Több mint három tucat új városi autóbuszjárat készül idén megnyitni Moszkvában. A fővárosi közlekedési dolgozók tervei a következő hónapokra nem hagyják unatkozni az utasokat. Sok irány esetében továbbra is szükség van a fuvarozók kiválasztására és az állami szerződések megkötésére. A többi újdonságért a Mosgortrans lesz a felelős.

"Új modell": minden a régi szabályok szerint?

A legtöbb útvonalnyitás 2018 augusztusában-októberében várható, ekkor kezdhetik meg a munkát a pályázatok alapján kiválasztott fuvarozók. Valamivel több mint két évvel a 211 útvonal fenntartására kiírt aukciók után több további irány lefedettségében is pótolni kell a rést. Feltételesen négy csoportra oszthatók: „hibák kijavítása”, „új társadalmi”, „Új Moszkva” és „új kapcsolatok”.

2017. december 28-án a moszkvai kormány aláírta a 763-RP számú rendeletet "A hosszú távú állami szerződések megkötéséről a lakosságnak az útvonalakon történő szállítási szolgáltatására rendszeres szállítás utasok és poggyász autóval a városi kommunikációban. A következő öt évben további 8,88 milliárd rubelt különítettek el ezekre a célokra. (2018 - 608,53 millió rubel, 2019 - 1 723 millió rubel, 2020 - 1 762 millió rubel, 2021 - 1 747 millió rubel, 2022 - 1 820 millió rubel és 2023 - 1 220 millió rubel). A Moszkvai Közlekedési Minisztérium vezetése alatt álló "Közlekedésszervező" Állami Intézmény ezeket az összegeket tudja majd működtetni új útvonalak kiszolgálására vonatkozó aukciók meghirdetésével.

A fuvarozók a legutóbbihoz hasonlóan öt évig dolgoznak az útvonalakon. Pontosabban, az általuk végzett szolgáltatásnyújtásnak az állami szerződés megkötésétől számított 2009 naptári napon belül kell véget érnie. Ugyanakkor legkésőbb a jelen dokumentum aláírását követő hat hónapon belül be kell lépniük az útvonalra, majd 1826 napon belül el kell végezniük a szállítást. A tervek szerint 29 útvonalat játszanak majd a fuvarozók, ezeken 197 busz közlekedik (145 nagy, 18 közepes és 34 kis osztály).

Először is úgy döntöttek, hogy „dolgoznak a hibákon”. Az „egy útvonal” első öt versenyét a fenti parancs aláírását követő napon – 2017. december 29-én – hirdették meg. A fennmaradó 24 útvonalat három, 2018. január 30-án meghirdetett pályázat között osztották fel.

A szerződések maximális kezdeti ára mind a nyolc vásárlásra vonatkozóan, amelyet a Közlekedésszervező december-januárban bejelentett, 7,646 milliárd rubel. Még több mint egymilliárd rubel, amelyet ugyanabban a sorrendben osztottak ki, továbbra is „tartalékban”.

"Dolgozz a hibákon"

Nem minden irányban, a 211 járat szabályszerű beindítása, majd a „kisbuszok” megszűnése után sikerült megszüntetni a szállítási kapacitáshiányt. Egyes helyeken a meglévő szerződések lehetőségéből a maximális járatszám "kicsavarásával" éltek (10%-os forgalomnövekedés). Valahol módosították az útvonalakat egészen a város más részeire való átszállásig, valahol a Mosgortranst hívták segítségül. És még mindig voltak olyan területek, ahol gondolkodni kellett további útvonalak megnyitásán. Amelyek azonban sok tekintetben nagyon emlékeztetnek a régiekre. Ez a csoport hét útvonalat foglal magában.

• № 324 "Metro "Park Pobedy" - 2. Moszfilmovszkij sáv" ();

5 kis osztályú busz. Nyitva tartás: mindennap 6:30-23:00 óráig. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 15-20 perc, máskor akár 30 perc. Útvonal: st. Barclay, Kutuzovsky prospekt, Bolshaya Dorogomilovskaya st., 2nd Bryansky per. (csak a "Park Pobedy" metróállomásig), pl. Kijevszkij pályaudvar, Berezhkovskaya nab., Vorobyovskoe autópálya, Mosfilmovskaya st., st. Pyriev.

• № 333 "Fedosino utca - "Dél-Nyugati" metró" ();

9 nagy osztályú busz. Nyitva tartás: hétköznap 5:30-0:30, hétvégén 7:00-23:30. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 10 perc, máskor - 20-30 perc. Útvonal: st. Mukhina szobrász, Chobotovskaya u., Borovskoe autópálya, Ozernaya u., Michurinsky sugárút, Nikulinskaya u., st. Pokryshkina, ave. Vernadszkij.

• № 449 "Perovo állomás - "Cherkizovskaya" metró" ();

15 nagy osztályú busz. Nyitva tartás: hétköznap 5:30-0:30, hétvégén 6:30-0:30 között. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 9 perc, máskor 15-20 perc. (este - 30 perc). Útvonal: Kuskovskaya st., st. Plekhanov, Zeleny sugárút, Novogireevskaya st., Federative sugárút, Svobodny sugárút, Bolsoj Kupavensky sugárút, 15. Parkovaya u., Schelkovskoe autópálya, Bolshaya Cherkizovskaya u.

• 456k sz"Mitin 8. mikrokörzet - Seregina utca" ();

9 középosztályú busz. Munkaidő: hétköznap 6:30-23:00, hétvégén 7:00-23:30. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 15 perc, máskor 20-30 perc. Útvonal: st. Generala Beloborodov, Dubravnaya u. Pyatnitskoe autópálya, Volokolamszki autópálya, Leningrádi prosp.

• 551k sz"Állatorvosi Akadémia - Semashko Kórház" ();

6 kis osztályú busz. Nyitva tartás: mindennap 6:00-23:00 óráig. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 15 perc, máskor 20-30 perc. Útvonal: st. Yunykh Lenintsev, st. Skryabin akadémikus, Volgogradsky sugárút; utca. Csujkov marsall és szt. Yunykh Lenintsev (csak az Állatorvosi Akadémiának), Volzhsky Boulevard, Krasnodonskaya St., Stavropolskaya St., Novorossiyskaya St., Krasnodarskaya St., Sovkhoznaya St.

• № 580 "Csukhlinka platform - Szamarkand körút" ();

8 kis osztályú busz. Nyitva tartás: mindennap 5:30-23:00 óráig. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 10-12 perc, máskor 15-30 perc. Útvonal: st. Konovalova, st. Mikhailova, Yasnopolyanskaya u., 1. Veshnyakovsky pr., st. Papernika, Ryazansky Ave., st. Vostrukhina, st. Khlobystova, Tashkentskaya st., Tashkentskiy per., Samarkand blvd.

• № 974 "3. Novokosin mikrokörzet - "Cherkizovskaya" metró" ().

20 nagy osztályú busz. Nyitva tartás: hétköznap 5:30-1:30, hétvégén 5:30-0:30. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 7 perc, máskor 15-20 perc. (este - 30 perc). Útvonal: st. Nikolai Starostin, Novokosinskaya u., Gorodetskaya u., Nosovikhinskoe autópálya, Ketcherskaya st., st. Old Guy, Veshnyakovskaya st., Svobodny sugárút, Bolshoy Kupavensky pr., 15th Parkovaya st., Schelkovskoe autópálya, Bolshaya Cherkizovskaya u.

Útvonal № 333 útvonal támogatására készült № 330 "Ulitsa Fedosino - Metro "Yasenevo"" a Novoperedelkino kerület legforgalmasabb szakaszán a legközelebbi metróállomásig. Ezenkívül lehetővé teszi, hogy gyorsan eljuthasson Novoperedelkinóból Jugo-Zapadnajába, amint az következik, anélkül, hogy meg kellene állnia a Solntsev mikrokörzeteknél az Aviators, a Volynskaya és az október 50. évfordulója mentén, és egyenesen a Borovskoye autópályán halad.

Útvonal № 324 a 2. Moszfilmovszkij sávtól a Kijevszkij pályaudvarig tartó szakaszon tehermentesíti az útvonalat № 320 , amivel itt teljesen egybeesik a pályán, lévén annak félexpressz változata. Az új útvonal azonban hosszabb lesz, eléri a Park Pobedy metróállomást.

Útvonal № 580 útvonalak által kiszolgált két problémás területet egyesíti 51k szés 410 .

A "k" betű az útvonal számában 456k sz nem megtéveszteni – ez valójában csak az útvonal rövidített változata № 456 (a Mitino körzettől a Leningrádi Prospekt közepéig). Útvonal 551k sz nem olyan egyszerű: megerősíti az útvonalat № 551 az útvonal középső szakaszán, de a végső szakaszai némileg eltávolodnak a "régi" útvonal vonalától.

Két új útvonal №№ 449 és 974 ) egészen 2016 nyaráig meglehetősen sikeresen dolgoztak más formátumban - „minibuszként” 249m szés 274 m. Az utasok szerencsétlenségére átmentek Izmailovo „kísérleti területére”, ahol a közlekedési reform végrehajtása során egy „Mosgortrans” erőivel próbáltak boldogulni, minimálisan kompenzálva az egyedi szállítást. linkeket, amelyeket nem szolgált ki.

Útvonalak 324, 333, 456k, 551k, 580 sz. kiegészítések az útvonalakhoz 51k, 320, 330, 410, 456, 551 sz.. A közös útvonaluk szakaszain a közlekedés rendbetétele érdekében jó lenne 2021-ben (a 2015-2016-ban kötött szerződések lejárta után) újraszámolni a szállítási igényt és felülvizsgálni a nyomvonalakat. De a "hagyományos" öt évre új szerződéseket is terveznek kötni. Ez azt jelenti, hogy három éven belül szerződéses kötelezettségek nem keletkezhetnek optimális útvonalak"a semmiből".

