Ryan Heck, Kevin Ishioka stb

• A film a Highest Duty című önéletrajzon alapul, amelyet Chesley Sullenberger és Geoffrey Zeslow közösen írt. A US Airways 1549-es járatának, a "Csoda a Hudsonon" néven ismert leszállásáról beszél, amely 2009. január 15-én, csütörtökön történt. A gépnek sikerült 975 méteres magasságot elérnie, ami után egy libarajjal ütközött. Ennek eredményeként mindkét motor meghibásodott. A gép kapitányának, Chesley Sullenbergernek sikerült a New York-i Hudson folyó vizén letennie a gépet, miközben a fedélzeten tartózkodó mind a 155 ember életben maradt.
• Ez az első együttműködés Clint Eastwood és Tom Hanks között.
• Clint Eastwood ezt a filmet szinte teljes egészében az új ALEXA IMAX 65 mm-es kamerákkal készítette.
• Az "A Real Hero" című dalt, amelyet a francia elektronikus művész Főiskola az Electric Youth-tal együttműködve írt és 2010-ben adtak ki, kifejezetten Chesley Sullenberger kapitányról írták. A dalt az Electric Youth frontembere, Austin Garrick ihlette, amikor nagyapja igazi hősnek nevezte Sullenbergert.
• Ez a második alkalom, hogy Tom Hanks valódi személyt alakít, és a leírt események 2009-ben játszódnak. Az előző ilyen film a Phillips kapitány (2013) volt.
• Laura Linney korábban Clint Eastwooddal szerepelt az Absolute Power (1996) és a Mystic River (2003) című filmekben.
• Laura Linney és Aaron Eckhart együtt szerepeltek a Frasierben (1993-2004).
• Jeff Skiles másodpilóta, akit Aaron Eckhart alakít, feltűnt az American Collectors (2010) egyik epizódjában.
• Ez a 35. nagyjátékfilm, amelyet Clint Eastwood rendezett.
• Clint Eastwood első projektje a Fire Fox (1982) óta, amelyet nem Joel Cox szerkesztett.
• 2016-ban ez a legrövidebb játékfilm, amelyet Clint Eastwood rendezett.
• A film egy Airbus A320-200-ast használt. Kifejezetten forgatás céljából vásároltak ebből a modellből két leállított repülőgépet.
• Vincent Lombardi kompkapitány önmagát alakította a filmben. Valóban ő volt az első komp kapitánya, amely a géphez ért.
• A leszállási mentési jeleneteket ugyanazon a helyen vették fel a Hudson folyóban, ahol a tényleges mentés történt. Ezzel egy időben a Hudsonon nagy üres területet körülvevő mentőcsónakokról készült felvételeket forgattak, majd az A320-as repülőgépről a dél-kaliforniai Universal Studios „Falls Lake” mesterséges tavában forgatott felvételeket adták hozzájuk.
• A szerepére készülve Tom Hanks Chesley Sullenbergerrel járt. Sullenberger azt mondta, lenyűgözte, hogy a színész milyen jól ábrázolta karakterét a vásznon.
• Tom Hanks elmondta, hogy a sminkesek számára a legnehezebb a haja világosítása volt.
• Néhány jelenetet a New York Marriott Downtown Hotelben forgattak, ahol igazi utasok repülés a baleset után.
• Laura Linney elmondta, hogy annak ellenére, hogy szereplőiknek voltak közös jelenetei, ő és Tom Hanks nem keresztezik egymást a forgatáson, de a telefonbeszélgetéses jelenetekben valójában kapcsolatban voltak egymással.
• Míg Sally átfut a Times Square-en, más Clint Eastwood-filmek reklámtáblái is láthatók – a Gran Torino (2008) és a Jersey Boys (2014).
• A Tom Hanks által viselt nagy kék kőgyűrű az Egyesült Államok Légierejének Akadémiájának gyűrűje, ahol Chesley Sullenberger tanult. Hanks korábban katonai gyűrűt viselt az Apollo 13-ban (1995), ahol az amerikai haditengerészeti akadémia végzettjét alakította.
• Katie Couric, aki interjút készít a filmben Tom Hanks karakterével, a valós Chesley Sullenbergerrel készített interjút a 60 percben (1968). A 41. évad 18. epizódja volt, és 2009. február 8-án adták le, mindössze huszonnégy nappal a tragikus eset után.
• A filmet olyan nagy újságok is megvizsgálták, mint a New York Times és a The Guardian. Összehasonlították a filmben szereplő történet elmesélésének módját az eset hivatalos vizsgálati jelentéseivel, és arra a következtetésre jutottak, hogy a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület igazságtalanul szerepel a filmben, mint egy alkalmatlan szervezet, amely megsértette saját protokolljait, és állítólag ellenséges volt a ráhangolódással szemben. Sullenberger kapitány.
• Ann Cusack korábban Tom Hanksszel együtt játszott az A League of Their Own (1992) című filmben. Ebben a filmben a játékos szerepét játszotta abban a csapatban, amelynek Hanks a menedzsere volt, és ebben a filmben Cusack a legénység tagja, amelynek Hanks a kapitánya.
• Sally visszaemlékezése közben, amikor tinédzserként kétfedelű repülőgéppel repül, jól látható a Civil Air Patrol felirata a repülőtér épületén. Ez a szolgálat többek között a parti járőrözéssel foglalkozott, a második világháború idején futárszolgálatot is látott el. Ma ez a szolgálat felel az összes belföldi kutatási és mentési műveletért az Egyesült Államokban, és a világ egyik legnagyobb repülőgép-flottáját üzemelteti.
• A kétfedelű, Sally flashback jelenetekben repül, egy ritka Stearman Cloudboy. A forgatás idején ez volt az egyike annak a hat repülőgépnek, amely még mindig repül.
• A forgatás alatt az igazi Chesley Sullenberger jelen volt a stúdióban, és minden lehetséges módon segítette a filmeseket.
• Brett Rice és Tom Hanks korábban együtt játszottak a Forest Gumpban (1994).
• Mike O'Malley és Max Adler korábban együtt szerepeltek a Losersben (2009-2015).

