Az elmúlt évtizedek során kialakult nemzetközi rendszerben az áruszállítás jelentős helyet foglal el. Összehasonlítva más szokásos szállítási módokkal - vasúton, autópályák, folyó, tengeri szállítás- a nemzetközi légi áruszállítás a legfiatalabb: csak a múlt század 20-as éveiben jelentek meg, és sok tényezőtől függően megvannak a maguk sajátosságai, amelyek csak rájuk jellemzőek.

Hogyan végezzünk nemzetközi légi szállítást.

Milyen előnyei vannak a nemzetközi légi áruszállításnak?

Más áruszállítási formákhoz képest ezek a nemzetköziek a magas tarifák miatt nem a legnagyobbak. A statisztikák szerint a szállított áruk össztömegének mindössze 1%-a és értékének 10%-a esik rá. Ennek azonban számos előnye van, amelyek gyakran egyediek. Ezen előnyök közül a főbbek a következők:

1. A légi szállítás a teherszállítás leggyorsabb módja lett. A levegőben való mozgásuk idejét tekintve az emberek által használt hagyományos lehetőségek egyike sem hasonlítható össze. Csak a légi szállításnak köszönhetően például sok ország piacán gyakorlatilag hiányozna sokféle élelmiszer, egyéb romlandó termék, friss virág stb.
2. A légi szállítás sebességének köszönhetően a ritka áruk, például ékszerek, műalkotások stb. szállításának kockázata minimálisra csökken.
3. A légi szállítás biztosítási díjának összege általában kétszer kevesebb, mint a légi szállítás esetében tengeri szállítás. Összehasonlításképpen: ezek a szállított rakomány értékének 0,3%-a, illetve 0,7%-a.
4. Vám kivethető a szállítmány bruttó tömegére, amely légi szállításnál alacsonyabb, mint tengeri szállításnál.
5. A légi közlekedésben szinte mindig a legkönnyebb, legolcsóbb csomagolási lehetőségeket alkalmazzák.
6. Az ilyen szállítás raktári szempontból szinte mindig előnyösebb, mint a tengeri vagy vasúti szállítás. Gyakran ezzel a szállítási móddal az árukat egyáltalán nem kell raktározni - a kirakodás után közvetlenül a repülőtérről küldik a rendeltetési helyükre, ami lehetővé teszi az áruk raktározásával kapcsolatos felesleges költségek elkerülését.

A légi szállítás ezen és egyéb előnyei lehetővé teszik az áruszállítás jelentős pénzeszközök megtakarítását, jelentősen ellensúlyozva az ilyen típusú szállítás magasabb költségeit.

Hogyan működik a légi közlekedés?

Az erőteljes, modern légi közlekedés a legtöbbre jellemző módon a nemzetközi légi áruszállítást meglehetősen általánossá tette repülőtereket működtető, és mértékük és intenzitásuk évről évre nő. Folyamatosan újabb és újabb szállító légi útvonalak nyílnak meg, javul az áruszállítás gyakorlata. Az ilyen szállításhoz mindenhol világos algoritmusokat fejlesztettek ki, amelyek jellemzői a következők:

• a légi árut utasszállító repülőgép szállítja a repülővel utazók poggyászával együtt;
• elterjedt a speciális rakterekkel felszerelt kombinált repülőgépek segítségével történő rakománymozgatás gyakorlata is;
• nagy a forgalom, különösen, ha erős teherszállító repülőgépek bonyolítják le, köztük sok igazi óriás van (például a híres Boeing 747 F képes felszállni és felszállni 100 tonnás vagy annál nagyobb rakománynál );
• szükség esetén speciális teherszállító járatokat szerveznek, beleértve a charter-, csoportos járatokat: ezt a technikát széles körben alkalmazzák, ha természeti katasztrófák vagy járványok áldozatainak, vis maior helyzetekben, katonai műveletekben és egyéb sürgős esetekben kell segítséget nyújtani.

Nemzetközi légi szállítási szabványok

A légi teherszállítás legfontosabb nemzetközi mérföldkövei a repülésbiztonság, a megbízhatóság és bármely rakomány garantált kiszállítása a kívánt helyre. Az ezt az üzletet gyakorló légiközlekedési országok mindegyikének megvannak a saját rendszerfejlesztései, amelyek célja, hogy más államokban is hasonló szabványokat alkalmazzanak. Annak érdekében, hogy mindezt a számos, egymástól gyakran komoly eltérést mutató formátumot közös nevezőre hozhassák, az IATA – a Nemzetközi Légiközlekedési Rendszer – szakembereinek 2003-ban egy egységes biztonsági auditálási rendszer létrehozásához kellett folyamodniuk. légiközlekedési szerkezetek.

A légi fuvarozók körében nemzetközi IOSA szabványként ismert, amelynek követelményeit a szövetség minden egyes tagjának kivétel nélkül teljesítenie kell. Ez a szabvány sok ország hasonló rendszereivel összehasonlítva konzisztenciájának, a személyes tényezőktől függő kockázatok minimalizálásának, valamint a világos rendszernek köszönhetően Visszacsatolás, csökkenti a biztosítási és lízingköltségeket, jelentősen csökkenti a különféle ellenőrzések, auditok számát, szigorú követelményeket az alkalmazottakkal szemben, figyelemre méltó szakértelmüket és egyéb szempontokat.

