A VIM-Avia légitársaság összeomlásának története nemcsak azért vonzza mindenki figyelmét, mert légi utasok tízezreit értek támadások, hanem azért is, mert az orosz elnök érdeklődni kezdett az ügyben. Vlagyimir Putyin, és annyira érdeklődni kezdett, hogy be is jelentette a hiányos hivatalos megfelelést a közlekedési tárca vezetőjének Maxim Szokolovés kritikai megjegyzéseket fogalmazott meg a miniszterelnök-helyetteshez Arkagyij Dvorkovics légi közlekedésért felelős.

Az elnök kritikáját a kormányzók sorozatos lemondásának közepette éri, és a sajtó szerint folytatódhat a magas rangú tisztviselők rotációja.

A legfrissebb adatok szerint a bűnüldöző szervek csalás ügyében őrizetbe vették a légitársaság vezérigazgatóját és főkönyvelőjét, a közeljövőben vádat emelnek ellenük, majd bírósághoz fordulnak, hogy a fogvatartottakkal szemben korlátozó intézkedést válasszanak. . Ezzel egy időben a cég tulajdonostársai külföldre menekültek.

Ahogy az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának hivatalos képviselője elmondta újságíróknak Szvetlana Petrenko, őrizetbe vett - vezérigazgató"VIM-Avia" Alekszandr Kocsnyevés főkönyvelő Ekaterina Panteleeva.

"A cég társtulajdonosai Rashidés Szvetlana Mursekajeva sietve elhagyta az országot, és a nyomozás rendelkezésére álló adatok szerint külföldön tartózkodik. Ezzel kapcsolatban intézkedéseket tesznek a tartózkodási helyük megállapítására” – mondta Petrenko.

Az események krónikája

A VIM-Avia légitársaság már korábban is a szabályozó hatóságok látókörébe került a járatok, különösen a charterjáratok gyakori késése miatt (a társaság elsősorban oroszországi üdülőhelyekre, valamint törökországi és görögországi járatokra specializálódott). A járatok késése miatti helyzet szeptember 23-án eszkalálódott.

Ennek fényében a légitársaság vezetése kijelentette, hogy a VIM-Aviának nincs elég pénze a repülés folytatásához az üzemanyaggal és a repülőtéri infrastruktúrával kapcsolatos hatalmas tartozások miatt, és a társaság beszünteti tevékenységét.

A Közlekedési Minisztérium és a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség beavatkozott és megpróbálta megoldani a helyzetet. Közben az ügyészség megkezdte az ellenőrzést, és szeptember 25-én a Nyomozó Bizottság büntetőeljárást indított.

Büntetőügy

Az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága büntetőeljárást indított az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyve 159. cikkének 4. része („Különösen nagy léptékű csalás”). A nyomozók azt gyanítják, hogy a cég vezetése több mint egymillió rubelt lopott el utasoktól. A nyomozók szerint a VIM-Avia tudott arról, hogy a repülőtereken nincs pénze a repülőgép-karbantartásra és az üzemanyagra, de folytatták a jegyek árusítását.

Szeptember 27-én a VIM-Avia vezetése elleni ügy átkerült a Vizsgáló Bizottság központi irodájába.

A céget a Legfőbb Ügyészség is kezeli, amely szerint a VIM-Avia késlelteti az alkalmazottak fizetését.

Mivel arról van szó nagy számban akik egy csődbe ment légitársaságtól vettek jegyet, sorsukról a Közlekedési Minisztérium gondoskodott. Szeptember 27-én a Közlekedési Minisztérium megállapodott a repülőterekkel és a repülőgép-üzemanyag-utánpótlásért felelős cégekkel, hogy október 15-ig minden rendszeres járatok A VIM-Avia teljes körűen szervizelve lesz.

Ezt követően az összes VIM-Avia járatot átadják hét másik társaságnak, amelyek 200 millió rubelt kapnak erre a költségvetésből. Azokat az utasokat, akik VIM-Avia jegyet vásároltak a menetrend szerinti járatokra, a Ural Airlines", i-Fly, Red Wings, Nordstar, "Icarus", " északi szélés Jakutia.

A charterjáratok utasainak külföldről történő kivitele költségvetésen kívüli források terhére történik – közölte a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség.

Az ügynökség szerint szeptember 27-én mintegy 38 ezer VIM-Avia ügyfele tartózkodik külföldön, főként Törökországban. Ráadásul a Szövetségi Turisztikai Ügynökség szerint mintegy háromezer kínai turista, akik szintén VIM-Avia jegyet vásároltak, Oroszországban ragadt.

A VIM-Avia társtulajdonosai Rasid Mursekaevés a felesége Svetlana, aki szintén részesedéssel rendelkezik a légitársaságban, szeptember 26-án hagyta el Oroszországot, és a feltételezések szerint valahol Isztambulban bujkál. Erről elsőként az Interfax számolt be saját forrásaira hivatkozva.