További tények (+25)

Hibák

• A film elején az egyik jelenetben New York utcáiról készült felvételek láthatók, amelyeken egy taxit láthatunk a The Revenant (2015) című film reklámjával. A film eseményei azonban 2009-ben játszódnak.
• Amikor Tom Hanks karaktere átfut a Times Square-en, az Aladdin produkciójának reklámplakátjai láthatók az oszlopokon. A produkciót 2014-ben mutatták be a Broadway-n.
• A LaGuardia repülőtér egyes jeleneteiben a United Airlines és az American Airlines repülőgépeinek modern festése látható. Ezek a cégek azonban csak 2010-ben, illetve 2013-ban kezdtek el ilyen módon festeni repülőgépeket.
• A film elején a LaGuardia repülőtér jeleneteiben a Continental Airlines Boeing 737-esének párosított szárnyvégei láthatók, amelyek két ellentétes irányba mutató szárnyból állnak, kard alakú végburkolatokkal. Az ilyen végződéseket csak 2014-ben kezdték el telepíteni a kereskedelmi repülőgépekre.
• A filmben egy Toyota Prius V taxi látható, amint Sullenberger sétál az utcákon. Ez az autó csak 2011-ben jelent meg.
• Egyes jelenetek Manhattan látképét mutatják be, de eltérnek attól, amilyennek 2009-ben nézett ki. Különösen a 432 Park Avenue felhőkarcoló látható, amelynek építése csak 2012-ben kezdődött.
• Amikor Sullenberger átfut a Times Square-en, egy Halloween-reklám látható, de a film januárban játszódik, kilenc hónappal Halloween előtt.
• A LaGuardia repülőtéren az American Airline gépe egy UsAirways gép mellett található. 2009-ben ezeknek a cégeknek a repülőgépei különböző terminálokon voltak.
• A Times Square-i jelenetben emberek láthatók a szabadban, a gyalogosok számára fenntartott területen asztaloknál ülve. Ez a zóna csak 2009 májusában jelent meg, néhány hónappal a film eseményei után. Fém asztalok és székek pedig csak 2009 augusztusában jelentek meg a Times Square-en.
• Egy New York-i utazás során láthat egy hirdetést a közelgő Cal Swindell show-ról. Swindella csak 2013-ban jelent meg a zenei színtéren.
• A lehallgatás során, amikor a szimulációt lefuttatják, közvetlenül a leszállás előtt, nyomok láthatók, amelyek arra utalnak, hogy a gép majdnem kikerült a kifutópályából (ez egy fehér vonal mindkét oldalon, majd egy dupla fehér vonal). Aztán van egy vázcsere, és kiderül, hogy a gép a kifutópályához képest más ponton van.
• A filmben egy Ford C-Max taxi látható. Az Egyesült Államokban ilyen autókat csak 2012-ben mutattak be 2013-as modellként.
• Amikor Sally este átfut a Times Square-en, megáll a West 44th Streetnél, és ott van egy hirdetés a Matilda című produkcióról, amelyet a Schubert Színházban játszanak. A "Matilda" premierjére csak 2013. április 11-én került sor.
• A New Jersey állambeli Weehawken vízpartján olyan épületek láthatók, amelyek 2009-ben nem léteztek.
• A vontatási jeleneten látható, hogy IAE V2500-as motorjai vannak, de a legtöbb felvételen CFM 56-os motorok vannak.
• Az "Intrepid" Tengeri, Levegő- és Űr Múzeumban egy nagy pavilon látható, amelyet az "Enterprise" űrhajó elhelyezésére építettek 2012 és 2013 között. A film eseményei idején ez a pavilon még nem létezett.
• Egy flashback jelenetben Sullenberger a 22-es kifutóhoz közeledik, és azt mondja, hogy a 020-as felé tart, miután tisztán látta a kifutópályát. Valójában a sáv száma megfelel mágneses pálya, ami a 22. sávban a "220" lenne. A „020” irány az aktuális iránytól 200 fokkal balra vagy 160 fokkal jobbra fordulást jelenti.
• Amikor a légiutas-kísérők a biztonsági szabályokról beszélnek, a kar helyzete azt mutatja, hogy a bal első beszállóajtó kézi üzemmódban van. Felszálláskor az ajtót automata üzemmódba kell állítani, majd az ajtó kinyitásakor a vészcsúszka automatikusan kilökődik.
• A hajón Geoffrey Nordling karaktere kap egy kalapot, hogy melegen tartsa, majd a kalap eltűnik egy időre, majd újra megjelenik.
• Az utasok mentése közben az egyik ember az egyik pilóta ingét viseli, azonban pillanatokkal később mindkét pilótán látható, hogy mindkettő inget visel.
• Egy visszaemlékezésben Sullenberger azt az utasítást kapja, hogy a 2-1-es kifutópályán tegye le a gépet. A gép azonban végül a 22-es kifutón landol.
• A Katie Couriccsal készített interjú során megjelenik és eltűnik a gyűrű a bal gyűrűsujján.
• Amikor Sullenberger Manhattanben nézi az újságírókat az ablakon keresztül, legalább két hírszállító furgon látható köztük, amelyek a San Francisco-i leányvállalatok (KRON 4 és KTVU 2) képviselői, bár csak New York-i képviselők kellenek.
• Az egyik jelenetben a repülőgép "USA1549" néven jelenik meg a radar kijelzőjén. A US Airways és az America West Airlines 2005-ben egyesült, és 2008-ban egyetlen minősítést kapott. Mivel a baleset 2009-ben történt, a radaron az „USA1549” helyett az „AWE1549”-nek kell megjelennie.
• Miközben Sullenberger leszáll a géppel a Hudsonon, a pilótafülke szélvédőjén keresztül látja a közeledő folyót. Valójában a gép dőlésszögéből adódóan csak az oldalablakon keresztül látta a közeledő folyót, az első ablakon pedig csak az eget.
• Minden sikeres leszállási szimuláció során hangjelzést kell adnia a pilótáknak, hogy módosítsák a tolókarok helyzetét a leszálláshoz.
• Az utolsó szimulációban a gép egyértelműen a szárnyán áll meg a becsapódás előtt. Ilyen pillanatokban azonban egy speciális jelzésnek kell megszólalnia, amely figyelmeztet a szárnyon lévő istálló közeledésére.
• Az A320-as repülőgép paneljén egy nyomásmérő látható, amely a hajtóműben lévő levegő kompressziós fokát mutatja. 2009-ben a US Airways A320-asok olyan CFM-motorokkal rendelkeztek, amelyek nem rendelkeztek ezekkel a műszerekkel.

További hibák (+25)

Cselekmény

Vigyázat, a szöveg spoilereket tartalmazhat!