Kísérő dokumentumok

Az áruk légi szállításához és átvételéhez minden esetben külön okmányok szükségesek ezen árukra és a kísérőikra vonatkozóan. Ilyen dokumentumok nélkül nem fogadják el őket egyetlen repülőtéren sem. A fő céldokumentumok ilyen csoportja a következő formában készül:

1. Számlák. Ez az áru értékét jelző számla neve. A számla gyakran fuvarlevélként is működik. Leggyakrabban az áru eladója adja ki a vevőnek. Létezik az áru árának adatait tartalmazó pro forma számla is, azonban ez a formátum, mint az első esetben, nem jelent fizetési bizonylatot.
2. Csomagolási listák. Itt jelzik a rakomány minden helyzetét, a szállítási helyeken való elhelyezkedésének sémáját, az egyes helyek súlyát, méreteit és egyéb információkat.
3. Fuvarszámlák. Kivonatuk előjoga a rakomány feladóját illeti meg, megerősítve a rakomány fuvarozójaként eljáró szerződését. A fuvarlevél fontos jogi szerepét bizonyítja, hogy nézeteltérések, az áru feladója és a fuvarozó felelősségével kapcsolatos viták esetén az alap, amely alapján kötbér kerül felszámításra.
4. rakománynyilatkozatok. Ennek a dokumentumnak a célja a kirakodási folyamat optimalizálása tranzit repülőterek. Itt megtalálja az egyes által szállított adatokat egy adott járaton fuvarlevélről kapott rakomány minden egyes szállítmányra vonatkozóan. Ezenkívül minden kirakodási ponthoz külön rakományjegyzék szükséges.
5. Biztonsági adatlapok, amelyeket veszélyes áruk (vegyszerek, ömlesztett anyagok, folyadékok stb.) szállítása során adnak ki.
6. A posztszovjet országokban az áruk határain kívülre történő küldésekor exportszámlákat is kiállítanak.

A fuvarozó felelősségét minden konkrét esetben a korszerű légiközlekedési területen hatályos nemzetközi légi szállítási szerződés szabályozza. Egy ilyen megállapodás tartalma rögzíti a szállítás valós körülmények közötti megvalósításának alapvető pontjait, figyelembe véve a különböző országok sajátosságait.

Milyen rakományok érvényesülnek

A légi teherszállítás sajátosságaiból adódóan a gyakorlatban az alábbi árufajták az uralkodóak:

• Tábornok;
• veszélyes;
• értékes;
• romlandó;
• nehéz és túlméretezett;
• sürgős szállítást igényel rövid időn belül (például gyógyszerek);
• kísérő nélküli állatok.

A folyamat árnyalatai

A jól bevált gyakorlat ellenére, amely gyakran minden fontos árnyalatot megad, az áruk légi szállítását néha kísérik. vészhelyzetek, amelynek kimenetét működési módban kell keresni. Ezután sok múlik azoknak a szakembereknek a professzionalizmusán, akik ezeket a szállításokat végzik, kezdve a teherszállító repülőgép személyzetétől és a diszpécserig, a mérnökökig és más személyzetig, akik távolról segítik a repülést. Az elmúlt évtizedekben észrevehető kiigazítások történtek politikai téren a nemzetközi helyzet súlyosbodása miatt a bolygó számos régiójában.

Jogi szabályozás és szabályok

A nemzetközi légi árufuvarozás jogi területét meghatározó alapvető szabályozó dokumentumok a Varsói és Montreali (1999) Egyezmény rendelkezései. Ezek a dokumentumok képezik az alapját a nemzetközi légi közlekedés alapvető normáinak egységesítésének. Ezek alapján számos más nemzetközi jellegű normatív dokumentum is született és van hatályban. Szabályozzák a rakományszállítás tipikus eseteinek nagy részét, fuvarozóik és ügyfeleik felelősségének mértékét és körét, stb. a rakományszállításból származó veszteségek megtérítését.

Az egyik kulcsfontosságú szabályokat az, hogy a nemzetközi légiközlekedés nem szállíthat olyan rakományt, amely globális terrorizmust, személy elleni erőszakot és hasonló dolgokat hirdet: ez nagyon súlyos jogi szankciókat ír elő.

Belföldi légi szállítás- légi közlekedés, amelyben az indulási hely, a célállomás és az összes tervezett megálló ugyanazon állam területén található. A belföldi légi szállítás feltételeit és a fuvarozó felelősségét az adott ország nemzeti jogszabályai határozzák meg.

Nemzetközi légi szállítás- légi fuvarozás, amelyben az indulási hely és a rendeltetési hely, függetlenül attól, hogy történt-e túlterhelés vagy szállítási szünet:

két állam területén;

· ugyanazon állam területén, ha egy másik állam területén leszállást biztosítanak.

A nemzetközi légi fuvarozás lehet kereskedelmi (polgári hajókkal térítés ellenében) és nem kereskedelmi (ingyenes) is.

A nemzetközi légiforgalom utasokat, poggyászt, rakományt és postai küldeményt szállíthat. Ezeket a szállításokat Ukrajna Légi Kódexe, két- és többoldalú megállapodások, valamint a nemzetközi légi közlekedésre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezmény (1929. évi Varsói Egyezmény, 1955. évi Hágai ​​Jegyzőkönyv stb.) szabályozzák. A postai küldemények nemzetközi légi szállítása a nemzetközi postai szerződések szabályai szerint történik.

Nemzetközi repülés minden olyan járat, amelyen egy repülőgép áthalad államhatárok két vagy több állam.

A nemzetközi légitársaságokon végzett járatok teljesítési formájuk szerint rendszeres, az államok közötti légiközlekedési megállapodások feltételei szerint végrehajtott és nem menetrend szerinti, külön engedélyek alapján egyszeri repülésekre teljesítettek.

Rendszeres járatok szerződéses légitársaságokon a szerződő államok közötti légiközlekedési megállapodások alapján közzétett menetrend szerint hajtják végre. A repülési útvonal, a közbenső leszállási pontok, az indulási és érkezési időpontok, valamint az útvonal egyes pontjai, a mozgás gyakorisága és a repülőgép típusa a menetrendben szerepel. Ezen menetrend szerinti járatok teljesítési feltételeinek módosítása csak a szerződő országok közös beleegyezésével történhet.

Szabálytalan járatok külön engedély alapján egyszeri vagy csoportos formában végezzük. Ők viszont további, speciális és charterre oszlanak.

További járatok ugyanazon légitársaságok üzemeltetik, mint a menetrend szerinti járatok, de külön menetrend szerint. További repülés a partner beleegyezésével hajtható végre, feltéve, hogy a rakományt a partner menetrend szerinti járatai nem szállíthatják. Kiegészítő járatot főszabály szerint ugyanazon a napon indítanak, mint a normál járatot, de semmiképpen sem később és legkorábban a menetrendben meghatározott menetrend szerinti repülési időtől számított 24 órán belül.

Különleges járatok speciális feladattal hajtják végre mind a menetrend szerinti járatok útvonalán, mind a speciális útvonalon. A különleges járatok üzemeltetésére vonatkozó engedélyt általában diplomáciai csatornákon keresztül kell kérni.

Charter járatok kereskedelmi alapon, a fuvarozó (bérlő) és a megrendelő (bérlő) között létrejött külön bérleti szerződés alapján történik. A szabálytalan kereskedelmi alapon történő szállítást légi fuvarozásnak nevezik.

A nemzetközi járatok fenti, repülési forma szerinti besorolását ki kell egészíteni a repülés célja szerinti besorolással, amely szerint a járatok kereskedelmi és nem kereskedelmi célú járatokra oszthatók.

Repülőgép kereskedelmi célú repülése egy repülőgép repülése és leszállása:

· a repülési menetrendben vagy egyszeri engedélyben meghatározott pontig, amelyre a fuvarozónak kereskedelmi joga van, függetlenül a légi jármű kereskedelmi terhelésének változásától;

· a menetrendben vagy az egyszeri engedéllyel nem rendelkező pontra (alternatív repülőtér) kereskedelmi terhelés változással anélkül, hogy menetrend szerint folytatnák a célállomást.

Repülőgép repülés nem kereskedelmi célokra egy repülőgép repülése és leszállása:

· a menetrendben meghatározott pontig, de ahová/ahonnan a fuvarozónak nincs kereskedelmi joga (műszaki leszállás) és a légi jármű kereskedelmi terhelése változatlan marad;

· a kitérő repülőtérre, feltéve, hogy a kereskedelmi terhelés változatlan marad;

· olyan állami szervek repülőgépeinek repülésekor, amelyek fedélzetén nincs fizetett kereskedelmi rakodás;

kereső- és mentőhajók repülései során;

próba- és gyakorlórepülések során;

· kényszerleszállások hajókra az anyagi rész meghibásodása miatt, erőszak alkalmazása vagy egyéb okok miatt, de figyelemmel a kereskedelmi terhelés változatlanságára.

4.2 Kereskedelmi jogok és „levegő szabadságai”

Minden menetrend szerinti járatot kereskedelmi alapon üzemeltetnek utas-, poggyász-, postai küldemény- és rakományszállításra, és vagy kormányközi légiközlekedési megállapodásra van szükség a két ország között, vagy a légijárat megkötése előtt ideiglenesen kiadott különleges kormányengedélyre. szolgáltatási szerződés. A kétoldalú megállapodásokban különleges helyet foglal el a szerződéses útvonalakon közlekedő járatok kereskedelmi jogainak kérdése.

A kereskedelmi jogok alatt a nemzetközi légi fuvarozásban a kereskedelmi teher szállításának jogát kell érteni rendszeres járatok végzése során, amelyet azon országok állami hatóságai biztosítanak a fuvarozónak, ahonnan vagy amelyeken keresztül nemzetközi járatokat üzemeltetnek. A kereskedelmi jogokat általában a légi közlekedésről szóló kormányközi megállapodások rögzítik.

Az államok nemzeti légi fuvarozóik érdekeit védve igyekeznek korlátozni vagy akár megtiltani más országok légitársaságai számára, hogy saját területük és harmadik országok között légi járatokat indítsanak abban az esetben, ha saját nemzeti légitársaságuk repül a megfelelő országba.

Egyes esetekben a kereskedelmi jogok korlátozottak még a szerződő országok területén található pontok közötti szállítással kapcsolatban is, amikor a szállítási jog bizonyos tárgyakra korlátozódik.

A különböző országokban sok leszállóhellyel rendelkező távolsági légitársaságok közbenső szakaszain a kereskedelmi jogok kiaknázása nagy kereskedelmi érdeke a légitársaságokat üzemeltető légitársaságoknak, és nagy hatással van ezen vonalak gazdasági hatékonyságának javítására.

Egészen a közelmúltig a nemzetközi légijog öt „légi szabadságra” osztotta a kereskedelmi jogokat. A "légi szabadság" fogalmának meghatározását először a Nemzetközi Légiközlekedésről szóló Megállapodás adta meg, amelyet 1944. december 7-én írtak alá Chicagóban (Chicagói Konferencia, 1944). A megállapodás 1. cikkének (1) bekezdése kimondja, hogy minden szerződő állam garantálja a többi szerződő államnak a következő „légi szabadságokat” a menetrend szerinti nemzetközi légi járatokra vonatkozóan:

1. "levegőszabadság"- a területén való átutazás joga leszállás nélkül;

2. "levegő szabadsága"- földterület elővásárlási joga nem kereskedelmi céllal

3. "A levegő szabadsága"- az utasok leszállásának, a fedélzetre felvett küldemények és rakományok kirakodásának joga azon állam területén, amelynek lobogója a légi jármű;

4. "Légi szabadság"- utasok, postai küldemények és rakományok külföldi területen történő légi jármű fedélzetére történő felvitele annak az államnak a területére, amelynek lobogója alatt a légijármű közlekedik;

5. "A levegő szabadsága"- utasok, postai küldemények és áruk bármely más szerződő állam területére történő szállításának joga, valamint bármely államból szállított utasok kiszállásának, postai küldemény és rakomány felszállásának joga. A nemzetközi légi fuvarozás gyakorlata az 5. „levegőszabadság” mellett tiszta formájában egy részleges 5. „levegőszabadságot” is alkalmaz, vagy az úgynevezett „stop over”-t.

· "Stop-over" - megálló egy közbenső ponton, amely az országban megállt utasok további szállítására jogosult. Különbséget tesznek a „megállás az útvonalon” és a „megállás az útvonalon kívül” között.

· „Átszállás az útvonalon” - a légitársaság joga utasok szállítására a közbenső leszállási ponton leszállással. A leállás egy naptól egy évig terjedő időtartamra tehető (a jegy érvényessége alatt). Megállás után a fuvarozást csak az utast a köztes pontra szállító fuvarozó folytathatja a végállomásig.

· „Útvonalon kívüli leszállás” – joga arra, hogy ugyanazon a repülőjeggyel utasokat szállítson egy közbülső pontra egy fuvarozó által, és egy közbenső pontról egy másik fuvarozó által.

6. "A levegő szabadsága"- utasok, rakomány és postai küldemény szállításának joga harmadik országok között a fuvarozó székhelye szerinti állam területén keresztül;

Szokás még egy "levegő szabadságot" kiosztani - az országon belüli kabotázsfuvarozás jogát. A kabotázs azonban általában a nemzeti fuvarozóknak van fenntartva.

Így a nemzetközi légitársaságok kereskedelmi működésének első jellemzője a légi közlekedés nemzetközi jogi szabályozása. A légi közlekedés szabályozását az államok közötti légi kommunikációról szóló, már említett kormányközi egyezményeken kívül tárcaközi dokumentumok is végzik. polgári repülés szerződő államok, amelyeket a légiközlekedés területén működő osztályok kötnek. A nemzetközi légitársaságok működésének gazdasági feltételeit a kormányközi megállapodásokon és tárcaközi dokumentumokon túl légitársasági szintű kétoldalú megállapodások és egyéb kereskedelmi megállapodások is meghatározzák, különös tekintettel a légitársaságok és ügynökeik közötti szállítási értékesítésre vonatkozó megállapodásokra stb.

A fő kereskedelmi megállapodások a kereskedelmi együttműködésről szóló megállapodások, a légi közlekedés nyilvántartásba vételére vonatkozó megállapodások, az általános ügynökre vonatkozó megállapodások stb. Az ilyen megállapodások a jutalékok és azon felüli jutalékok fizetésén alapulnak, amelyek az adott légitársaság járatain történő kereskedelmi berakodásért és forgalom értékesítéséért légitársaságok.

A fentieken túlmenően a nemzetközi légi közlekedés szabályozása többoldalú szinten a polgári repülés területén különböző nemzetközi egyezmények, valamint nemzetközi légiközlekedési szervezetek mechanizmusán keresztül valósul meg, amelyek közül a legfontosabb a Nemzetközi Polgári Repülés. Szervezete (ICAO) és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA). Az ICAO-hoz csatlakozott államok vállalják, hogy minden lehetséges módon hozzájárulnak a nemzetközi légitársaságok sikeres és nyereséges működéséhez. A légitársaságok közötti gazdasági kapcsolatokat többoldalú szinten tarifák és IATA-szabályok szabályozzák.

Hasonló információk.

