A polgármester és a moszkvai kormány sajtószolgálata. Denis Grishkin

Megnyílt az Aeroexpress cég új utasterminálja a Paveletsky pályaudvaron.

„A Paveletsky közlekedési csomópont Moszkvában az egyik legfontosabb. Több mint 140 ezer utas halad el itt éjjel-nappal. Ennek a közlekedési csomópontnak természetesen fontos eleme az Aeroexpress terminál és az a lehetőség, hogy a Paveletsky pályaudvarról garantáltan 45 perc alatt eljuthatunk Domodedovoba” – hangzott el a megnyitó ünnepségen.

Hozzátette: a terminál áteresztőképessége csaknem megháromszorozódott. Ráadásul a Paveletskaya metróállomással is jól integrálható: „További liftek és mozgólépcsők épültek, a metróról át lehet szállni az Aeroexpressre, a metrótól a végállomásig közel a felére csökkent az átjárás. Bízom benne, hogy a terminál megnyitása után növekedni fog az utasok száma.”

Ahogy Moszkva kormányának Moszkva főpolgármester-helyettese, Maxim Liksutov vezetője megjegyezte, a Paveletsky pályaudvar a főváros egyik legnagyobb közlekedési csomópontja. „Öt különböző közlekedési mód van itt. Ez a metró, ez az előváros vasúti szállítás az utasok távolsági, Ezt busz szolgálat. A közelben van egy villamos és természetesen az Aeroexpress” – mondta.

Több mint ötmillió utas

Az Aeroexpress 2008 óta szállít utasokat a Paveletsky pályaudvar és a Domodedovo repülőtér között.

Jelenleg napi 36,5 vonatpár közlekedik az útvonalon. Az utazási idő 06:00 és 00:30 között van. Az utazási idő 45 perc.

A társaság 2015 eleje óta 5,4 millió utast szállított a Paveletsky pályaudvar - Domodedovo repülőtér irányába, ez a repülőtér utasforgalmának 19 százaléka.

A Paveletsky pályaudvaron egy új Aeroexpress utasterminál létrehozása a cég és az Orosz Vasutak közös projektje. Javítja az utasok kiszolgálásának kényelmét, és megerősíti az Aeroexpress előnyeit a Domodedovoba vezető alternatív utazási útvonalakkal szemben.

A moszkvai kormány támogatja ezt a projektet: teljes mértékben megfelel a város azon terveinek, hogy kényelmes közlekedési csomópontokat hozzon létre a tömegközlekedés utasai számára.

Utastér bővítése

A Paveletsky pályaudvar helyiségeinek új terminál létrehozásához szükséges javítását és rekonstrukcióját a lehető leghamarabb - 2015 szeptemberétől decemberig - elvégezték. Ennek eredményeként a terminál utasterének területe 2,5-szeresére nőtt - 750-ről 2000 négyzetméterre. A váróban 125 utasülés jelent meg.

Több jegypénztár is van: korábban három, most öt. A jegypénztárak speciális eszközökkel vannak felszerelve a hallássérült utasok számára. Az egyik pénztárgépet mozgáskorlátozottak számára alakították ki.

Ezen kívül itt dolgoznak:

— 16 Aeroexpress jegyértékesítő automata;

- információs pult;

— jegyérvényesítő kioszk;

- három kioszk önregisztráció utasok a járatokon;

— az Aeroexpress vonatok és a Domodedovo repülőtéri járatok menetrendjét figyeli;

— állványok mobil eszközök töltésére;

- ingyen wifi;

- gyógyszertár;

- ATM-ek;

- a boltok.

Személyi asszisztensek, Aeroexpress alkalmazottak dolgoznak a váróban. Segítenek a jegyek kiadásában, valamint a látássérülteket és a mozgásukban korlátozottakat a vonatokhoz kísérik.

„Nagyon fontos, hogy a terminál teljes mértékben megfeleljen minden FIFA-követelménynek, hiszen 2018-ban Moszkva ad otthont a világbajnokság mérkőzéseinek. Itt minden igényt kielégítünk, amit FIFA-s kollégáink támasztottak felénk, és a terminál készen áll a szurkolók, futballisták, mindazok fogadására, akik 2018-ban szeretnének kilátogatni a világbajnokságra” – hangsúlyozta az alpolgármester.

A metróhoz vezető út rövidebb lett

A rekonstrukció legfontosabb része a terminál szorosabb integrálása volt a Paveletskaya metróállomással. A három lift telepítésének és a mozgólépcsők számának háromról ötre történő emelésének köszönhetően a metróállomásról kétszer gyorsabban lehet eljutni az Aeroexpress vonataira. Van egy kényelmesebb kapcsolat is elővárosi vonatok Paveletsky irányt.

Az új terminál a mozgásukban korlátozott utasok számára készült. A terminál áteresztőképessége megháromszorozódott, óránként 1800-2000 utasra nőtt.

Az új terminál létrehozására irányuló projektet az Orosz Vasutak és az Aeroexpress finanszírozta.

Domodedovo közlekedési elérhetőségének javítása

A moszkvai közlekedési csomópontok fejlesztési programjának egyik célja a fejlesztés közlekedési elérhetőség Domodedovo repülőtér.

A moszkvai kormány elvégezte a repülőteret a városközponttal összekötő Varshavskoye és Kashirskoye autópályák rekonstrukcióját. Valójában a Kashirskoye autópálya és a moszkvai körgyűrű közlekedési csomópontjának rekonstrukciója befejeződött.

Rosavtodor csomópontot épített az autópálya 43. kilométerénél a repülőtérre (forduljon Aviatsionny faluba).

A Domodedovo (Légiközlekedés) - Domodedovo repülőtér szakaszon egy további második főpálya építése is befejeződik. Ezzel további négy pár Aeroexpress vonat kerülhet be a menetrendbe.

A vasútállomások fejlesztése és az infrastruktúra korszerűsítése

Az elővárosi és városi vasúti közlekedést a moszkvai kormány a tömegközlekedés egyik legfontosabb és legígéretesebb elemének tartja.

2014-ben a kötet személyforgalom A moszkvai vasúti csomóponton keresztül 680 millió ember utazott, ami 40 százalékkal több, mint 2010-ben (480 millió utas). A moszkvai vasúti csomópont az összes oroszországi elővárosi forgalom több mint 50 százalékát teszi ki.

A vasúti csomópont személyszállítási infrastruktúrájának fejlesztését célzó program további 240 kilométernyi főpálya megépítését, új generációs kocsik beszerzését, valamint állomások és peronok rekonstrukcióját irányozza elő.

A program megvalósítása keretében 2011-2015-ben pályaudvarok és állomásterületek rekonstrukcióját, fejlesztését, személyperonok rendbetételét végeztük. A tervek szerint korszerűsítik a gördülőállományt: az elavult villanyszerelvényeket korszerű komfortvonatokra cserélik.