A kiadvány szerint a szökevények Isztambulban tartózkodnak, és nem lépnek kapcsolatba a Nyomozóbizottsággal, amely a csalás miatt indított büntetőperrel kapcsolatban kérdéseket tesz fel hozzájuk.

„Mursekajev kedden hagyta el az országot, miután Szeremetyevóból repült” – mondta egy forrás az ügynökségnek.

Más források szerint a Mursekaev házaspár Vnukovóból repült Törökországba.

Később más publikációk is megerősítették a cég társtulajdonosainak esetleges isztambuli elhelyezkedésével kapcsolatos információkat.

Azt jelentették, hogy szeptember 27-én Mursekaevnek részt kellett volna vennie a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség képviselőivel tartott találkozón, amelyen nem jelent meg.

„Táviratban [Mursekajevet] rendkívüli ülésre hívták meg, mivel kötelezettséget vállalt saját forrásaiból folyó költségek megfizetésére a [VIM-Avia] működési tevékenységének támogatására 50 millió rubel összegben. ” – mondta a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetője Alexander Neradko.

A Szövetségi Légi Közlekedési Ügynökség vezetője szerint a VIM-Avia tulajdonosa soha nem utalta át a pénzt.

A szállított utasok számát tekintve a tizedik legnagyobb légitársaság helyzete felháborította Oroszország elnökét Vlagyimir Putyin, aki meglehetősen keményen nyilatkozott a közlekedési miniszternek Maxim Szokolovés a közlekedési ágazatért felelős miniszterelnök-helyettes Arkagyij Dvorkovics.

A közlekedési minisztérium vezetőjének, Makszim Szokolovnak az elnök még azt is kijelentette, hogy "nem teljes a hivatalos megfelelés".

„Maxim Jurjevics [Szokolov] azt mondta nekem, hogy ez a cég [VIM-Avia] teljes mértékben megfelel minden kritériumnak” – mondta Putyin a kormányülésen.

„Ha ilyen kritériumokat dolgoztál ki, akkor mit érnek, ha nem látsz mögöttük semmit? Bejelentem önnek a hiányos hivatalos megfelelést” – mondta az elnök közvetlenül Szokolovhoz fordulva.

Putyin azt is követelte a közlekedési minisztérium vezetőjétől, hogy "gyorsan és hatékonyan zárja le a problémát", megjegyezve, hogy a munka eredménye alapján ő dönti el, mit kezdjen a bejelentett "nem teljes körű szolgáltatási megfelelőséggel".

Emellett az elnök bírálta a miniszterelnök-helyettest Arkagyij Dvorkovics amiért "nem fordít elég figyelmet" a közlekedési iparra.

Az elnök bírálata a kormányzók sorozatos lemondásának és a sajtóértesülések közepette hangzott el, amelyek szerint folytatódhat a rotáció a hatalom legmagasabb szintjén.

Hivatalosan is felfedte tulajdonosát az ország legfiatalabb, újabban legnagyobb charter légitársasága, a VIM-Avia, amelynek értékét a szakértők 60 millió dollárra becsülik. A cég anyagai szerint 100%-ban Rashid Mursekaev vállalkozó tulajdonosa.

A VIM-Avia LLC az utolsó pillanatig titokban tartotta a pénzügyi teljesítményt és a tulajdonosokról szóló információkat. De most nyilvánosságra került. Azt, hogy Mursekaev a VIM-Avia tulajdonosa, a társaság befektetési memorandumban jelentette be. 500 millió rubel összegű váltókölcsönre készült. (egy példánya a Vedomosti rendelkezésére áll). A hitelt a Régió cégcsoport és az Impexbank szervezi. E társaságok egyik alkalmazottja, aki részt vett a memorandum megírásában, pontosítja, hogy Mursekaev a VIM-Avia tőkéjének 100%-át ellenőrzi. A piac azt sejtette, hogy a vállalkozó irányítja a céget – jegyzi meg egy Mursekaevhez közel álló forrás. Sokan azonban azt hitték, hogy legalább egy kis csomag a VIM-Avia alapítójánál, Viktor Merkulovnál maradt – teszi hozzá.

Mursekaev nem kezdő a közlekedésben, bár csak 2003-ban kezdte el a repülést, amikor a VIM-Avia megjelent. Mursekaev pedig egy barnauli honfitársával, a „Kaskol” alapítójával, Szergej Nedoroslevvel együtt kezdte kereskedelmi pályafutását. A partnerek eleinte kínai fogyasztási cikkek szállításával foglalkoztak - orosz fegyverek és repülőgépek tartozása miatt. Aztán felvásárolták a rezsim és a légitársaságok részvényeit. 1997-ben elváltak, és Mursekaev önállóan kezdett üzletelni. Leghíresebb tranzakciói közül ebben az időszakban a részvények 68%-ának viszonteladása Távol-keleti Hajózási Társaság Szergej Generalov, az Üzemanyag- és Energiaügyi Minisztérium volt vezetője.

Merkulov volt a VIM-Avia alapítója." Az Aviators viccelődik, hogy a VIM a "Viktor Ivanovics Merkulov" rövidítése. Kezdetben a cég flottája négy Il-62-ből és négy An-12-ből állt. Aztán Mursekaev megvásárolta irányító részesedés szállító és megszervezte 12 használt Boeing 757 lízingelését, aminek köszönhetően a VIM-Avia elérte a mai magasságokat. Az eladó a német Condor Flugdienst volt, a Lufthansa charter leányvállalata. A repülőgépek tulajdonosai, amint az a memorandumból következik, továbbra is a VIM-Avia - Meridian-Leasing, Impexbank és Avangard-Leasing - hitelezői. A velük kötött megállapodások feltételei - 3-6 év.

Mursekajevvel és Merkulovval tegnap nem lehetett kapcsolatba lépni.

Mursekaev jó üzletet szerzett. A VIM-Avia memorandumából kiderül, hogy a cég bevétele az idei év 10 hónapjában 4,5 milliárd rubelt tett ki. Annak ellenére, hogy a tavalyi év egészében ugyanez a szám 822 millió rubel volt. A dokumentum szerint a cég közelmúltban vásárolt más fuvarozókat – többek között a Chita-Avia, az Aerobratsk és a Russian Sky – segítette a vállalatot a továbblépésben. Októberre a VIM-Avia a 42. helyről a 6. helyre lépett fel az utasforgalom tekintetében, megelőzve a Domodedovo Airlinest és az UTairt, közel a Transaero-hoz. Az év végére pedig a cég forgalmának elérnie kell a 6 milliárd rubelt, vagyis 210 millió dollárt a memorandum szerint. Igaz, a VIM-Avia jövedelmezősége nem magas. 10 hónap alatt a nettó nyeresége mindössze 2,6 millió rubelt tett ki, az árbevétel megtérülése pedig 0,19% volt - áll a dokumentumban.

"A cég gyorsan belépett a piacra, és rövid időn belül a hatodik lett a forgalom tekintetében" - mondta Mikhail Ganelin, a CenterInvest csoport elemzője. Véleménye szerint ma a teljes cég értéke elérheti éves bevételének akár a 30%-át is, azaz körülbelül 63 millió dollárt.

A társaság teljes neve: "Légitársaság" Korlátolt Felelősségű Társaság VIM-Avia"- egy orosz cég székhelye Moszkvában és egy bázisrepülőtér Domodedovoban. A részvények 100%-a Rashid és Svetlana Mursekaev házastársaké. Légitársaság szakirány" VIM-Avia» - charter és rendszeres belföldi és nemzetközi Személyszállítás. 2010-ben a társaság légiflottája 11 külföldi gyártású repülőgépből állt, a régi hazai gépeket kivonták a járatokból.

Elérhetőség

A cég oldala: www.vim-avia.com
Tanácsadás, jegyrendelés és jegyfoglalás elérhetősége: 8-800-700-0-757 (Oroszországon belüli hívásokhoz)
A VIM-Avia központi irodája a következő címen található: Moszkva, st. Novokhokhlovskaya, 23. épület 1.

Nemzetközi cégjelölések

IATA kód: NN
ICAO kód: MOV
Belső kód: HH

Cégvezetés

A légitársaság vezérigazgatója: Kocsnyev Alekszandr Jakovlevics

A légitársaság története

A cég története 2002-ben kezdődik, nevét első vezetőjéről, Viktor Ivanovics Merkulovról kapta (2006-ban halt meg). légitársaság « VIM-Avia» Oroszország egyik legnagyobb chartertársasága, a rendszeres járatok egy része 2010-ben a teljes utasforgalomnak csak 32,4%-át tette ki. A társaság vezetése az elmúlt években nagy figyelmet fordított a belföldi járatokra. 2011-ben a társaság járatokat nyitott az Orosz Föderáció számos városába, beleértve Petropavlovsk-Kamchatsky, Magadan, Barnaul, Novoszibirszk és mások. települések. 2009-ben a szállított utasok száma meghaladta az 1200 ezer főt. Néhány nagy városok a rendszeres indulások számát napi két alkalomra emelték. A VIM-Avia légitársaság rendszeres és charter járatok Barcelonába, Bázelbe, Riminibe és Szalonikibe.

