Khurba 2 katonai egység. A Khurba Komsomolsk-on-Amur repülőtér kifutópályái

Néhány szó a katonavárosról, amelyben éltem.
Életemben több helyőrséget is láttam, de ez azért kitűnt, mert nagyon kicsi volt - kb. 7 hruscsov az erdő közepén -, de a többihez képest nagyon szép. A helyőrség vezetői pedig nagyon jók voltak a megjelenés esztétikájában.
Közvetlenül a bejárattól két ház között vezetett az út egy kis térre, ahol egy talapzaton egy elegáns repülő tornyosult.

A jobb oldali ház az enyém.
Ááá... még a lakásunk szobáinak elrendezésére is emlékszem...
A tér peremén padok, körlámpások voltak, és amikor ott laktunk, középen két szökőkutat építettek. Akkoriban ez sehol sem volt így.

Télen a repülőgép talapzatának hátuljáról úgy mentünk a srácokkal, mint egy dombon. Mert márvány volt és jól siklott. Jégcsúszdák nem voltak a közelben. A szökőkutak helyére nagy hófigurákat építettek, karácsonyfát állítottak. A kerületet zászlókkal és füzérekkel díszítették. A közelben volt egy korcsolyapálya.

Szép tavaszi és őszi estéken minden üzletet elfoglaltak a gyerekes anyukák. Ezen a téren egyetlen autó sem mert áthaladni. A gyerekek pedig saját örömükre futhattak, kerékpározhattak egészségkárosodás nélkül, így anyukájuk is nyugodtan, fejfájás nélkül ülhetett.
A közelben, a kosárlabda- és röplabdapályán középiskolás diákok vagy tisztek kergették a labdát, ha a nap szabadnap volt.
Amikor pedig leszállt az alkonyat, és a lámpások lágy fénnyel világították meg a felfelé szálló repülőt, a tér egy ifjúsági mulatság színhelyévé vált.
Természetesen senki sem rendezett nekünk táncokat. De nekünk nem kellett. Gitáros gimnazisták egész koncerteket rendeztek, okos gimnazista lányok táncoltak körülöttük, az első szerelem hangulata lebegett a levegőben, mi, takonyok, érdeklődve és enyhe irigységgel néztük őket, arról álmodozva, hogy hamarosan felnőnek, hogy ezek a hercegek figyelne ránk.
Imádtam ezeket az estéket, amikor egy kis katonaváros lakói egy családot alkottak. Bizonyos mértékig így kellett lennie.

Ezen a téren tartották a 23-i ünnepi formációkat, a repülés napján és más ünnepeken is.


A gyerekek számára ezek a napok az apjuk iránti különleges büszkeség napjai voltak.
Amíg a tisztek ott ácsorogtak a parancsra várva, mi megpróbáltunk megközelíteni és valahogy jelezni, hogy apukáink közé tartozunk, hogy mindenki lássa. Bár nem volt köztük hős.

Elárulom, nagyon fontos a pillanat – az apa iránti büszkeség. Csak most veszem észre, mennyire fontos.
Akkor duplán szétszakadtam. Hiszen az "egyenlően-alázatosan!" az egész ezrednél apám szolgált.

(a képen apám a jobb oldalon)

Egyébként a hősökről. Valószínűleg nem kellett volna azt mondanom, hogy nincsenek köztük hősök. A repülés akkoriban már önmagában hős volt. Ijesztően gyakran és kiskorom óta hallottam a „lezuhant” szót. Emlékszem anyám idegállapotára, amikor repülni indult. Hogyan mérte fel a sarkokat a lakásban, és hogyan nézett ki az ablakon, ha hallotta egy repülő repülőgép dübörgését. Mintha kinézne, semmi sem történne.
Ha a járatok éjszaka voltak, valószínűleg nem aludt éjjel. Főleg, ha előző nap veszekedtek..
A 80-as évek közepén ez egy kicsit jobb lett, a felszerelést még frissítették. De anya soha nem szabadult a szorongástól.

1932-ben az Amur partján, a távol-keleti tajgában megalakult a Komszomolszk-on-Amur. A város 10 év alatt fontos ipari és védelmi központtá vált. A Nagy Honvédő Háború alatt vállalataiban acélkohászatot végeztek, harci repülőgépeket és hajókat építettek.

