A távolsági orosz vasutak ülő kocsijai. Hogyan válasszunk helyet a vonaton

Egy külföldi repülőgépen lévő Aeroflotban nincs egyszerűbb és kedvesebb kényelem (c)

Az elmúlt év során többször személyesen teszteltem a Sapsant és elektronikus regisztráció, Már kezdtem azt gondolni, hogy az Orosz Vasutaknál javulnak a dolgok, javul a szolgáltatás, és hamarosan nálunk is minden olyan lesz, mint valami Eurostarban.

Így hát úgy döntöttem, elmegyek a hétvégén a nagynénémhez Orelbe. Orel és Moszkva között kb 400 km. A 90-es évek végén napi gyorsvonat kezdett közlekedni Moszkva és Orel között, a menetidő mindössze 4 és fél óra volt. A vonaton minden ülés ülő. Hasonló gyorsvonatok indultak az elmúlt évtizedben Moszkva és Vlagyimir, Moszkva és Tula között, valamint számos közeli célállomáson. Így néz ki:

Régóta ismerem ezt a vonatot, nagyjából félévente járok vele. Általában 2 kategóriájú jegy létezik: 1. osztály - nem dönthető, nagy ülésekkel rendelkező autók, és 2. - dönthető ülések, mint egy repülőgépen vagy inkább egy buszon. Az interneten keresztül vettem jegyet a második osztályra, és nem várva fogást megérkeztem az állomásra.

A móka azzal kezdődött, hogy a vonatnak rendkívül furcsa kocsiszáma volt: végigsétáltam a peronon, és mozgásom során először az 5-ös, majd a 6-os, majd valamiért a kocsik között volt. 7, majd 8, majd 1 és 2 A 9. kocsim a vonat másik végén kötött ki.

Aztán bementem, és egyáltalán nem azt láttam, amit vártam: nem a második osztály volt, amihez hozzászoktam, hanem egy természetes - "általános" kocsi, hasonló egy elektromos vonathoz, kemény ülésekkel - padokkal. . A vonattal ellentétben azonban hihetetlenül kicsi volt a távolság az ülések között. Nyilvánvalóan törpék szállításával számoltak a tervezők. De az ilyen megtakarítások lehetővé tették, hogy legfeljebb utasokat zsúfoljanak az autóba: az ülések feletti számok szerint ebben az autóban több mint 100 ülés volt! És péntek este ez az autó zsúfolásig megtelt. Amikor rájöttem, hogy véletlenül nem a második, hanem az új, 3. osztályra vettem jegyet, és 4,5 órát kell ezen a helyen töltenem, kicsit rosszul lettem :(

Összebújtam az ablak melletti ülésen, és elővettem egy könyvet. Egy szorosan mellettem ülő szomszéd figyelmeztetett, hogy vezetés közben erősen fújhat az ablakon, és jobb, ha nem veszem le a kabátomat. De tévedett. Az ablakból persze fújt egy kicsit, de szemét volt ahhoz képest, ahogy felmelegedtek a padok. Igen, fűtött padok voltak. És ilyen nem gyenge fűtéssel - a bolt közvetlenül a radiátor fölött volt, ami teljes erővel köpködött. Úgy tűnik, hogy a nők számára ez nem különösebben káros - a melegen ülni, de a férfiak számára minden "forrni" kezdett. Ezért szegény férfiak időnként felugrottak, és megpróbáltak felfrissülni az előcsarnokban. A "szalonnal" ellentétben ott nagyon hideg volt és hó is volt. Körülbelül egy órával később a szomszédom megpróbálta megkérni a karmestert, hogy kapcsolja le a fűtést, mire a karmester azt mondta, hogy itt nem csinálják. A szomszéd végül a "Kommunikál a sofőrrel" gomb megnyomásával fejezte ki felháborodását, ami után rövid időre lekapcsolták a fűtést.

Itt van még pár kép a 3. osztályról. Nézze meg az üzletek közötti távolságot. Azt hittem, kevesebb mint egy méter.

Összehasonlításképpen - ez a 2. osztály.

A lábtér elég.

És ez az első. Véleményem szerint nem sokkal kényelmesebb, mint a második. De figyelj a folyosó szőnyegére :) Design! A szőnyegen kívül az első osztályt az asztalok, a különálló csomagtartók és a DVD-képernyők jellemzik, amelyek sem az odautazás, sem a visszaút során nem működtek.

Apropó, mivel a vonatról beszélek. Korábban az egyik I. osztályú kocsiban büfé működött. Most a büfé zárva, a vonat személyzete ácsorog benne. Büfé helyett egy néni kocsival körbejárja a kocsit, és 25 rubelért szendvicset, teát, 95-ért sört kínál.