2009. január 15-én a US Airways pilótája, Chesley "Sully" Sullenberger kapitány és Jeffrey Skiles első tiszt felszállt az 1549-es járaton a LaGuardia repülőtérről, és folytatta útját nemzetközi repülőtér Charlotte Douglas. Kevesebb, mint három perccel a repülés után, mintegy 850 méteres magasságban gépük, az Airbus A320-as kanadai libacsapattal ütközött. Az ütközés következtében mindkét motor meghibásodott.

Motorok nélkül a repülőgép kapitánya nem tudott a legközelebbi repülőtérre repülni, és úgy dönt, hogy a Hudson folyón landolja a gépet. Sullenbergernek ez sikerül, és így az összes utas és a személyzet életben marad. A sajtó és a közvélemény azonnal hőssé teszi, de a történtek után Sally poszttraumás stressz-betegségben kezd szenvedni. Folyamatosan felkapaszkodnak a fejében azok a gondolatok, hogy a gép becsapódhat az épületbe.

Sally ekkor megtudja, hogy a repülőgép címjelző rendszerének előzetes adatai arra utalnak, hogy a bal hajtómű még mindig alapjáraton járt. Elméletileg ez elegendő tolóerőt biztosítana a gépnek ahhoz, hogy visszatérjen a LaGuardia repülőtérre, vagy leszálljon a legközelebbi repülőtéren, a Teterboro-i repülőtéren. Ezen túlmenően az ügyben eljáró vizsgálóbizottság megállapítja, hogy miután a helyzetet számítógépen szimulálták az összes rendelkezésre álló adat felhasználásával, arra a következtetésre jutottak, hogy a gépet biztonságosan le lehetett volna szállni bármelyik repülőtéren, még akkor is, ha mindkét hajtómű nem. dolgozó. Sally azt állítja, hogy mindkét hajtómű meghibásodott, és a gép nem volt elég magas ahhoz, hogy legyen ideje vagy sebessége biztonságos leszálláshoz egyik repülőtéren sem.

Sally kezd rájönni, hogy az Országos Közlekedésbiztonsági Tanács mindent arra redukál, hogy a pilóta hibázott, ami keresztet tesz a karrierjére. Hírnevének megmentése érdekében megszervezi, hogy a szimulátor pilótái nyilvános bemutatót tartsanak az ügy tárgyalása során. Amikor mindkét szimulációs pilóta sikeresen leszállítja a gépet a repülőtéren, Sally azzal érvel, hogy ez a szimuláció nem helyes, mert a pilóták előre tudják, mi vár rájuk, és hogyan kell cselekedniük. Ez nem veszi figyelembe az emberi tényezőt és azt, hogy mennyi időbe telik a pilótáknak, hogy ténylegesen felmérjék a helyzetet, és sikertelenül kíséreljék meg a nem működő hajtóművek újraindítását. Nyomás alatt a bizottság elismeri, hogy a pilóták többször is kidolgozták ezt a helyzetet a szimulátoron, mielőtt sikeresen demonstrálhattak volna a meghallgatáson.

Sullenbergernek engedményt adva a bizottság úgy dönt, hogy ismét lefutja a szimulációt, és a madárcsapás pillanatát követően 35 másodperces szünetet ad hozzá, ezzel is figyelembe véve az emberi tényezőt. A végrehajtott változtatások után a pilóták sem a LaGuardia repülőtéren, sem a Teterboróban nem tudnak biztonságosan leszállni.

Rövid szünet után a bizottság jelentése szerint a bal oldali motort kihúzták a Hudson-folyóból, és tagadhatatlan jelek mutatkoztak arra, hogy egy madárcsapás miatt teljesen tönkrement. Ezen információk fényében a bizottság hivatalosan elismeri, hogy az 1549-es járat elvesztése elkerülhetetlen volt, és hogy Sullenbergernek igaza volt, amikor a gépet a folyón landolta, mivel ez volt az egyetlen lehetőség, hogy az utasok és a személyzet túlélhette volna.

2009 januárjában egy fagyos napon a US Airways gépe felszállt a New York-i LaGuardia repülőtérről valahol Észak-Karolinában. Két perccel a felszállás után egy libacsapat csapódott bele, és mindkét motort kiütötte. Néhány perccel később a személyzet főnöke, Chesley Sullenberger, akit természetesen mindenki Sally-nek (Tom Hanks) hívott, és Skyles másodpilóta (Aaron Eckhart) a Hudson folyó közepén, közvetlenül Manhattannel szemben landoltak az airbusszal. A 150 utas közül senki sem halt meg, egy légiutas-kísérő pedig megsérült a lábán.

Eastwood, különösen a gyorsan megjelent film alapján, maximális pontossággal rekonstruálja a közelmúltban elképesztő történetet. Az ország Sallyt viseli a karjában, portréi minden címlapon szerepelnek, Obama behívja a beiktatásra (ez már nincs benne a filmben). Eközben a világ számára láthatatlan - de egy konfliktust igénylő film központi eleme - szakmai dráma alakul ki: a légiközlekedési osztály szakbizottsága megpróbálja kideríteni, nem lenne-e egyszerűbb a gépet kevésbé látványosan, valamelyik legközelebbi repülőtéren leszállni. , és úgy tűnik, hajlik arra, hogy igen, könnyebb.

Orosz előzetes "Miracle on the Hudson"

A "Csoda a Hudsonon" egyébként, mint minden csoda, elsősorban szkepticizmust vált ki. Az öreg Eastwood ismét az amerikai hősiesség természetét kutatja, Tom Hanks ismét egy amerikai hőst alakít, és az egész úgy néz ki, mint a Crew (Denzel Washingtonnal, nem a miénkkel) mínusz vodka és kokain (vagyis a legérdekesebb).

Valójában a kép néhol homályosnak vagy akár homályosnak tűnhet. A The Sharpshooter, Eastwood korábbi munkájának idege, amellyel nehéz elkerülni az összehasonlítást, azért harcolt, mert a hős 150 embert ölt meg – ez a teljesítmény máig vitathatatlan. Sally 150 embert mentett meg: elméletben miről lehet beszélni. Ha a gépet a hagyományos módon is le lehetne szállni, kit érdekel igazán, a légitársaság kivételével nem ítélik el a nyerteseket. A jó harca a legjobbak ellen, kefe bajusz, amely egyszerre két főszereplőt (főleg Eckhartot) jófej kutyának varázsol, telefonbeszélgetések szeretett feleségével (Laura Linney), taps a kocsmákban, ölelés idegenek, Letterman-éter és így tovább.

