2015. június 26

Ez volt az az idő, amikor a hajókat fából építették,
és az őket irányító embereket acélból kovácsolták

Kérdezz meg bárkit, és ő azt fogja mondani, hogy az első, aki elkötelezi magát utazás a világ körül, Ferdinand Magellan portugál navigátor és felfedező volt, aki Mactan szigetén (Fülöp-szigeteken) halt meg a bennszülöttekkel folytatott fegyveres összecsapás során (1521). Ugyanezt írják a történelemkönyvek. Valójában ez egy mítosz. Végül is kiderül, hogy az egyik kizárja a másikat. Magellánnak csak a felét sikerült megtennie.

Primus circumdedisti me (te voltál az első, aki megkerült)- olvasható a latin felirat Juan Sebastian Elcano földgömbbel koronázott emblémáján. Valójában Elcano volt az első, aki elkötelezte magát körülhajózás.

Tudjunk meg többet arról, hogyan történt...

A San Sebastiánban található San Telmo Múzeumban Salaverria "Viktória visszatérése" című festménye található. Tizennyolc lesoványodott ember fehér lepelben, gyújtott gyertyákkal a kezében, támolyogva lefelé a létrán a hajóról a sevillai rakpartra. Ezek az egyetlen hajó tengerészei, amely a Magellán teljes flottillájáról visszatért Spanyolországba. Elöl a kapitányuk, Juan Sebastian Elcano.

Elcano életrajzában sok még nem tisztázott. Furcsa módon az az ember, aki először járta körül a Földet, nem keltette fel kora művészeinek és történészeinek figyelmét. Még megbízható portré sincs róla, és az általa írt dokumentumokból is csak a királyhoz írt levelek, kérvények és végrendelet maradtak fenn.

Juan Sebastian Elcano 1486-ban született Getariaban, egy kis kikötővárosban a Baszkföldön, nem messze San Sebastiantól. Sorsát korán a tengerrel kötötte össze, és olyan „karriert” csinált, ami nem volt szokatlan egy akkori vállalkozó szellemű ember számára – először halász állását csempészre cserélte, majd később beiratkozott a haditengerészetbe, hogy elkerülje a büntetést is. szabad hozzáállás a törvényekhez és a kereskedelmi kötelezettségekhez. Elcano részt vett az olasz háborúkban és a spanyol hadjáratban Algériában 1509-ben. Bask csempészként a gyakorlatban elég jól elsajátította a tengeri üzletet, de Elcano a haditengerészetben kapta meg a „megfelelő” navigáció és csillagászat terén végzett oktatást.

1510-ben Elcano, egy hajó tulajdonosa és kapitánya részt vett Tripoli ostromában. A Spanyol Pénzügyminisztérium azonban nem volt hajlandó kifizetni Elcanónak azt az összeget, amelyet a legénységgel való egyezségért fizettek. Miután elhagyta a katonai szolgálatot, ami soha nem vonzotta komolyan a fiatal kalandort az alacsony fizetésekkel és a fegyelem fenntartásának szükségességével, Elcano úgy dönt, új élet Sevillában. Baszk számára úgy tűnik, hogy fényes jövő vár rá - egy új városban senki sem tud nem teljesen feddhetetlen múltjáról, a navigátor a törvény előtt engesztelte bűnét a spanyol ellenségekkel vívott csatákban, hivatalos papírjai vannak, engedje meg neki, hogy kapitányként dolgozzon egy kereskedelmi hajón… De a kereskedelmi vállalkozások, amelyekben Elcano is részt vesz, egyként veszteségesnek bizonyulnak.

1517-ben az adósságok kifizetéseként eladta a parancsnoksága alatt álló hajót a genovai bankároknak - és ez a kereskedelmi művelet meghatározta egész sorsát. Az eladott hajó tulajdonosa ugyanis nem maga Elcano, hanem a spanyol korona volt, és a baszknak várhatóan ismét nehézségei lesznek a törvénnyel, ezúttal halálbüntetéssel fenyegetik. bűn. Tudva, hogy a bíróság semmilyen kifogást nem vesz figyelembe, Elcano Sevillába menekült, ahol könnyen el lehetett tévedni, majd bármelyik hajón menedéket találni: akkoriban a kapitányokat legkevésbé az embereik életrajza érdekelte. Ezen kívül sok Elcano honfitársa volt Sevillában, és egyikük, Ibarolla, jól ismerte Magellánt. Segített Elcanónak bevonulni a Magellán flottájába. A sikeres vizsgát és a jó jegy jeléül babot kapott (a nem teljesítők borsót kaptak a vizsgabizottságtól), Elcano a flottilla harmadik legnagyobb hajóján, a Concepcionén lett kormányos.

A Magellán flottillájának hajói

1519. szeptember 20-án a Magellán flottája elhagyta a Guadalquivir torkolatát, és Brazília partjai felé vette az irányt. 1520 áprilisában, amikor a hajók télire letelepedtek San Julian fagyos és elhagyatott öblében, a Magellánnal elégedetlen kapitányok fellázadtak. Elcano beleragadt, nem mert engedelmeskedni parancsnokának, a Concepción Quesada kapitányának.

Magellán energikusan és brutálisan elfojtotta a lázadást: Quesada és az összeesküvés egy másik vezetőjének levágták a fejét, a holttesteket felnegyedelték, a megcsonkított maradványokat pedig oszlopokra botlották. Cartagena kapitány és egy pap, egyben a lázadás felbujtója, Magellán elrendelte, hogy partraszálljanak az öböl elhagyatott partján, ahol később meghaltak. A maradék negyven lázadót, köztük Elcanót, Magellan megkímélte.

1. A világ első megkerülése

1520. november 28-án a maradék három hajó elhagyta a szorost, és 1521 márciusában, egy példátlanul nehéz áthaladás után a Csendes-óceánon, megközelítették a szigeteket, amelyek később Marianas néven váltak ismertté. Ugyanebben a hónapban Magellán felfedezte a Fülöp-szigeteket, és 1521. április 27-én meghalt egy összecsapásban helyi lakos Matan szigetén. A skorbuttól sújtott Elcano nem vett részt ebben az összecsapásban. Magellán halála után Duarte Barbosát és Juan Serranót választották a flotilla kapitányává. Egy kis különítmény élén kimentek a partra Cebu radzsájához, és alattomosan megölték őket. A sors ismét - sokadik alkalommal - megkímélte Elcanót. Karvalyo lett a flottilla vezetője. De csak 115 ember maradt a három hajón; sokan közülük betegek. Ezért a Concepciont felégették a szorosban Cebu és Bohol szigetei között; csapata pedig átköltözött a másik két hajóra – a „Victoriára” és a „Trinidadra”. Mindkét hajó sokáig vándorolt ​​a szigetek között, míg végül 1521. november 8-án lehorgonyoztak Tidore szigeténél, a „Fűszer-szigetek” egyike – a Molukkák. Aztán általában úgy döntöttek, hogy folytatják a vitorlázást egy hajón - a Victoria nevű hajón, amelynek röviddel korábban Elcano lett a kapitánya, és elhagyják a Trinidadot a Moluccán. És Elcanónak sikerült áthajóznia féregfalta hajóján egy éhes legénységgel Indiai-óceánés az afrikai partok mentén. A csapat egyharmada meghalt, körülbelül egyharmadát a portugálok őrizetbe vették, de 1522. szeptember 8-án a Victoria mégis behatolt a Guadalquivir torkolatába.

Példátlan, hallatlan részlet volt ez a hajózás történetében. A kortársak azt írták, hogy Elcano felülmúlta Salamon királyt, az argonautákat és a ravasz Odüsszeuszt. Először a történelemben körülhajózás teljesítve lett! A király évi 500 aranydukát nyugdíjat biztosított a navigátornak, és lovaggá ütötte Elcanót. Az Elcanóhoz (azóta del Cano) rendelt címer az ő utazásának emlékezett. A címer két, szerecsendióval és szegfűszeggel keretezett fahéjrudat ábrázolt, egy arany lakatot, amelyet sisak borított. A sisak felett egy földgömb latin felirattal: "Te voltál az első, aki körbejárt engem". És végül egy különleges rendelettel a király megbocsátott Elcanónak, amiért eladta a hajót egy külföldinek. De ha meglehetősen egyszerű volt jutalmazni és megbocsátani a bátor kapitánynak, akkor nehezebb volt megoldani a Molukkák sorsával kapcsolatos összes vitatott kérdést. A spanyol-portugál kongresszus sokáig ülésezett, de soha nem tudta „felosztani” a „földi alma” másik oldalán található szigeteket a két hatalmas hatalom között. A spanyol kormány pedig úgy döntött, hogy nem halasztja a második expedíció Moluccákra küldését.

2. Viszlát A Coruña

Spanyolország legbiztonságosabb kikötőjének számított egy Coruna, amely "a világ összes flottájának befogadására alkalmas". A város jelentősége még jobban megnőtt, amikor az Indiai Kamara ideiglenesen ide került Sevillából. Ez a kamara kidolgozta a Moluccákra vezető új expedíció terveit annak érdekében, hogy végre megalapíthassa a spanyol uralmat ezeken a szigeteken. Elcano fényes reményekkel telve érkezett A Coruñába – már az armada admirálisának tekintette magát –, és hozzálátott a flottilla felszereléséhez. I. Károly azonban nem Elcanót nevezte ki parancsnoknak, hanem egy bizonyos Jofre de Loais-t, aki számos tengeri ütközet résztvevője, de a navigációban teljesen járatlan. Elcano büszkesége mélyen megsérült. Ráadásul a királyi hivatal a „legnagyobb visszautasítást” kapta Elcano 500 aranydukát éves nyugdíj kifizetésére vonatkozó kérelmére: a király elrendelte, hogy ezt az összeget csak az expedícióról való visszatérés után fizessék ki. Így Elcano megtapasztalta a spanyol korona hagyományos hálátlanságát a híres navigátorok iránt.

Vitorlázás előtt Elcano meglátogatta szülőföldjét, Getariát, ahol kiváló tengerészként könnyedén sikerült sok önkéntest toboroznia hajóira: egy olyan emberrel, aki megkerülte a „föld almáját”, még az állkapcsában sem fog elveszni. az ördög – okoskodtak a portás testvérek. 1525 nyarának elején Elcano négy hajóját hozta A Coruñába, és kinevezték a flotilla kormányosának és helyettes parancsnokának. A flottilla összesen hét hajóból és 450 fős legénységből állt. Ezen az expedíción nem voltak portugálok. A flotilla kihajózása előtti utolsó este A Coruñában nagyon élénk és ünnepélyes volt. Éjfélkor a Herkules-hegyen, a római világítótorony romjainak helyén hatalmas tüzet gyújtottak. A város elbúcsúzott a tengerészektől. A tengerészeket bőrpalackból borral kedveskedő városlakók kiáltásai, a nők zokogása és a zarándokok himnuszai keveredtek a „La Muneira” vidám tánc hangjaival. A flotilla tengerészei sokáig emlékeztek erre az éjszakára. Egy másik féltekére mentek, és most egy veszélyekkel és nehézségekkel teli élettel néztek szembe. NÁL NÉL utoljára Elcano besétált Puerto de San Miguel szűk boltíve alatt, majd le a tizenhat rózsaszín lépcsőn a tengerpartra. Ezek a már teljesen kikopott lépcsőfokok a mai napig fennmaradtak.

Magellán halála

3. A főkormányos szerencsétlenségei

Loaysa erős, jól felfegyverzett flottája 1525. július 24-én tengerre szállt. A királyi utasítás szerint, és Loaisának összesen ötvenhárom volt, a flottának Magellán útját kellett követnie, de elkerülni a hibáit. De sem Elcano, a király főtanácsadója, sem maga a király nem látta előre, hogy ez lesz az utolsó expedíció, amelyet a Magellán-szoroson keresztül küldenek. A loaisai expedíció volt az a sors, amely bebizonyította, hogy nem ez a legjövedelmezőbb út. És minden további ázsiai expedíció Új-Spanyolország (Mexikó) csendes-óceáni kikötőiből indult.

Július 26-án hajók megkerülték a Finisterre-fokot. Augusztus 18-án a hajókat heves vihar érte. Az admirális hajóján eltört a főárboc, de két Elcano által küldött asztalos, életüket kockáztatva mégis odaért egy kis csónakkal. Az árboc javítása közben a zászlóshajó a Parralnak ütközött, és eltörte a mizzen árbocát. Az úszás nagyon nehéz volt. Édesvíz és élelmiszerhiány volt. Ki tudja, mi lett volna az expedíció sorsa, ha a kilátó október 20-án nem a Guineai-öbölben lévő Annobón szigetét látta volna a láthatáron. A sziget elhagyatott volt – csak néhány csontváz feküdt egy fa alatt, amelyre furcsa feliratot véstek: "Itt fekszik a szerencsétlen Juan Ruiz, megölték, mert megérdemelte." A babonás tengerészek ezt félelmetes előjelnek látták. A hajók sietve megteltek vízzel, ellátták élelmiszerrel. Ebből az alkalomból a flotilla kapitányait és tisztjeit ünnepi vacsorára hívták az admirálissal, amely majdnem tragikusan végződött.

Egy hatalmas, ismeretlen fajtájú hal került az asztalra. Urdaneta, Elcano lapja és az expedíció krónikása szerint néhány tengerésznek, "aki megkóstolta ennek a halnak a húsát, amelynek fogai olyanok voltak, mint egy nagy kutyának, olyan gyomorfájdalmak voltak, hogy azt hitték, nem élik túl". Hamarosan az egész flottilla elhagyta a barátságtalan Annobon partjait. Innen Loaysa úgy döntött, hogy Brazília partjaira hajózik. Ettől a pillanattól kezdve a Sancti Espiritus, Elcano hajója szerencsétlenségsorozatba kezdett. A Sancti Espiritus anélkül, hogy felállította volna a vitorlát, majdnem összeütközött az admirális hajójával, majd általában lemaradt a flottilla mögött egy ideig. A 31. szélességi fokon egy erős vihar után az admirális hajója eltűnt a szem elől. Elcano átvette a többi hajó parancsnokságát. Aztán a San Gabriel elvált a flottillától. A maradék öt hajó három napig kereste az admirális hajóját. A keresés sikertelen volt, és Elcano elrendelte, hogy menjenek tovább a Magellán-szoroshoz.

Január 12-én a hajók megálltak a Santa Cruz folyó torkolatánál, és mivel sem az admirális hajója, sem a San Gabriel nem jött ide, Elcano tanácsot hívott össze. Az előző út tapasztalataiból tudva, hogy ez kiváló horgonyzóhely, azt javasolta, hogy mindkét hajót várja meg, ahogy az utasításokat is. A tisztek azonban, akik igyekeztek mielőbb belépni a szorosba, azt tanácsolták, hogy csak a Santiago-csúcsot hagyják el a folyó torkolatánál, és temessék el egy tégelyben egy szigeten lévő kereszt alá azt az üzenetet, hogy a hajók a szoros felé tartanak. a Magelláné. Január 14-én reggel a flottilla horgonyt mért. De amit Elcano szorosnak tartott, kiderült, hogy a Gallegos folyó torkolata, öt-hat mérföldre a szorostól. Urdaneta, aki Elcano iránti rajongása ellenére. megőrizte a képességét, hogy kritikus legyen a döntéseivel kapcsolatban, azt írja, hogy Elcano ilyen hibája nagyon megdöbbentette. Ugyanazon a napon megközelítették a szoros valódi bejáratát, és lehorgonyoztak a Tizenegyezer Szent Szűz-foknál.

A "Victoria" hajó pontos másolata

Éjszaka szörnyű vihar csapta le a flottillát. Tomboló hullámok öntötték el a hajót az árbocok közepéig, és alig bírt négy horgonyon. Elcano rájött, hogy minden elveszett. Most egyetlen gondolata az volt, hogy megmentse a csapatot. Elrendelte a hajó leállítását. Pánik tört ki a Sancti Espirituson. Több katona és tengerész rémülten rohant a vízbe; mindenki megfulladt, kivéve egyet, akinek sikerült kijutnia a partra. Aztán a többiek átmentek a partra. Néhány rendelkezést sikerült megmenteni. Éjszaka azonban ugyanolyan erővel tört ki a vihar, és végül összetörte a Sancti Espiritus-t. Elcano számára - a kapitány, az első körülhajózó és az expedíció fő kormányosa - a baleset, különösen az ő hibájából, nagy csapás volt. Elcano még soha nem volt ilyen nehéz helyzetben. Amikor a vihar végre alábbhagyott, más hajók kapitányai csónakot küldtek Elcanóért, és felajánlották neki, hogy átvezeti őket a Magellán-szoroson, mivel ő már járt itt. Elcano beleegyezett, de csak Urdanetát vitte magával. A többi tengerészt a parton hagyta...

A kudarcok azonban nem hagyták el a kimerült flottillát. Már a kezdet kezdetén az egyik hajó majdnem belerohant a sziklákba, és csak Elcano elszántsága mentette meg a hajót. Egy idő után Elcano elküldte Urdanetát egy csapat tengerészsel a parton maradt matrózokért. Hamarosan Urdaneta csoportja kifogyott az ellátásból. Éjszaka nagyon hideg volt, az emberek kénytelenek voltak nyakig beleásni a homokba, ami szintén nem nagyon melegedett. A negyedik napon Urdaneta és társai a parton éhségtől és hidegtől haldokló tengerészekhez közeledtek, és ugyanazon a napon a Loaysa hajó, a San Gabriel és a hegycsúcs Santiago behatolt a szoros torkolatába. Január 20-án csatlakoztak a flottilla többi hajójához.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Február 5-én ismét heves vihar tört ki. Az Elcano hajó a szorosban keresett menedéket, a San Lesmest pedig délebbre sodorta a vihar, a déli szélesség 54°50′-ére, vagyis megközelítette a Tierra del Fuego csúcsát. Akkoriban egyetlen hajó sem ment délre. Még egy kicsit, és az expedíció megnyithatja az utat a Horn-fok körül. A vihar után kiderült, hogy az admirális hajója zátonyra került, és Loaysa és a legénység elhagyta a hajót. Elcano azonnal elküldte a legjobb tengerészek egy csoportját, hogy segítsenek az admirálisnak. Ugyanazon a napon az Anunsiada dezertált. A de Vera hajó kapitánya úgy döntött, hogy a Jóreménység foka mellett önállóan eljut a Molukkákra. Az Anunciad eltűnt. Néhány nappal később a San Gabriel is dezertált. A megmaradt hajók visszatértek a Santa Cruz folyó torkolatához, ahol a tengerészek hozzáláttak az admirális viharok által súlyosan megtépázott hajójának javításához. Más feltételek mellett teljesen el kellett volna hagyni, de most, hogy a flotta elveszítette három legnagyobb hajóját, ezt már nem engedhette meg magának. Elcano, aki Spanyolországba visszatérve kritizálta Magellánt, amiért hét hétig ácsorgott a folyó torkolatánál, most ő maga is kénytelen volt öt hetet itt tölteni. Március végén a valahogy befoltozott hajók ismét a Magellán-szoros felé tartottak. Az expedíció most már csak az admirális hajóját, két karavellát és egy csúcsot tartalmazott.

Április 5-én a hajók beléptek a Magellán-szorosba. Santa Maria és Santa Magdalena szigete között újabb szerencsétlenség érte az admirális hajóját. Kigyulladt a forrásban lévő kátrányos üst, a hajón tűz ütött ki.

Kitört a pánik, sok tengerész rohant a csónakhoz, figyelmen kívül hagyva Loaysát, aki átkokkal zúdította őket. A tüzet még eloltották. A flottilla tovább ment a szoroson, melynek partja mentén magasan hegycsúcsok, "olyan magasan, hogy úgy tűnt, egészen az égig nyúltak", örökké kéklő hó feküdt. Éjszaka a patagóniai tüzek égtek a szoros mindkét oldalán. Elcano már az első útja óta ismerte ezeket a fényeket. Április 25-én a hajók horgonyt mértek a San Jorge horgonyzóhelyről, ahol feltöltötték víz- és tűzifakészleteiket, és ismét nehéz útra indultak.

És ahol mindkét óceán hullámai fülsiketítő zúgással találkoznak, a vihar ismét elérte Loaisa flottáját. A hajók a San Juan de Portalina-öbölben horgonyoztak. Az öböl partján több ezer láb magas hegyek emelkedtek. Rettenetesen hideg volt, és „semmiféle ruha sem tudott felmelegíteni minket” – írja Urdaneta. Az Elcano végig a zászlóshajón volt: Loaysa, mivel nem volt releváns tapasztalata, teljes mértékben az Elcanóra támaszkodott. A szoroson való áthaladás negyvennyolc napig tartott – tíz nappal többet, mint Magelláné. Május 31-én erős északkeleti szél fújt. Az egész eget felhők borították. Június 1-ről 2-ra virradó éjszaka vihar tört ki, az előbbiek közül eddig a legszörnyűbb, amely minden hajót szétszórt. Bár az időjárás később javult, soha többé nem találkoztak. Elcano a Sancti Espiritus legénységének nagy részével most az admirális százhúsz fős hajóján tartózkodott. Két szivattyúnak nem volt ideje kiszivattyúzni a vizet, attól tartottak, hogy a hajó bármelyik pillanatban elsüllyedhet. Általában véve az óceán nagyszerű volt, de semmiképpen sem csendes-óceáni.

4 Pilóta meghalt admirális

A hajó egyedül vitorlázott, sem vitorlát, sem szigetet nem lehetett látni a hatalmas horizonton. „Minden nap vártuk a végét – írja Urdaneta. Annak a ténynek köszönhetően, hogy emberek költöztek hozzánk tönkrement hajó, kénytelenek vagyunk csökkenteni az adagokat. Keményen dolgoztunk és keveset ettünk. Nagy nehézségeket kellett elviselnünk, és néhányan meghaltak.” Július 30-án Loaysa meghalt. Az egyik expedíciós tag szerint halálának oka lelki összeomlás volt; annyira felzaklatta a többi hajó elvesztése, hogy "gyengébb lett és meghalt". Loays nem felejtette el megemlíteni főkormányosa végrendeletében: „Kérem, hogy Elcanónak adjon vissza négy hordó fehérbort, amivel tartozom neki. A Santa Maria de la Victoria hajómon lévő kekszet és egyéb élelmiszereket az unokaöcsémnek, Alvaro de Loaysnak adjuk, akinek meg kell osztania Elcanóval. Azt mondják, hogy ekkorra már csak patkányok maradtak a hajón. A hajón sokan skorbutban szenvedtek. Bármerre nézett Elcano, mindenhol duzzadt, sápadt arcokat látott, és hallotta a tengerészek nyögését.

Harmincan haltak meg skorbutban, mióta elhagyták a csatornát. „Mindannyian meghaltak – írja Urdaneta –, amiatt, hogy az ínyük bedagadt, és nem tudtak enni semmit. Láttam egy férfit, akinek annyira bedagadt az íny, hogy ujjnyi vastag húsdarabokat tépett le róla. A tengerészeknek egyetlen reményük volt: Elcano. Mindennek ellenére hittek szerencsecsillagában, bár annyira beteg volt, hogy négy nappal Loaysa halála előtt maga is végrendelkezett. Elcano tengernagyi posztjának felvétele tiszteletére – amelyet két éve sikertelenül keresett meg – ágyús tisztelgés hangzott el. De Elcano ereje fogyóban volt. Eljött a nap, amikor az admirális már nem tudott felkelni az ágyáról. Rokonai és hűséges Urdaneta összegyűltek a kabinban. A gyertya pislákoló fényénél látni lehetett, milyen soványak és mennyit szenvedtek. Urdaneta letérdel, és egyik kezével megérinti haldokló gazdája testét. A pap nagyon figyeli. Végül felemeli a kezét, és lassan minden jelenlévő térdre esik. Elcano vándorlásainak vége...

„Augusztus 6., hétfő. A vitéz Juan Sebastian de Elcano meghalt." Tehát Urdaneta feljegyezte naplójában a nagy navigátor halálát.

Négy ember emeli fel Juan Sebastian holttestét, lepelbe burkolva, deszkához kötve. Az új admirális jelzésére a tengerbe dobják. Csobbanás hallatszott, ami elfojtotta a pap imáit.

EMLÉKMŰ ELCANO TISZTELETÉRE GETARIABAN

Epilógus

A férgektől kimerülten, viharoktól és viharoktól gyötörve, a magányos hajó folytatta útját. A csapat Urdaneta szerint „iszonyatosan kimerült és kimerült volt. Nem telt el nap, hogy ne halt volna meg közülünk.

Ezért úgy döntöttünk, hogy a legjobb, ha elmegyünk a Molukkákra.” Így felhagytak Elcano merész tervével, aki beteljesíti Kolumbusz álmát - elérni keleti partÁzsia, a legrövidebb útvonalon nyugatról. „Biztos vagyok benne, hogy ha Elcano nem halt volna meg, nem érjük volna el ilyen hamar a Ladrone (Marian) szigeteket, mert állandó szándéka volt Chipansu (Japán) felkutatása” – írja Urdaneta. Egyértelműen túl kockázatosnak tartotta Elcano tervét. De az az ember, aki először megkerülte a „földi almát”, nem tudta, mi a félelem. De azt sem tudta, hogy három év múlva I. Károly 350 ezer aranydukátért átengedi Portugáliának a Molukkákra vonatkozó „jogait”. A teljes Loaisa-expedícióból csak két hajó maradt életben: a San Gabriel, amely kétéves utazás után érte el Spanyolországot, és a Guevara parancsnoksága alatt álló Santiago csúcs, amely a Csendes-óceán partja mentén haladt el. Dél Amerika Mexikóba. Bár Guevara csak egyszer látta Dél-Amerika partjait, útja bebizonyította, hogy a part sehol sem nyúlik ki messzire nyugat felé, és Dél-Amerika háromszög alakú. Ez volt Loaisa expedíciójának legfontosabb földrajzi felfedezése.

Getaria, Elcano szülőföldjén, a templom bejáratánál áll kőlemez, egy félig letörölt felirat, amelyen ez áll: „... a dicsőséges Juan Sebastian del Cano kapitány, a nemes és hűséges Getaria város szülötte és lakója, aki elsőként kerülte meg a Földet a Victoria hajóval. A hős emlékére ezt a táblát Don Pedro de Etave y Asi, a Calatrava Lovag lovagja állította 1661-ben. Imádkozzunk annak a lelkének megnyugvásáért, aki először járta a világot. A San Telmo Múzeumban található földgömbön pedig Elcano halálának helye van feltüntetve - 157 fok nyugati és 9 fok északi szélesség.

