A kétárbocos hajók típusai. Tengerészeti szakkifejezések (hajó- és hajótípusok) Kétárbocos vitorlás evezős hajó neve

papirusz csónak

Egy ókori egyiptomi papiruszhajó, az egyik legrégebbi a világon.

Eleinte csak egy papirusztutaj volt, majd Kr.e. 3500 körül. e. már hajó volt. Szinte kizárólag a Níluson történő navigációra használták. Az orrát és a farát speciálisan megemelték, hogy megkönnyítsék a sekélyen való áthúzást. De mivel lehetőség nyílt az orr és a tat még magasabbra emelésére kábelek segítségével, az egyiptomiak végül ezeken a hajókon kezdtek kimenni a tengerre.

Az egyiptomi vitorlásokat papiruszkötegek kötözésével építették, a legvastagabbak pedig kívül helyezkedtek el. A vitorla négyzet alakú, vászon vagy papirusz volt. Két udvaron tartott, amelyeket egy hosszúra kapcsoltak, amelyet egy kétlábú árbochoz erősítettek. A Níluson lefelé menet mindig ellentétes szél fújt, felfelé pedig az áramlatot kellett legyőzni, így hasznos volt a vitorla. Az ilyen típusú tutajokat és hajókat használják Kelet Afrika, ban ben Perzsa-öbölés Dél-Amerikában a mai napig.

Thor Heyerdahl „Ra” (1969) és „Ra-2” (1970) papiruszhajókon végzett expedíciói megmutatták, hogy a papirusz két hónapig kibírja a tengeren való vitorlázást. Igaz, "Ra" már korábban elsüllyedt, de ez a tengeren tapasztalt nagy izgalmaknak volt köszönhető, illetve annak, hogy a legénység nem húzta fel a tat kanyarulatát vezérlő fokozatot. A Ra-2-n a tat már az út elejétől egészen magasra volt húzva. A "Ra-2" Safiból és két hónappal később átkelt Atlanti-óceán elérte Bridgetownt, Barbados fővárosát. Szerkezetileg a "Ra-2" rövid papiruszcsomagokból épült fel. A hosszú szálak sokkal kevésbé szívják fel a vizet. A "Ra-2"-t a Titicaca-tavon élő bolíviai aymara indiánok építették. Ősidők óta még mindig vitorláznak ilyen nádhajókon, és totorának hívják őket.

"Ra-II" papiruszhajó (Kon-Tiki Múzeum, Oslo, Norvégia)

Napelemes egyiptomi hajók

Több mint 4,5 ezer évvel ezelőtt (kb. Kr.e. 2550-ben) két teljes méretű evezős csónakot zártak le a Kheopsz piramis lábánál.

Első bástya

1954 májusában a terület tisztítása során a Kheopsz-piramis közelében lévő kőtöredékektől egy hermetikusan lezárt háromszög alakú földalatti kamrát fedeztek fel. Mennyezetét 40 nehéz mészkőlap alkotta. Miután megemelték a szélső északi táblákat, amelyeken Djedefre fáraó, Kheopsz fia kartonját ábrázolták, a gödörben egy nagy, 1224 részre szétszedett facsónakot találtak.

A királyi hajó libanoni cédrusból készült, 43,3 méter hosszú és 5,6 méter széles. Az alacsony merülés (mindössze 1,5 m) lehetővé tette számára, hogy a folyón navigáljon. A hajón 2 kabin volt: a hajótest közepén, kb 9 m, és az orrban. A csónak 10 pár evező segítségével mozgott. Néhány darab egyiptomi sáskából készült, ami a törött darabok javítására utal.

Az összeszerelési folyamat 10 évig tartott, csak fából készült karókat és éleket használtak, szöget vagy fém rögzítést nem. Az összeszerelt csónakot 1971-ben egy különleges hangárban helyezték el - a gízai Solar Boat Museumban (angolul), nem messze a temetkezési helyétől.

Kiaknázásának nyomai (folyói iszap köteleken) megmaradtak a csónakon: elképzelhető, hogy Khufu holttestét ezen szállították Memphiszből Gizába, vagy a fáraó a Nílus-parti templomok látogatására használta a hajót. A „napelemes csónakoknak” szimbolikus jelentése is volt: a túlvilágon a fáraó Ra napistennel együtt úszhatta át az égi felszínt.

Második bástya

Az első melletti második kamra létezése már az 1950-es években ismertté vált. Az Egyiptomi Régiségekkutató Társaság úgy döntött, hogy nem nyitja meg. 1987-ben a National Geographic Society-vel közösen kifejlesztett földalatti radar segítségével tanulmányozták a kamrát. Egy második csónak jelenlétét mutatta, kisebb és sokkal rosszabb állapotban.

2008-ban a Waseda Egyetem 10 millió dollárt különített el a második leszerelt hajó feltárására. 2011-ben az edény töredékeit kezdték a felszínre emelni. Feltételezik, hogy a helyreállítás után a második csónak felváltja az elsőt a piramis melletti múzeumban, az első pedig a Nagy Egyiptomi Múzeum kiállításán.

Drakkar

(Norvég Drakkar, az óskandináv drage-ból - "sárkány" és Kar - "hajó", szó szerint - "sárkányhajó") - így hívják ma a fából készült viking hajót, hosszú és keskeny, magas orral és tattal. Ezért egy ilyen hajó másik neve „hosszú hajó” (Langskip). Általánosan elfogadott, hogy a drakkar egy "nagy hosszú hajó". Európában Drakának / Drekának is nevezik. A szó helyesírása a nyelvtől függően változhat.

oseberg hajó, íj(Drakkars Múzeum, Oslo).

