Vonatok menetrendje a lida belorussiya állomásra. Vonatok menetrendje: Lida

Vasútállomás Lida

1883. február 14. III. Sándor császár „megbíztatta a vasúti minisztert, hogy haladéktalanul folytassa a Vilna-Rovno építését. vasúti pinszki ággal és a szomszédos utakhoz csatlakozó ágakkal. Május 12-én megkezdődtek a Vilna-Rovno vasút építése, amelynek a projekt szerint északról délre kellett volna átszelnie a Lida kerületet. 1983 őszén vasúti hidat építettek a Ditva folyón Dorzsi közelében. 1884 tavaszán a város és Sloboda között egy 6,83 hektáros telket osztottak ki és vásároltak meg a lidai állomás számára. Őszre megépült egy kőtégla mozdonyraktár két bódénak és egy faállomás. 1884 októberében elkészült a legnehezebb objektum - egy híd a folyón. Neman Selets falu közelében.

1884. december 30-án „Lidán haladt át az első vonat Vilnából”, befejeződött a Vilno-Luninec út 320 km-es szakaszának építése. Az út 1 kilométerének átlagos költsége 43 ezer rubelbe került a kincstárnak – ez akkoriban nagyon mérsékelt adat.

1885-ben a lidai állomáson vasútállomás kezdett működni. Farönkökből épült, orosz stílusban faragott díszítéssel. Az állomáson kiszolgáló helyiségek, 130 m utasperon, 20 m fedett és 40 m zárt áruperon, víz- és vízemelő épületek voltak. Az utasperonok zúzott kőből és törött téglából készültek, és mészhabarccsal töltötték meg.

A lidai állomás első vezetője Andrej Andrejevics Potulov tartalékos kapitány volt, az 1877-78-as orosz-török ​​háború résztvevője, ortodox. 1885. augusztus 1-jén Vlagyimir Konstantinovics Bilinszkijt kinevezték az állomás vezetőjének asszisztensévé.

1886-ban a Vilna-Rivne és a Pinszk vasutat egyesítették a Polesie vasútvonalakkal. A Közúti Igazgatóság Vilnában volt.
1888 júliusában III. Sándor orosz császár egy rendkívüli jelentőségű vészvonaton haladt végig a Vilna-Rovno úton.

1897 augusztusában az állomás déli oldalán téglából épült egy kis, orosz stílusú, négyoszlopos ortodox kápolna. Belül az üveg mögött egy Szent Miklós-ikon állt, amelyet a sötét napszakban lámpások világítottak meg.

A lidai állomás főnökei a 19. század végén Lev Vladislavovich Zayonchkovsky (1887-88), Vaszilij Kuzmics Razskazov (1894.06.16-95), Konsztantyin Avgusztinovics Rozentál (1895-1904) voltak.

1906-ban hat vonat haladt át Lida állomáson: három Baranovicsi felé - 1-es gyors, 3-as posta, 7-es áru, három pedig Vilna felé: 2-es gyors, 4-es posta és 3-as áru. A vonatok 15 percre megálltak az állomáson.

1907. január 1-jén üzembe helyezték a Polotsk-Sedletskaya vasútvonalat Molodecsnón, Lidán, Mostyon, Volkoviszkon, Szvislocson keresztül Mosztiban Grodnoig tartó leágazással. Ezt az utat francia pénzen építették a vasúti csapatok 5 évig (1902-1906). A Lida állomáson a Polotsk-Sedletskaya vasút csatlakozott a Poleszszkaja vasúthoz.

1906-ban a két vasút között - "a szigeten" - épült téglából a második és építészetileg leglátványosabb Lida pályaudvar.

Az állomás szecessziós stílusban épült, volt egy szoba az állomásfőnöknek, egy jegypénztár, csomagtér, távíró, várótermek 1-2 osztály és 3 osztály utasainak, büfé, férfi és női vizes vécék (WC) mosdóval. A szobák fűtése cserépkályhával történt. Pontosan ugyanazok az állomások épültek Molodecsnóban és Volkoviszkban. A projekt szerzője ismeretlen.

Ugyanakkor a Lida állomáson műhelyek, téglaraktár 4 gőzmozdony számára, faraktárak, viadukt, három lakóépület, távíró épült, a folyóból vízellátó rendszert fektettek le. Lideyka.

A Polotsk-Sedletskaya vasút eleinte a Nikolaev út kezelésének volt alárendelve, 1910-ben átkerült a Polesye vasutakhoz. Az új állomás élére Alekszandr Alekszandrovics Vinogradov díszpolgárt (1907-1910) nevezték ki. A raktár vezetője Nyikolaj Fedorovics Zenkovics (1908-15) ortodox nemes volt, aki vasúti műszaki iskolát végzett. Mozdonymester - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909). Raktáros - Mihail Grigorievich Kornilo (1915), a parasztok közül.

A Polotsk-Sedletska úton egy 4 kocsiból álló szerelvény futott: kék 1. osztály, aranysárga 2. osztály és 2 zöld kocsi 3. osztály. Polotskból Lidába a vonat 10 óra alatt, Molodecsnóból 3,5-4 óra alatt futott be.

1907. október 7-én a híres orosz költő, Alekszandr Alekszandrovics Blok (1880-1921) 1907. október 7-én, Kijevből Szentpétervárra utazva a lidai pályaudvarról táviratot adott feleségének: „Nyolcadik reggel megérkezünk Borey-vel. Sasha.” Borya Andrej Belij, valódi nevén Borisz Nyikolajevics Bugajev (1880-1934) - író, költő, az orosz szimbolizmus és modernizmus egyik vezető alakja.

Egy héttel Oroszország első belépése előtt világháború A lidai pályaudvaron távirati közleményt adtak ki, hogy a vasút minden felelősséget elhárít az áruk időben történő szállításáért. Másnap, július 13-án (26-án) a Lida-ezred egyik zászlóalja visszatért az oráni katonai gyakorlótérről, és azonnal őrségbe vette a vasutat. Minden utat, hidat, vasúti épületet és intézményt fegyveres katonák vettek körül, a peronra vezető kijáratot lezárták. 1914. július 19. (augusztus 1.) Németország hadat üzen Oroszországnak. „A vasúton minden személyvonatokáthaladva Lidán. Más vasutakról gépészek, karmesterek és mindenféle vasúti szakemberek brigádjai, valamint számos mozdony érkezett Lidába. Éjjel-nappal, megszakítás nélkül, katonai lépcsők rohantak keletről nyugat felé. 12 órás késéssel a postai vonatok alig préseltek át sűrűn tömött vágányokkal.

Csütörtökön, 1914. július 24-én (augusztus 6-án) a 4000 szuronyból álló 172. Lida Gyalogezred zászlóaljról-zászlóaljra, zenével vonult az északi város laktanyájából az állomásra, vonatokba rakva indult a frontra. Július 26. és 31. között (augusztus 8-13.) a délvárosi székhelyű 4. légiközlekedési társaság hadtestkülönítményei vasúton indultak a frontra.

1915 elején a német hadsereg támadásba lendült a keleti fronton. Áprilisban a németek végrehajtották a Gorlitsky áttörést, amely az orosz hadseregek nagy visszavonulásához vezetett. Május 5-én (18-án) Lidán át II. Miklós orosz császár megállás nélkül Baranovicsiba hajtott a Legfelsőbb Főparancsnoki Főhadiszállásra.

Júliusban az orosz hadsereg megkezdte az általános kivonulást a Lengyel Királyságból. Augusztusban a lidai csomópont „csontig megtelt nemcsak az északi frontra szállított katonavonatokkal, hanem a Breszt-Litovszkból, Varsóból, Osovetsből, nem beszélve sok menekült. Ezért könnyen elképzelhető, mi zajlott ezen az állomáson.

Augusztus 14-én (27-én) az Ilja Muromets gépek a lidai repülőtérről Pszkovba repültek, hagyva ott ingatlanokat: műhelyeket, autókat, motorokat, géppuskákat, bombákat, légvédelmi üteget, sátrakat, műszereket, dokumentációt stb.

„A század vagyonának elszállítását nagyban segítette, hogy a repülőteret az állomással összekötő kis ágat nők építettek, mivel akkor még nem voltak férfi munkások. Igaz, a vasúti pálya és ezen az ágon a síneket, ahogy mondani szokták, feltételesen szabadlábra helyezték, de az ösvény ennek ellenére fennmaradt, és három lépcső, köztük egy nagy rakomány repülőgépbombával, nekiütközött az állomás síneknek, és onnan néhány nap múlva elindultak Molodecsnóra, és minden vasúti szabálytól eltérően a vonat mögött és előtt, köztük mintegy 200 ölnyi távolságban más vonatok is haladtak.

A visszavonulás előtt az orosz hadsereg sapperei felrobbantották a folyó vasúti hídjait. Leégett a Neman és a Ditva folyó, a lidai viadukt Vasútállomás. Megerősítésképpen utalok a keleti fronton álló német hadsereg tábornagyára, E. Ludendorffra: „Az oroszok mindenütt alaposan megsemmisítették a vasutat. A Nemanon átívelő hidakat és más, kisebb-nagyobb jelentőségű folyókat a földig robbantották, a vasútállomásokat felégették, a vízkészleteket megsemmisítették, a távírót pedig ledöntötték. A vásznat részben felrobbantották, a talpfákat és a síneket eltávolították. A lidai állomás vezetője ezekben az években (1914-15) Kazimir Feliksovics Jakimovics volt.

A német parancsnokság jelentése szerint "éjszaka a lidai állomást bombázták". Lehmann Z 12-es zeppelinje lehetett.

1915. szeptember 29-én Lidában volt a 12. tartalék német hadsereg főhadiszállása. A hadsereget Max von Fabeck gyalogsági tábornok irányította. A német vasúti csapatok azonnal megkezdték a vasút helyreállítását. A nyomtávot európai szabványra 1524 mm-ről 1435 mm-re cserélték, a viaduktot megjavították.

Híd a folyón Nem kezdték hozzá a Neman helyreállítását, építettek egy fát a közelben.

1916 májusának második felében - június elején a német II. Vilmos császár vonattal utazott a Vilna-Lida-Slonim - Grodno útvonalon.

1916. május 31-én a lidai állomáson a császárt a 49. tartalékhadosztály katonái, Friedrich von Bernhardi tábornok és író fogadták 10 sorban felsorakozva.

1917 tavaszára a németek rendbe hozták az állomást, jelentősen megváltoztatva általános megjelenését a magas íves ablakok alacsony téglalap alakúvá alakításával.

1918 decemberében a német csapatok elkezdték elhagyni Fehéroroszország területét. Az utolsó német különítmény január 3-án hagyta el a lidai állomást, a Vörös Hadsereg Nyugati Hadosztálya 3. Sedlec-ezredének Vörös Hadsereg katonái január 6-án léptek be a városba Ivya felől.
Az "Izvesztyija" újság 1919. január 30-i számában arról számolt be, hogy "folyamatosan változtatják a pályát a Vilna-Baranovicsi vonal mentén".

Folytatjuk.

Az anyagot a Lida Múzeum vezető kutatója - Slivkin Valerij Vasziljevics - biztosította. Az anyag felhasználásához az oldalra mutató hivatkozás szükséges.

A 2020-as Lida pályaudvar vonatok és elektromos vonatok menetrendje 10 vonatból és 15 elektromos vonatból áll. A forgalmi menetrendet naponta frissítik, figyelembe véve az Orosz Vasutak minden aktuális változását. Az első vonat 02:57-kor érkezik az állomásra. Vitebsk állomásról Grodno állomásra következik. Az utolsó 03:40-kor indul a peronról, Gomel állomásról Grodno állomásra. A vonatok átlagosan körülbelül 12 percig állnak meg Lida állomásán.

Az első vonat indul megállóhely Grodno 03:50-kor. Az utolsó vonat 03:50-kor indul Grodno megállóig. Egy elektromos vonat átlagos parkolási ideje Lida állomáson min. Az elővárosi vonatok mai és holnapi menetrendjének minden változása azonnal megjelenik az oldalon.

Szinte minden elővárosi vonatok naponta futnak, csak néhányuknak van külön menetrendje. A legtöbb vonat távolsági saját ütemtervük szerint futnak.

A távolsági vonatokra jegyek online vásárolhatók weboldalunkon, az Orosz Vasutak által meghatározott áron. Kártyás és retúr jegyek fizetésére a Szabályzat szerint van lehetőség.

Az elektromos vonatokra jegyek a lidai állomás jegypénztárában vásárolhatók.

Adja meg az útvonalat és a dátumot. Válaszul az Orosz Vasutaktól kapunk tájékoztatást a jegyek elérhetőségéről és azok áráról. Válassza ki a megfelelő vonatot és helyet. Fizessen a jegyért a javasolt módok egyikével. A fizetési információk azonnal átkerülnek az Orosz Vasúthoz, és kiállítják a jegyét.

Hogyan lehet visszaküldeni a megvásárolt vonatjegyet?

Fizethetek kártyával a jegyért? És biztonságos?

Oh biztos. A fizetés a Gateline.net feldolgozóközpont fizetési átjáróján keresztül történik. Minden adatot biztonságos csatornán továbbítanak.A Gateline.net átjárót a nemzetközi PCI DSS biztonsági szabvány követelményeinek megfelelően fejlesztették ki. Az átjáró szoftver sikeresen átment a 3.1-es verzió auditján.A Gateline.net rendszer lehetővé teszi Visa és MasterCard fizetések elfogadását, beleértve a 3D-Secure: Verified by Visa és MasterCard SecureCode használatát is.A Gateline.net fizetési űrlap különféle böngészőkre és platformokra van optimalizálva, beleértve a mobileszközöket is.Szinte az összes internetes vasúti ügynökség ezen az átjárón keresztül dolgozik.

Mi az az elektronikus jegy és az elektronikus regisztráció?

Az elektronikus jegy vásárlása az oldalra egy modern és gyors kibocsátási mód utazási irat pénztáros vagy operátor részvétele nélkül.Elektronikus vasúti jegy vásárlásakor az ülőhelyek azonnal, fizetéskor visszaválthatók.A vonatra való felszállás kifizetése után vagy elektronikus regisztráción kell keresztülmennie, vagy ki kell nyomtatnia egy jegyet az állomáson.Elektronikus regisztráció Nem minden megrendelés esetén elérhető. Ha van regisztráció, akkor azt weboldalunkon a megfelelő gombra kattintva tudja teljesíteni. Fizetés után azonnal látni fogja ezt a gombot. Ezután szüksége lesz az eredeti személyi igazolványára és a beszállókártyájának kinyomtatására, hogy felszálljon a vonatra. Egyes vezetőknek nincs szükségük kinyomtatásra, de jobb, ha nem kockáztatjuk.nyomtatás e-jegy a vonat indulása előtt bármikor megteheti az állomás pénztárában vagy az önregisztráló terminálon. Ehhez szüksége van egy 14 jegyű rendelési kódra (fizetés után SMS-ben kapja meg) és az eredeti azonosítóra.