A történelemkönyvekben Juan Sebastian Elcano méltatlanul került Ferdinand Magellán dicsőségének árnyékába, de hazájában emlékeznek rá és tisztelik. Az Elcano név a spanyol haditengerészet kiképző vitorlása. A hajó kormányállásában Elcano címere látható, maga a vitorlás pedig már tucatnyi világkörüli expedíciót hajtott végre.

Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -

KÖRÖK ÉS UTAZÁSOK, Föld körüli expedíciók, melyek során a Föld összes délkörét vagy párhuzamát átszelik. A világ körüli utakat (különböző sorrendben) az Atlanti-, az Indiai- és a Csendes-óceánon át, kezdetben új földek és kereskedelmi utak keresése céljából végezték, ami a nagy földrajzi felfedezésekhez vezetett. A történelem első megkerülő világát egy spanyol expedíció tette meg 1519-22-ben F. Magellan vezetésével, és keresett egy közvetlen nyugati utat Európából Nyugat-Indiába (ahová a spanyolok fűszerekért mentek) hat egymást követő parancsnokság alatt. kapitányok (az utolsó - J. S. Elcano) . A földrajzi felfedezések történetében legjelentősebb hajózás eredményeként feltárult a Csendes-óceánnak nevezett óriási vízterület, bebizonyosodott a Világóceán egysége, megkérdőjeleződött a szárazföld víz feletti túlsúlyának hipotézise, beigazolódott a Föld gömbölyűsége, cáfolhatatlan adatok jelentek meg valódi méretének meghatározásához, felmerült a nemzetközi dátumsor szükségessége. Annak ellenére, hogy Magellán ezen az úton halt meg, őt kell tekinteni az első navigátornak a világon. A második világkörüli utat F. Drake angol kalóz (1577-80), a harmadikat pedig T. Cavendish angol kalóz (1586-88) hajtotta végre; a Magellán-szoroson keresztül behatoltak a Csendes-óceánba, hogy kirabolják a spanyol-amerikai kikötővárosokat és elfoglalják a spanyol hajókat. Drake lett az első kapitány, aki teljes körűen megkerülte a világot. A negyedik világkörüli utat (ismét a Magellán-szoroson keresztül) O. van Noort (1598-1601) holland expedíciója hajtotta végre. J. Lemer - V. Schouten (1615-17) holland expedíciója, amelyet versengő honfitárs kereskedők szereltek fel a Holland Kelet-indiai Társaság monopóliumának felszámolására. új út az általa felfedezett Horn-fok környékén, de a cég ügynökei elfoglalták hajójukat a Molukkáknál, és az életben maradt matrózok (köztük Schouten is) már foglyokként az ő hajóin teljesítették a körülhajózást. W. Dampier angol navigátor három világkörüli útja közül a legjelentősebb az első, amelyet 1679-91-ben, hosszú szünetekkel hajtott végre különböző hajókon, olyan anyagokat gyűjtve, amelyek lehetővé tették, hogy a hajók egyikének tekintsék. az óceánográfia megalapítói.

A 18. század második felében, amikor felerősödött az új területek elfoglalásáért folytatott küzdelem, Nagy-Britannia és Franciaország számos expedíciót küldött a Csendes-óceánra, köztük az első franciákat. világ körüli expedíció L. A. de Bougainville (1766-69) vezetésével, aki számos szigetet fedezett fel Óceániában; az expedíció résztvevői között volt J. Bare – az első nő, aki megkerülte a világot. Ezek az utak bebizonyították, bár nem teljesen, hogy a Csendes-óceánon, az északi szélesség 50° és a déli szélesség 60° között, az ázsiai szigetcsoportoktól, Új-Guineától és Ausztráliától keletre, Új-Zélandon kívül nincs nagy szárazföldi tömeg. S. Wallis angol navigátor 1766-68 körüli hajózása során először, a hosszúságszámítás új módszerével határozta meg elég pontosan Tahiti szigetének, számos szigetnek és atollnak a helyzetét a nyugati és középső részen. Csendes-óceán. Az angol navigátor, J. Cook érte el a legnagyobb földrajzi eredményeket három világkörüli úton.

A 19. században több száz világ körüli utazást tettek kereskedelmi, halászati ​​és tisztán tudományos céllal, és a felfedezéseket a déli féltekén folytatták. A 19. század első felében az orosz vitorlás flotta játszott kiemelkedő szerepet; az első világkörüli út során, amelyet I. F. Kruzenshtern és Yu „Nadezhda” és „Neva” sloopokon tett. Több tucat másik orosz világ körüli utazás kötötte össze Szentpétervárt egy viszonylag olcsó tengeri útvonallal. Távol-Keletés orosz birtokok Észak-Amerikában, megerősítették az orosz pozíciókat a Csendes-óceán északi részén. Az orosz expedíciók nagymértékben hozzájárultak az óceánográfia fejlődéséhez, és számos szigetet fedeztek fel; O. E. Kotzebue második körülhajózása során (1815-18) tett először helyes feltételezést az eredetről korallszigetek. F. F. Bellingshausen és M. P. Lazarev (1819-21) expedíciója a „Vosztok” és a „Mirny” 1820. január 16-án, február 5-én és 6-án tartott expedíciója majdnem közel került az addig mitikus Dél-Föld - Antarktisz (ma Coast Princess Martha and Princess Astrid Coast), feltárt egy 4800 km hosszú, íves víz alatti gerincet, amely 29 szigetet térképezett fel.

A 19. század második felében, amikor vitorláshajók gőzhajók váltották fel, és befejeződtek az új területek főbb felfedezései, három világkörüli utazásra került sor, amelyek nagyban hozzájárultak az óceánok fenekének domborzatának tanulmányozásához. Az 1872-76-os brit expedíció a Challenger korvetten (J. S. Nares és F. T. Thomson kapitányok, akik 1874-ben követték őt) számos medencét fedeztek fel az Atlanti-óceánban, a Puerto Rico-i árkot és az Antarktisz körüli víz alatti gerinceket; a Csendes-óceánon számos víz alatti medencében megtörtént az első mélységmeghatározás, víz alatti kiemelkedéseket és emelkedéseket azonosítottak, Mariana-árok. Az 1874-76-os német expedíció a "Gazelle" katonai korvetten (G. von Schleinitz parancsnok) folytatta a fenékdomborzati elemek felfedezését és a mélységek mérését az Atlanti-, az Indiai- és a Csendes-óceánon. Az 1886-89-es orosz expedíció a Vityaz korvetten (S. O. Makarov parancsnok) először tárta fel az északi féltekén a felszíni vizek általános keringésének fő törvényeit, és fedezte fel a „hideg köztes réteg” létezését, amely megőrzi a maradványokat. a téli lehűlés a tengerek és óceánok vizeiben.

A 20. században főként a körülhajózások során születtek jelentősebb felfedezések Antarktiszi expedíciók, aki általánosságban meghatározta az Antarktisz körvonalait, beleértve a brit expedíciót a „Discovery-N” hajón D. John és W. Carey parancsnoksága alatt, amely 1931-33-ban felfedezte a Chatham-emelkedést a Csendes-óceán déli részén, csaknem 2000 km-en keresztül követte a Csendes-óceán déli gerincét, és oceanográfiai felmérést végzett az antarktiszi vizeken.

A 19. század végén - a 20. század elején kezdték meg a világkörüli utazásokat oktatási, sport és turisztikai céllal, beleértve az egyéni utazásokat is. Az első egyéni körülhajózást J. Slocum (1895-98) amerikai utazó, a másodikat honfitársa, G. Pidgeon (1921-1925), a harmadikat A. Gerbaud (1923-29) francia utazó hajtotta végre. 1960-ban az első világkörüli útra a Triton tengeralattjárón (USA) került sor E. Beach kapitány parancsnoksága alatt. 1966-ban a szovjet atomtengeralattjárók egy különítménye A. I. Sorokin ellentengernagy parancsnoksága alatt megtette az első világkörüli utat anélkül, hogy a felszínre került volna. 1968-69-ben megtette az első önálló non-stop körhajózást a világban. vitorlás jacht„Suhaili” angol kapitány, R. Knox-Johnston. 1976-78-ban a lengyel utazó, K. Chojnowska-Liskiewicz volt az első nő, aki egymaga megkerülte a világot a Mazurek jachton. Nagy-Britannia volt az első, amely bevezette és rendszeressé tette a világ körüli versenyeket (1982 óta). F. F. Konyukhov orosz navigátor és utazó (született 1951-ben) 4 egyéni világkörüli utat hajtott végre: az 1. (1990-91) - a Karaana jachton, a 2. (1993-94) - a Formosa jachton, a 3. ( 1998-99) - a "Modern Humanitárius Egyetem" jachton, részt vett a "Világ körül - egyedül" nemzetközi vitorlásversenyen, 4. (2004-05) - a jachton " Scarlet Sails". A Kruzenshtern orosz kiképzővitorlás első világkörüli útját 1995-1996-ban az orosz flotta fennállásának 300. évfordulójára időzítették.

Az első világkörüli utat nyugatról keletre P. Teixeira (Portugália) tette meg 1586-1601-ben, hajókon és gyalogosan megkerülve a Földet. A másodikat 1785-1788-ban J. B. Lesseps francia utazó készítette, J. La Perouse expedíciójának egyetlen túlélő tagja. A 19. század utolsó harmadában, J. Verne 80 nap alatt a világ körül című regényének megjelenése (1872) után, elterjedt a rekordidő alatti világkörüli utazás. 1889-90-ben N. Bly amerikai újságíró 72 nap alatt megkerülte a Földet, a 19. század végén és a 20. század elején ezt a rekordot többször is javították. A 20. század 2. felében a világ körüli utak, utazások már nem tűntek valami egzotikusnak, a szélességi körök is rákerültek. 1979-82-ben, az emberiség történetében először, R. Fiennes és C. Burton (Nagy-Britannia) világkörüli utat tett a greenwichi meridián mentén, mindkét póluson keresztül viszonylag rövid keleti és nyugati eltérésekkel. a bolygóról (hajókkal, autókkal, motoros nartokkal, motorcsónakokkal és gyalog) . Az utazók hozzájárultak az Antarktisz földrajzi tanulmányozásához. 1911–1913-ban az orosz atléta, A. Pankratov megtette az első világkörüli utat kerékpárral. A repüléstörténet első világkörüli repülése a német „Graf Zeppelin” léghajóé G. Eckener parancsnoksága alatt: 1929-ben 21 nap alatt mintegy 31,4 ezer km-t tett meg három közbenső leszállással. 1949-ben Amerikai bombázó A B-50 (parancsnok – J. Gallagher kapitány) végrehajtotta az első megállás nélküli világkörüli repülést (repülés közbeni tankolással). Az emberiség történetének első Föld körüli űrrepülését Yu. A. Gagarin szovjet űrhajós hajtotta végre 1961-ben a Vosztok űrszondán. A brit legénység 1986-ban hajtotta végre az első világkörüli repülést repülőgépen tankolás nélkül a repülés történetében (D. Rutan és J. Yeager). A férjek, Kate és David Grant (Nagy-Britannia) három gyermekükkel egy lópárral húzott furgonnal körbeutazták a világot. 1990-ben hagyták el az Orkney-szigeteket (Nagy-Britannia), átkeltek az óceánokon, Európa, Ázsia és Észak Amerikaés 1997-ben tértek vissza szülőföldjükre. 1992-98-ban P. F. Plonin és N. K. Davidovszkij orosz utazók tettek lovas világkörüli utat. 1999-2002-ben V. A. Shanin (Oroszország) körbeutazta a világot elhaladó autókkal, repülőkkel, teherhajók. A hőlégballon S. Fossett (USA) 2002-ben először egyedül körözte meg a Földet, 2005-ben pedig ő tette meg a repülés történetének első szóló körülhajózását megállás nélküli repülés repülőgépen tankolás nélkül.

Szó szerint: Ivashincov N. A. Orosz utazik a világban 1803 és 1849 között, Szentpétervár, 1872; Baker J. A földrajzi felfedezések és kutatások története. M., 1950; Orosz tengerészek. [Ült. Művészet.]. M., 1953; Zubov N. N. Hazai navigátorok - a tengerek és óceánok felfedezői. M., 1954; Urbanchik A. Egyedül az óceánon túl: Száz év egyéni navigáció. M., 1974; Magidovich IP, Magidovich VI Esszék a földrajzi felfedezések történetéről. 3. kiadás M., 1983-1986. T. 2-5; Fiennes R. A világ körül a meridián mentén. M., 1992; Blon J. Az óceánok nagy órája. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Egy vitorla alatt a világ körül. M., 2002; Pigafetta A. Magellán utazása. M., 2009.

Az első világkörüli hajózás Ferdinánd Magellán vezetésével 1519. szeptember 20-án kezdődött és 1522. szeptember 6-án ért véget. Az expedíció ötlete sok tekintetben Kolumbusz gondolatának megismétlése volt: Nyugat felé haladva elérjük Ázsiát. Amerika gyarmatosítása még nem hozott jelentős hasznot, ellentétben a portugálok indiai gyarmataival, és maguk a spanyolok is a Fűszer-szigetekre akartak hajózni és learatni az előnyöket. Ekkorra már világossá vált, hogy Amerika nem Ázsia, de Ázsiának viszonylag közel kellett volna feküdnie az Újvilághoz.

1518 márciusában Ferdinand Magellan és Rui Faleiro portugál csillagász megjelent Sevillában az Indiai Tanácson, és kijelentették, hogy a Molukkáknak, a portugál gazdagság legfontosabb forrásának Spanyolországhoz kell tartozniuk, mivel a nyugati országokban találhatók. spanyol féltekén (az 1494-es szerződés szerint), de ezekre a "Fűszer-szigetekre" nyugati úton kell eljutni, hogy ne keltse fel a portugálok gyanúját a déli-tengeren keresztül, amelyet Balboa nyitott és csatolt a spanyol birtokok. Magellán pedig meggyőzően érvelt, hogy az Atlanti-óceán és Déli-tenger kell lennie egy szorosnak Brazíliától délre.

A királyi tanácsadókkal folytatott hosszas alkudozás után, akik kialkudták maguknak a portugáloktól elvárt bevétel és engedmények jelentős részét, megkötötték a megállapodást: 1. Károly vállalta, hogy öt hajót szerel fel, és két évre ellátja az expedíciót. A hajózás előtt Faleiro felhagyott a vállalkozással, és Magellán lett az expedíció egyedüli vezetője.

Magellan személyesen felügyelte az élelmiszerek, áruk és felszerelések be- és csomagolását. Kétszersült, bor, olívaolaj, ecet, sózott hal, szárított sertéshús, bab és bab, liszt, sajt, méz, mandula, szardella, mazsola, aszalt szilva, cukor, birsalmalekvár, kapribogyó, mustár, marhahús került a fedélzetre ellátásként. és ábra. Összecsapások esetén körülbelül 70 löveg, 50 arquebusz, 60 számszeríj, 100 páncélkészlet és egyéb fegyverek voltak. A kereskedelemhez anyagot, fémterméket, női ékszert, tükröt, harangot és higanyt vettek fel (gyógyszerként használták).

Magellán felvonta az admirális zászlaját a Trinidadon. A fennmaradó hajók kapitányaivá a spanyolokat nevezték ki: Juan Cartagena - "San Antonio"; Gaspar Quesada – "Concepcion"; Luis Mendoza – Victoria és Juan Serrano – Santiago. A flottilla állományát 293 főre becsülték, a fedélzeten további 26 szabadúszó legénység tartózkodott, köztük a fiatal olasz Antonio Pigafetga, az expedíció történésze. Nemzetközi csapat indult az első világkörüli útra: a portugálokon és a spanyolokon kívül több mint 10 nemzetiség képviselői vettek részt benne. különböző országok Nyugat-Európa.

1519. szeptember 20-án a Magellán vezette flottilla elhagyta Sanlucar de Barrameda kikötőjét (a Guadalquivir folyó torkolatát).

Az orosz utazók felfedezései elképesztőek. Menjünk időrendi sorrendben rövid leírások honfitársaink hét legjelentősebb világkörüli utazása.

Az első orosz világkörüli utazás – Kruzenshtern és Lisyansky világkörüli expedíciója

Ivan Fedorovich Kruzenshtern és Jurij Fedorovich Lisyansky harci orosz tengerészek voltak: mindketten 1788-1790-ben. négy csatában vett részt a svédek ellen. Kruzenshtern és Lisyansky útja egy új korszak kezdete az orosz hajózás történetében.

Az expedíció Kronstadtból indult 1803. július 26-án (augusztus 7-én) Ivan Fedorovich Kruzenshtern vezetésével, aki 32 éves volt. Az expedíció a következőket tartalmazza:

• Háromárbocos sloop Nadezhda. A csapat teljes létszáma 65 fő. Parancsnok - Ivan Fedorovich Kruzenshtern.
• Háromárbocos sloop "Neva". A hajó személyzetének teljes létszáma 54 fő. Parancsnok - Jurij Fedorovics Liszjanszkij.

A tengerészek mind oroszok voltak – ez volt Kruzenshtern állapota

1806 júliusában két hét különbséggel a Néva és a Nadezsda visszatért a kronstadti portyára, az egész utat 3 év 12 nap alatt teszi meg. Mindkét vitorlás, akárcsak a kapitányuk, világhírűvé vált. Az első orosz világkörüli expedíció nagy tudományos jelentőséggel bírt a világban.
Az expedíció eredményeként számos könyv jelent meg, mintegy kéttucatnyi földrajzi pontot neveztek el híres kapitányokról.

A bal oldalon Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Jobbra - Jurij Fedorovics Liszjanszkij

Az expedíció leírása „Utazás a világ körül 1803-ban, 1804-ben, 1805-ben és 1806-ban a Nadezhda és Neva hajókon Kruzenshtern hadnagy parancsnoksága alatt” címmel jelent meg 3 kötetben, 104 térképből álló atlaszsal és gravírozott. festményeket, és lefordították angol, francia, német, holland, svéd, olasz és dán nyelvre.

És most válaszolva a kérdésre: – Az oroszok közül ki volt az első, aki megkerülte a világot?, Könnyen válaszolhat.

Az Antarktisz felfedezése – Thaddeus Bellingshausen és Mihail Lazarev világkörüli expedíciója

Aivazovsky "Jéghegységek az Antarktiszon" című munkája Lazarev admirális emlékiratai alapján

1819-ben, hosszas és nagyon alapos előkészület után a déli sarki expedíció Kronstadtból hosszú útra indult, amely két háborús hurokból – Vosztokból és Mirnijból – állt. Az elsőt Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, a másodikat Mihail Petrovich Lazarev irányította. A hajók legénysége tapasztalt, tapasztalt tengerészekből állt. Hosszú út vezetett ismeretlen országokba. Az expedíció azt a feladatot kapta, hogyan hatoljon tovább délre, hogy végre megoldódjon a déli szárazföld létének kérdése.
Az expedíció tagjai 751 napot töltöttek a tengeren, több mint 92 ezer kilométert tettek meg. 29 szigetet és egy korallzátonyot fedeztek fel. Az általa összegyűjtött tudományos anyagok lehetővé tették az Antarktisz első elképzelésének kialakítását.
Az orosz tengerészek nemcsak egy hatalmas kontinenst fedeztek fel a Déli-sark körül, hanem a legfontosabb kutatásokat is elvégezték az óceánográfia területén. Ez a pókok ága akkor még csak gyerekcipőben járt. F. F. Bellingshausen volt az első, aki helyesen magyarázta a tengeri áramlatok okait (például a Kanári), a Sargasso-tenger algáinak eredetét, valamint a trópusi régiókban található korallszigeteket.
Az expedíció felfedezései az akkori orosz és világföldrajztudomány egyik fő vívmányának bizonyultak.
Így 1820. január 16-át (28-át) tekintjük - Antarktisz nyitónapja. Bellingshausen és Lazarev a sűrű jég és köd ellenére áthaladtak az Antarktisz 60° és 70° közötti szélességi körökben, és cáfolhatatlanul bebizonyították a szárazföld létezését a déli pólus régiójában.
Meglepő módon az Antarktisz létezésére vonatkozó bizonyítékokat azonnal kiemelkedőnek ismerték el. földrajzi felfedezés. A későbbi tudósok azonban több mint száz évig vitatkoztak a felfedezésről. A szárazföld volt, vagy csak egy szigetcsoport, amelyet közös jégsapka borított? Maga Bellingshausen soha nem beszélt a szárazföld felfedezéséről. Az Antarktisz kontinentális jellegét csak a 20. század közepén sikerült véglegesen megerősíteni, hosszas, kifinomult technikai eszközökkel végzett kutatások eredményeként.

Kerékpározás a világ körül

1913. augusztus 10-én Harbinban került sor a világkörüli kerékpárverseny céljára, amelyet egy 25 éves orosz atléta, Oniszim Petrovics Pankratov múlt el.

Ez az utazás 2 év 18 napig tartott. Pankratov meglehetősen nehéz utat választott. Szinte egész Európa országai szerepeltek benne. 1911 júliusában Harbint elhagyva a bátor kerékpáros ősz végén érkezett meg Szentpétervárra. Ezután Koenigsbergen, Svájcon, Olaszországon, Szerbián, Törökországon, Görögországon és ismét Törökországon, Olaszországon, Franciaországon, Dél-Spanyolországon, Portugálián keresztül vezetett az útja, Észak-Spanyolországés ismét Franciaországban.
A svájci hatóságok őrültnek tartották Pankratovot. Senki sem merne átbiciklizni a havas sziklás hágókon, amelyeket csak tapasztalt hegymászók járhatnak be. A hegyek leküzdése egy kerékpáros számára nem kis erőfeszítésbe került. Átkelt Olaszországon, áthaladt Ausztrián, Szerbián, Görögországon és Törökországon. Éppen a csillagos ég alatt kellett aludnia, az élelemből sokszor csak víz és kenyér volt, de mégsem hagyta abba az utat.

A Pas de Calais-n hajóval átkelve a sportoló kerékpáron kelt át Anglián. Aztán miután Amerikába is eljutott egy hajón, ismét biciklire ült, és bejárta az egész amerikai szárazföldet, betartva a New York - Chicago - San Francisco útvonalat. És onnan hajóval Japánba. Aztán kerékpáron átszelte Japánt és Kínát, majd Pankratov elérte grandiózus útvonalának kezdeti pontját, Harbint.

Kerékpáron több mint 50 ezer kilométert tettek meg.Egy ilyen földkörüli út megtételére Onesimust az apja ajánlotta fel.

Pankratov világkörüli útját kortársai nagyszerűnek nevezték. A Gritsner kerékpár segített neki a világ körüljárásában, az út során Onisimnek 11 láncot, 2 kormányt, 53 gumit, 750 küllőt stb.

A Föld körül - az első űrrepülés

9 órakor. 7 perc. Moszkvai idő szerint a Vosztok műhold a kazahsztáni Bajkonuri kozmodromról szállt fel. Repülni a földgömb 108 perc elteltével biztonságosan visszatért a Földre. Az űrhajó fedélzetén egy jelentős pilóta-űrhajós tartózkodott.
Az űrhajó-műhold tömege 4725 kilogramm (a hordozórakéta utolsó fokozatát nem számítva), a rakétahajtóművek összteljesítménye 20 millió lóerő.

Az első repülés automata üzemmódban zajlott, amelyben az űrhajós mintegy utasa volt a hajónak. Azonban bármelyik pillanatban átválthatta a hajót kézi vezérlésre. A repülés során kétirányú rádiókapcsolatot tartottak fenn az űrhajóssal.

A pályán Gagarin a legegyszerűbb kísérleteket végezte: ivott, evett, ceruzával jegyzetelt. A ceruzát maga mellé "tette" véletlenül felfedezte, hogy azonnal elkezd lebegni. Ebből Gagarin arra a következtetésre jutott, hogy jobb, ha ceruzákat és egyéb tárgyakat kötnek a térben. Minden érzését és megfigyelését rögzítette a fedélzeti magnón.
A tervezett kutatás sikeres befejezése és a repülési program befejezése után 10 órakor. 55 perc. Moszkvai idő szerint a „Vosztok” műholdhajó biztonságos leszállást hajtott végre egy adott területen szovjet Únió- Smelovka falu közelében, Ternovsky kerületben, Szaratov régióban.

Az első emberek, akik a repülés után találkoztak az űrhajóssal, egy helyi erdész felesége, Anna (Anikhayat) Takhtarova és hatéves unokája, Rita voltak. Hamarosan a hadosztály katonasága és a helyi kolhozok érkeztek a helyszínre. Az egyik katonacsoport a leszálló járművet őrizte, míg a másik csoport Gagarint az egység helyszínére vitte. Onnan Gagarin telefonon jelentette a légvédelmi osztály parancsnokának:

Kérem, mondja el a légierő főparancsnokának: teljesítettem a feladatot, leszálltam adott területen, jól érzem magam, zúzódás, meghibásodás nincs. Gagarin

A Vosztok-1 elszenesedett leszállómodulját közvetlenül Gagarin landolása után kendővel letakarták, és a Moszkva melletti Podlipkibe vitték a Királyi Tervező Iroda-1 rezsim területére. Később az OKB-1-ből kinőtt Energia rakéta- és űrvállalat múzeumának fő kiállítása lett. A múzeum sokáig zárva volt (be lehetett jutni, de elég nehezen - csak csoportban, előzetes levélben), 2016 májusában a Gagarin hajó nyilvánosan elérhetővé vált, a kiállítás részeként. .

Egy tengeralattjáró első világkörüli útja a felszínre emelkedés nélkül

1966. február 12. - Megkezdődött az Északi Flotta két nukleáris tengeralattjárójának sikeres világkörüli körútja. Hajóink ugyanakkor a teljes, az egyenlítő hosszát meghaladó útvonalon víz alá merülve haladtak, még a déli félteke kevéssé vizsgált vidékein sem kerültek felszínre. A szovjet tengeralattjárók hősiessége és bátorsága kiemelkedő országos jelentőségű volt, és a Nagy Honvédő Háború tengeralattjáróinak harci hagyományainak folytatója lett.

25 ezer mérföldet tettek meg és egyben a legmagasabb fokú titkosság is megmutatkozott, az út időtartama 1,5 hónap

A kampányban való részvételhez két sorozatgyártású tengeralattjárót osztottak ki változtatás nélkül. Project 675 K-116 rakétahajó és a második Project 627A K-133 torpedófegyverzetű hajó.

Óriási politikai jelentősége mellett az állam tudományos és technológiai vívmányainak és katonai erejének lenyűgöző demonstrációja volt. A kampány megmutatta, hogy az egész Világ-óceán a nukleáris tengeralattjáróink globális kilövőállásává vált, cirkáló és ballisztikus rakétákkal egyaránt felfegyverkezve. Ugyanakkor új lehetőségeket nyitott az erők manőverezésére az északi és a csendes-óceáni flották között. Tágabb értelemben elmondható, hogy a közepén " hidegháború» történelmi szerepe flottánk célja az óceánok stratégiai helyzetének megváltoztatása volt, és a szovjet tengeralattjárók voltak az elsők, akik ezt tették.

Az első és egyetlen utazás a szóló körülhajózás történetében, egy 5,5 méter hosszú élvezeti gumicsónakon

1992. július 7-én Jevgenyij Alekszandrovics Gvozdev a Lena jachton (mikro osztály, mindössze 5,5 méter hosszú) Mahacskalából indult el első önálló körülhajózására. 1996. július 19-én az utazás sikeresen befejeződött (4 év és két hét volt). Ezzel világrekordot állítottak fel – ez az első és egyetlen utazás a világ egyszeri megkerülésének történetében, amelyet egy közönséges élvezeti gumicsónakon hajtottak végre. Jevgenyij Gvozdev 58 évesen egy régóta várt világkörüli útra indult.

Meglepő módon a hajón nem volt segédmotor, walkie-talkie, robotpilóta és tűzhely. De volt egy hőn áhított "tengerész útlevél", amelyet az új orosz hatóságok egy év küzdelem után kiállítottak a vitorláshajósnak. Ez a dokumentum nemcsak abban segített, hogy Jevgenyij Gvozgyev átlépje a határt a kívánt irányba: a jövőben Gvozdev pénz és vízum nélkül utazott.
Útja során hősünk súlyos pszichológiai sokkot élt át, miután összeütközött az áruló szomáliai "partizánokkal", akik a Ras Hafun-foknál tisztán kirabolták és majdnem lelőtték.

Egész első világkörüli útja egy szóval összefoglalható: "ellenkezőleg". A túlélés esélye túl kicsi volt. Maga Jevgenyij Gvozdev is másként látja a világot: ez egy olyan világ, amely hasonlít a kedves emberek egyetlen testvériségéhez, a teljes érdektelenség világához, egy olyan világhoz, ahol nincsenek akadályok a globális forgalomban ...

Léggömbben a Föld körül - Fedor Konyukhov

Fedor Konyukhov volt az első a világon, aki ballonnal körbejárta a Földet (első próbálkozásra). Összesen 29 próbálkozás történt, és ezek közül csak három volt sikeres. Az utazás során Fedor Konyukhov több világrekordot is felállított, amelyek közül a legfontosabb a repülés időtartama. Az utazónak körülbelül 11 nap 5 óra 31 perc alatt sikerült megkerülnie a Földet.
A léggömb kétszintes kialakítású volt, amely kombinálta a hélium és a napenergia felhasználását. Magassága 60 méter. Lent egy gondolát rögzítettek, amely a legjobb technikai eszközökkel volt felszerelve, ahonnan Konyukhov vezette a hajót.

Azt hittem, annyi bűnt követtem el, hogy nem a pokolban égek, hanem itt

Az utazás extrém körülmények között zajlott: -40 fokig csökkent a hőmérséklet, a ballon egy erős turbulencia zónába esett, nulla látótávolság mellett, és egy ciklon jégesővel és erős széllel haladt el. A komplexitás miatt időjárási viszonyok a berendezés többször meghibásodott, és Fedornak manuálisan kellett hibaelhárítást végeznie.

A repülés 11 napja alatt Fedor alig aludt. Szerinte egy pillanatnyi ellazulás is visszafordíthatatlan következményekkel járhat. Azokban a pillanatokban, amikor már nem lehetett harcolni az alvás ellen, fogott egy csavarkulcsot, és leült egy vaslemez fölé. Amint becsukták a szemeket, a kéz elengedte a kulcsot, ami a tányérra esett, hangot adva, amitől a repülő azonnal felébredt. Az út végén rendszeresen elvégezte ezt az eljárást. Majdnem felrobbant nagy magasságban, amikor tévedésből különböző típusú gázokat kezdett zavarni. Még jó, hogy sikerült levágnom a meggyulladt léggömböt.
A teljes útvonalon a világ különböző repülőtereiről érkezett légiforgalmi irányítók, amennyire tudtak, segítettek Konyukhovnak. légteret. Így 92 óra alatt átrepült a Csendes-óceánon, átkelt Chilén és Argentínán, megkerülte a viharfrontot az Atlanti-óceán felett, áthaladt a fokon. jó reményés épségben visszatért Ausztráliába, ahonnan megkezdte útját.

Fedor Konyukhov:

11 nap alatt repültem körbe a Földet, nagyon kicsi, védeni kell. Fogalmunk sincs erről, mi, emberek csak háborúzunk. A világ olyan gyönyörű – fedezze fel, tanuljon

Ferdinand Magellánt tartják az első utazónak, aki bejárta a világot. Azonban nem állt szándékában az első lenni Világ utazó. Az ő feladata egészen más volt – hétköznapibb. És akkor a globális felfedezésekből származó dicsőség egyáltalán nem őt illeti meg.

Ötlet szerző

A felfedezésekhez vezető expedíció ötletét Ferdinand Magellán vetette fel, aki 1470-ben született és 1521-ben halt meg. Születése szerint nemes, Portugáliában született, királyi oldal volt. Ismeretes, hogy Magellán jól képzett, kozmográfiával, navigációval és csillagászattal foglalkozott. Első útjára Fernand húszéves korában került sor: katonai csatákban vett részt. Magellánnak sikerült elnyomnia a bennszülöttek felkelését Malaccában, majd Afrikában maradt szolgálatban. A hamis vád leállította egy tengerészkapitány karrierjét. A portugál királynak javasolt ötletet, hogy hajóval menjenek nyugatra, elutasították.

1517-ben Magellán Portugália királyának jóváhagyásával Spanyolországba távozott, és alattvalója lett. Sikerült meggyőznie V. Károly királyt a Csendes-óceán és az Atlanti-óceán közötti átmenet létezéséről. Ha sikerülne megtalálni ezt a szorost, Spanyolország megkapná az összes nyugatra eső földet Kanári szigetek(VI. Sándor pápa parancsára).

Egy barátja, Ruy Falière csillagász, valamint De Aranda arisztokrata, aki felajánlotta neki, hogy az expedíció által hozandó haszon 20%-át a projekt támogatásáért cserébe adják neki a királyi „jószág” megszerzését. Így a király elfogadta a Fűszer-szigetekre vezető utat. Falernek azonban sikerült 8%-ra csökkentenie De Aranda részesedését.

Amikor Magellán felvetette utazásának ötletét, a világ már tudott Közép- és Dél-Amerika egyes részeiről, valamint a rajtuk túlnyúló óceánról. A panamai földszoroson már átkeltek. De akkor senki sem sejtette, hogy Keletet és Nyugatot más út is összekötheti.

Magellán úgy döntött, hogy bizonyítékot talál arra, hogy a Fűszer-szigetek az Újvilágban találhatók, és nem Ázsiában. Ez azt jelentené, hogy a fűszeres gazdagság Spanyolország befolyásának területe, nem pedig Portugália, ahogyan azt akkor hitték.

Magellán nem gondolt egy világ körüli utazásra. Olyan szorost keresett, amely Dél-Amerikában lehet. Szeretett volna eljutni a Fűszer-szigetekre, árukat vásárolni, Spanyolországba vinni és profitot termelni.

Felkészülés az expedícióra

Öt hajó indult útnak. Volt elég pénz a felszerelésükre. Sok európai kereskedő úgy döntött, hogy részt vesz a vállalkozásban. Közvetlenül, Portugália közvetítése nélkül szerettek volna hozzájutni a jövedelmező fűszerekhez.

Annak ellenére, hogy a portugál hatóságok megpróbálták meghiúsítani az expedíciót, mivel félő volt, hogy valóban sikerülni fog, az út megtörtént.

Alvaro da Costa, Portugália spanyolországi nagykövete mindent megtett annak érdekében, hogy Magellán ne induljon expedícióra. Elképzelése megvalósíthatatlanságáról pletykákat terjesztett. Az, hogy a spanyolok nem bíznak a kapitányban, és csak baj várható a királyi tisztviselőktől, akik szintén részt vesznek az úton. Magellánnak azt is közölték, hogy a portugál király otthon várja, ahol kedvező helyet készítettek neki.

Minden hiábavaló volt. Aztán a nagykövet kísérletet szervezett Magellán ellen, ami kudarcot vallott. Alvaro da Costa folytatta munkáját: gondoskodott a hajók rossz minőségű felszereléssel, termékkel való ellátásáról, különféle akadályokat állított. Mindez nem járt sikerrel.

Igaz, Spanyolországban sokan voltak elégedetlenek amiatt, hogy az expedíciót a portugálok vezetik, akik ráadásul egy jó főnyereményt is kapnak: a haszon ötödét, egy huszadát az újonnan felfedezett területekből, valamint a tulajdonjogot az új szigetek harmada.