De ez nem más, mint egy eseményvázlat, amelyet Eastwood az elmúlt évekre jellemző szigorú egyenességgel fogalmaz meg. Ami a képernyőn történik, valójában éppen ellenkezőleg, a hősiesség, pontosabban a róla szóló romantikus mítosz leleplezése. Nem volt csoda, mondja Eastwood. A diadalmas három perc csak azért volt lehetséges, mert Sullenberger előtte 40 évet repült. Már a folyóban sem haltak meg az emberek hipotermia következtében, mert a közelben volt egy komp, és gyorsan dolgoztak a mentők. A másodpilóta csinált valamit, a diszpécser, valamit a légiutas-kísérők, valamit maguk az utasok. Más szóval, egy airbus vízre szállása nem bravúr; bravúr minden reggel felvenni a nadrágot, elmenni dolgozni és megpróbálni jól csinálni.

© Karo Premier

Ez az egyszerű megfontolás pontosan az, ami végig kísérti Sullenbergert, miközben a tömeg ringatja, és talán ezen gondolkodik Clint Eastwood és Tom Hanks, amikor újabb Oscar-díjat kapnak. Mindketten, csontvelőig profik, itt hangsúlyosan diszkréten, szinte szárazon teljesítenek. Hanks, aki már mindent, úgy tűnik, az emberi méltóság oldalait is visszajátszotta, ismét egyedi árnyalatokat talál egy fogcsikorgató karakterben. Eastwood passzívnak tűnik a beszélgetős jelenetekben, de ha a fő számról, a tényleges katasztrófáról van szó, a rendező nyugalma csodákra képes – még IMAX-ban sem, ezek a jelenetek libabőrösre kúsznak. A Miracle on the Hudson a 9/11-re és a 2008-as válságra utaló utalásokkal egy New York-i himnusz, és természetesen tisztelgés Chesley Sullenberger előtt, de lényegében egy mélyen igénytelen film - és ezért van ez így. kényszerítő. A pilóta tapsolása szerinte egyáltalán nem szükséges leszálláskor. És nem feltétlenül a pilóta.

Szeptember egyik legjobban várt premierje a Miracle on the Hudson című amerikai film, Clint Eastwood rendezésében. A Todd Komarnika forgatókönyve 2009. 01. 15. valós eseményeken alapul, amikor a New York - Charlotte járat pilótái kényszerleszállást hajtottak végre a US Airways egyik repülőgépének Hudsonján 308 másodperccel a felszállás után. A cikket azon kevés légiközlekedési események egyikének szentelik, amelyek nem okoztak emberéletet a személyzet kifogástalan cselekedetei miatt.

Légibaleset

Az 1549-es járat későn szállt fel a LaGuardia repülőtérről. A rossz idő miatt 15:24-ig százötven utas és öt fős személyzet várta a felszállási engedélyt. Kitisztult az ég, de vihar várható, így az emberek arról álmodoztak, hogy minél gyorsabban célba érjenek. A francia gyártmányú csak 10 évig üzemelt, és meglehetősen megbízható repülőgépként ismerték, így semmi jele nem volt a bajnak. A tapasztalt legénység számára a negyedik repülési nap a végéhez közeledett, utána pihenő következett.

A 91. másodpercben perifériás látással a másodpilóta egy madárrajot látott, ami után az az érzése támadt, hogy a járat betonfalnak ütközve hirtelen megállt. Mindkét motor leállt, a bal oldali pedig tüzet okozott. A vészjelzés továbbítása után a legénység az eljárásokkal ellenőrizni kezdte tevékenységét. A hajtóművek újraindítása lehetetlennek bizonyult az alacsony tengerszint feletti magasság és a javasolt repülőtéri irányító miatt leszállópályák nem garantálta a sikert. Kényszer leszállás Az A320 a Hudson felé az egyetlen kiútnak tűnt nehéz helyzetben. A utasszállító kapitányának mindössze másodpercei voltak, hogy meghozza a döntést, amelynek hűségén 155 ember élete függött.

Legénység

A sors akaratából a hajó egy tapasztalt legénység kezébe került.

Az 1951-ben született Chesley Sullenberger kapitány néhány napon belül ünnepelte ötvennyolcadik születésnapját. Mögötte több éves katonai szolgálat és 19663 órás repülési idő áll. Huszonkilenc évet töltött a polgári repülés első osztályú pilótájaként, a repülésbiztonság szakértője volt.

A negyvenkilenc éves Jeffrey Skiles számára ez volt az egyik első repülés az Airbus A320-ason. De elméletileg tökéletesen felkészült, mert éppen most fejezte be az átképzést erre a géposztályra, összesen 15643 óra repülési idővel.

Az A320 leszállása a Hudsonon az egyetlen dolognak tűnt mindkettőjük számára lehetséges módja elkerülni a katasztrófát. A vonalhajó pilótafülkéjében lezajlott beszélgetések átirata megmutatja, milyen pontosak és hűvösek voltak a tetteik, ami lehetővé teszi, hogy New York polgármestere Chesley Sullenbergert "Nyugalom kapitánynak" nevezze. A légiutas-kísérők is tapasztaltak voltak, megelőzve a pánikot a fedélzeten. Mindegyikük több mint 25 évet adott a repülésnek.

kényszer leszállás

Amikor a szag átterjedt az utastérben, és a motorok hangja elhalt, félelem fogta el az utasokat. A mikrofon bekapcsolásának jellegzetes jelét hallva mindenki üzenetben reménykedett, hogy a gép visszatér a reptérre, és minden rendben lesz. De a vonalhajó kapitánya bejelentette, hogy készen áll a kemény leszállásra. Chesley Sullenberger dél felé fordította az A320-ast a folyó felé, bár az befelé haladt északkeleti irányba. A másodpilóta biztosította a fröccsenéshez szükséges tömítettséget. A Hudsonra való leszállás filigrán manőverpontosságot igényelt, különben elkerülhetetlenné vált a katasztrófa. Az elektronikus agy tovább dolgozott. A legénység parancsnokának sikerült kiegyenlítenie az egyensúlyt, ütés nélkül és minimális sebességgel landolta a gépet Manhattan előtt.