"Tengerentúli vendégek", Nicholas Roerich, 1901, Tretyakov Galéria.

Hajó

A történelmileg nagy hadihajóknak nevezett hajókat vagy általában minden hajót.

Jelenleg a felosztás elterjedt: a hajó katonai, a hajó polgári.

1., 2., 3. és 4. rangú hajók

A vitorlás flotta idejében a hajókat a rájuk szerelt fegyverek száma és/vagy elmozdulásuk alapján rangokra osztották.

A hajók az esetek túlnyomó többségében fából készült vitorlások voltak, és körülbelül 40-100 különféle fegyvert szállítottak.

Csatahajó

A vitorlás flotta idejében a lineáris hajókat a legnagyobb és legfegyverzettebb hajóknak nevezték, amelyeket kifejezetten lineáris harcra hoztak létre, és képesek ellenállni az ellenséges hajóknak a tűzharcban.

Gyakran több mint száz fegyvere volt.

Fregatt

Kezdetben egy vitorlás hajót, általában háromárbocos hajót fregattnak hívtak.

Kisebb méretében és kevesebb lövegében (kb. 20-45) különbözött a csatahajóktól.

A fregattok harci flották részeként és önállóan is működhettek.

Ötödik rangú fregatt egy fedélzettel és nyitott üteggel a sánc mögött. XVII-XVIII században

A Nadezhda egy háromárbocos gyakorlóhajó (teljes vitorlás felszereléssel ellátott hajó, fregattként szerepel a nyilvántartásban).

Jelenleg a Távol-Kelet-medencei Szövetségi Állami Egységes Vállalathoz, a „Rosmorport”-hoz tartozik. IMO 8811986, UABA hívójel.

A Druzhba osztály ötödik vitorlás oktatóhajója.

Karakka

(olaszul Carassa, spanyol Carraca) - Európa-szerte elterjedt, 15-16. századi nagy vitorlás hajó. Azokban az időkben kiemelkedően jó tengeri alkalmasság jellemezte, ami az oka annak, hogy a Nagy korszakban aktívan használták a karakk úszáshoz az óceánokban. földrajzi felfedezések.

Karakka. Idősebb Pieter Brueghel "Ikarusz bukása" című festményének töredéke. 1558

A Magellán Carrack "Victoria" modern másolata

Korvett

Történelmileg a háromárbocos vitorlás hajót korvettnek hívták, mérete és fegyverzete alacsonyabb a fregattoknál, és körülbelül 15-30 ágyút szállított.

Általában hírszerzésre vagy futárszolgálatra használják.

Dupleix francia gőzkorvett (1856-1887)

Shnyava

A Shnyav viszonylag kicsi kétárbocos hajó, amely 10-20 ágyút szállított. Egyenes vitorláik és orrárbocjuk volt, vitorla és orrvitorla volt. Az északi országokban a XVII-XIX.

Schnau-Takelage, "Architectura Navalis Mercatoria", 1768

brig

Kétárbocos hajó egyenes fúróárboccal és főárboccal, valamint egy ferde gaff vitorlával a nagyvitorlán

Brig Endymion

Brigantine (szkúner brig)

(olasz brigantino - schooner brig, brigantina - mizzen) - kétárbocos vitorlás vegyes vitorlás fegyverekkel - egyenes vitorlák az elülső árbocon (elülső árboc) és ferde a hátsó (főárboc). Kezdetben a brigantinokat evezőkkel szerelték fel.

Brigantine Asgard II (Írország)

Barkentina (szkún-ugatás)

Három-öt árbocos (esetenként határbocos) tengeri vitorlás hajó ferde vitorlákkal minden árbocon, kivéve a közvetlen vitorlákat szállító orr (előárboc).

Barkentin "Mercator"

A Barkentina "Sirius" a leszerelés után "Kronverk" étteremmé alakult, Leningrád, Kronverksky-szoros, 1984.

Galleon

(spanyol galeón, szintén galion, francia galion) - a 16-18. századi nagy, többfedélzetes vitorlás hajó meglehetősen erős tüzérségi fegyverekkel, katonai és kereskedelmi hajóként használt. Létrehozásának fő ösztönzője az Európa és az amerikai gyarmatok közötti állandó közlekedés kialakulása volt. A galleonok leghíresebbek spanyol kincseket szállító hajókként és az 1588-ban lezajlott Legyőzhetetlen Armada csatájában.

17. század eleji holland galleon

Galleon "Neptunusz" Genovában

Lapos fenekű bárka

Meglehetősen homályos kifejezés, eredetileg egy vitorlás hajót jelöl, amely mérete és fegyverzete alacsonyabb a fregattoknál.

Ezenkívül a „sloop” szót jelenleg egy vitorlás szerelvénytípus megjelölésére használják az egyárbocos hajók esetében.

A Beagle sloop (középen) Owen Stanley 1841-es akvarelljén, harmadik útja során Ausztrália partjainál.

USS Constellation (USA)

Sloop "Vostok" - egy vitorlás háború, az 1. orosz Antarktisz hajója világ körüli expedíció 1819-1821 F. F. Bellingshausen parancsnoksága alatt, aki felfedezte az Antarktiszt (az expedíció a Mirny sloopot is magában foglalta).

Kétárbocos hajó

A scoonereket ferde vitorlájú hajóknak nevezik.

A francia "Étoile" (Étoile) flotta kétárbocos vitorlás gaff szkúnere

Háromárbocos szkúner Linden, Mariehamn, Aland-szigetek.

Barque

(holland. kéreg) - egy nagy vitorlás hajó egyenes vitorlákkal minden árbocon, kivéve a tat (mizzen árboc), amely ferde vitorlás felszerelést hordoz.

