2007.04.27., Egy tisztviselőt és egy üzletembert hibáztattak a terminál problémáiért

Versenyzőket találtak Moby Dick számára

Alekszej Ekimovszkij; Maria Mokeicheva, Viktor Sborov, Szentpétervár

Új fordulat jelent meg az orosz hatóságok és a finn Container Finance cég, az egyik legnagyobb oroszországi Moby Dik konténerterminál tulajdonosa közötti konfliktusban. Tegnap megjelent az interneten levélben – hibáztatta Harry Ragnar Nordstrom, a Container Finance vezetője a Rosstroy Vlagyimir Kogan helyettes vezetője és Vlagyimir Barsukov (Kumarin) tekintélyes üzletember, hogy megpróbálják megragadni a cég üzletét. A konfliktusban érintett felek a Kommerszantnak megerősítették a levél hitelességét, de Barsukov úr (Kumarin) „fekete PR-nek” nevezte ezt az információt. Mindeközben a szakértők nem zárják ki, hogy a Container Finance emiatt valóban elveszítheti orosz üzletét.

Tegnap az interneten megjelent egy levél Valentina Matvienko szentpétervári kormányzónak, amelyben Harry Ragnar Nordstrom, a Container Finance Ltd Oy (a kronstadti kikötőben található Moby Dik LLC konténerterminál 100%-os tulajdonosa) vezérigazgatója elmondta a szentpétervári hatóságokkal és a Rosstroyjal folytatott konfliktus változata . Ez egy 5,5 hektáros, a Rosstroy árvíz elleni védőszerkezetek komplexumának igazgatósága által a gátépítési terület melletti telek miatt keletkezett, amelyet korábban egy finn befektető bérelt 49 évre. Először 2006 nyarán a Rosstroy kérte a telek elhagyását, mivel Moby Dik tevékenysége zavarja a gát építését. Idén a konfliktus kiéleződött - április 9-én a KZS igazgatósága ideiglenesen elzárta a járművek behajtását a terminálba, ami megnehezítette a munkát.

Nordstrom úr a Rosstroy helyettes vezetőjét, Vlagyimir Kogant és a szentpétervári üzletembert, Vlagyimir Barsukovot (Kumarin, lásd a hivatkozást) a Container Finance oroszországi üzletének "rabló átvételével" vádolta, és felkérte Matvienko asszonyt, hogy "avatkozzon be a helyzetbe". A levél részben így hangzik: „2006 júniusában azoknak a személyeknek, akik nagyon közel állnak V. I.-hez, egy nagyon erős és befolyásos kereskedelmi struktúrának kell jönnie, Szentpétervár egyik legtekintélyesebb (így mondták) emberéhez, Mr. V. Kumarin (Barsukov).

A Container Finance vállalattal kapcsolatban álló Containerships orosz irodája megerősítette a Kommerszantnak, hogy valóban küldtek ilyen fellebbezést, de az nem nyilvános. Szentpétervár alkormányzója, Jurij Molcsanov állítása szerint tud a levélről, de még nem ismeri annak tartalmát. Vladimir Kogan fogadásakor megtagadták, hogy a Kommerszant összekapcsolják vele. Vlagyimir Barsukov (Kumarin) a Kommerszantnak azt mondta: „Most ügyvédeim tanulmányozzák, hogy rágalmazási nyilatkozattal forduljanak az ügyészséghez, valamint a bírósághoz. Csak újságokból hallottam. Véleménye szerint ennek és más kiadványoknak az interneten való megjelenése "tiszta fekete PR".

Eközben Alekszej Bezborodov, az Infranews kutatási ügynökség vezetője úgy véli, hogy ez a konfliktus valóban a Containerships üzletág elvesztéséhez vezethet Oroszországban. "A konténerek Moby Dickből való eltávolításának késése ahhoz a tényhez vezet, hogy a hajózási társaságok más terminálokra helyezik át rakományforgalmukat nagy kikötő Szentpétervár – mondja a szakember –, hogy a Team Line hajójáratainak kiesése a terminál rakományforgalmának mintegy 20%-át eltávolítja. És hamarosan a „Moby Dick” „szülő” konténerhajóinak ügyfelei egyszerűen csak más fuvarozók szolgáltatásait veszik igénybe, ami a terminált a munka teljes leállásával fenyegeti.” Így a „Moby Dick” elveszíti a szállítás jelentős részét. készpénzforgalom, ami a költségek csökkenését vonja maga után, ugyanakkor a terminálba 2002 óta 50 millió eurót fektettek be.