Nyitva volt személyforgalom a Novo-Peredelkino szakaszon - Kijev vasútállomás, valamint az október negyedik főútvonala mentén vasúti a Moszkva-Kryukovo szakaszon. Ez javította Zelenograd és Himki közlekedési elérhetőségét.

Befejeződik a Moszkvai Vasút Kisgyűrűjének rekonstrukciója az utasforgalom megszervezése érdekében. A sugaras irányokban az infrastruktúra korszerűsítésén folynak a munkálatok. A Moszkvai Vasút Jaroszlavl, Gorkij, Kurszk irányain további fővágányokat építenek az elővárosi forgalom növelése érdekében.

Főleg on Jaroszlavl irányépítés alatt:

- az ötödik fővágány a Yaroslavsky pályaudvar - Losinoostrovskaya és Losinoostrovskaya - Mytishchi szakaszokon;

- a negyedik fő pálya a Mytishchi - Pushkino szakaszon;

- a harmadik fő pálya a Mitiscsi - Bolsevo szakaszon.

Gorkij irányában a munka folyik:

- a negyedik fővágányon a Kurskaya-Passenger - Zheleznodorozhnaya szakaszon;

A Reutovo-Balashikha felüljárónál.

Kurszk irányban a következőket hajtják végre:

- a harmadik és negyedik főútvonal építése Moszkva-Utas-Kurskaya-Ljublino;

— a Lyublino-Podolsk vonal rekonstrukciója.

Gördülőállomány felújítása

2015-ben Moszkva és a Moszkvai Régió kormánya versenyt hirdetett azon fuvarozók kiválasztására, amelyek 15 éven keresztül szolgálják majd az elővárosi vasúti közlekedést. A hosszú távú szerződés lehetővé teszi az infrastruktúra fejlesztésére és a gördülőállomány megújítására vonatkozó programok megfogalmazását.

A verseny győztesei az üzemeltető fuvarozók lettek - OJSC Central PPK (kilenc irány) és OJSC Moscow-Tverskaya PPK (Oktyabrskoye irány).

A vasúti infrastruktúra-fejlesztési program megvalósítása során legalább 1880 új, modern kocsik elővárosi vonatokhoz.

Ugyanakkor az Aeroexpress megnyerte a versenyt a fuvarozó kiválasztására a Moszkvát a Moszkvai Repülési Központ repülőtereivel összekötő útvonalakon. Egy hosszú távú szerződésnek köszönhetően a cég folytatja a terminálok építését és rekonstrukcióját.

„A 15 évre szóló szerződés értelmében a társaság lehetőséget és kötelezettséget kapott arra, hogy 15 éven keresztül befektetést fektessen be Moszkva és a moszkvai közlekedési csomópont személyszállítási infrastruktúrájának javítása érdekében. A kollégák elmondták, hogy 15 év alatt körülbelül 20 milliárd rubelt fektetnek be mind a gördülőállomány, mind a személyszállítási infrastruktúra megújításába” – mondta Maxim Liksutov.

A Putilkovszkoje autópálya rekonstrukciója 2019 januárjában kezdődik. A régió közlekedési és közúti infrastrukturális minisztere, Igor Treskov jelentette ezt Andrej Vorobjov moszkvai régió kormányzójának a moszkvai régió vezetőjének Krasznogorszk városi körzetében tett munkaútja során.

A rekonstruált objektum hossza 1,7 kilométer. A Ebben a pillanatban tervezési és felmérési munkák megkezdődtek. Az út hivatalosan önkormányzati tulajdonból a regionális önkormányzat vagyonára került. A munka költsége 2,5 milliárd rubel lesz. A felújítás a tervek szerint 2021-ben fejeződik be.

„A tervezéshez a megfelelő terület Putilkovszkoje autópálya rekonstrukcióját és bővítését adtuk. Január-februárban pedig el kell menniük az építkezésre, előkészíteni a területet, és 18-20 hónapon belül bővíteni ezt az utat” – mondta Andrej Vorobjov.

A fotó forrása: a kormányzó és a moszkvai régió kormányának sajtószolgálata

A rekonstrukció során a forgalmi sávok száma négyre bővül. Az útpálya bővítése és új közúti infrastruktúra létesítmények kialakítása jelentősen növeli a nyomvonal áteresztőképességét és javítja a városrész közlekedési helyzetét.

A kép forrása: "360" TV-csatorna

Putilkovo faluban egy új "Mosaic" iskola építése befejeződött. 1510 ülőhelyre tervezték. Andrej Vorobjov, a moszkvai régió kormányzója oktatási intézményés értékelte a munka minőségét.

Méret: px

Megjelenítés indítása oldalról:

átirat

1 ISSN Elektronikus tudományos kiadvány "Scientific notes of the PNU" 2016, Volume 7, 4, C Certificate El FS from UDC G. N. Stroeva, Ph. szociológiai Sciences, DV Slobodchikova (Csendes-óceáni Állami Egyetem, Habarovszk) A LAKOSSÁG SZÁLLÍTÁSI ELÉRHETŐSÉGÉNEK BIZTOSÍTÁSA, MINT A RÉGIÓ TÁRSADALMI-GAZDASÁGI FEJLŐDÉSÉNEK FONTOS IRÁNYA A közlekedési elérhetőség fogalmát mérlegeljük. Meghatározzák a közlekedési elérhetőség értékelésének kritériumait. Elkészült a lakosság közlekedési elérhetőségének elemzése Habarovszk terület. Kulcsszavak: közlekedési infrastruktúra, közlekedési elérhetőség, lakosság közlekedési mobilitása, közlekedési elérhetőségi kritériumok. G. N. Stroeva, D. V. Slobodchikova A LAKOSSÁG SZÁLLÍTÁSI ELÉRHETŐSÉGÉRŐL, MINT A RÉGIÓ TÁRSADALMI-GAZDASÁGI FEJLŐDÉSÉNEK FONTOS IRÁNYA BIZTOSÍTOK A közlekedés elérhetőségének fogalma. Meghatározott kritériumok a szállítás elérhetőségének értékelése. A Habarovszki Körzet lakosságának közlekedési elérhetőségének elemzése. Kulcsszavak: a közlekedési infrastruktúra, a közlekedés elérhetősége, a lakosság közlekedési mobilitása, a közlekedési elérhetőség kritériumai 673

