A nap nyomozása. Hogyan veszítették el cégüket a Transaero tulajdonosai

A 2014-es értékelés szerint a Transaero a 17. helyen állt a világon a repülésbiztonság tekintetében, és Oroszország egyik legmegbízhatóbb fuvarozójaként tartották számon. A márka teljes fennállása alatt egyetlen emberáldozatot sem jegyeztek fel. De sokak számára váratlanul 2015 októberének végén a Rosaviatsiya visszavonja a légi üzemeltetői engedélyt, és a Transaero csődöt jelent. A médiában még mindig gyakran felmerül a kérdés, hol vannak a Transaero gépei, illetve az egykori óriáscég utasainak kritikus kijelentései.

Boeing 737-400 (Boeing 737-400)

A Transaero útvonalai több mint 150 célállomást fedtek le szerte a világon. A flotta méretét és az utasok számát tekintve a társaság Oroszországban a második helyen végzett, a távolsági légi közlekedésben pedig nem csak az országban, hanem az egész FÁK-ban is folyamatosan vitathatatlan vezető szerepet töltött be.

2014-ig Moszkva Domodedovo szolgált bázisrepülőtérként, majd később Vnukovóba is indultak járatok.

2015. október 20 vezérigazgatóés az S7 Airlines társtulajdonosa úgy dönt, hogy irányító részesedést szerez. De az üzlet nem jött létre, és a Transaero hamarosan megszűnt. Az összes nemzetközi célállomást áthelyezték az orosz Aeroflothoz, és a legtöbb hajót leszerelték és raktárba helyezték különböző oroszországi és külföldi repülőtereken.

Airbus A321-200 (Airbus A321)

Hol vannak ma a Transaero gépei?

104 számozott hajó, ebből:

• Boeing (Boeing) - 97 egység;
• Airbus (Airbus) - 2 db;
• Tupolev (Tupolev) - 5 egység.

A legrégebbi utasszállító 2015 végén egy 28 éves Boeing 767-200 volt, és mindössze hat új repülőgép volt.

A csőd körülményeinek tisztázása és a gép leszerelése után a vonalhajók bérbeadói bizonyos összeget lízingeltek az új tulajdonosoknak. Néhányukat a repülőtéri illeték fizetésének elmulasztása miatt vették őrizetbe, a többiek sorsa bizonytalan.

Boeing 737-500 (Boeing 737-500)

Az Aeroflot jóakarata

Az Aeroflot Group és taglégitársasága, a Rossiya megállapodott abban, hogy a felszámolt légitársaság elbocsátott dolgozóit munkaviszonyban segítik, és 34 repülőgépet bérelnek számukra. Egy mérnöki és műszaki felmérés után kiderült, hogy kilenc egységet egyáltalán nem szabad repülni.

Az egyik fő probléma az úgynevezett kannibalizáció volt, vagyis a fő alkatrészek cseréje nem új egységekre, hanem egy másik hajóból kölcsönzött egységekre. Ezért nem volt ritka, hogy az egyik bérbeadó alkatrésze egy másik bérbeadó fedélzetére került. Az ilyen zűrzavar teljes zűrzavarhoz, a biztonsággal és az üzemeltetéssel kapcsolatos szabályozási dokumentáció hiányához vezetett. Ebben a tekintetben az Aeroflot kész csak 25 repülőgépet beépíteni és kiszolgálni.

Boeing 737-700 (Boeing 737-700)

Ez a hétfő tekinthető a "" cég végső halálának napjának. Október 26-án éjfélkor lejárt a légitársaság légi fuvarozói engedélye, és korábban bejelentette, hogy visszavonja ezt a dokumentumot. A Transaero gépei többé nem emelkednek az egekbe.