Más szóval, a kéreg összes árbocának, az utolsó kivételével, csak yardok vannak a keresztirányú szártól, míg az utolsó árbocnak nincs yardja.

A bárkárbocok száma három vagy több (az ilyen fegyverzetű kétárbocos vitorlásokat brigantinnak nevezik).

A "Pallada" egy háromárbocos oktatóhajó (teljes vitorlás felszereléssel ellátott hajó), amely a Távol-keleti Állami Műszaki Halászati ​​Egyetem (Vladivosztok) tulajdona.

Lengyelországban, a gdanski hajógyárban épült 1989-ben. A zászlót 1989. július 4-én tűzték ki.

Az orosz haditengerészet "Pallada" fregattjáról nevezték el, amely 1852-1855-ben I. S. Unkovszkij kapitány parancsnoksága alatt Kronstadtból az Atlanti-óceánon át Indián, Csendes-óceánok Japán partjaira. Ebben a repülésben részt vett I. A. Goncsarov író.

Bark "Gorkh Fok" (1948-2003 "Elvtárs"), 1933-ban épült.

"Kruzenshtern" - négyárbocos barque, orosz kiképző vitorlás. 1925-1926-ban épült J. Tecklenborg hajógyárában, Gestemündében, Bremerhaven mellett (Németország), leereszkedése során Padovának nevezték, 1946-ban jóvátétel révén a Szovjetunió tulajdonába került, és a híres orosz hajós tiszteletére átnevezték. Ivan Fedorovich Krusenstern tengernagy. A hajó kikötője Kalinyingrád. A hajó számos transzatlanti és világkörüli expedíciót tett.

A Kobenhavn (Dan. København, Koppenhága) az utolsó ötárbocos barque, amelyet 1921-ben a skót Ramage és Ferguson hajógyár épített a Danish East Asiatic Company megrendelésére a koppenhágai első világháború után.

Clipper

Vitorlás vagy vitorlás-propeller hajó, nagy sebesség jellemzi.

A "Cutty Sark" (scots. Cutty Sark) az egyik leghíresebb és az egyetlen teavágógép, amely a 21. századig fennmaradt. 1869-ben épült. A 20. század közepe óta múzeumhajóként működik, és Greenwichben (Egyesült Királyság) szárazdokkban áll.

A hajó 2007. május 21-én egy tűzvész során súlyosan megsérült. A helyreállítás utáni újranyitás 2012 áprilisában történt.

Caravel

Európában, különösen Portugáliában és Spanyolországban, a 15. század második felében - a 17. század elején elterjedt vitorlástípus. Az egyik első és leghíresebb hajótípus, amelytől a Nagy Földrajzi Felfedezések korszaka kezdődött.

A karavell képét általában egy két- vagy háromárbocos, ferde latin vitorlásfegyverekkel ellátott hajó képviseli (latina caravel). Bár a karavellák gyakran használtak direkt vitorlás fegyvereket (redonda caravel).

Költői nevéből adódóan a Caravel minden középkori óceáni utazáshoz és új vidékek felfedezéséhez kötődik, ezzel méltatlanul felváltva a tengeri utazásra alkalmasabb és az akkoriban elterjedtebb karalakokat. Bár a karavellák részt vettek az óceáni hadjáratokban, ez a felfedezés korszakának kezdeti szakaszában volt, a portugálok első hadjáratai során a nyugat-afrikai partok mentén. Később a karavellák másodlagos szerepet játszottak a caracque-okból álló századokban, többek között Kolumbusz Kristóf, Vasco da Gama, Ferdinand Magellán hadjárataiban.

Kétárbocos latina karavel

Luger

Lugers - az első kis háromárbocos hajók fele XIX in., 8-14 ágyúval felfegyverkezve és hírvivői szolgálatra szánták.

Háromárbocos "Corentin" táska összecsukható orrárboccal és gémmel

Repülőgépek elhelyezésére, karbantartására, javítására, fel- és leszállására tervezték

Légi közlekedés- egy speciális hajó, amelyet repülési felszerelések szállítására terveztek, de a repülőgép-hordozóval ellentétben, amely nem alkalmas repülőgépek vagy helikopterek fel- és leszállására.

autószállító- speciális szárazrakományos hajó autók szállítására.

kábelhajó (kábelréteg) - tengeri és óceáni kommunikációs vonalak és energiaátvitel fektetésére, javítására és karbantartására szolgáló hajó.

kábelhajó (járgány) - önjáró folyami hajó, a 19. században elterjedt a Volgán.

Poháralátét- part menti szállítást végző hajó.

Camara- az ókorban a Fekete-tenger keleti régiójának népeinek kicsi, keskeny, könnyű csónakjának görög neve.

Karakora, corocora- Moluccas vitorlás és evezős hajója.

Kalózkodik- magáncélú hajózást folytató hajó.

Kapudana- a török ​​Kapdan pasa zászlóshajója (keménymunka).

Kleper- kisméretű, szkúner típusú északi tengeri hajó, de kisebb (hossza 12-15 m, szélessége 3,5-5 m, merülése 1,2-2 m, teherbírása 15-20 tonna). 1-2 árboc volt 1 yarddal és gaff vitorlák. A hosszú, sima kontúrú hajótestnek köszönhetően jó volt a tengeri alkalmassága. Egy másik jelentés az összecsukható kajak típusa.

Kecske- evezős halászhajó, gyakori a Fekete és Azovi tengerei. .

Komyaga - 1. Teher-utas vitorlás és evezős hajó a XVII Fekete-tenger partján Törökország és Krím, 85-90 fő befogadóképességgel. 2. Kis halászhajó a 17-18. századból a krími tengerparton. 3. A Donon kompként használt uszály.

Kochmar, kochmora- egy nagy vitorlás egyárbocos Pomors hajó, horgászatra vagy szállítási célokra.

Luger- egy kis háromárbocos hadihajó a 19. század első feléből. 10-16 fegyverrel felfegyverkezve. Messenger szolgáltatáshoz használják.

M

Pontszám- úszó raktár.

Többtestű- egynél több vízkiszorítású hajótestből álló hajó, hajó vagy csónak. A két- és háromtörzsű hajókat tanulmányozták és jelenleg is használják. A kettős testű hajók közé tartozik a katamarán (lásd), a duplus (lásd), a trisec (lásd), a proa (lásd). A háromtörzsű hajók vagy hajók közé tartozik a kitámasztós hajó (lásd), trimarán (lásd), trikor (lásd). Minden típusú többtestre jellemző a megnövelt fedélzeti terület (és a szerkezetek belső térfogata), az egyszerű ellátás oldalirányú stabilitás, így vagy úgy, jobb tengeri alkalmasságot, fokozott elsüllyeszthetőséget és navigációs biztonságot. A többtestű hajók a leghatékonyabbak utasok szállítására szalonokban vagy kabinokban, kerekes járművekben, könnyű konténerekben, tudományos laboratóriumok elhelyezésére és felszíni hajók harcálláspontjaira. A kettős testű hajókat széles körben használják, megkezdődött a hajók és a kitámasztós hajók használata. Négytestű, kis vízvonallal rendelkező hajót építettek, öttestű hajókat és hajókat javasoltak.

Monitor- Partvédelmi páncélozott toronyhajó kis merüléssel. Monitorok elmozdulása: tengeri - 8000 tonnáig, folyami - 1900 tonnáig Fegyverzet: 2-3 nagy kaliberű löveg (381 mm-ig). Modellnevet kapott az első ilyen osztályú „Monitor” hajó nevéhez, amelyet az USA-ban építettek 1861-62 között.

H

Templomhajó- régi vitorlás hajó, amely a 16. században kialakult nagy hajóvá vált közvetlen vitorlákkal és erős tüzérségi fegyverekkel; vitorlás hajók prototípusa.

O

P

Gőz fregatt- a vitorlásból gőzflottává váló átmeneti időszak hadihajója, amely vitorlákkal és motorként gőzgéppel rendelkezett.

csomagos csónak- kétárbocos vitorlás küldemény szállítására és futárszolgálat szállítására. Vízkiszorítása 200-400 tonna, fegyverzete 12-16 ágyú.

Pinasse- a XVII-XVIII. századi háromárbocos hajó.

Rózsaszín- Észak-Európában mintegy 200 tonna kapacitású vitorlás kereskedelmi hajó A 18. században a rúgásokat katonai hajóként használták a Balti-tengeren.

Ponton- magas oldalú lapos fenekű uszály; úszóhidak közbenső támasztékaihoz használják. Az állványhidak kényelmesek, mivel bármikor oldalra emelhetők, hogy a folyó egy részét vagy teljes szélességét felszabadítsák.

Ponton(a lat. ponto- híd csónakokon) - saját felhajtóerő tartaléka miatt különféle eszközök vízen tartására szolgáló úszószerkezet.

Babakocsi- 18. századi lapos fenekű tüzérvitorlás. A 18-38 ágyúból álló fegyverzetet a sekély vízben, a part mentén és a folyókban erődítmények és part menti erődítmények elleni akciókhoz használták.

Maláji vitorláshajó- kettős héjazatú hajó, amely egy nagyobb központi hajótestből és egy kisebb további hajótestből áll, amelyet „kitámasztónak” is neveznek.

R

hűtött hajó- speciális konstrukciójú teherhajó, amely hűtőberendezésekkel van felszerelve a romlandó áruk szállítására.

Jelenleg egy hajót hadihajónak hívnak. A tartályhajók, ömlesztettáru-szállító hajók, szárazáru-hajók, személyszállító hajók, konténerhajók, jégtörők és a polgári vagy kereskedelmi flották műszaki flottájának egyéb képviselői nem tartoznak ebbe a kategóriába. Ám egykor, a hajózás hajnalán, amikor az emberiség még mindig új szigetek, sőt kontinensek homályos körvonalaival töltötte ki a vitorlázási irányok fehér tereit, minden vitorlás hajónak számított. Mindegyikük fedélzetén fegyverek voltak, és a csapat kétségbeesett fickókból állt, akik mindenre készek voltak a nyereség és a távoli vándorlás romantikájáért. Aztán ezekben a zaklatott évszázadokban hajótípusokra osztották. A lista a modern kiegészítéseket figyelembe véve igen hosszú lenne, ezért érdemes a vitorlásokra koncentrálni. Nos, talán néhány evezős csónak is hozzáadható.

gályák

Feljutni rájuk irigylésre méltó megosztás. Az ókorban ilyen büntetés várta a megrögzött bűnözőket. És az ókori Egyiptomban, Finnországban és Hellasban már voltak. Idővel más típusú hajók is megjelentek, de a gályákat egészen a középkorig használták. Ugyanezek az elítéltek szolgáltak a fő hajtóerőként, de néha egyenes vagy háromszög alakú vitorlákkal segítették őket, amelyeket két vagy három árbocra szereltek. A modern elképzelések szerint ezek a hajók nem voltak nagyok, vízkiszorításuk mindössze 30-70 tonna, hossza pedig ritkán haladta meg a 30 métert, de akkoriban a hajók mérete egyáltalán nem volt gigantikus. Az evezősök sorokban ültek, a történészek szerint legfeljebb három vízszintes szinten. A gályák fegyverzetét ballisták és íjkosok képviselik, a későbbi századokban ezeket a fegyvereket tüzérség egészítette ki. A mozdulatot, vagyis a mozgás sebességét a felvigyázók irányították, speciális tamburákkal, és ha kellett, ostorral is beállítva a ritmust.

