A vitorlás hajó fedélzetének és felépítményeinek fő részei (kezd
orr), a vitorlás flottában kialakítva:

mosdó - ? túlnyúlás a vitorlás orrában, amelyre az orr díszítést szerelték fel, és az oldalakon? mosdókagyló
oldal (jelenleg a hajókon és a hajókon lévő összes WC-t, helytől függetlenül, latrinának nevezik);

tartály -? felépítmény a hajó elülső végén, az orrból kiindulva, amely a fedélzet védelmét szolgálja az elárasztástól a szemközti oldalon
hullám, irodahelyiségek elhelyezésére (festés, kapitány
satöbbi.). Az ilyen, részben a hajótestbe süllyesztett felépítményt (általában a magasság felét) előtorlának nevezzük;

derék ? - a felső fedélzet egy része az elülső árboctól (első az orrtól), vagy az orr felépítményétől a főárbocig (második az orrtól), vagy a hátsó felépítményig;

negyedfedélzet (shantsy) ? - a fedélzet hátsó felső része, párkányral megemelve, ahol a vitorlás minden kezelőszerve található;

ut ? - a fedélzet része a mizzen árboc (a harmadik hátsó árboc) és a hátsó zászlórúd között.

A XV–XVI. században a negyedik hátsó árbocot is felszerelték a hajókra, amelyet a britek ún. jótékonykodás ? árboc, és az olaszok? leesett .

Az erősen ferde orrárbocot ún orrárboc , a horizonthoz viszonyított dőlésszöge jelenleg körülbelül 20 °, ősi hajókon és galleonokon körülbelül 36 °.

Az árbocokra vitorlákat helyeztek el, amelyek biztosították a hajó meghajtását. A vitorlák több varrott, speciális vászonszövetből készült panelből álltak? vásznak.

Két fő vitorlatípus létezik? egyenesés ferde. Egyenes vitorlákat hordanak az udvarokon, ferdén -? a marad (maradóvitorlák) és tovább gaffok(keményen).

A vitorlák szélei, ún luffok , az erődhöz speciális kötéllel burkolják, úgy hívták liktroszóma . A különféle vitorlák, kötélzetek és felszerelések nagy száma miatt különleges elnevezéseket kapnak ezekre, amelyek egyfajta tengeri sajátosságot és különleges büszkeséget jelentenek az igazi tengerészek számára.

A 18. századi hajók vitorláiról képet ad az ábra. 9.8, amely egy háromárbocos, 1. rendű hajót mutat teljes fegyverzettel. Az ilyen hajók a következő vitorlákat szállították.

Egyenes vitorlák (a neveket az ábrán számok jelzik alulról felfelé):

orrárboc rolón (1) és bowen rolón (2); az előárbocon? fock (3), fort marseille (4), fort bramsel (5); a főárbocon? nagyvitorla (6), nagyvitorla (7), nagyvitorla (8); mizzen árbocon? - cruise-marseille (9), cruise-bramsel (10). Ferde vitorlák: orrárbocon elülső vagy elülső vitorla (11), elülső sten-tartóvitorla (12), orrvitorla (13); előárboc és főárboc között? nagyvitorla (csak az 50 ágyúnál kisebb hajókon), nagyvitorla-tartóvitorla (14), középvitorla (15), nagyvitorla-bram-staysail (16), nagyvitorla-bram-staysail; a főárboc és az árboc között Mizzen pilótavitorla vagy apszis (17), cirkáló fali vitorla (18), cirkáló-bram-staysail (19); mizzen árbocon? mizzen (20).

Kedvező időjárás esetén a fő közvetlen vitorlákon kívül továbbiakat is elhelyeztek a sebesség növelésére? - rókák :

az előárbocon és a főárbocon? al- és mars-rókák. A század végére elkezdték használni a rókák használatát.

Meg kell jegyezni, hogy a vitorlás felszerelések nagyon változatosak, a hajó típusától és a hajógyártás fejlesztési időszakától függően.

A vitorlás hajókon a fegyverek, ballasztok és felszerelések elhelyezését szigorúan szabályozták, ami hosszú időpróba eredménye volt.

A 18. századi vitorlás berakodása a következőképpen történt (9.9. ábra). A hajótest alsó részén, az úgynevezett víztérben öntöttvas ballaszt volt. Ezek 8 és 2,4 font súlyú öntöttvas rudak voltak *), amelyeket szorosan egymáshoz nyomva helyeztek el egyik oldalról a másikra. Ezenkívül a főárboc környékén, a hajó súlypontjában volt a legnagyobb számban bárok. Annak érdekében, hogy a ballaszt ne guruljon egyik oldalról a másikra dőlés közben, a rakteret hosszirányú rekeszekre osztották, amelyeket partoknak neveztek. Miután az öntöttvas ballasztot kis kővel borították, üres vizes hordókat helyeztek rá. Ugyanakkor az alsó sor legnagyobb hordóit szorosan egymáshoz helyezték, és félig kőballasztba temetik. Az alsó réteg (rönk, innen a tengeri „stand lag”, azaz oldal) lerakása után az edény átmérős síkjában elhelyezkedő, középsőtől kiinduló hordókat egy tömlőből vízzel töltötték meg. A kisebb hordók átlagos lemaradása az alsó rétegre került.

A tengerészek számára a hordók feletti raktérben körülbelül egy méteres helyet hagytak. A hordók közötti üregeket tűzifával töltötték meg. Az élelmiszereket (bor, olaj, sült marhahús) néhány hordóban tárolták.

A raktér alján felgyülemlett vizet a főárboc közelében elhelyezett szivattyúk segítségével a fedélzetre pumpálták. A szivattyúk eltömődésének és sérülésének megóvása érdekében a legalsó fedélzettől egészen az alsó fedélzetig egy speciális dobozt építettek a főárboc köré, amelyet lyalo-nak vagy vel-nek hívtak.

A hajó teljes szélességében, 1,9 m távolságban az összes száraz élelmiszer (lisztes zsákok, sóval, gabonafélék) és főzési lehetőség (kazánok, tányérok, csészék, mérlegek) elhelyezésére a hajó teljes szélességében 1,9 m távolságban.
(pilótafülke).

A pilótafülke (raktér) alatti teret keresztirányú válaszfalak osztották fel számos nagy rekeszre: a hajó központi részében? víztartó, orr (nagy) és tat (kis) horogkamra.
A Kruyt-kamrákat a puskapor hordókban való tárolására tervezték, amelyeket szorosan az állványokra helyeztek. A lőport kupakokba *) öntötték a külön erre kijelölt helyeken.

Az ellátmányt a kapitányi és tiszti pincékben tárolták, amelyek a hátsó horogkamra előtt helyezkedtek el. Ezeknek a pincéknek az alját homok borította. Különleges rekeszek is voltak a bombák számára.
és gránátalma. A tüzérségi tartozékokat és kellékeket (kürtök, kokorok, bőrök és gyújtócsövek) helyezték el a kruyt kamrák felett. A kapitányok kabinjai a horogkamra kijáratának közelében helyezkedtek el. Itt tárolták a vásznat, napellenzőket, vitorlás cérnákat, zsinórokat, cölöpöket, kalapácsokat és egyéb hajótartozékokat is.

A pilótafülke oldalán lévő galériákat ácsok és tömítők használták a lyukak lezárására a csaták során.

Betegek és sebesültek számára a pilótafülke középső részét szánták, olyan helynek, ahol a legkevesebb dörgés hatása van.

Tengerészek, tüzérek és katonák laktak az alsó fedélzeten, közelebb a hajó orrához. Itt voltak a horgonyok. A horgonykötelek behúzásának helyén egy klubház volt a horgonylánc vagy kötél tárolására. A Cluzback-et azért jelölték ki, hogy megakadályozza a víz szétterülését a hajón a horgony kiválasztásakor, jól tömített és kátrányos volt, és vízelvezető csatornákkal rendelkezik.

A tüzértisztek és a navigátorok a főárboc mögötti kabinban laktak. A közelben volt a hajó iroda. A beszálló fegyvereket (muskétákat, pisztolyokat, csukákat stb.) a közelben tárolták. A mizzen árboc előtt külön hely volt a fegyverek számára.

A horgonyok mintavételéhez egy nagy tornyot használtak, amely a fő és a mizzen árboc között helyezkedett el. Két dob ​​volt: az egyik az első, a másik a második akkumulátorfedélzeten. Nehéz emeléshez
Stey egy kis tornyot használt, amely a felső fedélzeten volt az elülső és a főárboc között.

A kapitány-hadnagyok és a hadnagyok egy gardróbot foglaltak el, amely a hajó hátsó részén, a felső fedélzeten (operdeke) kapott helyet. A midshipmen és a midshipmen negyedben laktak.

A fedélzeten egy hajó iránytű volt egy ládában. A felső fedélzeten az elülső árboc és a főárboc között voltak névsorok, csónakok és tartalék párkányok. A kapitány kabinja
a hajó farába támaszkodott.

A hajó papja a jobb oldali kabinban lakott.

Gálya (konyha a hajón) az orrban volt az orr alatt.

Előtte az egyik oldalon egy hajó gyengélkedő volt, a másikon pedig egy kanócot és egy hordó vizet szereltek fel.

A felső fedélzeten a kis és nagy tornyok között az utazás alatt kerítések és ketrecek voltak csirkék, kacsák, libák, sertések és borjak számára.

A rabszolgakereskedők hajóin (a középső részen) az „élő áruk” felvételekor a fedélzetre süllyesztették a felső udvarokat és a bram-stengeket, amelyeket 2,5-3,0 m magasságban rögzítettek. rönkök. A kapott keretre táblákat töltöttek. Így az egész felső fedélzetről kiderült, hogy egy rács alatt van, ahol körülbelül 30 cm-es lyukak vannak, felülről, hogy megvédjük a naptól, a szerkezetet bambuszszőnyegekkel borították. A hajóba belépő rabszolgák nem ugorhattak át a fedélzeten: a fedélzet azon része, ahol vastag fadeszkákból álló fal kerítette el őket? "barikád".

Hálókat feszítettek ki az egész hajóra a belső oldalak mentén, amelyekben a görgőket összehajtott állapotban tárolták -? csapat személyes holmiját. A csata során megvédték a személyzetet a lövésektől és az ellenséges golyóktól.

Külön figyelmet érdemel a tüzérség elhelyezése a haditengerészet vitorláshajóin. A legnehezebb ágyúk az alsó fedélzeten helyezkedtek el - gondek, közepes kaliberűek - a felső fedélzeten, a legkisebbek pedig -? a tipliken és a tartályon. Ezt az elrendezést az a vágy diktálta, hogy jobban biztosítsák a hajó stabilitását.

A fegyvereket kocsikra (9.10. ábra) szerelték fel, és velük együtt vastag (5? -8 hüvelyk) kátrányozott kötelekkel (nadrágokkal) rögzítették a fegyver hosszának 2,5-szeresét, az oldalsó fűzőlyukakhoz (gyűrűkhöz) kapcsolva. Alatt
a fegyveres kocsik feszítővasak és lőfegyverek voltak (fából készült karok a fegyverek irányának megváltoztatására lövéskor), de a fegyverek alatt? banniki (fúró formájában? a furat tisztítására), piercers (a töltet helyére küldésére) és őzek (dugóhúzóhoz hasonló eszközök a vattamaradványok eltávolítására). Az ágyú mellett vastag kötélgyűrűkben (sárvédőkben), amelyek nem engedték, hogy az ágyúgolyók körbeguruljanak a fedélzeten, ott volt az ágyúgolyók egy része. A fedélzet sérülésektől való megóvása érdekében a magok alá mélyedésekkel ellátott fapárnák kerültek „alommal”. A mag többi részét a fedélzet közepén és a raktérnyílások körül helyezték el. A magokat a főárboc melletti raktérben elhelyezett dobozokban tárolták.

Különös figyelmet fordítottak a fegyverek menetes rögzítésére (9.11. ábra). Ez nem meglepő, mert a fegyverek tömege elérte az 500 kg-ot. Könnyen elképzelhető, hogy mire képes egy ilyen tömeg, amely a hajó gurulása közben mozog a fedélzeten. Megjegyzendő, hogy a lövegfedélzetek erős csatlakozásai nagy méretben készültek (9.12. ábra).

A tervezési jellemzők között vitorláshajók(megjelenésük a 19. századra nyúlik vissza) a szakértők megjegyzik a karos kormányrendszerek cseréjét calderstock modernebbre kormánykerék (kormány). Azóta a kormánykerék a tengerészeti szakma egyik szimbólumává vált.

ábra mutatja a kormánymű kialakítását tálcával és kábelvezetékekkel ellátott kormánykerékkel (amelyet kormánykábelnek neveznek). 9.13. A Sturtrosovaya huzalozás lehetővé tette a kormánylapát elhajlási szögének jelentős növelését (akár 15 °-kal a korábbi 5 °-kal szemben), ami javította a vitorlás hajók manőverezhetőségét.

Meg kell mondani, hogy egy vitorlás hajó építése során nemcsak a belső szerkezetekre fordítottak figyelmet. A vizsgált időszakban a hajóépítők a megjelenést nem kevésbé tartották fontosnak. Minden hajó egyedi gyártóüzem volt, és
a hajóépítők igyekeztek egy hajóművészeti alkotás jegyeit adni neki.

faragott szoborképek vallási és mitológiai tartalom, díszek és aranyozás? minden a hajó díszítésére ment. Különösen sok díszítés volt az orron és a faron. Az 1. ábra képet ad erről a dekorációról. 9.14.

A vitorlás flotta későbbi fejlődési periódusában (XVIII. század vége - XIX. század első fele) a hajók díszítése szerényebbé vált; szobrok, domborművek a tatról gyakorlatilag eltűnnek, csak az orrfaragványok maradnak meg. A fém és a gőz megjelenésével a hajóépítők teljesen elhagyják ezt a fajta hajótest díszítést.

(IV. szint, fontosság "magas")

Ez a cikk tematikusan kapcsolódik ehhez Projekt: Admiralitás, melynek célja minőségi és informatív cikkek készítése az Admiralitáshoz kapcsolódó témákban. Ha szeretnél segíteni a projektben, akkor felkeresheted a vita tárgyát, vagy ellátogathatsz a projekt oldalára, ahol többek között csatlakozhatsz a projekthez és részt vehetsz annak vitájában.

Shkantsy. Miért torzították el a cikket. Elkezdtem (csak akkor nem jelentkeztem), azt tapasztaltam, hogy a negyed Szent helyépíteni a csapatot és a negyedfedélzet előtt tovább főfedélzet. Nem állítom, hogy minden hajón a hely-shantsy sorrendben határozható meg, a hajó kialakításától függően. De azt írni, hogy a fedélzet (szent hely, nem a hajó része) és a fedélzet ugyanaz, vagy néha ugyanaz - az egyik a fedélzet, mint a hajó része, a második pedig az a hely, ahol a legénység épül, ill. összeszerelve. Hol gurulsz??? De ami a legfontosabb, az általam megjelölt eredeti forrás (a vitorlás flotta író-matrózának könyvéből, és nem Brockhaustól és Efrontól) teljesen eltűnt. És volt egy teljesen korrekt meghatározás.

SZÉGYEN A WIKIPÉDIA!!! Grischuk ENSZ 13:42, 2013. július 6. (UTC)

• Van olyan verzió, amelyet helyesnek tart (lásd az "Előzmények" lapot)? És mi ez a könyv, és mi van benne? Macuser, 2016. május 31., 08:25 (UTC)

pontatlanságok

A CIKK TÖRLÉST KÖTELEZŐ, A TÉMA KUTATÁST IGÉNYEL, MIVEL AZ ENCIKLOPÉDIÁK ÉS MÁS FORRÁSOK ELLÁTÁSA VAN. EZÉBŐL A CIKK TELJESEN ZAVADOS ÉS HELYTELEN. A DONES NEM negyedfedélzet, LEGALÁBBIS NEM VOLT MINDIG.

18. századi fregattnegyedek. Ezen a vitorláson a negyedfedélzet a második fedélzet a tatból, és az első fedélzet a tatból (legmagasabb) nem a fedélzet. A csapat arra készült szent hely az imára, a kapitány utasításainak vagy mondáinak meghallgatására. A kapitány viszont a legfelső fedélzetről beszélt, mint egy emelvényről, vagyis a negyednegyed feletti fedélzetre. És a legfelső fedélzet kicsi a legénység összegyűjtésére. A negyedfedélzet az apartmanok fedélzete, a második a tatról (az angol Wikipédia szerint ez így van, de akkor miért kapcsolták ehhez a cikkhez). De hát a fedélzet és a fedélzet csak itt ugyanaz, míg más típusú vitorlásoknál nincs negyedfedélzet és egy másik fedélzeten. De ha ezen a vitorláson a fedélzet és a derék azonos, akkor ez nem a legfelső fedélzet és nem a kapitány helye - akkor ez a második fedélzet a tat felől. Kérdezi az ember, hol van a logika ebben a cikkben a meghatározásban? Egyáltalán nem teljes definíció, és valószínűleg nem is igaz. A Leningrádban kiadott modern tengerészeti szótár tele van hibákkal, amelyek átkerülnek a Wikipédiára. Kezdetben a derék volt a fedélzet és a hely neve, majd csak egy hely, amely valamilyen fedélzet része lehetett. Jól kell ásni és meg kell találni az elsődleges forrásokat, és az orosz írók-navigátorok rendelkeznek velük. A mai ember pedig összezavarodik, hogy hol és mit, hiszen minden hajónak megvan a maga útja. Ezért nem minden helyes a tengeri enciklopédiában.

Shkantsy(holland. schans) ill negyedfedélzet(magyar negyedfedélzet) (a negyed oroszul apartmanok, lakások, apartmanok. Vagyis a quarterdeck az a fedélzet, amelyen az apartmanok találhatók, vagyis a második a tatból. Az angol Wikipédiában kiderül, hogy a fedélzet a fő árboc mögött van . És ha a negyedfedélzet a legfelső fedélzet, akkor az nem negyedfedélzet!!!)- egy emelvény sem (Nem mindig az alakulat előtt - ez ma gyakran van. De az elején vitorlásokon, az alakulat felett, vagyis a kapitány vagy a pap fent a fedélzeten állt és a legénységhez fordult). Az egyes típusú hajókon a szállások elhelyezését a Tengerészeti Minisztérium rendelete határozta meg. A negyedfedélzeti főnökkel szembeni szemtelenség súlyosbította a büntetést, mivel a hadihajó negyedfedélzetét szent helynek tekintik.

A dán Wikipédia szerint: "a negyedekben többek között istentiszteleteket, felvonulásokat és az istentisztelet ítéleteit tartottak." Vagyis nem ez a leghátsó felső fedélzet, ahol a kormány- és óraszolgálat kapott helyet, és ahol általában nincs elég hely mindenkinek.

Érdeklődés a modellkedés iránt belső eszköz a hajót az évszázadok során alakították ki. A Petrine-korszak számos modellje egy vitorlás hajót mutatott egy szakaszban vagy eltávolított deszkákkal, kimerítően demonstrálva annak építészetét és elrendezését - a legapróbb részletekig. Kezdetben az ilyen modelleket tervezési mintákként építették, hogy tisztázzák a gerinc, a keretek, a gerendák, a különféle hajómechanizmusok és a faragott dekorelemek elhelyezkedését. Így alakult ki fokozatosan az "Admiralitás" stílus a modellezésben - az eredeti hajó pontos reprodukciójának stílusa.

De hogy hogyan és kinek jutott először eszébe, hogy a vágásokat a hajóélet mindennapi jeleneteivel egészítsék ki, az továbbra is rejtély. De éppen ez a megközelítés teszi lehetővé, hogy ne csak újjáteremtsünk, hanem újraélesztünk egy összetett szerkezetet, világosan megmutatva a hajó egyes mechanizmusainak, rekeszeinek és fedélzeteinek célját. Ebben a tekintetben igazán egyedülálló a francia Museum de Lorient modellmunkája – a híres Kelet-indiai Társaság kétfedélzetes kereskedelmi hajója. Sétáljunk együtt a fedélzetén – alulról felfelé, a raktértől a negyedfedélzetig...

Tart

A hajó előkészítésekor a hajót előre felszerelték, különféle kellékekkel és élelmiszerekkel töltötték meg a rakteret. De korábban - a hajó stabilitásának biztosítása érdekében - öntöttvas ballasztot raktak a raktér aljába rudak formájában, amelyeket szorosan egymáshoz helyeztek egyik oldalról a másikra. Egy kis követ öntöttek az öntöttvas ballasztra. És hogy a ballaszt ne gördüljön egyik oldalról a másikra a dobás során, a rakteret válaszfalakkal rekeszekre osztották.

Tartsa a készüléket

A hajó elülső végén lévő rekeszt víztartónak hívták - itt volt az összes édesvízkészlet, amelyet egy hosszú tengeri utazáshoz terveztek. Természetesen a víztartót mindig igyekeztek telhetőre terhelni. A legnagyobb hordók alsó sora (lag) a feléig kőballasztba volt temetve. A vízzel való feltöltést követően egy kisebb hordó rönk került a tetejére, majd a felső rönk legkisebb hordóit szorosan összecsomagolták. A hordók feletti fektetésnél minimális helyet hagytak (kb. 1 m), hogy a matrózok valahogyan dolgozhassanak a raktérben. A középső és felső lemaradások hordói közötti réseket nem ballaszttal, hanem tűzifával töltötték ki. A víziraktár néhány hordójában élelmiszereket tároltak - bort, olajat, sült marhahúst.

Az elülső és a főárboc között volt egy rekesz a kötelek és a tartalék kötélzet tárolására. A fő árboc közelében szivattyúkat szereltek fel, amelyek a raktér aljáról szivattyúzták a vizet a fedélzetre. Körülöttük egy speciális dobozt építettek, az úgynevezett vel-t, vagy lyalo-t. Legalulról az alsó fedélzetre ment, megvédve a szivattyúkat az eltömődéstől és a sérülésektől. Közvetlenül a főárboc mögött egy bálákkal teli raktér volt. Amint a képen látható, egy kis átjáró tengerészek számára csak a nyílásnál maradt.

A raktér szomszédságában volt a kapitányi és tiszti pince, ahol élelmet és lőszert tároltak. Ezeknek a pincéknek az alját homokkal borították, magukban a katonai hajó pincéiben pedig speciális rekeszeket helyeztek el a bombák és gránátok számára. A hajó orrában és farában horgos kamrák voltak a lőpor tárolására és kupakba töltésére. A horgos kamrák fölé a csapat tüzérségi készleteket rakott ki: kürtöket, kokorokat, vattákat és gyújtócsöveket.

Pilótafülke

A felső fedélzet alatt 1,9 méterrel a hajóépítők szilárd platformot építettek, amely a hajó teljes szélességében elfoglalta - ezt pilótafülke-nek nevezték. Hadihajókon az alsó fedélzeten a legnehezebb ágyúk, míg a közepes kaliberű ágyúk a felső fedélzeten, a könnyebb ágyúk pedig az előre és a fedélzeten kerültek elhelyezésre. A kereskedelmi hajókon nem volt nagy kaliberű ágyú, a pilótafülkét kizárólag gazdasági célokra használták. Minden száraz élelmiszert benne tartottak - lisztes kulit, sót, gabonaféléket. Ott tartották Coca háztartását is - kazánokat, tányérokat, csészéket, mérlegeket. A pilótafülke fedélzetét különösen óvatosan harcolták, és az órától szabadidőben sakkozni lehetett ...

Pilótafülke

A tengerészek és a katonák közelebb laktak az alsó fedélzet orrához. A képen jól láthatóak a zárható szekrények a csapat személyes holmijával, felül pedig összehajtott függőágyak, amelyek a priccseket helyettesítették. A közelben voltak a kapitányok kabinjai, ahonnan mindig lehetett vásznat, napellenzőt és vitorlajavításhoz szükséges cérnát szerezni. Zsinórokat, cölöpöket, kalapácsokat és egyéb hajótartozékokat is itt tároltak.

A pilótafülke középső részét betegeknek és sebesülteknek szánták. Gyakran mellettük egy vékony kerítés mögött élő rakomány volt - rabszolgák vagy háziállatok.

A pilótafülke középső része

Felső fegyverfedélzet

A legintenzívebb életet a felső ágyúfedélzet vagy operafedélzet élte. Önvédelemre egy nagy kereskedelmi hajót 12-20 kis és közepes kaliberű löveggel szereltek fel. A tüzérek szinte soha nem hagyták el a fegyvereiket, ott ettek és aludtak, a szekrények pedig személyes holmijukkal közvetlenül a fegyveres kocsik mellett álltak. A fedélzet elülső részén, az előtető alatt volt egy konyha – a hajókonyha. Nézzük a fotót: milyen gyorsan vitatkozik a szakács és asszisztenseinek munkája. És milyen étvágygerjesztően néz ki két hatalmas pulyka a nyárson – csak elfelejted, hogy ügyes kéz készíti papírmaséból!...

Gálya

A gálya előtt az egyik oldalon hajóbetegszoba volt felszerelve, a másik oldalon pedig egy kanócot rögzítettek. A kanóc mellett biztos – Isten óvja a széfet! - volt egy hordó víz.

A felső fedélzeten az elülső árboc mögé beosztásokat helyeztek el - egy állványt a csónakok és a tartalék párkányok számára. Mindkét oldalon folyosók (derékvonalak) voltak.

A nagy vitorla és a mizzen árboc között általában egy nagy torony volt, amely horgonyként szolgált. A főárboc másik oldalán egy kis torony került elhelyezésre, amivel súlyokat emeltek. A kis és nagy tornyok közötti utazás idejére ketreceket építettek az élőlények számára, amelyek színesítették a kemény tengeri étrendet: csirkék, kacsák, libák, malacok.

A felső fedélzeten volt egy hajóiroda is, ahonnan nem messze a beszállófegyvereket fektették le - baklövéseket, pisztolyokat, csukákat. A fegyverek tárolására a mizzen árboc előtt külön helyet jelöltek ki.

A fedélzet egy részét a főárboc mögött, a negyedfedélzet alatt a tüzértisztek, navigátorok, hadihajósok és középhajósok számára tartották fenn (a képen már vacsorára készültek).

a negyedfedélzet alatt

A hajó hátsó részében volt egy gardrób - kapitány-hadnagyok és hadnagyok foglaltak el. Itt is felállítottak egy nagy asztalt, amelynél a hajóharang, a harangok hívására az összes rangidős tiszt összegyűlt étkezésre - jó alkalom a hajóügyek megbeszélésére. A tat ablakainál, a pad alatt rejtőzött borospince, amelyben nem mindenki fogadhatott. A miniatűr tiszti kabinokat fekhellyel az oldalak mentén függönyök emelték ki. A sáfár kabinja a gardrób mellett volt, ahol egy büfé volt edényekkel és evőeszközökkel a tiszti asztal kiszolgálására.

Kabin

Shkantsy

A főárbocról indult a negyedfedélzet vagy negyedfedélzet, amely egészen a tatig terjedt. A negyedfedélzetre hajóiránytűt (binnacle) szereltek fel. Shkantsy sétálóhelyül szolgált a nemes utasok számára, volt egy pad is, ahol egy-két pipát szívva a kapitány pihent. Ez egyáltalán nem jelentette azt, hogy a fedélzetet nem használták háztartási célokra - a teljes központi részét baromfiketrecek foglalták el.

negyedfedélzet) a vitorlás és evezős flotta során a felső fedélzet megemelt része a hajó farában. A fedélzeten helyezték el a hajó kezelőszerveit: kormányt vagy kormányt, iránytűt és általában a hajó kapitányát.

Wikimédia Alapítvány. 2010 .

Nézze meg, mi a "Quarterdeck" más szótárakban:

- (Negyedfedélzet) 1. 0,8 1 m-rel megemelve hátsó felső fedélzet. 2. Lásd egy vitorlás hadihajó fedélzetét. Samoilov K.I. Tengerészeti szókincs. M. L .: A Szovjetunió NKVMF Állami Tengerészeti Kiadója, 1941 Quarterdeck ... Tengerészeti szótár

negyedfedélzet- A hajó felső fedélzetének farrésze, amely párkányként emelkedik a fedélzetek közötti távolság nem teljes magasságába. [GOST 13641 80] Témakörök Hajók és hajók Általános feltételek a hajótest fedélzetére és platójára EN negyedfedélzet... Műszaki fordítói kézikönyv

- (angol negyedfedélzet) tenger. a felső fedélzet megemelt része a hajó hátsó részében. Új szótár idegen szavak. készítette: EdwART, 2009. Quarterdeck [angol] negyedfedélzet] - tenger. a fedélzet megemelt része a hajó farában Egy nagy szótár külföldi ... Orosz nyelv idegen szavak szótára

negyedfedélzet- 90. Quarterdeck A hajó felső fedélzetének farrésze, amely párkányként emelkedik a fedélzetek közötti távolság nem teljes magasságába Forrás: GOST 13641 80: Felszíni hajók és hajók fémtörzsének szerkezeti elemei. Kifejezések és meghatározások ... A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája