Könnyen felvehette az Empire State Buildinget és az Eiffel-tornyot. De rakománya 195 millió dollár értékű olaj. Több tulajdonost is túlélt, és már a negyedik név. Rakétákkal találták el, és kettévágták. És mégis - több mint 20 éve továbbra is a bolygó legnagyobb hajója.

Ennek a hajónak a története 1976-ban Japánban kezdődött (egyes források valamiért 1975-öt jeleznek) a Sumitomo Heavy Industries hajógyáraiban.

Aztán hősünk a szerény "1016" sorozatszám alatt született, és egy bizonyos görög hajótulajdonoshoz került, aki a tartályhajó első valódi nevét "Seawise Giant" adta.

Érdekes módon akkoriban a tartályhajó még nem volt olyan nagy. Majdnem. Teherbírása 480 000 tonna volt (a tipikus modern szupertankerek 280 000 tonnát bírnak).

Három évig vitorlázott, és hamarosan a hajót eladták egy új tulajdonosnak, aki elrendelte annak növelését. A japán hajóépítők felvágták és felépítették a hajót, ami sok időt vett igénybe.

Végül 1981-ben a tartályhajó ismét üzemkész volt. A hajótest további hegesztett szakaszai a holtsúlyt (kapacitást) 564 ezer 763 tonna olajra, egyébként 658 ezer 362 köbméterre növelték.

Az egyik legújabb felvétel Knock Nevisről. Az olajtitán méretéhez - figyeljen a tengeri teherszállítóra, amely a háttérben balra látható (fotó a supertankers.topcities.com webhelyről).

Egyébként csak egy 3,5 centiméter vastag acéllemez választja el ezt az olajat a tengertől.

A szörnyeteg teljes vízkiszorítása az újjáépítés után elérte a 825 ezer 614 tonnát, ami méretével együtt a valaha volt legnagyobb hajóvá tette a Földön.

A fedélzeten lévő emberek adhatnak némi elképzelést a szörny méretéről (fotó a dxman.com-ról).

Méretek. Ezt el kell képzelni, mert nincsenek olyan alkalmas felvételek, amelyekkel meg lehet érezni a szupertanker léptékét.

Hossza 458,45 méter, szélessége - 68,86 méter (mások számára tengeri hajók hossza kisebb), merülés terhelés alatt - 24,61 méter.

Nemcsak a Titanic, hanem a modern tengerjáró óriások is, amelyek minden méretben felülmúlják a Titanicot, egyszerűen nem lenyűgözőek ennek a tartályhajónak a hátterében. Az 50 ezer lóerős turbinák teljes terheléssel 13 csomóra (körülbelül 24 kilométer per óra) gyorsítják fel a tartályhajót.

Érdekes módon a hajó legénysége mindössze 40 főből áll.

Ahhoz, hogy egy szupertankert a terminálhoz helyezzen, egyszerre több erős vontatóra van szüksége (fotó a supertankers.topcities.com webhelyről).

Nyilvánvalóan egy ekkora tartályhajó lehetőséget ad arra, hogy a fekete aranyat rendkívül gazdaságos módon (tonna olajonként) szállítsák a rendeltetési helyre.

Igaz, ez balszerencse – teljes rakomány esetén ez a tartályhajó nem tud áthaladni a La Manche-csatornán, a Szuezi- és a Panama-csatornákon, valamint nem tud kikötni a világ legtöbb nagy kikötőjében.

Úgy tűnik, hogy geometriai méretei miatt képes erre a trükkre. De a biztonság itt fontos szerepet játszik.

Egy millió tonnás tartályhajó teljes sebességgel szörnyű erő (fotó a supertankers.topcities.com-ról).

Gondoljunk csak bele: az óriás féktávja 10,2 kilométer, a fordulókör pedig meghaladja a 3,7 kilométert! Tehát a vizeken száguldó többi hajó mellett ez a szupertanker olyan, mint egy elefánt a porcelánboltban.

Amikor a tartályhajót be kell vinni az olajterminálhoz, vontatóba veszik és nagyon-nagyon lassan húzzák. Könnyen elképzelhető, mi történhet, ha egy közel egymillió tonnás hajó téved a manőverezés során.