2 Modern és hatékony elérhetőség közlekedési infrastruktúra a régióban elengedhetetlen feltétele a régió versenyképességének és a lakosság életminőségének növelésének. A társadalmi-gazdasági fejlesztés koncepciójában megfogalmazott közlekedési infrastruktúra fejlesztésének egyik iránya Orosz Föderáció , célja a közlekedési komplexum szolgáltatásainak elérhetőségének és minőségének növelése a lakosság számára. A régiók társadalmi-gazdasági fejlődésében fontos szerepet játszik a hatalmas területekkel rendelkező Oroszország lakossága közlekedési elérhetőségének növelése, amelynek jelentős része fejletlen. A hatékonyan működő és hozzáférhető közlekedés hozzájárul az egységes társadalmi-gazdasági tér megteremtéséhez azáltal, hogy biztosítja az ország egyes régiói, valamint az Orosz Föderációt alkotó egységeihez tartozó települések közötti fenntartható kapcsolatokat. A lakosság közlekedési elérhetősége úgy definiálható, mint a közlekedési infrastruktúra létesítményeinek és a közlekedési szolgáltatások igénybevételének képessége a lakosság különböző csoportjai számára. A közlekedési elérhetőséget a legtöbb országban olyan jellemzők határozzák meg, mint: 1) a mozgással bármilyen célból eltöltött összes idő. A lakóhelyről történő elköltözésre fordított idő révén a munkahelyek, a tanulási, a rekreációs, az egészségügyi és egyéb szociális intézmények közlekedési elérhetősége, valamint az általános akadálymentesítés, amely magában foglalja a tömegközlekedés gyakoriságának és a lakosság arányának meghatározását. bizonyos időre képes elérni bizonyos helyeket vagy a város egy bizonyos területét. A lakosságnak az Orosz Föderációban lakóhelyről a munkahelyére történő mozgására fordított idő nem haladhatja meg az 1990 óta hatályos építési szabályzatok és szabályok által megállapított szabványokat. SNiP * Várostervezés. Városi és vidéki települések tervezése, fejlesztése (1. táblázat). 1. táblázat A munkavállalók 90%-ának lakóhelyről munkahelyre költözésével városokban eltöltött idő (egyirányú) Városlakosság, ezer fő Normál időfelhasználás, min és kevesebb 30 Az SNiP adatai szerint más települések lakosai számára, akik naponta érkeznek a belvárosba dolgozni, megengedett a normál időfelhasználás akár kétszeresére növelése. A vidéki településeken élők ne töltsenek 30 percnél többet munkaerő-mozgatással (gyalog vagy közlekedéssel) egy mezőgazdasági vállalkozáson belül. Ezenkívül az SNiP * lehetővé teszi a tömegközlekedési megállók elérhetőségét legfeljebb 5 perccel. 2) a fogyatékkal élők (a fogyatékkal élők és a lakosság egyéb mozgáskorlátozott csoportjai ilyennek minősülnek) közlekedési szolgáltatás igénybevételének lehetősége, amelyet a speciálisan felszerelt tömegközlekedési és szociális taxik, valamint az utak elérhetősége határoz meg. , járdák, speciálisan felszerelt parkolóhely, rámpák és egyéb eszközök, amelyek lehetővé teszik számukra

3 lépés különböző típusok szállítás; 3) a közlekedési szolgáltatások gazdaságossága vagy megfizethetősége, jellemzi a lakosság tömegközlekedési utak fizetési képességét. Ebben az esetben a közlekedési elérhetőség a szállítási díjak összehasonlításával értékelhető tömegközlekedés valamint a személygépkocsival vagy taxival egyenértékű utazások költsége. Ezen túlmenően a lakosság közlekedési elérhetőségének mutatójaként felhasználható a közlekedési szolgáltatások kifizetésére fordított kiadások aránya a lakosság teljes fogyasztási költéséből: 4) a lakosság közlekedési mobilitása, amely a lakossági fogyasztási szükségletekkel mérhető. a következő mutatók: autóval közhasználat, évente átlagosan a terület egy lakosára; a lakosság kilométeres mobilitása az egy lakosra jutó átlagos utaskilométerek száma évente óránkénti mobilitás. Egy lakos által évente átlagosan utazásokra fordított idő határozza meg. A szociális szolgáltatások közlekedési elérhetősége is a közlekedési akadálymentesítés vizsgálatának prioritásaihoz köthető. Sok települések A vidéki területek távol vannak a szociális szolgáltatások (orvosi, oktatási, fogyasztói szolgáltatások, kereskedelem stb.) központjaitól. A közlekedési elérhetőség mutatójaként tehát a lakosság szociális ellátását biztosító intézmények, a település központja stb. eléréséhez szükséges idő súlyozott átlaga használható fel. bármely kiindulási pontról. Amint azt a közlekedési elérhetőség felmérésének problémájával foglalkozó szakirodalom elemzése kimutatta, jelenleg nincs egységes mutatórendszer, amely lehetővé tenné annak átfogó értékelését. A következő mutatókat használják leggyakrabban. A kommunikációs útvonalak sűrűsége (sűrűsége) jellemzi a régió közlekedési útvonalakkal való ellátottságát, és megmutatja, hogy hány kilométeres közlekedési útvonal esik a terület területének km 2 -ére LE PS = (1) S ahol L E az üzemi hossz a szállítási útvonalról; s a régió területe. A hálózat sűrűségét (sűrűségét), amely a terület lakosságának közlekedési elérhetőségét jellemzi, és megmutatja, hogy hány kilométernyi közlekedési útvonal van a lakosok számára, a következő képlet határozza meg: LE P H = (2) H ahol H a a régió lakossága. A lakosság közlekedési mobilitását (mobilitását) a tömegközlekedési eszközökkel szállított népesség (N pass ..) és a terület összlakosságához viszonyított aránya határozza meg (N) Npass TpN =., (3) N KE =. (4) S H 675

4 A közlekedési elérhetőségi szintek közlekedési elérhetőségi és közlekedési módok szerinti rangsorát a 2. táblázat tartalmazza. 2. táblázat Terület közlekedési elérhetőségének értékelési szempontjai A közlekedési elérhetőség mértéke Mutató Szállítási mód Kommunikációs útvonalak sűrűsége, km-nyi útvonal per km2 terület Engel együttható alacsony közepes magas Gépjármű P S 50 50<П S <150 П S >150 Vasúti P S 20 20<П S <80 П S >80 Víz P S 6 6<П S <12 П S >12 Autóipari CE 5 5<К Э 10 К Э >10 Vasút K E 2 2<К Э 3 К Э >3 Víz C E 2 2<К Э 4 К Э >4 A Habarovszki terület a távol-keleti szövetségi körzet második legnagyobb tartománya. A 787,6 ezer km 2 területű régió területén 2014-ben ezer ember élt. A népsűrűséget tekintve, amely 2014-ben 1,71 fő/km 2 volt, a régió a 4. helyet foglalta el a távol-keleti szövetségi körzet alanyai között. Ez a mutató a régióban jelentéktelen, de magasabb, mint a körzet népsűrűsége (1,02 fő / km 2), és majdnem ötször alacsonyabb, mint az Orosz Föderáció népsűrűsége (8,54 fő / km 2). A legsűrűbben lakott alany a távol-keleti szövetségi körzet Primorsky Krai, ahol a népsűrűség 2014-ben 11,86 fő/km 2 volt. Ennek a régiónak a területén 164,7 ezer km 2 területtel (az egyik legkisebb a körzetben) ), 1933,3 ezer ember élt 2014 végén (a távol-keleti szövetségi körzet legnagyobb népessége). A Habarovszk terület közlekedési elérhetőségének felméréséhez a 3. táblázat adatait használjuk fel. 3. táblázat A közlekedési elérhetőséget jellemző egyéni mutatók a távol-keleti szövetségi körzet sűrűség alanyaiban autópályák közhasználattal Vasúti vágánysűrűség Közforgalmú autóbuszok száma Közlekedési szolgáltatások részesedése a fogyasztói szolgáltatások szerkezetében FEFD tárgyú keményfelület, vágány km 1000 km 2 pálya km 2 ter-fő kiadás km 2 terület Lakosság, egységek * háztartások, FEFD %-a 6,1 9,1 1,3 1,7 14,7 Szaha Köztársaság (Jakutia) 2,7 3,7 0,2 0,6 15,6 Kamcsatkai régió A. régió 3,6 4,2 9,9 Primorszkij terület,5 9,3 9,9 Primorszkij terület 5,6 22,5 Szahalin régió, 2 92 0,9 20,0 Zsidó Autonóm Terület, 1 14,6 15,3 Chukotka autonóm régió 0,8 0,2 7,6 * Gépjármű-közlekedési szervezetek számára. Nincsenek kisvállalkozások. A szerzők összeállították: Oroszország régiói. Társadalmi-gazdasági mutatók Stat. Ült. / Rosstat. M., 2015. URL: (Hozzáférés:)

5 A táblázat adatainak összehasonlítása. 3. táblázatban megadott, a terület közlekedési megközelíthetőségének értékelési szempontjaival. 2., kimutatta, hogy a távol-keleti szövetségi körzet három alanyában (Kamcsatszkij Körzet, Magadan Régió és Csukotka Autonóm Kerület) nincs vasúti kommunikáció, más régiókban alacsony az ilyen típusú közlekedés elérhetősége. A burkolt közutak sűrűségét tekintve valamivel jobb a helyzet. A Primorsky Krai és a Zsidó Autonóm Régió e mutató értéke szerint 2014-ben a közúti közlekedés átlagos megközelíthetőségi fokával rendelkező csoportba került. A Habarovszk Terület vasúti sínek sűrűsége 2,7 km pálya per km 2 terület, az összes út 13,1 (2014). Engel-együttható a vasúti közlekedésnél 2,1, a közúti szállításnál 3,34 (2014). A szilárd burkolatú közutakkal rendelkező terület lakosságának közlekedési ellátottságát jellemző hálózatsűrűséget tekintve a térség helyzete javult. Ha 2010 végén 43,6 kilométernyi út jutott a régió minden lakosára, akkor 2014 végén már 69,7 kilométernyi út. Ugyanakkor a szilárd burkolatú közutak hossza 1,6-szorosára nőtt ezalatt az idő alatt, és 5 ezer fővel csökkent a térség lakossága. Ezek a számok azt mutatják, hogy a Habarovszk Terület alacsony közlekedési elérhetősége van. Az utasokat tömegközlekedési buszokkal szállítják. A lakosság ilyen típusú közlekedéssel való ellátottságát tekintve a járásban 2014-ben a 42 autóbusszal rendelkező Habarovszk Terület a 2. helyen állt. A Habarovszk Terület lakóinak közlekedési mobilitása folyamatosan csökken. Ha 2010-ben 134 fuvar jutott egy lakosra a régióban, akkor 2014-ben már csak 93. Ennek a mutatónak a csökkenése részben a térség lakosságának motorizáltságának növekedéséből adódik. Tehát ha 2010-ben a régió ezer lakosára 183,5 személygépkocsi jutott, akkor 2014-ben ezek száma 243-ra nőtt (a térségben csaknem minden negyedik lakos rendelkezik személygépkocsival). A személyszállítási szolgáltatások tarifáinak dinamikájának elemzése kimutatta, hogy öt év alatt. A tarifák évente átlagosan 8,2%-kal emelkedtek. A minimális növekedés 2012-ben volt megfigyelhető - 1,5%, a maximum 14,2% volt 2014-ben. A személyszállítási szolgáltatások díjainak emelkedése a másik oka a lakosság közlekedési mobilitásának csökkenésének. A közlekedési szolgáltatások lakossági elérhetőségének mutatójaként felhasználható az is, hogy az ilyen típusú szolgáltatások kifizetésére fordított kiadások mekkora hányada a lakossági fogyasztói kiadások összvolumenéből. A Habarovszki Terület lakóinak költségeinek aránya az összes közlekedési mód szolgáltatásaiért járó fizetések részaránya a 2010-es 14,4%-ról 2014-re 13,4%-ra csökkent. A közlekedési elérhetőség legsürgetőbb problémája a fogyatékkal élők problémája. A Habarovszk Terület Szociális Védelmi Minisztériuma szerint a régió településein élő fogyatékossággal élő emberek teljes száma a város szempontjából . Ez a régió teljes lakosságának csaknem 6%-a. A személyszállítás a régióban személygépkocsival és városi földi elektromos tömegközlekedéssel (buszok, villamosok, trolibuszok) történik. A legtöbb jármű nem alkalmas fogyatékkal élő személyek szállítására. A régióban üzemelő 676 közforgalmú személygépkocsi és városi felszíni elektromos közlekedési egység (autóbusz, villamos, trolibusz) közül mindössze 42 (6,2%) van mozgássérültek, 677 pedig mozgássérültek szállítására felszerelt.

6 másik mozgáskorlátozott személy. 2014 óta a Habarovszki Terület állami programja "Hozzáférhető környezet" működik a Habarovszki Területen. E program keretében a régió 7 településén (Habarovszk, Komszomolszk-Amur, Amurszkij, Vaninszkij, Nyikolajevszkij, Habarovszkij, Lazo önkormányzati körzetek) megszervezték a Szociális Taxi szolgáltatás tevékenységét. 2015 folyamán a szolgáltatásokat fogyatékkal élők vették igénybe. A Habarovszk Terület lakosságának közlekedési elérhetőségének elérése számos problémával jár. Nagy területek jelenléte a régióban, amelyeket nem fed le modern közlekedési infrastruktúra; az autóutak útfelületének rossz minősége; a vízi közlekedés korlátozott használata; a helyi jelentőségű rendszeres légi közlekedés hiánya (főleg a távolsági elérésű területeken). A régió legtöbb járásában a lakosság az utak rossz állapota vagy hiánya miatt vagy nem, vagy egyáltalán nem részesül szociális ellátásban. A települések közötti rendszeres közlekedési kapcsolatok hiánya miatt a régió vidéki térségeinek sok lakosát megfosztják attól a lehetőségtől, hogy tisztességes bérezéssel munkát találjanak. A nagyvárosi lakosság a városi utak alacsony kapacitásából és rossz állapotából adódó torlódások miatt naponta sok időt tölt a munkába járással, különösen télen. A regionális közlekedés integrált fejlesztésének hiánya. Jelenleg az állam a különböző közlekedési módok egyetlen közlekedési rendszerén belüli verseny problémájával szembesül, de ennek nem szabadna így lennie. Ezért az állam egyik prioritása egy olyan közlekedési rendszer kiépítése, hogy a közösségi közlekedési módok ne versenyezzenek egymással, hanem kiegészítsék egymást. A tömegközlekedés elégtelen rendezettsége. Sebességkorlátozás és közlekedési szabályok megsértésével lakosságszállítást végző illegális fuvarozók jelenléte az autóbuszjáratokon. Ez különösen csúcsidőben a városi utak zsúfoltságához, forgalmi dugókhoz vezet, aminek következtében megnő a kívánt objektumra való eljutásra fordított idő. A közösségi járműpark értékcsökkenése. A fogyatékkal élők igényeinek kielégítéséhez szükséges speciálisan felszerelt járművek hiánya. A lakosság közlekedési elérhetőségének biztosítása és a közösségi közlekedési szolgáltatások minőségének javítása érdekében különböző irányú munkára van szükség: a városi és elővárosi személyszállítás munkájának optimalizálása; folyamatosan frissítse a személyszállító járműveket olyan járművekkel, amelyek megfelelnek a műszaki és gazdasági követelményeknek, és nem alacsonyabbak a világ analógjainál; bővíteni a közösségi közlekedés tarifaszabályozási rendszerét; az elővárosi vasúti személyszállítás minőségének javítása a nagysebességű vasúti szakaszok és a nagysebességű rendszerek integrált fejlesztésével, amelyek hozzájárulnak a lakosok kényelmes, komfortos utazási feltételeinek biztosításához, valamint a közlekedésben résztvevők utazási idejének csökkentéséhez. mozgalom; a gyalogutak, a közlekedési lámpák, a parkolóhelyek átalakításával kapcsolatos munka folytatása,

7 közösségi közlekedési innováció a fogyatékkal élők igényeihez; a személyszállítás társadalmilag jelentős útvonalakon való megszervezése és a közlekedési szolgáltatások megfizethetősége különösen fontos a távol-keleti szövetségi körzet minden lakosa számára. A közlekedési infrastruktúra létesítményei és a közlekedési szolgáltatásokat nyújtó szervezetek a régió társadalmi-gazdasági infrastruktúrájának szerves részét képezik, olyan szervezetek és létesítmények komplexumát, amelyek kedvező feltételeket biztosítanak minden gazdálkodó szervezet tevékenységéhez, valamint kényelmes életet biztosítanak a területén tartózkodó emberek számára. . Ezért a régiók – különösen az ország középső és európai részétől távol eső – átfogó fejlesztése, valamint az oroszországi régiók lakossági életszínvonal és életminőség tekintetében mutatkozó differenciálódásának csökkentése érdekében nagyon fontos. átfogó munkát végezni a jelenkor követelményeinek megfelelő infrastrukturális létesítmények létrehozására és továbbfejlesztésére. Hivatkozások Az Orosz Föderáció hosszú távú társadalmi-gazdasági fejlődésének koncepciója a 2020-ig tartó időszakra. URL: (Hozzáférés dátuma:). SNiP * Várostervezés. Városi és vidéki települések tervezése, fejlesztése. URL: (Hozzáférés dátuma:). A Habarovszki Terület Állami Programja „Hozzáférhető környezet” évekre". URL: (Hozzáférés dátuma:). Ivanov M. V. „A közlekedési elérhetőség szintjének javítása, mint a területek társadalmi-gazdasági fejlődésének tényezője" / M. V. Ivanov // Tudományos az Oroszországi Szabad Gazdasági Társaság munkái, TS Kuratova E. S. Módszertan egy terület közlekedési biztosításának értékelésére a szociális szolgáltatások hozzáférhetősége céljából / E. S. Kuratova // Gazdasági és társadalmi változások: tények, tendenciák, előrejelzés (35). terület / N. M. Bolshakov, L. E. Eremeeva, E. Yu. Popov // Aktuális problémák, irányok és mechanizmusok az északi termelőerők fejlesztéséhez 2016: Az Ötödik Össz-Oroszországi Tudományos Szeminárium anyagai (2016. szeptember 21-23., Sziktivkar) : hajnali 2 órakor Syktyvkar: Komi Republican Printing House LLC, II. rész 348 oldal Tájékoztatás a fogyatékkal élők számáról y.URL: (Hozzáférés dátuma:) Jelentés a 2015. évi állami végrehajtásról a Habarovszki Terület „Hozzáférhető környezet” programja évek óta”. URL: (Hozzáférés dátuma:). Stroeva G. N

ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos publikáció "Scientific Notes of the PNU" 2016, 7. kötet, 4, 659. 666. [e-mail védett] UDC 338,47

CSELYABINSK VÁROS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI RENDSZERÉNEK FEJLESZTÉSE 28 Yu.V. Ignatiev A személyszállítás szerepét egy modern város életében az utasforgalom nagysága és a költségek egyaránt meghatározzák

Yukish V.F. egyetemi docens, a közgazdaságtudományok kandidátusa, a Moszkvai Autó- és Útépítési Állami Műszaki Egyetem Gazdaságelméleti Tanszéke

ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány "Scientific notes of the PNU" 2016, 7. kötet, 1, 143. o. [e-mail védett] UDC 339.13

Teherszállítás Személyszállítás A szállítás tárgyi és műszaki alapja Baleseti arány a közlekedésben 16 A rovat a közlekedés működésére, a közlekedési vállalkozói készség fejlődésére vonatkozó adatokat mutatja be,

2015. MÁRCIUS A KÖZPONTI SZÖVETSÉGI KERÜLET ELŐvárosi SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSÁNAK SZERVEZÉSÉNEK KONCEPCIÓJA (CFD) AJÁNLAT A CJSC "MKD PARTNER" ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓK ELŐVÉRI SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS a legmasszívabb

Zárójelentés az Ivnyansky kerület 2015-2020 közötti önkormányzati programjának végrehajtásáról" 2015-re. A jelentés az "Ivnyansky kerület" önkormányzati körzet adminisztrációjának határozatával összhangban készült.

ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány "Scientific Notes of the PNU" 2013, 4., 4., 193. 199. [e-mail védett] UDC 330,59 2013 K.

Téma: "Az oroszországi regionális légi közlekedés fejlesztésének gazdasági és műszaki indoklása." Előadó: V. A. Oleinikov, Állami Polgári Repülési Kutatóintézet, Moszkva. InterAeroCom-2010, Szentpétervár, 2010. augusztus 12 Kedves

ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos publikáció "Scientific notes of the PNU" 2015, 6. kötet, 2, 201. 205. [e-mail védett] UDC 656.09

A KÖZPONTI SZÖVETSÉGI KERÜLET ELŐvárosi SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSÁNAK SZERVEZÉSÉNEK KIALAKÍTÁSA 2015. július 1

UDC 338.47(571.53) LBC 65.37(2 Rus) E.E. Popova posztgraduális hallgató a BSUEP Közgazdasági és Vállalkozási Menedzsment Tanszékén, Irkutszk e-mail: [e-mail védett] AZ IRKUTSK SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI RENDSZERÉNEK ÁLLAPOTÁNAK ELEMZÉSE

A MOSZKVA FÖLDI VÁROSI KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSÉRŐL Moszkva Város Közlekedési és Közúti Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Osztálya 2016. ÁPRILIS 6. A MOSZKVA FÖLDI VÁROSI KÖZLEKEDÉS RENDSZERE EGY.

UDC 656.1 (571.53) LBC 39.8 A.V. Prelovskaya PhD közgazdaságtanból, Irkutszk [e-mail védett] A SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS AKTUÁLIS PROBLÉMÁI AZ IRKUTSK RÉGIÓBAN

ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány "Scientific notes of the PNU" 2014, 5. kötet, 3., 196 201. [e-mail védett] UDC 338.24:332.85

A SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI RENDSZER ÁLTALÁNOS MUTATÓI Irkutszk úthálózatának fejlettségi mutatói (2006): Építési terület 11.950 ha (a város területének 11%-a)

VESTNIK VIDÉKFEJLESZTÉSI ÉS SZOCIÁLPOLITIKA 2(1), 216 UDC 338.47 A KÖZPONTI CSERNOZEM RÉGIÓ RÉGIÓI AUTÓKÖZLEKEDÉS ÁLLAPOTÁNAK ELEMZÉSE ÉS JAVASLATOK FEJLESZTÉSÉHEZ. Logvinova, idősebb

Művészet. 1552 262 7 1552 A KARÉLIAI KÖZTÁRSASÁG KORMÁNYÁNAK HATÁROZATA A 2014. június 20-i 197-P. számú kormányrendelet módosításáról A Kormány úgy határoz: Beépítése az állami programba

Állami Egységes Vállalat "NI és PI of the General Plan of Moscow" A metró fejlesztése Moszkva város általános tervében Moszkva, 2017 Jelenlegi helyzet A rendszer jellemzői, a város területének Moszkovszkij metró általi kiszolgálásának értékelése

3. kötet. Poz. Zapadny, a Cseljabinszki régió Szosznovszkij önkormányzati körzete. Az általános terv módosítása Megrendelő: A.V. Medvegyev igazgató A projektet szakemberek fejezték be: Zapadny falu, Szosznovszkij önkormányzat

városrész közigazgatásának 2017. július 28-i rendelete 936 A városrész „Felszíni közösségi közlekedés fejlesztése a városrészben” önkormányzati program elfogadásáról.

3. kötet P. Zapadny, a cseljabinszki régió Szosznovszkij önkormányzati körzete. Általános terv felülvizsgálata. 9. szakasz "Közlekedési kapcsolatok szervezése" A projektet szakemberek végezték: Szakaszok elnevezése

A Szaha Köztársaság (Jakutia) regionális fejlődése 2019. január-márciusban a távol-keleti szövetségi körzet lakosságának alanyaihoz képest. A távol-keleti szövetségi körzet lakónépessége 2019.01.01-től

A LAKOSSÁG SZÁLLÍTÁSI SZOLGÁLTATÁSÁNAK SZOCIÁLIS SZABVÁNYA EKATERINA BRYAZGINA Az "Gépjárműközlekedési Kutatóintézet" JSC projektmunkáért felelős vezérigazgató-helyettese RELEvancia

STRATÉGIAI ÜLÉS "Az autópályák és gyorsforgalmi utak hálózata 2030-ig" Samara 2015. november 20. Az utak szabályozási jellemzői Autópályák (IA kategória) Gyorsforgalmi utak

Kicserélhető a villany? Utasok az elővárosi vasúti közlekedés megszüntetésének kilátásairól MOSZKVA, 2000 A tanulmány fő célkitűzései Az elővárosi vasúti közlekedés szerepének és jelentőségének azonosítása

A KÖZLEKEDÉSI INFRASTRUKTÚRA INTEGRÁLT FEJLESZTÉSÉRE VONATKOZÓ PROGRAMOK ALAKÍTÁSÁNAK ELVEIRŐL ÉS MEGKÖZELÍTÉSÉRŐL EKATERINA BRYAZGINA

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KORMÁNYÁNAK HATÁROZATA tervezete Moszkva városától a települések, városi kerületek közlekedési infrastruktúrájának integrált fejlesztési programjaira vonatkozó követelmények jóváhagyásáról Kormány

"A tömegközlekedési menedzsment fejlesztésének kilátásai Kazany és Kalinyingrád példáján" Rimma Filippova, az Oroszországi Közlekedési Minisztérium UNDP / GEF projektjének igazgatóhelyettese "Az üvegházhatású kibocsátások csökkentése"

DUDINKA VÁROS IGAZGATÁSA 2015. 12. 10. HATÁROZAT 68 „Dudinka város község közlekedési rendszerének fejlesztése” önkormányzati program módosításáról a hatékonyság növelése érdekében.

A BASHKORTOSTANI KÖZTÁRSASÁG KÖLTSÉGVETÉSI PROJEKTJEIRE VONATKOZÓ TÁRSASÁGKÖZI KORMÁNYZATI BIZOTTSÁG ÜLÉSE A „Baskír Köztársaság közlekedési rendszerének fejlesztése” állami program tervezetéről.

Lomonoszov Moszkvai Állami Egyetem 7. július 22., 28. KÖZLEKEDÉSI KOMPLEX FEJLESZTÉSI INDEX: VEZETŐ OROSZ ÉS KÜLFÖLDI VÁROSOK ÖSSZEHASONLÍTÁSA 2 TÖBB MINT 57 EZER DIÁKOK 2

Közlekedés és hírközlés A Nemzetközösség országainak tömegközlekedési hálózata 2009 elején mintegy 142 ezer kilométernyi működő vasútból, 1,1 millió kilométernyi gépjárműből állt.

OROSZORSZÁG OREL RÉGIÓ POKROVSZKIJI KERÜLET IGAZGATÁSA OtMlf/lA 2017 PJP HATÁROZAT A „Szállítási szolgáltatások megszervezése Pokrovszkij lakossága számára” önkormányzati program jóváhagyásáról

ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány "Scientific notes of the PNU" 2016, 7. kötet, 2., 334. 339. [e-mail védett] UDC 338.2

A brjanszki városvezetés 04072017 2300-p sz. rendelete a Bryansk város rendszeres közlekedésének tervezéséről szóló dokumentum jóváhagyásáról Az 13072015 220-FZ „On” szövetségi törvénnyel összhangban

Nemzettudományi Egyetem Közlekedésgazdasági és Közlekedéspolitikai Intézet BESZÁMOLÓ-BESZÁMÍTÁS A városi közlekedési rendszer fejlesztésének célindikátorai és számításaik a közlekedésmodellezésben Moszkva, 2018 CÉLKITŰZÉSEK

31 15,2 35 999 39 675,8 4 884,1 46 971,2 A Kazah Köztársaság közlekedési ágazatának elemzése 216 évre vonatkozóan. A Kazah Köztársaság gazdasági tevékenységek általános osztályozója január 1-jei, 29.

Regionális célprogram "Szállítási szolgáltatások támogatása és fejlesztése a Sukhinichsky kerület lakossága számára 2012-2014-ben" A "Szállítási szolgáltatások támogatása és fejlesztése" regionális célprogram útlevele

1 JÓVÁHAGYVA Amurszkij önkormányzati körzet vezetőjének 2010.09.01-i rendeletével 160_ I. Útlevél ÖNKORMÁNYZATI PROGRAM Amurszkij városi körzet települési közlekedésének fejlesztésére a 2010-2011.

Összoroszországi konferencia "A Távol-Kelet demográfiai fejlődése" Habarovszk, 2015. május 25-26. MENNYISÉGI ÉS MINŐSÉGI VÁLTOZÁSOK A TERMÉKSÉGBEN A SZAHA KÖZTÁRSASÁGBAN (JAKUTIA) Szvetlana Alekszandrovna

3.3.2.2 Közlekedési infrastruktúra

A moszkvai elővárosi vasúti személyszállítás problémái és kilátásai a várostervezéssel összefüggésben Jelentés a „Város és közlekedés: Biztonság, mobilitás,

KÖZLEKEDÉSI PROBLÉMÁK (TYUMEN VÁROS PÉLDÁJÁRA) Gubanova K.E. Tyumen Állami Világgazdasági, Menedzsment és Jogi Akadémia Tyumen, Oroszország TÖMÉNKÖZLEKEDÉSI PROBLÉMÁK (TYUMENBEN) Gubanova

18. SZÁLLÍTÁS 18.1. A közúti szállítás főbb mutatói... 345 Áruszállítás 18.2. Kereskedelmi közúti fuvarozást végző vállalkozók (magánszemélyek) áruszállítása

Fenntartható városi mobilitás tervezése Előadó: a Fehérorosz Köztársaság Belügyminisztériumának UGAI ODDiDI osztályának vezetője Navoj Dmitrij Valerievics A Fehérorosz Köztársaság jelenlegi helyzete Politikai kérés a javításra

Absztraktok V.N. Silkin, az Ivanovo Régió Közlekedési Bizottságának elnöke az Ivanovo régió kormányának 2013. november 12-i ülésén Tisztelt Pavel Alekszejevics! Tisztelt Kormánytagok!

SZMOLENSK VÁROS IGAZGATÁSA 2017. szeptember 8-i N 2443-adm HATÁROZAT "SZEMOLENSK VÁROS TERÜLETÉN A SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS BIZTOSÍTÁSA" (a határozattal módosított) önkormányzati program jóváhagyásáról.

JÓVÁHAGYVA a Kirov régió „Kirovó-Csepetszk városa” önkormányzati formáció közigazgatásának 2013. szeptember 12-i rendeletével 1004 „A közlekedési rendszer fejlesztése” önkormányzati program (jóváhagyott kiegészítésekkel

SZÁLLÍTÁS Január-júliusban a szállítási áruforgalom 2,2%-kal csökkent az előző év azonos időszakához képest, és 15361,7 millió tonnakilométert tett ki. SZÁLLÍTÁSI FORGALOM SZÁLLÍTÁSI TÍPUSOK SZERINT, Teherforgalom

A város (önkormányzat végrehajtó szerve) kelt rendelete A menetrend szerinti közúti személy- és poggyászszállítás tervezésére vonatkozó okirat elkészítésének eljárási rendjének jóváhagyásáról, ill.

UDC 656.7.022.816 Hub repülőterek szervezése a távol-keleti szövetségi körzetben a régió közlekedési elérhetőségének javítása érdekében Grachev Viktor Timofeevich Távol-Kelet Állami Egyetem

A NYIZSNIJ NOVGORODI RÉGIÓ SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSÁNAK DÍJPOLITIKÁJÁNAK KIALAKULÁSÁT BEFOLYÁSOLÓ TÉNYEZŐK ELEMZÉSE М.V. Vorobjov Állami Intézmény "A Nyizsnyij Novgorod régió Közúti és Közlekedési Gazdasági Főosztálya"

Állami politika a forgalomirányítás területén Asaul Nikolay Anatoljevics 2016. november 29. 1 AZ OROSZ FÖDERÁCIÓBAN AZ VÁROSOSÍTÁSI ÉS AUTOMOBILIZÁCIÓS FOLYAMATAI Mutató Évek 1990 2010 2015

A mozgássérültek számára biztosított közlekedési infrastruktúra létesítmények, járművek és szolgáltatások akadálymentesítésének kérdéseit szabályozó normatív jogszabályok jegyzéke 2 I. Szabályozási lista

ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány "Scientific notes of the PNU" 2017, 8. kötet, 1., 421. 428. [e-mail védett] UDC 332.1:314.723

Közlekedési Bizottság Jelentés a közlekedési ágazat pénzügyi-gazdasági fejlődésének 2014. évi főbb eredményeiről. Szentpétervár 2015. április Szentpétervár 2014. évi költségvetése a Közlekedési Bizottság szerint

UDC 658.7 KRASNOYARSK VÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZERÉNEK INTEGRÁLT FEJLESZTÉSÉNEK PROBLÉMÁI Shvalov PG. Krasznojarszk Állami Agráregyetem, Krasznojarszk, Oroszország

UDC 656.078 MAGNITOGORSK VÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZERÉNEK PROBLÉMÁI О.А. Pytaleva, I.A. Pitalev Magnyitogorszk Állami Műszaki Egyetem, amelyet V.I. GI. Nosov (MGTU), 455000, Magnyitogorszk,

NovaInfo.Ru - 47, 2016 Mérnöki tudomány 1 AZ SZEMÉLYSZÁLLÍTÓK RENDSZERES KÖZLEKEDÉSI ÚTVONALAKRA VONATKOZÓ CÉLOK KIALAKÍTÁSA Krikunov Dmitrij Mihajlovics Csernova Galina

Moszkva város Közlekedési és Közúti Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Osztálya Moszkva város Közúti Közlekedési Infrastruktúrájának Közlekedési és Fejlesztési Osztálya Állami Fejlesztési Program

SAJTÓKÖZLEMÉNY 2011. október 26-án, Igor Levitin, az Orosz Föderáció közlekedési miniszterének elnökletével a testület kibővített ülését tartották a következő témában: „Az utas- és áruszállítás szervezettségének javításáról

VÁROSI ELEKTROMOS KÖZLEKEDÉS NEMZETKÖZI SZÖVETSÉGE ÖSSZOROSSZORSZÁGI MUNKÁLTATÓK SZÖVETSÉGE "VÁROSI ELEKTROMOS KÖZLEKEDÉS" A VÁROSOK KÖZLEKEDÉSI RENDSZEREINEK FEJLESZTÉSÉNEK FŐ ELVEI

Irkutszk régió városainak építőmérnöki, tervezési és fejlesztési területi tervezési intézete

42 Vestnik REA 2010 2 I. V. Hramcsihin AZ OROSZORSZÁG KÖZLEKEDÉSI RENDSZERÉNEK ÁLLAMI SZABÁLYOZÁSÁNAK MECHANIZMUSAI Az állami közlekedéspolitika megvalósításának korszerű mechanizmusai a bázison alapuló

A közúti forgalom szervezése az Orosz Föderációban Az Orosz Föderáció közlekedési minisztere M. Yu. Sokolov 2015. december 1. 1. 68 ezer gazdálkodó szervezetet ellenőriztek 2. Több mint 123 ezer szabálysértést észleltek

ÉPÍTÉSI ÉS SZÁLLÍTÁSI UDC 656.025.2 PP Volodkin, 2010 AZ UTAS LEVELEZÉS KIALAKÍTÁSÁNAK JELLEMZŐI A TERÜLETI ÖNSZERVEZÉS FIGYELEMBE VÉVE Volodkin PP Cand. gazdaság Tudományok, Assoc. osztályvezető

(Rizsszkaja tér, 1, 3. csarnok)
Kezdés 20:00-kor
Munkanyelv - orosz
A belépés időpont egyeztetés után ingyenesbejegyzés
Esemény a Facebookon

A Várostudományi Felsőoktatási Iskola meghívja Önt a Közlekedési Előadóterem soron következő ülésére, amely ben kerül megrendezésre. május 31-én, csütörtökön 20 órakor egy épületben Riga állomás. Pavel Chistyakov, alelnök előadást tart a témában „Hogyan javítható a közlekedés elérhetősége és a közlekedési infrastruktúra minősége Oroszországban?”.

Pavel Alekszandrovics előadásában a jelentésről fog beszélni"Integrált közlekedési rendszer" , amelyet az ő vezetésével készített a Stratégiai Kutatóközpont az Infrastruktúra-gazdasági Központtal közösen.

A Világgazdasági Fórum szerint Oroszország a 144 lehetséges közül a 64. helyen áll a közlekedési infrastruktúra minőségét tekintve. Az utak minőségét tekintve pedig a 123. hely. A tanulmány készítői szerint ennek az az oka, hogy a magas tőkeintenzitás, a szabályozás bonyolultsága és a fejlesztési célok homályossága miatt a hazai közlekedési infrastruktúra régóta kiesett az állami prioritások sorából.

Oroszország közlekedési rendszere az ország gazdaságának és humántőkéjének fejlődésének egyik korlátja lett. Az állam még a jelentős és ígéretes projekteknél sem hoz döntéseket évekig, még az előzetes szakaszban molylepkezik a projekttel, és ezzel rontja az iparág befektetési környezetét. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy nincs megbízható statisztika, amely a lakosság és a vállalkozások közlekedési infrastruktúra iránti igényét jellemezné.

Ennek ellenére a jelentés készítői szerint az orosz közlekedési rendszer minőségi átalakítása lehetséges a következő 5 évben. Ennek érdekében fejlesztési modelljének meg kell felelnie a modern társadalmi, környezeti és technológiai kihívásoknak, és lehetőség szerint hozzá kell járulnia a kapcsolódó iparágak fejlődéséhez. A közlekedési rendszer 2035-ig a gazdasági növekedés motorjává válhat és kell is válnia.

A CSR „Integrált Közlekedési Rendszer” jelentése az orosz közlekedési komplexum három kulcsproblémájának megoldási módjait mutatja be: a technológiai elmaradottságot, az alulberuházottságot és a nem kellően hatékony állami szabályozást.

Hogyan lehet növelni az ország területeinek elérhetőségét? Hogyan lehet közelebb hozni egymáshoz várost és vidéket, nyugati és keleti régiókat, otthont és munkahelyet, Oroszországot és kereskedelmi partnereit?

A gazdasági növekedés ütemének és decentralizációjának felgyorsítása, a kisvárosok, falvak bevonása az agglomerációs hatásövezetbe kiemelten koncentrálni kell a közlekedési infrastruktúra tartókeretének fejlesztésére, a regionális és helyi légi közlekedésre, a közlekedés digitalizálására. közlekedési infrastruktúra és a települések közlekedési rendszereinek fejlesztése.

Az „Integrált Közlekedési Rendszer” jelentés egy sor olyan programot és projektet javasol a közlekedési hálózat fejlesztésére, amelyek jelentősen befolyásolják az ország közlekedési elérhetőségét. Pavel Alekszandrovics erről részletesen mesél beszédében. A beszámoló anyagai megtekinthetők link .

Pavel Chistyakov A Moszkvai Állami Egyetem Földrajzi Karán szerzett diplomát. M. V. Lomonoszov. 2004-2009-ben 2009-től 2011-ig tudományos tevékenységet folytatott a Moszkvai Egyetemen. az Alapítvány vezető szakértője volt"Stratégiai Kutatási Központ" , majd a CSR régióival való interakcióért felelős osztályt vezette. Jelenleg P.A. Chistyakov alelnökInfrastruktúra-gazdasági Központ . Szakterülete a regionális politika, a régiók és városok társadalmi-gazdasági fejlesztésének stratégiai tervezése, valamint az infrastruktúra-fejlesztés társadalmi-gazdasági és költségvetési hatásainak modellezése.