Ki az a Vlagyimir Barsukov (Kumarin)

Viktor Sborov, Szentpétervár

Vlagyimir Szergejevics Barsukov (Kumarin) 1955-ben született a Tambov régióban. A hadsereg után Leningrádba érkezett, a Hűtőipari Technológiai Intézetben tanult, és hivatásszerűen bokszolt. A 70-es évek végén és a 80-as évek elején portásként, majd pultosként dolgozott leningrádi kávézókban. 1985-ben garázdaságért, illegális tölténybirtoklásért és okirat-hamisításért ítélték el. 1988-ban ismét eljárás indult ellene, ezúttal zsarolás miatt. Szabadulása után (1993-ban) Szentpéterváron élt. 1994. június 1-jén kísérletet tettek Vladimir Kumarinra, testőre meghalt, ő maga pedig kórházba került, és elveszítette jobb karját. Ezt követően egy ideig Németországban élt. 1995-ben Vladimir Kumarin visszatért Szentpétervárra. Az OAO Kirishinefteorgsintez társalapítója, majd a St. Petersburg Fuel Company (PTK) alelnöke lett. 2000-ben elhagyta a PTK-t, ugyanakkor vezetéknevét „Badgers”-re (anyja leánykori neve) változtatta. 2004 telén a német rendőrség tanúként kihallgatta a St. orosz-német cég pénzmosása ügyében. Petersburg Immobilien und Beteiligungs AG (SPAG). A Le Monde című francia lap szerint a 90-es évek közepén a SPAG részvényesei tisztára mosták a tambovi bűnözői csoport tagjainak pénzét, és azt szentpétervári üzleti központok építésére fektették. Most Vladimir Barsukov (Kumarin) a benzinkutak hálózatának, a "Parnas-M" húsfeldolgozó üzemnek, az üzleti központoknak, az éttermeknek a társtulajdonosa, bevásárló központ"Grand Palace" és számos más vállalkozás, amelyek számos jótékonysági projektről ismertek.

Valentina Matvijenko egy kormányülésen "elégtelennek" nevezte a Moby Dick menedzsment tevékenységét.

Smolny megszakítja kapcsolatait Moby Dick-kel

Nadezhda Vladimirova

A szentpétervári hatóságok megfosztják Moby Dik telephelyét a Kotlin-szigeten, ahol a társaság komp- és átrakótermináljának harmadik szakaszát tervezte építeni. A város önkormányzata ma az ülés tervezett napirendjén kívül váratlanul megfontolásra bocsátotta saját, három évvel ezelőtti határozatának visszavonásának kérdését, amely szerint a Moby Dik cég megkapta a jogot a litkei bázison lévő komplexuma harmadik ütemének megépítésére. területen 5 hektáros telken.

A kérdés megvitatását Jurij Molcsanov alelnök kezdeményezte, aki egészen a közelmúltig személyesen tárgyalt Moby Dick vezetésével. A döntés visszavonásával a városi hatóságok egyértelművé tették, hogy megszakítják a kapcsolatot a Finn Containership leányvállalatával. "A Moby Dick harmadik szakasza már nem épül meg" - mondta a kormányzó.

Várhatóan a tisztségviselők a kifogásolható céggel folytatott harcának következő állomása a várossal kötött jelenlegi bérleti szerződés felmondására tett kísérlet lesz. Mint a KUGI tájékoztatta Fontankát, a tisztviselők ezt a bíróságon keresztül fogják elérni.

Valentina Matvienko ma, egy kormányülésen „elégtelennek” nevezte a Moby Dik vezetőségének lépéseit, és megígérte, hogy ha a cég önként nem hagyja el a Kotlin-sziget területét, a város bírósághoz fordul, és bevonja a rendvédelmi szerveket. Szerinte "a város elég türelmet mutatott", de mára kimerült.

A hatóságok azzal vádolják Moby Dik vezetőségét, hogy nem ürítette ki azt a földterületet, amelyre Rosstroynak szüksége volt a gát építésének időben történő befejezéséhez. Tavaly ősszel a város aláírt egy kiegészítő megállapodást Moby Dik-kel a bérleti szerződéshez, melynek értelmében a társaság vállalta, hogy áprilisig a harmadik ütem területét az Igazgatóság igényeire adják át a Sorompó megépítéséhez. 2009. 1. Moby Dick ügyben a megállapodások konszolidálását követelték a kormányrendelet megfelelő módosításával. A városi hatóságok azonban nem akartak ebbe belemenni, és úgy döntöttek, hogy visszavonják a beruházási projekt végrehajtását szabályozó dokumentumot. Az a tény, hogy a cégnek már sikerült 1,5 millió eurót átutalnia a költségvetésbe mérnöki infrastruktúra kifizetéseként, nem akadályozza meg a tisztviselőket abban, hogy "rossz bérlőnek" nevezzék.