"Új közösségi"

Több, néha bonyolult útvonalakkal rendelkező útvonalat is megnyitnak a kommunikációhoz helyi lakos szociális létesítményekkel (poliklinikák, közszolgáltatási központok és mások). Ők folytatják a sort TÓL TŐL”-útvonalak, amelyek a tavalyi változások után már 12, idén év végére pedig legalább másfélszer többen lesznek. A számukra előírt buszszámnak elegendőnek kell lennie a "szociális" forgalmi intervallumok biztosításához - 20-30 percenként.

• No. C13"Utca. Innovátorok - st. Innovátorok" ();

2 nagy osztályú busz. Nyitva tartás: mindennap 7:00-20:30-ig. Átlagos mozgási intervallumok 30 perc. Útvonal: egyirányú körgyűrű - st. Innovators, st. Obruchev, st. Volgin akadémikus, st. Miklukho-Maklaya, st. Oparin akadémikus, st. Samory Mashela, Leninsky prospekt, st. Innovátorok.

• No. C14"Stb. Karamzin – MFC Tyoply Stan "();

3 nagy osztályú busz. Munkaidő: hétköznap 7:00-21:00, hétvégén 8:00-20:00. Átlagos mozgási intervallumok 30 perc. Útvonal: st. Inessa Armand, Golubinskaya u., st. Paustovsky, litván körút, st. Rokotova, Solov'iny pr.; Szevasztopol u. (csak a Karamzin sugárútról), st. Aivazovsky, Tarusskaya u. (hátul - Yasnogorskaya st.), Novoyasenevsky sugárút, st. Tyoply Stan, st. Varga akadémikus.

• No. C15"Utca. Losinoostrovskaya - MFC Yaroslavsky "();

7 nagy osztályú busz. Nyitva tartás: hétköznap 6:00-23:00, hétvégén 7:00-22:00. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 20 perc, máskor legfeljebb 30 perc. Útvonal: Anadyrsky pr., Minusinskaya st., st. Komintern, st. Menzhinsky, st. Pilot Babushkin (csak a Losinoostrovskaya állomásról), Pechorskaya st., Yeniseiskaya st., st. Menzhinsky, Shokalsky Ave., Zarevy Ave., Shirokaya St., Ostashkovskaya St., Moszkvai körgyűrű, Yaroslavl Highway (a Prokhodchikov utca és a Roterta utca mentén is), Malyginsky Ave., st. Prohodchikov (vissza szintén a jaroszlavli autópálya mentén).

• No. C16"Kozhukhov - Kosinskaya gyár 9. mikrokerülete" ();

4 nagy osztályú busz. Nyitva tartás: hétköznap 6:00-21:00, hétvégén 7:00-21:00. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 20 perc, máskor legfeljebb 30 perc. Útvonal: Lukhmanovskaya st., st. Rudnevka, Saltykovskaya u., Svyatoozerskaya u., Lukhmanovskaya u., Kosinskoye autópálya, Saltykovskaya u., Kaskadnaya u., 4. Poselkovy pr., Zlatoustovskaya u., st. Sverdlov, st. Michelson (hátul - Leninogorskaya u.), Poselkovaya u., Bolshaya Kosinskaya u.

• No. C17"Kravchenko utca - Ochakovo állomás" ();

7 nagy osztályú busz. Nyitva tartás: mindennap 7:00-21:30-ig. Átlagos mozgási időközök: 15-20 perc. Útvonal: ave. Vernadsky (vissza bejelentkezés a Kravchenko utcán keresztül), st. Udaltsova, st. Koshtoyants, az olimpiai falu sugárútja, Nikulinsky sugárút, st. Anokhin akadémikus, st. Pokryshkina, Nikulinskaya u., Tervezett átjáró 1980, Bolshaya Ochakovskaya u., st. Lobachevsky, Aminevskoe autópálya, Ochakovskoe autópálya, Stroykombinat Ave.

Új Moszkvában egy újabb „társadalmi” útvonal nyílik meg.

"Új Moszkva"

A Moszkvai Régiótól kapott közúti infrastruktúra olyan nehézkesnek és a fővárosi színvonaltól elmaradónak bizonyult, hogy még öt évvel később sem sikerült mindenkinek javítania. Ha az autók már ideiglenes kavicsbevonattal is megkedvelték az utakon való közlekedést, akkor rendszeres buszközlekedés ne futtasson ilyen körülmények között.

Részben ez volt az oka annak, hogy a városi "minibuszok" Új-Moszkvában maradtak - miután a "régi Moszkvában" és Zelenogradban törölték őket. És Evseevo és Kuvekino falvak lakói még emlékeznek arra, hogy a „regionális” időkben hogyan ment tőlük egy „kisbusz” Vatutinkibe és a Tyoply Stan metróállomásra. Mint később kiderült, a szükséges engedélyek nélkül dolgozott. De „minden szabály szerint” nem lehetett új útvonalat szervezni: egy stratégiailag nem túl fontos út több kilométeres rekonstrukciója és bővítése szükséges. Semmi sem fog megváltozni közlekedési elérhetőség ezekben a falvakban 2018-ban. De másoknak jó.

A történelemben először busz szolgálat szerezz be több települések Ryazanovskoe települések. A buszok a Troitsk külvárosában található Promyshlennaya utcába, valamint a közeli Puchkovo faluba is eljutnak. Selomovo falut összekötik Kijev faluval, valamint a Bekasovo-1 és Bekasovo-Sortirovochnoe állomásokkal. A Yugo-Zapadnaya metróállomást összekötő kereskedelmi minibuszok, Moskovsky, pos. Mosrentgen és Dél-Butovo bevásárló központ A „MEGA Teply Stan”-t a jóváhagyott városi tarifamenü szerint közlekedő nagy osztályú autóbuszok váltják fel.

• № 301 "Ipari st. - Troitsk (Bevásárlóközpont) "();

4 nagy osztályú busz. Nyitva tartás: mindennap 6:00-22:30-ig. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 20 perc, máskor legfeljebb 30 perc. Útvonal: Promyshlennaya u., Kvantovaya u., Krasnaya Pakhra, Kaluga autópálya, Fizikai út, Solnechnaya u., Oktyabrsky prospekt, Bolshaya Oktyabrskaya u., Akademicheskaya pl.

• № 302 "Troitsk ("B" mikrokerület) - Puchkovo" ();

2 kis osztályú busz. Nyitva tartás: mindennap 5:30-00:00 óráig. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 15 perc, máskor legfeljebb 30 perc. Útvonal: st. Kurochkin milícia ezredes, p. Puchkovo, Troitskaya st.

• № 305 "Rassudovo állomás - Zverevo" ();

4 közepes osztályú busz. Nyitva tartás: mindennap 5:30-23:30-ig. Átlagos mozgási időközök 20-30 perc. Útvonal: poz. Rassudovo, st. Donskov tábornok.

• № 306 "Bekasovo-1 állomás – Bekasovó-válogató állomás" ();

3 kis osztályú busz. Nyitva tartás: mindennap 5:30-23:00 óráig. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 15 perc, máskor legfeljebb 30 perc. Útvonal: Bekasovskaya st., Kijev shosse, poz. Kijev, Kijev autópálya, Központi út, Február utca, Központi út.

• № 307 "A Krekshino állami gazdaság faluja - Kokoshkino állomás" ();

4 kis osztályú busz. Nyitva tartás: hétköznap 5:30-23:30, hétvégén 6:30-23:30. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 20 perc, máskor 30-60 perc. Útvonal: poz. állami gazdaság Krekshino, Ozernaya u., falu. Krekshino, Borovskoe autópálya, Zheleznodorozhnaya st.

• № 308 "A Krekshino állami gazdaság faluja - Krekshino állomás" ();

2 kis osztályú busz. Nyitva tartás: hétköznap 6:30-23:30, hétvégén 7:00-23:00. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 15 perc, máskor 20-30 perc. Útvonal: poz. állami gazdaság Krekshino, Ozernaya u., 1. Zheleznodorozhnaya st.

• № 446 "MEGA Tyoply Stan bevásárlóközpont - Solnechnaya st., 13" ();

10 nagy osztályú busz. Munkaidő: 6:30-00:00 óráig. Átlagos mozgási időközök 15-30 perc. Útvonal: SC MEGA Teply Stan, Proektiruemoy proezd 139, st. Oroszország hőse Solomatin, Institutsky pr., st. Admiral Kornilov, Kijevi autópálya, Tervezett átjáró 5258, Tervezett átjáró 5259, Tervezett átjáró 5562, Valuevskoye autópálya, st. Khabarova (hátul még Raduzsnaya st. és Raduzhny pr.), Solnechnaya st.

• № 485

14 nagy osztályú busz. Nyitva tartás: hétköznap 5:30-1:00, hétvégén 5:30-0:30. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 10 perc, máskor 12-30 perc. Útvonal: SC MEGA Tyoply Stan, Proektiruemoy proezd 139, pos. Mosrentgen, 139. tervezett átjáró, st. Oroszország hőse Solomatina, Institutskiy pr. Kornyilov admirális, Kijevi autópálya, Leninszkij prospekt, prosp. Vernadszkij.

• № 509 "Shcherbinka állomás - Erino" ();

4 kis osztályú busz. Nyitvatartás: hétköznap 6:00-23:00, hétvégén 6:00-00:00 óra között. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 30 perc, máskor 60 perc. Útvonal: Butovsky zsákutca, Novostroevskaya st., st. Stepan Erzya, Staronikolskaya u., Ostafevskoe autópálya, Troitskaya u., Ryazanovskoe autópálya, poz. Gyárítja őket. május 1., Mostovskoye, Razdolie, Armazovo, Rybino, Central st., poz. Erino.

• 509k sz"Shcherbinka állomás - Mostovskoye" ();

2 közepes osztályú busz. Nyitva tartás: hétköznap 6:00-22:00, hétvégén 6:30-21:30. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 30 perc, máskor 60 perc. Útvonal: Butovsky zsákutca, Novostroevskaya st., st. Stepan Erzya, Staronikolskaya u., Ostafevskoe autópálya, Troitskaya u., Ryazanovskoe autópálya, poz. Gyárítja őket. május 1., Mostovszkoje.

• № 953 "Bevásárlóközpont MEGA Tyoply Stan - Metro" Yugo-Zapadnaya "" ();

6 nagy osztályú busz. Nyitva tartás: hétköznap 6:30-1:00 óráig. Az átlagos forgalmi intervallumok 10-12 perc, a kora reggeli és késő esti órákban 20-30 percek. Útvonal: SC MEGA Teply Stan, Moszkvai Ring Road, Leninsky prospekt, prosp. Vernadszkij.

• № 967 "MEGA Teply Stan bevásárlóközpont - Butovsky Alleys mikrokörzet" ();

11 nagy osztályú busz. Nyitva tartás: mindennap 5:00-00:00 óráig. Az átlagos forgalmi intervallumok 12 perc, a kora reggeli és késő esti órákban 20-30 perc. Útvonal: SC MEGA Tyoply Stan, Moszkvai körgyűrű, Kulikovskaya st. (hátsó - 680. vetített átjáró), st. Polyany, Skobelevskaya st., blvd. Ushakov admirális, Venevskaya u., Yuzhnobutovskaya st. (hátul még a 875. átjáró és a Lazarev admirális u.), Buninskaya alley, st. Lazarev admirális, 653. tervezett átjáró, st. Akademika Semyonova, Vetített 941. átjáró, st. Alexandra Monakhova.

• No. C18 Novovatutinsky Ave. - Novovatutinsky Ave." ().

3 közepes osztályú busz. Nyitva tartás: naponta 6:30-22:00, hétvégén 21:00-ig. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 20 perc, máskor 30 perc. Útvonal: egyirányú körgyűrű - Novovatutinsky prospekt, Charoitovaya st., Kaluga autópálya, Ofitserskaya st., st. Dmitry Ryabinkin, 1. Vatutinskaya st. Kaluga autópálya, Charoitovaya u., Novovatutinsky sugárút

Az útvonal mentén No. C18 a versenyt megelőzően buszközlekedést szerveztek, ennek érdekében meghosszabbítva az útvonalat № 891 "Teply Stan metró - Novovatutinsky prospekt." A régi útvonalon az autóbuszok egy része tovább közlekedett 891k sz. Az útvonal megnyitása után No. C18útvonal № 891 képes lesz kiegyenesedni, összekötve a falut. Vatutinki a "Teply Stan"-val megállás nélkül a mikrokörzetben. Új Vatutinki.

Nyilvánvalóan a rendszeres viteldíjas útvonalak megnyitásával egy időben Új-Moszkvában №№ 306, 307, 308, 446, 485, 953, 967 a hasonló "kisbuszok" leállnak №№ 22, 50, 46, 1011, 953, 967 . Megkérik a kereskedelmi fuvarozókat, hogy olyan irányokból is induljanak el, amelyeket a Mosgortrans már meglévő útvonalai is megismételnek, - №№ 304, 398, 433, 504, 512, 521, 531, 577, 590, 592, 600, 804, 882, 887, 895, 952, 985 .

Kevésbé világos az útvonalak sorsa №№ 53, 522, 548, 885, 894 szintén №№ 1, 2, 4 Shcherbinka állomás területén, mert azokat sem a meglévő, sem a tervezett moszkvai városi útvonalak nem ismétlik meg szabályozott áron.

Új kötegek

Még néhány új útvonal felelős a további közlekedési kapcsolatok kialakításáért a "régi Moszkvában".

• № 300 "Belovezhskaya st. - Metro "Petrovsko-Razumovskaya" "();

20 nagy osztályú busz. Munkaidő: hétköznap 5:30-0:30, hétvégén 6:30-0:30. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 8 perc, máskor 15-20 perc. (késő este - 30 perc). Útvonal: Belovezhskaya st., st. Tolbukhina, Zaporozhskaya st., st. Kubinka, st. Bozhenko, Yartsevskaya st., Krylatskaya st., st. Nyizsnyije Mnevnyiki, st. Népi Milícia, st. Alabyan, Bolshaya Akademicheskaya st., st. Az Oktyabrskaya vasút vonalai (vissza is - Lokomotivny pr.).

• № 325 "Matveevskoe - Metro "Ramenki"" ();

4 nagy osztályú busz. Munkaidő: hétköznap 6:00-23:00, hétvégén 7:00-22:00. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 15 perc, máskor - 20-30 perc. Útvonal: Veernaya st., Matveevskaya st., Aminevskoe shosse, st. Lobacsevszkij, Michurinsky u.

• № 327 "Metro "Rokossovsky Boulevard" - Metro "Rokossovsky Boulevard"" ();

3 nagy osztályú busz. Nyitva tartás: mindennap 7:00-21:30-ig. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 15 perc, máskor - 20 perc. Útvonal: egyirányú körgyűrű - Ivanteevskaya st., Otkrytoye shosse, Losinoostrovskaya st., Permskaya st., Losinoostrovskaya st., Otkrytoye shosse, Ivanteevskaya st.

• № 523 "Észak-Butovo 5. mikrokerülete – Butovo állomás" ();

6 nagy osztályú busz. Munkaidő: munkanapokon 5:30-0:00 óráig, hétvégén 6:00-0:00 óráig. Az átlagos forgalmi intervallum csúcsidőben 12 perc, máskor 20-30 perc. Útvonal: Starobitsevskaya st., Starokachalovskaya st., blvd. Dmitrij Donskoj, st. Glushko akadémikus, st. Polyany, Skobelevskaya st.; Venevskaya st. (csak Észak-Butovo 5. mikrokörzetéből), 666. tervezett átjáró, 1. Mirgorodsky per.

Az útvonal használata № 327 A Permskaya utcai ipari övezet végre közvetlen összeköttetést kap a legközelebbi metróállomással, amely több mint negyedszázada nyílt meg. Az északi és déli butovoi kerületeket egy másik útvonal köti majd össze - № 523 , szállítást biztosít Butovo állomásra, amelyen az első két vonal egyike fog áthaladni. Útvonal № 300 Az átalakítottal együtt közvetlen kommunikációt biztosít az észak-nyugati akkord nagy részén, beleértve az Alabyano-Balti alagutat is. Az útvonalnak köszönhetően № 325 a Matvejevszkoje nagyvárosi terület kapcsolatot kap a tavaly elindított Ramenki metróállomással.

A metrót még ássák, az útvonalakat már megrajzolták

A moszkvai metróállomások száma idén mindenképpen növekedni fog. De információ az útvonalváltásról tömegközlekedés az új vonalak nyitási dátumához közelebb kerül nyilvánosságra. Ennek ellenére két változtatást terveznek a városi útvonalak működésében, figyelembe véve a befejezetlen Okruzsnaja metróállomást, amely az optimista előrejelzések szerint idén tavasszal indul.

Útvonal 24k sz A "VDNH Hotels - Metro Maryina Roshcha" Maryina Roshcha irányába a tervezett 1564A és Gostinichny proezd átjárón hagyja el a szállodákat, ahol az Okruzsnaja metrómegállót tervezik, majd a Gostinichnaya utcába, majd a szokásos útvonalon indul.

Egy buszjárat 677k sz nem marad a metróállomásokon és az MCC "Vladykino", csökkentve az Okruzhnaya állomásra. A visszafordulást azonban az új útvonalon kell megtenni - a Lokomotivny pr., Stantsionnaya st., Gostinichny pr., Gostinichnaya st., Station st. a "Metro "Okruzhnaya" megálló bevezetésével.

Elképzelhető, hogy a trolibusz útvonalának változását is a metrónyitás idejére időzítik. № 36 "VDNKh (déli bejárat) - Beszkudnyikovszkij sáv". Útvonalának a Dmitrovskoye autópályán kell haladnia a „Dmitrovszkoje autópálya, 155” végállomásig. Ezzel egy időben elhagyja a Seligerskaya utcát és a Beszkudnyikovszkij sávot egy körúttal. Az év végén erre az irányra tervezik elektromos buszok gyártását, karbantartásának infrastruktúráját az új útvonal figyelembevételével készítik elő.

Az első elektromos buszjáratok

A Mosgortrans által elindított, pozitív ütemű fejlődést meg kell koronáznia az első személyszállító vonalak megjelenésével, amelyeket egy teljesen új típusú gördülőállomány szolgál ki. Az új berendezések 2018. szeptember-novemberi szállításának naptári ütemezése szerint a sorozatmintáknak meg kell érkezniük Moszkvába, ill. teljes Az üzemelő elektromos buszok száma év végére eléri a 300 darabot.

NÁL NÉL pályázati dokumentáció már 2018-ban 20 olyan járat számát találja, amelyre elektromos buszok közlekednek. Az útvonalakat figyelembe véve meghatározásra kerültek az ultragyors töltést szolgáló töltőállomások telepítési helyei is.

Nyolc ilyen útvonal ma trolibusz:

• № 7 "Metro "Park Pobedy" - Cinema "Udarnik"";
• 34k sz"Utca. Kravcsenko - Kijev vasútállomás»;
• № 36 "VDNKh (déli) - Dmitrovskoe shosse, 155";
• № 42 "Rizhsky vasútállomás - Metro "Dynamo"";
• № 73
• № 76 Kholmogorskaya st. - "VDNKh" metró;
• № 80 "Bibirev 6. mikrokerülete - Ostaskovskaya utca";
• № 83 Ussuriyskaya st. - Metro "Preobrazhenskaya Ploshchad".

Még tizenkét autóbusz, de közülük négyet korábban trolibusz szolgált ki:

• T25 sz"Ave. Budyonny - "Lubyanka" metró";
• № 31 Ostashkovskaya st. - "Bibirevo" metró;
• № 33 "VDNH (déli) - Metro" Vladykino "";
• № 53 "Metro "Bibirevo" - Metro "Vladykino"";
• T88 sz"Ave. Budyonny - Komszomolskaya tér";
• № 107 "Filyovsky Park metró - Platf. Matveevskaya";
• № 649 "Yasny pr. - Ostashkovskaya street";
• № 705 Abramtsevskaya st. - "Bibirevo" metró;
• № 778 "Rizsszkij vasútállomás - Szpartakovskaya tér";
• № 832 "Krylatskoye - "Krylatskoye" sportközpont";
• B"Garden Ring" (belső);
• B"Garden Ring" (külső).

Trolibuszok vagy buszok?

A moszkvai közlekedési minisztérium jóváhagyta a városi menetrend szerinti közlekedési útvonalak nyilvántartásának módosítását, amely szerint a trolibuszközlekedést több irányban buszokkal kell felváltani. Erre nincs sürgős műszaki szükség, mert a Tverszkaja Zastava téren folytatódik a rekonstrukciós projektben előírt kapcsolati hálózat kiépítése.

Az ősz elején meghosszabbított járatok mellett trolibuszjáratok №№ 20 "Ezüst Erdő - Belorusszkij pályaudvar», 70 "Brattsevo - Belorussky pályaudvar", 82 "A Vasúti Minisztérium kórháza - Belorussky állomás" és 56 A Bazovskaya utca – 2. Lesnoy Lane a közlekedési mód megváltoztatása nélkül is elérheti a Tverskaya Zastavát. Helyrehozható kapcsolati hálózat lehetővé teszi a trolibuszközlekedés újraindítását is az útvonalon № 18 . Azt azonban még nem tudni, hogy a trolibuszok a Tverskaya Zastava mentén közlekednek-e.

Az útvonal meghosszabbításának megvalósíthatósága № 82 hogy a Tverszkaja Zastava általában kérdéseket vet fel. Egy időben a Leningrádi Prospekt és az 1. Botkinsky Proezd villamosvonal pótlására szervezték. A Botkin kórházzal szomszédos terület összekötése a Leningrádi Prospekttal a feltételeknek megfelelően forgalom csak a tveri felüljáró alatti elhúzott visszafordulással lehetséges. Ha ezt a versenyt több kilométerrel megnöveljük több jelzőlámpával az úton, az csak rontja az utasszállítás feltételeit, aminek érdekében az útvonal akkor megjelent. Ugyanakkor a Tverskaya Zastava és a Leningrádi Prospekt, valamint a Volokolamskoye autópálya kezdete közötti kapcsolatot útvonalak biztosítják №№ m1, H1, 456, 904, 904k, amelyhez az útvonal is csatlakozhat No. 70 (T70).

Az "Utcám" visszhangjai

A buszjáratnak áprilisban meg kell indulnia № 216 "Luzsnyiki Stadion (déli) - Metro" Krasnopresnenskaya ". Útvonala a 2017-ben rekonstruált Moszkva folyó töltésein halad majd, figyelembe véve a rendszeres személyforgalom megszervezését. Az autóbuszok a Novoluzhnetsky pr., Luzhnetskaya és Frunzenskaya emb., st. Khamovnichesky akna, Luzsnyeckij és Novogyevicsj pr., Savvinskaya, Rostovskaya, Smolenskaya és Krasnopresnenskaya töltések, pl. Szabad Oroszország, Konyushkovskaya st. és st. Zamorenova. Az útvonalon négy, közepes és nagy osztályú autóbusz üzemelését tervezik. Az utasokat új megállók fogadják: Novogyevicsi temető, Novogyevicsi kolostor, Novogyevicsi pr., Savvinskaya Embankment, Moskovsky Silk, 2nd Per. Truzhenikov, Bogdan Hmelnitsky híd, Szmolenszkaja rakpart és a Novoarbatsky-híd.

További útvonalak az MCC számára

A következő hetekben nagy valószínűséggel véget vetnek a Likhobory MCC állomásra történő utasszállítás ügyének. Az új bekötőút (490. sz. Tervezett átjáró) 2016 őszén magasfokú készültségben volt. Mindeddig azonban nem szervezték meg a buszok mozgását rajta. A Likhobory állomásra tartó autóbuszjáratok városi nyilvántartásba vétele óta eltelt másfél évben egyiküknek sikerült a számot megváltoztatnia anélkül, hogy egy napot is dolgozott volna. "virtuális" útvonalon 123k sz"Petrovsko-Razumovskaya metró - St. Likhobory” címet jelölték ki № 323 , melynek értelmében dolgozni fog. A Lokomotivny pr., st. Oktyabrskaya vonalak vasúti, Bolshaya Akademicheskaya u., 4. Novomikhalkovskiy pr. és 490. sz. tervezett átjáró.

A "NAMI" megállótól a Likhobory és az állomásra kell mennie végállomás buszjáratok №№ 22 "Utca. Március 8. – USA "és 139 "Metro "Water Stadion" - NAMI".

2017. december 26-tól helyreállítva a rekonstruált Belokamenny felüljáró buszjárat megnyitása után № 75 még mindig nem hívja a "Station Belokamennaya" megállóhelyet, amelyet a nyilvántartás az "Egészségügyi Minisztérium Képzési Központja" és a "Yauzskaya Alley" megállók között biztosít. Likhoborral ellentétben az MCC állomáshoz vezető bekötőút építésében nincs pozitív fejlemény.

Csak találgatni lehet, hogy az MCC-hez kapcsolódó újabb "befagyott" útvonal indul-e még az idén - № 47 "Technopark metró - ZIL állomás". A ZIL beépített területén meglehetősen aktív az útépítés. De hogy itt minden készen áll-e a buszok indulására, azt csak az idő fogja megmondani.

A Moszkvai Közlekedési Minisztérium által régóta jóváhagyott további két útvonal javíthatja a kommunikációt a Rokossovsky Bulvar és a Lokomotiv MCC állomásokkal. Munkaképtelenségük csak a fuvarozó szervezeti okokkal magyarázható - például busz- vagy sofőrhiány. Útvonalaikon az útviszonyok nem okoznak panaszt: az általuk használt utakon már más tömegközlekedési eszközök is közlekednek.

Az első az útvonal № 783 "Kamcsatskaya utca - metró" Rokossovsky Boulevard ". Útvonala a Habarovszk, Bajkál és Irkutszkaja utcákon, a 2. Irtis átjárón, a Montazhnaya utcán, st. Nikolai Khimushin, Tagilskaya st., Otkrytomu sh. és Ivanteevskaya st. A "Mosgortrans" Állami Egységes Vállalat nagy osztályú 10 buszának kell itt működnie.

A második egy félexpressz buszjárat № 941 "Kamchatskaya street - Metro" Preobrazhenskaya tér "", amely a tervek szerint a Khabarovskaya st., Schelkovsky sh. és a Bolsoj Cherkizovskaya u. közbenső megállókkal: "Khabarovskaya street, 20", "Altaiskaya street", "Baikalskaya street", "Khabarovskaya street", "Shchelkovskaya metróállomás", "Kaloshino", "PO Sokol", "Cherkizovskaya metróállomás" és "Khalturinskaya street" . 16 Mosgortrans nagy és extra nagy osztályú autóbusz menjen az útvonalon.

Tverskaya Zastavától Kurkinóig

Tavaly kiterjesztették a Tverskaya Zastava buszjáratra № 905 a korábban jóváhagyott tervek szerint a moszkvai körgyűrűn túl kell tartania. A Moszkvai körgyűrű 75. kilométerének környékén akkoriban „nyílt területen” épített végállomás helyett a Kurkino lakónegyedet éri el. Az útvonal új szakasza a Leningradskoe shosse, MKAD, tervezett átjáró No. 6699, Novokurkinskoe shosse mentén halad majd. és Sokolovo-Meshcherskaya st. Itt a félexpressz útvonal követi az útvonal összes megállóját, míg a Leningradskoye Shosse és a Leningradsky Prospekt útvonalon a buszok csak a legfontosabb megállókban viszik és szállítják le az utasokat.

Meddig lehet várni a változásokra?

Huszonkilenc új, jelenleg pályázati kiírás alatt álló útvonalon még nem azonosították a fuvarozókat, ezek az adatok nem szerepelnek a város útvonal-nyilvántartásában. Éppen ezért az utasok még nem használhatják őket. Meg kell várni a versenykiválasztás lezárását, az állami szerződés megkötését és az abban rögzített előkészítő feltételek teljesítését.

Más a helyzet a jóváhagyott útvonalakkal, amelyeknél a fuvarozó régóta ismert, ez pedig a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat. Útvonalak egész csoportja vagy működik a régi útvonalakon, amelyeket a rendszerleíró adatbázis már elhagyott, vagy egyáltalán nem (útvonalak №№ 783, 941 ).

Még 2016-ban változások történtek az autóbuszjáratokon №№ 76 és 803 a VDNKh metróállomás területén, amely közelebb hozná a megállókat a VDNKh metróállomás előcsarnokához. A "VDNKh (északi)" végső állomás helyett az útvonalak nyilvántartása új terminált biztosít a Kosmonavtov utcában. A hosszanti átjáró helyett az Ostankinsky-járat és a Prospect Mira szerepel az útvonalon. A Mosgortrans ugyanis közel két éve figyelmen kívül hagyja a nyilvántartó által meghatározott útvonalakat, és az utasok sok irányban nem kapták meg a megígért és kívánt szolgáltatást.

Eközben az útvonal-nyilvántartásnak tükröznie kell naprakész információk meglévő rendszeres közlekedési útvonalakon. A változtatások jóváhagyásától (vagy a módosítások hatályba lépésének bejelentett időpontjától) a fuvarozóknak az új paraméterek szerint kell dolgozniuk. A szándékok és a hosszú távú tervek jelzésére pedig rendelkezésre áll a rendszeres szállításhoz szükséges tervezési dokumentumok koncepciója. Segítségével minden lehetséges ütközést feloldhat a távlati tervek és a jelenlegi útvonalhálózat között, jelezve a tervezett változtatások időpontját és a szállítás megkezdéséhez szükséges eljárásokat.

Moszkva azonban, más régiókkal ellentétben, még nem sajátította el ezt a formátumot. Emiatt rendkívül nehéz kitalálni, hogy maguk a fuvarozók hol közlekednek útvonalsértésekkel, a régi sémák szerint dolgozva, hol pedig éppen ellenkezőleg, a minisztérium merész terveit nem támasztják alá a szükséges útviszonyok. . Csak egy dolog marad világos: az utasoknak sok irányban nincs lehetőségük arra, hogy csak „papíron” létező útvonalakat vegyenek igénybe.

A moszkvai villamos útvonalai között a városi útvonalak nyilvántartása is változtatásokat tervez, erről TR. hu. A pontos dátumokat még nem közölték, és általában nem tudni, hogy 2018-ra esnek-e.

2016. október 8-án, szombaton a „Magistral” földi közlekedési útvonalak új hálózata indult Moszkva központjában. A buszok először tértek vissza az utcákra, ahol a 90-es évek óta nem folyik városi forgalom. Az új dedikált sávok bevezetésének és a forgalomszervezési változásoknak köszönhetően jelentősen megnőtt a szárazföldi közlekedés sebessége.

A Magistral hálózat rendszeres kommunikációt biztosít majd a központ főbb utcáinak szinte minden szakaszához. Moszkva központjában, 24 új megállási pontok, ebből 12 olyan utcában található, ahol az 1990-es évek óta nem közlekedik tömegközlekedés. 20 év után a szárazföldi közlekedés visszatért a Bolshaya Nikitskaya és a Sadovnicheskaya utcák szakaszaira. Ismét megszervezték a városi közlekedés mozgását a Malaya Dmitrovka utcában.

A Magistral hálózat üzembe helyezésével 40%-kal nőtt a gördülőállomány Moszkva központjában. Összesen 370 autóbusz, trolibusz és villamos közlekedik naponta a Kertgyűrűn belüli útvonalakon. Az útvonalakon az átlagos mozgási intervallum 2-szeresére csökkent (16 percről 8 percre). Várhatóan 2 éven belül a földi közlekedés utasforgalma Moszkva központjában 2-3-szorosára nő, és eléri a napi 1 millió főt. Ez lehetővé teszi a terhelés akár 20%-ának eltávolítását a Circle Line legforgalmasabb metróállomásairól és transzfer csomópontjairól.

A moszkvaiak kényelme érdekében az útvonalak optimalizálása megtörtént, és az útvonalak számozása is módosult. A napközben 5-10 perces időközönként közlekedő új törzsútvonalak a szám számjegye elé "m" jelölést kaptak. Így az "m1" útvonal, amely a Kravchenko utcától a Vasúti Minisztérium Kórházáig halad, stabil közlekedési kapcsolatot képez két fontos városi autópálya között: a Leninsky Prospekt és a Tverskaya Street között. Az útvonalon az új szám és a stoptáblák mellett első alkalommal a korábbi útvonalszám is megjelenik.

A tömegközlekedési megállók táblái vonzóbbá és informatívabbá váltak az utasok számára. A Magistral Moszkva központjában történő elindításával teljesen felfrissültek. Az útvonalakat követő útvonalak minden megállóhelyi pavilonjában új, belvárosi útvonalak mozgási sémát helyeztek el.

Megjelent az Egységes Közlekedési Portálon az útvonalváltozások térképe. Az utasok minden kérdésükre azonnali választ kaphatnak a Moszkvai Közlekedési kapcsolattartó központban a + 7495-539-5454 vagy a 3210 telefonszámon (ha mobiltelefonról hívnak).

A Moszkvai Közlekedési Komplexum Magistral hálózatának fejlesztésére egy munkacsoportot hoztak létre, amelyben orosz és nemzetközi szakértők is részt vettek. Az útvonalak tervezésénél figyelembe vették a népsűrűséget, a munkahelyek koncentrációját, a meglévő útvonalakon és a metróállomásokon az utasforgalmat. A munkacsoport a megfelelési mátrix mélyreható elemzését végezte nagy mennyiségű felhalmozott adat alapján.

Új útvonalhálózat indításának lehetősége a forgalomszervezési változások miatt jelent meg az Utcám fejlesztési program részeként. A Kreml Ring utcáin (Teatralny Proyezd, Ohotny Ryad, Mokhovaya utca, Borovitskaya tér) egy szembejövő sáv jelent meg, új visszakanyarokat vezetnek be a Lubyanskaya és Slavyanskaya téren, valamint a Garden Ringen - csak közvetlen kereszteződések tömegközlekedéshez. Hat új dedikált sáv és új infrastruktúra stabillá és kényelmessé teszi a szárazföldi közlekedést a mindennapi utazáshoz.

„A világ vezető fővárosainak tapasztalatai azt mutatják, hogy a lakosság mozgásában még a központi városrész sűrű metróhálózati lefedettsége mellett is kulcsszerepe van a felszíni közlekedésnek. Mivel Moszkvában a Garden Ringen belüli városi területek több mint egyharmada kényelmes sétára van a metrótól, a moszkvaiaknak rendszeres földi közlekedésre van szükségük. Az új Magistral hálózat méltó alternatívája lesz a metrózásnak Moszkva központjában. Sokkal kényelmesebb és gyorsabb lesz a központban való mozgás a szárazföldi közlekedés segítségével” – nyilatkozta Maxim Liksutov, a moszkvai kormány moszkvai alpolgármestere, a moszkvai közlekedési és közúti infrastruktúra-fejlesztési osztály vezetője.

Földi szállítás Moszkvában. Az új autóbusz-útvonal-hálózat lehetővé teszi, hogy az utasok egyszerűen, kizárólag szárazföldi közlekedéssel közlekedjenek a központ és a külterület között. Ugyanakkor számos régi útvonal megváltozik, ezért előzetesen meg kell ismerkednie a Magistral forgalmi sémával.

Például a "Magistral" használatával a hálórészből az üzleti központba költözhet, Moszkva központjának másik részébe költözhet barátokkal találkozni vagy meglátogatni. kulturális esemény majd hazatérni – és mindezt szárazföldi közlekedéssel.

A moszkvai hatóságok erre számítanak a kilövésnek köszönhetően közlekedési rendszer A "Magistral" 2017-re növeli az utasforgalmat a szárazföldi közlekedésben, amely megbízhatóbbá és kényelmesebbé válik: a buszok és trolibuszok kiszámítható 5-10 perces intervallumban közlekednek, az útvonalak kényelmesebbé válnak.

Az Ügyfélközpont használata>>

Új útvonalak

Összesen 39 autóbusz- és trolibuszjáratot szerveznek és változtatnak, valamint 24 új megállóhelyet építenek be.

A "Magistrali" útvonalai az "M" betűt tartalmazzák a névben. Az M1 a Leningrádi Prospekt, az M2 - a Kutuzovszkij, az M3 - a Komszomolszkij, az M4 - a Leninszkij, az M5 és az M6 - a Varshavsky, az M7 - a Rjazanszkij, az M8 - az Entuziastov autópálya és az M9 - a Mira sugárút mentén halad.

Moszkva központjában a meglévők mellett 24 új megállóhelyet vezetnek be, amelyek közül 12 olyan területen található, ahol a 90-es évek óta nem közlekedik a tömegközlekedés.

Három új típusú útvonal jelenik meg Moszkvában: fő, regionális és közösségi.

Fővonalak lesz a fő és leghosszabb. Összekötik a főváros távoli területeit a központtal és egymással is. Az útvonalak elsősorban a Leninszkij és a Leningrádi sugárutakat, a Luzsnyiki stadiont és a Szemenovskaya metróállomást, valamint a Vladykino és Kitai-Gorod metróállomásokat kötik majd össze. A mozgások 5-10 percesek lesznek.

Kerületi útvonalak rövidebb lesz - összekötik a hálóterületeket a központtal. Az utasok könnyedén eljuthatnak a főbb útvonalakhoz, vagy kisebb kirándulásokat tehetnek azokon. Mozgásközök - 10-15 perc.

Társas utak lehetővé teszi a moszkvaiak számára, hogy gyorsan eljuthassanak a Saját dokumentumaim központokba, poliklinikákba, multifunkcionális központokba és más társadalmilag jelentős helyekre. A mozgás intervallumai - legfeljebb 30 perc.

Mely útvonalak változnak

Az új autóbuszjáratok mellett számos már meglévő is módosul. Néhány meglévő útvonalat átneveztek és „kiegyenesítettek”, például a 62-es trolibusz (Udarnik mozi - Leninsky Prospekt) az M4-es, a 6-os autóbusz pedig az M6-os lett (korábban a Vozdvizhenka mentén haladt egy irányba, és a Gogolevszkij körúton). a másikban most oda-vissza fog járni ugyanazokon az utcákon).

A Dolgorukovskaya és a Barrikadnaya utcák környékén az átmenő forgalom a Garden Ringen keresztül jelenik meg. Oda jártak a buszok, megfordultak, visszamentek (most csak egyenesen mennek).

Emellett változik a 144-es és 904-es gyorsforgalmi, valamint a H1 - H6 éjszakai járatok mozgása. És ez nem számít bele a vadonatúj buszjáratokba.

A moszkvai földi szállítás mozgásában bekövetkezett változások részletei a „Magistral” sémákon találhatók.

„Autópálya” rendszerek

A Magistral hálózaton belüli útvonaltérképek Moszkva központjában minden tömegközlekedési megállóhelyen megjelennek, és a Yandex.Transport szolgáltatásban és mobilalkalmazásban is megjelennek.

Emellett új stop zászlókat, térképeket és sablonokat fejlesztettek ki a Magistral elindításához. Az utasok kényelmét szolgálva első alkalommal a régi és az új útvonalszámok stencileken jelennek meg, a törzsvonalakat vastag, többszínű vonalakkal jelölik.

Viteldíj

Több mint 100 új, puha üléses, klímás, modern autóbusz közlekedik a Magistral hálózat új útvonalain. A buszon történő utazáshoz ugyanazok a jegyek lesznek érvényesek, mint a moszkvai földi közlekedés egyéb típusaiban, beleértve a trojka kártyákat is.

Előnyök és kilátások

Egy új közlekedési rendszer kidolgozásakor három fő kritériumot vettek figyelembe:

A járatok ott fognak közlekedni, ahol az utasoknak leginkább szükségük van rájuk, sűrűn lakott lakónegyedekben és a főváros központjában;

A megállókat a lehető legtávolabbra szervezzük egy nagy szám bevásárló-, kulturális és üzleti központok, hogy az utasok gyalogosan elérhessék azokat;

Linearitás és szimmetria: az útvonalak hurkok és eltérések nélkül szerveződnek, míg a megállóhelyek az út mindkét oldalán találhatók, keresztezési lehetőséggel.

A moszkvai városháza sajtószolgálata szerint fokozatosan új útvonalak és megállók kerülnek be a Magistral rendszerbe. Ezzel párhuzamosan új, dedikált felszíni városi közlekedési sávok jelennek meg, és az útburkolati jelek is javulnak. A Magistral hálózat utolsó szakasza 2017-ben indul.

„Az emberek kezdik megszokni a buszjáratokat, és globális reformjuk komoly kényelmetlenséggel jár az utasok számára. Arról, hogy a földi közlekedés komoly változásokra vár, éppen a minap kezdtek el beszélni a fővárosiak, és szombaton kívánják elindítani a „Magistralt”. Mindeközben az utasok legnagyobb problémái, például a munkából való késés és egyéb gondok hétfőn adódhatnak, amikor a Magistral megkezdi működését. teljes erő"- mondja Petr Shkumatov, a "Kék vödrök társasága" mozgalom koordinátora.

Október 8-tól új földi útvonalak indulnak „Magistral” általános néven a fővárosban. Ezek a buszok, trolibuszok és villamosok Moszkva központján és a város fő utcáin közlekednek majd. A városi közlekedési osztály elmagyarázta, miért van erre szükség, és hogyan fogjuk használni az újdonságot.

Felismertük, hogy nemcsak szép burkolatot, kényelmes gyalogos infrastruktúrát kell kialakítani, hanem a városi közlekedés utasai számára is kiváló minőségű infrastruktúrát kell kialakítani – mondta Alina Bisembajeva, a moszkvai közlekedési és közúti infrastruktúra-fejlesztési osztály helyettes vezetője. - Az új forgalmi rendben az útvonalak megszabadultak a "gyűrűktől" és "hurkoktól". Világosabb az emberek számára, ha a forgalom egyenes vonalban halad A pontból B pontba, és ha az egyik irányú mozgás útvonala egybeesik a másik irányú útvonallal.

Ahogy azt a Moszkvai Közlekedési Minisztérium ígérte, az innovációnak köszönhetően a tömegközlekedés a központban kétszer gyakrabban fog közlekedni. Az átlagos forgalmi intervallum 16 percről 8 percre csökken. Lássuk, mire számíthatnak még az utasok.

A SZÁMOK VÁLTOZNAK

Az új útvonalak három részre lesznek osztva - fő, kerületi és szociális (lásd a táblázatot).

1. Törzs.

Ők lesznek a főbbek - a leghosszabbak és leggyorsabbak. A mozgás intervalluma 5-10 perc. Egyszerre összekötik Moszkva több kerületét a központtal és egymással. Például Leninsky a Leningrádi Prospekttal, Luzsnyiki és a Semenovskaya metróállomás, a Nagatinskaya és a Polezhaevskaya metróállomások. Ezen útvonalak számát "m" betű jelzi. Egy részük új lesz, míg másokat egyszerűen átneveznek. Például a 62-es trolibusz Udarnikból a Leninsky Prospekt mentén mostantól "m4" lesz. Ha a busz szélvédőjén "m" betűt lát, akkor ezen az útvonalon nem kell sokat várni. Gyakran sétál.

2. Kerület.

Rövidek lesznek, és nem olyan gyorsak, mint a főbbek. A mozgás intervalluma 10-15 perc. Ezekre azért van szükség, hogy összekapcsolják a nagyvárosi külterületeket a központtal. Rajtuk könnyű eljutni a főútvonalhoz vagy elkészíteni rövid utazás. Például a 79-es trolibusz, amely a Szavelovszkij állomástól Luzsnyikiig és vissza közlekedik, mostantól körzeti autóbusz lesz.

3. Szociális.

A mozgás intervalluma legfeljebb 30 perc. Ezeken a buszokon és trolibuszokon el lehet majd jutni a megfelelő helyekre - a My Documents közszolgáltató központokba, rendelőkbe, útlevélirodákba, bankfiókokba és postákba. Ez lesz például a 122-es busz útvonala, amely a Sokolniki metróállomástól a Lubjanka térig és vissza.

FIGYELEM!

A táblázatban feltüntettük az összes útvonalat, amely a "Magistral" szállítási rendszerben szerepel. Hol változtak a számok, hol nem. A lényeg az, hogy az útvonalak megváltoztak - a végpontok zárójelben vannak feltüntetve.

Annak érdekében, hogy a moszkvaiak ne keveredjenek össze a további útvonalakban és cserékben, az első néhány hónapban a buszok, trolibuszok és villamosok két – új és régi – szám alatt közlekednek. A megállóhelyeken speciális zászlókat helyeznek el útvonalkijelöléssel. A szélvédőn lévő táblákra pedig kirajzolják a régi és az új útvonalszámokat is. Ezenkívül a szalonban minden sorral ellátott kártyák felkerülnek. Ráadásul a központ minden megállójában látható a forgalmi rend az összes megállóval együtt.

Az "m" betű az úgynevezett főútvonalakat jelöli. Ezek a leghosszabb és leggyorsabb sorok 5-10 perces időközökkel. Mindegyik főútvonal a metróvonal színére van festve, amelynek állomásai közelében leggyakrabban megáll. Például az M4-es busz narancssárgával van jelölve a Kaluzhsko-Rizhskaya vonalon. Ezen az ágon megközelíti az "Oktyabrskaya" és a "Leninsky Prospekt" állomásokat.

A 10-15 perces forgalmi intervallumú útvonalakat kék színnel jelöljük.

A legfeljebb 30 perces intervallumú útvonalakat rózsaszínnel jelöljük.

A villamosvonalak feketével jelennek meg.

KÉT ANNUSHKA MEGJELENIK A BULEVÁRGYŰRŰN

Új útvonal Az "A" a Boulevard Ring mentén halad. De nem villamos lesz, mint most, hanem busz. Emlékezzünk vissza, hogy az "A" villamos már közlekedik a Boulevard Ring keleti részén - Kalugától Chistye Prudy. A moszkoviták "Annushkának" hívják. A Boulevard Ring nyugati részén pedig elindul az új "A" fő buszjárat. Három állomás területéről utazik Luzsnyikiba.

A TROLIBUSZOK PERCEKRE MEGJÁRNAK

Az új útvonalakkal a földi tranzit az órarendbe kerül. Vagyis percenként járnak majd a buszok, trolibuszok, villamosok. Ha egy 8 percenként közlekedő busz távozott az orra előtt, akkor a következőnek 8 perc múlva kell megérkeznie. Bár nagy valószínűséggel ez a menetrend „megszakad” az első forgalmi dugónál. De ebben az esetben van kiút. Megállóhelyeken lévő elektronikus kijelzők segítségével és mobilos alkalmazás"Yandex. Közlekedés” megtudhatja, hol van most a valóságban a megfelelő busz vagy trolibusz, érdemes-e rá várni a megállóban.

A KERTI GYŰRŰN KERESZTÜL

Néhány régi útvonalat kiegyenesítenek. A Dolgorukovskaya és a Barrikadnaya utcák környékén az átmenő forgalom a Garden Ringen keresztül jelenik meg. Korábban a buszoknak legalább 15-20 percre volt szükségük egy összetett manőverhez. Például a Barrikadnaya utca közelében a 39-es busz először Sadovoye felé indult, majd ott megfordult, visszahajtott a körgyűrűn, és továbbment a Bolshaya Nikitskaya utcáig. Most a busz azonnal átmegy a gyűrűn.

És Moszkva központjában néhány utcában sok év után újra megjelenik a talaj. Alina Bisembajeva szerint az 1990-es évek eleje óta először tér vissza a szárazföldi közlekedés a Bolshaya Nikitskaya és a Sadovnicheskaya utcák egyes szakaszaira. Több mint 20 éve nem volt itt tömegközlekedés.

ÉJSZAKAI BUSZOK AZ ÁTSZÁLLÍTÁSI CSOMAGHOZ ÖSSZESZERELHETŐK

Hat éjszakai útvonalon újraindítást is szerveznek. Emlékezzünk vissza, hogy éjféltől hajnali 5.30-ig tartanak. Most az n1-es, n2-es, n3-as, n4-es, n5-ös és n6-os buszokat egyetlen csomóponttá állítják össze a Szlavjanszkaja téren, a Kitaj-gorod metróállomás közelében. 30 percenként jönnek ide éjszaka. Azok az utasok, akik már rohantak, átszállhatnak egyik buszról a másikra, és busszal a város szélére - Novokosino, Lyublino, Golyanovo és más területekre. A többi éjjel-nappali járat a megszokott menetrend szerint közlekedik.

APROPÓ

Több sáv lesz

Október 8-tól hat új dedikált sáv jelenik meg a belvárosban. A buszok és trolibuszok közlekedhetnek a Kreml Ring szakaszán, két átjárón a Garden Ringen, a Taganskaya Streeten, a Vozdvizhenka és a Malaya Dmitrovka egy szakaszán a Strastnoy Boulevardig. Ez így néz ki:

1. A Kreml-gyűrűn külön vonalat indítanak az út bal szélén. A tömegközlekedés az autók felé halad – a Lubjanka tértől a Teatralny Proyezd, az Okhotny Ryad, a Mokhovaya és a Borovitskaya téren. NÁL NÉL hátoldal föld megy az általános patakba. A Borovitskaya térről egy külön sáv halad át a Bolsoj Kamenny és a Maly Kamenny hidakon, a Serafimovicha utcán. Továbbá a buszok és trolibuszok a Bolshaya Yakimanka kijelölt vonalán haladnak, majd a Leninsky Prospektra fordulnak, és a moszkvai körgyűrűre mennek.

A Kreml-gyűrűn érkező dedikált vonal 45 percre csökkenti az utazási időt, és tehermentesíti a Kitaigorodsky-átjárót és a töltéseket is.

2. A Garden Ring két átjárója hat meglévő földi útvonalat „kiegyenesít”. Most mindegyik átfut a gyűrűn anélkül, hogy megkerülné. A 3-as és a 47-es trolibuszok közvetlenül a Dolgorukovskaya utcából közlekedhetnek majd a Malaja Dmitrovkába. És a 79-es trolibusz, valamint a 6-os, 39-es és 64-es busz szintén közvetlenül a Bolsaja Nikitszkaja felől indul Barrikadnajába.

3. A Taganskaya utca 2,3 kilométer hosszú, dedikált vonalán a talaj a Taganskaya tértől ugyanabba az irányba halad, mint az autók – a régió felé. A központ irányában már működik a tömegközlekedési sáv.

4. Vozdvizhenkán egyirányú forgalom van Novy Arbat felé. Az autóbuszok és trolibuszok a személygépkocsikkal azonos irányban egy kijelölt vonalon közlekednek.

5. A Malaja Dmitrovkán egy tömegközlekedési sáv jelenik meg a Nasztaszinszkij sávtól a Sztrasztnoj körútig tartó szakaszon.

VISSZACSATOLÁS

A moszkvaiak kérdéseiket, javaslataikat és kívánságaikat az új földi útvonalakkal kapcsolatban a Moszkvai Transporton keresztül vagy e-mailben küldhetik el -

Tegnap a polgármesteri hivatal hivatalos honlapján váratlanul a város teljes felszíni közlekedési hálózatának újraindításáról volt szó. A "Magistral" nevet kapta, és csodát ígér: kétszer gyakrabban jár majd a közlekedés, több lesz a busz, trolibusz és villamos, a moszkvaiak megtervezhetik útvonalaikat, kényelmesebben mozoghatnak a városban.

A projekt három típusra osztja az útvonalakat: főútvonalak, amelyek nagy távolságokat tesznek meg – például Kitaj-Gorodtól Vlagyikinoig; szociális - poliklinikáig és útlevélirodákig, valamint kerületig, a kerületeken belüli összeköttetést biztosítva. A legnépszerűbb útvonalakat kiegyenesítették a forgalom növelése és az intervallumok csökkentése érdekében. Lubyanka lesz a hálózat fő átszállási pontja: itt bármelyik fő buszról (a szám M betűvel van jelölve) átszállhat arra, amelyre szüksége van.

A projekt elméletileg forradalmi: metróállomásaink távolsága több mint másfél kilométer, és most 20 perc séta helyett busszal 5 perc alatt lehet eljutni az úticélhoz. A közlekedés néhány új területet fog lefedni; a Kreml környékén közlekedő buszok ezt már nem teszik meg – külön folyosókat jelöltek ki számukra; trolibuszvonal jelenik meg mondjuk a Bolsaya Nikitskayán. Afisha Dailynek azonban továbbra is voltak kérdései a projekttel kapcsolatban, amelyeket a szakértőknek intézett.

Miért történik mindez?

Mihail Blinkin

A Közgazdasági Felsőoktatási Iskola Közlekedés- és Közlekedéspolitikai Intézetének igazgatója

„A közlekedéspolitika lehetőségeit egy egyszerű dolog határozza meg: mennyi aszfalt a városban és hány autó? Ossza el egyiket a másikkal. Ha egy autóban sok aszfalt van, mint Bostonban vagy Philadelphiában, akkor a közlekedési politika szabadsága van. Egyáltalán nem tehetjük meg: vezessenek, ahogy akarnak, az idősek és gyerekek számára pedig hagyjuk meg a tömegközlekedést szociális segédszolgáltatásként. Van európai változat is, ahol kevesebb aszfalt, és kitalálták a fenntartható mobilitás, a tömegközlekedés, a gyalogos környezet dolgait; mindez gyönyörűen le van írva a könyvekben és a törvényekben. Aszfaltunkat a szovjet elrendezések szerint fektetjük le, és az autók sokkal később, az 1990-es években kezdtek megjelenni - egyik átfedte a másikat, és ennek eredményeként Moszkvában kritikusan kevés aszfalt jut egy autóra.

A tömegközlekedéssel való utazás ösztönzése jó, de a lényeg az, hogy új utasokat szerezzünk. Az ostor a parkolási díjak: egyre drágul az autótulajdon, ez így van. Alternatívára van szükség: ezért teszik vonzóbbá a tömegközlekedést. Ebben az irányban kell tovább mennünk – hogy a tömegközlekedést kiváltságosabbá, még kényelmesebbé tegyük.

Ami a földfelszíni hálózatot illeti, annak fő formátumait a hetvenes évek tervezési döntései határozták meg - 50 év alatt nem történt komolyabb reform, valamit kiegészítettek, valamit elvettek, de elvileg alig változott. És most komoly változások vannak. Lesz például metróbusz – kiemelt tömegközlekedés. Anélkül, hogy lemennénk a metróba, nagy távolságokat lehet majd megtenni. A fejlesztés elkerülhetetlenül próba és hiba útján megy végbe. Az egyik útvonal, mint a régi 144. a Leninsky Prospekt mentén, nem éri el a Színház teret, mint korábban, hanem még tovább megy, Lubjankáig. Lássuk, hogyan fog működni az új hálózat a központban – például Mokhovaya és Novy Arbat felől. És talán jó lesz. A tragédia mindenesetre nem fog megtörténni. Tragédia lenne, ha az MCC-re nem lenne kereslet – ott már lerakták a síneket, és nincs hová kikerülni előlük.”

Milyen volt a munka a "Magistral"-on?

Alekszej Mityajev

a Közlekedési Osztály vezetőjének tanácsadója, a Magistral projekt vezetője

„Az útvonalak megtervezéséhez összehoztunk mindenkit, aki a moszkvai közlekedéssel foglalkozik: minisztériumok és prefektúrák képviselőit, aktivistákat, bloggereket és nemzetközi szakértőket, akik tapasztalattal rendelkeznek az útvonalhálózatokon való munkában. Elemeztük a népsűrűséget és a munkahelyek koncentrációját, a meglévő útvonalak és metróállomások utasforgalmát, az utazások alatti átszállásokat, a mozgás sebességét és az autóáramlást.

Ehhez a projekthez speciálisan a TsODD, a Mosgortrans és az Informatikai Tanszék adatai alapján egy interaktív platformot hoztak létre, amelynek segítségével lehetőség nyílt a polgárok városi mozgásával kapcsolatos személytelen információk elemzésére. A Magisztrális előkészítésében mintegy 1000 ember vesz részt.

Ennek eredményeként a belvárosban megjelenik a rendszeresen közlekedő közlekedés, amely lehetővé teszi, hogy a központi kerület lakói és a központban dolgozó utasok a föld alatti leszállás és a vonalak közötti átszállások vesztesége nélkül juthassanak el úticéljukhoz. Az új útvonalhálózat beindítása után először lesz stabil felszíni közlekedési hálózata a központnak. Ha most Moszkva központjában a közlekedésnek átlagosan 16 percet kell várnia, akkor a Magistral üzembe helyezése után ez az idő 5-8 percre csökken.

Andrej Karmatszkij

Az Urbica vezérigazgatója, amely elemzést végzett a Magistral számára

„Mi voltunk az egyik szakértő cég – segítettük a Közlekedési Minisztérium munkatársait a projektben szereplő adatok elemzésében és megjelenítésében. Egyik megközelítésünk az utasok mozgására vonatkozó rendelkezésre álló adatok elemzése és a nem hatékony, problémás területek azonosítása. A hálózat régi változatában voltak olyan útvonalak, amelyek az egyirányú forgalom megszervezése miatt nem követték optimálisan. Kényelmetlen volt: eljöhetett egy helyre (például dolgozni), de az ellenkező irányba nem működött - ezt az útvonalat egy másik utcában kellett keresnie. Mindkét irányban új útvonalak indulnak – különösen a Kreml Ringen egy tömegközlekedési sáv megnyitása miatt. A második fontos fejlesztés: a legnépszerűbb útvonalak gyakrabban fognak közlekedni, ezért is nevezik őket főútvonalaknak. Feltételezésem szerint a projekt készítői továbbra is figyelemmel kísérik az indulás eredményeit, és ugyanazokat az elveket követve kiegészítik, korrigálják a hálózatot.”

Miért a Lubjanka fő transzferközpontja?

Arthur Shahbazyan

a Forgalomirányítási Központ helyettes vezetője

„Történelmileg Lubjanka környékét a 12. századtól kezdve mindig is megnövekedett üzleti tevékenység jellemezte. Ezeken a helyeken húzódott az az út, amely Kijevet és Szmolenszket az akkori Vlagyimir-Szuzdal Ruszszal kötötte össze. Moszkva ezen területének közlekedési összetevője hozzájárult ahhoz, hogy itt élelmiszerboltok és kovácsművek kezdtek megjelenni. És visszatérve arra a kérdésre, hogy miért Lubjankát választották központnak, elmondhatjuk, hogy Lubjankát és Kitaj-Gorodot választották a tömegközlekedési útvonalak kanyarodásának pontjaként, mivel Moszkva központjában találhatók. A Lubyanka és Kitay-gorod megállók kényelmes transzfert biztosítanak a központtól a főváros perifériájáig tartó útvonalak között. A felszíni közlekedés egyetlen teljes értékű hálózatba fog integrálódni, és a metró és az autók vonzó alternatívája lesz.

Ez a projekt nagyon fontos a város számára, mert nemcsak a központot érinti, ahogy gondolná az ember, hanem a távoli területeket is. Sok busz nemcsak a szomszédos utcákat köti össze, hanem Moszkva szemközti kerületeit is. Például az M1-es (korábbi T1-es) útvonal a Tverszkaján áthaladva a Gagarin térre érkezik, és tovább halad a Leninsky Prospekt mentén. Évtizedekig nem volt kétirányú tömegközlekedés a Kreml Ringen, ezért sok busz kétszer annyit utazott, hogy megkerülje a Kreml-et. A kijelölt sáv a szemközti sávon halad majd a Lubyanskaya tértől a Bolshaya Yakimanka utcáig. A Bolsoj Kamennij hídtól a Lubjanka térig ellentétes irányú tömegközlekedési eszközöket azonban egyelőre engedélyezni fogják az általános áramlatban. A kényelmetlen utak mentén haladó elavult útvonalak helyett a moszkvaiak fő közlekedést kapnak, amely egész nap 5-10 perces időközönként (metró üzemmódban) közlekedik, amely összeköti a város fő vonzerejét. És a Kreml-gyűrűn egy külön sáv bevezetésének köszönhetően néhány utas számára a hazaút 45 perccel rövidebb lesz.”

Milyen problémák maradtak megoldatlanok?

Anna Sevcsenko

építészeti bíráló

„A rendszerezés a nagyvárosi káosz körülményei között már most jó, és az olyan intézkedések, mint a meglévő útvonalak optimalizálása, az órarend bevezetése, és ami a legfontosabb, a központ külterületekhez való közelítése, nem csak bátorítanak.

Más kérdés, hogy ez a rendszer hogyan fog működni. Először is az útvonalak. Mindegyikük fő, regionális és társadalmi csoportokra oszlik. De ha megnézzük például az M2-es útvonalat (Arbat - Kutuzovsky - Fili), amelyet az autópálya és a központ összekapcsolására terveztek, kiderül, hogy nem magához az autópályához - Mozhayskoye Highway -hoz hozták, így csak a név. marad a "fővonalról". Más sorok is megszakadnak a közepén, az akkordkapcsolatok száma a projektben nullára hajlik. A második pont: a jelenlegi helyzetben még egy ideális útvonal sem menti meg a forgalmi dugóktól. Csak a dedikált tömegközlekedési sávok oldhatják meg a problémát, amelyek bár kezdenek aktívan megjelenni, gyakran nem működnek. Amíg a bérelt vonalakat nem kizárólag tömegközlekedésre használják, a központ nem közelíti meg a külterületet.

És végül az órarend hatékonyságának és a gördülőállomány számának kérdése. A kisbuszok törlése után a moszkvaiak panaszkodnak a buszok várakozási idejének növekedésére, de sokak számára ez az egyetlen módja annak, hogy a legközelebbi metróhoz juthassanak el.”

Vaszilij Bykov

újságíró, szárazföldi közlekedési hazafi

„Alapvetően nem metrózom. Egész gyerekkoromban a 9-es és a 13-as trolibuszokon utaztam: Ostankinóból a központba jöttek - a " A gyerekek világa”vagy a Trubnaja téren. Nem látok okot a szokások megváltoztatására, főleg, hogy a pletykák szerint a metró meglehetősen undorító.

Tegnap váratlanul a város önkormányzata bejelentett egy projektet, gyönyörű ipari névvel "Magistral". Az előadás szerint ez azért történt, hogy "az utasok könnyebben mozogjanak a központban". Kis hazugság! Az új hálózat nem oldja meg ezeket a problémákat. Például a Közlekedési Minisztérium okos srácai nem voltak elég okosak ahhoz, hogy a Boulevard Ringet egyetlen útvonallal lezárják. Mindenki tudja, hogy Tsvetnoytól Chistye Prudyig csak gyalog lehet megközelíteni. Miért nem vették ezt figyelembe a tisztviselők - nem tudom. A központ számos területét, mint például Patriki, Arbat, Tverszkaja és Bolshaya Nikitskaya, utak veszik körül, ahol a közlekedés rendszeresen közlekedik. A régiókban nincs ilyen. Nyugdíjasok és úttörők - csak sétáljon a buszmegállókhoz! És sok ilyen példa van. Tehát a közlekedésben a központban való mozgás fő ötlete - kissé megbukott: jól látható a térképen - szürke pusztaságok a színes vonalak között. Eközben moszkoviták élnek ott. 24 új megálló az egész központban - ez sajnos nem megoldás a problémára, ez petting. És szeretnék egy mélyebb behatolást a központba.

De a központba jutás és a rajta való lovaglás valóban kényelmesebbé vált a külterületi lakosok számára. A távoli területeket buszok kötötték össze. Azt ígérik, hogy Luzsnyikiból Szemenovskajába, Nagatinóból Polezsaevszkajaba vezetnek. Csodálatos! Sok útvonalat kiegyenesítettek, és egy kicsit hosszabbak és logikusabbak lettek: a T9 most a Vladykino metróállomástól Kitaj-gorodig közlekedik - meghallgatták Marfino lakosainak imáit és transzparenseit. Az új M10-es útvonal a Lobnenskaya utcától Kitai-Gorodig azért is szép, mert a busz majdnem áthalad a Garden Ringen.

Az apró hibák eltávolítására - és tökéletes lenne. Aggaszt még egy dolog: esténként és hétvégén szinte mindig üresen közlekedik a földi közlekedés. Még az elhaladó buszokról is félek képeket készíteni: mi van, ha a hivatalnokok látják, hogy senkinek sem kell, és végre elhiszik, hogy a moszkvaiak szeretik a metrót. És ez nem így van. A legjobb módja annak, hogy a várost egy villamos/trolibusz/buszülés magasságából nézzük.”

Mit lehet mondani a "Magistrali" tervezéséről?

Nonna Khismatullina

tervező, a The Moscow Times művészeti igazgatója

„Nagyszerű, hogy a városi navigáció egyetlen rendszerré, egyetlen márkává válik. Ez világosabbá és logikusabbá teszi Moszkvát. Ami a térkép grafikus részét illeti, láthatja, milyen hatalmas mennyiségű információ és milyen gondosan dolgozták fel és fordították le non-verbális nyelvre. Kellemes nézni a térképet, meg akarod nézni - és sok kellemes apróságot találni: például a megállókör közelében egy kis nyíl jelzi az ellenkező irányú útvonal-megálló jelentős területi eltérését. Ez egy nagyon hasznos dolog, de nem gondoltam azonnal.

A jelmagyarázat jól felépített: egy áttetsző tábla a kerület mentén, ahol a szimbólumok az útvonal belépési pontjához vannak kötve a térképen. Ez a döntés nem új, és meglehetősen gyakori, különösen hasonló volt a Lebegyev „Moszkvai közlekedés” referenciakönyvben, de egy kicsit kevésbé tömören hajtották végre.

Gyönyörű a megoldás a különböző vonalvastagságokkal és színválasztékkal a fő- és regionális útvonalakra. Bár vannak ellentmondásos pontok, amelyekben nem találtam meg a logikát. Például miért különbözik a 64-es út a többi közösségi útvonaltól? A főbb útvonalak színe megegyezik a kiinduló metró vonalának színével, vagy véletlen/nem egyezik?

A font munka is remek. De a referenciapontok feliratait (Arbat Gates, Udarnik mozi stb.) más stílusban is meg lehet adni, hogy ne tévessze össze a metróállomásokkal, vagy ikonok is hozzáadhatók további horgonyként. Egyébként leegyszerűsíteném a Kreml ikont – most szerintem túl sok a részlet. Az is furcsa, hogy az utcák neveit nem duplikálják angolul, de ez már az én hibám.”

Hogyan változtatja meg a rendszer egésze a városról alkotott képünket?

Artem Gerasimenko

a Stratégiai Kutatóközpont szakértője

„1992-ben Moszkvába költözni meglepetés volt számomra, egy hétéves gyerek számára. Az ötemeletes, csendes, zárt udvarokkal rendelkező regionális Kubinka után a mezőkön növekvő felhőkarcolók területe egészen más térérzetet keltett. Egy dolog változhatatlan: Moszkva még mindig olyan távol volt, mint korábban. A szülők néha elvittek a húgommal a városba, az út mindig több mint egy órát vett igénybe, aminek a fele buszos volt. A 813-as és a 262-es számok örökké emlékezetesek maradnak, mint a régóta várt meleg – különösen télen – jelképei a cél elérésének: „Hurrá, már majdnem otthon vagyok” vagy „Végre a metró”. De különösen emlékszem azokra az utazásokra, amikor az ismerős útvonalakon közlekedő buszok elvittek minket valahova, ahol nem kellett metróval mennünk - a jaszenevói Akvárium boltba vagy a prágai piacra. A természetes kényelemigény kielégült, megvolt az akadálymentesítés érzése - ezt most így unalmasnak nevezhetem. És akkor csak boldog voltam. Aztán ott volt a metró.

Huszonöt év elteltével a város sokkal érthetőbb és ismerősebb lett számomra. A Basmanny kerületben kezdtem élni, és az Arbat környékére jártam dolgozni. Sokkal több dolgom van, most a központban vagyok, saját vagy bérelt kerékpárral. De a metró maradt az A pontból B pontba való eljutás fő módja. Az egyetlen érthető földi közlekedés a B trolibusz a Kerti Ringen haladt. Az összes többi útvonal vagy váratlan pillanatokban megszakadt, vagy nem illett bele a kényelmes és érthető utazási mód képébe. A Magistral projekt részleteit tanulmányozva azt látom, hogy pár napon belül mindkét probléma nem lesz aktuális.

Nyilvánvaló, hogy a projekt, még ha szakaszosan is bevezetik, gyorsan a polgárok mindennapi életének szerves részévé válik, kényelmesebbé és hatékonyabbá téve a költözés folyamatát. Ha pedig szubjektíven értékeljük a városvezetés különféle intézkedéseit, akkor a közösségi közlekedési útvonalhálózat visszahelyezése a központba nem kevésbé jelentős, mint a járdák, terek szépségének hozása.”