Úgy tűnt, hogy a bélés azonnal lerohant az aljára. Egyes alkatrészeket levágtak róla, embereket dobáltak a kabinban, de rövid idő múlva úszóként a felszínre úszott. Valahol szivárgás keletkezett, a belső tér kezdett megtelni jeges vízzel. A személyzet megszervezte az utasok evakuálását. Miután elfoglalták a csónakokat, az emberek a vészkijáratokon keresztül kezdtek kijutni a szárnyakba. Senki sem tudta, hogy felrobbanhatott-e egy utasszállító, de a víz alacsony hőmérséklete nem tette lehetővé, hogy önállóan úszhassanak. Alig 10 perccel később megérkeztek az első mentőkompok, megkezdődött az áldozatok evakuálása, akik közül 78-an különböző sérüléseket szenvedtek. De ami a legfontosabb, mindenki életben volt.

Idő

15:31 EST (20:31 UTC)

karakter

Sürgős vízleszállás

Ok

A motor felpörgött egy kanadai libával való ütközés miatt

Hely

Hudson River, New York, USA

Koordináták

40°46′10″ s. SH. 74°00′17″ ny / 40.769498° É SH. 74,004636° ny e. / 40.769498; -74,004636 (G) (O) Koordináták: é. sz. 40°46′10″ SH. 74°00′17″ ny / 40.769498° É SH. 74,004636° ny e. / 40.769498; -74.004636(G)(O)

halott Sebesült Repülőgép

A US Airways Airbus A320-214-es repülőgépe, megegyezik azzal, amelyik a Hudsonra zuhant

Modell Légitársaság Indulási pont

LaGuardia, New York, USA

Megállók

Charlotte Douglas Észak-Karolina, USA

Rendeltetési hely

Seattle/Tacoma, Seattle, USA

Repülési Táblaszám Kiadás dátuma Utasok Legénység Túlélők Képek a Wikimedia Commonsnál

Repülési baleset, amely 2009. január 15-én történt. A US Airways Airbus A320-214-es járata AWE 1549-es (Cactus 1549-es hívójele) járatot üzemeltet a New York-North Carolina-Seattle útvonalon, 150 utassal és 5 fős személyzettel a fedélzetén. 90 másodperccel a felszállás után a utasszállító egy kanadai libacsapattal ütközött, és mindkét hajtóműve meghibásodott. A személyzet épségben landolta a gépet a Hudson folyó vizén New Yorkban. A fedélzeten tartózkodó mind a 155 ember túlélte, 5-en súlyosan megsérültek (egy légiutas-kísérő szenvedett a legtöbbet), 78-an pedig könnyűek.

Összesen 11 olyan eset ismeretes, amikor utasszállító repülőgépek irányított kényszerleszállást hajtottak végre a vízen. Ez az eset a negyedik áldozatok nélkül.

• 1 repülőgép
• 2 Legénység
• 3 Az események kronológiája
• 4 Repülőgép sérülés
• 5 Vizsgálat
• 6 Következmények
• 7 További sors repülőgép
• 8 Kulturális vonatkozások
• 9 Lásd még
• 10 Megjegyzés
• 11 Linkek

Repülőgép

Az N106US járat a US Airways Shuttle-nél végzett munka ideje alatt

Airbus A320-214 (lajstromszám: N106US, 1044-es sorozat) 1999-ben. Az első repülést 1999. június 15-én hajtották végre F-WWII tesztszám alatt. Ugyanezen év augusztus 2-án átkerült a US Airwayshez, és megkapta az N106US végszámot. a 2000-es évek elején repült leány légitársaság US Airways – US Airways Shuttle. Két CFM International 56-5B4/P motorral szerelve. Az incidens napján 16299 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 25241 órát repült.

Legénység

• A repülőgép parancsnoka az 57 éves Chesley "Sully" Sullenberger. Nagyon tapasztalt pilóta, egykori katonai pilóta, aki 1973 márciusa és 1980 júliusa között az F-4 Phantom II-vel repült. Nyugdíjba vonulását követően a Pacific Southwest Airlines (PSA) és a US Airways pilótaként repült tovább. Szakértő a repülésbiztonság területén, vitorlázórepülőgép-vezetői bizonyítvánnyal rendelkezik. 19663 órát repült, ebből 4765 órát az Airbus A320-assal.
• A másodpilóta a 49 éves Jeff Skiles. Nagyon tapasztalt pilóta, 23 évig dolgozott a US Airwaysnél. 15643 órát repült. Ez csak a második repülése volt egy Airbus A320-assal. A repülőgép tervezése során minden rendszerét és mechanizmusát olyan üzemmódba hozta, amely biztosítja a repülőgép vázának tömítettségét vízre való leszálláskor és az azt követő hosszan tartó felszínen tartást.

Három légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében:

• Sheila Dail (ang. Sheila Dail). 57 éves, 1980 óta a US Airwaysnél.
• Doreen Welsh Doreen Welsh. 58 éves, 1970 óta a US Airwaysnél.
• Donna Dent 51 éves, 1982 óta a US Airwaysnél.

Az események kronológiája

1549-es járat repülési mintája: felszállás és libacsapattal való ütközés után forduljon délnek, és szálljon le a Hudson folyón

Az AWE 1549-es járat 15:24 EST-kor (20:24 UTC) indult New Yorkból. 90 másodperccel a felszállás után a hangrögzítő rögzítette a legénység parancsnokának megjegyzését a madarak behatolásával kapcsolatban. Egy másodperccel később az ütközések hangjait és mindkét motor hangjának gyors halkulását rögzítették.

A gépnek sikerült 3200 láb (975 méter) magasságot elérnie. A PIC vészjelzést adott és értesítette a diszpécsert, hogy a repülőgép egy madárrajjal ütközött, aminek következtében mindkét hajtómű leállt. A tolóerő elvesztését mindkét hajtóműnél a repülésrögzítő rekordok előzetes elemzése igazolta.

A pilótáknak sikerült az északról délre tartó gépet fordítaniuk, átsiklaniuk a Hudson felett anélkül, hogy a George Washington hídnak ütköztek volna, és lecsapódtak a manhattani 48. utcával szemközti hajóra anélkül, hogy megsemmisítették volna a nehéz üzemanyaggal feltöltött repülőgépet. Végül megállt a 42. utca előtt. A gép összesen körülbelül három percig maradt a levegőben.