NÁL NÉL háborús idő a Komszomolszk-on-Amurtól 18 km-re délkeletre fekvő város légvédelmének biztosítására megkezdődött a kifutópálya építése.

Kezdetben egy 800 méter hosszú, burkolatlan kifutópálya és kaponierek épültek. A személyzet ásókban és kályhafűtésű barakk típusú épületekben volt elhelyezve. A háború utáni időszakban 2500 m hosszú beton kifutópálya, tőkeépítmények, lakó- és műszaki épületek, valamint repülőgépek óvóhelyeinek építése folyt.

A repülőtér, a közeli falu és a Khurba-2 katonai városka a közelben folyó kis Malaya Khurba és Bolshaya Khurba folyókról kapta a nevét.

Jelenleg a Khurba repülőtér egyike annak a két nagy repülőtérnek, amelyek Komsomolsk-on-Amur közelében találhatók. A második repülőtér, ahol minden típusú kifutópálya található repülőgép, a Dzyomgi gyári repülőtér a város északkeleti szélén. A 23. IAP szintén a Dzemgah-ra épül, amely Szu-27SM, Szu-30 és Szu-35 vadászgépekkel van felfegyverkezve.

műholdkép Google Föld: Khurba repülőtér

Különféle okok miatt a Komszomolszk-on-Amur fedezékét biztosító harcosok elhelyezése már a háború utáni időszakban megtörtént Khurbában. 1948-tól 1962-ig itt székelt a 311. légvédelmi vadászrepülőezred (1946. június 28-ig a 48. IAP).

A MiG-17-es emlékműve a Khurba-2 katonai városban

Az ezred vadászgépekkel volt felfegyverkezve: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Szu-9. A harci repülőgépek és az ezred pilótái részt vettek a Khasan-tónál, a Khalkhin Gol-nál és a szovjet-japán háborúban.

1969-ben a 277. bombázó Mlavsky Red Banner repülőezredet áthelyezték Khurbába az NDK-ból.

Az SB-2 repülőgépeken két századból álló ezred 1941 áprilisában alakult meg. Krasznodar terület. 1941. szeptember 13-án kapta meg a 277. rövid hatótávolságú bombázó repülőezred nevet. Ezt a dátumot az ezred évkönyvében az egység megalakulásának napjaként jegyzik fel.

Az ezred a Déli Front 56. hadseregének légiereje része lett, és 1941 októberétől részt vett Taganrog védelmében, bombázva a náci megszállók előrenyomuló harckocsijait és motorizált gyalogságát. E hadművelet után 1942 júniusában a súlyos személyi és felszerelési veszteségeket elszenvedett ezredet Kirovabadban átszervezték, ahol az ezred állománya átképzésen esett át az USA-tól Lend-Lease keretében kapott A-20 Boston repülőgépeken.

A bombázóezred a Kaukázusban és a Krím-félszigeten harcolt, majd csatlakozott az 1. Belorusz Front 16. hadsereg repülőhadtestéhez, ahol részt vett a nagy ellenséges csoportok legyőzésére és megsemmisítésére irányuló bobruiski és lublini hadműveletekben. Az állomány magas szintű harci tevékenységéért, bátorságáért és hősiességéért a főparancsnok 1945. február 19-i parancsára az ezred megkapta a "Mlavsky" tiszteletbeli nevet. A háború befejezése után az ezred repülőgépei Lengyelország és az NDK repülőtereire támaszkodtak.
Az ezred személyzete által a háború utáni években elért sikereket a parancsnokság többször is megjegyezte.

A távol-keleti Khurba repülőtérre való áttelepítés idején a 277. bap Il-28 bombázókkal volt felfegyverkezve, beleértve az Il-28Sh támadást. A támadásmódosítás és a hagyományos bombázók közötti különbség az volt, hogy a repülőgépek alatt további pilonok voltak a különféle fegyverek felfüggesztésére. Az Il-28 rohamváltozatát alacsony magasságból történő hadműveletekre szánták az ellenséges munkaerő és felszerelés felhalmozódása ellen, valamint egyedi kis célpontok, például rakétavető és tankok ellen. A repülőgép szárnyai alatt legfeljebb 12 pilont helyeztek el, amelyekre fel lehetett függeszteni: NAR blokkokat, felfüggesztett ágyúgondolákat, kazettás vagy hagyományos bombákat.

