Szárak, szárszárak

Az orr és a tat végét a szár, illetve a tat határolja. A szár ütéseket vesz fel, magasságban több részre van osztva, amelyek hegesztéssel vannak összekötve. A szárat elérő fedélzetek és oldalsó szalagok a szár vízszintes bordáihoz vannak hegesztve - konzolok (háromszög alakú, trapézlemezek). A függőleges gerinc a szár hosszirányú merevítőjéhez van hegesztve.

Akhtershteven - hátsó vége a tatcső egyik támaszaként szolgál, amely az elülső oszlopában található, a tatszáron lévő lyukon halad át, amelyet csillagoszlopnak neveznek. A faroszlop a kormány támasztékaként is szolgál, amely a függőleges támaszhoz - a kormányoszlophoz - kapcsolódó csapokon forog. A starposzt és a kormányoszlop felső részen ívvel, alsó részén talppal van összekötve, ezzel zárva a faroszlop ablakát.

Stern csövek, habarcsok

A tatcső a karbantartást szolgálja kardántengelyés vízzáróságot biztosít ott, ahol kilép a házból. Az egyik végén a cső a faroszlop válaszfalához, a másik végén pedig a tatoszlophoz csatlakozik. Az utócsúcs válaszfallal való találkozási helyeken olajtömítés van felszerelve.

A habarcsok vízzáróságot biztosítanak a többtengelyes hajók oldalsó propellertengelyeinek kilépési pontjain. A tömítettséget a tatcsővel azonos típusú tömszelence biztosítja, amelyet a habarcs elülső végére szerelnek fel.

A hajóterek osztályozása

hajó helyiségei irányítóállásokra vannak osztva - a legénység őrködik vagy munkát végez (navigáció és kormányállás, az erőmű központi vezérlőterme, tűzoltó állomás stb.); lakóterek (kabinok, étkezők, gardróbok, egészségügyi és higiéniai); kiszolgáló helyiségek (konyha, kamra stb.); rakterek (rakterek, tweendeckek); géptermek (MKO, RO, RMU); Üzemanyag, olaj, víz tárolása (tartályok, ciszternák); ipari helyiségek (halüzlet, konzervüzlet).

A helyiségek a főépületben találhatók, felépítmények, kormányállások. A főtestben a helyiségeket fedélzetek, peronok, válaszfalak, keresztirányú vízzáró válaszfalak alkotják. A szobákat rekesznek nevezik.

1. Forepeak - extrém orr rekesz. Elhelyezkedés: láncos doboz, édesvíztartály, kamrák.

2. Afterpeak – extrém hátsó rekesz. Elhelyezkedése: édesvíz tartályok, kormányrekesz, tatcsöves helyiség, ellátó raktárak.

3. Dupla fenekű tér - a kettős fenék tere, rekeszekre osztva a folyékony rakomány fogadására.

4. Rakterek - rakterek a kettős fenéklemez és a legközelebbi fedélzet között.

5. Tween fedélzetek – rakterek a szomszédos fedélzetek között.

6. Mélytartályok - a kettős fenék felett, oldalról oldalra elhelyezett mélytartályok üzemanyag, ballaszt, kazánvíz tárolására szolgálnak.

7. Cofferdam - keskeny száraz rekeszek között található üzemanyagtartályok és

szomszédos rekeszek.

8. MKO - az a helyiség, ahol az erőmű található.

9. Propeller tengely alagút - egy helyiség, ahol a tengely áthalad.

10. RO, RMU, lakóterek, hajóraktárak.

A hajó helyiségeinek elrendezése és felszerelése

Raktér hűtés nélkül. A második fenék padlózatán rudakat helyeznek el és rögzítenek - rönköket, és rajtuk a padlót eszik (rögzített és eltávolítható). Csatorna kutak vannak. A hűtött raktér szigeteléssel van ellátva.

Propeller tengely alagút. Az alagút tágulását recessziónak nevezzük. Bejárat az alagútba a csengőajtón keresztül.

A kormányos, a navigátor és a kereskedelmi kabinok a hajó irányításának pozíciói. A kormányállásban van egy kormányirányító állomás (autopilot), egy főmotor vezérlőpult, navigációs és halkereső berendezések stb. A kormányállást általában a kereskedelmi kabinnal kombinálják, a csörlők vezérlőpaneljei hozzáadásra kerülnek.

Halbolt a horgászfedélzet alatt (feldolgozó és fagyasztó berendezések).

Kabinok: egyágyas, kétágyas, négyágyas (világítás, klíma).

Vízálló zárak

Ilyenek a vízzáró ajtók, lőrések, kalapzárak, nyílásfedelek, amelyek biztosítják a hajótest vízzáróságát, felépítmények, fedélzeti házak. A vízzáró ajtók csuklópántosak. A klinkerajtók vízmentes válaszfalakba vannak beépítve a vízvonal alatt, távhajtással. Lezárható, ha nyomás alatt víz folyik át rajta. A nyitott fedélzeten az ajtók gumitömítésekkel és ékkapukkal csuklósan vannak felszerelve.

Lőrések - kerek és téglalap alakúak a természetes fény és a szellőzés érdekében. A lőrés vastag üvegű, szárnyas anyákkal zárt, csuklós keret. Vannak süket ablakok, amelyek nem nyílnak ki. A lőrések vízhatlanságát gumi tömítések biztosítják.

értelmes dolgokat

Különleges dolgok - a hajótest részei fém vagy műanyag szerkezetei, amelyek nem részei a hajótestnek, de szorosan kapcsolódnak hozzá, és a hajó normál működési feltételeinek biztosításához szükséges felszerelések részét képezik: lőrések, ablakok, tetőablakok, hasonló nyílások és nyakak fedelei, ajtók, létrák.

A lőrések süketek és összehajthatóak, azaz nyitható üveggel, vihartakaróval felszereltek (üvegsérülés esetén).

A tetőablakok fény- és levegő hozzáférést biztosítanak a hajó oldalától távol eső helyiségekhez (MCS stb.). Vízálló burkolattal lezárt burkolattal rendelkeznek, amelybe lőréseket szerelnek. A hasonló nyílások fedelei az alatta lévő helyiségekbe vezető nyílások lezárására szolgálnak. Tartályok, bunkerek stb. lezárásához szükséges a nyak. Acéllemezből készült burkolat, amelyet tömítésen keresztül csapokkal préselnek a nyakat határoló hegesztéshez.

Ajtók: 1) Könnyű (áteresztő) kabinokhoz, köz- és egészségügyi létesítményekhez 2) Víz- és gáztömör a nyitott fedélzetről a felépítmények és fedélzeti házak fő testébe, valamint raktárba, műhelyekbe és egyéb kiszolgáló terekbe való belépéshez. Gyors működésű léclécekkel vannak felszerelve (ékes lécek központi emelővel), melyek mindkét oldalról működtethetők. Az áteresztőképességet a kerület mentén gumiszalaggal való tömítéssel érik el. 3) A klinkerajtókat a válaszfalfedélzet alatti vízzáró válaszfalakban helyezik el. A függőleges ajtók zárása és nyitása az ajtóra rögzített anyában lévő vezetőcsavar elfordulása miatt következik be. Ügyintézés helyben vagy távolról. 4) A tűzálló (tűzálló) ajtókat úgy tervezték, hogy blokkolják a tűz válaszfalakban lévő átjárókat, amelyek a hajó törzsét és felépítményeit függőleges tűzterű (zónák) rekeszekre osztják. Bármilyen irányba nyitható, ezután egy speciális rugó visszaállítja a zárt állapotba (ha nincs blokkolva). 5) Az ajtók a hajó külső burkolatán lévő lyukakat zárják a rakomány vízszintes betöltéséhez.

A létrák belső, külső és külső típusokra oszthatók. A belső rész szertartásos, ferde és függőleges, és az edény mentén helyezze el őket. A létra íjzsinórból, lépcsőkből és korlátokból áll. Az első lépcső széles

A helyhez kötött és hordozható függőleges létrák helyi emelésre szolgálnak, mély tartályokba, kazettákba stb. is beépíthetők. Többféle kapcsos létra, amely a hajótest függőleges szerkezeteire hegesztett acélcsövekből áll.

A külső létrák segítségével fel lehet mászni egy hajóra egy mólón vagy egy horgonyzóhelyen. Mindkét oldalra vannak felszerelve, speciális létragerendák segítségével süllyesztve. A létra fokai az íjhúr bármely helyzetében vízszintesek maradnak.

Kötélzet és kötélzet

A spárga a hajó felső fedélzetére szerelt és a hajótesthez, felépítményekhez vagy fedélzetekhez szilárdan csatlakoztatott hajószerkezetek összessége. A hengerek fémszerkezetek.

A kötélzet egy olyan berendezés, amely a sárvédőket szolgálja ki. Az állókötélzet csak a lécek bármilyen helyzetben történő kioldására szolgál. A futókötélzet minden olyan felszerelés, amely mozgásban van.

A jelzőárbocokat navigációs fények, jelzőzászlók, nemzeti lobogó felvonására tervezték, miközben a hajó halad. Az árboc felső vége a csúcs, az alsó vége a sarkantyú, az árboc folytatása az árboc (az udvar felett). Az árboc tetejére egy klotik van felszerelve, amely a fényjel-kommunikáció eszköze.

Ray - a lécek vízszintes része, az árbochoz vagy az árbochoz rögzítve.

Gaff - egy ferde része a sávoknak (mozgás közben emelje fel az állam zászlóját).

Guysstock - a hajó orrára szerelt fémcső, amelyet horgonyfény felszerelésére és a nappali jel emelésére terveztek - egy fekete golyó.

Zászlórúd - a tatba szerelt fémcső, klotikával rendelkezik, az állam emelésére szolgál. zászló

Daru - gerenda - L alakú kivitel teheremeléshez

Létra - gerenda - L alakú szerkezet a létra süllyesztéséhez és emeléséhez.

Shot - egy fémcső a tatnál a halászati ​​műveletekhez.

A rakományoszlopok, rakományportálok és oszlopok a rakománygémek rögzítésére szolgálnak. Jelzőárbocként szolgálhatnak.

A korszerű hajón lévő szár nem igényel további rögzítést.

Álló kötélzet: Forestay - tackle menet az orrárboctól az íjig a DP-ben; ellentartó - tackle a tat árboctól a tat felé haladva a DP-ben; headstay-cornak - az árbocok között sebzett tackle; lepel – az árbocokat oldalról lecsatoló kellékek; toprik - a sloop-gerendák lábai közötti seb.

Futókötélzet: gordeni, rakományrúd topenants, rakományfüggők, emelők, jelzőkötélek, rakománytartók emelőkkel, toprik emelők iker rakodógémekből.

Kötélzet felszerelés:

Kábelek (üzemi, szintetikus, acél, kombinált). Jellemzők - vastagság, tömeg, szakítószilárdság, hajlékonyság, rugalmasság.

A kötélláncok rúdacélból készült láncszemekből állnak, távtartók (támpillérek) nélkül. A láncok hosszú és rövid láncúak.

Kapcsok a kötélzet hajótesthez való rögzítésére és a kötélzetelemek egymáshoz kötésére szolgálnak.

Gakit használják a rakományeszközben.

A blokkokat gordenya, emelők felszerelésére használják. Egy- és többtárcsás blokkok, fa, műanyag, acél. Canifas blokk - olyan blokk, amelyben az egyik oldalon lévő blokkkötés hátradől és forgódugóval rögzíthető. A canifas blokk lehetővé teszi, hogy a kábelt a középső résszel kezdje, és ne csak a végét.

A zsinórok az állókötélzet, csónakkötöző felszerelésének megfeszítésére szolgálnak.

Gyűszűk - ovális vagy kerek alakú vályú alakú részek, amelyek megvédik a kábelt a súrlódástól.

Butt - egy gyűrű, egy félgyűrű, amely a hajótesthez vagy a hegesztéshez van hegesztve.

Szem - mozgatható gyűrű a fenékben.

Kacsa - egy fém kétszarvú rúd a bástyán ideiglenes rögzítéshez.

A Gorden a legegyszerűbb emelőeszköz, erőnövekedés nélkül.

A Tali egy emelőszerkezet, amely két kábellel ellátott blokkból áll. A Talis erőnlétet ad. Megkülönböztetik őket a szíjtárcsák száma (2 x, 3 x stb.)

Kormányszerkezet

A kormányberendezést, amely egy kormányt és egy kormányhajtást tartalmaz, a hajó kormányzására tervezték. A kormánylapát egy tollból és egy szárból áll. A toll lapos, gyakran kétrétegű pajzs, belső erősítő bordákkal. A kormánytoll alapja a ruderpis - egy függőleges rúd, amelyhez vízszintes bordák vannak rögzítve. Ruderpis énekelt a ruderoszlopon. A baller az a rúd, amellyel a kormánylapátot elforgatják. Az állomány a kormánynyílás csövén keresztül jut be a hátsó résbe.

A kormánylapát forgástengelyhez viszonyított elhelyezkedésétől függően vannak: közönséges (kiegyensúlyozatlan) kormányok, amelyekben a toll teljesen a forgástengely mögött helyezkedik el; kiegyensúlyozás, amelyben a kormánylapátot a forgástengely két egyenlőtlen részre osztja (a farban nagy); félig kiegyensúlyozott (az egyensúlyozó rész nem a toll teljes magasságában készül). A kiegyensúlyozott és félig kiegyensúlyozott kormányok váltása kevesebb erőfeszítést igényel, de a hajótesthez való rögzítésük nehezebb. A kormánylapát víznyomást érzékel, aminek következtében a hajó iránya megváltozik. Vezetőkar - az állomány forgatásához használt kar.

Kormánygépek: kézi, elektromos, elektrohidraulikus.

Kormányhajtások: szektorhajtómű, hidraulikus dugattyú, hidraulikus lapát

Kormányművek: hidraulikus, elektromos, kombinált. A kormánymű a vezérlőoszlop és a gép ballasztjának összekötése. A hidraulikus erőátvitel (telemotor) a következőkből áll: a kormányhoz csatlakoztatott, nyomás alatti olajszivattyút képviselő manipulátor érzékelőből és a kormánygép (szervomotor) közelében elhelyezett vevőből.

Az axiométer a kormánylapát helyzetének jelzésére szolgáló eszköz. A műszerskála fokokra van osztva.

Átviteli határolók - végálláskapcsolók, amelyek akkor kapcsolnak be, ha az átvitel 35 o felett van.

A gép hajtása a fő, a tartalék és a vészhelyzet. A főhajtás biztosítja a kormánykerék váltását, amikor csúcssebesség előremenet 35-ről az egyik oldalról 30-ra a másik oldalon 28 másodperc alatt.

A modern hajókon tolómotorokat használnak, amelyeket jó kis hajósebesség mellett használni.

Az aktív kormánylapát olyan kormánylapát, amelyre egy légcsavar van felszerelve, ami további hangsúlyt hoz létre - egy erőt, amely elfordítja a fart.

Rotary fúvóka - egy gyűrű alakú test, amely készletre van szerelve, amelynek tengelye a légcsavar tárcsa síkjában helyezkedik el (kormány helyett). A fúvóka elforgatásakor a légcsavar által kidobott vízsugár eltérül, ami a hajó elfordulását idézi elő.