TATARSTAN EGYÜTT MEGY

Az elmúlt 24 órában egyszerre két szövetségi kiadvány - a The Bell (az RBC korábbi csapata) és a Vedomosti - arról számolt be, hogy a Tatneft beleegyezett a VIM-Avia légitársaság támogatásába, amely törli és késlelteti a járatokat, és akár teljesen leállíthatja a járatokat a Domodedovo repülőtérrel szembeni tartozásai miatt. . Szeptember 23-án, szombaton az orosz nyomozóbizottság arról számolt be, hogy a légitársaság több mint egy tucat belföldi és nemzetközi járatát törölte vagy határozatlan időre késett. A nyomozóbizottság vezetője Alexander Bastrykin utasította, hogy végezzen vizsgálat előtti ellenőrzést ezekről a tényekről. Az Egyesült Királyság adatai szerint 15 járat késése szeptember 22-én és 23-án csaknem 3 ezer utasban okozott kárt.

A médiához kiszivárgott információk szerint a fő probléma a fuvarozó Domodedovóval szembeni nagy tartozása a repülőtéri szolgáltatásokért és mindenekelőtt az üzemanyagért. Csak a repülőtérrel szembeni adósságok elérik az 500 millió rubelt. Itt a Tatneft találkozott a VIM-Aviával, és garanciális levelet adott Domodedovo-nak a fizetéshez. Emlékezzünk vissza, hogy a sugárhajtású üzemanyag-ellátást a „Tatneft” „lánya” - „Tatneftyaviaservis” végzi. Emellett a The Bell szerint a Tatneft Zenit bankja is anyagi segítséget nyújtott a légitársaságnak. A BUSINESS Online forrása szerint a Tatneft és a Zenit valóban a légitársaság hitelezői (nem tudni, hányan vannak). Elmondása szerint a VIM-Avia tartozása a Zenit felé meghaladja az 1 milliárd rubelt. Repülőgépek és ingatlanok maradnak a bank fedezeteként. Tegnap Moszkvában a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség kezdeményezésére a VIM-Avia hitelezőinek tanácsát tartották a Tatneft, a Zenit és a Domodedovo, valamint a játékosok egész csoportjának részvételével. Az ülésen döntés született a légitársaság adósságának átstrukturálásáról, amellyel minden hitelező egyetértett. Hogy meddig, azt beszélgetőtársunk nem részletezte.

Érdekes momentum: a légitársaságot Tatárban, Bogatye Saby faluban jegyezték be – ez év februárjában Moszkváról Tatárra változtatta regisztrációját. A VIM-Avia tulajdonosai a légitársaság hivatalos információi szerint Rasid Mursekaev tatár üzletember és felesége, Svetlana. Megjegyzendő, hogy a Kontur.Focus adatbázis szerint a VIM-Avia hosszú ideje jóváírásra került a Zenitnél: a VIM-Avia Airlines LLC 5%-a ebben a bankban van lekötve a december 8-án kelt kölcsönszerződés értelmében, 2016.

A Zenit Bank nem kívánta kommentálni a helyzetet, míg a Tatneft nagyon tartózkodóan reagált. „Igen, mi, mint üzemanyag-beszállítók vagyunk az egyik hitelező, de nem több” – közölte megkeresésünkre az olajtársaság sajtószolgálata. A Tatár Köztársaság elnökének sajtószolgálatának vezetője, Eduard Khairullin pedig a BUSINESS Online-nak azt mondta, hogy "sem Tatarstan kormányának, sem a Tatneftnek nincs kapcsolata a VIM-Avia légitársasággal és annak kötelezettségeivel".

„A VEZETŐ ÉRDEKES, INTELLIGENS, DE NEM SZÁMÍTOTA EL PÉNZÜGYI EREJÉT”

A tatár repülési piac szereplői azt mondják, hogy jól ismerik a VIM-Avia tulajdonosát. „Jól ismerem Rasid Mursekajevet. Nem tatár, hanem barnauli, egyszerűen egy etnikai tatár. Sok éve ismerik egymást. A fej érdekes, intelligens, de sajnos nem számította ki pénzügyi erejét ”- mondja Azat Khakim, a Tulpar Group of Companies igazgatótanácsának elnöke.

Az UVT Aero vezérigazgatója, Pjotr ​​Trubajev a Mursekaevvel való személyes ismeretségéről is beszél: „Csak a legjobbakat kívánom ennek a légitársaságnak, főleg, hogy személyesen ismerem a vezetőjét, és szeretném, ha gyorsabban kilábalnának ebből a helyzetből. Nem szeretném, ha kollégáink, akik ilyen helyzetbe kerültek, méltatlanul kiszállnának ebből.

A "BUSINESS Online" légiközlekedési piac forrása elmondta, hogyan került a "VIM-Avia" Tatárföldre. Elmondása szerint Mursekaev a teherszállítás fejlesztését tervezte légi szállítás Kína irányába - Európa Kazánon keresztül, és ennek megfelelően a kazanyi repülőtérrel kívánt "barátkozni". Annak érdekében, hogy Tatárban munkát létesítsen, üzleti partnerei, nagy üzletemberek tanácsára céget jegyeztetett be Sabahban. A cargo projekt azonban nem ment előre (de a regisztráció megmaradt!), és a jelenlegi nehézségekbe ütközött. A VIM-Avia két fő munkaterülete a turisták és a műszakban dolgozók charterszállítása, amelyek közül az első nem sikerült. A cég gyorsan, túl dinamikusan fejlődött, és végül "aláásta erejét" - mondja forrásunk.

A VIM-Avia azonban már a Tatárba költözés előtt – valószínűleg még Moszkvában – kapcsolatba lépett a Zenittel. Emlékezzünk vissza, hogy a Tatneft két évvel ezelőtt vásárlással lépett be a légiközlekedési üzletágba légkapu délkeletre Tatár - Bugulma repülőtértől. Zakamye-ban található (magánszemélyként bejegyzett) az egyetlen köztársasági légitársaság, az UVT Aero, amely az AK Tatarstan és az Ak Bars Aero csődje után maradt. Utóbbi a flotta korszerűsítését tervezte, most hét Bombardier és két helikopter birtokol a cég. Épp a napokban kapott engedélyt az UVT Aero a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségtől nemzetközi repülésekre.

REPÜLÜNK?

Forrásunk információi szerint az adósság-átütemezési döntést követően a járatok a megszokott módon folytatódnak. A VIM-Avia bázisrepülőtér online eredménytáblája alapján a következő két napban nagy a leterheltség a társaságnál, és nem csak Oroszországba és a környező országokba, hanem Belgiumba és Kínába is tervez járatokat. A mai napon a cég 10 gépe repül Domodedovóból Antalyába (Törökország), Szocsiba, Szimferopolba, Blagovescsenszkbe, Anadirba, Taijuanba (Kína), Pevekbe, Irkutszkba, Haikouba (Kína). További 9 gép repül Moszkvába Antalyából, Krasznodarból, Jerevánból (Örményország), Liege-ből (Belgium), Dalamanból (Törökország), Szocsiból és Szimferopolból. Szeptember 26-án a VIM-Avia 15 járatot tervezett ugyanabba a városba, mint ma, és további 13-at vissza.

Egyelőre sem maga a légitársaság, sem a hatóságok nem adtak hivatalos tájékoztatást a járatok rendszerességéről. Szergej Izvolszkij, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetőjének tanácsadója a BUSINESS Online-nak adott interjújában elmondta, hogy az osztály hivatalos álláspontját a VIM-Aviával kapcsolatos helyzetről a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség hivatalos honlapján teszik közzé a nap folyamán. nap. Még hozzávetőlegesen sem volt hajlandó becslést adni a helyzetről, mert szavai szerint az ügy "több ezer jegyet vásárló utas sorsát érinti".

Elena Fedorova, a VIM-Avia Public Relations igazgatója elmondta, hogy a légitársaság most részt vesz a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség operatív központjának ülésén, és egy sor konzultációt folytatott a légiközlekedési ágazatot irányító kormányzati szervekkel. „A tárgyalások folynak a légitársaság partnereivel. NÁL NÉL Ebben a pillanatban előzetes megállapodások születtek, amelyek a helyzet korrekciójához vezetnek. A helyzet megoldására tervet dolgoznak ki a légitársaság támogatása mellett döntött pénzintézetekkel közösen. A légitársaság elnézést kér az utasoktól az okozott kellemetlenségért” – közölte Fedorova szerkesztőségünk hivatalos megkeresésére.

„NAGYON KÉPES VEZETÉSÜK VAN, MINDIG HATÉKONYAN SIKERÜLTÜK”

A BUSINESS Online szakértői meséltek a VIM-Avia várható sorsáról és arról, hogy mire számíthatnak a légitársaság utasai.

Azat Hakim – a Tulpar Air Group of Companies igazgatótanácsának elnöke:

— Valóban kritikus a helyzet, mert a légitársaságnak több mint egy éve vannak ezek a tartozásai és folyamatosan tárgyalnak, tárgyalnak. De úgy tűnik, az adósságok annyira kritikussá váltak, hogy a repülőtér nem tesz engedményeket. Nyilvánvaló, hogy ez nem a semmiből jelent meg. A légitársaság rengeteg felszerelést vásárolt, különösen drága - ez a Boeing 777. Vannak nagyon nagy lízingdíjak, amelyeket időben kell fizetni, és nyilvánvaló, hogy a légitársaság egyszerűen nem viseli anyagilag ezeket a költségeket. Normális, hogy egy légitársaság üzemanyagot kölcsönöz, de ebben az esetben ez már azt jelzi, hogy az anyagi helyzet nagyon nehéz. Ha már mindenkinek tartoznak, akkor a helyzet kritikussá válik. Tartoznak bérbeadóknak, fuvarozóknak, átrepülésekkel, és a legrosszabb, hogy fizetéssel is tartoznak az alkalmazottaknak. És amikor az alkalmazottak eladósodva dolgoznak, különösebb buzgóság nélkül dolgoznak. Nagyobb valószínűséggel úgy gondolom, hogy a cég kénytelen lesz abbahagyni a működését.