Az Il-28Sh létrehozásának ötlete a 60-as évek végén, a Damanszkij-szigeten 1967-ben kitört szovjet-kínai fegyveres konfliktus után merült fel. A repülőgép-javító vállalkozásoknál javítás alatt álló bombázókat átállították erre az opcióra.

1975-ben az ezred pilótái a légierőnél az elsők között kezdték meg az új Szu-24-es frontbombázók átképzését. Ezzel párhuzamosan folytatva a bevált Il-28 működését.

Az első öt Szu-24-es a balti csernyakhovszki (63-BAP) repülőtérről érkezett a 277. BAP-ba, ahol katonai teszteken estek át. Ezek a legelső széria autói voltak - 3, 4 és 5.

Az új technológia elsajátításával az Il-28-asok átkerültek a Khurbában kialakított repülőgép-tárolóbázisra (tartalékbázisra), ahol később a bombázók mellett Szu-17-es vadászbombázók és Szu-15-ös elfogók is voltak.

A Szu-24 érkezésével egy időben vasbeton óvóhelyek építése is megtörtént számukra, valamint a Khurba-2 katonai táborának bővítése és fejlesztése.

A khurbai polgári repülőtér építése 1964-ben kezdődött, amikor az ország fő légvédelmi parancsnokságának döntése alapján egy katonai repülőtéren helyet jelöltek ki a korábban katonasághoz tartozó épületek és építmények egy részének átadásával.

Ezt megelőzően a Komszomolszk-on-Amur városában található repülőtér burkolatlan kifutópályája Pobeda faluban volt. Rendszeres An-2, Li-2, Il-12, Il-14 járatok készültek belőle. Az Aeroflot flottájában a turbó- és turbólégcsavaros repülőgépek megjelenése után régi repülőtér már nem bírta őket. Ezt követően ez a burkolatlan kifutópálya átkerült a repülőklubhoz. Egészen a közelmúltig dugattyús Yak-52-esek és motoros sárkányrepülők repültek belőle.

A khurbai polgári szektor szétválása után megkezdődött egy modern repülőtér építése kifutópályával az összes akkoriban létező repülőgép fogadására. polgári repülés.

1971-ben kifutópályát építettek az Il-18-as repülőgépek fogadására, 1976-ban pedig befejeződött a repülőtér első szakaszának építése. Az An-24 légcsavaros légcsavaros repülőgépekkel rendszeres légi összeköttetést nyitottak Habarovszk, Vlagyivosztok, Juzsno-Szahalinszk, Blagovescsenszk és Nyikolajevszk városokkal.

A repülőtér új mérföldköve 1977 volt, amikor az Il-18-ason az első utasszállító járat indult Moszkvába, közbenső leszállással Novoszibirszk városában. Az 1980-as évek elejére a repülőtér elnyerte jelenlegi kész formáját.

A helyi forgalom fejlesztése érdekében 1983-ban a komszomolszki repülőtéren létrehozták a Komsomol Joint Aviation Squadront, amely a Szovjetunióban népszerű csehszlovák gyártású L-410-es repülőgépekkel rendelkezik. Amelyen a helyi légitársaságokon rendszeres járatokat hajtottak végre Habarovszkba, Vlagyivosztokba, Nyikolajevszkbe, Blagovescsenszkbe, Roschinoba, Csegdomynba, Polina Osipenkoba, Ayanba, Chumikanba.

1986-ban a Tu-154-es váltotta fel a jól megérdemelt Il-18-as légcsavaros légcsavarokat a Komszomolszk-on-Amur rendszeres járatokon Habarovszkba, Novoszibirszkbe, Krasznojarszkba és Moszkvába. A legnagyobb szám utasokat szállítottak 1991-ben. Ezután 220 ezer utas vette igénybe a repülőtér szolgáltatásait, ezen kívül 288 tonna posta és 800 tonna áru került kiszállításra. A nap folyamán a repülőtér 22-t szolgált ki menetrend szerinti járatok.