WC-k nem minden autóban vannak, és a "lyuk a padlón" elv szerint készülnek. A WC azonban tiszta, és van WC-papír.

Orelbe érve egyből a pénztárgépekhez rohantam átöltözni retúrjegy. A pénztárnál megbírságoltak, amiért visszaadtam az elektronikus jegyet, viszont úgy vezettem, mint egy fehér ember.

A karnagy elmondása szerint a tavalyi évben szerezték meg a 3. osztályt.
És talán ez a legszörnyűbb ebben a történetben. Hiszen mindez igazán új, akár a modern. Ez azt jelenti, hogy az Orosz Vasutak úgy vélik, hogy ez az a kényelem, amelyet az utasok megérdemelnek.

Ügyeljen arra, hogy véletlenül ne vegyen harmadosztályú jegyet. Ha másfél órát autózunk Kalugába, az még valószínűleg elviselhető, akkor Orelig 4,5 óra bájos.
A jegyen 3C-vel van jelölve.

Vonatkocsik távolsági három típusra oszthatók: kupé, fenntartott ülés, ülő. Mindegyiknek megvannak a maga hátrányai és előnyei. Ez a cikk a vonat ülő kocsijában lévő ülések elhelyezkedéséről, az ilyen autók osztályairól fog beszélni. Sokan úgy vélik, hogy a jegy ára közvetlenül összefügg a kényelemmel. Más szóval, minél magasabb az ár, a jobb helyés még kellemesebb utazás. Nem mindig van így.

Az autó leírása ülésekkel

Ha körülbelül 5-10 órát tervez az úton tölteni, akkor az ülő autóban való utazás kényelmes lesz, és pénzt takarít meg a jegyen.

A belső kialakítás az ilyen típusú nem önjáró Jármű távolsági busz vagy repülőgép belsejéhez hasonlít. A puha széksorok között kellő távolság van, így lehetséges a lábak nyújtása. Az utazás során körbejárhatod az autót és nyújtózkodhatsz. Az üléstámlák dönthető helyzetbe vannak állítva, ami lehetővé teszi a pihenést és az alvást az utazás során.

Általában az ülő autókban az ülések bal és jobb oldalon helyezkednek el, számuk az osztálytól függ. A páratlan számú ülések az ablak mellett, a páros számok pedig a folyosó mellett vannak. Az elülső szék háttámlájában egy összecsukható asztal található, amely minden dőlésszögnél vízszintes helyzetben lesz. Azokban az autókban, ahol az ülések egymással szemben helyezkednek el, az asztal előttük van.

Minden kocsi WC-vel felszerelt. NÁL NÉL márkás vonatok ezek száraz szekrények, amelyek nincsenek bezárva az utazás során.

Ülésekkel ellátott kocsiosztályok

Az ülős autók a következő osztályokba sorolhatók:

• Első osztályú (1C). A kocsik a legtágasabbak, 48 férőhelyesek. Az első osztályú ülőkocsik ülései általában három sorban vannak elrendezve: két ülés a jobb oldalon és egy a bal oldalon. Az első ülések háttámlájára összecsukható asztal van felszerelve. Az autó TV-vel és klímával felszerelt, a jegyár tartalmazza az étkezést (hideg előételek), az utazókészletet.
• Második osztály (2C). Az ebbe az osztályba tartozó ülőkocsiban az ülések elrendezése négy sorban történik. Jobb és bal oldalon két szék található, elöl hátul egy kis összecsukható asztal álló hely. A másodosztályú kocsiban 68 férőhely található, a kocsik egy része nincs klímaberendezéssel felszerelve.
• Harmadik osztály (3C). A harmadosztályú kocsikra a jegyek a legolcsóbbak. A viteldíjak megtakarításával megtakaríthatja a kényelmet. Általában ezek légkondicionáló nélküli kocsik, nem mindegyik van asztallal felszerelve.

Az ilyen típusú vonatok egyéb jellemzői

Az ülő kocsi kényelmét az osztályon kívül a vonat számától vagy irányától is függ. A 898-as vagy 801-es számú vonatok kevésbé kényelmesek, bár a gördülőállomány besorolása ugyanaz. Minden osztályban több ülés található, a 3C típusúak pedig inkább egy elektromos vonatra hasonlítanak, és nem székekkel, hanem háromüléses padokkal vannak felszerelve.