A csobbanás után a gép a víz felszínén maradt, az utasok pedig mindkettőn keresztül vészkijárat kijött a szárny síkjára. A fedélzeten lévő összes utast kompok és csónakok mentették ki, amelyek megközelítették a néhány perccel később lecsapó gépet (a Manhattan és New Jersey közötti kompátkelőhelyek egyike a lezuhanás helyszínének közelében található).

Könnyebb sérülések és hipotermia miatt 78 ember részesült orvosi ellátásban (a víz hőmérséklete meglehetősen alacsony volt, a különböző médiák a „nulla közeli”-től az esetenként negatív vízhőmérsékletig adnak számokat).

Repülőgép sérülés

Kanadai libatollat ​​találtak az 1549-es járat jobb hajtóművében

A leszállási, mentési és vontatási műveletek következtében a repülőgép váza jelentős károkat szenvedett. A jobb oldali motorban szerves maradványokat és madártollat ​​találtak, a bal oldali motor a fröccsenés során levált és elsüllyedt, de január 23-án kiemelték a folyó fenekéről és vizsgálatra küldték.

Vizsgálat

Hatások

A repülőgép további sorsa

N106US tábla a Carolinas Aviation Museumban

Az utasok evakuálása után a repülőgépet a World Financial Center melletti mólóhoz vontatták (kb. 6 km-re a becsapódás helyszínétől), ahol felemelték.

A nyomozás befejezése után a repülőgépet az észak-karolinai Charlotte-ban található Carolinas Air Museum vásárolta meg. Eleinte a gép hajtóművek nélkül állt. A repülőgépet 2012 őszén mutatták be teljes mértékben.

Kulturális szempontok

A US Airways 1549-es járatának Hudsonon való leszállását a Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat mutatja be a "Landing on the Hudson" című epizódban.

Lásd még

• Az Il-12 lecsapása Kazanyban
• Tu-124 leszállás a Néván

Megjegyzések

1. Ken Belson. Frissítések a Hudson-folyó repülőgépmentéséről. The New York Times Company (2009. január 15.). Letöltve: 2009. január 16. Az eredetiből archiválva: 2012. március 24..
2. Egy utasszállító repülőgép lezuhant a Hudson folyóba. BBC orosz szolgálat / BBC (2009. január 15.). Letöltve: 2009. január 16. Az eredetiből archiválva: 2012. március 24..
3. 1 2 (oroszul) "Csoda a Hudsonon": egy utasszállító repülőgép a folyóba zuhant. A fedélzeten tartózkodó 155 embert kimentették. NEWSru.com (2009. január 16.). Letöltve: 2009. január 16. Az eredetiből archiválva: 2012. március 24..
4. (angol) Russell Goldman. A US Airways hőspilótája kétszer kereste át a repülőgépet indulása előtt. ABCNews Internet Ventures / The Walt Disney Company (január 15.). Letöltve: 2009. január 16. Az eredetiből archiválva: 2012. március 24..
5. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Feleség: Sully "s a" pilóta "s pilóta" (2009. január 16.). Az eredetiből archiválva: 2012. szeptember 6. Letöltve: 2009. január 20..
6. NTSB: A US Airways sugárhajtású hajtóművei együtt veszítették el az energiát (elérhetetlen link – történelem). The Associated Press (2009. január 18.). Archivált az eredetiből 2009. január 19-én.
7. "Ékszer landolás a Hudsonon" az SMI.ru oldalon
8. "Csoda a Hudson felett" a "Rossiyskaya Gazetában"
9. Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (2009. január 21.). Az NTSB frissítést adott ki a US Airways sugárhajtású repülőgépének Hudson-folyóba való vízre kerülésével kapcsolatos nyomozással kapcsolatban. Sajtóközlemény. Letöltve: 2009-01-21.
10. Egy Airbus A-320 bal hajtóművét a Hudson aljáról emelték ki, Lenta.Ru (2009. január 23.). Letöltve: 2009. január 23.
11. A Repülési Múzeum leszáll 1549 hajtóművel | CharlotteObserver.com és a Charlotte Observer újság

Linkek

• (angol) TV-műsor „Hudson repülőgép-baleset. Mi történt valójában."
• (angol) Videó 3D-s események rekonstrukciója
• Csoda a Hudsonon
• "Cactus Flight 1549 Accident Reconstruction (US Airways Animation)". Exosphere3D.

p o r ← 2008 Repülőgépes balesetek és események 2009-ben 2010 → Mi-171 lezuhan (január 9.) Repülőgép lezuhant Mahacskalában (január 15.) A US Airways 1549-es járata(január 15.) Mi-24 lezuhan (február 3.) Colgan Air 3407-es járat (február 12.) A Turkish Airlines 1951-es járata (február 25.) FedEx Flight 80 (március 23.) Bell 407 katasztrófa (május 10.) C-130 baleset Indonéziában (május 20.) Air France 447-es járat (június 1.) F-16 baleset (június 22.) 626-os járat, Yemenia (június 30.) Flight 7908 Caspian Airlines (július 15.) Katahári katasztrófa (július 19.) Mi-8 baleset (július 22.) Aria Air 1525-ös járata (július 24.) Tu-142 repülőgép lezuhant (november 6.) Northwest Airlines 253-as járat (december 25.) Az 50 vagy annál több halálesetet okozó balesetek dőlt betűvel vannak jelölve. Kiemelve legnagyobb katasztrófa az év ... ja

