Úgy tűnik, hogy az autók széles körben elterjedt korszakát éljük. A repülővel és még inkább vonattal való utazás már régen nem luxus. De bármennyire is fejlett technológiailag a modern emberiség, nem lehet megúszni azt a vicces tényt, hogy az összes rakomány 95 százalékát tengeren szállítják. Tengeri konténerhajók ilyen körülmények között nemcsak a gigantomániák szeszélyévé válnak, hanem gazdasági szükségletté.

Ami a többi tengerészt illeti Jármű a konténerszállító hajók viszonylag fiatal járművek áruszállításra. A konténerhajók élettartama átlagosan 10 év, így legnagyobb képviselőjük, amely a büszke nevet viseli " Emma Maersk", szintén az egyik legfiatalabb.

Az új sorozat Emma Maersk konténerhajója

A haditengerészet ezen csodáját használja A.P. cég Moller Maersk csoport, amely egészét birtokolja 8 E osztályú konténerhajó – Emma Maersk. Az Emma Maersk konténerhajó, amely 2006-ban indult első útjára, a létező legnagyobb konténerhajóvá vált. 4 éven belül az ebbe a sorozatba tartozó konténerhajók lettek a leghosszabb hajók a hajógyártás történetében. Addig a "legnagyobb konténerhajók" cím tulajdonosai a Seawise Giant sorozat hajói voltak, de 2004-ben ezen konténerhajók utolsó képviselője is befejezte utolsó útját.

De térjünk vissza a Maersk konténerhajókhoz. Ezek az óriások képesek magukra illeszkedni 18 ezer szabvány húsz láb hosszúságú konténer. A hossza eléri 400 méter, magasság - 73 méter, szélesség 59 méter, és a legénység mindössze 19 főből áll. E hajók maximális befogadóképessége 34 fő. Ez a konténerhajó akár 23 csomós sebesség elérésére is képes.

Az Emma Maersk konténerhajó kapacitása

A Maersk Mc-Kinney Mollert koreai kézművesek készítették a Maersk Line megbízásából. A konténerhajó nevét a cég egykori vezetőjének köszönheti - McKinney Miller aki 1965 és 1993 között irányította. Ami a cikk elején említett hajót illeti, a csinos néven Emma Maersk, akkor itt is minden nagyon egyszerű - ezt a hajót Miller Emma nevű feleségéről nevezték el, aki 2005 decemberében hunyt el. Nagyon szomorú történet, de így is Emma Maersk a szerelem fémben megörökített igazi emlékművévé válik.

Az óriási konténerhajónak szörföznie kell a tengeren az útvonalon" Ázsia-Európa”, amely rendszeresen belép az orosz Vosztocsnyij kikötőbe bunkerezés céljából.

Ennek a sorozatnak a hajóiról azonban nem minden hajózási szakértő osztozik pozitívan. brit almanach szerkesztő A Lloyd's List úgy véli, hogy egy ilyen mérnöki megoldás nem hatékony. Véleménye szerint a hajóra szerelt gazdaságos motorok ellenére, ha nincs teljesen megrakva, akkor lesz kritikus hatékonyságcsökkenés. Tisztázandó, hogy egy ilyen konténerhajót gyakorlatilag lehetetlen tönkretenni, mert nem minden kikötőben van olyan berendezés, amely képes konténereket a berakodáshoz szükséges magasságra emelni. Senki nem kockáztat ilyesmivel, tekintettel arra, hogy a legkisebb elrendezési hiba a kikötődaru listájához vezethet.

Ez a tény különösen rendkívülivé válik, ha felidézzük, hogy 2007-ben ugyanez a kiadvány „ Lloyd listája» ennek a konténerhajónak a neve « az év hajója". Ezt a döntést azzal érvelték, hogy a hajó ideális egyensúly volt közöttük gazdaságosság és környezetbiztonság.

A történelem első konténerhajója fagyasztott hal rakományával fejezi be a Vlagyivosztokból Szentpétervárra tartó sarkvidéki utat. A tengeri szállítás világvezetője, a dán Maersk siet, hogy kijelöljön egy helyet az Északi-tengeri útvonalon, ahol mindenki kevesebb jégés egyre több kínai versenytárs.

A Jeges-tenger mentén, Oroszország partjai mentén néhány héttel rövidebb, mint a hagyományos, másfél hónapos déli útvonal. Indiai-óceán a Szuezi-csatornán keresztül a Földközi-tengerig és Európa körül a Balti-tengerig.

És míg tavaly több mint 17 000 hajó haladt át Szuezen, és csak néhány tucat haladt át az északi-tengeri útvonalon, Oroszország és Kína abban reménykedik, hogy a jövőben a felmelegedés, a kereskedelem fellendülése és az ún. jégtörő flotta.

A tengeri szállítók úgy döntöttek, hogy előre felkészülnek erre. Tavaly a kínai állami tulajdonú Cosco hajózási társaság és a japán Mitsui O.S.K. A vonalak (MOL) általános rakományú hajókat küldtek a jeges útvonalon. Maersk észrevette az új útvonal feléledését, és úgy döntött, nem áll félre.

A dán cég uralja a tengert a konténerforgalom tekintetében. A konténer a világ árukereskedelem fő egysége, az autóktól a zokniig mindent szállítanak. A konténerszállító hajók azonban mindeddig nem utaztak az északi útvonalon Csukcs tenger a kelet-szibériai és a Laptev-tengeren keresztül a Karába.

Maersk csak most döntött úgy, hogy ideje felfedezni az útvonalat.

„A próbaút során képet kapunk arról, hogy az északi-tengeri útvonal alkalmas-e konténerforgalomra” – mondta a dán fuvarozó, de még a jégen gyűjtött információk elemzése előtt figyelmeztetett: „Jelenleg nem az Északi-tengeri útvonalat a jelenlegi kereskedelmi alternatívának tekintve útvonalhálózat, amely a kereslet, a kereskedelmi forgalom és a part menti lakosságszám figyelembevételével épül fel.”

A kínai hajógyártól a jégig

A cég az úttörő küldetést az újonnan indult Venta Maersk konténerhajóra bízta.

A jégosztályú hajó 200 méter hosszú és 36 méter széles, és 3600 konténert tud felvenni. Ez a negyedik a hét egyforma konténerhajó közül, amelyeket a Maersk számára építettek a kínai Zhoushan hajógyárakban.

Mindegyiket úgy tervezték, hogy a Seago Line útvonalain közlekedjenek a Balti-tengeren, ahol az éghajlat jégosztályú hajókat igényel. A konténerszállító hajók a szokásos módon, a Szuezi-csatornán keresztül indultak el Kínából Európába, de az egyiket, a Venta Maersk-et úgy határozták, hogy kísérleti úton az Északi-sarkon keresztül küldik.

Augusztus végén egy rakomány fagyasztott hallal hagyta el Vlagyivosztokot, a dél-koreai Busanba autózott elektronikaért, majd Szentpétervárra ment egy megállóval a balti-tengeren - a német Bremerhavenben. Kevesebb mint egy hónappal később már az Északi-tenger vizein közlekedett Németország partjainál.

Következik a következő? Nem valószínű, hogy azonnal – mondja Frederic Lasser professzor, a kanadai Quebec-i Laval Egyetemről – a dánok csak a távoli jövőre tekintettel jelöltek ki helyet az új útvonalon.

"Ha a Cosco úgy dönt, hogy fejleszti ezt a piacot, bármilyen mikroszkopikus is legyen, a Maersk valószínűleg nem fogadja el a kínai monopóliumot" - mondta Lasser a Nord University Center for High North Studies című újságnak. „Számomra úgy tűnik, hogy a Maersk csak arra törekszik, hogy be tudjon lépni az útvonalon, ha a versenytársak – a Cosco, a MOL – hirtelen kifejlesztik.

És ez függ az időjárástól és a politikától.

Még 20 év

Ha a világkereskedelem tovább fejlődik, a hajózási társaságok új lehetőségeket keresnek, és itt az áruk szállításának gyorsasága jelenthet versenyelőnyt egy olyan piacon, ahol sokáig nem lehetett árral versenyezni - most már lehetséges hogy egy konténer több tízezer dollár értékű árut szállítson át az Atlanti-óceánon ötven dollárért.

Mostantól szállítás a világkereskedelem 90%-át teszi ki. A kereskedelmi flottának több mint 50 000 hajója és több mint egymillió tengerésze van. És a fő útvonal Kínából Európába a Szuezi-csatornán keresztül vezet. Ez akár másfél hónapot is igénybe vesz, és vonzónak tűnik a két hét leütésének lehetősége.

Ezért Kína januárban az "Új Selyemútnak" nevezett nyugati kereskedelmi bővítési tervei közé felvette az Északi-tengeri útvonalat.

Ráadásul a jég olvad, és az orosz jégtörő flotta növekszik. Az Északi-tengeri útvonal ma már csak évente három hónapban alkalmas tranzit kereskedelmi forgalom lebonyolítására, és további jelentős hátrányai is vannak.

A jégosztályú hajók kapacitása kisebb: a Venta Maersk csak 3600 konténert tud befogadni, míg a második generációs EEE szuperhajók, mint a München Maersk és a Mumbai Maersk ötször annyit tudnak felvenni.

Ha a jégolvadás folytatódik, és egyéb tényezők – a forgalom nagysága, a jégtörők rendelkezésre állása, az üzemanyagköltségek – kedvezőek, ez az útvonal járható alternatívává válik. déli út körülbelül 20 év alatt a Koppenhágai Üzleti Iskola nagyszabású tanulmányában számította ki a menetrendszerű sarkvidéki hajózás jövőjét.

Igaz, a munka megjelenése után megjelent új tényezőés nagyfokú a kiszámíthatatlansága. Donald Trump amerikai elnök úgy döntött, hogy kereskedelmi háborút indít Kínával szemben. Ha aláássa a világkereskedelmet, a tengeri fuvarozók nem lesznek képesek az északi-sarkvidéki útvonalak fejlesztésére.

A konténerhajók azok teherhajók amelyek szabványos konténerekben szállítják az árukat. A mai napig a nem ömlesztett rakományok túlnyomó részét ilyen módon szállítják.

Egy konténerhajó kapacitását világszerte a hajóra rakható húsz láb egyenértékegységek (TEU) számában határozzák meg. Tehát bemutatjuk Önnek a világ legnagyobb konténerszállító hajóinak listáját 2017 végén.

1. EMMA MAERSK

Az EMMA MAERSK az első E-osztályú konténerhajó, amely az A.P. Moller-Maersk tulajdonában van. A hajó 2006-os vízre bocsátásakor a valaha épített legnagyobb hajó volt, 2010-ben pedig hét testvérhajóval bővült a cég flottája, amelyeket az EMMA MAERSK tervezett. Hivatalosan a szuperkonténerhajó akár 14 770 TEU-t is szállíthat.

1. CMA CGM Marco Polo

A CMA CGM Marco Polo egy Explorer osztályú konténerhajó, a cég tulajdonában van CMA CGM. 2012. november 6-án a CMA CGM Marco Polo volt a világ legnagyobb konténerhajója, 16 020 TEU rakománykapacitásával. A konténerhajó nevét a híres velencei kereskedő és utazó, Marco Polo tiszteletére kapta.

1. MSc New York

Az MSC NEW YORK egy 2014-ben épített konténerhajó, amely jelenleg Panama lobogója alatt közlekedik. Az MSC NEW YORK 399 méter hosszú és 54 méter széles. A bruttó űrtartalom 176 490 tonna, a rakomány kapacitása 16 652 TEU volt.

1. CMA CGM Benjamin Franklin

CMA CGM A Benjamin Franklin egy másik Explorer osztályú konténerhajó, amelyet a CMA CGM számára építettek. A 2015 novemberében vízre bocsátott hajót az Egyesült Államok alapító atyjáról, Benjamin Franklinről nevezték el. Ma a CMA CGM Benjamin Franklin az egyik legnagyobb konténerszállító hajó, amely akár 18 000 TEU szállítására is képes.

1. Magleby Maersk

A Magleby Maersk egy Triple E osztályú hajó, amelyet a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering épített. A hajót a Maersk, a világ legnagyobb konténerszállító vállalata rendelte meg. A Ebben a pillanatban A Magleby Maersk az első generációs Triple E legnagyobb hajója, 18 270 TEU rakománykapacitással.

1. Barzan (UASC)

A Barzan (UASC) egy ultra nagy konténerhajó. A Barzan az első a hat szuperkonténerből álló sorozatban, 18 800 TEU-ig Dél-Korea az Egyesült Arab Hajózási Társaság (UASC) számára. A bejelentett adatok szerint ez a hajósorozat környezetbarátabb, mint a Maersk Triple E osztályú hajók.

1. CSCL CSCL Globe

A CSCL Globe a China Shipping Container Lines (CSCL) tulajdonában lévő és üzemeltetett konténerhajó. A Globe az első a CSCL által megrendelt öt hajó közül, amelyek Ázsia-Európa kereskedelmi útvonalakon közlekednek. Rakománykapacitás - 19 100 TEU.

1. MSC OSCAR

Az MSC OSCAR-t 18 400 TEU rakománykapacitású hajónak tervezték. Az építkezés befejeztével azonban a rakomány kapacitása 19 224 TEU volt, amelyből 1 800 hűtőkonténer. Mivel a hajó hordképessége 197 362 tonna, a 19 224 TEU teljes rakományt az MSC OSCAR csak akkor tudja elérni, ha az egyes konténerek tömege nem haladja meg a 10,2 tonnát. A 14 tonnás átlagos konténersúly mellett a hajó tényleges lehetséges rakodása 14 000 TEU.

1. MSC Anna

Az MSC ANNA az egyik legnagyobb bejegyzett és Libéria lobogója alatt közlekedő konténerhajó 185 503 tonnás teherbírásával. Az MSC ANNA-t 2016-ban a HYUNDAI hajógyárak építették. Az MSC ANNA teljes hossza 399,98 méter, szélessége 58,6 méter. A hajó rakománykapacitása 19 368 TEU volt. A konténerhajó tulajdonosa és üzemeltetője a MEDITERRANEAN SHIPING COMPANY.

1. M.O.L. Triumph

A MOL legújabb hajója, a 6 tervezett 20 000 TEU-s konténerhajó közül az első lesz a MOL flottájának zászlóshajója. A MOL Triumph üzembe helyezési ünnepségére 2017. március 15-én került sor. 400 méter hosszú és 58,8 méter széles MOL Triumph jelenleg a világ legnagyobb konténerhajója.

1. Madrid Maersk

2017 áprilisában a dán Maersk Line konténerszállító átvette a 20 568 TEU-s Madrid Maersk hajót. A több mint 190 000 tonnás hordképességű konténerhajó 399 méter hosszú és 58,6 méter széles. A Madrid Maersk a Triple-E osztály második generációjának része, és az első a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineeringtől 2015-ben rendelt 11 hajó közül. Annak ellenére, hogy a tervezett kapacitása 19 630 TEU, a Maersk Line úgy tűnik, hogy áttervezte a hajót, hogy elérje a 20 000 TEU határt.

1. OOCL Hong Kong

Az OOCL Hong Kong jelenleg a világ legnagyobb konténerhajója. A hajót a Samsung Heavy Industries építette, és 2017 májusában bocsátották vízre. Az OOCL Hong Kong rakománykapacitása 21 413 TEU, és egy 77 napos vonalon működik, amely olyan kikötőket foglal magában, mint Sanghaj, Ningbo, Xiamen, Yantian, Felixstowe, Rotterdam, Gdansk és Wilhelmshaven.

Ma az összes rakomány kilencvenöt százalékát tengeren szállítják. konténerhajók viszonylag fiatal típusú hajók. 10 éves átlagéletkorával a "" a legfiatalabb, a többi típus között.

"Emma Maersk" konténerhajó építése, innovációi és eredményei

Konténerhajó"", amelynek tulajdonosa a világ egyik legnagyobbja cégekrakományszállítás"", a mai állapot szerint a világ legnagyobb hajója. Hajógyárban épült Lindoe» Dániában, amely része a « Odense Steel Shipyard Ltd”, 2006. augusztus 16. Ez a hajóépítő cég saját munkamódszereket dolgozott ki, amelyeket világszerte elismernek, ez a minőségirányítás és a technológiai fejlesztés. Ennek érdekében a cég munkatársai együttműködnek a kutatóintézetekkel, részt vesznek az innovatív technológiák bevezetését célzó közös projektekben.

Konténerhajó A "" a nagy űrtartalmú, magasan automatizált vezérlőrendszerrel rendelkező új sorozat első hajója. A hatékony működés érdekében modern számítógépes rendszerekkel van felszerelve. Általános belső teherhajó anyagokból készült legmagasabb minőség. A hajó megjelenése a hajógyárban épülőkre jellemző. Odense Steel Shipyard Ltd».

Konténerhajó"" hívták " az év hajója"a legutóbbi, 2007-es londoni bemutatón a szervező Európa népszerű magazinja volt" Lloyd listája". Az alkotók ennek a szállítóhajónak az építésekor új mércét állítanak fel a védelemben környezetés a biztonság, valamint a hatékonyság, ami nagyon fontos a különféle áruk szállítása során. Ezek közé tartozik a kipufogógáz-visszavezető rendszer, amely csökkentette a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását, és ennek következtében megnőtt az erőmű teljesítménye és csökkent az üzemanyag-fogyasztás. Egy másik újítás a karosszéria volt hajó speciális szilikon bevonattal kezelték, ami nem várt eredményre vezetett - a vízállóság csökkentésével az üzemanyagköltségek évi 1200 tonnával csökkentek. A teherhajó 13500-at bír el konténerek, a tervezett 11000 helyett. Ez a kiváló tengeri alkalmasságnak és a fedélzeten lévő 22 szakasznak köszönhetően lehetséges. Konténerhajó mindig üdvözlöm a vendéget Bremergafen, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen és Tanjung Pelepas kikötőiben.

"Emma Maersk" konténerhajó - lehetőségek

» egyszerre húsz óriásdaruval lehetséges. Átlagosan ezret lehet telepíteni húsz méteres konténerek, a "" teherhajó kapacitása 13 500 TEU (húsz láb egyenérték). Ez csaknem 4000 konténerrel több, mint az előző vezetőnél "". Egy konténerhajó átlagos költsége 4000 TEU kapacitással 61 millió dollár, 8000 TEU 116 millió dollár.

Konténerhajó"" lenyűgöző. Ez a világ legnagyobb konténerhajója. Mindegyik elmerült tengeri konténer akkora, mint egy utánfutó. Egy teherhajó fedélzetén kevesebb konténer található, többségük a raktérben található. Ha letölti az összeset tengeri konténerek a fedélzetről, akkor két űrsikló is elférne rajta. A megfelelő rakodás a játékoktól az autókig minden művészete.

A rakomány kezelésének alapvető szabályai vannak: a stabilitás érdekében a legnehezebb tengeri konténerek lehelyezve; veszélyes áruk és éghető keverékek - a fedélzeten, mivel senki sem akar robbanást a raktérben. Ha több mint hét sor tengeri konténer kerül a parancsnoki híd elé, akkor a kapitány nem lát semmit. Túl sok vagy túl kevés konténer a központban befolyásolja a teherhajó merülését. Mindezek a szabályok az úszás megkezdése előtt érvényesek. Nyugtalan tengerek, változékony áramlatok és szelek, mindezek a tényezők veszélyes üzletté teszik a konténerszállítást, hatalmas veszteségekkel. Mindig be kell tartania a szoros menetrendet és bizonyos szabályokat.

Konténerhajó"" egy meglehetősen széles hajó, és a kikötő felé közeledve egy több tonnás teherhajó létesítése és beállítása nem válik egyszerű feladattá. Képzelje el, hogy vezérelnie kell, amelynek hossza négy futballpályával egyenlő.

"Emma Maersk" konténerhajó berakodás alatt

«» a terminálban

De amikor "" kiköt, a felszerelések százada megkezdi munkáját - kirakodja a szükségeset tengeri konténerek. Több óra áll rendelkezésükre. A rotterdami konténerterminálban pedig csúcstechnológiás gépekkel rakják ki a konténereket. Útjának folytatásához a „fémszolgáknak” villámgyorsan ki kell rakniuk a rakományt. Egy-egy rakodódaru akár 40 tonnát is képes felemelni. Lent osztályszállításra várunk" AGV» tengeri konténerhez. Ez egy önvezető jármű, sofőr nélkül. A kezelés árnyékolt rács-útról történik. Néhány tengeri konténerek végső úti céljuk felé tartanak. A csempészáru egyéb konténereit átvizsgálják, ami 25-ször jobb, mint egy hagyományos szkenner.

Hamarosan a "" pakli megtelik mindenféle áruval, és folytatódik. Egy idő után az árut elszállították a legnagyobbhajó, három kontinens boltjaiban lesz.

óriás konténerhajó lép be a kikötőbe

«» a terminálban

Néhány száz évvel ezelőtt az emberek még elképzelni sem tudták, hogy a fém lebeghet, de a "" példáján a tervezők megmutatták, hogy utódaik nemcsak "lebegésre", hanem hasznos munkára is képesek, minden hullámot és akadályt leküzdeni.

Ismeri az Emma Maersket, a mai legnagyobb konténerhajót, és egy orchideát, amelyet a Maersk elnökének, Mærsk Mc-Kinney Møllernek a néhai feleségéről neveztek el?

A választ a cikk későbbi részében találja meg, a következőkkel együtt:

• a hajó adatai;
• testvérhajók;
• más hajók, amelyek korábban ezt a nevet viselték;
• érdekes tények a megahajóról.

Szeretett volna valaha valami nagyot elnevezni a szeretteid nevéről?

Azt hiszem, Mærsk Mc-Kinney Møller lánya, a Maersk elnöke megtette, és teljesítette kívánságát.

2006. augusztus 12-én a legnagyobb konténerhajónak keresztelték el későbbi édesanyja, Emma Maersk után.

keresztanyja ane Maersk McKinney Uggla mellett (balról) Henry Solms kapitány,
vezető hajótulajdonos Mærsk Mc-Kinney Møller és vezérigazgató. Finn Buus Nielsen.
Forrás: http://www.skipsrevyen.no/batomtaler/batomtaler-5-2006/356.html

Az extrém dolgok, mint a leghosszabb folyó, a legmagasabb felhőkarcoló... általában lenyűgözik az embereket (köztük engem is). Emma Mærsk lenyűgöz minket, mint a világ valaha épített legnagyobb konténerhajója, és a jelenleg használatban van. (Valójában a valaha épített legnagyobb hajót, egy szupertankert 2010-ben leselejtezték).

A dán A.P. Moller-Maersk Group konszern 2006-ban építette az Emma Maersk-et a dániai Odense Steel Shipyardban. Szállítása után a Maersk Lines a Szuezi-csatornán keresztül Európából a Távol-Kelet felé tartó hajót telepítette.

Európa-Távol-Kelet útvonalon

A hajó adatai

Emma Maersk Szingapúrban
Forrás: www.singaporepsa.com

TÁBORNOK
Név
Hajótulajdonos	A. P. Moller-Maersk csoport
hajó üzemeltetője	Maersk Lines
Állampolgárság	Dánia
hajógyár	Odense Steel Shipyard Ltd., Dánia
hazai kikötő	Taarbaek, Dánia
hívás mérete	OYGR2
IMO szám	9321483
MÉRETEK
Az overál hossza	397 m
Gerenda	56 m
Piszkozat	15,5 m
Mélység	30 m
GT	170,974
NT	55,396
DWT	156,907
kapacitás (névleges)	14 770 TEU
Lásd: Dugó	1,000
FŐ MOTOR
Készítő	Wartsila
típus	Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
erő	109.000 LE
Sebesség	25,5 csomó

Első út

A dán hajó 2006. szeptember 8-án indult történelmi első útjára a Maersk Senior Master, Henrik Solmer kapitány és Michael Thomassen főmérnök parancsnoksága alatt.

Elindult Aarhusból, Göteborgban, Bremerhavenben, Rotterdamban, Algecirasban, a Szuezi-csatornánál járt, és 2006. október 1-jén érkezett Szingapúrba.

A hajó másnap indult Szingapúrból, és Yantian felé tartott Shenzhenben. Továbbhajózott Kobe-ba, Nagoya államba, 2006. október 10-én érkezett meg Yokohamába, majd Shenzhenben, Hong Kongban, Tanjung Pelepason, a Szuezi-csatornán, Felixstowe-n, Rotterdamban, Bremerhavenben, Göteborgban és végül Aarhusban érkezett vissza, ebbe a kikötőbe november 11-én. 2006.

Mi a véleményed Emma Maerskről?

Látott már olyan nagy és gyönyörű konténerhajót, mint az Emma Maersk, vagy olyan szerencsés, hogy maga is láthatja a hajót? Oszd meg itt gondolataidat, érzéseidet...

Amit más látogatók mondtak

Kattintson az alábbi gombra, ha meg szeretné tekinteni az oldal többi látogatójának hozzájárulását...

Én magam láttam a hajót
Láttam Emma Maersk-et éjszaka, miközben átkelt a Malacca-szorosból. Úgy nézett ki, mint az egész sziget. Jó volt nézni a világ legnagyobb...