A modern társadalomban több teljesen független közlekedési mód létezik. Megosztottságukat a rakomány és az utasok mozgatására használt járművek eltérősége, valamint a működésük eltérő természeti környezete indokolja. Közlekedési rendszer Oroszország egy nagy és összetett gazdasági komplexum, amely az ország egész területén található. Ide tartozik: szárazföldi szállítás (vasúti, közúti), vízi (tengeri és folyami), légi és csővezeték.

A „légi közlekedés” fogalma a szárazföldi és vízi közlekedési módok alternatívájaként létezik, amelyek más közlekedési eszközt használnak. Más közlekedési módokkal szemben a levegő bizonyos előnyökkel rendelkezik: az utasok és az áruk nagy sebessége; az útvonal lerövidítése, ami jelentős hatással van az utasok és áruk szállításának időmegtakarítására; a légi forgalom megszervezésének sebessége; a légi közlekedés nagy manőverezhetősége és alkalmazkodóképessége a különböző szállítási objektumokhoz, azok szezonális ingadozásaihoz. A légi közlekedés sajátos szerepét meghatározza a közlekedés rendszeressége és egyetemessége is, évszaktól függetlenül, ill éghajlati viszonyok, a repülőgépek nagy teherbírása.

„A „légi szállítás” kifejezést a gyakorlatban széles körben használják, és a légtérben repülőgépeket gördülőállományként végzett szállítási tevékenységekre utalnak. A „repülés” kifejezést hagyományosan a légtérben végzett tevékenységekre használják.

A repülés területén végzett tevékenységeknek különböző céljai, célkitűzései és megvalósítási módjai vannak. A légiközlekedési tevékenység egyik legjelentősebb célja a magán- és jogi személyek légiközlekedési érdekeinek és szükségleteinek kielégítésére, a biztonságos, minőségi és gazdaságos légi közlekedéshez való jogaik védelmére irányuló tevékenység. Ez a cél a polgári repülés igénybevételén keresztül valósul meg, amely viszont fel van osztva ingyenesen használt általános repülésre és kereskedelmi polgári repülésre. A kereskedelmi polgári repülés fő célja az utasok, poggyászok és rakományok térítés ellenében történő légi szállítása.

A légi szállítás alatt "egy rakomány vagy személy légterében a légi jármű meghatározott légi vonalon (útvonalon) történő mozgásával történő szállítását kell érteni".

Hagyományosan a légi szállításnak két fő típusa van - belföldi és nemzetközi. A belföldi légi szállítás olyan légi szállítást jelent, amelyben az indulási pont, a célállomás és az összes leszállási pont a területen található Orosz Föderáció. Nemzetközi légi fuvarozásnak minősül, amelyben a meghatározási hely és a rendeltetési hely, függetlenül attól, hogy a szállításban vagy átrakodásban szünetel, vagy nincs, vagy két állam területén, vagy egy állam területén található, ha a más állam területén történő leszállási pont(ok) biztosított .

A belföldi légi szállítás pedig lehet menetrend szerinti és nem menetrend szerinti; régiók közötti és régión belüli, valamint üzleti és vállalati.

Menetrend szerinti légi fuvarozás - menetrend szerinti járatokon, azaz az előírt módon közzétett menetrend szerint üzemeltetett légijármű-járatokon végzett szállítás, ideértve a kiegészítő járatokon történő szállítást is, azaz a menetrenden felül üzemeltetett járatokon, időpontokban és időpontokban. ugyanazon az útvonalon, amelyen rendszeres járat közlekedik. Nem menetrend szerinti légi fuvarozás - nem menetrend szerinti (charter) járatokon, azaz a közzétett menetrenden kívül üzemeltetett légijármű-járatokon a megrendelő és a légitársaság vagy más üzemeltető között létrejött légi szállítási megállapodás szerint.

Interregionális légi szállítás - belföldi légi szállítás (rendszeres - menetrend szerinti és charter) az oroszországi Szövetségi Légiközlekedési Szolgálat (FAS) különböző regionális osztályaihoz rendelt régiókban található pontok között kialakított légi vonalakon (jelenleg - szövetségi ügynökség az Orosz Föderáció légi szállítása). Régión belüli légi szállítás - belföldi légi szállítás (rendszeres - menetrend szerinti és charter) meghatározott légi útvonalakon az FAS Oroszország egyik regionális osztályához rendelt régióban található pontok között.

Üzleti fuvarozás - charter légi szállítás jogi személyek és magánszemélyek megrendelésére, speciálisan felszerelt polgári személyen repülőgép maximum 15 utassal. Vállalati szállítás - a légi jármű tulajdonosa (üzemeltetője) által nem kereskedelmi alapon végzett légi szállítás (saját igényeinek és követelményeinek kielégítése érdekében, kereskedelmi előnyök megszerzése nélkül).

A nemzetközi szerződések és az államok nemzeti jogszabályai a nemzetközi légi szállítást két kategóriába sorolják: menetrendszerű és nem menetrendszerű.

A rendszeres légi fuvarozást az állam által külön kijelölt légitársaságok menetrend szerinti járataival végzik a vonatkozó nemzetközi szerződésben meghatározott módon. Ugyanakkor, miután az állam a szerződéses vonalakon közlekedő járatokra légitársaságot jelölt ki, erről írásban köteles tájékoztatni a másik felet. Ez utóbbi viszont gyakran köteles működési engedélyt adni egy ilyen légitársaságnak a repülésekre, feltéve, hogy a menetrendi és tarifakérdésekben megegyeznek.