Balesetek és események a Légibalesetek Kivizsgálása sorozatban (lista)
1 évad	American Airlines Flight 1420 - United Airlines Flight 811 - Air Transat Flight 236 - Swissair Flight 111 - AeroPerú Flight 603 - Alaska Airlines Flight 261
2. évad	British Airways Flight 5390 - ASA Flight 529 - Air France Flight 8969 - Ütközés Bodeni-tó- American Airlines Flight 965 - Avianca Flight 052
évad 3	Aloha Airlines Flight 243 - OO-DLL DHL Flight - Japan Airlines Flight 123 - FedEx Flight 705 - Iran Air Flight 655 - Philippine Airlines Flight 434 - Bristow Flight 56C - EgyptAir Flight 990 - Aeroflot Flight 596 Airlines
évad 4	Air France Flight 358 - British Airways Flight 009 - Air Canada Flight 797 - Korean Air Flight 801 - United Airlines Flight 585/ USAir Flight 427/ Eastwind Airlines Flight 517 - China Airlines Flight 006 - Ütközés Cerritos felett - United States 0 Air Force - Flight 0 Air Force Flash Airlines 604-es járat – Helios Airways 522-es járata
5. évad	Flight 182 Air India - Flight 096 Flight American Airlines/ Flight 981 Turkish Airlines - Flight 242 Southern Airways - Flight 5481 Air Midwest - Flight 191 Delta Air Lines - Flight 143 Air Canada - Flight 295 South African Airways - Flight 3 Airways - Flight Lines 01 - F1 Birgenair – Ütközés Mato Grosso felett
6. évad	Különleges kiadások
7. évad	Pánamerikai 103-as járat - Partnair 394-es járat - China Airlines 611-es járat - Charkhi Dadri ütközés - Tan Son Nhat Crash - Tuninter 1153-as járat - Adam Air 574-es járat - American Eagle Airlines 4184-es járat
8. évad	Különleges kiadások
évad 9	British Airtours 28M járat - Air France 296-os járat - Northwest Airlines 255-ös járat - Los Angeles repülőtere ütközés - Korean Air Lines 007-es járat - Air Inter 148-as járat - Air Ontario 1363-as járat / USAir 405-ös járat - Chalk's Ocean Airways 101-es járat
10. évad	Crossair Flight 3597 - British Airways Flight 038 - Scandinavian Airlines System Flight 751 - Colgan Air Flight 3407 - A US Airways 1549-es járata- A Turkish Airlines 1951-es járata
11. évad	TAM Airlines 3054-es járat - West Caribbean Airways 708-as járat - Arrow Air 1285-ös járat - Continental Express 2574-es járat - BEA 609-es járat - Northwest Airlines 085-ös járat - Korean Air Cargo 8509-es járat - Ütközés a San Diego-i Flight2-7-es légitársaság F-7-SA-1-es repülõgépén, Flight1-7 Nigerian. TACA 110-es járat – Linate repülőtéri ütközés – United Airlines 232-es járata
évad 12	RAA 008-as járat - ValuJet Airlines 592-es járat - Singapore Airlines 006-os járata - SilkAir 185-ös járata - TANS Peru 204-es járata - ütközés a Grand Canyon felett - American Airlines 191-es járat - Yak Service 9633-as járat - United Airlines 4-es járata Tu-13-as járat -7-13. Flight 409 Ethiopian Airlines - Flight 518 Santa Bárbara Airlines - Flight 447 Air France
évad 13	American Airlines 587-es járat - Air Florida 090-es járat - BEA 548-as járat - ütközés a San Gabriel-hegység felett - Crossair 498-as járat - NOAA 42 incidens - Itavia 870-es járat - XL Airways Germany 888T járat - Air Moorea 1121-es járat - Qant
évad 14	British Midland Airways 092-es járat - Lauda Air 004-es járat - Varig 254-es járat - Copa Airlines 201-es járat - FedEx 014-es járat/FedEx 080-as járat - John F. Kennedy Jr. Halál - Air France 4590-es járat - Learjet 45 7-es Flight Mexico Cityben 0 -0. Manx2 - Flight 6560 First Air - Malaysia Airlines Flight 370
15. évad	Asiana Airlines 214-es járat – ENSZ-repülőbaleset – UPS Airlines 006-os járat
Szakember. sorozat	Összecsapás Tenerifén

a320-as leszállás a hudsonon

Vészleszállás A320 a Hudson Információk a

A modern polgári repülés az egyik leginkább biztonságos faj szállítás. A különböző rendszerek többszöri megkettőzése lehetővé teszi a katasztrófa veszélyének minimálisra csökkentését.

És mégis lehetetlen elkerülni a vészhelyzeteket. Közülük az egyik legveszélyesebb a kényszerleszállás a vízre.

A légiközlekedési szakemberek meg vannak győződve arról, hogy ha van legalább egy esély ennek elkerülésére, akkor azt ki kell használni. Ugyanis már a reptéren "hasra" leszállás is sokkal több esélyt hagy az utasok és a legénység túlélésére, mint a csobbanás.

A világ repülése alig több mint egy tucatnyi utasszállító repülőgép irányított kényszerleszállását ismeri a vízen. A legtöbben nem nélkülözték áldozatokat a fedélzeten.

1963. augusztus 21-én a Tallinnból Moszkvába tartó szovjet Tu-124-es repülőgép személyzete elkötelezte magát kényszerleszállás Leningrádban, közvetlenül a Néva felszínén. vonalhajó parancsnoka Viktor Mostovoy sikerült megtennie a hihetetlent - miután elkerülte a számos híddal való ütközést, lefröcskölte a gépet úgy, hogy az utasok és a személyzet összes tagja életben maradt.

Közel 46 évvel később egy amerikai pilóta jelent meg Mostovoy helyén Chesley Sullenberger.

"A legmagasabb osztályú pilóta"

Abban az évben, amikor Viktor Mostovoy végrehajtotta a „csodát a Néván”, egy texasi fogorvos, Chesley Sullenberger 12 éves fia a Mensah magas IQ-val rendelkező társaságának tagja lett.

A repülés iránti szenvedély később, 16 évesen jelentkezett. Chesley belépett egy privát repülőklubba, ahol rájött, hogy a pilóta szakma az, amit egész életében csinálni akar.

1969-ben az Egyesült Államok Légierejének Akadémiáját egy 18 éves Sullenberger kadettel egészítették ki, aki minden lehetséges díjat és előléptetést begyűjtött, és a "top flyer" ("top osztályú pilóta") minősítéssel végzett.

Hét év katonai szolgálat után ide költözött polgári repülés. Katonai tapasztalattal és magas IQ-val rendelkező szakembert vontak be a repülőgép-balesetek kivizsgálására.

Jóval később a pilóta megalapította a Safety Reliability Methods nevű céget, amely a repülés biztonságával kapcsolatos tanácsokat ad.

De Chesley Sullenberger számára a legfontosabb a repülés volt. Három évtizeden át vezette a US Airways polgári repülőgépeit, és biztonságosan szállította az utasokat úti céljukra.

Chesley Sullenberger. Fotó: www.globallookpress.com

különösen veszélyes libák

Az AWE 1549-es repülést a New York-Charlotte-Seattle útvonalon kellett végrehajtania. Az indulást New Yorkból helyi idő szerint 15:20-ra tervezték.