Ami az állami támogatást illeti, a cégben nincs állami részvétel, a közlekedési minisztérium pedig valószínűleg félúton sem találkozik. Az, hogy már eladták a jegyeket, szállítani kell az utasokat - ezen már átestünk. Újra szétosztják más légitársaságok között, és mindenkit elvisznek. Véleményem szerint a Közlekedési Minisztérium kiegyensúlyozottabb döntést fog hozni - támogatja azokat a légitársaságokat, amelyek ezután szállítják a VIM-Avia utasait.

Oleg Pantelejev – az AviaPort.Ru főszerkesztője:

— Minden attól függ, hogy milyen lesz a viszony a fuvarozó és a hitelezők, köztük a szolgáltatók között. Természetesen voltak előzményeink, amikor a szolgáltatók beszüntették a légitársaság kiszolgálását, és ennek kapcsán a szervezet beszüntette működését. Sajnálatos, de a kockázatok nagyon nagyok, de senkit nem érdekel a légitársaság leállítása, mert még a szolgáltatók számára is teljesen nyilvánvaló, hogy a légitársaság leállítása azt jelenti, hogy az adósság jelentős részét nem lehet visszafizetni. Ráadásul a kormány álláspontja szerint a VIM-Avia azon kevés fuvarozók egyike, amelyek rendszeres távol-keleti vonalakon közlekednek. A légitársaság Magadanba, Blagovescsenszkbe repült. Ebből a szempontból persze fontos lenne, hogy a hordozó megmaradjon, mert növekszik közlekedési elérhetőség Távol-keleti régiók. Még egyszer megismétlem, hogy sok múlik a hitelezőkön, és ha a céget ennek ellenére támogatja a kormány, és pénzügyi garanciákat vállal, ez lehetővé teszi a légitársaság számára, hogy tovább repüljön. Hosszú távon még semmi pozitív nem látszik.

Utazáskor célszerű az utasoknak készpénzt vinniük magukkal, hogy kifizessék az étkezést, a szállást vagy az otthonukba szállítást. Folyamatosan figyelemmel kell kísérnie a járat érkezésének és indulásának paramétereit megjelenítő eredményjelző táblát, ha lehetséges, lépjen kapcsolatba a légitársaság képviselőivel. De érdemes megjegyezni, hogy a korábbi problémás helyzetek példájából azt látjuk, amikor egy adott társaság a leállás szélén állt, vagy akár le is állította járatait, a kormány lehetőséget talált az utasok más légitársaságokhoz való átosztására. Így bizonyos esetekben a problémáikat minimálisra csökkentették. Ha az utas rendelkezik olyan jeggyel, amely visszatérítést biztosít, akkor hosszabb késés esetén van értelme a visszatérítésnek, és nagy valószínűséggel gyorsan visszaadják a pénzt.

Roman Gusarov az Avia.ru iparági portál főszerkesztője:

- A légitársaságnak mindig van esélye a túlélésre, de minden attól függ jó akaratés azok képességei, akikhez a cég segítségért fordul. Egy ilyen helyzetnek negatív és pozitív következményei is vannak. Élénk negatív példa a TransAero cég, amely annyi adósságot halmozott fel, hogy támogatásának semmi értelme, támogatás mellett is veszteséges maradna és adósságot halmozna fel. Ugyanakkor az UTair hasonló nehézségekkel küzdött. És itt teljesen más a helyzet. A részvényesek lehetőséget találtak arra, hogy forrásaikkal támogassák a légitársaságot hitelezőkkel folytatott tárgyalásokkal, átstrukturálták a tartozásokat, optimalizálták a cég szerkezetét, mintegy 40 százalékkal csökkentették a flottát. repülőgép. Elveszítették pozícióikat a piacon, számos áldozatot hoztak, de pozitív jövedelmezőségi zónába hozták a légitársaságot. Igen, volumene kisebb lett, de már nem termelt veszteséget, és most már elég sikeresen működik.

Ami a VIM-Aviát illeti, nagyon hozzáértő menedzsmenttel rendelkeznek, mindig hatékonyak voltak. Nem voltak hajlandók semmiféle kalandozásra, nem kockáztattak különösebben, de fizetőképességüket mindig elég jól megőrizték. A cég hírneve pedig jó, egészen idén nyárig nem volt komolyabb csődje, a hitelezőkkel nem volt gond. Szerintem támogatnunk kell őt. Senkit nem érdekel a piaci szereplők csökkentése. Ha évente egy-két nagy légitársaság ilyen ütemben megy és távozik, akkor néhány év múlva egyszerűen csak egy fuvarozónál maradhatunk. A piac monopolizálása senkit nem érdekel – sem az államot, sem az utasokat. Ezért egy jó hírű légitársaságot lehetne támogatni. A túlélési esélyeket 50/50-re értékelném.

- De hadd szolgált
a takarításban? Nem én neveztem ki oda.
Mr. Shvonder adott neki egy ajánlást.
Ha nem hibáztam.
- Ő az? - Ő van.
Csak, barom, újra benőtt.

Remek társaság
A 2002-ben alapított cég 2003-ban szerezte meg az első 4 repülőgépet.
És akkor kezdődött - 2004-ben a cég már 12 Boeinget vásárolt, és Oroszország vezető charterfuvarozójává vált a legnépszerűbb úti célokon - Törökország, Egyiptom, Tunézia. Aztán még 4 Boeing – és már repülés Nyugat- és Kelet-Európába.
2007-ben a VIM-avia a charterpiac első számú vállalatává vált.
2008-ban kezdtek repülni az ENSZ égisze alatt. 2011-ben pedig ők lettek az elsők az ENSZ-ből repülő cégek között.
A társaság 2013-ban másfél millió utast szállított és csaknem 9000 járatot hajtott végre.
2015-ben már 1 millió 600 ezer utast szállított és több mint 11 ezer járatot hajtott végre, ebből 10 500 nem charter, hanem menetrend szerinti.
2016-ban pedig már több mint kétmillió utas.
És egész idő alatt repülőket vásároltak, vettek, vettek.
17 Boeing és 6 Airbus. Ebből 4 saját, a többi bérelt...
És hirtelen, ilyen sikerrel, hirtelen minden véget ért.
A cég csődbe ment.

Igen igen. Van ilyen cég. Egy kis LLC-shka, Svetlana és Rashid Mursekaev férj és feleség tulajdonában. A társaság jegyzett tőkéje 50 000 rubel (ötvenezer rubel). Ne nevess. És van. 50 000 rubel, amelyből Svetlana 99% (49 500 rubel) és Rashid - 1% tulajdonosa, miután 500 (ötszáz) rubelt fektetett be saját vállalkozásába. Ezekkel a pénzeszközökkel az alapítók felelősek a társaság összes tartozásáért.
És semmi más. Nos, még mindig a cég tulajdona. Igen, csak nem az övék, hanem a lízingben. Pontosabban minden bérletre vásárolt gép formálisan a VIM-aviához tartozik, de úgy megy az eljárás, hogy ha nem fizetik ki, akkor visszaveszik a gépeket.
Tehát, ha valami, Rashid akár 500 rubelt is ad. Igaz, egy másodpercre felébredt a lelkiismerete, és saját pénzéből 50 000 000 rubelt akart fizetni a hivatal bűneiért, de időben meggondolta magát, és bujkálni kezdett. De a törvény szerint 500 rubel tartozik. Mert az igazgató és a főkönyvelő felelős a cég minden ügyéért. De ők sem hibásak. Mert azt mondják, nem loptak
Így.
A cég a Tatár Köztársaság Szabinszkij kerületében, Bogatye Saby városi jellegű településén, a Stroiteley utca 1a szám alatt van bejegyezve. Az ábrán ezt az utcát piros négyzet jelöli. Egyébként a Yandex térképen nincs 1a számú ház a Stroiteley utca mentén. Az 1-es számú ház igen, de az 1a nem.

A regisztrációs adatokból ítélve a cég nagy lendületet feltételezett.
Nos, az esésnek nem betegesnek kellett lennie.

És már ebben a szakaszban kérdések merülnek fel.
Hogyan történhetett meg, hogy egy ILYEN apró céget, amely finoman szólva, nehogy megsértse a Rich Subs-t, Tatárföld távoli régiójában, mégis hitelekkel, lízingkonstrukciókkal és licencekkel bízták meg?

Íme a legrövidebb út a cégalapító sikeréhez:

Mursekaev Rashid Maviyaevich (született 1965-ben, Barnaul, Altáj régió, RSFSR, Szovjetunió) - orosz üzletember, tulajdonos légitársaság VIM-Avia.

A hajózási társaság nem működött, felvette a légiközlekedési üzletágat. Szakmai.
Tehát az anyag nem csak sötét, hanem a legsötétebb is.

A VIM egyébként Viktor Ivanovics Merkulov, a cég alapítója, aki eladta a céget Rashidnak. 2006-ban halt meg, 70 évesen. Ez a személy valóban kapcsolódik a repüléshez - Oroszország tiszteletbeli pilótája és különféle légitársaságok alapítója volt.

És itt van neked pénzügyi kimutatások VIM-Avia cég 50 000 rubel jegyzett tőkével 2014-re és 2015-re. 2016-ra sajnos nem találtam:

mit látunk? És sok szépséget látunk.
Például a cég tárgyi eszközei 2 milliárd 455 millió rubelért.

És az adósságok - 8 milliárdért. Ebből 5 milliárd rubelért vettek fel kölcsönt, és csaknem 3-ért tartoztak a hitelezőkkel szemben.
Mondja meg, kérem, könyvvizsgálónak vagy legalább könyvelőnek kell lennie, hogy meglepődjön egy ilyen aránytalanságon?

Ugyanakkor van egy 3 milliárd rubel összegű követelés. Ki tartozik a VIM-aviának?
Lízingcégek, akiknek a gépei 19 db értékben valamiért nem szerepelnek a cég mérlegében? Vagy maga Mursekaev vette rá olyan ravaszul a könyvelőt, hogy ily módon költse el ezeket a pénzeszközöket? Valószínűleg mindkettő. A mérleg erről nem fog szólni – valaki tartozik a cégnek, és ennyi. Valamiért úgy tűnik számomra, hogy egyes offshore cégek tartoznak a VIM-avia cégeknek. Aki nem tudja visszafizetni adósságát! De ez így van, semmi alaptalan gyanú.

Általában a lízingelt ingatlant a tárgyi eszköz számlán kell elszámolni. Szóval minden bonyolult. Ezt nem csak az egyensúlyra lehet mondani. Szóval igen. Az ügy sötét.

El tudod képzelni? A cég mérlegében szereplő összes gép 2,5 milliárdot ér, valaki mégis tartozik neki 3 milliárddal. Miért? WHO? Azt a verziót, hogy ezek mind "fizetésképtelen utazási irodák" vagy "repülőterek", vagy akár utasok, nyugodtan elvethető. Miért tartozik hirtelen az egész ország ekkora összeggel a cégnek? Még mindig offshore. Valószínűleg.

Ráadásul a cég eladásából származó nyereség 2015-ben mindössze másfél milliárd rubelt tett ki. A nettó nyereség 2015-ben mindössze 626 millió lett, 2014-ben pedig összességében veszteség volt. Ez az információ az eredménykimutatásban látható.

És a cég mindent kölcsönvesz, és pénzt vesz fel. És valaki mindent megad neki, és ad nekik... 2015-ben azonban részben kifizették az adósságokat, de ismét kölcsönt is vettek.
Miért?
Homályos.
Nyilván nem repülőn. Mert a mérlegben nem nőttek az adósságokkal ellentétben, sőt a befektetett eszközök 500 millióval csökkentek..

Nyilvánvalóan még mindig a kölcsönzött pénzeszközökkel vacakoltak. Itt-ott...
Emiatt már 2015-ben 8 milliárd rubel adósság halmozódott fel, amelyet már nem lehetett visszafizetni.
És hogy mi történt ott 2016-2017-ben, az máig ismeretlen.
Valószínűleg valami szörnyű.
Emiatt az alapítónak ugyanaz volt az „extra” 50 millió rubelje, amit a saját maga által eladósodott cég megmentésére akart adni, és láthatóan nem az egyetlen. És a cégnek további 2 milliárd rubel hitele van.

Tényleg azt hiszi valaki, hogy mindebben egy bérelt igazgató és ráadásul könyvelő is köze volt?

Ma azt írják, a cégnek 10 milliárd rubel adóssága van, amellyel hitelintézetekkel, bérbeadókkal, repülőterekkel, üzemanyagtöltő komplexumokkal szemben tartoznak. És még ha eladja is a cég összes vagyonát, lehetetlen lesz fedezni ezeket az adósságokat.

Nem lepődök meg, ha Mursekaev most a szigetén napozik.

Vajon a könyvvizsgálók látták-e ezeket a kirívó aránytalanságokat 2014-ben? És az adósok? És a hitelezőket, mi van, nem érdekelte a cég állapota, ahol nagylelkűen öntötték a pénzt? A hiteleket kibocsátó bankok nem törődtek vele? Mi a helyzet a lízingcégekkel?

Hogyan történhetett meg, hogy senki sem vette észre, hogy a cégnek az éves értékesítési bevételének megfelelő összegű tartozást halmozott fel?
És az a vicces, hogy alapítóink semmiért nem felelősek. Nem bűnösek.
Aztán kiderül, hogy az igazgató és a könyvelő is. Rendszeresen fizettek a költségvetésbe és a fizetésekbe.
Minden más az OOO-shki belső ügyének tűnik.
Még a büntetőeljárás is lehetetlen.
Mi a helyzet? Csalás? Lopás?
Ki kit csalt meg? Kit raboltak ki? Nos, kivéve az útvonalukon elakadt utasokat
Hitelezők? Tehát ők a hibásak. Ezek az ő kockázataik.
Bizonyítsd be.
Attól tartok, nem tudnak. Londongrad városa pedig új bérlőket kap több millió külföldi bankszámlával.