Az 1990-ben alapított Transaero lett az első privát légitársaság Oroszországban. 1990-ben alapította a Szovjetunió rádióipari miniszterének fia, Pjotr ​​Plesakov vezérezredes és Tatyana Anodina, az Államközi Repülési Bizottság elnöke. A társaság charter járatokkal indult Aeroflot repülőgépeken. A cég hivatalos születésnapja 1991. november 5. volt: ezen a napon hajtotta végre első járatát a Transaero - charter járat a Moszkva - Tel Aviv - Moszkva útvonalon. A gépet lízingelték, de már saját ENSZ-kódja szerint repült.

1992-ben a légitársaság megvásárolta első Il-86-os repülőgépét, és elindította az elsőt rendszeres járat Moszkva – Norilszk. A képen a legénység tagjai a repülés előtt (balról jobbra): B. Login légitársaság főpilótája, G. Stolyarov repülőmérnök, V. Kalinin navigátor és Y. Shrage hajóparancsnok.

A Transaero volt az első az oroszban polgári repülés külföldi gyártású repülőgépeket kezdett vásárolni, és ezekkel szerelte fel flottáját. A társaság 1993 óta rendszeres Személyszállítás a hazai és külföldi útvonalak. Ugyanebben az évben a légitársaság elindítja az első rendszeres járatot nemzetközi járatok Moszkva - Kijev, Moszkva - Alma-Ata, Moszkva - Tel Aviv. A képen - Boeing 737, amely 1996 óta hetente háromszor repül Moszkva - Kisinyov - Moszkva útvonalon.

1993-ban a Transaero lett az első orosz légitársaságoküzleti osztályú szolgáltatásokat kínál belföldi járatok. A képen a "Transaero" légitársaság alkalmazottai repülni kapnak.

Alexander Pleshakov - a cég alapításától 2015-ig a cégnél dolgozott. A Transaero fennállása alatt elnöki, vezérigazgatói, igazgatósági elnöki posztokat töltött be a társaságnál. A cég megalapítása előtt tervezőként dolgozott a „Speed” moszkvai gépgyártó üzemben, és szakértő volt a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának Nemzetközi Kereskedelmi Osztályán.

2001 májusában Alexander Pleshakov felesége lett a cég vezérigazgatója. Ő lett az első nő az orosz történelemben, aki légitársaságot vezetett. A Moszkvai Repülési Intézetben végzett, a műszaki tudományok kandidátusaként még 1992-ben csatlakozott férje cégéhez, ahol vezető szakértőként kezdett a technológiai osztályon. Kettő esetében Alekszandr és Olga Pleshakov 36,6%-os részesedéssel rendelkezett a cégben, további 3% pedig Alexander anyjának, Tatyana Anodinának volt.

2005-ben a Transaero lesz az első és egyetlen üzemeltető utasszállító repülőgép Boeing 747 Oroszországban, a FÁK-ban és Kelet-Európában. A légitársaság flottája 106 repülőgépből állt, köztük Boeing 777, Boeing 747, Boeing 767, Boeing 737, Airbus A321, Tu-214 és két teherszállító Tu-204S. 2006-ban a céget újra bejegyezték Szentpéterváron.

2009-ben a Transaero lett az első orosz légitársaság, amely első osztályú szolgáltatásokat kezdett nyújtani belföldi útvonalakon, és a világ tíz legjobb légitársasága közé tartozik a turisztikai és szabadidős útvonalakon.

2010 óta a Transaero sikerei csúcsán van. Idén több mint 20 új célállomást nyit a rendszeres járatok számára, köztük a Moszkva - Peking, Moszkva - New York, Moszkva - Miami járatokat. 2011-ben a vállalat nyeresége több mint háromszorosára nőtt 2010-hez képest - 1,83 milliárd rubelre, 2012-ben pedig az oroszországi iparági átlagot meghaladó ütemben növekszik. A 2002-től 2012-ig tartó 10 év alatt a légitársaság utasforgalma 41-szeresére, a szállított utasok száma 27-szeresére, 10,3 millióra, a légitársaság flottája több mint 8-szorosára nőtt. 2012-ben Olga Pleshakova lett az orosz üzleti élet legbefolyásosabb nője, és a Transaero volt az első orosz légitársaság, amely megkapta a Skytrax által alapított World Airline Awards díjat a „Világ legprogresszívebb légitársasága” globális jelölésben. 2013-ban a társaság nettó nyeresége 788,38 millió rubelt tett ki,

2014-ben megszólalt az első ébresztő: a társaság az utasforgalom erőteljes visszaesésének hátterében kezdte megélni első pénzügyi nehézségeit, ami a kibontakozó pénzügyi válsághoz vezetett. December végén a Transaero állami garanciákat kapott egy 9 milliárd rubel kölcsönre. A cég megtagadta a felső vezetés és az igazgatóság ösztönző kifizetését, de ez nem segített: 2015 első negyedévében a nettó veszteség 5,742 milliárd rubelt tett ki. A kormány alelnöke a fuvarozónak nyújtott segítségről azt mondta, hogy a társaság nehéz pénzügyi helyzete, valamint az, hogy "a kormány nem érti világosan a cégen belüli eseményeket", megkérdőjelezi a további hitelfelvételeket.

A komoly problémák ellenére ez év májusában a cég végre hajthatta végre az átalakítást és frissített arculatot vezetett be, fejlesztését 10 millió dollárra becsülték, bár a cég ezt az adatot cáfolta. A társaság azonban egyre rosszabb lett. 2015 júniusára a szállítói tartozások meghaladták a 61 milliárd rubelt. Augusztus elején a Transaero új "kedvező árajánlatokat" tett közzé honlapján 58 desztinációra irányuló járatokra, amelyek árai 10%-kal voltak alacsonyabbak a versenytársakénál, majd az Aeroflot dömpinggel vádolta meg a Transaero-t a kapott 9 milliárd rubel kölcsön miatt. a VTB-től állami kezességvállalás mellett 2014 végén. A Transaero már 9 milliárd rubelt kapott, és 40 és 70 milliárd rubel közötti állami garanciákat kér. Hol költöttek 9 milliárdot? A dömpingre” – mondta az Aeroflot vezérigazgatója.

Mi történik a Transaeróval? Ez a kérdés továbbra sem veszíti el jelentőségét az oroszok körében, akik szívesebben mozognak a segítségével légi kilátás szállítás. És valóban sürgős, hiszen rengetegen vették igénybe a fenti légitársaság szolgáltatásait. Repüléseinek földrajzi elhelyezkedése kiterjedt: India, Egyiptom, Törökország, Tunézia és így tovább, így tovább. Mi történik a Transaero céggel, amely a hazai szállítási piac legnagyobb szereplője volt? A cég több mint 100-at kezelt repülőgép, és a 2014-es nyereség mesés összeg volt - 114 milliárd rubel. Miért ment hirtelen csődbe egy "virágzó" légifuvarozó? Mi történik ma a Transaeróval? Tekintsük ezeket a kérdéseket részletesebben.

Cégtulajdonosok

A "Transaero" légi fuvarozót 1990 decemberének végén hozták létre. Tulajdonosai a rádióipari miniszter fia voltak szovjet Únió Alexander Pleshakov és az Államközi Repülési Bizottság vezetője Tatyana Anodina.

Előtt utolsó napok a légitársaság létezése, ügyvezető igazgatója Alekszandr Pleshakov volt, a kereskedelmi struktúra igazgatóságát pedig felesége, Olga Pleshakova vezette.

Az összeomlás okai

A Transaeróval kapcsolatos helyzet a banalitásig leírható. A cég csődbe ment. A pénzügyi kudarc azonban soha nem légüres térben történik. Ennek oka a rövidlátó és irracionális vezetési stílus. A légitársaság tulajdonosai annyira kiegyensúlyozták a bevételek és kiadások szintjét, hogy a szakértők még mindig azt próbálják kideríteni, mi is történt valójában a Transaeróval.

A válság kezdete

Eközben a fuvarozónak hosszú ideig anyagi gondjai voltak. A 2007 és 2009 közötti időszakban az adósság összege 10-ről 32 milliárd rubelre nőtt.

Igaz, 2014-re a helyzet valamelyest kiegyenlített. A pénzügyi helyzet destabilizálódásához hozzájárult a menedzsment tőzsdére lépési vágya. Ennek az ötletnek a gyakorlatba ültetése azonban meglehetősen problémásnak bizonyult, és a szakértők azonnal ezt gyanították pénzügyi kimutatások a hordozó nem átlátszó. Ráadásul magának a cégnek a költsége is indokolatlanul magas volt. De ezek messze nem az összes buktatója annak, ami valójában a Transaeróval történt. Az értetlenséget a tulajdonosok színlelt optimizmusa okozta: azt mondják, remekül mennek a dolgok. személyesen kijelentette, hogy a Transaero-nak nincs szüksége további eszközökre, ezért nincs szükség értékpapírok elhelyezésére. Így vagy úgy, de a légitársaság pénzügyi dokumentációjának ellenőrzésével foglalkozó könyvvizsgáló cégek hatalmas fenntartásokkal írták alá a jelentéseket.

A válság fokozódik

2014 végére az elemzők már végre megjósolták a Transaeróval kapcsolatos események mértékét. Anyagi helyzete egyszerűen ijesztővé vált.

A hitelezőkkel szemben fennálló tartozás teljes összege csillagászati ​​számokat ért el - 250 milliárd rubelt, míg az üzemanyag-utántöltő szerkezetektől és a légi fuvarozóktól származó pénzügyi követelések elérte a 20 milliárdot.

Körülbelül 150 milliárd rubel a lízingkötelezettségek adóssága, ráadásul több mint 30 repülőgép hitelintézetek tulajdonában van: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Igen, és a banki struktúrák előtt a Transaeronak adósságkötelezettségei voltak - részesedésük körülbelül 80 milliárd volt. Számos pénzügyi szervezetről derült ki, hogy a hitelezők között van: Moscow Credit VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank. Úgy tűnik, az államnak bele kellene mélyednie a helyzetbe, mert látja, mi történik a Transaeroval, és természetesen képes segíteni a pénzügyi válság megoldásában.A tisztviselők azonban nem siettek beleavatkozni a légi közlekedési piac legnagyobb szereplőjének ügyeibe.Miért?

Emberi tényező

Mint már hangsúlyoztuk, a Transaero pénzügyi összeomlása a cég menedzsmentjének a munkája, amely hosszú éveken keresztül minden eszközzel igyekezett utódainak presztízsét és jelentőségét növelni, „a legjobbak legjobbjaként” bemutatva.

A valóságban azonban ez nem így volt, és gyakran kellett a PR-technológiák használatával spórolni. Annak ellenére, hogy a Transaerónak hatalmas tartozása volt a hitelezőkkel szemben, a cég tulajdonosai folytatták a „Kedvezményes jegyértékesítés” elnevezésű kampányt. Ugyanakkor a légi fuvarozó partnerei határozottan ellenezték kötelezettségeik hitelből történő teljesítését. A pilóták és a légiutas-kísérők jól tudták, mi történik a Transaero légitársasággal, de a vezetés olyan modellt próbált felépíteni, amely újabb érv lenne amellett, hogy utódainak kivonulása a piacról az összeomláshoz vezet. az egész iparágról.

Kiút a válságból

2014 végén a fenti légi fuvarozó 9 milliárd rubel összegű kölcsönt kapott a VTB Banktól állami kezességvállalás mellett. A tisztviselők azonban elég régóta rájöttek, mi is történt valójában a Transaeróval, és inkább nem avatkoztak be többé.

Arkagyij Dvorkovics, az orosz miniszteri kabinet vezetőjének asszisztense elmondta, hogy a kormánynak nagyon nehéz megértenie, milyen pénzügyi megrázkódtatások zajlanak a légitársaságon belül, és az átláthatóság hiánya miatt az ügyben anyagilag is rendelkezésre áll. a Transaero támogatása helytelen intézkedés. Miniszter gazdasági fejlődés Alekszej Uljukaev támogatta kollégáját, hangsúlyozva, hogy nincs értelme a nem hatékony gazdálkodás anyagi támogatásának.

Aeroflot

Hamarosan valódi változások következtek be a probléma megoldásában. Az Aeroflot érdeklődni kezdett a csődbe ment cég iránt. Ez a légiközlekedési óriás, a gyakorlatban megfigyelve, mi történik a Transaero járataival, készen állt arra, hogy irányító részesedést szerezzen a csődbe ment légitársaságban. Az Aeroflot jelképes összeget - 1 rubelt - ajánlott fel az értékpapírokért, de az üzlet nem történt meg. Miért? Egyrészt az állam már nem avatkozott be a helyzetbe, másrészt a részvények tulajdonosai nem tudták a szükséges 75% plusz 1 biztosítékot "összegyűjteni" a teljes tömbbe.

Harmadszor pedig, a hitelezők nem voltak elégedettek a Sberbank által kínált szerkezetátalakítási tervvel. A kormánynak nem volt más választása, mint dönteni a Transaero pénzügyi fizetésképtelenségéről. A csődbe menőnek azonban magának kellett teljesítenie az ügyfelekkel szembeni kötelezettségeit, de más légi fuvarozók erőfeszítéseinek rovására.

Milyen körülmények közé kerültek az utasok?

Az ország legnagyobb légitársaságának csődjének hírét persze nem titkolták. Eddig sokan próbálják kitalálni, mi történik a Transaero utasaival. Az orosz közlekedési minisztérium tisztviselői siettek megnyugtatni a turistákat, hogy a csődbe ment cég kötelezettségeit más fuvarozók is teljesítik, köztük: Aeroflot, S-7, UTair, " Ural Airlines"," Orenburg Airlines ". Egy figyelmeztetést azonban érdemes szem előtt tartani: ha tavaly december 15-e előtti járatra vásároltak jegyet, akkor az meg fog történni. A fenti időszakon túli vásárlás esetén az utas visszakapja annak költségét. Ezenkívül a Transaero cég internetes portálján megismerkedhet részletes utasításokat arról, hogyan kell visszaadni a jegyet és megkapni a pénzt. Ha online vásárolta, akkor minden visszaküldési tranzakciót is a weben keresztül kell végrehajtani. Ha a jegyet a Transaero irodájában vásárolta, akkor ott kell kapcsolatba lépnie vele.

Azoknak, akik utazásszervezőtől vásárolták, meg kell látogatniuk őt. Ha a Transaero jegypénztárában vett jegyet, akkor csak oda kell vinnie. A légitársaság alkalmazottai elmondták, hogy a jegyért járó pénzt a jelentkezéstől számított 14-30 napon belül visszaadják.

Mit tegyenek az alkalmazottak?

A csődbe ment légitársaságnál dolgozók nehéz helyzetbe kerültek. Az a kérdés, hogy mi lesz a Transaero alkalmazottaival, szintén nagyon sok embert érdekel. Ma egy csődbe ment légi fuvarozó pilótái, légiutas-kísérői nem kaphatnak munkát, abban a reményben, hogy előbb-utóbb kifizetik a bérüket. A pilóták egy része még mindig külföldi légitársaságoknál talál munkát, míg a légiutas-kísérők továbbra is anyagi nehézségekkel küzdenek. Az Aeroflot és az új egyesült légitársaság, a Rossiya segít részben megoldani ezt a problémát.

Következtetés

Szakértők szerint még egy olyan erős struktúra sem képes megbirkózni a Transaero által felhalmozott adósságteherrel, mint az Aeroflot. Ennek azonban nem lesznek komoly társadalmi jellegű következményei. Tavaly december közepéig a vásárolt jegyek keretén belüli teherszállítási kötelezettségnek szinte minden kötelezettséget teljesíteni kellett volna; néhány utas pénzt kapott értük.

A Transaero mérlegében szereplő repülőgépek az Aeroflot tulajdonába kerülnek. Az ingatlan egy része árverésen kerül értékesítésre. A hitelezők minden bizonnyal hatalmas veszteségeket szenvednek el. Szakértők szerint ma már minden légitársaság, amely saját repülőgépparkkal és vágyakkal rendelkezik, képes repülni a korábban a Transaero által kiszolgált célpontokra.

egy magán légitársaság, amely 1990 decemberében kezdte meg a légi szállítást. A társaság a repülésbiztonság tekintetében a világ tíz legjobbja között van.

Forrás: http:// .pro/blog/aviakompaniya-transaero

A Transaero története

A társaságot 1991-ben alapította a Szovjetunió rádióipari miniszterének, Alekszandr Pleshakov fia, 2001 óta pedig felesége, Olga vezeti.

Kettőjük a cég 36,6 százaléka, további 3 százalék Sándor anyja, Tatyana Anodina elnök (MAK).

A Transaero Airlines megkapta az IOSA nemzetközi biztonsági tanúsítványt.

Az „Imperial” osztály bevezetése a „Transaero” flottáját feltöltő új generációs repülőgépeken - Boeing 777 és Boeing 747-400.

Új Transaero járatokat indítottak Moszkvából Krasznojarszkba.

A légitársaság 12 új útvonalat nyitott Oroszországon keresztül: Blagovescsenszk, Irkutszk (ugyanazon év őszén leállította járatait), Kazan, Kemerovo, Magadan, Magnyitogorszk, Novi Urengoj, Omszk, Szamara, Ulan-Ude, Ufa városokba, Krasznodar. 2009 júniusáig a Transaero 16 járatot üzemeltetett Oroszországon belül.

A Transaero először indított járatokat Mexikóba - a híres Cancun üdülőhelyre.

A Transaero teljesen átállt erre e-jegy, az ismerőssé vált papírjegy elhagyása.

A légitársaság flottája elérte az 57 darabot.

Február - a JSC "AK" Transaero "" részvényeinek tőzsdére került sor.

Április - a légitársaság hivatalos oldalai ben elkészültek közösségi hálózatok Facebook, VKontakte és mikroblog a Twitteren.

Augusztus – A Transaero lett az első A320neo vásárló Oroszországban, a FÁK-ban és Kelet-Európában. Val vel az Airbus által memorandum aláírására került sor nyolc darab A320neo repülőgép vásárlásáról 4 ilyen típusú repülőgépre opcióval. Nyolc repülőgép katalógusára 729 millió dollár.

Október - a légitársaság lett a legnagyobb kétszintes utas első ügyfele Airbus repülőgép Az A380 Oroszországban, a FÁK-ban és Kelet-Európában az Airbus-szal kötött szándéknyilatkozat aláírásával. A felvásárlást bejelentették négy levegő ilyen típusú hajók (katalógusértéke 1,5 milliárd euró), várható szállítási határidő - 2015 negyedik negyedévétől).

November - az első légitársaság Oroszországban, a FÁK-ban és Kelet-Európában 4 747-8 Intercontinental repülőgépet rendelt. A Transaero négyosztályos utasszállító repülőgépek vásárlását tervezi, nagyszámú prémium osztályú üléssel.

December – A Transaero 4 darab Boeing 787 Dreamliner repülőgépet vásárol. A repülőgépek a Boeing 767-est váltják fel.

A légitársaság megkezdte a járatokat a Vnukovói repülőtérről.

A légitársaság a következő célállomásokra indított járatokat: Los Angeles, Róma, Velence, Milánó, Párizs.

Június - a Szentpétervári Gazdasági Fórum keretében a légitársaság határozott szerződést írt alá az Airbus S.A.S. 4 db A380-as bélés szállítására (1,7 milliárd dollár értékben) és a vállalattal Polgári repülőgépek Sukhoi 6 Sukhoi Superjet repülőgép szállítására, további 10 repülőgépre opcióval (0,5 milliárd dollár értékben).

augusztus – Codeshare megállapodást kötött a Transaero és a Virgin Atlantic. Ennek megfelelően a Transaero Moszkva és London közötti járatai az UN/VS kóddal közösek lesznek a Virgin Atlantic-cal. Ugyanakkor a Virgin járatok

2013-ban a cég bevétele 16%-kal, a nettó nyereség 14%-kal, 1 milliárd rubelre nőtt.

A forgalom tekintetében a Transaero a második a "" után - 2013-ban a cég körülbelül 12,5 millió embert szállított. A flotta 103 repülőgépből áll, ebből 20 hosszú távú Boeing-747-es.

Székhelye a moszkvai Vnukovo repülőtereken található, és további csomópontot képez a szentpétervári repülőtéren. Személy- és teherszállító járatokat üzemeltet Oroszországban, valamint közepes és hosszú távú nemzetközi járatokat Európa, Ázsia, Észak- és Latin-Amerika országaiba.

Szolgáltatási osztályok Transaero

• Császári
• Üzleti
• Prémium osztály
• Turistaosztály
• turista osztály
• Kedvezményes osztály

A Transaero Airlines elérhetőségei

Weboldal: http://transaero.ru/

VK: https://vk.com/transaero

Facebook: https://www.facebook.com/transaero

Tel.: +7 495 788 8080

Tel.: 8 800 555 3 555 (Oroszországon belül ingyenes)

A Transaero 75% plusz 1 részvényét az Aeroflot 1 rubelért megvásárolja. Ugyanakkor a Transaero adóssága a lízingszerződésekkel együtt ekkorra elérte a 260 milliárd rubelt. A Vedomosztyi újság közli a történetet arról, hogy a légi fuvarozó tulajdonosai - a Pleshakovok - hogyan építették fel és veszítették el a céget.

1992-ben megalakult az Interstate Aviation Committee (IAC), amely repülőgépek, repülőterek tanúsításával, a légialkalmassági szabványok kidolgozásával és a repülési balesetek kivizsgálásával foglalkozott. Elnöke Tatyana Anodina, a Transaero leendő vezérigazgatójának, Alekszandr Pleshakovnak az anyja és a részmunkaidős légiközlekedési tábornok, a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának műszaki osztályának korábbi vezetője lett. „Tatyana Grigorjevna tudta, hogyan működik a légi szállítás összetett üzletága, ez minden. Ellentétben a pilótákkal, akik több száz osztagot vezettek, amelyekbe az 1990-es években felosztották az Aeroflotot, amely a Szovjetunió egyetlen légitársasága volt” – mondja az Infomost vezérigazgatója, Boris Rybak.

A Transaero első repülésére 1991. november 5-én került sor egy bérelt Tu-154-en az egyik legjövedelmezőbb útvonalon - Izraelbe. 1992-ben a repülési év során megkeresett pénzből a Transaero megszerezte első Il-86-osát, és megnyitotta a Moszkva-Norilszk útvonalat.

1997-ben a Transaero megállapodást írt alá a Boeinggel 40 új repülőgép szállítására vonatkozó szerződés előkészítéséről. „A cégnek szerencséje volt – nem volt ideje egyetlen új Boeinget sem vásárolni. Ellenkező esetben a Transaero története véget érhetett volna, amikor kitör a válság” – mondja Alekszej Sinitszkij, az Air Transport Review magazin főszerkesztője. Az 1998-as válságig a Transaero 17 Boeing 737-essel rendelkezett, amelyek átlagéletkora 20 év felett volt.

1997-ben a Transaero regisztrált légitársaság A Transaero, amelynek igazgatótanácsában Borisz Berezovszkij oligarcha két képviselője volt. A Berezovszkij struktúrái több éven át a részvények közel 44%-át tudták konszolidálni, majd a Szövetségi Tanács elnöke, az Orel régió kormányzója, Jegor Sztrojev támogatta a céget. 2000-ben az oligarchának el kellett hagynia Oroszországot, és Stroev segített a cégnek adót takarítani: parancsára a Transaero 50% adókedvezményt kapott a helyi költségvetésbe a helyi repülőtér rekonstrukciója és a menetrend szerinti járatok megnyitása kötelezettsége miatt. Oreltől Moszkváig. A repülőteret nem újították fel.

2004-ben a légitársaság Szentpétervárra változtatta a regisztrációját, Pleshakovék 2005-2006-ban kivásárolták Berezovszkij részesedését, ami a Vedomosztyi szerint 2,5 milliárd rubelbe kerülhet.

Pleshakovék 2006-ra megszerezték a teljes irányítást a Transaero felett. Egy évvel korábban a flottát visszaállították az 1997-es szintre - 17 repülőgép. 2010-re számuk elérte az 59-et. Ugyanakkor 2009 végére a légitársaság nettó adóssága ötszöröse volt az EBITDA-nak. És 2007 és 2015 között a Transaero csak egyszer - 2011-ben - mutatott nyereséget. Az elemzők 2013-ban vették észre a válság első jeleit a Transaeróban – ekkor a cég hosszú késéssel és a könyvvizsgáló fenntartásaival közzétette az IFRS szerinti pénzügyi kimutatásait. „2014-ben pedig, amikor az ukrajnai események elkezdődtek, és a gazdasági helyzet egyre gyorsabban kezdett romlani, különösen az év végén, világossá vált, hogy a Transaero nem fogja túlélni” – mondja Rybak.

A kiadvány egyik forrása azt állítja, hogy akkoriban Pleshakovék először 300 millió dollárért ajánlották fel üzletüket, így egy évvel később 100 millió dollárra csökkentették az ajánlatot.

2014 októberében a Sberbank bejelentette, hogy szindikált kölcsönt szervez 45 milliárd rubel erejéig - a vállalat adósságának refinanszírozására. Ezenkívül a Transaero után állami garanciákat kapott 9 milliárd rubel kölcsönre a VTB-től, és megtagadta a kölcsönt a Sberbanktól, tárgyalásokat kezdett nagy összegű - akár 70 milliárd rubel - állami garanciákról, de a kiadvány forrásai szerint , a cég sorsa már eldőlt. „A hitelezők és a kormány azonban félt attól, hogy azonnal kemény intézkedéseket alkalmazzanak a Transaeróval szemben – különben a fél ország nem jönne vissza a vakációból” – mondja egyikük.

„Suvalovnak egy bizonyos ponton elfogyott a türelme” – mondja a szövetségi tisztviselő, és megjegyzi, hogy a kormányban és az állami hitelező bankokban senki sem értette, milyen üzleti modellről beszélnek Pleshakovék, és világossá vált, hogy kilátásba helyezték a járatok leállítását. és a sztrájkok valódi alkalmazottakká váltak. Ezért Shuvalov átadta az utasokat az Aeroflotnak, csak ennek a társaságnak lenne kapacitása ekkora ember szállítására.

„Úgy gondolom, Alekszandr Petrovics Pleshakov számára meglepetés volt az a javaslat, hogy a kormányülésen 1 rubelt adnak a cégnek. De felállt, és azt mondta, hogy ha a bankok nem állnak készen az adósságok átstrukturálására, akkor ő kész feladni a céget, hagyni, hogy a bankok beszéljenek egy másik részvényessel, és hálás az Aeroflotnak” – mondja Vitalij, a társaság elnöke. A Vnukovo repülőtér igazgatósága és a Transaero Vantsev kisebbségi társtulajdonosa.

A Transaero 75,1%-os részesedésének megvásárlása után az Aeroflot 70%-kal csökkenti a felvásárolt légitársaság repülőgép-flottáját, optimalizálja az útvonalakat és átstrukturálja a tartozásokat.

Pleshakova és Anodina nem válaszolt Vedomoszti kérésére.