A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet Tanácsa 1952-ben a menetrend szerinti nemzetközi légi közlekedést olyan repülésekként határozta meg, amelyek a légteret egynél több állam területén légi járművel utasok, rakomány és postai küldemény szállítása céljából díjazás ellenében, és minden egyes járat bármely személy rendelkezésére áll; ugyanazon két vagy több pont között hajtják végre, akár közzétett menetrend szerint, akár olyan rendszeres vagy gyakori járatokon, hogy egyértelmű szisztematikus sorozatot alkotnak.

Nem menetrend szerinti nemzetközi légi fuvarozás - "rendhagyó (epizodikus, egyszeri) járatokkal, azaz a menetrendtől eltérő, menetrend szerint, meghatározott gyakorisággal, meghatározott pontok között végzett légi szállítás. A legelterjedtebb nem - A menetrend szerinti légi szállítás légi charter. "A nem menetrend szerinti járatokat külön engedély alapján hajtják végre, de az elmúlt években egyes államok megkezdték a nem menetrend szerinti légi járatokról szóló kétoldalú megállapodások megkötését."

Nemzetközi légi szállítás Oroszország és külföldi országok a FÁK-on kívülre - ezen országokba irányuló nemzetközi járatokon és ezen országok között végzett szállítás, pl. egy vagy több nemzetközi repülési szakaszból álló járatokon. Ugyanakkor, ha van nemzetközi járat a repülés belföldi szakasza nemzetközinek minősül. Repülési szakasz alatt egy repülőgép repülését kell érteni a felszállás pillanatától a következő leszállás pillanatáig.

Nemzetközi fuvarozás Oroszország és a FÁK országok között - ezekbe az országokba irányuló járatokon, valamint ezen országok között végzett szállítás. Ha a FÁK-országokba irányuló nemzetközi járaton van belső repülési szakasz, akkor ez a szakasz nemzetközinek minősül a FÁK-országokkal. Mind a FÁK-országok területén, mind a FÁK-on kívüli más külföldi országok területén leszállásokkal járó járat esetén ezek a fuvarozások nemzetközinek minősülnek Oroszország és a FÁK-on kívüli országok között.

A légi szállítást különböző jogi státuszú légi fuvarozási szervezetek végzik. A légi kódex meghatározta a légiközlekedési vállalat, az üzemeltető és a fuvarozó fogalmát.

A légiközlekedési vállalkozás szervezeti és jogi formájától, valamint tulajdoni formájától függetlenül olyan jogi személy, amely tevékenységének fő célja utasok, poggyász, rakomány, postai küldemény térítés ellenében történő légi szállítása és (vagy) légiközlekedés. munka. Üzembentartó - olyan állampolgár vagy jogi személy, aki tulajdonjogon, lízingelt vagy más jogalapon légi járművel rendelkezik, ezt a repülőgépet repülésre használja, és rendelkezik az üzemeltetői tanúsítvánnyal (tanúsítvánnyal). Fuvarozó - olyan üzemeltető, amely légi szállítási megállapodások alapján engedéllyel rendelkezik utasok, poggyászok, rakományok vagy postai küldemények légi szállítására.

A légiközlekedési tevékenység alanyainak fenti definícióiból következően a légiközlekedési vállalkozás általános, általánosító fogalomként működik, hiszen a megfelelő engedélyekkel és tanúsítványokkal üzemeltetőként és fuvarozóként is működhet. A légiközlekedési vállalkozások közé ugyanakkor csak a költségtérítéses alapon működő kereskedelmi polgári légiközlekedési üzemeltetők sorolhatók.

Az üzemeltető és a fuvarozó fő megkülönböztető jellemzője tevékenységeik eltérő jellege. A megfelelő engedéllyel nem rendelkező üzemben tartó csak nem kereskedelmi (vállalati) fuvarozási vagy egyéb, légi jármű üzemeltetésével járó nem kereskedelmi célú légiközlekedési tevékenység végzésére jogosult. Az RF VC 9. cikkének 5. része szerint ebben az esetben nincs szükség engedélyre.

A Szövetségi Légiközlekedési Szolgálat 1998. március 18-i 74. számú, „A kiegészítő engedélyezési követelmények hatályba lépéséről” szóló rendeletének 2. számú függeléke értelmében a légi közlekedési szervezeteket a következő szempontok alapján sorolják be:

• a) légi fuvarozók - szövetségi jelentőségű légitársaságok, amelyek jogosultak nemzetközi járatok végzésére;
• b) légi fuvarozók - regionális jelentőségű légitársaságok, amelyek nemzetközi járatok végzésére jogosultak; c) légi fuvarozók helyi jelentőségű; d) üzleti légi fuvarozók;
• e) vállalati légiközlekedési üzemeltetők.

Légi fuvarozók - szövetségi jelentőségű légitársaságok, amelyek jogosultak nemzetközi járatok végzésére (szövetségi légitársaságok) - a teljes mennyiséget teljesítő légi fuvarozók rendszeres szállítás nemzetközi légitársaságokon távoli országokba, a FÁK-országokba irányuló menetrend szerinti járatok jelentős része (több mint 70%), valamint az interregionális, valamint a nemzetközi járatok.

Légi fuvarozók - regionális jelentőségű légitársaságok nemzetközi járatok végzésére (regionális légitársaságok) - légi fuvarozók, amelyek csak interregionális menetrend szerinti járatokat és sirályokat, menetrend szerinti járatokat a FÁK-országokba, valamint nemzetközi és belföldi charterjáratokat hajtanak végre.

A helyi jelentőségű légi fuvarozók (helyi légi fuvarozók) olyan légi fuvarozók, amelyek csak régión belüli fuvarozást és a régiók közötti fuvarozás egy részét végzik a 3-4. osztályba tartozó repülőgépeken.

Az üzleti repülés légi fuvarozói olyan légi fuvarozók, amelyek üzleti fuvarozást végeznek. Vállalati légiközlekedési üzemeltetők - vállalati fuvarozást végző üzemeltetők.

Enciklopédiai YouTube

1 / 3

✪ Az áruk légi szállításának jogi szabályozása. nemzetközi egyezmények

Feliratok

Osztályozás

A légi szállítást általában irány, rakománykategória és rakodási típus szerint osztályozzák.

Egyszerű szállítás

"Általános szállításnak" is nevezik - általános rakomány szállítását jelentik a rendeltetési helyre, és az ilyen szolgáltatás megrendelője a szállított áru tulajdonosa. Az általános szállítás fő előnye a nagy hatékonyság.

Áthaladó közlekedés

Az áthaladó szállítás ingyenes közlekedés igénybevételét jelenti, követve a kívánt irányba. A rakományszállítás ezen formájának előnye az alacsony költség.

Ingajáratos szállítás

Fő cikk: Ingajáratos szállítás

A légi közlekedésben ezt a formátumot az utasok szállítására alkalmazzák. Az ingafuvarozás megkülönböztető jellemzője a visszaút jármű az indulási pontig utasok nélkül a fedélzeten.

Összevont szállítás

Az összevont szállítás a darabáru szállításának legelterjedtebb formája, amelyben a különböző feladóktól származó árukat egy raktárban egyesítik, és az optimális mennyiség felhalmozódása szerint küldik el. Különbözik az alacsony szállítási költség.

A speciális rakományok osztályozása

A jelenlegi Útmutatóban áruszállítás a Szovjetunió belföldi légitársaságain” (RGP-85) hivatkozásokat tartalmaz a különleges (különleges) szállítási feltételekre: „Szállításhoz levegővel bizonyos típusú rakományokat (romlandó, veszélyes, radioaktív, állatok stb.) is elfogadnak, amelyekhez szükséges különleges körülmények szállítás. (2.4.3. pont) B ez a dokumentum pontjai vannak: - Nehéz és túlméretes rakomány szállítása (2.9. pont), - Romlandó áruk szállítása (2.16. pont), - Veszélyes áruk és radioaktív anyagok szállítása (2.17. pont), - Állatszállítás (2.18. pont), - Szállítás önjáró és lánctalpas járművek (2.19. pont), - koporsók szállítása halottakkal (2.20. pont). Besorolás különleges rakomány. (határozatlan) .

Légi személyszállítás

Utasszállító repülőgép utasok és postai küldemények szállítását, rendszeres (vagy szabálytalan) járatokat végez.

Utasok és rakomány nélkül repülő repülőgépek, az ún Üres láb a repülőjegy áránál lényegesen alacsonyabb áron bérelhetők.

Légi rakomány

Szabályok a légi rakomány

A légi árufuvarozás végrehajtására vonatkozó szabályok (a 2003. június 30-i 87-FZ szövetségi törvény és a nemzetközi légi szállításról szóló varsói egyezmény (Montreal, 1999. május 28.)) szerint a rakomány átvétele a szállítást csak megfelelően elkészített fuvarlevél esetén végezzük.

1. A nemzetközi légitársaságok árufuvarozása személyszállító és teherszállító repülőgépeken is végezhető.
2. A meghatározott súly- és mérethatárokat meghaladó rakomány szállítására csak a fuvarozó hozzájárulásával lehetséges.
3. A nemzetközi szállításra elfogadott árukra a következő szabályok vonatkoznak:

• a rakomány behozatalát és kivitelét, tranzitját az ország törvényeinek és rendelkezéseinek kell engedélyeznie arra a területre, amely területéről vagy területén keresztül a szállítást végzik;
• a rakomány méreteinek biztosítaniuk kell a szabad be- és kirakodást, a légi jármű poggyász- és rakterében való elhelyezését és rögzítését;
• menetrend szerinti utasszállító repülőgépen szállítva a rakomány tömege és méretei nem haladhatják meg az előírásokban meghatározott határértékeket;
• minden szükséges dokumentumot csatolni kell a rakományhoz;
• a rakomány nem jelenthet veszélyt a légi járműre, a rajta lévő személyekre és vagyontárgyakra, továbbá tulajdonságainál fogva nem okozhat kényelmetlenséget az utasoknak.

Jogszabályok a légi közlekedés területén

A helyközi és nemzetközi légi szállítást számos jogi dokumentum szabályozza, amelyek feltételesen több csoportra oszthatók.
Ezek közül az első a légi közlekedés állami szabályozásának dokumentuma, beleértve a vonatkozó törvényeket, tanúsítási szabványokat és engedélyezési szabályokat.
A második kategória a szövetségi szinten működő légiközlekedési szabályozás.
A szabályozó dokumentumok harmadik csoportja az utasszállításra és a repülőgépekkel történő áruszállításra vonatkozó orosz belső szabályok.

Külön érdemes megemlíteni a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló 1944. évi Chicagói Egyezményt és az 1929. évi Varsói Egyezményt a légiközlekedési szabályok egységesítéséről. Ezeket a dokumentumokat a világ legtöbb országa ratifikálta, és kötelező végrehajtásuk Oroszországban. A jogi rendezés továbbá a 2002. március 31-i 136/42/51 számú szövetségi légiközlekedési rendelet és a nemzetközi közúti árufuvarozási szerződésről szóló egyezmény (Genf, 1956. május 19.) szerint történik. engedélyek, képesítési bizonyítvány, áruk vámraktári tárolása és szállítása.

Légiforgalmi statisztika

A 2011-es eredmények szerint a légi árufuvarozás piaca Oroszországban 5,9%-ot tett ki, a szállítás 981 ezer tonna árut és postai küldeményt, a rakományforgalom növekedése - 5%-ot tett ki, ami több mint 4,9 milliárd tonna-km-t tett ki. . A statisztikai hivatal adatai 2012 első negyedévéhez képest 2011 azonos időszakához képest a légi áruszállításban pozitív tendenciát mutattak, a rakományforgalom összesített növekedése 10,2%-ot tett ki. Az áruszállítás volumene 224 742,52 tonna volt, 8,9%-os növekedéssel.

2013-ban a világ elemző ügynökségei, különösen az IATA (a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség statisztikái) adatai szerint a légi áruforgalom növekedésének visszaesése volt megfigyelhető. Szakértők szerint a recessziót elsősorban a világgazdaság általános recessziója okozza. Ennek megfelelően a légitársaságok kapacitáscsökkentéssel igyekeznek normalizálni a kihasználtsági tényezőket és fenntartani a tervezett légi fuvarozási jövedelmezőséget az emelkedő üzemanyagárak ellenére.

Rendszeres járatok- Ezek a légitársaságok menetrend szerinti menetrendje szerinti járatok. Például a Lufthansa napi járatai St. Petersburg-Frankfurt. Ez a leghétköznapibb járat, amit mindannyian megszoktunk. Vásárolhat és rendelhet jegyeket rendszeres járatokra, vagy egyszerűen csak foglalhat a légitársaságok irodáiban, speciális ügynökségeknél, vagy online foglalhat le repülőjegy-értékesítésre szakosodott oldalakon.

alacsony költségű(discounters) számos menetrend szerinti légitársaság gyűjtőneve. A fapados légitársaságok sok mindenen igyekeznek spórolni: városoktól távol eső olcsó repülőterekről repülnek, repülés közben nem adnak ingyen ételt, nem adnak ki papírjegyet, és általában csak repülőjegy-rendelést és -foglalást tesznek lehetővé. weboldalukon – utazási irodán keresztül nem vásárolhatók meg. Emiatt a jegy ára jelentősen csökken. A fapados légitársaságok meglehetősen ismerősek Európában (ezek az úgynevezett repülő buszok), de számunkra ez még új. Útjaik a legkisebb repülőtereket is összekötik (nem beszélve az európai fővárosokról). Az ár nem csak a jegyvásárlás időpontjától függ, hanem sok egyéb tényezőtől is. Az oldalon keresztül kártyás fizetés után a nyomtatóra nyomtathat egy visszaigazolást, amely a jegy lesz. Egyébként minden a megszokott, csak észben kell tartani: egyes cégek beszálló kártyákülőhelyek nélkül - aki előbb érkezett, annak lehetősége van választani, mindenki más szabadon ül. Az egyetlen fapados légitársaság Oroszországon belül Ebben a pillanatban- Sky Express légitársaság. Meglehetősen feltételesen diszkontnak tekinthető a KD Avia légitársaság is, amely fapadosként pozícionálja magát, valójában azonban egyszerűen alacsony viteldíjakkal rendelkező légitársaság. A fapados diszkonttársaságok járatait általában csak online lehet lefoglalni a fapados légitársaság honlapján. Egyes internetes ügynökségek is rendelnek és értékesítenek ilyen jegyeket felhasználóiknak.

Charters- szabálytalan járatok. Vagyis egy légitársaság, akár hagyományos, akár charter, ugyanazt a járatot üzemelteti, általában innen nagyváros az üdülőhelyre, és gyakran kényelmetlen időpontokban – mivel elsősorban a repülőterek részesítenek előnyt menetrend szerinti járatok. Nagyon gyakran a charter járatokon az összes helyet előre megvásárolja az utazásszervező, és csak egy utazási csomag részeként adják el. charter járat az üdülőhelyre, szállás és charter vissza. A charter járatra mindenesetre jegyet, még ha külön is árulják, nem a fuvarozó légitársaságtól kell megrendelni és megvásárolni, hanem a járatot birtokló utazásszervezőtől. Weboldalunkon a "Melegjegyek" rovatban utazási cégek ilyen javaslatokat terjesztenek elő a következő időpontokra.