Ez zendüléshez vezetett a zászlóshajón, amikor Magellán személyi mércéje átrepült rajta: erősen hasonlított Portugália zászlajára. A lázadást leverték, de engedményeket kellett tenni. A hajón legfeljebb öten tartózkodhattak Portugáliából, és a szabványt lecserélték.

Az expedíció 1519. szeptember 20-án ment a tengerre. Az egész út során Magellánt konfliktusok üldözték a spanyolokkal, akik vele hajóztak.

Az első Juan de Cartagena kapitánnyal történt. Felháborította, hogy Magellan úgy döntött, megváltoztatja a jóváhagyott útvonalat, hogy elkerülje a portugálokkal való találkozást. Az admirális úgy döntött, hogy Afrikába megy, és nem Amerikába, ahogy tervezte.

Magellán és Cartagena még össze is veszekedett. A spanyolt megfosztották kapitányi pozíciójától, és áthelyezték egy másik hajó utasai közé. Ez növelte Magellán tekintélyét, de volt egy dühös ellensége.

Atlanti-óceán

Út mentén Atlanti-óceán elég simán ment. A Magellan itt alkalmazta először saját jelzőrendszerét, melynek segítségével a hajók kommunikálni tudtak egymással. Ez segített a hajóknak abban, hogy ne vesszenek el az óceánban.

Az Egyenlítő felől a hajók a Szent Kereszt országába mentek, ahogy Brazíliát akkoriban hívták, és december 13-án megálltak a Santa Lucia-öbölben. Most itt van Rio de Janeiro. Miután elérték Brazília partjait, a tengerészek rájöttek, hogy La Plata a folyó torkolata, és nem a szoros, ahogy korábban feltételezték.

lázadó

1520 márciusának végén Magellán úgy dönt, hogy megáll San Julian kikötőjében télen. A szoros, amelyet oly régóta kerestek, nagyon közel volt, de a tengerészek még nem tudtak erről.

Csökkentenem kellett az étkezésemet. Ez volt az oka egy új lázadás megszervezésének. A lázadást spanyol tisztek vezették. Három hajót sikerült elfoglalniuk. Az egyik tisztet megölték, mert nem volt hajlandó csatlakozni a lázadáshoz.

Magellánnak határozottan kellett fellépnie. Ravaszság foglyul ejtette nagy hajóés blokkolta a másik kettőt. A lázadóknak nem volt más választásuk, mint megadni magukat. A bíróság arra ítélte a két fő felbujtót (de Catagenát és egy papot), hogy távozzanak Argentínából, azon a sziklákon, ahol a pingvinek éltek. Ezeknek az embereknek a sorsa ismeretlen.

A tél folyamán egy hajó, egy felderítő hajó, súlyosan megsérült és üzemképtelenné vált. Körülbelül harminc ember halt meg skorbutban és más betegségekben.

A hajók kapitányai olyan emberek voltak, akikben Magellán megbízott – portugáliai bevándorlók. Ekkor öt bennszülött esett ravaszság fogságába, de mindannyian meghaltak az Európába vezető úton.

Magellán-szoros

A hajók augusztus huszonnegyedikén hagyták el San Juliant. A Santa Cruz folyóhoz érve megálltak és majdnem két hónapot töltöttek itt. Lehetne pótolni az élelmiszerkészleteket.

A szorost az 52. déli szélességi körnél találták meg. Két felderítőre kiküldött hajó rájött, hogy ez nem folyó. Ez azt jelentette, hogy új utat találtak Kelet felé.

Harminc 38 napba telt átkelni a szoroson. Nehéz volt, és bátorságot igényelt az expedíció vezetőjétől és minden résztvevőjétől. Mind a négy megmaradt hajó épségben áthaladt ezen az úton. Ám közvetlenül a szoros vége előtt ismét lázadás kezdődött az egyiken. A hajót egy portugál irányította, és egy portugál származású Gomes is a lázadók vezére lett. Azt mondta, itt a világ vége – és vissza kell mennünk, különben mindenki meghal. A csapat letartóztatta a kapitányt, és visszautazott Spanyolországba, ahol letartóztatták őket. Magellán úgy döntött, hogy a hajó elveszett a szorosban: nem tudott a lázadásról.

Csendes-óceán

Körülbelül 15 ezer kilométeren át hajóztak a hajók a hatalmas kiterjedésű területeken, egyetlen szigettel sem találkozva, ahol emberek éltek.

Kifogyott az étel. Az emberek még patkányokat is ettek, amiből csemege lett, és bőrkárpitot, amelyet levettek az árbocokról és az oldalakról. Három hónap nagyon nehéz volt.

Bizonyos szempontból azonban szerencséjük volt a tengerészeknek: nem voltak viharok az úton. Ez volt az oka annak, hogy az új óceánt Csendes-óceánnak nevezzük. Sokkal nagyobbnak bizonyult, mint azt Magellán korábban gondolta.

Guam szigetén lehetett élelmet és vizet feltölteni. Itt egy kicsit verekedni kellett a helyiekkel, akik dühösek voltak, hogy nem tudnak ellopni semmit a hajókon.

1521 áprilisában az expedíció elérte a Fülöp-szigeteket. És itt Magellán rabszolgájának, aki Szumátrán született, sikerült olyan embereket látnia, akik ugyanazt a nyelvet beszélték, mint ő. Ez újabb bizonyíték volt arra, hogy a Föld gömb alakú.

Magellán halála

A Fülöp-szigeteken Magellánt váratlanul támogatták az arab kereskedők, akik rávették a helyi lakosságot, hogy ne menjenek harcba a tengerészekkel. Magellán meggyőzte az egyik uralkodót, Humabont, hogy legyen keresztény és a spanyol király vazallusa. Humabon hamarosan panaszkodott, hogy a szomszéd rádzsa engedetlen.

A tengerészek nehéznek bizonyult csatába keveredtek. A bennszülöttek nyilai pontosan a spanyolok lábánál találkoztak, a tengerészek golyói pedig alig tudtak áthatolni fapajzsukon. Magellán meghalt ebben a csatában. 41 éves volt.

Ezt követően a tengerészeknek sürgősen el kellett hagyniuk a Fülöp-szigeteket. Mivel kevés ember maradt, három hajót nem tudtak kezelni. Úgy döntöttek, hogy felgyújtják a Conciepsint, és két hajón indultak el - a Viktórián és a Trinidadon.

Az expedíció befejezése

A századnak nem volt könnyű visszajutnia. Ki kellett kerülnöm a portugál hajókat. Az expedíció elérte a Fűszer-szigetek Molukkáit, ahol árut vásároltak.

Sok csata, átmenet volt, a hajók viharba estek. Elhatározták, hogy szétoszlanak. A "Victoria" az afrikai kontinensen, a "Trinidad" pedig a Panama-szoros mentén haladt.

Az első hajó visszatért Spanyolországba, a második pedig, mivel nem tudta leküzdeni az ellenszelet, a Molukkákra ment. Az afrikai partoknál a portugálokkal kellett megküzdenie a csapatnak, akik azóta várakoztak itt, hogy a Magellán vezette expedíció éppen elindult. A tengerészeket elfogták és büntetőszolgálatra küldték Indiába.

A "Victoriát" a spanyol Juan Sebastian del Cano (Elcano) vezette. Egyszer részt vett egy Magellán elleni lázadásban, de az admirális megbocsátott neki. Kanonak sikerült több hónapig navigálnia a hajón a zord tengeren, sok veszélyt leküzdve. Hazájába visszatérve minden dicsőségben és jó haszonban részesült.

Kiderült, hogy a Viktória tengerészeinek naptára egy nappal elmaradt a spanyoltól. Később ezt az eltérést Jules Verne regénye írta le.

Az expedíció eredményei

Ennek a kampánynak az eredménye volt a nyugati útvonal megnyitása Ázsiába, a Csendes-óceánhoz, a Fülöp-szigetekre, Dél-Amerika partjaihoz és Guam szigetére, valamint az első világkörüli utazás.

A spanyol ambíciókat kielégítették. Az ország kijelentette, hogy a Mariana- és a Fülöp-szigeteket alattvalói fedezték fel. Bemutatták a Molukkák szigeteinek jogait is.

Biztosan ismertté vált az is, hogy a Föld kerek, nagy részét víz borítja. Ezt megelőzően az emberek azt hitték, hogy a bolygó fő területe a szárazföld.

A Magellánnal útra induló háromszáz ember közül csak 18-an tértek haza, majd további 18-at a portugálok szabadítottak ki az indiai kényszermunka alól.

A fűszerekre és az aranyra szánt pénz a kiadások fedezésére ment el, de így is jó haszonra tettek szert a megtakarítók. A spanyol királyi udvar is kapott bevételt.

Hogy Magellánt hol temették el, nem ismert: holtteste a bennszülötteknél maradt. Abban az időben senki sem beszélt róla, mint felfedezőről és az elsőről, aki körbeutazza a Földet. Ellenkezőleg, azzal vádolták, hogy nem engedelmeskedett a királyi akaratnak. Most ennek a személynek a neve az általa felfedezett szoros és két csillagkép - a Nagy és a Kis Magellán-felhő.