A repülést egy Airbus A320-as repülőgéppel hajtották végre. A repülőgép nem okozott aggodalmat - 1999-ben adták ki, rendszeresen ütemezett karbantartáson esett át, és nem okozott panaszt.

Sullenberger másodpilótája aznap egy 49 éves volt Geoffrey Skiles. Mögötte 23 év munka volt a US Airwaysnél, de a pilótának életében másodszor kellett repülnie az A320-assal.

A gépre összesen 150 utas szállt fel. A két pilótán kívül három légiutas-kísérő is volt a személyzetben.

15:24-kor a vonalhajó felszállt a New York-i repülőtérről. És szinte azonnal vészhelyzet történt.

Általános szabály, hogy minden repülőtér rendelkezik madárriasztó rendszerrel. Erre azért van szükség, hogy megakadályozzák a madarak és a repülőgépek ütközését, ami komoly veszélyt jelent a repülésekre.

De ezen a napon nem egy őrült madár, hanem egy egész libacsapat jelent meg az Airbus A320-as útján. A találkozóra mindössze 90 másodperccel a felszállás után került sor. A gép nem tudta elkerülni őket, és egy pillanat múlva puffanások hallatszottak, amelyeket az utasok hallottak a kabinban.

Mert modern bélések az egyik hajtómű meghibásodása nem végzetes – a gép az egyiken elrepülhet a célállomásra.

De ezen a napon a libák mindkét motort eltalálták, ami meghibásodott. Az utasok hangos csattanást és füstszagot hallottak, néhányan tüzet láttak az ablakon keresztül.

Hudson folyó. Fotó: www.globallookpress.com

"Vízen vagyunk"

Sullenberger a földre jelentette: vészhelyzet volt a fedélzeten, mindkét hajtómű leállt, kényszerleszállásra volt szükség.

A helyzet szinte reménytelen volt: a motor tolóereje rohamosan csökkent, nem volt belmagasság, hiszen az A320-nak mindössze 975 métert sikerült felmásznia, és alatta húzódott a metropolisz.

A földi irányítók megállapították, hogy a vonalhajó parancsnoka teljesen nyugodt maradt. Először bejelentette, hogy visszatér a New York-i repülőtérre, majd azt mondta, hogy a legközelebbi teterborói repülőtéren fog leszállni. Ezt követően a kapcsolat megszakadt.

A pilóták rájöttek, hogy nem jutnak ki a reptérre – mindössze néhány másodpercük volt a levegőben maradni. A vonalhajót délre fordítva az A320-assal mentek át a Hudson folyón. Előttük emelkedett a George Washington híd, de ahogy egykor a Tu-124-es pilótáknak sikerült elkerülniük a leningrádi hidakkal való ütközést, úgy az amerikaiaknak sikerült megkerülniük az egyik New York-i tereptárgyat.

Nem volt más választás – Chesley Sullenberger úgy döntött, hogy leszállítja a gépet a vízre. Az utasok zavartan és nem igazán értették, hogy mi történik, a parancsnok hangját hallották a kihangosítóból: „Tájkészülés! Vízen vagyunk."

Repülőgép roncsai. Fotó: www.globallookpress.com

A parancsnok távozik utoljára.

Nem kisebb sokkot éltek át azok, akik a közeli utcákban jártak – a leszálló repülőgép a szeptember 11-i merényleteket idézte fel.

Az Airbus A320 a víz felszínére ért, és egy permetfelhőt bocsátott ki, amely néhány másodpercre elrejtette. Oldalról úgy tűnt, hogy a gép összedőlt, vagy a fenékre süllyedt, de aztán mindenki látta, hogy a bélés a felszínen maradt.

A legénységnek sikerült megakadályoznia a katasztrófát, de ez még nem volt megváltás – a gép nem tudott sokáig a vízen maradni. A fedélzeten voltak mentőmellény, de nem lehetett vízbe ugrani - kint január volt, és a Hudsonban való úszás a Titanic utasainak sorsának megismétlésével fenyegette az embereket, akik közül sokan nem fulladtak meg, hanem hipotermiában haltak meg a jeges vízben.

Az A320 fokozatosan elsüllyedt, utasai kiszálltak a szárnyak síkjára és a tetőre. Ekkor a rendőrség, a parti őrség, a mentők és a vízi járművel csak gondoskodó emberek siettek a géphez, hogy segítsenek a bajbajutottakon.

Az evakuálást gyorsan végrehajtották. Chesley Sullenberger, ahogy az a hajó parancsnokához illik, utolsóként hagyta el őt, megkerülte a szalont, és ügyelt arra, hogy senki ne maradjon a fedélzeten.

Az eset következtében 83-an sérültek meg, többségük enyhe fagysérülést kapott, és csak öten sérültek meg súlyosan leszállás közben.

Ennek a helyzetnek a következménye jó okkal tette lehetővé, hogy „csodának a Hudsonon” nevezzük.

Chesley Sullenberger körbejárja ugyanannak a gépnek az utasterét. Fotó: www.globallookpress.com

Hanks mint hős, hős mint Hanks

A repülőgépet a World Financial Center közelében lévő dokkba vontatták, ahol kiemelték a vízből.

Az A320 nem emelkedett újra az egekbe. A charlotte-i Carolinas Aviation Museum szerezte meg (a vonalhajónak ebbe a városba kellett volna repülnie végzetes repülése során). Most a repülőgép az egyik legnépszerűbb kiállítás.

Chesley Sullenberger pedig igazi "nemzethős" lett, számos talkshow résztvevője. Igaz, voltak, akik úgy vélték, hogy a gépet más módon is le lehetett volna szállni, a pilóta pedig indokolatlanul veszélyeztette az embereket.

A vizsgálat azonban arra a következtetésre jutott, hogy a pilóta tettei voltak az egyedüli helyesek.

Hét évvel később megjelent a világ képernyőjén a Miracle on the Hudson című film, amelyben vezető szerepet játszott Tom Hanks.

A 65 éves Chesley Sullenberger erre egészen váratlanul – a televíziós műsorban – reagált Jimmy Kimmel a pilóta játszott ... Tom Hanks. Inkább paródiákat készített a színész összes híres szerepéről Forrest Gump az űrhajós előtt James Lovell az Apollo 13-tól.

Tom Hanks, aki szintén részt vett a műsorban, miután megnézte a paródiákat, megjegyezte: „Chesley Sullenberger, nagyon tisztellek. Most mindkettőnknek vannak sötét foltok a karrierünkön."