„Ma sajnos politikai show-t próbálnak csinálni ebből a történetből, pedig ez egy egyszerű kérdés. Polgári jogi kötelezettségek megsértése áll fenn. Ezt a helyszínt tavaly november 1-től kellett volna átadni a KZS építéséhez, azonban Moby Dik hat hónapig nem teljesítette kötelezettségeit” – mondta ma a kormányülésen Igor Metelsky, a KUGI vezetője.

Maga Moby Dick azonban nem fog beletörődni a hatóságok álláspontjába. „Mindent, ami történik, zsarolásnak, valamint a városra nehezedő Rosstroy nyomásának tekintünk. Ezért nem áll szándékunkban lemondani a harmadik ütem építésének projektjéről - mondta Kimmo Nordstrem, a cég igazgatótanácsának elnöke a Fontankának. - Ez a legtisztább formában egy portyázó rohamkísérlet, számunkra nyilvánvaló, hogy a Rosstroy vezetése nem állami szükségletekre, hanem egyes tisztségviselők magán-kereskedelmi érdekeinek kielégítésére igyekszik elvenni a helyszínt. A harmadik ütem kivitelezéséről szóló kormányrendelet törlése semmilyen módon nem érinti a telephelyhez fűződő jogainkat, hiszen a beruházási szerződést senki nem mondta fel, ezt csak bírósági úton lehet megtenni.”

Érdekes, hogy éppen a napokban újabb ingatlankonfliktus alakult ki a gáton - a Rosstroy Igazgatóság és a Moby Dika terminál melletti hosszú távú bérleti szerződésben helyet foglaló Építési Művek Gépesítési Tröszt (TMSR) között. . A cég aláírt levelet kapott vezérigazgató Vlagyimir Shcsekocsihin, az FKP "Rosstroy KZS északnyugati igazgatósága" arra kérte, hogy április 27-e előtt hagyja fel a férőhelyeket, annak ellenére, hogy a KUGI által a TMSR kitelepítésére irányuló per még nem fejeződött be, és a bírósági határozat is született ebben a kérdésben. nem adták ki.

Szakértők úgy vélik, hogy a hivatalnokok által a bérlőkkel indított eljárások nem más, mint "izmok megfeszítése" az ízletes területekért folytatott küzdelemben.

Emlékezzünk vissza, hogy a múlt héten a városi hatóságok megígérték, hogy mindent megtesznek annak érdekében, hogy a Moby Dik konténerterminálhoz vezető technológiai utat a Rosstroy igazgatósága május 15-ig ne zárja el. Ha azonban a felek ezen időn belül nem oldják meg a konfliktust, ismét kamionos torlódás alakulhat ki Kronstadt környékén, és a cég partnerei ismét milliós veszteségeket szenvednek el.