Képeslap a repülőtéri terminál képével

Csak Habarovszk irányába Komszomolszkból naponta nyolc járat indult meglehetősen kedvező jegyáron. A Habarovszkba tartó repülési idő általában 40-45 perc volt, ami nagyon kényelmes volt azoknak az utasoknak, akik nem akartak nyolcórás vonatozással tölteni az időt. Manapság csak álmodni lehet ilyesmiről.

összeomlás szovjet Únió a gazdasági bajok pedig nagyon élesen érintették a távol-keleti régiót. A lakosság nyugati régiókba való kiáramlása és a fizetőképesség meredek csökkenése, a repülőgép-üzemanyag árak hirtelen emelkedése a légi útvonalak többségét gazdaságilag veszteségessé tette a fuvarozók számára.

A 90-es években a repülőtér állapota azt az általános hanyatlást tükrözte, amelyben Komszomolszk-on-Amur a „piaci reformok” kezdete óta elhelyezkedett. Az utasforgalom többszörösére csökkent, a menetrend szerinti légijárat csak ben volt elérhető nyári időszak, és be téli időszámítás A repülőtér alacsony hangerővel üzemelt.

A reptéren azonban nem állt meg az élet. Az 1990-es és 2000-es években a Krasnoyarsk Airlines Tu-154-es repülőgépekkel üzemeltetett járatokat Moszkvába, közbenső leszállással Krasznojarszkban (hetente egyszer).

2009 nyarán, hosszú szünet után, ismét megindultak a közvetlen járatok Moszkvába. A repüléseket a Vladivostok Air hajtotta végre egy Tu-204-es repülőgépen.

2010-ben a „Serdyukovschina” közepette az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának vezetése megpróbálta „kiszorítani” a polgári fuvarozókat a Khurba repülőtér területéről. Mindezt "az Orosz Föderáció jogszabályainak a polgári légiközlekedési ágazat által a repülőtér területén történő földhasználat terén történő megsértésének megszüntetésének szükségessége" motiválta.

Szerencsére ekkor a légi fuvarozóknak a regionális hatóságok segítségével sikerült megvédeniük álláspontjukat, és a távoli területekkel való rendszeres légiközlekedésben érdekelt Távol-Kelet érdekeit sértő döntést nem hajtották végre.

2011-ben az Aeroflot megvásárolta a Vladivostok Airt, és Komsomolsk-on-Amur ismét közvetlen légi összeköttetés nélkül maradt Moszkvával, mivel az Aeroflot vezetése ezt az irányt veszteségesnek ítélte.

2012-ben a Yakutia Airlines rendszeres járatokat indított a fővárosba Boeing-757-el.

A Yakutia Airlines Boeing 757-200-as gépe a Khurba repülőtéren

2014 óta a VIM-Avia Komszomolszkba kezdett repülni Boeing -757-essel, és 2015 májusa óta a Transaero Airlines újraindította a Komsomolsk-on-Amur - Moszkva járatokat Tu-214-es repülőgépekkel.

Tu-214 "Transaero" légitársaság a Khurba repülőtéren

Az elmúlt évtizedhez képest valamelyest javult a komszomolszki repülőtér üzleti és gazdasági állapota. A burkolt infrastruktúra elmúlt két évtizedes beruházásának hiánya azonban jelentős részének azonnali javítását és korszerűsítését teszi szükségessé.

A „reformok” évei és a 90-es évek gazdasági nehézségei negatívan befolyásolták a 277. bombázórepülő Mlavsky Red Banner Regiment harci kiképzésének színvonalát és a harci repülőgépek műszaki állapotát. A repülőgép-üzemanyag hiánya és a pótalkatrészek hiánya miatt a járatok száma meredeken csökkent. A repülőtér és a katonai tábor infrastruktúrája hanyatlásnak indult.

A 90-es évek közepén felszámolták az S-125 légvédelmi rendszer légvédelmi rakétaosztályát és a repülőgép-tároló bázist, amely Khurbát fedte. A bázison elérhető repülőgépeket: Il-28, Szu-15 és Szu-17 fémbe vágták.

A "piaci reformok" közepette, 1997-ben azonban a 277. bap pilótái megkezdték a továbbképzést a továbbfejlesztett Szu-24M-re. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az ilyen típusú repülőgépek gyártása addigra leállt, ezek nem más légiközlekedési egységek új, „optimalizálás” alatt álló repülőgépei.

1998 tavaszán volt olyan eset, amikor jól jött a régi, még a háborús években épült koszcsík.

A Szu-24M-en (b / n 04 fehér) a leszállási megközelítés során a hidraulikus rendszer meghibásodása miatt a fő futómű nem került meghosszabbításra. A legénység áthaladt a kifutón, és túlterheléssel próbálta kiszabadítani a fő futóművet. Amikor ez nem sikerült, úgy döntöttek, hogy a földre szállnak. A navigátor ledobta a lombkoronáját a legközelebbi irányadó jelzőfény fölé, és a kényszerleszállás sikeres volt.

Pillanatfelvétel a Szu-24M földjén történt kényszerleszállás helyszínéről

elkötelezett kényszer leszállás a Szu-24M az Ozernaya Padról érkezett a földre, a földreszállás után helyreállították, majd átszállították Dzhidába, ahol tovább repült.

1998-ban az ezred sikeresen elsajátította a Szu-24M-et, és részt vett a Távol-Keleten tartott összes jelentősebb repülési gyakorlaton.
Az ezred bombázói többször is részt vettek a jakutiai tavaszi árvíz idején a jégtorlódások felszámolásában, ahol FAB-250-es légibombákkal pontbombázást hajtottak végre a folyók szűkében, hogy megakadályozzák az árvizeket. települések valamint a hidraulikus építmények és hidak tönkretétele.

A továbbfejlesztett Su-24M elsajátítása után, az 1998-1999 közötti harci kiképzés eredményei alapján. az ezredet a legjobbnak ismerték el a légierő és légvédelem távol-keleti 11. hadseregében. Az ezred 2000-től 2007-ig a 11. légierő és légvédelmi hadsereg bombázóezredei között az 1. helyet szerezte meg. Bátorságukért, hősiességükért és az új technológia elsajátításában elért sikerükért az ezred számos tisztje kitüntetést és kitüntetést kapott.

2007 júniusában az ezred részt vett a Wing-2007 gyakorlatokon. Ezzel párhuzamosan a gyakorlatban kidolgozták a légiezred támadás alóli kivonását. Kevesebb, mint 13 perc alatt 20 Szu-24M repülőgép szállt fel a khurbai repülőtérről. A Habarovszk-Komsomolsk-on-Amur autópálya erre előkészített szakaszán leszállás utánzatát is végrehajtották. A gyakorlatok során egy Szu-24M járat haladt át az autópálya kifutópályára előkészített szakaszán minimális magasságban.

Sajnos ez az időszak sem volt balesetmentes. Tehát 2007. augusztus 23-án a Szu-24M ("63-as fehér" farokszámú) kiképzőrepülése során egy vészhelyzet- tűz az utastérben. A legénység épségben kilökődött. Hat hónappal később, 2008. február 15-én egy másik Szu-24M repülés közben hajtóműhiba történt, a pilóták hozzáértően jártak el, és biztonságos leszállást hajtottak végre az egyik működő hajtóművön.

A „Serdyukovschina” kezdete és a fegyveres erők „új külsőre” való átállása után újabb átszervezések és átnevezések kezdődtek. 2009 végén a Khurba repülőtéren létrehozták a 6988. I. kategóriás Mlavskaya légibázist. Ezzel egyidejűleg a Habarovszk melletti Perejaszlovka faluban található 302. bap felszámolásáról döntöttek felszerelések és fegyverek Khurbába való átadásával. A levegőbe emelkedni tudó frontbombázók Perejaszlovkából Komszomolszkba repültek. A földi felszerelések és fegyverek egy részét katonai szállító repülőgépek szállították. A többit, beleértve a légibombákat is, közúton szállították a Habarovszk-Komsomolsk-on-Amur autópálya mentén. Körülbelül ugyanebben az időben a Vozdvizhenka repülőtéren állomásozó 523. apib felszerelésének egy részét átszállították Khurbaba.

Amikor hatalmas leépítések, összevonások és átnevezések történtek, a 277. bap otthonává vált Khurbában más repülési egységek harci repülőgépei támaszkodtak, amelyeket elűztek a repülőtereikről.

A frontbombázók mellett egy ideig a 404. IAP MiG-29 vadászgépei voltak, amelyek korábban az Amur régióban található orlovkai repülőtéren voltak, és a 216. IAP Szu-27 vadászgépei a Habarovszk melletti Kalinovka repülőtérről.

A Google Earth műholdképe: Szu-24M és MiG-29 a Khurba repülőtér parkolójában

2010 óta a felújított és modernizált, fejlettebb repüléselektronikával rendelkező Su-24M2 Gusar repülőgépek szolgálatba álltak.

A repülőtér területén azonban korunkban még ritka repülőgépminták is vannak. Például a Yak-28P, amelyet emlékműként telepítettek az ellenőrzőpont közelében.

Yak-28P a khurbai katonai egység területén

A Yak-28P elfogó khurbai megjelenésének története titokzatos. Úgy tűnik, "saját erejéből" érkezett a repülőtérre, de ilyen típusú repülőgépek nem álltak szolgálatban az itt állomásozó légiközlekedési egységekkel. A régiek biztosítéka szerint ilyen repülőgép még soha nem volt a repülőtéren. Valószínűleg ezt a példányt az egyik légvédelmi egység küldte a jelenleg feloszlatott tárolóbázisra (BRS, 22659 katonai egység). Más, ott "tárolt" harci repülőgépekkel ellentétben szerencsésen megúszta a fémbevágás sorsát.

2011-től a Khurba repülőtér alapján megalakult a 6983. Vitebsk Guards Aviation kétszer Red Banner, Suvorov Rend és a Becsületrendi bázis „Normandia-Neman” 1. kategória.

Jelenleg a khurbai székhelyű bombázó ezred ugyanazzal a megjelöléssel rendelkezik - a 227. bap (77983 katonai egység), de a "Mlavsky" tiszteletbeli név nélkül.

Általában véve a Khurba repülőtér, amely az egyik legnagyobb a Távol-Keleten, teljes mértékben megfelel az 1. kategóriás légibázis státuszának. A kifutópálya, számos építmény és infrastrukturális létesítmény azonban sokáig javításra, rekonstrukcióra szorul.

Kavicsok tisztítása a kifutóról

Még 2014-ben írtak ki pályázatot a repülőtér rekonstrukciójára. A tervek a repülőfegyver-tároló rekonstrukcióját, a töltő- és akkumulátorállomás, a kazánház, az őrző- és kiszolgáló épületek, valamint több mint 30 új létesítmény építését irányozzák elő. Eddig minden a finanszírozáson múlik, ebbe az irányba különösebb lépések nem történtek.

Nem is olyan régen helyreállították a repülőtér légvédelmi fedelét, amelyet a 90-es években megfosztottak tőle. Az Amur túlsó partján, a nemzeti Nanai falu, Verkhnyaya Ekon közelében, mintegy 11 km-re Khurbától, az S-300PS légvédelmi rendszer légvédelmi rakétaosztályát telepítik.

A Google Earth műholdképe: S-300PS pozíciók Verkhnyaya Ekon falu közelében

Az egyik domb tetején igen sikeresen elhelyezkedő légelhárító rakétaosztály a Khurba repülőtér mellett délkeletről lefedi a Dzemgi repülőteret és Komsomolsk-on-Amur városát.

Az egész hatalmas távol-keleti régióban, csak a Khurba repülőtéren maradt egy repülési egység, Szu-24M és M2 frontbombázókkal felfegyverkezve.

A Szu-24 frontvonali bombázókkal való repülés mindig is nehéz feladat volt. Ez egy meglehetősen nehezen kezelhető és irányítható gép, amely magas követelményeket támaszt a földi kiszolgálás és a pilótakészség szintjén.

Idén nyáron a 227. bap pilótái megerősítették magas képzettségüket. A honvédség szakmai ügyességi versenyén
Az "Aviadarts-2015" pilóták a Khurba legénysége a Szu-24M2-n nyerte el a 3. díjat.

Azonban a Szu-24-es repülőgépek minden változatának kétes hírneve az orosz légierő legtöbb vészhelyzeti harci repülőgépe. 2000 óta két tucat Szu-24-es veszett el különféle incidensek következtében, köztük a továbbfejlesztett Szu-24M és az M2. Sajnos ez alól a Komszomolszk melletti 227. bap sem volt kivétel.

2013 márciusában pilótahiba miatt súlyosan megsérült a Szu-24M2, amely gurulás közben nekicsapódott az APA-5D repülőtéri mobil egységnek.

Egészen a közelmúltban tragédia történt Khurbán: 2015. július 6-án egy Szu-24M2 lezuhant a khurbai repülőtérről felszállás közben, mindkét pilóta meghalt. Miután a repülőgép felszállt a kifutópályáról, a meghajtó rendszer meghibásodott, a gép hirtelen egy bal partba zuhant és a talajnak ütközött. A frontvonal bombázója lezuhant a kifutópálya közelében. Tekintettel arra, hogy kiképzési bombázásra tartott a Litovko gyakorlótéren, bomba rakomány volt a fedélzeten.

Ezt megelőzően az erről a repülőtérről repülő Szu-24-es pilótáknak vészhelyzet esetén mindig sikerült katapulniuk.

A balesetet követően az okok kivizsgálásának idejére egy külön erre a célra létrehozott bizottság az összes Szu-24-es repülését felfüggesztették, a Khurba repülőteret pedig lezárták a repülések elől.

Jelenleg újraindultak az orosz légierő frontbombázóinak repülései. Ennek ellenére továbbra is akut a repülésbiztonság kérdése és a Szu-24 rendkívül magas baleseti aránya. A Honvédelmi Minisztérium vezetése többször is kijelentette, hogy 2020-ra minden Szu-24-es család repülőgépeit üzemeltető bombázó ezred átáll a Szu-34-re. A jelenlegi nehéz gazdasági körülmények között azonban rendkívül kétséges, hogy belátható időn belül sikerül-e minden régi bombázót 1:1 arányban új ütőgépekre cserélni.

Az arra való hivatkozások, hogy a Szu-34 hatékonyabb, mint a Szu-24M2, tarthatatlanok. Az ütközési képességüket tekintve mindkét autó nagyon közel áll egymáshoz. Ráadásul a Su-24M2 sokkal jobb repülés közben rendkívül alacsony magasságban, amikor áttöri a légvédelmet. Ugyanakkor a Szu-34 sokkal erősebb gép a védekező légiharcban, és jobban védi a páncélvédelem.

Nyilvánvalóan a továbbfejlesztett Szu-24M és M2-t 2020 után is használni fogják, mivel azonnali feladásuk a légierőnk amúgy is szerény csapásmérő képességének éles gyengüléséhez vezet.

Ez pedig azt jelenti, hogy ezek a gyors és nagyon elegáns gépek továbbra is repülnek a Khurba repülőtérről. És ne adj Isten, hogy a leszállások száma mindig egyenlő legyen a felszállások számával.

Anyagok szerint:
http://aviaforum.ru
http://forums.airbase.ru
http://vertoletciki.ru

A Khurba Komsomolsk-on-Amur repülőtér egy regionális légi közlekedési csomópont, amely 17 kilométerre található Komsomolsk-on-Amur központjától. A repülőtér közös alapú légi csomópont, mert amellett polgári repülőgépek itt található az Orosz Föderáció légiereje is.

Elbeszélés

A "Komsomolsk-on-Amur Khurba" repülőteret eredetileg katonai repülőtérként hozták létre a második világháború idején. Első kifutópálya 810 méter hosszú volt. Ez elég volt a kis katonai repülőgépek leszállására.

A háború utáni időszakban a következő típusú repülőgépek állomásoztak a repülőtéren:

1948 őszétől 1962-ig volt egy ezred vadászrepülőgépek MiG-15, Szu-9, Mi-17 és MiG-15 repülőgépekkel. Az ezredet 1962 nyarán feloszlatták.

1991-től 1998-ig egy Szu-27-es vadászrepülő ezred bázisa volt a repülőtéren.

Ezenkívül 1970 őszétől 2009-ig a Szu-24 típusú bombázók a repülőtér területén helyezkedtek el.