ugat

Tehát a kéreg (a faj neve a flamand "bark" szóból származik) egy három-öt árbocú hajó. Minden vitorlája egyenes, kivéve a mizzen (tatárboc) ferde kötélzetét. Barks - a hajók meglehetősen nagyok, például a Kruzenshtern hossza körülbelül 115 méter, szélessége 14 méter, a legénység 70 fő. 1926-os építése óta, amikor már a gőzgépek elterjedtek, kialakításában szerepel egy csaknem másfél ezer kilowatt teljesítményű, két állandó lépésben terhelt segéderőmű is. A hajó sebessége még ma sem tűnik alacsonynak, vitorla alatt ennek az uszálynak a sebessége eléri a 17 csomót. A típus célja általában a 19. századi kereskedelmi flottára jellemző - vegyes rakományok, postai küldemények és utasok tengeri szállítása.

A brigantin felemeli a vitorlákat

Valójában ugyanazokat az uszályokat, de két árboccal, brigantinnak hívják. Mindegyik különbözik a céljukban és a hajózható tulajdonságaiban. A brigantinok kiemelkednek gyorsaságukkal és könnyedségükkel. A vitorlás felszerelés vegyes, az elülső (elülső árboc) vitorlák egyenesek, a nagyvitorlán ferde. Minden tenger kalózainak kedvenc hajója. A történeti források brigantinokat említenek az úgynevezett "bermuda-barlanggal", vagyis a lyktros és a luff között kifeszített háromszögletű vitorlával, de a faj fennmaradt képviselői közül senki sem dicsekedhet vele. Ezek az árnyalatok azonban csak a szakemberek számára érdekesek.

Fregattok

A flotta fejlődésével egyes hadihajótípusok megjelentek, mások eltűntek, megint mások pedig más jelentést kaptak. Példa erre egy fregatt. Ez a koncepció túlélte a későbbi típusokat, például a vaskalaposokat, a dreadnoughtokat és még a csatahajókat is. Igaz, egy modern fregatt nagyjából megfelel a nagy tengeralattjáró-elhárító szovjet koncepciónak, de rövidebbnek és valahogy szebbnek hangzik. Eredeti értelemben háromárbocos hajót jelent, egy tüzérségi fedélzeten 20-30 ágyúval. A 17. század óta a „fregatt” szó mellé hosszú ideig a „Dunkirk” jelzőt is hozzáadták, ami azt jelenti, hogy a Pas de Calais-val szomszédos tengeri hadműveleti színház egy külön zónájában uralkodó használatban van. Ez a típus gyors volt. Aztán ahogy az autonómia sugara nőtt, egyszerűen fregattoknak kezdték nevezni. Elmozdulás - akkoriban átlagosan, hozzávetőlegesen A leghíresebb orosz fregatt a "Pallada" volt, amelyen 1855-ben dicsőséges expedíció indult a partokhoz. Kelet-Ázsia E. V. Putyatin tengernagy parancsnoksága alatt.

karavellák

„Elment, mint egy karavel...” - éneklik egy híres popdalban. Nem árt tanulmányozni a vitorlás hajók típusait, mielőtt szöveget írunk a jövőbeli slágerekhez. A bók kissé kétértelműnek bizonyult. Nem minden lány akarja, hogy egy emelő, nagy és meglehetősen nehéz edényhez hasonlítsák. Ráadásul a karavel orra magasra van csavarva, ami szintén nemkívánatos utalásnak tekinthető.

Alapvetően azonban ez a típus természetesen jó tengeri alkalmassággal rendelkezik. Leghíresebb arról, hogy Kolumbusz pontosan három karavellán ("Santa Maria", "Pinta" és "Nina") tette meg expedícióját az Újvilág partjaira. Külsőleg megkülönböztethetők az említett magasított harckocsik (orr felépítmények), valamint vitorlás felszerelések alapján. Három árboc van, egyenes elővitorlákkal, a többi latin (ferde) vitorlával.

Kinevezés - távoli tengeri és óceáni kampányok.

A "karavel" szóból ered morfológiailag az orosz "hajó" szó. Ez adta a nevet a híres francia utasszállítónak, nagyon szép.

Clipperek

A gyors navigáció érdekében minden típusú hajót létrehoznak, nem mindig emlékeznek rájuk, de vannak kivételek. Valaki kimondja a „cirkáló” szót, és akkor mindenki gondolni fog valamit – egyesek „Aurora”, mások „Varyag”. Ami a nyírógépeket illeti, csak egy lehetőség van - „Cutty Sark”. Ez a hosszú és keskeny törzsű hajó több okból is a történelembe vonult be, de legfőbb és legfontosabb tulajdonsága a gyorsasága volt. A nyírógépek és csapataik feladata volt Kínából teát szállítani, gyorsan postát szállítani a távoli gyarmatokra, és különösen kényes feladatokat végezni a királynő számára. Ezek a hajók pedig a gőzhajók megjelenéséig, sőt bizonyos esetekben később is végezték munkájukat.

galleonok

A régi típusú hadihajókat végigjárva nem jut eszünkbe a Nagy Armada, amely a 16. században versenyzett a brit flottával. Ennek a félelmetes haderőnek a fő egysége a spanyol galleon volt. Egyetlen akkori vitorlás sem volt vele tökéletes. Lényegében ez egy továbbfejlesztett karavel, a tank felépítményének csökkentése (ez a nagyon „felfelé mutató orr” gyakorlatilag eltűnt) és egy megnyújtott hajótest. Ennek eredményeként a régi spanyol hajóépítők megnövelték a stabilitást, csökkentették a hullámellenállást és ennek eredményeként a sebességet. A manőverezhetőség is javult. Más típusú 16. századi hadihajók rövidebbnek és túl magasnak tűntek a galleon mellett (ez hátrány volt, könnyebben lehetett eltalálni egy ilyen célpontot). A kaki körvonalai (tat felépítmény) téglalap alakúak lettek, kényelmesebbé váltak a személyzet körülményei. A galleonokon jelentek meg az első latrinák (latrinák), ​​innen ered a szó.

Ezeknek a "16. századi csatahajóknak" a vízkiszorítása 500 és 2 ezer tonna között mozgott. Végül nagyon szépek lettek, ügyes faragással díszítették őket, az orrot pedig egy fenséges szobor koronázta meg.

Schooners

Vannak típusok nagy hajókat, amelyek a legkülönfélébb áruk szállítására tervezett "igáslovak" lettek. A scoonerek különleges helyet foglalnak el köztük. Ezek többárbocos hajók, amelyek közül legalább kettő ferde. Ezek topsail, staysail, Bermuda vagy hafel, attól függően, hogy melyik árboc van felszerelve ferde vitorlával. Ebben az esetben szem előtt kell tartani, hogy a kétárbocos brahmsel vagy topvitorlás szkúner és a brigantin közötti vonal nagyon feltételes. Ez a típus a 17. század óta ismert. Az amerikai kereskedelmi flottában elérte a legnagyobb elterjedtséget, különösen Wolf Larsen, Jack London karaktere, csapatával szkúneren vadászik rá. Ehhez képest más típusú hajókat nehezebb kezelni (J. London szerint ez a folyamat még egy magányos tengerész számára is elérhető). A szkúnerek leggyakrabban két- és háromárbocosak voltak, de vannak esetek, amikor a felszerelés sokkal több volt. Különös rekordot állítottak fel 1902-ben, amikor vízre bocsátottak egy hét árbocos hajót (Thomas Double Lawson, Quincy hajógyár).

Más típusú hajók

A világ minden tájáról a nemzetközi regattára érkezett vitorlásokról készült fotókat újságokban, folyóiratokban és weboldalakon közölnek. Egy ilyen felvonulás mindig esemény, ezeknek a hajóknak a szépsége semmihez sem hasonlítható. Az uszályok, brigantinok, korvettek, fregattok, vágógépek, cache-k, jachtok minden típusú hajót képviselnek, amelyek szerencsére a mai napig fennmaradtak. Ez a látvány elvonja a figyelmet a mindennapi életről, és az elmúlt évszázadokba repíti a nézőt, tele kalandokkal és távoli barangolások romantikájával. Egy igazi tengerésznek el kell sajátítania a vitorlás navigáció művészetét, ahogy sok országban mondják, így nálunk is. Miután felmászott a lepelekre, kibontotta a vitorlákat és belelélegzett a tenger szabad szelébe, elfoglalhatja helyét az ömlesztettáru-szállító hajók, ömlesztettáru-szállító tartályhajók és tengerjáró hajók modern vezérlőpultjainál. Egy ilyen tengerészre nyugodtan rábízhatja a rakomány sorsát és az utasok életét, nem hagy cserben.

Jelenleg a "vitorlás hajó" kifejezést minden olyan hajóra használják, amely legalább egy vitorlával rendelkezik, azonban műszaki szempontból a vitorlás olyan hajó, amely szélenergiát használ, amelyet vitorlákkal alakítanak át a meghajtására.

A vitorlás hajók típusai mindenkor változatosak voltak. A vitorlás az eredeti kialakításon túlmenően a tulajdonos kérésére módosítható, a vitorlás viszonyaitól vagy a helyi hagyományoktól függően. Az ilyen rekonstrukciókat rendszerint a tengeri alkalmasság javítása érdekében, kisebb létszámú legénység bevonásával hozták létre. A 19. század közepéig a vitorlás hajók voltak a hajózás és a katonai műveletek fő eszközei a tengeren. Jelenleg csak edző-, sport- és sétahajóként használják őket. Az emelkedő üzemanyagárak és a szigorodó biztonsági követelmények miatt környezet számos országban megkezdődött a korszerű vitorlás felszereléssel felszerelt kísérleti vitorlás hajók fejlesztése és építése. A vitorlás hajók egy naptól több hónapig is eltarthatnak, de a hosszú vitorlázás gondos tervezést igényel, a kikötőkbe való bejárással az utánpótlás után.

Különböző típusú vitorláshajók léteznek, de mindegyiknek ugyanazok az alapvető jellemzői. Minden vitorlás hajónak rendelkeznie kell hajótesttel, kötéllel, kötéllel és legalább egy vitorlával.

Spars - árbocok, udvarok, szárnyak és egyéb szerkezetek rendszere, amelyek vitorlák, jelzőlámpák, megfigyelőoszlopok stb. elhelyezésére szolgálnak. A lécek lehetnek rögzítettek (árbocok, árbocok, orrárbocok) és mozgathatóak (udvarok, hafelek, gémek).

Kötélzet - a vitorlás hajó összes felszerelése egy kifeszített kötél. A kötélzet állóra és futóra oszlik. Az álló kötélzet arra szolgál, hogy a helyükön tartsa a szárakat, és a striák szerepét tölti be. A modern vitorlás hajókon álló kötélzetkábelek általában horganyzott acélból készülnek. A futókötélzet a vitorlák irányítására szolgál - emelésük, tisztításuk stb.

Vitorla - vitorlás meghajtása - szövet része, modern vitorlásokon - szintetikus, amely kötélzet segítségével rögzíthető a párkányokhoz, ami lehetővé teszi a szélenergia átalakítását a hajó mozgásába. A vitorlákat egyenesre és ferde vitorlára osztják. Az egyenes vitorlák egyenlő szárú trapéz alakúak, a ferde vitorlák háromszög alakúak vagy egyenlőtlen trapéz alakúak. A ferde vitorlák használata lehetővé teszi, hogy a vitorlás meredeken mozogjon a szélben.

VITORLÁS HAJÓK ÉS HAJÓK OSZTÁLYOZÁSA

A vitorlás hajók leggyakoribb osztályozása az árbocok típusa és száma szerinti felosztás. Innen származik a típusnév. vitorlás hajó. Tehát minden vitorlás különböző számú vitorlát hordhat az árbocán, de mindegyik a következő kategóriákba tartozik:

egyárbocos vitorlás hajók

yal- könnyű gerinc nélküli vitorlás (dinghy). Az íven lévő árboc egy, gyakran eltávolítható, és előárbocnak hívják.

macska- vitorlás hajó, amelyet egy árboc jelenléte jellemez, amelyet messze előre, azaz a hajó orrához közel szállítanak.

lapos fenekű bárka- egyárbocos tengeri vitorlás.

pályázati kiírás- egyárbocos tengeri vitorlás hajó háromféle vitorlával az árbocon - staysail, trisail és topsail.

vágó- egy árbocú vitorlás, ferde, rendszerint gaff kötéllel, két vitorlával.

kétárbocos vitorlás hajók

yol- kétárbocos hajó, amelyben a mizzen árboc a farban, a kormányfej közelében található, és ferde vitorlás felszereléssel rendelkezik.

bakó- kétárbocos vitorlás hajó, mely az ioltól valamivel nagyobb mizzen árbocban különbözik. Ezenkívül a tatárboc vitorlájának területe a vitorlás teljes vitorlájának körülbelül 20 százaléka. Ez a tulajdonság előnyt jelent az erős szélben való kezelhetőségben.

szkúner (bermuda szkúner)- két árbocú, ferde vitorlával rendelkező tengeri vitorlás hajó.

brigantin- kétárbocos vitorlás, kombinált vitorlás felszereléssel, közvetlen vitorlás felszereléssel az előárbocon és ferde vitorlákkal a főárbocon.

brig- kétárbocos vitorlás hajó közvetlen vitorlás felszereléssel.

háromárbocos vitorlás hajók (többárbocos vitorlás hajók)

karavellát- három árbocja van egyenes és ferde vitorlákkal.

kétárbocos hajó- olyan tengeri vitorlás hajótípus, amelynek legalább két árboca van ferde vitorlával. A vitorlás fegyverzet típusa szerint a szkúnerek a következőkre oszthatók: szigony, bermuda, tarcsvitorla, Marseilleés brahmsail. A Bramsel szkúner abban különbözik a topvitorlás szkúnertől, hogy van egy bram-top árboc és egy további közvetlen vitorla - egy bramsel. Ugyanakkor bizonyos esetekben a marseille-i és brahmseille-i kétárbocos szkúner, különösen rövidnadrággal, összetéveszthető a brigantinnal. Függetlenül a ferde vitorla típusától - hafel vagy Bermuda, a szkúner lehet topvitorla (bramsel) is. A szkúnoknak kis huzatuk van, így akár sekély vízbe is be lehet jutni.

barque- három vagy több árbocú nagy vitorlás hajó, amelynek minden árbocán közvetlen vitorlás felszerelés van, kivéve a tat árbocot, amely ferde vitorlákkal van felszerelve.

barquentine (szkúner-ugatás)- ez általában három vagy több árbocos vitorlás vegyes vitorlás felszereléssel, közvetlen vitorlás kötéllel csak az elülső árbocon, a többi árbocon ferde vitorlák találhatók.

fregatt- három vagy több árbocú vitorlás, minden árbocon egyenes vitorlával.

A hajózás történetében a fenti vitorlástípusok mellett voltak nagyszámú más nevek, amelyek közül sok eltűnt az idők során, de a rajongóknak köszönhetően néhány hajó a mai napig fennmaradt teljesen működőképes másolatok vagy replikák formájában: korvett, fuvolák, galleon, lugger, clipper, shebeka, karakka, windjammer.

SPORTVITORLÁS HAJÓK OSZTÁLYOZÁSA

A vitorlázás olyan országokból származik, amelyek mindig is híresek voltak a hajózásról - Angliából és Hollandiából. Eredete szorosan összefügg a kis vitorlás hajókon végzett professzionális navigációval, ahol a sebességbeli előnye lehetővé tette számára, hogy sikeresen versenyezzen, például horgászatban vagy révkalauzban. Az ilyen vitorlás hajók vezetési teljesítményének javítása, valamint a köztük zajló versenyek eredményeként felmerülő sportérdek a kizárólag amatőr vitorlázásra tervezett speciális hajók megjelenéséhez vezetett, amelyek jachtként váltak ismertté. Ez a név a holland "jagie" szóból származik - így Hollandiában a 17. században kis, nagy sebességű egyárbocos hajókat neveztek. Az izgalmas vízi versenyek széleskörű elterjedése arra kényszerítette az osztályozókat is, hogy a sportvitorlás jachtokat típusokra osztsák.

A vitorlás sporthajók (yachtok) osztályozása- ez a vitorlás, sport, hajók osztályokba osztása a méretek és azok arányai szerint, amelyek befolyásolják ezen vitorlás hajók menetteljesítményét és tengeri alkalmasságát. A vitorlás, sporthajók (jachtok) négy fő osztálya létezik: ingyenes órák; képlet osztályok; monotípiákés fogyatékos osztályok.

A vitorlás sporthajók (jachtok) osztályait folyamatosan fejlesztik és változtatják, és lehetnek nemzeti és nemzetköziek. Az olimpiai regattákon részt vevő vitorlás sporthajók nemzetközi osztályait "olimpiai"-nak nevezik. 2012-től az egytestű versenyjachtok hat osztálya létezik: Finn osztályú hajók, csónakok 470 osztály, 49er osztályú hajók, 49erFX osztályú hajók, Laser-Standard osztályú hajók, Laser-Radial osztályú hajók.

Kiemelkedik a csoportból többtestű sportosztály, nevezett Nacra 17. Valamint a versenyek deszkák vitorlával szörfözéshez (szörfözés) sajátjuk van osztály - RS:X.

A fentieken kívül létezik a vitorlás motoros hajók fogalma - ezek vitorlás felszereléssel és segéddízellel felszerelt hajók erőmű, a hajó mozgatására szélcsendes időben, a kikötőkbe való belépésre (kilépésre), szűkületek (szorosok, csatornák) áthaladására és hasonlókra szolgál. A motoros vitorlás hajók többsége kis halász-, oktató- és kedvtelési célú hajó.

Az árboc olyan szerkezet, amely függőlegesen áll a hajón, és lepel alátámasztja. A jachtok és hajók (vitorlások) vitorlás felszerelésének alkatrésze. Vannak egyenes és ferde vitorlájú hajók. A következő 3 betűs ferde vitorlákkal rendelkező hajók vannak:

• Az Iol egy viszonylag kicsi, kétárbocos hajó ferde vitorlákkal.
• A brigantin egy kétárbocos hajó ferde vitorlával.
• A Ketch egy vitorlás hajó két árboccal, ferde vitorlákkal.

A kétárbocos, ferde vitorlájú vitorlás típusai

1. Az Iol egy ferde típusú vitorlás szerelék. Tehát egy kétárbocos hajó egy fő árboccal van felszerelve, amely a hajó elején található, és egy mizzen árboccal, amely a hátsó részén található. A hajó teljes vitorlázási felszerelésének mizzen területe 8-10%. Egy bizonyos ideig ezt a típusú hajót használták az Északi-tengeren, miközben nem feltétlenül volt felszerelve iollal.
2. A Ketch egy kétárbocos vitorlás típus. Ennek a hajótípusnak van egy főárboca és egy félárboc is. Arra a kérdésre, hogy hogyan lehet megkülönböztetni az iolt a ketchtől, meglehetősen könnyű válaszolni. A ketchben a kormányszár feje a mizzen árboc mögött van. Ha a hajó ketccsel van felfegyverkezve, a hátsó árbocterületnek legalább a hajó területének 15%-ának kell lennie. Ugyanezt a nevet adják egy vitorlásnak, amelyet a 19. század óta ketccsel kezdtek felfegyverezni. Bizonyos jellemzők szerint a névhez egy jellegzetesség is hozzáadódik, például a balti ketch.
3. A brigantin vegyes vitorlás felszereléssel felfegyverzett kétárbocos hajó, vagyis a hajó egykori részén egyenes vitorlák, hátul ferde vitorlák találhatók. Érdekes módon a kezdetektől fogva evezők segítségével indították mozgásba a brigantókat. A 16-19. században a kétárbocos vitorlás hajókat kalózok és rablók használták, innen ered a név - brigantine, az olasz fordításban "kalózt" jelent. A brigantin legalább húsz fegyverrel volt felfegyverkezve.

A mai napig a brigantinok ferde vitorlájú előárboccal vannak felszerelve.

Melyek a vitorlás kétárbocos hajó árbocai

Az ókorban az árbocokat tömör fából készítettek, amelyet oszlopként állítottak fel és a fedélzeti foglalathoz erősítették. Az árbocot striák támasztották alá - tartók és burkolatok.

Természetesen a vitorlák számának növekedésével az árbocnak bonyolultabbnak kell lennie. Tehát a hőmotor feltalálása idején háromlábú állványra, áttört vagy üreges fémtoronyra kezdett hasonlítani. Fontos tudni, hogy az árboc tetejét csúcsnak, az alját pedig sarkantyúnak nevezik. Az árbocot a hajó alapjával összekötő részt alsó árbocnak nevezték. Mivel az ősi árbocokat egy egész fatörzsből készítették, egypólusú árbocoknak nevezték őket.

Az árboc építéséhez gyakran használtak fenyőt, fenyőt és más gyantás fát. Könnyűségük miatt előnyben részesítették ezeket a fajtákat.

Természetesen ma vitorlásokon (beleértve vitorlás jachtok) már nem használ fát árboc építéséhez. Ugyanazt a fényt, de mesterséges anyagokat használnak. Például műanyagok, üreges szerkezetű fémek stb.

A szállítási tevékenység megkezdésekor számos tényezőre kell figyelnie. Kezdetben a tengerészeti szótárra kell hivatkoznia, mert még ha a kapitánnyal hajózik is, meg akarja érteni az általa adott parancsokat. Tehát a korai szakaszban ez elég lesz. Ha yachtot bérel egy partira ill romantikus séta, ne feledje, hogy vészhelyzet esetén a navigációs ismeretek is jól jönnek.