28.03.2011

MOBY DICK CONTAINER TERMINÁL (GLOBAL PORTS GROUP) A MAERSK LINE VONAL ÜTEMÉBEN TARTALMAZ

A Maersk Line, a legnagyobb nemzetközi tengeri vonalhajózási fuvarozó konténervonalat nyitott a Moby Dik terminálon (a Global Ports csoport része). A társaságok között idén márciusban kötött megállapodás értelmében a terminálra hetente egyszer lesz hajókiszállás. Az új vonal első hajójának feldolgozása a Moby Dik LLC-nél a múlt hétvégén befejeződött. A 868 TEU kapacitású Mistral hajó, amely Bremerhavenből (Németország) Raumába (Finnország) közlekedik, március 24-én került feldolgozás alá a Moby Dik LLC kikötőhelyén. A hajóra főként "Marsk Line" konténerek érkeztek autóalkatrészekkel megrakva. A kirakodás 641 TEU, a berakodás 468 TEU volt. Valerij Mestulov, a Moby Dik LLC főigazgatója szerint a világ egyik legnagyobb hajózási társaságának érkezése a Moby Dik LLC-hez jelentős esemény lett a terminál számára. „Az új vonal megnyitása a cég ügyfélkörének bővítése érdekében végzett munkájának eredménye, és megerősíti a Moby Dik konténerterminál készségét arra, hogy minőségi szolgáltatást nyújtson az ügyfelek érdekében” – mondta Valerij Mestulov. Jelenleg a terminál fő rakományforgalmát a finn Containerships cég biztosítja. Ez év márciusában. az európai betápláló fuvarozó, a Unifeeder hetente kezdett hajókirándulni a terminálon. A Moby Dik LLC konténertermináljának jelenlegi kapacitása akár évi 400 ezer TEU átrakodását teszi lehetővé. A Moby Dik LLC lett a Maersk Line menetrendjében szereplő Global Ports harmadik konténerterminálja - a Petrolesport OJSC (Szentpétervári kikötő) és a VSK LLC (Vostochny kikötő) után. 2011. március 28. Információ A "Moby Dik" LLC egy konténerterminál Kronstadtban (Kotlin-sziget), a Global Ports csoport része. A terminált 2002-ben helyezték üzembe, 2010-ben fejeződött be a harmadik ütem építése. Szentpétervár és a fő rakományforgalom közvetlen közelében található. A terminál a nagy orosz kikötői üzemeltető, a Global Ports és a finn Container Finance Group tulajdonában van. A Global Ports Investments Plc (GPI) egy vállalatcsoport, amely Oroszország vezető konténerterminál-üzemeltetőit egyesíti. Az N-Trans csoport része (a szállítási szolgáltatások piacának legnagyobb magánszolgáltatója Oroszországban, a FÁK-ban és a balti országokban). A GPI terminálok a balti és a távol-keleti medencében találhatók. A GPI három orosz konténerterminált (Petrolesport, Moby Dik Szentpéterváron és Vostochnaya Stevedoring Company Vosztocsny kikötőjében) és két finnországi konténerterminált (Multi-Link Helsinki, Multi-Link Kotka) kezel. Jelenleg a GPI a Szentpétervár melletti Yanino szárazterminál fejlesztésére irányuló projektet is végrehajt. Mögött további információ elérhetőség: www.globalports.com A Maersk Line a világ legnagyobb konténerszállítója. A világ több mint 130 országában rendelkezik képviselettel, jelentős konténerszállító flottát kezel.

A Moby Dik LLC (Global Ports része) konténerterminálján befejeződött az európai konténerpiac egyik legnagyobb feeder fuvarozójának számító Unifeeder cég első konténerhajójának kezelése. Az Unifeeder és a Moby Dik LLC között aláírt megállapodás értelmében az Unifeeder hajók legalább hetente egyszer megérkeznek a terminálba.

A hamburgi (Németország) kikötőből induló, Unifeeder tulajdonában lévő, 1008 TEU kapacitású, 11,6 ezer tonnás teherbírású Ida Rambow március 14-én került feldolgozás alá a Moby Dik LLC kikötőhelyén. Az Unifeeder és az MSC importkonténerei érkeztek a hajóra. A kirakodás 667 TEU, a berakodás 729 TEU volt. A feldolgozás az ütemtervnek megfelelően történt.

Valerij Mestulov, a Moby Dik LLC főigazgatója szerint az Unifeederrel való együttműködés a konténerek átrakodási volumenének növelésével lehetővé teszi a terminál képességeinek hatékonyabb kihasználását. Az Unifeeder lett a terminál második ügyfele a finn Containerships cég után, amely továbbra is a terminál fő rakományforgalmát fogja biztosítani.

A Moby Dik LLC konténertermináljának kapacitása jelenleg 400 ezer TEU átrakodását teszi lehetővé. A terminál konténerplatformja hűtőállványokkal van felszerelve, amelyek egyidejűleg akár 504 hűtőkonténer csatlakoztatására is alkalmasak.

A Moby Dik LLC-nek két rakodóhelye van konténerhajók és Po-Po típusú, oldal- és tatrámpás hajók kikötési lehetőségével. A kikötőhelyek teljes hossza 322 m. A konténerterminál korszerű információs rendszerrel rendelkezik időrés funkcióval.

Referencia

LLC "Moby Dik" - konténerterminál Kronstadtban (Kotlin-sziget), amely a Global Ports csoport része. A terminált 2002-ben helyezték üzembe, 2010-ben fejeződött be a harmadik ütem építése. Szentpétervár és a fő rakományforgalom közvetlen közelében található. A terminál a nagy orosz kikötői üzemeltető, a Global Ports és a finn Container Finance Group tulajdonában van. További információért kérjük, lépjen kapcsolatba: www.moby-dik.ru

Global Ports Investments Plc (GPI) egy vállalatcsoport, amely Oroszország vezető konténerterminál-üzemeltetőit egyesíti. Az N-Trans csoport része (a szállítási szolgáltatások piacának legnagyobb magánszolgáltatója Oroszországban, a FÁK-ban és a balti országokban).

A GPI terminálok a balti és a távol-keleti medencében találhatók. A GPI három orosz konténerterminált (Petrolesport, Moby Dik Szentpéterváron és Vostochnaya Stevedoring Company Vosztocsny kikötőjében) és két finnországi konténerterminált (Multi-Link Helsinki, Multi-Link Kotka) kezel. Jelenleg a GPI a Szentpétervár melletti Yanino szárazterminál fejlesztésére irányuló projektet is végrehajt. További információ: www.globalports.com

A dán Unifeeder hajózási társaság a feeder szolgáltatások szegmensében és a közelben működik szállítás, amely évente körülbelül 1,6 millió TEU-t szolgál ki. A társaság flottája 35 hajóból áll, 700-1699 TEU kapacitással.

A Moby Dik terminál Kronstadtban található, Kotlin szigetén, és a felelősségi körbe tartozik (itt található a kronstadti vámhivatal), ami a Moby Dik terminálon történő vámkezelést elérhetővé és átláthatóvá teszi. Jelenleg a terminál kapacitását évi 400 000 TEU-ra becsülik, ide több hajótársaság hajói érkeznek, elsősorban Finnországból, újabban pedig Németországból. A Moby Dick terminál a kezelésre specializálódott, bár a kikötőhelyek a konténerhajókon kívül más típusú hajók kezelésére is alkalmasak, beleértve a ro-ro hajókat is. A kikötő területén hűtőkonténerek tárolására szolgáló helyiség található, átmeneti tároló raktár található.

Alkalmazkodóképesség különféle típusú rakományok kezelésére, kényelmes földrajzi helyzetét, az észak-atlanti tengeri szakasz fő tengeri vonalaival való munka vonzóvá teszi a Moby Dick terminált a rakománytulajdonosok számára. Bizonyos korlátozásokat támaszt, hogy a kikötőben nincs vasútvonal, amely kanyargós közúti szállítás a konténerek behozatalának és exportjának egyetlen elérhető formájába a Moby Dick terminálról. A Treffi cég kötelezettséget vállal arra, hogy a Moby Dicken keresztül megszervezi a nemzetközi árufuvarozást, ideértve az import és export árutovábbításának megszervezését is. A szállítmányozási szolgáltatások teljes skáláját nyújtjuk a Moby Dick terminálon és azon túl. Ezek tartalmazzák:

• a tényleges fuvarozó felkutatása, vonzása, az útvonal fejlesztése. Tengeri és közúti fuvarozókkal dolgozunk, a rendszeres megrendeléseknek köszönhetően jelentős kedvezményeket kapunk tőlük, amit át is utalunk ügyfeleinknek. Fő feladatunk ebben a szakaszban a minimális szállítási költség és az optimális szállítási idő elérése.
• kikötőn belüli áruszállítás a Moby Dick terminálon, beleértve a be- és kirakodási műveletek megszervezését, az áruk tárolását, a kikötői szakemberek (talmanok, rakodómunkások, földmérők) bevonását, a kikötő területére történő beutazási engedély megszerzését tehergépkocsik számára, interakció a kikötői és hajóigazgatással. Az Intraport szolgáltatás a kiszállítás pillanatától kezdődik, és a konténerek Moby Dick terminálból történő eltávolításával ér véget.
• behozatali és kiviteli vámkezelés a Moby Dik terminálon (a balti vám kronstadti vámpontján), az összes szükséges dokumentumokat: árunyilatkozatok, engedélyek, igazolások és engedélyek, azok előzetes átvétele, elkészítése

Szakembereink a Moby Dick terminálon elvégzik a vámáru-nyilatkozatot, kiszámítják a vámértéket és ennek alapján a vámfizetések összegét, és kifizetik azokat. A vámkezelési eljáráshoz szükség lehet külső szakértő bevonására a vámellenőrzés elvégzéséhez. A Moby Dik Terminál területén az összes fő szabályozó állami szerv képviselteti magát, ami jelentősen felgyorsítja az elszámolási folyamatot. Ehhez járul hozzá a kidolgozott és megvalósított idősorolási rendszer is, amely lehetővé teszi a gördülőállomány be- és kirakodási pontokra történő kiszállítási idejének pontos kiszámítását az állásidő és a kapcsolódó költségek elkerülése érdekében.