Élete során a szuperóriás tartályhajó több tulajdonost cserélt, és többször változtatta a nevét - először Happy Giant-re, majd Jahre Vikingre.

A bolygó legnagyobb hajóinak összehasonlítása (hossz és bruttó regisztertonna (a geometriai méretek általános jellemzője). Kár, hogy hős megatankerünk nagy része (utoljára rajzolva) a víz alatt van elrejtve (illusztráció a dxman.com-ról ).

Idén a tartályhajót Dubajban szárazdokkolták, új felszerelést kapott, és úgynevezett "úszó tárolóegységgé" (Floating Storage and Offloading Unit) alakították át az olaj számára. Ezzel egy időben a hajót átnevezték Knock Nevisnek. A hajó a norvégoké, és Katar vizein közlekedik.

A Titanic története nem zárta le a férfi fenségről és nagyszerűségről szóló álmát. Korunk hatalmas hajói máris áttörik gondolkodásunk határait. A 450 méteres „Knock Nevis” szupertankert a világ legnagyobb hajójának nevezik. Róla szól, és szó lesz róla.

Információ a világ legnagyobb hajójáról

. Teherbírás - 565 ezer tonna
. Hossza - 458,45 m
. Szélesség - 68,86 m
. Maximális terhelésnél 24,611 m-re áll be
. A gőzturbina teljesítménye - 50 000 lóerő
. Sebesség - 16 csomó (30 km/h)
. Féktáv - körülbelül 10 km
. Legénység - 40 fő

A világ legnagyobb hajója a Knock Nevis szupertanker. Fotó: Gerard Ne/aukevisser.nl

. Lenyűgöző mérete miatt a tartályhajó nem tudott áthaladni a Szuezi, a Panama-csatornákon, valamint a La Manche-csatornán. Ráadásul nem minden kikötő tud kikötni egy ekkora hajót.
. A megforduláshoz a hajónak legalább 3,7 kilométeres térre van szüksége.
. Ehhez a szupertankerhez képest a híres Titanic meglehetősen kicsi - a Knock Nevis 189 méterrel hosszabb nála.
. A Knock Nevist műszaki körökben ULCC-nek (Ultra Large Raw Material Carrier) nevezték el.
. A hajó ötször változtatta a nevét: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. A közönséges név azonban Knock Nevis.
. A méretekkel kapcsolatos problémák ellenére az olaj ilyen nagy mennyiségben történő szállítása gazdaságosabbnak bizonyult, mint a hagyományos tartályhajókon.
. A hajó által szállított összes olaj összköltsége körülbelül 200 millió dollár
. A javítás során a hajógyár dolgozóinak 3700 tonna sérült bőrfelületet kellett kicserélniük.
. Figyelemre méltó, hogy 565 ezer tonna szállított olajat mindössze 3,5 centiméter acél választ el a tengertől (táblavastagság).
. A hajó ártalmatlanítása egy teljes évbe telt.
. A 36 tonnás Knock Nevis horgonyt megőrizték, és kiállításként elküldték a Hongkongi Tengerészeti Múzeumba.

A világ legnagyobb hajója "Knock Nevis". Fotó: Gerard Ne/aukevisser.nl

A világ legnagyobb hajójának története

A Knock Nevis-t egy japán cég (a japán cég építette), a Sumitomo Heavy Industries építette 1979-ben. Ám még mielőtt a hajó tengerre szállt, tulajdonosa csődbe ment.

Néhány évvel később az új tulajdonos elrendelte a hajó bővítését. Így a meglehetősen lenyűgöző, 480 000 tonnás teherbírást (összehasonlításképpen: a modern tartályhajók 280 000 tonnát képesek kezelni) megnövelték. Ehhez a tartályhajót kettévágták és hozzáadták rakterek. Így a "Knock Nevis" 565 000 tonna rakományt tudott szállítani, és kiesett a versenyből.

1981-ben a tanker készen állt. Eleinte a Közel-Kelet országaiból szállított olajat az Egyesült Államok partjaira.

1986-ban, az iráni-iraki háború idején az iráni olaj újratöltése és tárolása volt. A tartályhajót azonban nem kímélte a háború gonosz sorsa: amikor a hajó a vízben volt Perzsa-öböl, egy iraki vadászgép rálőtt, és a Knock Nevis jelentős sebzést kapott.

A háború után a tankert egy norvég cég vásárolta meg. A szingapúri Keppel hajógyárba vontatták javításra.

A világ legnagyobb hajója a Knock Nevis szupertanker. Fotó: Roland Grard/aukevisser.nl

2004-ben a legtöbbet nagy hajó a világon úszó olajvonattá alakították át. Ennek oka az egyhéjazatú tartályhajókkal történő olajszállítást tiltó törvény volt.

A szupertanker 2010-ben vetett véget életének az indiai Alang város partjainál, ahol ártalmatlanították.

A „Knock Nevis” nemcsak a világ legnagyobb hajójaként vonult be a történelembe, hanem a valaha épített legnagyobb önjáró ember alkotta objektumként is.

A Knock Nevis (korábbi nevén Seawise Giant, Happy Giant és Jahre Viking) a valaha épített legnagyobb hajó a Földön.

Az olaj régóta az egész világipar legérzékenyebb idege. A "fekete aranyat" gyakran nem szárazföldön, hanem vízen lehet szállítani. Az ilyen típusú hajók által követett utat „olajnak” nevezik. Már a 19. században, amikor a szén volt a fő nyersanyag, a kőolajat fa- és cinkhordókban szállították speciális rakterekben. vitorláshajók olaj szállítására szolgál.

Az 1863-ban épített Atlantic vitorlás volt a legelső tengeri tartályhajó, amely héjas falú tartályban szállította az olajat. Ez a típusú tartályhajó, a folyékony rakomány tartálya a hajótest, amely a mai napig fennmaradt. Az első világháború kezdetén a tengeri tartályhajók már a világ kereskedelmi flottájának 3%-át tették ki.

Évről évre nő az olaj iránti kereslet. Ez a folyamat a nehézipar folyamatos fejlődésével és a gépjárművek számának növekedésével jár együtt. Ennek megfelelően növekszik az olajkitermelés mértéke, és szigorodnak a szállítási követelmények. Kétlem, hogy lesznek olyan hajók és hajók, amelyek mérete és vízkiszorítása ugyanolyan gyors fejlődési tendenciát mutatna, mint a tankerek.

Az olajszállító tartályhajók hajóépítésének fejlesztése a szupertankerek tulajdonságainak és előnyeinek figyelembevételével történik, mivel az olaj szállítása során tengeri hajó amely több mint 100 000 tonna olajat tud tárolni, a szállítási költségek nem sokkal magasabbak, mint egy 16 000 tonna teherbírású tartályhajó használata. Manapság a nagy tartályhajók és szupertankerek teljesen automatizáltak, és viszonylag kis létszámú személyzet üzemelteti őket. Még az értékes rakomány leghosszabb szállítása is sokkal olcsóbb, mint egy hagyományos hajó üzemeltetése. És ezek közül az egyik a Knock Nevis.

Ennek a tengeri hajónak a története Japánban kezdődött 1976-ban (egyes források szerint 1975-ben), a Sumitomo Heavy Industries hajógyáraiban. Aztán a "Knock Nevis" olajszállító tartályhajó "született" szerény 1016-os sorozatszám alatt, és nem volt olyan nagy. Hamarosan a teherszállító hajót eladták egy bizonyos görög hajótulajdonosnak, aki az olajszállító tartályhajó első valódi nevét "Seawise Giant" adta. Teherbírása 480 000 tonna volt (a tipikus modern olajszállító tartályhajók 280 000 tonnát bírnak). Három évvel később a teherszállítót eladták egy új tulajdonosnak, aki elrendelte a bővítést. A japán hajóépítők felvágták és felépítették a tartályhajót, ami sok időt vett igénybe. Végül 1981-ben a szupertanker ismét indulásra készen állt. A hajótest további hegesztett részei 564 763 tonnára növelték a hordsúlyt.

A Knock Nevis szupertanker könnyedén felvehetné az Empire State Buildinget és az Eiffel-tornyot. De rakománya 195 millió dollár értékű olaj. A hatalmas hajó több tulajdonost is túlélt, és már a negyedik „Knock Nevis” név. Lelőtték rakétákkal és kettévágták. És mégis - több mint 20 éve továbbra is a bolygó legnagyobb hajója.

A "Knock Nevis" szupertanker "féktávja" 5000 méter.

Műszaki adatok"Knock Nevis" olajszállító tartályhajó:

Hosszúság - 458,4 m;
Szélesség - 68,8 m;
Huzat (teljes) - 24,6 m;
Tervezett vízkiszorítás - 657 018 tonna;
Önsúly - 564763 tonna;
Erőmű - gőzturbinák;
Teljesítmény - 50000 l. val vel.;
Sebesség - 13 csomó;
Legénység - 40 fő.

Méretei a következők voltak: 458,45 méter hosszú és 69 méter széles, amivel a múltban a világ legnagyobb hajója volt. A Prelude FLNG szupertanker gázüzem üzembe helyezése után is a történelem legnagyobb hajója marad, 657 018 tonnás vízkiszorításával.

2010-re közeledett a Knock Nevis működésének vége. Eladták az Amber Development Corporationnek további ártalmatlanítás céljából.

Az új tulajdonos átnevezte Knock Nevis-t Montra, és kitűzte rá Sierra Leone zászlaját. 2009 decemberében utoljára átkelt India partjain.

2010. január 4-én Mont a partra mosódott az indiai Alang (Gujarat) város közelében, ahol egy évig fémre vágták a hajótestet.

Az óriás egyik 36 tonnás horgonyát megőrizték, és most kiállítják. Tengerészeti Múzeum Hongkongban.

A Knock Nevis a valaha épített legnagyobb hajó a Földön.

A Knock Nevis (a múltban Seawise Giant, Happy Giant és Jahre Viking néven is ismert) egy norvég zászló alatt közlekedő szupertanker. Méretei: 458 méter hosszú és 69 méter széles a világ legnagyobb hajója.

1979 és 1981 között épült, ma úszó olajtárolónak használják. Műszaki adatok Knock A Nevis holtsúlya 564 763 tonna, ami 658 362 m³ (4,1 millió hordó) olaj.

A tartályhajó hossza 458,45 méter, szélessége - 68,86 méter, merülés a rakományban - 24,61 méter. teljes sebesség 13 csomó, a hajó legénysége 40 fő. A hajó féktávolsága 10,2 kilométer, keringési átmérője pedig több mint 3,7 kilométer.

A teljes terhelésű merülés miatt a hajó nem csak a Szuezi- és Panama-csatornán, hanem a La Manche-csatornán sem képes áthaladni.

Sztori

A szupertankert Japánban, Yokosuka városában a Sumitomo Corporation építette egy görög hajótulajdonos megrendelésére. A befejezetlen hajót azonban a hongkongi hajótulajdonos, Tung Chao Yung megvásárolta.
1016-os szám alatt épült, és a tulajdonos a Seawise Giant nevet kapta. Az új tulajdonos elrendelte a hajó bővítését. A hajót levágták és meghosszabbították, és további hajótestrészeket adtak hozzá, hogy a hordsúlyt az eredeti 480 000 tonnáról rekord 564 763 tonnára növeljék.

A hajó kezdetben a Közel-Kelet és az Egyesült Államok között közlekedett, de 1986-ban úszó terminálként kezdték használni az iráni olaj tárolására és átrakodására az iráni-iraki háború idején. 1988 májusában a hajót megtámadták és súlyosan megrongálta iraki repülőgépek. A háború befejezése után a Bruneibe vontatott hajót a norvég KS-company cég vásárolta meg.

A hajót Szingapúrban megjavították, és átnevezték Boldog Óriásnak (Happy Giant). 1991-ben azonban, még a javítás befejezése előtt, a KS-cég a norvég Jørgen Jahre hajótulajdonos irányítása alá került, így a tanker Jahre Viking néven hagyta el a hajógyárat. A KS-céget később Fred Olsen norvég hajótulajdonos vásárolta meg First Olsen Tankers nevű cégének.

Miután az Egyesült Államokban és Európában elfogadták azokat a törvényeket, amelyek tiltják az egyoldalas tartályhajók, az úgynevezett egytestű tartályhajók használatát (a Knock Nevis oldalvastagsága mindössze 3,5 centiméter), 2004 márciusában a hajó a A dubai dokkokat "úszó tárolóegységgé" alakították át.
Aztán ismét megváltoztatta a nevét a modern Knock Nevisre. Jelenleg a hajó állandóan a katari Al Shahim olajmező területén található olajtárolóként.

A hajó jellemzői

Tanker típus.

Norvégia lobogó szerinti állama.

1976-ban indult.

Jelenlegi állapot Lebegő tárolóegység.

Vízkiszorítás 825 614 tonna.

Hossza 458 m.

Szélesség 68,86 m.

Erőmű Turbinák összesen 50.000 liter kapacitással. val vel.

Sebesség 13 csomó.

40 fős legénység.

Teherbírása 564 763 tonna.

A leginkább Knock Nevis néven ismert tankhajó volt a legtöbb nagy hajó valaha az emberiség épített. Fennállása során ez a szuperóriás több nevet is megváltoztatott: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Sőt, nemcsak a nevet, hanem a méreteket és az alkalmazási kört is sikerült megváltoztatnia.

1974-ben a japán hajógyárak megrendelést kaptak a világ legnagyobb tartályhajójának megépítésére. Öt évvel később, 1979-ben pedig egy óriási hajót bocsátottak a vízbe, amely feltűnő méretben volt. De a görög hajótulajdonos láthatóan úgy gondolta, hogy ez nem elég. És elrendelte a tanker méretének növelését. Ezt követően a Seawise Giant-et (ahogy akkoriban hívták) kettévágták, és további részeket adtak a közepére.

Ennek eredményeként a világ legnagyobb hajójának méretei a következő értékeket vették fel: hosszúság - 458,45 méter, szélesség - 68,86 méter, a szállított rakomány súlya - 564763 tonna, maga a hajó súlya - 81879 tonna, kormánysúly - 230 tonna, propeller tömege - 50 tonna.

Mint később kiderült, ezek a számok nemcsak pluszt, hanem mínuszt is jelentettek ennek az óriásnak. Teljesen megrakva a tartályhajó 29,8 méterrel merült a víz alá (körülbelül egy kilencemeletes épület magassága). Hasonlítsa össze a két fotót, az első be van töltve, a második üres.

NÁL NÉL Jó idő a hajó 30 km/h-ra gyorsulhatna, de ebben az esetben körülbelül 9 kilométerre lenne szükség a teljes megálláshoz. Egy ilyen gigantikus méretű hajónál pedig nem volt egyszerű csak visszakanyarodni, a fordulási sugár vontatóhajók nélkül 3,2 km volt.

1981-ben, miután minden munkát elvégeztek a méret növelésére, a Seawise Giant végre elkezdte ledolgozni a befektetett pénzt. Útja a Közel-Kelet olajmezőitől az Egyesült Államokig és vissza vezetett. Az akkoriban zajló iráni-iraki háború azonban megtette a maga kiigazításait a tanker életében. 1986 óta a hajót úszó terminálként használják az iráni olaj tárolására és további újrarakodására. De ez nem mentette meg a hajót, 1988. május 14-én egy iraki vadászgép megtámadta a Seawise Giant-et. A tartályhajó jelentős károkat szenvedett, elvesztette az összes olajat a fedélzeten (meg kell jegyezni, hogy az oldalak vastagsága óriáshajó mindössze 3,5 cm volt, semmi más nem választott el több ezer tonna olajat a környező tengeri világtól), és három évig üzemen kívül volt.

A javítás során a hajót 3700 tonna sérült acélra cserélték ki, és először változtatta meg a nevét. A Seawise Giant Happy Giant lett. A tartályhajó tulajdonosa azonban már a helyreállítási munkálatok befejezése előtt megváltozott, 39 millió dollárért megvásárolta norvég cég. Ezért a szingapúri dokkokban (ahol a javítás ténylegesen történt) a hajó Jahre Viking néven távozott.
A következő változások az óriáshajó életében 2004-ben történtek. Az Egyesült Államokban és Európában olyan törvényeket fogadtak el, amelyek tiltják az egyfalú olajszállító tartályhajók használatát, és a világ legnagyobb hajója nem működött. A Jahre Vikinget átnevezték Knock Nevisre, és azóta úszó olajtárolóként használják.