Az összes katonai egységet átszervezték a 6988-as légibázisra. A hadművelet miatt a repülőteret a Honvédelmi Minisztérium követelményeinek megfelelően építették. Ezért a repülőgépek parkolói meghatározott sorrendben vannak szétszórva. Vannak vasbeton menedékek is repülőgép. A tartalék számára a beton kifutópályával párhuzamosan egy burkolatlan kifutópálya van kialakítva. A hosszú katonai használat ellenére van utasperon és terminálépület.

A szovjet időkben a Komszomolsk-on-Amur Khurba repülőtér számos járatot üzemeltetett, amelyek főként a Távol-Kelet. A Szovjetunió 2000-es összeomlása után a repülőteret gyakorlatilag bezárták az utasszállító repülőgépek elől. Néha a Krasnoyarsk Airlines Tu-154-es repülőgépein jártak az ország fővárosába.

Az utasszállító járatok újraindítása a repülőtérről csak 2009-ben kezdődött. A fő szállító a Vladivostok Air volt Tu-204-es repülőgépen.

2012-ben a "Komsomolsk-on-Amur Khurba" repülőtér vezetésének sikerült megállapodást kötnie a "Yakutia" légitársasággal a végrehajtásról. rendszeres szállítás Moszkvába. A repüléseket 2013-ig hetente kétszer boeing 757-es repülőgépekkel bonyolították le.

2015 végén némileg javult a közlekedés helyzete a Khurba repülőtéren. A kis utasforgalom ellenére a repülőtér továbbra is nyereséget termel.

A Khurba Komsomolsk-on-Amur repülőtér kifutópályái

A Khurba repülőtérnek egyetlen kifutópályája van, melynek hossza 2500 méter, szélessége 42 méter. Kifutópálya bevonatként betonbevonatot használnak, ami viszont lehetővé teszi minden típusú helikopter fogadását, valamint repülőgépek, például An-26, An-28, An-140 , Tu-214, Il-76, Airbus A320, Boeing 757és egyéb, könnyebb levegő eszközök.

A Khurba Komsomolsk-on-Amur repülőtér infrastruktúrája

Tekintettel arra, hogy ma a Khurba Komsomolsk-on-Amur repülőtér nem túl népszerű az orosz légi fuvarozók körében, gyakorlatilag nincs infrastruktúra a repülőtéren.

A Khurba Komsomolsk-on-Amur repülőtér területén azonban a következők találhatók:

Superior szoba;

A legközelebbi ideiglenes tartózkodási helyek és szállodakomplexumok a repülőtértől 15 kilométerre található:

City Hotel;

Hotel "Cosmos";

Hotel "Trucker";

Szálloda "Sunrise".

A Khurba Komsomolsk-on-Amur repülőtérre csak önállóan juthat el közúti szállítás vagy taxival.

A Komsomolsk-on-Amur Khurba repülőtér útvonalhálózata

2014 közepétől a Khurba Komsomolsk-on-Amur repülőtér kizárólag Moszkva irányába üzemeltet járatokat, amelyek szolgáltatásait az orosz légitársaság nyújtja. VIM-Avia ».

A Khurba Komsomolsk-on-Amur repülőtér hivatalos oldala: nincs hivatalos oldal.

Alapadatok:

Regionális járatokat szolgál ki a távol-keleti Komsomolsk-on-Amur városába.

Repülőtér koordinátái: szélesség 50,41, hosszúság 136,93.

GMT időzóna (téli/nyári): +11/+11.

A repülőtér helyének országa: Oroszország.

Repülőtéri terminálok száma: 1.

IATA repülőtér kódja: KXK.

ICAO repülőtér kódja: UHKK.

Belső kód: KSL.

Khurba Komsomolsk-on-Amur repülőtér a térképen:

Elérhetőségeit:

Repülőtéri e-mail cím: [e-mail védett].

Repülőtéri fax: +74217568703.

Repülőtér menedzsment telefon: +74217568507.

Repülőtér érdeklődő telefonszám: +74217568500.

Repülőtér postacíme: repülőtér, Khurba-2 falu, Komszomolszkij kerület, Habarovszk régió, Oroszország, 681062.

A Khurba Komsomolsk-on-Amur repülőtér menetrendje: