A világ legnagyobb tengerjáró hajói. A világ legnagyobb hajója

"Szárazteherhajó" Berge Stahl” az ilyen hajók osztályában a legnagyobb a világon.

A tulajdonos a világ egyik legnagyobb norvég cége" Bergesen D.Y. Szállítás AS". 1935-ben alapították. Flottája körülbelül 95-ös és méretű: és egyéb hajókkal rendelkezik. A cég világszerte mintegy 3500 embert foglalkoztat. Teherhajó 1986-ban épült a világ legnagyobb hajógyárában. Hyundai Hajóépítés és Nehézipar” és vasérc szállítására szolgál. A hajó első tulajdonosa egy libériai hajótulajdonos cég volt, akkor 115 000 000 dollárért. teherhajó egy norvég vállalat vásárolta meg.

Név teherhajó fordítva: " acél hegy". Hajó hossza Berge Stahl» három és fél rögbipálya hosszával egyenlő, és tíz különálló raktérrel van felszerelve, amelyekbe az érc kerül. terhelhetőség teherhajó 365 000 tonnának felel meg. Az Eiffel-torony könnyen elfér a fedélzeten, de a hajó rakománya vasérc. A világon senki sem tud egyszerre ennyit vinni. Egy járatra teherhajó « Berge Stahl» elegendő ércet szállít egy híd kovácsolásához « Arany Kapu" ("Arany Kapu"). A rakterek olyan nagyok, hogy az időszakos karbantartás során lifttel vagy mászókkal tisztítják és festik őket.

Golden Gate híd

Power point teherhajó elég erőt fejleszt egy ekkora hajó meghajtásához, ő maga pedig kilencszer kilenc méteres. A légcsavar átmérője 9,5 méter, a kormány magassága 9 méter.

"Berge Stahl" szárazteherhajó fotó

óriás ömlesztettáru-szállító

A Berge Stahl ömlesztettáru-szállító hajó veszélyes merülése megköveteli az egyes útvonalak gondos tervezését

a Berge Stahl teherhajó fedélzetén

a kikötőben a "Berge Stahl" szárazteherhajónak mindig szüksége van a vontatóhajók segítségére

"Berge Stahl" ömlesztettáru-szállító a terminálban

"Berge Stahl" teherhajó berakodás közben

ömlesztettáru-szállító Berge Stahl kirakodás

A legtöbb nagy hajó a világban 2016. november 30

A mai napig a legtöbbet tartottam nagy hajó vagy például

Az idő múlásával a technológiák fejlődnek. Történt, hogy a legnagyobb hajók dicsősége a konténerhajók és a szupertankerek mögé rögzült. De a sokkal kevésbé látható hajók, amelyeket műszaki és gyártási munkák elvégzésére terveztek, ezekben a paraméterekben már régóta felülmúlták őket. A kitűzött céloktól függően pedig egyre többen lesznek.

Egy svájci cég tulajdonában lévő új rekorder "Pioneer" (Pioneering Spirit) hajót indítottak el - egy óriási építőipari katamaránt, amelynek nincs analógja a modern hajóépítésben.

Nézzük meg közelebbről, hogyan és miért épült ez a hullámok ura, amelynek szélessége meghaladja a hosszt focipálya.

2. fénykép.

Az úttörő egy óriási méretű hajó. 124 méter széles és 382 méter hosszú, paramétereiben megegyezik a híres Empire State Building-el, szélessége pedig meghaladja a futballpálya hosszát. A teherbírás még az azonos típusú hajók számára is nagyszerű - 48 ezer tonna. A projekt költsége is rekordszámú, közel 3 milliárd dollár.

3. fénykép.

Az olajszállító tartályhajókkal és a konténerszállító hajókkal ellentétben a darus hajók több tonnás rakomány szállítására specializálódtak, és részt vesznek az offshore építkezésekben. Ezt a hajót olaj- és gázplatformok telepítésére fogják használni.

4. fénykép.

A világ legnagyobb darushajójának megrendelője az Allseas, amely nem áll meg itt: a következő általuk épített hajó 160 méter széles és 400 méter hosszú lesz. Az új hajót legkésőbb 2020-ban helyezik üzembe. Az óriások építését a hajógyárakban végzik Dél-Korea.

5. fénykép.

A dél-koreai dokkban épült Pioneer-t Rotterdamba küldték végső finomhangolásra és indításra. A Maasflakte-2 zónából, ahol az új hajóhoz speciális szárazdokkot építettek, az óriási tengeri daru Fokvárosba, majd első küldetésére indul.

A katamaránt egy 571 fős csapat üzemelteti, köztük tengerészek, mérnökök, tengeri fúróplatformok emelésére és telepítésére szakosodott szakemberek és kisegítő személyzet.

6. fénykép.

A világ legnagyobb hajója tulajdonosainak, az Allseas Corporationnek 1,7 milliárd dollárjába került, a projektet a Deltamarin finn hajóépítők tervezték. 2010 júniusában írták alá az Allseas Corporation óriáshajó létrehozására vonatkozó szerződést, amely után megkezdődött a tervdokumentáció kidolgozása és egy hatalmas hajó lerakása Dél-Koreában a Daewoo Shipbuilding Marine Engineering hajógyárban. 2013-ban vízre bocsátották a világ legnagyobb Pieter Schelte nevű hajóját.

7. fénykép.

A katamarán típusú hajótest használatának köszönhetően a legújabb hajó méretei lenyűgözőek lettek: maximális hossza 382 m, szélessége 117 m. Ez a kialakítás lehetővé tette a saját infrastruktúra elhelyezését a hajó fedélzetén. az úszó város, valamint egy kis olajplatform szállításának lehetősége.

A hajó erőműve nyolc dízelmotorból áll, amelyek teljesítménye 15640 LE. és tizenhárom Rolls-Royse dízelgenerátor, amelyek összteljesítménye 97 000 LE.

Figyelemre méltó, hogy a hajót eredetileg Peter Schelte Heerem tengerészmérnökről, az Allseas alapítójának apjáról és egyúttal náci bűnözőről nevezték el. A második világháború alatt Peter Schelte a Waffen-SS-nél szolgált, majd a háború vége után egy holland bíróság három év börtönre ítélte Heeremet háborús bűnökért. Tavaly év végén a provokatív név megváltozott, a hajó „Pioneer” lett.

8. fénykép.

A világ legnagyobb hajója három 50 tonna teherbírású és egy 600 tonnás emelőképességű fedélzeti daruval van felszerelve. A lefektetett csövek átmérője 2-68 hüvelyk, és egy speciális raktér 27 ezer tonna össztömegű csövek helyezhetők el.

A világ legnagyobb hajója modern dinamikus helymeghatározó rendszerrel van felszerelve, és fúróplatformok szállítására, telepítésére és üzembe helyezésére szolgál. A világ legszélesebb hajójának maximális teherbírása 48 000 tonna. Ehhez egy egyedülálló, 65 méter magas gyilkolórendszert szereltek fel, amelyet külön megrendelésre Olaszországban készítettek.

9. fénykép.

A tulajdonosok nagy reményeket fűznek a legújabb hajóhoz, és bíznak benne, hogy megdönti a csőfektetési mélység és sebesség minden rekordját, ehhez minden szükséges felszereléssel rendelkezik. A világ legnagyobb hajójának teljes hosszában hét automata hegesztőállomást és hat csövek védőrétegének felhordására szolgáló állomást telepítenek. Az is már ismert, hogy az Allseas egy második multifunkcionális hajót kíván rendelni, amely nagyobb lesz, mint elődje. A világ legnagyobb hajójának üzembe helyezését 2020-ra tervezik, és fő célja a legnagyobb olaj- és gázplatformok felszerelése és szétszerelése lesz.

10. fénykép.

11. fénykép.

12. fénykép.

13. fénykép.

14. fénykép.

15. fénykép.

16. fénykép.

17. fénykép.

18. fénykép.

19. fénykép.

20. fénykép.

21. fénykép.

22. fénykép.

23. fénykép.

24. fénykép.

25. fénykép.

26. fénykép.

27. fotó.

28. fotó.

29. fotó.

30. fotó.

31. fénykép.

32. fénykép.

Óceánok és tengerek foglalják el bolygónk felszínének nagy részét. Az emberiség évezredek óta különféle hajókat épített, hogy továbbhaladhasson rajtuk, és némelyikük valóban óriási méretű. A világ legnagyobb hajói általában ilyenek teherhajók tartályhajók vagy konténerhajók. De a világ más típusú hajói között vannak olyanok, amelyek érdeklődést érdemelnek, ha a legnagyobb hajóról van szó. Ezért a következő top 10-ben a legtöbb nagy hajók a tankerekhez képest viszonylag szerény méretű, de kategóriájukban a legnagyobb (katonai, személyszállító, vitorlás) hajókat is ide soroljuk.

1. Előjáték

Bár ez a hajó még nem üzemel, már joggal viseli a világ legnagyobb hajója címet. A 2013-ban már forgalomba hozott hajótest méretei elképesztőek. A hajó hossza 488 m, szélessége 78 m. Ilyen gigantikus méretekkel teherhajó 600 000 tonna vízkiszorítású Ez nem egy teherhajó, hanem a világ első úszó platformja, amelyet gyártásra, cseppfolyósításra és későbbi szállításra terveztek földgáz. Az óriást a Royal Dutch Shell megrendelésére a dél-koreai Samsung Heavy Industries vállalat építi.

Az építkezés teljes befejezése 2017-re várható. Az úszó leviatán, amely önállóan termel és dolgoz fel gázt, nem mehet tengeren, erre vontatóhajókat használnak majd. A platform jövőbeni munkájának helye - Nyugat-Ausztrália, 295 km-re keletre Broome városától. A hajó megépítésének költsége 12 milliárd dollár, a becsült üzemidő pedig 25 év. A hajó kialakítását úgy tervezték, hogy ellenálljon a természetben létező legerősebb ciklonoknak, ehhez három tolatómotorja van, amelyek teljesítménye 6700 LE. val vel. mindenki. Segítségükkel vihar idején a hajó a kívánt helyzetbe fordul. Az úszó üzem kapacitása évi 3 millió 600 ezer tonna cseppfolyósított gáz.

2 Seawise Giant (Knock Nevis)

Ha a világ korábbi legnagyobb hajója a hajógyártás jövőjét képviseli, akkor a történelem legnagyobb hajóját már leszerelték és ócskavasra vágták. 1976-ban épült egy 458,5 m hosszú és 69 m széles óriási, közel 565 ezer tonna vízkiszorítása, óriási méretei nem engedték át a Panamai és a Szuezi csatornákon, sőt az angol tehervonalon is 24,6 m volt.

A tartályhajó maximális sebessége méretéből adódóan viszonylag kicsi volt, 13 csomó, vagyis 21,1 km/h, de még így is 10,2 km volt a hajó féktávolsága, a hajó fordulóköre 3,7 km. Kezdetben, 1976-ban a japán Sumitomo Heavy Industries (SHI) által épített hajó az Oppama nevet kapta. Ekkor a méretei szerényebbek voltak, hossza - 376,7 m, vízkiszorítása - 418,6 ezer tonna. Később a hajó új tulajdonosa, a hongkongi Orient Overseas Line cég elrendelte a hajó szerkezetátalakítását, hengeres betétet adtak hozzá. , és a hajó elérte végső rekordméretét. 1981-ben a hajó a Seawise Giant nevet kapta, és libériai lobogó alatt kezdett hajózni az óceánon nyersolajjal.

1986-ban, az iráni-iraki konfliktus során a tanker zátonyra futott egy hajóellenes rakéta sérülése miatt. A háború után a Norvég Norman International megvásárolta és felújította, a hajót átnevezték Boldog Óriásnak. Még az 1991-es üzembe helyezés előtt újra eladták a norvég Loki Stream AS hajózási társaságnak, így amikor a hajó elhagyta a szingapúri hajógyárat, újabb Jahre Viking nevet kapott. Vezetéknév Knock Nevis tanker vásárlása után 2004-ben kapta meg norvég cég Először az Olsen Tankers Pte, idén horgonyozták, és megszűnt szállítóhajó lenni. Az óriás 2009-ben tette meg utolsó útját India partjaira, ahol 2010-ben ártalmatlanították. Egyik 36 tonnás horgonya ma látható tengerészeti múzeum Hong Kong.

Jelenleg ez a világ leghosszabb ideig működő hajója. Ez egy 397 m hosszú konténerhajó, egyike a Moller-Maersk csoport által épített 8 E-osztályú hajónak. A hajó vízkiszorítása 157 ezer tonna, 2006-ban bocsátották vízre. Fő célja az áruk szállítása között Délkelet-Ázsiaés Észak-Európában a Szuezi és Gibraltári csatornákon keresztül.

A hajó akár 11 000 tipikus 20 lábas konténer szállítására is alkalmas (rakománnyal), teherbírása 123 000 tonna, hatalmas dízelüzemének teljesítménye 109 000 liter. s, tömege pedig 2300 tonna, ennek köszönhetően a hajó 25,5 csomós sebességgel tud átkelni az óceánon. Egy nagy kereskedelmi hajó évente átlagosan valamivel több mint 300 000 km-t tesz meg.

Napjainkban ebbe a sorozatba tartozó hajók vízkiszorítását tekintve a legnagyobb üzemű hajók, ami 441,6 ezer tonna, kettős testűek, amit a környezetre veszélyes ömlesztett rakományt szállító hajókra vonatkozó modern környezetvédelmi követelmények diktálnak. Ebből a sorozatból összesen 4 hajót építettek, ebből 2, a TI Europe és a TI Oceania az óceánt vitorlázta, 2 darabot pedig úszó platformmá alakítottak, hogy biztosítsák a Katar melletti mezőny működését. A hajók hossza 380 m.

5. Ércszállító teherautók Vale

Ezek a modern idők legnagyobb szárazteherhajói. A sorozat legnagyobb hajóinak vízkiszorítása eléri a 400 ezer tonnát, hossza pedig 362 m. A Vale család összes hajója az azonos nevű brazil bányászati ​​vállalat tulajdonában van. Főleg vasérc szállítására használják brazil lelőhelyekről az Egyesült Államokba.

A szuperércszállítók flottája ma 31, 380-400 ezer tonna vízkiszorítású hajóból áll, a legnagyobb hajók közül négyet a közelmúltban béreltek Kína legnagyobb szárazrakomány-üzemeltetőjének, a COSCO-nak 25 évre. A Vale hajók előnye az alacsony dízel üzemanyag-fogyasztás és az alacsony szén-dioxid-kibocsátás egy tonnánkénti érc esetében, összehasonlítva a hagyományos, akár 200 000 tonna vízkiszorítású ércszállítókkal.

Ez a legnagyobb személyszállító hajó, hossza 362 m, vízkiszorítása 19,8 ezer tonna. Van egy ikerhajója - Óceánjáró Oázis bent a Tengerek, amely 50 mm-rel rövidebb. Az Allure of the Seas 2008-ban jelent meg. A tengerjáró hajó legénysége 2100 fő, maximális utaskapacitása pedig 6400 fő. A hajó fedélzetén:

• egy park egzotikus fákkal és cserjékkel;
• különféle sportolási lehetőségek Műjégpálya, golfpálya, kosárlabda- és röplabdapályák, teke stb.);
• úszómedencék jakuzzival;
• üzletek, kaszinók és még sok más.

7. USS Enterprise repülőgép-hordozó

Ez a világ legnagyobb hadihajója. A 342 m hosszú és 78,4 m széles repülőgép-hordozó, ez az első ilyen típusú nukleáris hadihajó erőmű(8 reaktor). Az Enterprise 1961-ben állt szolgálatba. Eredetileg 5 ilyen típusú hajót terveztek építeni, de a hatalmas költség (451 millió dollár) és számos egyéb ok miatt a módosítás legnagyobb hadihajói úgy döntöttek, hogy nem reprodukálják őket. A repülőgép-hordozó 2012-ben tette meg utolsó 8 hónapos tengeri útját. A hajó legénysége 3000 fő volt, a légiközlekedési személyzet száma - 1800 fő, legfeljebb 90 repülőgép és helikopter helyezhető el a repülőgép-hordozón.

Ha hatalmas katonai hajókról beszélünk, akkor Oroszországnak is van saját nagy repülőgép-hordozója - ez a nehéz repülőgépeket szállító cirkáló, a flotta Admiral szovjet Únió Kuznyecov. 306 méter hosszú és 72 méter széles. Ha az üzemelő flottáról beszélünk, akkor jelenleg csak a Nimitz típusú repülőgép-hordozók mögött van a második, hossza közel 333 m.

Ez a valaha épített legnagyobb gőzhajó. Hossza 211 m, vízkiszorítása 22,5 ezer tonna A hajót 1857-ben bocsátották vízre. Működésének kezdetétől fogva szilárdan rögzült az ismertségben, hogy a szerencsétlenség által üldözötten kívül mi más hajó tudna két év alatt:

• több tucat munkás halálát okozza az indítás során;
• megsérülhet a gőzgép felrobbanása miatt az első áthaladás során;
• nekiüt a sziklának.

A hajó legénysége 418 fő, az utaskapacitás 4000 fő volt. A gőzöst két lapátkerék hajtotta, amelyeket egy 3650 LE-s gőzgép hajtott. val vel. és egy 4 lapátos légcsavar, amelyet 4000 LE-s gőzgép hajt. val vel. Ezenkívül a hajó 6 árbocra rögzített vitorlák alatt mehetett a tengeren.

9. Project 941 Shark tengeralattjárók

Ezek korunk legnagyobb tengeralattjárói. Ennek a sorozatnak a tengeralattjáróinak hossza közel 173 m, víz alatti kiszorítása 48 ezer tonna. Kolosszális méreteiket mindenekelőtt a fő fegyverzet - interkontinentális szilárd-hajtóanyagú háromlépcsős ballisztikus rakéták - méretei határozták meg.

A tengeralattjárót két, egyenként 190 MW teljesítményű vízhűtéses atomreaktor (tengelyteljesítmény 2 × 50 ezer LE) és két gőzturbinás erőmű hajtja. Ezenkívül a hajó két készenléti egyenáramú villanymotorral és egy tolómotorral rendelkezik, amely két összecsukható oszlopból áll, amelyeket elektromos motorok hajtanak meg. A tengeralattjáró legénysége - 160 fő.

Ez a franciák által 1912-ben vízre bocsátott ötárbocos bárka a legnagyobb vitorlás hajó a történelemben hossza 146,2 m, vízkiszorítása 10,7 ezer tonna A hajót áruk (gyapjú, érc, szén) szállítására használták a világban. 1922-ben Új-Kaledónia közelében a hajó nekiütközött a zátonyoknak, és a tulajdonosok elhagyták. 1944-ben, a bombázás során megsemmisült.

Bármely hajó, amely a TOP 10 legnagyobb hajónkban szerepel, mérnöki alkotásnak nevezhető. Természetesen ezeket a hajókat nem a gigantikus méretek tervezték és építették. A hajók méreteit elsősorban azok a feladatok határozzák meg, amelyeket a hatalmas hajóknak kellett megoldaniuk vagy megoldaniuk.

Melyik a világ legnagyobb hajója? Az első név, ami eszembe jut, a Titanic. Kétségtelenül a Titanic egykor a világ egyik leghíresebb és legnagyobb hajója volt. Azonban sok más óriáshajó is létezik, amelyekről a legtöbben még csak nem is hallottunk. Az alábbiakban felsoroljuk a világ tíz legnagyobb hajóját, teljes hosszuk, hordképességük (bruttó tömegük) és tonnatartalmuk alapján. Érdemes megjegyezni, hogy néhányat már leszereltek és ártalmatlanítottak.

TI-osztályú szupertanker

A TI-osztályú szupertanker a legnagyobb kettős héjazatú olajszállító tartályhajók osztálya, amely négy hajót „TI Africa”, „TI Asia”, „TI Europe” és „TI Oceania” tartalmaz. Mind a négyet a világ második legnagyobb hajóépítő vállalata, a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering építette Dél-Koreában 2002–2003-ban a Hellespont hajózási társaság számára. A tartályhajók hossza 380 méter, szélessége 68 méter, maximális sebesség 17,5 csomó (32 km / h), kapacitása - 3 166 353 hordó.

A Berge Emperor egy szupertanker, amelyet a Mitsui csoport épített 1975-ben Japánban. 1975. augusztus 30-án bocsátották vízre. A hajó a norvég Bergesen Dy & Co. hajózási társaság tulajdona volt. de 1985-ben eladták a Maastow BV-nek. 1986. március 30-án a Berge Emperort leszerelték, és a tajvani Kaohsiungba küldték selejtezésre. A tartályhajó hossza 391,83 m, tömege - 211,360 tonna, bruttó teherbírása - 423 700 DWT, maximális sebessége - 15,5 csomó (28,7 km / h).

A rangsorban a nyolcadik helyet a CMA CGM Alexander von Humboldt, a német tudósról, Alexander von Humboldtról elnevezett konténerhajó foglalja el. A francia CMA CGM cég tulajdona. A világ egyik legnagyobb konténerhajója. Hossza 396 m, maximális sebessége 25,1 csomó (46,5 km/h), kapacitása 16 020 TEU.

A hetedik vonalon a dán A.P. cég tulajdonában lévő konténerhajó áll. Moller Maersk csoport - Emma Maersk. 2006-ban épült Dániában, és 2012 novemberéig a világ legnagyobb és leghosszabb konténerhajója volt. Hossza 397,71 méter, szélessége 56,55 méter, maximális sebessége 27,5 csomó (50,93 km/h), kapacitása 14 770+ TEU.

Maersk Mc-Kinney Møller - Triple-E osztályú konténerhajó, cég tulajdonában van A.P. Moller-Maersk. Dél-Koreában építették, és 2013 februárjában bocsátották vízre, akkoriban a világ legnagyobb és leghosszabb konténerhajója volt. Hossza 399 méter, szélessége 59 méter, kapacitása 18 270 TEU, maximális sebessége 23 csomó (43 km/h).

Az Esso Atlantic egy tartályhajó, amelyet Nassauban, a fővárosban építenek Bahamák 1977-ben. Tulajdonosa az Esso International Shipping Co Ltd. A tartályhajó hossza 406,57 m, bruttó teherbírása 516,895 DWT, maximális sebessége 15,5 csomó (28,71 km/h). 35 évnyi működés után 2002-ben Pakisztánban leszerelték és leselejtezték.

A Batillus egy 1976-ban épült szupertanker francia város Saint Nazaire a Shell Oilért. Az építkezés idején a világ egyik legnagyobb hajója volt, méretét tekintve a Seawise Giant után a második. Hossza 414,22 m, szélessége 63,01 méter, bruttó teherbírása 553 662 DWT, maximális sebessége 16 csomó (30 km/h). 1985. október 17-én a cég vezetése úgy döntött, hogy ócskavasként eladja a hajót, kevesebb mint 8 millió dollárért. A Batillus utolsó járatát a norvég Vestnes kikötőből a tajvani Kaohsiung kikötőbe hajtotta végre, ahol 1985. november 28-án leselejtezték.

A Pierre Guillaumat egy szupertanker, amelyet 1977-ben építettek a Chantiers de l'Atlantique hajógyárban, a francia Saint-Nazaire városában a Nationale de Navigation számára. Az államférfi, Franciaország védelmi minisztere (1959-1960) és az Elf Aquitaine alapítója, Pierre Guillaume tiszteletére nevezték el. Gigantikus mérete miatt a Pierre Guillaumat használata meglehetősen korlátozott volt. Nem tudott áthaladni sem a Panamán, sem a Szuezi-csatornán, nem tudott kikötni a világ legtöbb kikötőjében, és a veszteség miatt a tartályhajót 1983-ban leselejtezték 6 év működés után. Hossza 414,23 m, szélessége 63 m, teljes terhelhetősége - 555 051 DWT, maximális sebessége 17 csomó (31 km/h).

Mont

Mont (korábban Seawise Giant, Knock Nevis figyelj)) egy szupertanker, amelyet a japán Sumitomo Group épített Yokosuka városában 1979 és 1981 között. A Mont volt a legnagyobb hordképességű, és a valaha épített leghosszabb hajó. Hossza 458,45 méter, szélessége 68,86 m, teljes teherbírása 564 763 tonna (4,1 millió hordó), maximális sebessége 16 csomó (30 km/h). Az elmúlt években úszó olajtárolóként használták. 2010 januárjában a tartályhajót az indiai Alang kikötőbe szállították, ahol a part menti sekélyen landolt további ártalmatlanítás céljából.

A Prelude FLNG a Föld legnagyobb hajója, amelyet a dél-koreai Samsung Heavy Industries hajógyár épített, és a Royal Dutch Shell PLC fejlesztett a Shell Oil számára. A Prelude FLNG egy úszó szerkezet az óceánfenék előállítására, cseppfolyósításra, földgáz tárolására és feldolgozására. 488 méter hosszú, 74 méter széles, vízkiszorítása 600 000 tonna. Megépítéséhez több mint 260 000 tonna acélra lesz szükség. A hajó becsült költsége 2013-ban 10–12,6 milliárd dollár volt.

Oszd meg a közösségi oldalon hálózatok