Az emeletes vonatok kényelmesebbek. Mindegyik ülés mellett van egy konnektor, a jegy ára alacsonyabb, mint a normál vonatokon. A Moszkva - Voronyezs, Rosztov-Don-Adler, Moszkva - Szentpétervár és néhány más útvonalat követik.

A nagysebességű márkás vonatokban az első és a másodosztályú kocsik kényelmesebbek. Az utasok számára biztosított a Wi-Fi hozzáférés, lábtartók vannak. Ezeken a vonatokon van étterem.

Az ülő kocsiban való utazás lehetővé teszi, hogy megspórolja a jegy árát, ugyanakkor meglehetősen kényelmes lesz, és kevesebb időt vesz igénybe, mintha foglalt ülésen vagy rekeszben ülne.

Tényleges

Vegyes
Vegyes

Megjelenésükben az ülős autók kicsit olyanok, mint egy repülőgép kabinja ill helyközi busz. Itt ugyanazok a szabadon álló puha székek, karfával, de sokkal több hely. A térdek nem támaszkodnak az első ülésre, néha teljesen kinyújthatod a lábaidat. Lehetőség van a hintó mentén sétálni, az előszobában állni, vagy a szék támláját megdönteni és nyugodtan aludni.

A kocsiban a páratlan számú ülések mindig az ablaknál, a páros ülések mindig a folyosón vannak. A tetején hosszú, tömör polcok találhatók a poggyász számára - mint egy elektromos vonatban. Gyakran van egy összecsukható asztal az előtte lévő szék támláján. A kocsiban általában két WC van, de néhány vonaton csak egy.

Az ülős autók elhelyezkedésükben, ülőhelyek számában és szolgáltatási osztályaiban nagyon különböznek egymástól, ezért nincs rájuk egységes rendszer.

A 102YA "Moszkva - Jaroszlavl" vonat kocsijának vázlata

Sokaknak nehéz ülő hintón sokáig utazni – az egész test elzsibbad. Például két nap a Moszkva-Vorkuta vonaton. Ilyen távolságokra érdemes helyet foglalni, ha sokat akarunk spórolni, ellenkező esetben érdemes egy lefoglalt ülésen vagy kupén maradni. Ülő kocsiban legfeljebb 5-10 órát kényelmes utazni. Ilyenek például a Moszkva és Szentpétervár közötti nappali gyorsvonatok ill Nyizsnyij Novgorodés Kirov.

A hagyományos vonatok részeként ülő kocsik fő előnye az utazás ára. Átlagosan másfélszer olcsóbb lesz bennük egy jegy, mint ugyanazon az útvonalon egy lefoglalt ülőhelyen. Ez azonban nem vonatkozik néhány ülős nagysebességű vonatra (Peregrine Falcons, Swifts), amelyek viteldíja sokkal magasabb, mint ugyanazon lefoglalt hely esetében. De sokkal gyorsabban is megcsinálják.

A Sapsan 250 km/h-ra gyorsul és 4 óra alatt teszi meg a Moszkva és Szentpétervár közötti távolságot, ami egy közönséges vonatnál több mint 8 óra. Ez különösen igaz az üzleti utakra, ahol szó szerint minden perc számít. Ezért a Sapsan első osztályában speciális rekeszek vannak a tárgyalásokhoz. A jegyet oda külön kell megvásárolni az Orosz Vasutak pénztárában.

Kényelem ülés erősen függ a vonattól ("Nevszkij Expressz", emeletes "Moszkva - Brjanszk" stb.) és a vonaton lévő autó osztályától (gazdaság, üzleti stb.). Az FPC ülőautóit 3 osztályba osztják kényelmi szint szerint.

"1C" - első osztályú. Itt tágas (legfeljebb 48 ülőhely az autóban). Általában három üléssor van, van klíma, kényelmes asztal. Mindegyik szék kihajtható fekvő helyzetbe. A jegy ára általában tartalmazza az étkezést (hideg snack) és az utazási készletet (szappan, szalvéta stb.). Az LCD TV-t gyakran a mennyezet alá szerelik a folyosón.

"2C" - másodosztályú. Akár 68 ülés az autóban – már négy üléssor van. Lehet, hogy az első ülés háttámláján egy kis összecsukható asztal található. A légkondicionálás nem garantált.

"3C" - harmadik osztály. A legolcsóbb és legkevésbé kényelmes mindhárom osztály közül. Több mint 68 hely. Valószínűleg nincs klíma.

"Strizh" gyorsvonat, 1. osztályú kocsi

A 801-től 898-ig tartó vonatok ülőhely-osztálya megegyezik a fentiekkel, de alacsonyabb komfortfokozattal. Több helyen minden osztály autójában - például az 1. osztályban 60 ülésig. A 3. osztályban (3C) pedig a belső tér úgy néz ki, mint egy közönséges vonaton (székek helyett hármas padok).

Vannak emeletes ülővonatok is, például a 45/46 Moszkva-Voronyezs. Jobbak, mint a közönséges vonatok: minden kocsi új, és vannak szép apróságok (minden ülésnél konnektor stb.), az ára pedig lényegesen alacsonyabb az egyszintes vonatokhoz képest.

A nagysebességű ülővonatokban általában van 1. és 2. osztály is, de sokkal kényelmesebbek, mint a közönséges vonatok autói. Minden vonatnak saját készlete van további szolgáltatások: wi-fi, bőr székek lábtartóval, menetirányba forgatható ülések, étkezőkocsi, stb. Az Allegro-ben (Szentpétervár-Helsinki útvonal) még játszószoba is van.

A Tutu.ru oldalon a "Vonatok" szakaszban számos ülővonathoz külön üléstáblázat található, köztük a népszerű és a.

A "Lastochka" ülővonat sebessége akár 160 km/h. Legfeljebb 4 órás járatokon nagysebességű vonatként használják. A "Lastochka" számos útvonalon közlekedik Oroszország európai részén. Minden kocsi ugyanabba az osztályba tartozik. Az ülések nem változtatják a háttámla lejtését, a WC-k pedig csak az első és az utolsó autóban találhatók. A Lastochka jegyei olcsók, olcsóbbak, mint az összes többi vonat ezen az útvonalon.

A Tutu.ru vonatjegy vásárlásakor egyes vonatok esetében az utazási irány feltüntetésre kerül (az ülésválasztás oldalon). Ez lehetővé teszi a választást kényelmes helyek hogy ne lovagoljon hátrafelé.

Ülőkocsis vonatokra jegyek vásárolhatók a Tutu.ru oldalon.

A légi közlekedés megjelenésével a vonatközlekedés elvesztette korábbi népszerűségét, és sokáig visszaesett a szárazföldi közlekedést igénybe vevő utasforgalom. A helyzet megváltozott a kényelmes és kényelmes vonatok megjelenésével, amelyeket mindkettőre terveztek rövid utazások, valamint a hosszú utakra, amelyek során az utasok több napig használhatják a szokásos kényelmi eszközöket. Mivel az ilyen típusú közlekedésre a jegyek ára alacsonyabb, mint a repülőgépeké, és az ablakból sokkal festőibb a kilátás, az emberek egyre inkább a vasúti utazást részesítik előnyben.

2009 óta megkezdődött a nagysebességű vonatok korszaka, amelyek körülbelül 300 km / h sebességet képesek elérni. Ezek a vonatok lehetővé teszik, hogy néhány óra alatt hatalmas távolságokat tegyen meg, de Oroszországban egyelőre nincs ilyen modell, és ezek közül a legnépszerűbbeket fogjuk figyelembe venni.

Minden vonatnak – típusától és gyártási évétől függetlenül – megvannak a saját jelölési szabályai, amelyek segítenek az utasoknak eligazodni a vonatok legkülönbözőbb jellemzői között.

Az orosz vasúti kocsik szervizosztályai és kategóriái

A távolsági vonatok gyorsak és utasforgalmúak. Az előbbiek ritka és nagyon rövid megállókat tesznek meg, és megnövekedett költségekkel is megkülönböztethetők. A jegyek magas költsége a megnövekedett utazási sebességnek köszönhető. Ha a kényelemről beszélünk, akkor ez nem az összetétel típusától, hanem a gyártójától és a gyártási évétől függ.

Normál sebesség személyvonat körülbelül 60 km/h. A gyorsított modellek gyorsabban haladnak - 140 km / h, és a nagysebességű vonatok elérik az Oroszország számára megengedett maximális értéket, 200 km / h.

A vonatok típus szerinti megkülönböztetéséhez elegendő megtanulni a számozásukat, amely az alábbi képen látható.

Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a keletre, illetve északra közlekedő vonatok páros számokat kapnak, a nyugatra és délre közlekedő vonatok páratlan számok. Amikor a vonat irányt változtat, a számozás a legközelebbire változik (például 1-től 2-ig, 123-tól 124-ig stb.). Emiatt ugyanazok a vonatok soha nem találkoznak ugyanazon az állomáson vagy útvonalon.

Allegro

A második legnépszerűbb gyorsvonat az Allegro, amely Szentpétervár és Helsinki között közlekedik. Ezt a vonatot az Orosz Vasutak és a finn Soumen Valtion Rautatiet cég közösen üzemelteti, és a szintén finnországi Alstom fejlesztette ki.