Orr- és tathajtómű – átmenő alagút a hajó orrában és tatjában belső irányváltó légcsavarral. A csavar működése a vízalagútból kilépő reakcióerő miatt oldalirányú ütközést hoz létre. A megállás iránya tolatással változik.

horgonyeszköz

Ya. U. biztosítja a hajó megbízható rögzítését a tengeren, biztonságos kikötést, keskeny fordulatot. A horgony tömegének és alakjának köszönhetően behatol a talajba, ezáltal megteremti az edény helyben tartását. Horgonykötélként horgonyláncot használnak (összeköti a hajót és a horgonyt). Ya.U. a hajó orrában található, és a következőket tartalmazza: horgonytartó - a horgonylánc bekötéséhez és a horgony rögzítéséhez a behelyezett hely mentén; horgonyláncok ütközői - a horgonylánc rögzítésére, amikor a hajó ki van kötve és rakott helyzetben van; lánccsövek - a horgonyt a láncdobozba vezetik; láncos dobozok - a horgonylánc tárolására szolgálnak; eszköz a horgonylánc gyökérvégének rögzítésére és távoli kioldására (a fedélzetről).

A horgony rendeltetése szerint horgonyokra (két horgonyban, egy tartalék) és segédre (visszaúsztatásra és a horgony segítésére) oszthatók. Kialakításuk szerint a horgonyok rögzített mancsokkal és készlettel - Admiralty; horgonyok mozgatható mancsokkal és készlet nélkül - Hall; horgonyok mozgatható mancsokkal és készlettel - Matrosov, Gruzona. A horgonyok minőségét a tartóerő jellemzi, amely a horgony tömegének többszöröse. A horgony súlya a hajó méretétől függ. A BMRT ereje 2-3 tonna, a PB és a TR - 7 tonna.

Az Admiralty horgony egy orsóból, mancsos szarvakból, egy szárból, egy tartóból és egy ékcsapból áll a szár rögzítésére. A szarvak és az orsó találkozását trendnek nevezzük. Munkahelyzetben a rúd az orsóra merőleges és csapszeggel rögzítve, rakott helyzetben az orsó oldalán van. Erő (10-12)R. Hátrányok - nem lehet belevinni a kagylóba, a sekély vízben kilógó mancsok veszélyt jelentenek másokra.

A Hall horgony egy orsóból, mancsokból áll, amelyeket a dobozzal egyidejűleg öntöttek. Az orsó elforgathatóan kapcsolódik a dobozhoz, a doboz a mancsokkal együtt szabadon el tud fordulni 45 fokkal az orsóhoz képest. Erő (3-4)R. Bekerül a karmok közé, emelőként használják.

Horgony Matrosov. A szár egy darabból van öntve, a lábak az orsóhoz közel vannak. Erő (10-15)R.

A Gruzon horgony a Hall horgonyhoz hasonlít. A mancsok a lehető legközelebb vannak. Dobozsal öntött szára van. A szilárdsága lényegesen nagyobb, mint a Hall horgonyé.

A horgonylánc a horgonynak a hajótesthez való rögzítésére szolgál. 25-27 m hosszú láncszemekből áll, amelyek speciális, levehető láncszemekkel kapcsolódnak egymáshoz. Az íjak 50-300 m hosszú láncot alkotnak. Lánc: horgony (a horgonyhoz), közbenső, gyökér (a hajótesthez) és ennek megfelelően íjak. A lánc elcsavaródásának megakadályozása érdekében forgószemek vannak benne. A gyökérvég rögzítésére és vészhelyzeti visszavezetésére van egy összecsukható kampóval ellátott eszköz, amelyet igehorognak neveznek. A horgonyláncokat a kaliber különbözteti meg - az összekötő rúd keresztmetszetének átmérője. A 15 mm-nél nagyobb kaliberű láncszemeknek távtartókkal kell rendelkezniük - támpillérekkel, amelyek növelik a láncszem szilárdságát. A láncszemeket Kenter konzol (levehető) köti össze. A maratott láncszemek számának meghatározásához a horgonyláncokat meg kell jelölni. Minden íj elején és végén bizonyos számú láncszemet fehérre festenek, és drótjelet helyeznek a támpillére.

Windlass - egy vízszintes tengellyel rendelkező mechanizmus. A bal és jobb oldali táblák láncainak szervizelésére szolgál. Az akna végén a hozzá mereven csatlakoztatott kikötődobok - hajtókarok. A tengelyen lévő szabadon forgó lánckerekek bütykös tengelykapcsolókkal csatlakoztathatók a tengelyhez. Horgonyzó horgonyzó - függőleges tengellyel rendelkező mechanizmus - egy láncot szolgál ki. Az aknára egy kikötődob van felszerelve.

Kizsákmányolás. Időszakos ellenőrzések és ellenőrzések. A láncszemek kopása nem haladja meg az eredeti átmérő 10%-át.

Kikötő eszköz

A Sh. U. a hajónak a kikötőhelyhez, egy másik hajó fedélzetéhez való rögzítésére szolgál. Az Sh.U. magában foglalja a kikötőkábeleket (kikötőzsinórokat), amelyekkel a hajót rögzítik. A kikötőzsinór hossza jellemzően 10%-kal hosszabb, mint a hajó hossza. A kikötőzsinórok hossza 2-3 m.

1. Kikötési nézetek - a kikötési végek tárolására.

2. Kikötőoszlopok - a kikötési végek rögzítésére.

3. Bálahevederek - vezetékek kikötéséhez, irányváltoztatásához, kopás elleni védelméhez.

4. Kikötőgörgők - ugyanazokra a célokra, mint a bálalécek.

5. Kikötési fairleads - ugyanazokra a célokra, mint a 3. és 4.

6. Kikötési mechanizmusok (szélvédők, hornyok, csörlők) a kikötőzsinórok kiválasztásához.

7. Vezetékek - vékony kábelek a kikötések mintavételéhez.

8. Dobóvégek - vezetékek és kikötések etetésére (nejlonzsinór 30-40m, a végén teherrel (zacskó homok fonatban).

9. Kikötési zsinórok dugói - egy kötélzet lánc darabja, amelynek kalibere növényi kábelhez van rögzítve. A dugót a tartóoszlopon lévő csonkhoz rögzítik.

10. Sárvédők – védik a hajó oldalát a deformációtól a kikötés során.

Kikötési végek: tat hosszanti (jobb és bal); orr hosszanti (jobbra és balra); szigorú tartás; orrnyomás; etetőrugó; orrrugó.

Kizsákmányolás. Időszakos ellenőrzések. A mechanizmusok ki vannak kapcsolva, minden az eredeti helyén. A kikötési zsinórok egyenletesen vannak fedve, és kissé meglazulnak. A tornyokon nem maradnak kikötőkötelek.

Teherszállító eszköz

G.U. Hajós be- és kirakodási műveletek végrehajtására tervezték. Rakományoszlopokból, portálokból, oszlopokból, gémekből, csörlőkből áll.

A nyilak rögzítésére teherárbocokat, portálokat és oszlopokat használnak. A gém cső alakú. A nyíl teteje kopogás, alja sarkantyú. A gém sarkantyúja csuklósan kapcsolódik a portálra szerelt homloksaruhoz stb. A gém felemelését és leengedését 4 topenant emelők végzik, amelyek futóvégét a 16 tokenant view vagy csörlő dobjára tekerik. A gém elfordításához és a kívánt helyzetbe történő rögzítéséhez a 12 és 13 merevítőket használjuk, amelyek egy acélkábelből - 11 köpenyből és 10 emelőkből állnak. A gém további rögzítését egy 12 pult végzi. a terhelést egy 7 rakományfüggővel hajtják végre, amelynek a végén 8 ellensúllyal és 9 kampóval van ellátva. A 7 függőt a 17 rakománytömbön keresztül vezetik a 2 sarkantyú saruján, és feltekerik a 15 rakodócsörlő dobjára. A rakománycsörlők a rakomány, a halászat és a kikötési műveletek biztosítására szolgálnak. A csörlőknek van egy dobja, amelyre a medál fel van tekerve. A dob egy tengelyre van felszerelve. A tengely végén a tornyok mereven vannak rögzítve. Topenantny csörlők, kilátások egy nyíl felemelésére és leengedésére szolgálnak. A nézet dobjának forgatása síp segítségével történik - egy acélkábel, amely a nézet további dobjára van feltekerve. A nézet dobjáról a sípok tehercsörlőjének hajtókarjára tekeredve forgatja azt. A medál - a horog befelé hajlított teherorrral rendelkezik, amely megakadályozza, hogy hozzáérjen a koaminghoz.

FRP hajókon könnyű gémeket használnak, teherbírásuk akár 10 tf. A 10 tf feletti nehéz nyilak nem az árbocon, hanem egy speciális alapzaton vannak megtámasztva a közelében.

G.U. mindig jó állapotban kell lennie. Minden szórókereten fel kell tüntetni a teherbírást. A rakomány súlya nem haladhatja meg azt. G.U. időszakos ellenőrzéseknek vetik alá. A blokkok, konzolok kenve vannak. Ha a kábelben a megszakadt vezetékek száma több mint 10%, és vastagságuk 10%-kal csökkent, akkor a kábelt ki kell cserélni. A rakodógémek egyenként és párban is működhetnek (telefonon).

Mentőcsónakok. Csónakok vízre bocsátásának és emelésének eszközei.

Hajó típusa - bálnacsónak. A karosszéria könnyű alumíniumból vagy műanyagból készült, és kemény napellenző bevonattal rendelkezik. Motoros csónakok. A külső oldalon mentőkötél és gerinckorlát található. Vannak horgok a csónak vízre bocsátásához és felemeléséhez, menetes dugók a víz kiengedéséhez. Csónakellátás: csónak (horgony, lámpák, stb.), navigáció (térkép, iránytű), jelzés, élelem, víz, gyógyszerek.

A davitokat a csónakok vízre bocsátására és emelésére használják (forgatható, borulás, gravitáció). A legelterjedtebb gravitációs dávit egy- és kétcsuklós (a csónak kinyúlása megnő). A csónakok berakott helyzetben történő rögzítésére csónakkötözőket használnak, amelyek segítségével a csónakot a daviton lévő oldaltömbhöz nyomják. A lovagokat a csónakrögzítő ütközővel együtt, berakott helyzetben adjuk. A vízre bocsátáshoz és az emeléshez egy csörlőt használnak.

A nemzetközi egyezmény a létszámtól és a hajó méretétől függően szabályozza a hajózási területet, a hajók számát és kialakítását. 10-150 fős hajók. Halászhajókon egy csónakban az emberek fele teljes a hajón. Biztonságos leszállást kell végrehajtani bármely oldalon 20 fokig és 10 fokos dőléssel.

mentőtutajok

PSN - 6M, PSN - 10M (felfújható mentőtutaj 6 és 10 fős kapacitással). A PSN egy felfújható kamrából, a szimmetriatengely mentén távtartóval, a napellenzőt alátámasztó felfújható ívekből, egy felfújható fenékből, egy légréses dupla napellenzőből áll. A tutaj alja alatt négy vízballasztzseb található a tutaj hullámzásban való stabilitása érdekében. A tutaj oldalain vízgyűjtő zsebek találhatók az esővíz összegyűjtésére. Életvonal a kerület körül. A tutaj alján egy gázkeverékes henger van rögzítve. A tutajt egy tokba, majd egy két félből (test és fedél) álló konténerbe helyezik, és állványra szerelik. A tartályt két rögzítéssel rögzítik az állványhoz vagy a fedélzethez egy leválasztó eszközön - egy hidrosztáton keresztül, amely kényszervisszahúzó pedállal rendelkezik. Egy gyenge láncszemmel ellátott indítósor jön ki a konténerből.

A tutaj kézi vízre bocsátása: 1. Nyomja meg a hidrosztát pedált, engedje el a kötözést 2. Dobja a tartályt a vízbe. 3. Kösse a zsinórt az edény oldalához. 4. Válassza ki a rajtvonal lazát, és éles mozdulattal aktiválja a gáztöltő rendszert (a kötés gyenge láncszeme elszakad). Amikor egy tutajjal rendelkező hajó vízbe merül, a tutaj automatikusan aktiválódik. A víz belép a hidrosztátba, és elengedi a rögzítéseket. A tutaj lebeg, a zsinór megfeszül és a gáztöltő rendszer aktiválódik.

A mentőbóják hab műanyagból (foamairit) készülnek és vászonnal bélelték. A körnek van mentőöve. Narancssárgára van festve, lehet, hogy van benne sáp. Mentőmellény hat foamarit elemből áll, amelyeket narancssárga szövet köt össze. A mellény pánttal, gombbal és rögzítővel rendelkezik. A tetején két zseb található a sípnak és a tűznek (akkumulátor és izzó). A zsinór meghúzásával meggyullad a tűz. Állandó helyzetben a víz felszínéhez képest 45 fokos szögben, arccal felfelé.

A hajó minden szobája 4 csoportra van osztva.

1. A hajó fedélzetén tartózkodó személyek pihenéséhez, étkezéséhez és egyéb szolgáltatásaihoz szükséges személyzet elhelyezése.

2. Irodahelyiség, amelyben mechanizmusok, műszerek és egyéb berendezések találhatók, valamint a hajó úszószerkezetként való működéséhez szükséges különféle raktárak.

3. A hajó rendeltetése szerint meghatározott különleges helyiségek.

4. A hajó kommunikációs helyiségei, amelyek hozzáférést biztosítanak a hajó összes többi helyiségéhez és a köztük lévő kommunikációhoz.

Legénységi szállások.

Lakossági - kabinok és blokk kabinok;

Nyilvános - gardrób, étkezők a kapcsolódó helyiségekkel, társalgók, könyvtár, dolgozószoba, sportkabin, dohányzó, uszoda helyiség;

Háztartás - hajóiroda, vendéglátó egység ideiglenes kamrákkal, mosókonyha a kapcsolódó helyiségekkel, ipari ruházati helyiségek, édesvíztartályok, háztartási berendezések raktárhelyiségei;

Santar-higiénikus - mosdók, WC-k, zuhanyzók, fürdők;

Egészségügyi helyiségek - egészségügyi egység vagy egészségügyi kabin.

Szolgáltatási helyiségek

A főerőmű helyiségei - gépház és főkazánház;

Vezérlőállások - központi vezérlőoszlop és főkapcsolótábla;

Segéderőmű és segédszerkezetek helyiségei - hajóerőmű, segéd- és hulladékgőzfejlesztők (kazánok) helyiségei;

Navigációs helyiségek - kormányállás és navigációs kabin, rádiószoba a hozzá tartozó helyiségekkel, fordítószoba, rönk- és visszhangszoba, giroiránytű szoba, Szuezi keresőszoba;

Hajórendszerek és berendezések helyiségei - kormányrúd, láncdobozok, tolóterek, tűzoltó állomások, légkondicionáló helyiségek stb.;

A hajó energiatartalékainak helyiségei - üzemanyag-, olaj- és víztartályok;

Ballaszttartályok;

Egyéb tartályok - szennyvíz, piszkos olaj és üzemanyag, fenékvíz;

Általános hajókamrák - kábel, festés, kapitány, vészhelyzeti felszerelés, ács;

Kofferdamok és száraz rekeszek.

Különleges helyiségek

Rakoterterek - száraz teherszállító hajókon fedélzetek és rakterek, ömlesztettáru-szállító hajók tartályai, értékes és veszélyes áruk tárolására szolgáló terek;

Kötélzet raktárhelyiségek száraz teherhajókon, tömlő helyiségek tankereken;

Különleges speciális helyiségek, speciális célú hajókon - halfeldolgozó berendezések, tudományos laboratóriumok stb. helyiségei.

A hajó kommunikációs helyiségei

Folyosók, aknák, előszobák, vészkijáratok.

Legénységi szállások

Általános rendelkezések

A legénységi szállások kialakításának megkezdésekor meg kell határozni:

A legénység mérete, beleértve a beosztás szerinti felosztást (tisztek és legénység száma;

A lakóhelyiségekben való elhelyezés feltételei (kabinok száma és befogadóképessége, egyedi kabinok elérhetősége, tömbházak száma és helyiségeik köre);

A személyzet étkezésének és pihenésének feltételei (külön-külön a parancsnoki állomány és a legénység számára vagy közösen);

A helyiségek területeinek vagy térfogatának kiszámításával kapcsolatos szabályozási korlátozások (kabinok, nyilvános helyiségek, élelmiszerkamrák és édesvíztartályok minimális területe).

A szabályozási korlátozások közé tartozik a lajstromozási szabályok tiltása, hogy a személyzeti negyedeket az ütközési válaszfal előtt és az utócsúcs válaszfal hátulján a válaszfalfedélzet alatt helyezzék el.

A rádiós szakember kabinját a Nyilvántartási Szabályzatnak megfelelően a rádiószobától legfeljebb 20 m távolságra kell elhelyezni.

Nak nek Általános szabályok A személyzet elhelyezése magában foglalja a lakossági, nyilvános és egészségügyi helyiségek zaj- és rezgésforrásoktól távol történő elhelyezését, az étkezőket és a konyhát - elkülönítve a nyilvános egészségügyi és higiéniai helyiségektől (WC, zuhanyzók, fürdők) és néhány háztartási helyiségtől (fürdő, mosoda) .

A kabinokat igyekeznek távol elhelyezni a zaj- és hőforrásoktól.

A teherhajókon a lakótereket a fő hajótesten kívüli felépítményekbe és fedélzeti házakba viszik ki, ami csökkenti bennük a zajszintet és a futási vibrációt.

A modern teherhajókon minden lakóhelyiségnek természetes megvilágítással kell rendelkeznie. A személyszállító hajók megengedett a legénység egy részét a belső térben elhelyezni.

A legénységi helyiségből biztonságos és lehetőség szerint a legrövidebb menekülési útvonalakat kell biztosítani az életmentő eszközökhöz.

A kapitány blokkkabinja általában a felépítmény elülső falánál található a jobb oldalon, egy szinttel a kormányállás alatt.

A személyzet többi tagjának kabinja a munkahelyük közelében található: navigációs tisztek - a kormányállás közelében, szerelők - a felépítmény alsó szintjein, tengerészek - a felső fedélzet kijáratai közelében.

A parancsnoki állomány és a csapatok helyiségeit általában egymástól elkülönítve helyezik el.

Élőterek

Kabinok és blokkházak. A kabinok és blokkkabinok a személyzet tagjainak munkaidőn kívüli pihenésére és elhelyezésére szolgálnak.

A modern hajókon a kabinok általában egyszemélyesek. Ez lehetővé teszi a biztosítását Jobb körülmények kikapcsolódásra szolgál, és csökkenti a konfliktusok lehetőségét a legénység tagjai között, akik kénytelenek hosszú ideig tartózkodni egy korlátozott körben.

A kapitány, a főmérnök, valamint a nagy hajókon néhány más tiszt több helyiségből álló tömbkabinokban van elhelyezve.

Kabin szaniterkabinnal (1. ábra).

A kabinbútorok minimális területét és nómenklatúráját az egészségügyi szabályzat szabályozza tengeri hajókés 5,0 és 6,5 négyzetméter között mozog. m a hajó űrtartalmától függően. A gyakorlatban a kabinok területe 7,0 ÷ 12 négyzetméter. m) Javasoljuk, hogy a kabinokat egészségügyi kabinokkal szereljék fel, amelyek jelentősen javítják a hajó életkörülményeit.

Egyetlen kabin kötelező felszerelése: egy emeletes, egy kanapé fekvő vagy ülő, két rekeszes szekrény - ruhák és ágyneműk számára, íróasztal - egy vagy két talapzat, szék vagy fotel, 2 kampó a felsőruházathoz.

Az egészségügyi kabinban (legalább 2,3 négyzetméter alapterületű) található: mosdó, WC-csésze, zuhanytálca vagy egy emelvény fedélzeti lefolyóval.

Rizs. 1. Egyszemélyes kabin egészségügyi kabinnal

Blokkkabin (2. ábra)általában dolgozószobából, hálószobából és fürdőszobából áll. A nagyhajó kapitányának blokkkabinjában kiszolgáló helyiséggel ellátott szalon, valamint előszoba biztosítható. A blokk-kabinok területei nem szabványosítottak, és a hajó méretétől függenek. Átlagos házterületek:

Iroda - 14 ÷ 18 nm. m;

Hálószoba - 6 ÷ 8 négyzetméter m;

Szalon - 15 ÷ 20 nm. m;

Fürdőszoba - 4 ÷ 6 négyzetméter m;

Előszoba - 2 ÷ 2,5 nm. m.

Rizs. 2. Kapitány kabinja

Bútorok elhelyezése a lakóterekben

A bútorok és egyéb felszerelések elhelyezésének a hajó helyiségeiben van egy olyan jellemzője, amely megkülönbözteti a hajó elrendezését a parti elrendezéstől - szinte az összes bútor mozdulatlanul rögzítve van a viszonylag kis területű helyiségekben. Kivételt képeznek a székek és fotelek, melyeket csak erős dőléssel rögzítenek a fedélzetre a szokásos helyükön. Máskor szabadon mozgathatók a könnyebb használat érdekében.

A fenti sajátosság kényszerítette ki a legjelentősebb bútorok méretére és a köztük lévő minimális távolságokra vonatkozó szabályozási ajánlások kidolgozását.

A hajók egészségügyi szabályai meghatározzák a fekvőhelyek (1980x800 mm), a fekvő kanapék (1900x700 mm), a kétrekeszes gardróbszekrények - ruhák és ágynemű (2x400x600 mm) belső méreteit.

A mozgatható bútorok távolsága oldalról 50 mm, a szék és az asztal között 70 mm, a szék mögött 200 mm.

A kanapé és az asztal távolsága 250 mm;

A folyosók szélessége a kabinban - legalább 700-1100 mm

Szabad fedélzeti terület a befelé nyíló ajtó előtt, 800x900 mm (3. ábra).

Rizs. 3. Szabad terület az ajtó előtt.

Felsőruházati horgok alatti szabad terület 600x250 mm (4. ábra).

Rizs. 4. Szabad terület a horgok alatt a felsőruházat számára

A priccs előtti szabad terület legalább a hosszának 2/3-a és legalább 500 mm széles. (5. ábra).

Rizs. 5. Szabad terület az ágy előtt.

A szaniterkabin mosdó előtti szabad területe 800x500 mm (6. ábra).

Rizs. 6. Szabad terület a mosdó előtt.

nyilvános terek

Kabin- egy helyiség, ahol a hajóparancsnokság étkezhet (7. ábra). Asztalokkal és székekkel felszerelt. A gardrób teljes területét legalább 1 négyzetméter alapján határozzák meg. m egyért ülés a hajó parancsnoki állományának 100%-ára, mivel minden személy egy bizonyos helyet kap az asztalnál. Az asztalneműt egy speciális szekrényben tárolják. A gardrób mellett található egy kamra, melyben a konyháról átvett ételeket a fogadásra előkészítik (tányéros elrendezés, kávé-tea készítés stb.), az étkészletek tárolása, mosása.

Rizs. 7. Kabin és társalgó a parancsnoki személyzet számára.

Szabadidő szalon A parancsnoki állomány kollektív kikapcsolódására tervezték, de gyakran használják értekezletek, értekezletek és a hajó parancsnoki állományának technikai képzésére. A gardrób mellett vagy mellett található. Kárpitozott bútorokkal és különféle háztartási rádió és videó berendezésekkel felszerelt.

Csapatmenza a hajó legénysége étkezésére tervezték (8. ábra). Az étkező teljes területét legalább 1 négyzetméter alapján határozzák meg. m per ülőhely a csapat 2/3-a számára (kb. 1/3 mindig figyel). Az ebédlő mellett található egy kamra, amely a gardrób kamrájával azonos funkciókat lát el.

Rizs. 8. Menza csapata.

Az étkező mellett vagy mellette található a csapattársalgó.

Ez utóbbi esetben az étkezőtől egy csúszó válaszfal választja el, lehetővé téve szükség esetén egy nagy helyiség kialakítását, amelyben elegendő hely lesz a hajó teljes legénységének.

Az elmúlt években találkozhatunk olyan hajókkal, amelyeken a közös helyiségeket a parancsnokság és a legénység étkezésére, kikapcsolódására használják.

Bútorok elhelyezése étkezőben, szalonban

A könnyebb használat és a biztonság érdekében a gardrób, a csapatétkező és a társalgó bútorok közötti minimális távolságok szabványosak (9. ábra).

9. ábra. Távolságok a bútorok között a személyzet nyilvános helyiségeiben.

Az asztal hossza egy ülésenként 700 mm.

A szomszédos asztalok székei közötti távolság párhuzamos elhelyezéssel 400 mm;

A székek és asztalok távolsága 70 mm.

Az asztalok vagy székek közötti főfolyosók szélessége 900 mm.

Szabad fedélzeti terület a nyilvános helyiségek bejárata előtt (folyosókon) - ajtószélesség + 2x200 mm x 1200 mm (10. ábra).

Rizs. 10. A közösségi helyiségbe vezető ajtó előtt szabad terület.

Könyvtár- könyvek és egyéb nyomtatott anyagok tárolására szolgáló helyiség, amelyet a személyzet tagjai személyes célokra használnak. Ez egy kis szoba (legfeljebb több négyzetméter), tűzálló szekrényekkel felszerelve.

Tanulószoba– egy kis műhely (10 ÷ 15 nm-ig), amelyben a legénység tagjai szabadidejükben készíthetnek valamit. A gyakorlat azt mutatja, hogy sok tengerész szívesen költ Szabadidő különféle mesterségek készítése. Az oktatóterem a lakóhelyiségektől távol helyezkedik el, hogy csökkentse az esetleges zajokat.

Sportkabin- egy helyiség, amelyben szimulátorok és egyéb sporteszközök vannak koncentrálva, lehetővé téve a legénység tagjai számára, hogy kompenzálják a motoros erőfeszítések (fizikai inaktivitás) hiányát, ami egy modern hajón az emberi életre jellemző (lásd 15. ábra). Nagy hajókon ajánlatos sportcsarnokot kialakítani, amely két szintet foglal el a felépítményben, és lehetővé teszi a sportolást (röplabda, kosárlabda). A sportlétesítmények átlagos területe 20 ÷ 40 négyzetméter. m.

Medence szoba. A 3000 főt meghaladó kapacitású hajókon a legénység tagjai számára medencéket kell kialakítani. A nyitott típusú medencék a felépítmény egyik szintjén, a hajó hátsó részében helyezkednek el, hogy a fürdőzőket a legkevésbé érje a szemszél. Hozzávetőleges méretek: 6 x 3 x 2 m. Kívánatos a medence nagy oldalát az edény mentén elhelyezni, hogy csökkentse a víz fröccsenését gördülés közben. A medencét minden oldalról legalább 1 m magas korlát vagy egyéb kerítés veszi körül. A medencébe a nyitott fedélzetről lehet bejutni egy függőleges létrán, amely közelében lábfürdőnek és zuhanyzónak kell lennie (külső tengervíz a medencében).

Nyitott típusú úszómedence esetén a felépítmény alsó szintjén helyet kell biztosítani a tál számára.

Az északi szélességi körökre szánt hajókon (jégtörők, jégtörő szállítóhajók stb.) a medencéket zárt térben helyezik el.

Bármely hajó hajótestében és felépítményében vannak speciálisan felszerelt helyiségek. A helyiségek számát, méretét és elhelyezkedését, valamint felszereltségét a hajók rendeltetése és működési feltételei határozzák meg. Az ilyen helyiségek között nincs szigorú felosztás, azonban például a következő csoportok különíthetők el: lakossági, szolgáltató, háztartási, egészségügyi-higiéniai, nyilvános, speciális, kisegítő.

Az utasok lakóhelyiségei luxuskabinokra, I., II. és III. osztályra vagy turistaosztályra vannak osztva. A személyzeti kabinok parancsnoki és személyzeti kabinokból állnak.

Az iroda helyiségei: adminisztratív, fő-, segéd- és fedélzeti mechanizmusok, különféle műhelyek stb.

Háztartási helyiségnek minősülnek a kozmetikai és fodrászat, csomagmegőrző, üzletek, kioszkok stb.

Az egészségügyi és higiéniai helyiségek járóbeteg-rendelőt, műtőt, betegszobát, zuhanyzókat stb.

Közterületnek minősülnek a zeneszalonok, mozitermek, diszkók, éttermek, kávézók, büfék stb.

Speciális helyiségek a különféle rendeltetésű kabinok, propellermotorok, akkumulátorok, transzformátorok, klímaberendezések stb.

A kiegészítő létesítmények közé tartozik az ágynemű, az asztalos, a mosodák, a szárítók, a kamrák, az élelmiszerek és a rakterek.

Ábra. 1.3 és 1.4. Ezek a hajók rendelkeznek: rakterekkel általános, ömlesztett vagy folyékony rakomány szállítására. Az ilyen helyiségek közé tartozik a két fedélzet, rakterek, tartályok. Raktárak különféle készletek tárolására: festmény, lámpás, kapitány, elektromos berendezések stb.

Rizs. 1.3. A helyiségek elhelyezkedése száraz teherhajón. 1 - kormányrekesz; 2 - édesvíztartály; 3 - utócsúcs; 4 - géptér; 5 - hűtőszekrény helyiség; 6 - két fedélzet; 7 - láncos doboz; 8 - kamra; 9 - elülső csúcs; 10, 12, 13 - mély tartályok, 11, 14 - rakterek; 15 - ballaszttartály; 16, 17 - üzemanyagtartályok; 18 - kenőolaj-tartály; 19 - tápvíztartály.

Rizs. 1.4. A helyiségek elhelyezkedése egy olajszállító tartályhajón.

1,2 - kamrák; 3 - száraz raktér; 4 - elülső csúcs; 5 - mély tartály; 6, 10 - gumigátak; 7 - szivattyúház; 8 - rakománytartályok; 9 - rakományszivattyú helyiség; 11 - üzemanyagtartály; 12 - géptér; 13 - tápvíztartály; 14 - utócsúcs; 15 - far tartály; 16 - kazánház; 17 - kormányrekesz; 18 - a második fenék tartályai.

A fő elhelyezésére gép- és kazánházak szolgálnak erőművek, segédszerkezetek, kazánok, kompresszorok, szivattyúk, akkumulátorok, áramátalakítók, erőművek stb. A vezérlőállások közé tartozik egy rádiós szoba, egy kormánykerék, egy giroiránytű helyiség, egy navigációs szoba stb. Tartalmaznak navigációs műszereket, berendezéseket, hajórádiót berendezések, tűzoltó állomások stb. d.

Sokkal bonyolultabb az erős jégtörő hajók belső szerkezete, amelyek a legnagyobb szerkezetek (1.5. ábra). Mindent biztosít, ami a nehéz sarki körülmények között végzett munkához szükséges. Színezésüket a fejezetben tárgyaljuk. 7.

Rizs. 1.5. Belső szervezet nagy jégtörő.

1, 2 - orr és tat motorterek, 3 - hajtómotorok szétválasztása; 4 - medence; 5 - raktér; b - hátsó kormányállás; 7 - helikopter hangár; 8 - festés; 9 - kormányállás; 10 - étkező; 11 - ideiglenes; 12 - horgonyhorgony.

Észak intenzív fejlődéséhez kapcsolódóan nagyszámú bárkák, tolóhajók, teherhajók, vontatóhajók, magfúróhajók, kutatóhajók, tartályhajók stb., amelyeket sarkvidéki körülmények között történő üzemeltetésre terveztek.

A cseppfolyósított gázokat szállító gázszállítók négy-hat gömb alakú tartállyal vannak felszerelve. Felső részük a fedélzet fölé emelkedik, sajátos profilt adva az edénynek (1.6. ábra). A kiszolgáló, lakó- és kisegítő helyiségek a hátsó felépítményben összpontosulnak, ahol a személyzeti kabinok is találhatók.

Rizs. 1. 6. A helyiségek elhelyezkedése a gázszállítón. 1 - láncos doboz; 2 - elülső csúcs; 3 - hajtómotorok szétválasztása; 4 - rakományszivattyúk és kompresszorok osztálya; 5 - közbenső tartály; 6 - gömb alakú rakománytartályok; 7 - gépház.

jellemző tulajdonság vízszintes rakománykezelésű hajók (ro-ro) külső rámpák, lazportok (oldalsó kivágások), amelyeken keresztül a be- és kirakodási műveleteket végzik, valamint széles fedélzetek, amelyek kényelmesek a kerekes járművek - járművek - gyors elhelyezéséhez, pótkocsik és egyéb recézéssel mozgatott áruk (1.7. ábra).

Rizs. 1.7. A rakterek elhelyezkedése ro-ro hajón: a - a hajó mentén; b - a fedélzeteken.

18. § A hajó telephelyének elhelyezkedése

A hajó tereinek elhelyezkedése a hajó rendeltetésétől és attól a funkciótól függ, amelyet ezeknek a tereknek be kell tölteniük.

A hajó helyiségeinek elhelyezkedését és méreteit a megfigyelő szervezetek különféle követelményei szabályozzák, amelyek végrehajtása kötelező a polgári hajók építése során. E szabályok szerint a legénység minden tagjának megfelelő kényelmet, egyéni kikapcsolódási lehetőséget kell biztosítani. Tehát a belföldi hajókon a parancsnoki állományt egyszemélyes kabinokban kell elhelyezni, a vezető tisztek helyiségeiben pedig egy dolgozószoba és egy fürdővel vagy zuhanyzóval ellátott egyéni higiéniai helyiségek kell lenniük. A rendes személyzeti tagok számára a kabinok nem lehetnek nagyobbak, mint a dupla, a köbűrtartalom (legalább 4,0 m³), ​​a terület (1,8-4,2 m²), a felszerelés, a világítás, a fűtés és a korlátozott szabályok kötelező betartása mellett. szellőzés személyenként. A lakóterek szabad magassága (a mennyezetburkolat alsó széle és a fedélzet felső széle közötti távolság) legalább 2,0 m legyen, kishajókon pedig 1,85 m. A kabinokat általában felépítményekben, hajók közepén helyezik el A hajó orrában kabinok nem megengedettek.

A csapatszállásokat a kiszolgálóhelyiséghez vezető legrövidebb úton kell elhelyezni, lehetőség szerint zárt átjárókon keresztül. A lakóterek ajtóinak zárt folyosókba kell vezetniük, amelyek a nyitott fedélzetre való kilépéskor két ajtóval rendelkeznek. Az ajtók által határolt folyosók helyiségeit előcsarnoknak nevezzük.

A fedélzeteken áthaladó átjáróknak vagy nyílásfedelekkel vagy speciális előcsarnokokkal kell rendelkezniük, amelyek hermetikusan elválasztják a fedélzeteket. A hajó bármely helyiségéből a fő kijáraton kívül vészkijáratot kell biztosítani, amely hozzáférést biztosít a nyitott fedélzethez.

Azokon a hajókon, ahol lényegesen több a személyzet, mint a polgári hajókon, a matrózokat szolgálatuk homogenitásának elve alapján helyezik el többüléses, pilótafülke-nek nevezett helyiségekben.

A tűzvédelmi követelmények szerint minden hajónak megfelelő szerkezeti tűzvédelemmel kell rendelkeznie; amellett, hogy a hajótestet vízmentes válaszfalakkal rekeszekre osztják az elönthetőség biztosítása érdekében, a hajót erős, át nem eresztő válaszfalakkal is fel kell osztani tűzálló szigeteléssel és azokon keresztül automatikusan záródó járatokkal. A hajó helyiségeinek ilyen felosztásával tűz esetén a tűz nem tud átterjedni a hajón, az embereket pánik nélkül a lehető leghamarabb biztonságos területre lehet evakuálni, és a tűz gyorsan eloltható. koncentrált erőfeszítéssel, a hajó tűzvédelmének minden eszközével megszüntethető, egészen a tűzoltó vegyi eszközök alkalmazásáig (amely, ha a tűzterületen illetéktelen személyek tartózkodnak, tilos).

A szállítóhajó célját biztosító fő helyiségek: rakterek és két fedélzet. A rakomány berakodása a fedélzeteken lévő rakománynyílásokon keresztül történik, amelyek burkolatokkal vannak elkerítve, speciális burkolatokkal vagy pajzsokkal átfedve - nyílásokkal. A folyékony rakományt egy rakományvezetéken keresztül töltik be a tartályhajókba.

A személyszállító hajók esetében a fő helyiségek utaskabinok, amelyek a fedélzetek közötti terekben és felépítményekben helyezkednek el. Ezek a kabinok az osztálynak megfelelően ágyakkal, egészségügyi és egyéb létesítményekkel vannak felszerelve. Nak nek felső osztály deluxe kabinokat tartalmaznak, amelyek nappaliból, irodából, hálószobából és külön fürdőszobából állnak. Az utasterek a kabinokon kívül magukban foglalják az utasokat kiszolgáló csarnokokat, lépcsőket, termeket, szalonokat (koncert, tánc, dohányzás stb.), könyvtárakat, kioszkot (posta, ajándéktárgyak stb.), éttermeket, büféket, bárokat, sportokat fedélzetek, úszómedencék, sétányok fedélzetei stb.

Az éttermi helyiségek, amelyek a hajókon az egyik legünnepélyesebbek, általában kiemelt odafigyeléssel készülnek, hogy a látogatókban jó esztétikai benyomást, kényelem és béke érzetet keltsenek. A szovjet hajókon lévő helyiségek díszítése sok tekintetben eltér a külföldi hajókon lévő helyiségek díszítésétől, például a túlzott díszítés és a súlyozási formák hiánya.

Az összes többi hajótér tipikus, és a következő csoportokba sorolhatók:

ellenőrző állások- helyiségek, amelyekben a hajóirányítás fő navigációs műszerei és berendezései, hajórádióberendezések, tűzoltó állomások stb. találhatók. Ezek a helyiségek: kormányzó, navigációs, rádiós szoba, giroiránytű helyiség stb.;

Élőterek: kabinok a személyzet és az őt vagy utasokat kiszolgáló személyzet számára, orvosi ellátást szolgáló kabinok (ambulancia, gyengélkedő, betegellátó helyiség, gyógyszertár), folyosók, előszobák és előszobák ezen helyiségek mellett;

nyilvános terek- szalonok, gardróbok, étkezők, piros sarkok, könyvtárak, mozitermek stb.;

Szaniter létesítmények- WC-k, mosdók, mosdók, zuhanyzók, fürdőkádak, fürdők, mosókonyhák, beltéri medencék stb.;

kiszolgáló helyiségek, amely háztartási helyiségekből áll, amelyeket a hajókon általában külön biztosítanak a legénység és az utasok számára: gyűjtők, konyhák, pékségek, kamra, mosogatógép, kamrák (nedves és száraz élelmiszerek), hűtőszekrények (romlandó termékek kamrái), valamint szárítók, vasalás, varróműhelyek, postahivatalok stb.;

kamrák: lámpás, festés, kapitány stb.;

motorterek- gép- és kazánterek, amelyekben a fő erőművek találhatók, a segédberendezések helyiségei - erőművek, elektromos áramváltók, tároló helyiségek, segédkazánok, szivattyúk, kompresszorok, gáztalanító állomások stb. helyiségei;

rakterek személyszállító hajókon történő szállításhoz: utasok poggyásza, személyi járművek, sürgős postai rakományok, valamint teherhajókon - általános, ömlesztett vagy folyékony rakomány. Ezek a terek a rakomány jellegétől függően a következők: kétfedélzetek, rakterek és tartályok.

Ahelyett, hogy a raktereket belülről bélelnék ki, a tartók oldalára vannak felszerelve hal- fagerendák - általában 50 X X200 mm keresztmetszetű, vízszintesen, egymástól 250 mm távolságra elhelyezve a keretekre erősített egymásba ágyazott léceken. A rybineket jelzálogtáblaként is használják a rakterekbe szerelt hosszirányú elválasztó válaszfalakban az ömlesztett rakományok szállításának idejére, hogy megakadályozzák a rakomány elmozdulását a hajó gördülése közben.

Az ilyen válaszfalakat ún váltó táblák. A váltódeszkák függőleges oszlopokból, doboz alakú profilokból állnak, amelyekbe deszkákat helyeznek el (vagy halakat használnak). A hosszú tartók mellett a fő állványokkal megegyező profilú kivehető oszlopok is fel vannak szerelve.

Minden autonóm navigációs hajót el kell látni a létfontosságú hajóterületek biológiai védelmével, amelyek magukban foglalják: kiszolgáló helyiségeket és használati helyiségeket raktárokkal és ivóvíztartályokkal, egészségügyi és egészségügyi helyiségeket, valamint speciális helyiségeket, amelyek az emberek vegyszeres kezelésére vannak felszerelve. Ez a védelem túlnyomásos helyiségek kialakításából áll, amelyek megakadályozzák a külső szennyezett levegő bejutását, amikor a hajó áthalad a radioaktív szennyezettség zónáján. Ezeket a helyiségeket speciális szellőzéssel kell ellátni, amely levegőszűrőkkel rendelkezik, amelyek megtisztítják a szennyezett külső levegőt, vagy zárt ciklusban működnek a megfelelő légösszetétel regenerálásával (visszanyerésével).

A hajó helyiségeinek jellemző általános elrendezését a hajó általános elrendezésének rajza mutatja (36. ábra).

Rizs. 36. Építészeti elemek elrendezése száraz teherhajón. 1 - szár; 2 - elülső csúcs; 3 - láncos doboz; 4 - ram (elülső csúcs) válaszfal; 5 - tart; 6 - alsó; 7 - felemelte a második alját; 8 - kettős fenekű tartályok; 9 - keresztirányú válaszfalak; 10 - gumi gátak; 11 - aknanyak; 12 - kazán alapja 13 - fő gőzkazán; 14 - platformok; 15 fő hajós erőmű; 16 fő turbó-hajtómű, 17 - nyomócsapágy és csonkok; 18 - csengőajtó; 19 - propeller tengely alagút; 20 - a propeller tengely vonala a; 21 - recesszió; és - ah-terpic válaszfal; 23 - tatcső; 24 - utócsúcs; 25-ös faroszlop; 26 - jégsarkantyú; 27 - sisakcső; 28 - yut; 29 - zászlórúd; 30 - korlát; 31 - két fedélzet; 32 - rakománynyílások nyílásai (fedelei); 33 - alsó (második) fedélzet; 34 - rakománynyílások nyílásai; 35 - kötél; 36 - hafel; 37 - srácok; 38 - főárboc; 39 - védőbástya; 40 - gunwale; 41 - felső fedélzet; 42 - kültéri létrák; 43 - könnyű nyílás; 44 - bányavilágító nyílás; 45 - a kémény burkolata; 46 - csónak fedélzet; 47 - felépítmény fedélzet; 48 - felső híd; 49 - binnacle mágneses iránytű; 50 - navigációs híd; 51 - kormányállás; 52 - kapitánykabin; 53 - középső felépítmény; 54 - kémény; 55 - tartózkodás-karnak; 56 - klotik; 57 _ előárboc; 58 - elő-tartózkodás; 59 - napellenző; 60 - kapitány kamra; 61 - tank.

Előre
Tartalomjegyzék
Vissza

A legénység és az utasok számára kialakított hajó helyiségei lakossági, nyilvános, háztartási, háztartási és egészségügyi helyiségekre oszlanak.

Élőterek. Teherhajókon általában a középső felépítményt és az abban elhelyezett fedélzeti házakat használják. A személyhajókon a lakóterek nemcsak a felépítményekben és a fedélzeti házakban találhatók, hanem a fedélzetek közötti terekben is.

A kabinok a fő szállástípusok a hajókon. A parancsnoki személyzet egyszemélyes kabinokban, a magánszemélyek pedig egy- vagy kétágyas kabinokban vannak elhelyezve.

Az utaskabinok osztályokra vannak osztva. Az I. és II. osztályú egy- és kétágyas kabinok általában a középső felépítményben, a III. osztályú négyágyas kabinok pedig az alsó fedélzeteken helyezkednek el.

A rövid vagy gyakori kikötői utakon közlekedő hajók utasokat szállíthatnak ülőhellyel ellátott közös helyiségekben.

A lakóterek bútorokkal és berendezésekkel felszereltek. A parancsnoki állomány kabinjaiban, valamint az I. és II. osztályú utaskabinokban kanapék és mosdókagylók vannak felszerelve. Az ágyak lehetnek egy- vagy kétszintesek, asztalt, székeket és szekrényeket is beépítenek.

A hajókon leggyakrabban a folyosórendszert használják. A folyosóra vezető ajtók befelé nyílnak
kabinok, hogy ne akadályozzák az emberek mozgását a folyosókon. Csak a közterek ajtaja nyíljon kifelé, ami baleset esetén gyorsítja a kilépést ezekből a terekből.

Nyilvános terek. A teherhajókon ezek közé tartozik a legénység étkezője és a tisztek gardróbja. Általában az ebédlő mellett található a szalon, amelyet egy csúszó válaszfal választ el tőle. Ez lehetővé teszi mindkét helyiség használatát tömegrendezvényekre.

A modern teherhajókon úszómedencék, edzőtermek, társalgók találhatók
és egyéb helyiségek, amelyek jelentősen javítják a legénység életkörülményeit.

A személyszállító hajókon sokkal több a közterület. Vannak menzák, éttermek, dohányzó- és zeneszalonok, kávézók, bárok, moziterem, olvasótermek, sportcsarnokok, uszodák, játszószobák stb.
az utasok sétálására szolgáló nyitott fedélzetek vagy verandák területe.

Háztartási helyiségek. Ide tartoznak a latrinák (lavrina), mosdók, fürdőszobák, fürdők, zuhanyzók stb. Olyan helyiségeket használnak, amelyekben általában nincs természetes fény. A fürdőtől nem messze van egy overallos helyiség, személyes gardróbbal felszerelt. Néha vannak szárítószekrények.

Üzleti helyiségek. A teherhajókon a konyha (konyha) egy kis helyiség, amely tűzhellyel, asztallal, vízforraló kockával, polcokkal és edényes szekrényekkel van felszerelve. A személyszállító hajó konyhája nagy, és néha több különálló helyiségből is állhat. A konyhához közel található az élelmiszer tárolására szolgáló kamra. Állványokkal, szekrényekkel, hűtőkamrákkal vannak felszerelve.

Orvosi helyiségek . Ezek közé tartozik a járóbeteg-klinika, a kórház, az elkülönítő osztály stb. A helyiségek mérete és az ágyak száma a legénység számától és a hajó kategóriájától függ. Az orvosi helyiségek általában a többi helyiségtől elszigetelten helyezkednek el, különálló, független kijáratokkal a nyitott fedélzetre. A kórháznak és az elkülönítőnek külön vizesblokkja van (lavrina, fürdőkád, zuhanyzó).