Az "Allegro" sebessége Finnország területén 220 km/h, Oroszországon belül pedig 200 km/h. A vonaton 7 kocsi, 352 ülőhely és 2 mozgássérült ülőhely található. A jegyárak a következők:

• 38,99 euró (2800 rubel) a 2. osztály és 74,31 euró (5400 rubel) az 1. osztály egész nyáron.
• 29 euró (2100 rubel) a 2. osztály és 60,6 euró (4400 rubel) az 1. osztály szeptembertől decemberig.

Az összetételben szereplő autók a következőkre oszlanak:

• 1 kocsi - első osztályú (48 ülőhely);
• 2 kocsi - a második osztály két mozgássérült férőhellyel, valamint a számukra felszerelt latrinákkal és liftekkel;
• 3 vagon - büfé;
• 4,5,6 - második osztály;
• A 7-es kocsi a második osztály, játszótérrel van felszerelve a gyermekek számára.

Ha osztálykülönbségekről beszélünk, akkor az első kocsiban az ülések két sorban (1 + 2) vannak elrendezve. Az első osztályú üléseket bőrkárpitok borítják. Ez a kocsitípus 6 fős tárgyalóval van felszerelve. Van egy önkiszolgáló rész is ingyenes italokkal és fejhallgatóval. A második osztályban a két sorban (2+2) elhelyezett ülések szövet kárpitozásúak.

Egészséges! Annak ellenére, hogy az ülőhelyek számozása általában a vonat farkából származik (amint az a fent említett szolgáltatásban is látható), néha az Allegro vonatok fordítva fordulnak meg.

Ha érdekli a vasúti kocsi legbiztonságosabb helye, ezek a kijárat mellett található ülések. Jobb, ha a vonat közepéhez közelebbi autót választunk.

Márton

Az „ES Lastochka” nagysebességű elektromos vonatot szintén a Siemens fejlesztette ki az orosz vasutak számára. Krasznodar terület. Ezt az ambiciózus csapatot kifejezetten a 2014-es olimpia előestéjén hozták létre. Az ES betűk az "ElectroSiemens" rövidítése.

Manapság a "Lastochka" sok irányban mozog:

• Moszkva - Orel - Kurszk;
• Moszkva - Szmolenszk;
• Moszkva - Nyizsnyij Novgorod;
• Moszkva - Tver;
• Szentpétervár – Petrozsény;
• Szentpétervár - Vyborg;
• Szentpétervár - Velikij Novgorod - Bologoe;
• Rosztov-Krasznodar;
• Szocsi régió;
• Adler - Maykop;
• Krasznodar - Adler;
• és sok más irányban.

Amint ebből a hosszú listából kiderül, az egyik legelterjedtebb modern vonat a Fecske vonat, melynek kocsijában az ülések elhelyezkedése több szempontból is eltér a Sapsantól és az Allegro-től. Például elővárosi (ES1) és helyközi típusú (ES2G és ES2GP) szalonok állnak rendelkezésre. Ennek a vonatnak több modellje is létezik: "Fecske - Standard" és "Fecske - Premium". Ez utóbbit csak több irányban üzemeltetik (Moszkva - Kurszk, Moszkva - Szentpétervár, Szentpétervár - Petrozavodszk). A normál összetételben 409 ülőhely található, amelyek közül 30 dönthető háttámlával van felszerelve, köztük 4 szék kerekesszékesek számára, a "Prémium"-ban pedig 331.

Először is mérlegeljük elővárosi vonat fecske, amelynek elrendezése egy meglehetősen egyszerű algoritmus szerint van kialakítva.

A vonat két változatban közlekedik:

• 5 vagon (ha kicsi az emberáramlás);
• 10 kocsi (kettős vonatok, melyeket fokozott utasforgalommal üzemeltetnek).

A szék összetételében első, második és harmadik osztályra oszthatók.

Az ES1 vonat fejkocsijában 67 harmadosztályú ülés található:

• 8 öbölenként kiváló kényelem;
• 50 gyakori;
• 9 összecsukható;
• 2 hely tolószék elhelyezését jelenti.

Egészséges! Sokan felteszik a kérdést: „Közös helyek a vonaton - mi ez?”. Ezek a helyek semmiben sem különböznek a szokásos lefoglalt helyektől, a különbség csak a számukban van. Egy közös hintóban nem 2 ember ül, hanem 3.

A köztes autókban 103 ülőhely található, ebből 99 nem dönthető, 4 pedig dönthető.

Ugyanezen szalonokban csak a Premium osztály, minden ülés puhább szövettel van kárpitozva. Ebben az esetben:

• Az 1 fejes autót 33 ülésre tervezték az 1. osztályhoz (1С) és 4 ülést a 2. osztályhoz (2С) a fokozott kényelem érdekében.
• A második kocsi 45 ülőhellyel rendelkezik a 2. osztályhoz (ebből 4 kiváló).

A prémium vonatok köztes kocsikat is tartalmaznak, egyenként 86 másodosztályú üléssel.

A 2. és 3. osztály ülései sorokban különböznek, 3 illetve 2 ülés. Az egyetlen kivételt az előcsarnokok és az autóközi terek melletti sorok jelentik (ebben az esetben az ülések a 2 + 2 elv szerint vannak elhelyezve).

Az ES2G sorozatú elektromos vonatok elrendezésükben különböznek az ES1-től. Ezekben a fejkocsik 66 ülőhelyes és 9 lehajtható (oldalsó) ülésre készültek. A köztes autókban 80 ülőhely van. Az ES2G-ben az ülések elülső oldalukkal az előző sor hátulja felé vannak irányítva.

A Lastochka vonat kocsijai sok tekintetben különböznek, de vannak Általános tulajdonságok, amelyek minden kompozíciómodellre jellemzőek, nevezetesen:

• Az autók ajtóit kizárólag a végállomásokon nyitják ki. Ahhoz, hogy a vonatot egy közbenső állomáson hagyja el, a 2-es, 3-as, 7-es és 9-es kocsi ajtaját kell használnia.
• Valamennyi vonatajtó automatikus behúzható lépcsőkkel van felszerelve, hogy megkönnyítsék az utasok be- és kiszállását az alacsony peronokon.
• A kompozíciókban a páratlan helyek az ablakoknál helyezkednek el, emiatt számuk kevesebb, mint a páros, így egyes számokat nem használunk a számozásnál (például 7 vagy 37).
• Száraz szekrények az emberek számára fogyatékos a fejkocsikban találhatók.

A Lastochka vonatok helyszíneinek részletes elhelyezkedése és menetrendje megtalálható a hivatalos weboldalon.

gyors

A Strizh gyorsvonatot a spanyol Patentes Talgo SL cég fejlesztette ki, de ez csak a vonatkocsikra vonatkozik. A mozdonyokat belföldön használják, az EP20 sorozat. Az új vonat 2015 nyarán kezdett közlekedni Moszkva és Nyizsnyij Novgorod között.

A Strizh vonat, amelynek üléseinek elrendezése a kocsiban típusától függ, általában 18 kocsit tartalmaz, amelyek közül:

• 1-5 "Lux" típusú autó fekhellyel (CB);
• 6-7 autó - ez egy büfé és egy étterem;
• 8-9 kocsi business osztály ülésekkel;
• 10-18 férőhelyes turistaosztályú autók (ülős).

Az alábbiakban bemutatjuk a Strizh vonat rekeszkocsijában lévő ülések szabványos sémáját. Amint látható, minden rekesz két utas számára készült, és külön fürdőszobával, zuhanyzóval és WC-vel is rendelkezik.

Általános szabály, hogy az üzleti osztályú lefoglalt ülőhelyvonatokon az ülőhelyek számozása az 1-es számtól kezdődik, de a további elosztás rendellenesen történik (lásd az alábbi ábrát). Ugyanakkor az ilyen típusú kocsikban az ülések két sorban (1+2) vannak elrendezve.

A második osztályú ülőkocsikban minden üléssorhoz, az 1. osztályban pedig minden üléshez egy-egy aljzat tartozik.

A közönséges távolsági vonatokon való utazás során érdemes figyelembe venni az ülőhelyek számozásának és elhelyezkedésének sajátosságait is.

Az ülések elhelyezkedése egy normál foglalt üléses autóban

Korántsem minden utas engedheti meg magának a drága puha rekeszeket, ezért az embereket leginkább a lefoglalt ülésű vonatkocsiban lévő ülések elhelyezkedése érdekli.

Mindegyik rekeszben 3 csomagtartó és 6 ülés található (2 oldalsó és 4 "keresztirányú"). Összesen 54 ágy és 81 ülőhely van egy tipikus kocsiban. A hálófülkéket 1-től 36-ig, az oldalsó fekhelyeket 37-től 54-ig számozzuk. Tekintsük részletesebben az ülések elhelyezkedését a vonaton (lefoglalt ülés):

• 37 (alsó polc) és 38 (felső polc). Az ezen számok alatti ülések a 9-es rekeszben találhatók, és a WC mellett helyezkednek el.
• 39 és 40. A 8-as rekeszben találhatók. Ezekkel a polcokkal szemben 29, 30, 31 és 32 hely található.
• 41 és 42. A hetedik rekesz polcai, velük szemben 25, 26, 27 és 28 ülőhely.
• 43 és 44. 6 rekeszben helyezkednek el, velük szemben 21,22,23 és 24 ülőhely.
• 45 és 46. Az ötödik rekesz polcai, amelyekkel szemben a 17, 18, 19 és 20 helyek találhatók.
• 47 és 48. Helyek 4 rekeszben, velük szemben 13,14,15 és 16 ezred.

Ez egy szabványos üléselrendezés, de a vonat konfigurációjától függően a számok jelentősen eltérhetnek, ezért jobb, ha jegyvásárláskor megkapja egy helytérképet egy lefoglalt helyű vonatkocsihoz. konkrét összetétel.

A legkényelmesebbről beszélve Foglalt helyek, akkor a legtöbben az alsó polcokat részesítik előnyben, attól vezérelve, hogy amikor a vonat mozog, nem fognak leesni. Az ilyen szállás kiválasztásakor azonban figyelembe kell vennie azt a tényt, hogy az utazás során valószínűleg el kell viselnie a társadalmat. idegen a felső fekhelyről, akinek minden joga megvan, hogy az ön priccsére üljön. Felső helyen ugyan nem olyan kényelmes, de egyedül maradsz.

Ha van előtted egy lefoglalt ülőhely-vonat diagram az ülésszámokkal, akkor még szabad szemmel is észreveszed, hogy az oldalsó polcok a legkényelmetlenebbek. Ráadásul rövidebbek, mint a többi ágy, így álomban a lábai a levegőben lógnak. Egy másik kellemetlen pillanat, hogy az utasok folyamatosan elmennek melletted. Ezért jobb a felső keresztirányú polcot választani a WC-től távol.

A vonatokon a hálóhelyeken kívül közönséges ülőszékek is találhatók, amelyeket bizonyos szabályok szerint számoznak is.

Ülésrend a vonaton

Az ülésekkel ellátott autók számozása nem különbözik az általánosan elfogadott szabványoktól (hacsak nem modernről beszélünk gyorsvonatok). A hagyományos vonatokban általában körülbelül 10-12 ilyen kocsi van. Ugyanakkor az első osztályban általában legfeljebb 28 ülőhelyet osztanak ki, amelyeket a faroktól párhuzamos sorokban számoznak. Ez azt jelenti, hogy a jobb oldali utolsó 2 hely 1-es és 2-es, a bal oldalon pedig 3-as és 4-es számmal van ellátva. Így a sorszámozás a végétől a jobb oldalon megy, a bal oldalon pedig folytatódik.

Leggyakrabban az 1. osztályba legfeljebb 7, a másodikba pedig 8-at (36 ülésre) szerelnek be. Ebben az esetben a számozás ugyanúgy történik - a végétől. A harmadik osztályú kocsik általában 66 üléssel vannak felszerelve, aminek köszönhetően az ilyen kocsik kényelme jelentősen csökken.

Az Orosz Vasutak vonatának ülései, amelyekről az alábbi fotókon láthatók, nem az egyedüli lehetségesek, mivel a személyszállító társaságok szerkezeti változtatásokat hajthatnak végre a vonatokon.

A költség és a kényelem mellett érdemes odafigyelni azokra az óvintézkedésekre is, amelyek a hosszú úton segítenek.

Ha vonattal utazik, javasoljuk, hogy vegye figyelembe a következő ajánlásokat:

• Az étkezőkocsi vagy a büfé a vonat legveszélyesebb területe. Az a helyzet, hogy a táblázatok gyakran nincsenek bennük rögzítve, és van is nagyszámú olyan edényeket, amelyek baleset esetén eltörhetnek és megsérülhetnek az utasokban. A büféből érdemesebb ételt vinni magával.
• A statisztikák szerint a baleset során leggyakrabban a fejes autókat érintik.
• Ha oldalsó polcot kapott egy fenntartott ülésen, feküdjön le úgy, hogy a lábával a mozgás iránya legyen.
• A rekeszben lévő polcok, amelyek közelebb vannak a kompozíció "fejéhez", a legbiztonságosabbnak tekinthetők.
• A polcok speciális védőoldalakkal vannak felszerelve, amelyeket jobb megemelni, különösen alvás közben.
• Csecsemőknél használjon járókát vagy mózeskosárt.
• Ne vásároljon helyet a WC mellett (17 és 18 a "Lux" autókban, 33-36 a rekeszben, 33-38, valamint a 37 és 38 oldal a fenntartott ülésben, 49-57 és oldal 55-57 az általános gépkocsiban és a 9-es számú ülések minden típusú kocsiban).
• Ha házi kedvencet szeretne magával vinni, győződjön meg arról, hogy az a kisállat (kísérő) kategóriába tartozik. Ezenkívül macskák, kutyák, madarak, rágcsálók, nem mérgező kígyók és hüllők szállításához megfelelő állatorvosi vizsgálat szükséges (például 4. számú bizonyítvány, 6.1, 6.2, 6.3 sorozatú bizonyítványok). Mindezen dokumentumoknak a szállítás előtt 5 napig érvényesnek kell lenniük.
• A 14 éven aluli gyermekeknek eredeti születési anyakönyvi kivonatukat vagy annak közjegyző által hitelesített másolatát kell magukkal hozniuk.

Őrizetben

Győződjön meg róla, hogy részletesen tanulmányozza az összes ülőhely-elrendezést, amelyet az Orosz Vasutak jegyirodájában biztosítania kell. Ez az információ és a cikkben bemutatott információ segít jegyet vásárolni a legkényelmesebb és legolcsóbb helyekre.

Ezer éve nem utaztam ülővonaton. Mindig is úgy tűnt számomra, hogy nagyon marginális személyiségek használnak ilyen közlekedést, ezért az ilyen vonatokban nyújtott minőség megfelelő. Képzeld el a meglepetésemet, amikor rájöttem, hogy az ülés nagyon kényelmes lehet.

Íme egy ilyen tiszta és új fogott vagon:

Bloggerekkel együtt denisanikin , djhooligantk , nadi_gourmet , ronny_caramel és igor_n_solovev ebben a csodálatos hintóban kötöttünk ki, megtervezve szuperbonyolult mozdulatainkat. Múlt szombaton Szamarából visszatérve nagyon szerettünk volna beállni Syzranba, hogy megnézzük a helyi Kreml-t, ezért kicsit átterveztük az útvonalat, és ahelyett, hogy nyugodtan rázódtunk volna a szaratov-i kupéban, felszálltunk a Day Expressre, és Penza felé vettük az irányt.

Találkoztunk, valójában itt vannak a székek:

Puha, fejtámlával, és természetesen ereszkedő. Egyszóval - a busszal nem lehet összehasonlítani. Még a fejre is van eldobható (tiszta, megnéztem) köpeny, mert minden civilizált és esztétikus. A bal kartámaszon hangvezérlő egység található. Ha van fejhallgatója, csatlakoztathatja a szabványos 3,5 mm-es jack csatlakozóhoz, és hallgathatja a választható 6 audiocsatorna egyikét. Az egyik csatorna sugározta a sorozat hangját, amit az autóban a képernyőkön mutattak be. A többi zene volt. Szokatlan lehetőség, különösen, ha hozzászokott a forradalom előtti autókhoz.

És itt vannak a képernyők az autóban:

Itt dőlnek az asztalok, és van hol nyújtani a lábakat. Megint nagyon meglepődtem, hogy egy ülő vonat ilyen kényelmes lehet.

Úgy döntött, hogy teljesen belesimul a kényelembe, hátradőlt, és elszunnyadt. Denis pedig Syzran altatódaltérképét olvasta, amit ingyen megragadt a kazanyi állomás turistastandjánál:

A legmenőbb ebben a vonatban az aljzatok. Köszönjük, Orosz Vasutak, hogy a 21. században elkezdted gyártani őket:

És ami a legfontosabb, a WC-k. Vannak modern biokabinok, amelyek bármikor használhatók, és nagyon-nagyon civilizáltan néznek ki.

Csak emeletes autókban láttam ilyen WC-ket:

Összehasonlításképpen, a vécé a vonat szokásos fülkéjében, amelyen Szamarába utaztunk, így nézett ki:

A Szamarából Syzranba vezető út 1:40-ig tartott. A jegyek egy ilyen ülő autóra 400 rubeltől kezdődnek. Ültünk, és összehasonlítottuk ezt a vonatot a fecskével, és rájöttünk, hogy ez ég és föld. Elmondom neked, mint aki szinte minden nap használta a fecskét a szocsi olimpiai játékok alatt. Ez a vonat páratlan kényelem szempontjából. Bár nem olyan gyorsan.

1:40 után már Syzran-városban voltunk: