Ki lőtte le a koreai gépet 1983. A dél-koreai "Boeing"-et nem mi lőttük le

Európa

1983. szeptember 1-jén egy dél-koreai Boeing 747-est lelőttek az égen Szahalin felett, miközben a Szovjetunió területe felett repült. A fedélzeten 269 utas tartózkodott. Ezt az esetet a polgári repülés történetének egyik legrejtélyesebb eseményének tartják.

Állítólag a Lost sorozat („Stay alive”) alkotóit pontosan a koreai Boeing halálának rejtélyes körülményei inspirálták. És ez nem meglepő: a katasztrófával kapcsolatos érdekes események és tények több sorozathoz is elegendőek lennének.

A szovjet hadseregnek nem volt kétsége afelől, hogy a gép felderítő küldetést teljesít. Azonosító jelzések nélkül gyalogolt, 500 km-t letért az útvonaltól. Ennek eredményeként a szovjet katonai parancsnokság egy Szu-15-ös vadászgép segítségével megszakította a KAL-007-es repülést közvetlenül a szahalini Pravda falu felett. Azonban, hogy ez igaz-e, még mindig nem tudjuk.

"VICCELSZ?"

Jó előjáték egy olyan sorozathoz, mint a Lost, a következő epizód lenne. Körülbelül két órával azelőtt, hogy a KAL-007-es járat becsúszott a Szovjetunióba légteret, az Egyesült Államok polgári földi irányítói olyan mondatokat váltottak, mint: "Hé srácok, valaki közeledik az orosz légvédelmi övezethez." - "Nem lehet, viccelsz?" – Figyelmeztetnünk kell őt.

Ezt egyértelműen dokumentálták az ellenőrök nyilvántartásai. A kérdés az, hogy miért nem figyelmeztették soha a dél-koreai vonalhajó legénységét?

HAPPY END BEJELENTÉSE

A Korean Airlines New York-Anchorage-Szöul útvonalon közlekedő 007-es járatának a tervek szerint reggel 6 óra körül kellett volna megérkeznie a koreai repülőtérre. De késett. Reggel 7 óra 20 perckor a Korean Airlines képviselői az érintett megbeszélésre azzal a megnyugtató üzenettel érkeztek ki, hogy előre nem látható körülmények adódtak a járattal, de a vonalon még 3 órán át volt üzemanyag, így nincs ok az aggodalomra. Az illetékesek további részleteket nem közöltek. Ha a köszöntők az USA-ban élnének, és az ABC hét órai híradóját néznék, egy kicsit többet tudnának: például azt, hogy a 007-es járaton közlekedő koreai Boeing eltűnt a radarról. Igaz, aligha magyarázta volna el Önnek, hogy az amerikai televíziósok miért aggódtak annyira a néhai koreai utasszállító miatt.

Pontosan 10.00-kor, amikor a Boeingnek ki kellett volna fogynia az üzemanyagból, minden koreai hír a dél-koreai külügyminiszter szavait hangoztatta: minden rendben van a géppel, vállalta. kényszerleszállás Szahalinon a személyzet és az utasok teljes biztonságban vannak. Egy órával később pedig Cho a Korean Airlines alelnöke, aki éppen a 007-es járat utasainak hazaszállítására indult, személyesen beszélt a találkozón: „Kevesebb, mint 24 órán belül ezek a problémák megoldódnak, és ígérem, hogy kézbesítem őket. neked."

A hírekben ugyanakkor az eset néhány részletét közölték: a járatot állítólag a szovjet légierő kényszerleszállta Szahalinon. Ez persze nem tudta nem bosszantani a koreaiakat, de ennek ellenére a szorongás megszűnt: a találkozók közül sokan nyugodt lélekkel mentek haza. De a lélek nem sokáig maradt nyugodt ...
Egy órával később a szovjet külügyminisztérium értesítette Japán moszkvai nagykövetségét (a Dél-Korea a Szovjetuniónak nem voltak diplomáciai kapcsolatai), hogy a 007-es járat nem szállt le Szahalinon, és a szovjet tisztviselőknek nincs információjuk a repülőgép hollétéről.

A HALÁL UTÁN ÉVBEN

Pár nap múlva szovjet Únió hivatalosan elismerte, hogy légvédelmi erői lelőtték a szovjet légteret megsértő repülőgépet, nem reagálva a figyelmeztetésekre. Még azt is megállapították pontos időpont- Helyi idő szerint 22.26. Vannak azonban dokumentált felvételek a KAL-007-es járat pilótáiról, amelyek 50 perccel a szovjet vadászgép megsemmisítése után jelentek meg az éterben. Ráadásul nem adtak jeleket sem a segítségért.

Így született meg az a verzió, hogy a szovjet pilóta lelőtt néhány másik repülőgépet, valószínűleg egy amerikai RC-135-ös felderítő repülőgépet, ami nagyon hasonlít egy Boeing 747-re. Érdekes módon Gennagyij Oszipovics, a vonalhajót lelőtt Szu-15 pilótája biztos volt abban, hogy a célpontja egy nem polgári repülőgép volt. Oszipovics különösen kétségeinek ad hangot azzal kapcsolatban, hogy egy olyan nagy repülőgépet, mint a Boeing 747, le lehetett volna lőni mindössze két R-60-as rakétával, amelyeket ő lőtt ki rá.

HOL VAN AZ UTASOK?

A fedélzeten 269 ember tartózkodott – utasok és a személyzet tagjai. A kutatóexpedíció azonban egyetlen holttestet sem talált: csak kisebb töredékeket. Érdekesség, hogy a holtak eltűnt holttestei megmozgatták egyes amerikai újságírók fantáziáját: a nyugati sajtóban megjelent egy verzió, miszerint a szovjet katonaság egy krematóriumban égette el a holttesteket, hogy elfedjék a nyomaikat.

De térjünk vissza a közvetlen bizonyítékokhoz. Az egyik szovjet búvár, aki részt vett a keresésben, így emlékezett vissza: „Nem hagytam ki egyetlen ereszkedést sem. Nagyon tiszta benyomásom van: a gép tele volt szeméttel, és nem voltak ott emberek. Miért? Hát ha lezuhan egy repülő, még egy kicsi is. Általános szabály, hogy legyenek bőröndök, kézitáskák, legalább bőröndfogantyúk... És voltak dolgok, amiket szerintem normális embernek nem szabad felvinnie a repülőgépre. Hát mondjuk egy tekercs amalgám - mint a szemétdombról... Minden ruha, mint a szeméttelepről - darabok szakadnak ki belőle... Közel egy hónapja dolgozunk! ... Kevés hordható dolog is volt - kabát ott, esőkabát, cipő - nagyon kevés. És amit találtak, az valami hasítás volt!”

Mindez okot adott arra, hogy a katasztrófa után néhány héttel felfedezett bélés hamisítás.

"A DOKUMENTUMOK" A JAPÁN SZIGETEKRE SZÁLLÍTVA

Egy héttel a vonalhajó eltűnése után a Boeing apró darabjait, bőrdarabokat, poggyászmaradványokat Honshu és Hokkaido szigetének partjára dobták. A szakértők azt a verziót terjesztették elő, hogy a "tárgyi bizonyítékot" a szovjet Szahalin területéről hozták Japánba, ahol a hajót lelőtték. Igaz, volt egy "de". A helyzet az, hogy 1983 szeptemberében a Szahalin régióban egyetlen áramlat sem volt, amely délről északra vezette volna a hullámokat. A részletes időjárás-jelentések azt állították, hogy ellentétes irányú erős szél fúj. Vagyis a repülőgép roncsai csak dél felől kerülhettek Japánba, északról nem.

"AZ EMBERISÉG ELLENI BŰNÖK"

A támadást azonban ismeretlen okokból nagyon gyorsan elfelejtette az amerikai fél. George Shultz, az Egyesült Államok külügyminisztere az elején nagy lelkesedéssel vágott bele: a Közlekedésbiztonsági Hivatal legjobb nyomozóiból álló csoportot küldtek Alaszkába a tragédia kivizsgálására. A nyomozók azonban alig néhány nap múlva nyomozás megkezdése nélkül visszatértek Washingtonba.

KÉT HÉTTEL A KATASZTRÓFA ELŐTT

Érdekes módon technológiai szolgáltatás Dél-koreai repülőgép Andrewst egy speciális elektronikus berendezéseket szállító cég hangárjában tartották. Csak hozzá kell tenni, hogy 1983. szeptember 1-jén a HK-7442 számú tábla hajtja végre a szerencsétlenül járt repülést a -KAL-007 disszonáns és egyben szimbolikus névvel ...

Képaláírás A tragédia helyszínén emlékművet állítottak Japán elesett polgárainak

30 évvel ezelőtt tragédia történt a Csendes-óceán felett, amelyet egyes orosz források a mai napig szemérmesen "incidensnek" neveznek: egy szovjet légvédelmi vadászgép lelőtt egy dél-koreai polgári repülőgépet, amely megsértette a Szovjetunió légi határát. A fedélzeten tartózkodó 269 ember, köztük 23 gyerek meghalt.

Két kulcsfontosságú rejtély továbbra is megfejtetlen. Ki adta ki a végzetes parancsot? Miért nem engedelmeskedett a Boeing legénysége, amely a hivatalos verzió szerint irányváltoztatást és leszállást kapott a szovjet repülőtéren?

A Szovjetunióban uralkodó érzelmek hullámán olyan felvetések hangzottak el, hogy az amerikaiak szándékosan küldtek repülőgépet a szovjet légtérbe, hogy teszteljék a potenciális ellenség légvédelmének erejét az Egyesült Államokban – hogy az „orosz kommunisták” szándékosan pusztítottak el civil utasokat hogy megfélemlítsék a világot kérlelhetetlen kegyetlenségükkel.

Feloldott dokumentumok és adatok, amelyek a szovjet hatóságok kezébe kerültek repülésrögzítők A lezuhant Boeingről azt tanúskodják, hogy szörnyű félreértés történt, amelyet megsokszoroz a hidegháború hangulata.

Nyomasztó környezet

Az afganisztáni és lengyelországi események után Washingtonban Ronald Reagan, Moszkvában Jurij Andropov került hatalomra, a szovjet-amerikai kapcsolatok a karibi válság óta a mélypontra zuhantak.

1982 tavaszán két amerikai szállítócsoport megkerülte Kamcsatkát, és belépett az Ohotszki-tenger semleges vizeibe, amelynek partjain szovjet rakéta-tengeralattjáró-bázisok találhatók.

1983 márciusában-áprilisában három repülőgép-hordozó kísérőhajókkal háromhetes gyakorlatokat tartott az Aleut-szigeteken.

1983. április 4-én hat amerikai A-7 Korsair támadórepülőgép lépett be a szovjet felségvizek feletti légtérbe Malájában. Kuril gerincés légicsapást szimulált a Zeleny-szigeten.

A Szovjetunió politikai és katonai vezetését megdöbbentette az incidens során feltárt szovjet légvédelem tehetetlensége. A nyomozás eredményeként Dmitrij Usztyinov védelmi miniszter elrendelte a Kuril-szigeteken és Szahalinban a MiG-21 és MiG-23 típusú vadászrepülőgépek sürgős cseréjét fejlettebb MiG-31-esre: a parancsban foglaltak szerint, az esetleges provokációk megelőzése érdekében.

"Tényleg elegük lett belőle" - emlékezett vissza William Schneider volt védelmi ipari és technológiai helyettes államtitkár.

Amikor Andropov 1982-ben átvette a vezetést, új bátorságot és bizalmat éreztem Arbatovban és Primakovban: a Szovjetuniónak végre volt egy olyan vezetője, aki mindent működőképessé tesz, és a szovjet hatalmat egyenrangúvá teszi a West Strobe Talbottal.
amerikai politikus

A Szovjetunió a maga részéről 1982. november 24-én kilépett az európai közepes hatótávolságú rakéták korlátozásáról szóló tárgyalásokból, december 8-án pedig az európai kontinens stratégiai és hagyományos fegyvereiről folytatott tárgyalásokból. A diplomáciai demarsokat fenyegető retorika kísérte „az imperialisták embergyűlölő terveinek” szellemében.

Régen a nyugati határaiknál helyezték el nagyszámú Európát célzó közepes hatótávolságú rakéták, a Szovjetunió kategorikusan, a hisztéria erejéig ellenezte a hasonló amerikai terveket, ugyanakkor elutasította az amerikaiak által javasolt "nulla opciót".

Andropov november 24-én kelt nyilatkozatában megfenyegette az Egyesült Államokat olyan intézkedésekkel, amelyek tagadják a Pershings és Tomahawks európai megjelenésének és a feltételezett "Star Wars programnak" a hatását. A katonai elemzők azonnal rájöttek, hogy a szovjet atomtengeralattjárók állandó kötelességéről van szó az Egyesült Államok atlanti és csendes-óceáni partjai közelében.

1982. június 14-18-án a Szovjetunió végrehajtotta a "Shield-82" gyakorlatot egy nukleáris rakétacsapás teljes körű utánzásával, amelyet Nyugaton hétórás atomháborúnak neveztek.

A KGB vezetésével 1981 májusában tartott találkozón Andropov fő feladatnak nevezte, hogy ne hagyja figyelmen kívül a potenciális ellenfél hasonló szándékait.

A második világháború óta a legnagyobb szovjet hírszerzési műveletet, amely eltérítette az erőket a politikai és gazdasági kémkedéstől, 1981 és 1984 között hajtották végre, 1983-ban tetőzött. Nemcsak a katonai tevékenységet figyelték folyamatosan, hanem számos közvetett jelet is, például a donorok vérellátásának növekedését.

A szovjet diplomaták számára sokkoló volt, ami történt. Legalább húsz évig senki sem gondolta komolyan az atomháború lehetőségét.

"A KGB-rezidenstől értesültem erről. Mindezeket a félelmeket meglehetősen szkeptikusan vettük, de mégis komolyan kellett vennünk őket, hiszen Moszkvának olyan titkos információi lehetnek, amelyekről nem tudtunk" - emlékezett vissza Anatolij akkori szovjet nagykövet Washingtonban. Dobrynin.

A világ akkori törékenységét bizonyítja az 1983. szeptember 26-án (moszkvai idő szerint) éjszakai rendkívüli állapot.

A szovjet műhold érzékelőinek a magaslati felhőkről visszaverődő napfény általi exponálása miatt hamis jel érkezett a szerpuhovi rakétavédelmi parancsnoki állomáson az amerikai ICBM-ek kilövéséről. Csak a rangidős műszak, Stanislav Petrov alezredes professzionalizmusa és józan esze nem tette lehetővé, hogy a Szovjetunióban nukleáris riasztást hirdessenek.

Egy olyan környezetben, ahol a felek – az újságírók kedvenc kifejezésével – „a látnivalók résein keresztül néztek egymásra”, bármi megtörténhet. És megtörtént.

A tragédia éjszakáján

A dél-koreai Korean Air társaság Boeing 747-es (lajstromszáma: HL7442) utasa teljesített. rendszeres járat KAL-007 a New York - Szöul útvonalon, tankolási megállóval az alaszkai Anchorage-ban.

A fedélzeten 23 fős személyzet és 246 utas tartózkodott: dél-koreaiak, amerikaiak (köztük Larry McDonald kongresszusi képviselő), tajvani, japán és filippínó.

Szeptember 1-jén helyi idő szerint 03:00-kor (11:00 GMT) felszállt Anchorage-ból. Az útvonal a Csendes-óceán felett vezetett, a Szovjetunió területét megkerülve.

A Bételben, az amerikai föld utolsó irányítópontjában található rádióadó körzetében repülve a gép 20 kilométerrel tért el az iránytól északnyugati irányba. A helyzet szabályos volt, és nem adott okot a riasztásra, de egy kisebb, fokozatosan felhalmozódó hiba már több mint 500 kilométerre nőtt, mire a gép meghalt.

A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) által végzett, majd a „fekete dobozokból” származó információkkal megerősített vizsgálat szerint a személyzet rosszul állította be az robotpilótát, és ezt követően nem végezte el az aktuális koordináták kézi ellenőrzését, az automatizálásra támaszkodva.

Helyi idő szerint 04:51-kor a gép belépett a szovjet légtérbe, és tovább repült Kamcsatkában, ahol a szovjet rakétabázis volt.

Azon a napon a szovjet SS-25 ballisztikus rakéta újabb tesztje volt várható, amelynek a Plesetsk kozmodromból kellett volna indulnia, és célba találnia a Kamcsatka Kura gyakorlótéren.

Az ilyen esetekben az információ egy kétsoros TASS-üzenetre korlátozódott, amely kijelentette, hogy a teszt sikeres volt.

Természetesen az amerikaiakat sem érdekelte, hogy ez valóban így van-e. Minden alkalommal R-135-ös felderítő repülőgépeket küldtek Kamcsatka partjaira, amelyek a fedélzeti berendezések segítségével figyelték a rakéta repülését és zuhanását.

Cselekedeteink teljesen helyesek voltak. A szovjet pilótákra tilos lövöldözni polgári repülőgépek, de ebben az esetben teljes mértékben indokolt volt tetteik Dmitrij Usztyinov, a Szovjetunió védelmi miniszterének a Politikai Hivatal ülésén elmondott beszédéből.

A P-135-ösök Boeingek alapján készültek, és külsőleg szinte nem különböztek tőlük, különösen sötétben és felhőben.

A felderítő repülőgép 02:35-kor érte el a Szovjetunió határát, és egy adott területen kezdett cirkálni. Egy bizonyos pillanatban ő és az utas "Boeing" olyan közel kerültek egymáshoz, hogy egy pontba egyesültek a távoli radarok képernyőjén.

Ezután a "Boeing" tovább haladt Kamcsatka felé, és a P-135 visszavonult egy olyan irányba, amely többé-kevésbé egybeesett a nemzetközi légi folyosóval.

A szovjet operátorok elfogadták utasszállító hajó légi felderítőnek.

Hat MiG-23-as vadászgép emelkedett fel az elfogásra, amelyek egy gyanús tárgyat kísértek Kamcsatka felett, és visszatértek a bázisra, amikor az 06:05-kor elhagyta a szovjet légteret és tovább repült. Okhotszki-tenger.

Elektronikus vezérléssel rögzítették, hogy 06:10-kor a személyzet rádión jelezte földi szolgáltatások Alaszkában és Japánban, hogy a repülés jól megy.

06:13-kor a Boeing ismét átlépte a szovjet határt, ezúttal Szahalin felett. A Dolinszk-Szokol légibázisról két Szu-15-ös elfogó szállt fel feléjük. 06:24-kor érkezett egy parancs: "Pusztítsd el a célpontot."

Gennagyij Oszipovics kapitány két rakétát lőtt ki, amelyek eltalálták a repülőgépet. 12 perc elteltével a roncsok kilenc kilométeres magasságból a tengerbe zuhantak a Szahalintól délnyugatra fekvő Moneron-sziget területén.

Annak a légi hadosztálynak a parancsnokát, amelyben Oszipovics szolgált, Anatolij Kornukovot nem bátorították és nem is büntették. Ezt követően a hadsereg tábornoka és az orosz légierő és légvédelem főparancsnoka lett. Nehéz azonban elképzelni, hogy szakosztályi szinten ilyen döntés született.

A „hidegháború” bélyegét az egész tragikus eseményre Georgy Kornienko ütötte
A Szovjetunió külügyminiszter-helyettese

Feljelentették a súlyos beteg Jurij Andropovot? Alekszandr Korzsakov szerint úgy tűnik, igen. De nem szabad elfelejteni, hogy Borisz Jelcin leendő fő testőre abban az időben a 9. KGB Igazgatóság rendes alkalmazottja volt.

És ha nem, ki vállalta a felelősséget? Légvédelmi parancsnokság? Nyikolaj Ogarkov vezérkari főnök? Dmitrij Usztinov védelmi miniszter?

Ezt még a Politikai Hivatal tagjai sem tudták.

"Ténnyel szembesültünk. Ki hozta meg a döntést? Tudta a főtitkár? Nem világos maradt" - írta naplójában Vitalij Vorotnyikov.

"Egy percig sem gondoltam, hogy le tudok lőni egy utasszállító repülőgépet. Bármit, csak azt nem!" - állította később Gennagyij Oszipovics.

Mivel a légi utasok általában éjszaka alszanak, a Boeing csukott ablakokkal repült.

A tévhitet az is elősegítheti, hogy az elfogók közeledtével a dél-koreai utasszállító lassítani kezdett, ami az üldözéstől való elszakadási kísérletnek tűnt (400 km/h-nál kisebb sebességgel). szuperszonikus vadászgép farokcsapba esik). Az ICAO bizottsága szerint a legénység akkoriban emelkedni kezdett.

Oszipovics szerint vizuálisan nem tudta megkülönböztetni a polgári Boeinget az R-135-től, mert ezt nem tanították neki, és nem vett fel rádiókapcsolatot a személyzettel, mert ennek más frekvenciára kell váltania. Azt vallja, hogy villogó oldalsó lámpákkal adott jelzést, és négy perccel a tűz megnyitása előtt, hogy öljön, több figyelmeztető sorozatot is leadott a repülőgép irányába, 243 lövedéket elhasználva.

Hogy lehet, hogy a koreai legénység nem vette ezt észre?

Egy kövér és jóllakott lendületes televíziós riporter, az űrhajósok szakértője interjút készített hőseinkkel-pilótáinkkal, és teljesen egyértelművé vált, hogy kettejük közül melyik „állt meg”. Egy fekete hajú erős férfi széles arca nyugodtan nézett a kamerába, és megismétlődött a 269 ember sorsát meghatározó szó: "ellenség Igor Dedkov irodalomkritikus naplójából

Még ha valakinek a Pentagonban vagy a CIA-ban támadt az ötlet, hogy ilyen módon vizsgálják meg a szovjet légvédelmet, polgári pilóták, és még a külföldiek is, semmi pénzért nem játszanának az utasok és a sajátjuk életével.

Nyikolaj Tikhonov szovjet miniszterelnök azonnal felhívta a figyelmet erre az eltérésre, miután hírt kapott a történtekről.

"Nem világos számomra, hogy a pilóta mire számított. Megértette, hogy a biztos halálba megy" - mondta a Politikai Hivatal szeptember 2-i ülésén.

Ezt követően a vészhelyzetet kivizsgáló szovjet bizottság egyik tagja, Pjotr Kirszanov légimarsall rámutatott a szerinte furcsa körülményekre, amelyek abban álltak, hogy a Boeing 40 perces késéssel szállt fel Anchorage-ból. az első és a második pilóta pedig a dél-koreai légierő nyugalmazott tisztje volt, bár mindkettő mindennapos a polgári repülés gyakorlatában.

A szovjet fél azt is gyanúsnak tartotta a fedélzeten, hogy hat szolgálati utas tartózkodott a fedélzeten, akik nem fizettek jegyet – a Korean Air alkalmazottai hazatértek hazájukba.

Oszipovics elismerte, hogy a pilóták talán nem látták az oldallámpáit és a robbanásait, mivel a "Boeing" mögött repült a farokban, és nem nyomjelzőt lőtt (ennek hiányában), hanem közönséges lövedékeket.

"Nincs bizonyíték arra, hogy a Szovjetunió nyomjelzők indításával próbálta volna figyelmeztetni a repülőgépet" - mondta George Shultz amerikai külügyminiszter szeptember 1-i sajtótájékoztatóján.

Hogy egyáltalán volt-e figyelmeztető tűz, vagy sem, azt csak a vadászpilóta és felettesei tudták biztosan.

Lehetséges, hogy úgy döntöttek, hogy figyelmeztetés nélkül "becsapják" az állítólagos felderítő repülőgépet, hogy a jövőben ez tiszteletlenség legyen. Verzió, nem dokumentált, de elég valószínű.

Baj a Kremlben

A Szovjetunió vezetése a Politikai Hivatal tervezett ülésén értesült a történtekről, ami történelminek bizonyult, mivel utoljára házigazda Jurij Andropov. Megvitatták a rutinkérdéseket: a Központi Bizottság soron következő plénumának novemberi összehívását, a színes televíziókészülékek gyártási tervének végrehajtását, az Egyiptommal folytatott kereskedelmet és Afganisztán jelenlegi helyzetét.

Úgy jött a hír, mint mennydörgés a derült égből. Először nem akartak hinni az információnak. A vezérkar főnöke, Ogarkov, akit sürgősen beidéztek, határozottan kijelentette, hogy a katonaságnak nincs kétsége: a gép felderítő volt.

Mivel késő este volt, semmi konkrét nem dőlt el. A TASS híres közleményt adott ki: "A behatoló repülőgép nem reagált a jelzésekre, és tovább repült az oldalra. Japán tenger". A "visszavonulás a Japán-tenger felé" szavak bekerültek a szovjet fekete humor kincstárába, a "munkások kérésére" és a "Nem olvastam a regényt, de nagyon felháborodtam" kifejezésekkel együtt. "

Közvetlenül a megbeszélés után Andropov, ahogy készül, elrepült pihenni a Krím-félszigetre, és ismét utasította kollégáit, hogy "konzultáljanak és mérlegeljenek mindent". Ott állapota meredeken leromlott, és nem tért vissza az aktív munkához. A tétlen nyelvek azt mondták, hogy a szovjet vezetőt koreai démonok büntették meg.

Anatolij Dobrynin, aki Moszkvában nyaralt, beszélt Andropovval, mielőtt elrepült. Szerinte a főtitkár egyrészt biztosított arról, hogy mindez "Reagan intrikái", másrészt szidta a "buta tábornokokat, akik egyáltalán nem gondolnak a nagypolitikára". Nem voltak sajnálkozó szavai a halottakért.

Másnap összeült a Politikai Hivatal rendkívüli ülése, ahol higgadtabban és érdemben tárgyalták a kérdést.

Az elnök, Konsztantyin Csernyenko nyitóbeszédében azt javasolta, hogy összpontosítsanak a „szovjetellenes kampány” minimalizálására.

A szeptember 2-i Politikai Bizottsági ülésről készült felvételt olvasva nyilvánvalóvá válik, hogy a legfelsőbb politikai vezetést váratlanul érte, ennek az incidensnek előzetes tervezéséről szó sem lehetett. De valami más is biztos: a dél-koreai vonalhajó tragédiáját Rudolf Pikhoya sokéves tönkretétele határozta meg.
történész

A résztvevők részletesen megbeszélték a technikai részleteket, szidták az amerikaiakat és igazolták katonaságukat. Mihail Gorbacsov többnyire hallgatott, és egy megjegyzésre szorítkozott: "A gép sokáig a területünk felett volt. Ha letérne az irányról, az amerikaiak értesíthetnek minket."

Fel sem merült a kérdés, hogy a szovjet hatóságok miért nem próbálták meg felvenni a kapcsolatot az Egyesült Államok vagy Dél-Korea illetékes képviselőivel.

A konkrét taktikát illetően megoszlottak a vélemények.

A találkozóra meghívott Georgij Kornyienko szovjet-amerikai kapcsolatokért felelős külügyminiszter első helyettese javasolta a tragikus baleset elismerését és bocsánatot kért az áldozatok családjaitól és országaik kormányaitól, ugyanakkor hangsúlyozta, hogy az incidens az amerikai fél provokálta felderítő repüléseivel a szovjet határok közelében.

Ám Usztyinov védelmi miniszter álláspontja győzött, és azzal érvelt, hogy mindent le kell tagadni.

A 74 éves Usztyinov jobb fizikai állapotban volt, mint legtöbb kollégája, és nem bágyadtan és letisztultan beszélt, hanem magabiztosan és erővel.

A találkozó után Kornyienko felhívta Andropovot a Krímben, és megpróbálta megvédeni álláspontját. A főtitkár megkereste Usztyinovot, aki szidta Kornyenkót, és azt tanácsolta Andropovnak, hogy ne aggódjon semmiért.

A szovjet, amerikai és japán haditengerészet elkezdte felkutatni a lezuhant repülőgép roncsait. Ezekben a kapcsolatokban szó sem volt együttműködésről.

Két hónappal később szovjet búvárok emelték ki az aljáról a „fekete dobozokat”, amelyeket csak tíz évvel később Borisz Jelcin parancsára átvittek az ICAO-hoz.

A közzétett adatokból ítélve a Boeing végig robotpilótán repült, a legénység higgadt volt, az utolsó pillanatig hétköznapi beszélgetéseket folytattak. Nincs bizonyíték arra, hogy tudtak volna az útvonaltól való eltérésről, vagy látták volna az elfogót.

Szahalin és Moneron partjainál 213 darab, a hullámok által kidobott lábbelit sikerült összegyűjteni, amelyeket az Egyesült Államok és Japán képviselőinek adtak át, és azonosítottak a Boeing utasainak rokonai.

Holttesteket nem találtak, ezért a nyugati összeesküvés-elmélet hívei azt állították, hogy a gép valahol szovjet területen landolt, az utasokat és a személyzetet pedig szibériai táborokba küldték. Még egy nemzetközi nyilvános bizottságot is létrehoztak szabadon bocsátásukra.

1988. november 7-i bíróság szövetségi kerület Kolumbia nem volt hajlandó korlátozni az elhunyt amerikaiak hozzátartozóinak a Korean Airrel szembeni anyagi követeléseit, elismerve, hogy a személyzet megengedte a szakszerűtlenséget és a hanyagságot a repülés során.

1986-ban a Szovjetunió, az USA és Japán egységes légiforgalmi nyomkövető rendszert hozott létre az ország északi része felett. Csendes-óceánés közvetlen kapcsolatot hoztak létre diszpécserszolgálataik között.

A szovjet kormány csak szeptember 7-én ismerte fel a hajó megsemmisülésének tényét, és sajnálatát fejezte ki ártatlan emberek halála miatt.

"Készenkedés nélkül menjen vissza Washingtonba, és próbáljon meg mindent megtenni, hogy lassan elfojtsa ezt a számunkra teljesen felesleges konfliktust" - intette Andropov Dobryinint.

Az "apránként" nem működött. Gromyko szovjet külügyminiszter és Shultz külügyminiszter szeptember 8-án Madridban tervezett találkozója soha nem látott botrányt és nyilvános vádaskodást eredményezett. Reagan az incidenst "emberiség elleni bûnnek, amelyet soha nem szabad elfelejteni", "barbár és embertelen kegyetlenségnek" nevezte.

Késett. A világot nemcsak az háborította fel, hogy ártatlan embereket öltek meg, hanem a szemérmetlen hazugságok is. Leonid Mlechin óriási kárt okozott az ország hírnevében
történész

Dél-Koreában több ezer demonstrációt tartottak a szovjet zászlók égetésével.

Dobryin szerint 1983 nyarára Andropov rájött, hogy a szovjet-amerikai kapcsolatok veszélyes zsákutcába jutottak, és azon gondolkodott, hogyan lehetne javítani.

Július 21-én az amerikai nagykövet személyes üzenetet adott neki Reagantől. Augusztus 1-jén Andropov válaszul azt javasolta, hogy kezdjenek egy bizalmas csatorna létrehozásával a véleménycseréhez.

Néhány nappal a katasztrófa előtt részletesen megkérdezte Dobrynint, hogy milyen ember az amerikai elnök: "Egyrészt a Szovjetunió ellensége, másrészt a levelezésben ésszerű embernek tűnik."

A „Boeing” halála véget vetett a félénk párbeszédre irányuló kísérleteknek. A kapcsolatok egészen Reagan és Gorbacsov reykjavíki találkozójáig fagyponton maradtak.

Hamarosan a szovjet tervezők egy nagyszerű eredményről számoltak be: egy nukleáris robbanófejjel ellátott rakétaelhárító kifejlesztéséről, amely garantáltan megsemmisíti a „Pershing”-et, amikor Moszkva közeledik. Igaz, ehhez atomrobbanást kellene rendezni a saját fővárosuk felett. Az őrület-ötletek csak Gorbacsov alatt borzadtak el, majd a hadiipari komplexum lelkesen gazdálkodni kezdett a kiutalt forrásokkal.

weboldal Jövőre lesz 30 éves legnagyobb tragédia az orosz-koreai modern történelemben.

Nyugodtan megjósolhatjuk az oroszellenes ultrajobboldali érzelmek felerősödését Dél-Koreában, ezért technikai részletek nélkül idézzük fel az 1983. szeptember 1-i tragikus eseményeket. Ez a történet sok rejtélyt szült, eddig egyetlen holttestet sem találtak, pedig mindenki alaposan átkutatta.

Amit akkor írtak és mondtak:

Szovjet média változat. 1983. szeptember 2-án furcsa jelentést tettek közzé egy azonosítatlan repülőgépről, amely a szovjet légtérbe repült. A riasztásra felállított Szu-15-ös vadász-elfogók kiűzték, és visszavonult a Japán-tenger felé.
Szovjet média változat. Szeptember 4-én az újságok elítélték a nyugaton a szovjet vadászgépek által állítólag lelőtt, a Korean Air légitársaság Boeing 747-230B típusú, New Yorkból Szöulba tartó utasszállító repülőgépével kapcsolatos propagandafelhajtást. . Közzé teszik az útvonal térképét, és a feltételezések szerint a gép kémküldetésben volt.
Szovjet média változat. Szeptember 8-án sajnálkozást fejeznek ki az emberéletek elvesztése miatt. Azt, hogy tragikus hiba történt, és a szovjet légvédelem felderítőrepülőgépnek vette az utasszállító gépet, a Szovjetunió vezetése azonnal tudta, de a katonaságot senki sem akarta helyettesíteni, és a felelősség az Egyesült Államokra hárult. Megkezdődött a világközösség dezinformációs programja, amely a legnagyobb nemzetközi botrányt okozta.

Mi történt azután:

Szeptember 1-jén, helyi idő szerint 3 órakor a Boeing 747 felszállt Anchorage-ból, és Szöul felé vette az irányt. A repülési útvonalnak a Szovjetunió területét kellett volna megkerülnie Kamcsatkától keletre. A gép azonban szinte a repülés legelejétől kezdett eltérni a tervezett iránytól.
Ugyanakkor a levegőben volt egy PC-135-ös amerikai felderítő repülőgép, amely egy ideig megközelítette a Boeinget. A szovjet fél által később bemutatott radarmegfigyelési adatok azt mutatták, hogy a Boeing egy bizonyos időpontban annyira megközelítette a PC-135 felderítő repülőgépet, hogy a radarképernyőkön lévő jelek összeolvadtak. Ezt követően az egyik repülőgép mélyen a Szovjetunió területére tartott, a másik pedig a nemzetközi légi útvonalhoz közeli útvonalon. A szovjet légvédelmi radarállomások úgy repítették a Boeing 747-est, mint egy amerikai felderítőgépet, ehhez hozzájárult a repülőgépek hasonló mérete és kialakítása.

A gép áthaladt Kamcsatka felett, Szahalin felett repült, és nem engedték, hogy Vlagyivosztokba repüljön.
Helyi idő szerint 6 óra 26 perckor Oszipovics alezredes parancsot kapott a távol-keleti katonai körzet parancsnokától, Tretyak tábornoktól, és két rakétát lőtt ki a felhők legszélén repülő repülőgép sziluettjére. Az egyik rakéta elrepült mellette, a másik a bélés farka közelében robbant, és megrongálta a vezérlőrendszereket. 12 perc elteltével a Boeing a Tatár-szoros vizébe zuhan, és 269 utas és személyzet életét viszi magával.

A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) vizsgálata szerint a legtöbb lehetséges ok 500 kilométeren kívül az volt, hogy a dél-koreai Boeing pilóták rosszul konfigurálták a robotpilótát, majd nem végeztek megfelelő ellenőrzéseket az aktuális helyzet javítására. Vagyis a Szovjetunió légterének megsértése nem szándékos volt.

A Szahalin és az Okhotszki-tenger feletti éjszakai égbolton pontosan harminc évvel ezelőtti események valódi hátterének felderítése ugyanolyan nehéz, mint az amerikai holdraszállás igazságának bizonyítása és megerősítése. A Nyugat által makacsul propagált verzió látszólagos egyszerűsége és megcáfolhatatlansága mögött mindkét esetben valami egészen más dereng...

Eközben meg kell érteni, minden nyilvánvaló következetlenség ellenére. Végül is az 1983-as incidens kényelmes ürügy lett Washington és szövetségesei számára, hogy egy újabb paranoiás-hisztériás hadjáratot indítsanak a Szovjetunió ellen, és hozzájárult az antikommunista blokk összefogásához. Ronald Reagan elnök újabb okot talált arra, hogy megerősítse korábbi tézisét a Szovjetunióról, mint "gonosz birodalomról" – ezt a kifejezést a Star Wars filmből kölcsönözte. A szovjet elit egy része annyira megijedt a nyugati propagandatámadástól, hogy két évvel később két kézzel szavazott geopolitikai riválisunk kedvencének, Mihail Gorbacsovnak a hatalomra kerülésére.

Az 1983. szeptemberi eseményekről ismét nincs értelme részletesen beszélni: a lezuhant dél-koreai Boeingről hazánkban több ezerre tehető az újságkiadások száma, könyvek és filmek is készültek róla. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a legfontosabb vád ellenünk az aránytalan erőszak alkalmazása a dél-koreai Korian Airlines légitársaság 1983. ősz első napján, 007-es New York - Anchorage - Szöul járatú polgári repülőgépével szemben. aminek következtében 269 utas és a személyzet tagja halt meg.

De a mai napig sok tény ellentmond a "békés repülőgép" nyugati változatának. Ez a Boeing jelentős eltérése a több mint ötszáz kilométeres repülési útvonaltól, amely szinte azonnal az Anchorage-i felszállás után kezdődött.

Válaszul azt mondják, hogy a pilóták egyszerűen hibáztak. De hány esetet tudja a történelem, hogy mikor utasszállító repülőgép tapasztalt pilótákkal, akik korábban nem egyszer-kétszer repültek ezen az útvonalon, olyan messzire mentek oldalra?

És milyen okból az amerikai menedzsment szolgáltatások légiforgalom nem figyelmeztette a koreai pilótákat, hogy rossz irányba repülnek?

Még mindig nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy a 007-es járat „új” útvonala miért futott át Kamcsatkán, a Kuril-szigeteken és Szahalinon – vagyis olyan területeken, amelyek országunk védelme szempontjából stratégiai jelentőségűek voltak és vannak ma is. Ismét kifogásolják: milyen információkat gyűjthetne egy polgári repülőgép, ha már minden látszik a műholdakról. Nos, először is, még most sem lehet mindent észrevenni a pályáról a földi légkör fátylán keresztül. Másodszor pedig a légterünk lehetséges inváziójának egyik lehetséges célja az volt, hogy adatokat gyűjtsünk a szovjet légvédelmi rendszerek felépítéséről, amelyek kénytelenek voltak dolgozni a behatolón.

Egy másik kérdés, amelyre nem kapott egyértelmű választ nyugatról, egy dél-koreai repülőgép repülésének szinkronizálása az amerikai Ferret-D felderítő műholddal és egy amerikai kémrepülőgéppel.

Ezen túlmenően az incidens a Washington által 1983-ban zajló provokációk hátterében történt, amelyek olyannyira felháborítóvá váltak, hogy még a Kurile-szigeteken található egyik katonai repülőterünkön is engedélyezték a bombázások utánzását.

És a fő kérdés, amelyre nincs válasz: hogyan nem látták a Corian Airlines pilótái a mellettük lévő szovjet katonai repülőgépet, amely lengedező szárnyakkal és figyelmeztető tűzzel jelezte jelenlétét. Sőt, magasabb szintre lépve megpróbáltak távozni is.

A gyanú még jobban felerősödik, amikor megtudja, hogy még 1978 áprilisában a Corian Airlines másik 902-es járata, amely ugyanabban az Anchorage-on keresztül Párizsból Szöulba tartott, szintén „elveszett”, és valószínűleg egészen véletlenül megjelent az égen a mi felettünk. másik a legfontosabb terület - a Kola-félsziget. Kénytelen volt leszállni, a formalitások lebonyolítása után az utasokat elengedték, a pilótákat nem megbüntették, hanem kiutasították a Szovjetunióból. Ez meglehetősen közismert tény, de kevesen tudjuk, hogy 1992-ben az egyik neves dél-koreai magazin közölt egy cikket, amely a Korian Airlines ugyanazon járatának kapitányának vallomását tartalmazta a CIA-val kapcsolatban. Borisz Jelcin szöuli utazásának előestéjén történt, amikor átadta a 007-es járat „fekete dobozait” – talán senki sem javasolta neki, hogy a fent említett publikáció kapcsán érdemes lenne elhalasztani egy ilyen szertartást. a kérdés részletesebb tanulmányozására.

A különleges szolgálatok jelenléte is nagyon erősen érződik a Szahalin feletti incidensben. A Boeing parancsnoka, Jung Byung-in egykor Pak Chung-hee dél-koreai uralkodó személyes pilótája volt.

Az állam első személyeivel való együttműködés kötelező eljárást jelent a speciális szolgálatokon keresztül történő ellenőrzéshez, vagy inkább a velük való hosszú távú együttműködéshez. A dél-koreai hírszerzés azonban akkor és ma sem lehet teljesen független fellépésében – egy csapatban van az amerikaiakkal. De ez még nem minden. A befolyásos dél-koreai Joseon Ilbo újság ezután a CIA adataira hivatkozva közölt egy üzenetet az állítólagos lezuhant Boeing Szahalin leszállásáról. De nem szokás terjeszteni az újságírók ilyen együttműködését a speciális szolgálatokkal, sőt még a külföldiekkel sem.

Felkerült az internetre egy nyilatkozat is egy amerikaitól, akinek a karrier-hírszerző édesapja alig tíz perccel indulás előtt nem szállt fel a 007-es járatra - kollégái tanácsára. De a legmeglepőbb a nyugati "írók" írásai, akik arról beszélnek, hogy a Boeinget valójában nem lőtték le, hanem csak a Szovjetunió szigeti közigazgatási-területi egységének területén kényszerült leszállni. Arra a kérdésre, hogy jövőbeli sorsa Az utasok egyszerű választ kapnak: a Gulagban tartják őket, mert Szibéria területén máig őriznek különleges "titkos" táborokat. „Bizonyítékként” említik azokat az eseteket, amikor a hozzátartozóknak telefonáltak azok, akiknek harminc évvel ezelőtt kellett volna meghalniuk. Például egy mérnök, aki egy koreai utasszállító fedélzetén elektronikai rendszereken dolgozott, váratlanul felhívta édesanyját, de csak annyi ideje volt közölni, hogy minden rendben van vele, majd azonnal letette. Arról is szóltak hírek, hogy a Boeing utasaival gyakran találkoztak ismerőseik, de a „feltámadtak” úgy tettek, mintha félreértették volna.

Ez azt jelenti, hogy van létjogosultsága a „tájékozott források” verziójának, amely szerint valójában egy utas Boeing helyett egy hozzá hasonló amerikai felderítőgépet lőttek le. A vonalhajó egy japán amerikai katonai bázison landolt, és minden utas új személyi igazolványt és árut kapott pénzbeli kompenzáció miközben csendre utasította őket. Ha igen, akkor a nyugatiak jól tudják, hogy előbb-utóbb kibújik a csűr a zsákból, és akkor elkerülhetetlen a hatalmas botrány. Ennek elkerülése érdekében meséket indítottak az „aktív Gulagról”.

A Boeing-incidens jól megszervezett ténye mellett több más hasonló eset is szól ugyanerről az 1983-as dátumról.

A legnagyobb visszhangot a dél-koreai diktátor-elnök, Chung Doo-hwan életére tett kísérlet az október eleji burmai látogatása során, amelyet japán és dél-koreai források "Incidens Aung San sírjánál" néven emlegettek. Hadd emlékeztesselek röviden: Chung Doo Hwannak a jegyzőkönyv szerint a független Burma alapítója tiszteletére készült mauzóleumot kellett volna meglátogatnia ezen állam fővárosában. Az elnök ismeretlen okból elkésett, előre kiküldte országába érkezett nagykövetét a szertartás helyszínére. A mauzóleum közelében azonban robbanás történt, amely mintegy harminc ember életét követelte, köztük a miniszterelnök-helyettes, a külügyminiszter és az energiaügyi miniszter. Egy percekkel az incidens előtt készült fotó alapján Dél-Korea legfőbb politikai intézményeinek képviselői sorakoztak főnökükre várva.

Az incidens után a burmai katonaság elfogott két állítólagos észak-koreai ügynököt, akik egy szabotázscsoport tagjaként állítólag ezt rendezték. terrorcselekmény. Úgy tűnik, minden összefolyik, tárgyi bizonyítékokig vannak elfogott előadók is. De miért nem foglalkozott eddig senki azzal, hogy világosan elmagyarázza Chung Doo-hwan késésének okát az emlékmű temetőjébe, magyarázza el, hogyan tudtak észak-koreai ügynökök behatolni a sír területére, amelyet a dél-koreai elnök mintegy kétszáz őre őriz. , nem számítva a burmai biztonsági erőket, és két aknát helyeztek el ott nagy robbanóerővel. És hogy az észak-koreai kereskedelmi hajó, amelyről a szabotőrcsoport állítólag leszállt, miért volt október 4. és október 11. között Colombo kikötőjében, vagyis távol az eset színhelyétől. És miért nem távolítja el Chung Doo-hwan, miután visszatér Szöulba, sem a hírszerző szolgálat vezetőjét, sem saját biztonságának vezetőjét. Igen, feltehetően észak-koreai ügynököket fogtak el, de ki tudja garantálni, hogy nem dél-koreai titkosszolgálati tisztekről van szó, akiknek az volt a feladata, hogy észak-koreai "testvéreket" adjanak ki? Ezeknek az embereknek a fotóit azonban eddig senki nem tette közzé. Az észak-koreaiaknak pedig semmi okuk nem volt arra, hogy "belefussanak" egy olyan botrányba, aminek következtében a diplomáciai kapcsolatok megszakadtak Burmával, azzal az országgal, amellyel Phenjan és Rangun számára is nagyon jövedelmező volt a kereskedelem. Most, évtizedekkel később ez a két ország ismét mágnesként vonzódik egymáshoz, a nyugatellenes érzelmek alapján. Egy évvel korábban azonban a dél-koreaiak azt állították, hogy meg akarták ölni vezetőjüket – egyértelmű kit – Kanadában. Ez már paranoiának tűnik.

Még ennél is rejtélyesebb eset történt 1983 augusztusában, amikor a dél-koreai Kangwon hadihajó állítólag elsüllyesztett egy nagysebességű észak-koreai felderítő hajót a Japán-tengeren. Pontosabban ezt egy ACC-12-es rakétával felszálló helikopter tette a hajóról, amelyet a dél-koreaiak szerint földi célpontok tüzelésére terveztek. Furcsa módon nincs információ az ACC-12 sikeres használatáról a Japán-tengeren máshol, kivéve dél-koreai forrásokat. Különféle verziók is léteznek a történtekről. Egyikük szerint a dél-koreaiak léptek fel az összetört hajó fedélzetére, egy másik szerint egyszerűen elsüllyedt, és megint egyetlen fénykép sem. De bizonyítékként nyilvános kiállításra került egy helikopter, amelynek törzsét a megsemmisült ellenséges hadihajó jelzése díszítette. Természetesen "erős" bizonyíték.

Úgy gondolom, hogy a Boeing esetében az amerikaiak nemcsak a szovjet légvédelmi rendszer működésének részleteinek megismerését követték, hanem Szöul Moszkvához való közeledését is meg akarták akadályozni.

A dél-koreai diktátort, Pak Chung-hee tábornokot (az ország elnöke 1963-1979 között) láthatóan nagyon megviselte Washingtontól való teljes függése. Ezért lehetőség szerint Moszkvába „kijáratokat” keresett. Az egyik első jel a hála a szovjet vezetésnek a 902-es járat utasaival és személyzetével kapcsolatos probléma gyors megoldásáért, amelyre, megjegyzem, diplomáciai kapcsolatok hiányában került sor. Ez a vonal a következő katonai uralkodó, Chung Doo Hwan alatt folytatódott, amikor is amerikai vagy japán állampolgárságú dél-koreai sétálók vízum megszerzése után külügyi osztályunkra látogattak, hogy rábeszéljenek bennünket a Szöulhoz fűződő kapcsolatok javítására. A Boeinggel történt incidens után ezek a külügyminisztériumi látogatások véget értek, szovjetellenes hisztériahullám söpört végig Dél-Koreán...

Különleges a Centenárium alkalmából

"Viccelsz?"

Jó előjáték egy olyan sorozathoz, mint a Lost, a következő epizód lenne. Körülbelül két órával azelőtt, hogy a KAL-007-es járat becsúszott a szovjet légtérbe, az amerikai polgári földi irányítók olyan mondatokat váltottak, mint: "Hé srácok, valaki közeledik az orosz légvédelmi övezethez." – Nem lehet, viccelsz? - Figyelmeztetnünk kell.

Ezt egyértelműen dokumentálták az ellenőrök nyilvántartásai. A kérdés az, hogy miért nem figyelmeztették soha a dél-koreai vonalhajó legénységét?

Happy end bejelentette

A Korean Airlines 007-es járata a New York-Anchorage-Szöul útvonalon a tervek szerint reggel 6 óra körül érkezett meg a koreai repülőtérre. De késett. Reggel 7 óra 20 perckor a Korean Airlines képviselői az érintett megbeszélésre azzal a megnyugtató üzenettel érkeztek ki, hogy előre nem látható körülmények adódtak a járattal, de a vonalon még 3 órán át volt üzemanyag, így nincs ok az aggodalomra. Az illetékesek további részleteket nem közöltek. Ha a találkozók az USA-ban élnének, és az ABC hét órai híradóját néznék, egy kicsit többet tudnának: például azt, hogy a 007-es járaton közlekedő koreai Boeing eltűnt a radarról. Igaz, aligha magyarázta volna el Önnek, hogy az amerikai televíziósok miért aggódtak annyira a néhai koreai utasszállító miatt.

Pontosan 10.00-kor, amikor a Boeingnek már kifogynia kellene az üzemanyagból, minden koreai hír a dél-koreai külügyminiszter szavait hangoztatta: a géppel minden rendben, kényszerleszállást hajtott végre Szahalinon, a személyzet ill. az utasok teljes biztonságban vannak. Egy órával később pedig Cho a Korean Airlines alelnöke, aki éppen a 007-es járat utasainak hazaszállítására indult, személyesen beszélt a találkozón: „Kevesebb, mint 24 órán belül ezek a problémák megoldódnak, és ígérem, hogy kézbesítem őket. neked." A hírekben ugyanakkor az eset néhány részletét közölték: a járatot állítólag a szovjet légierő kényszerleszállta Szahalinon. Ez persze nem tudta nem bosszantani a koreaiakat, de ennek ellenére a szorongás megszűnt: a találkozók közül sokan nyugodt lélekkel mentek haza. De a lélek nem sokáig maradt nyugodt ...
Egy órával később a szovjet külügyminisztérium tájékoztatta Japán moszkvai nagykövetségét (a Szovjetuniónak nem volt diplomáciai kapcsolata Dél-Koreával), hogy a 007-es járat nem szállt le Szahalinra, és a szovjet tisztviselőknek nincs információjuk a repülőgép hollétéről.

Levegőzés a halál után

Néhány nappal később a Szovjetunió hivatalosan is elismerte, hogy légvédelmi erői a figyelmeztetésekre nem reagálva lelőtték a szovjet légteret megsértő repülőgépet. Még a pontos időt is beállították - helyi idő szerint 22.26. Vannak azonban dokumentált felvételek a KAL-007-es járat pilótáiról, amelyek 50 perccel a szovjet vadászgép megsemmisítése után jelentek meg az éterben. Ráadásul nem adtak jeleket sem a segítségért. Így született meg az a verzió, hogy a szovjet pilóta lelőtt néhány másik repülőgépet, valószínűleg egy amerikai RC-135-ös felderítő repülőgépet, ami nagyon hasonlít egy Boeing 747-re. Érdekes módon Gennagyij Oszipovics, a vonalhajót lelőtt Szu-15 pilótája biztos volt abban, hogy a célpontja egy nem polgári repülőgép volt. Oszipovics különösen kétségeinek ad hangot azzal kapcsolatban, hogy egy olyan nagy repülőgépet, mint a Boeing 747, le lehetett volna lőni mindössze két R-60-as rakétával, amelyeket ő lőtt ki rá.

Hol vannak az utasok?

De térjünk vissza a közvetlen bizonyítékokhoz. Az egyik szovjet búvár, aki részt vett a keresésben, így emlékezett vissza: „Nem hagytam ki egyetlen ereszkedést sem. Nagyon tiszta benyomásom van: a gép tele volt szeméttel, és nem voltak ott emberek. Miért? Hát ha lezuhan egy repülő, még egy kicsi is. Általános szabály, hogy legyenek bőröndök, kézitáskák, legalább bőröndfogantyúk... És voltak dolgok, amiket szerintem normális embernek nem szabad felvinnie a repülőgépre. Hát mondjuk egy tekercs amalgám - mint a szemétdombról... Minden ruha, mint a szeméttelepről - darabok szakadnak ki belőle... Közel egy hónapja dolgozunk! ... Kevés volt a hordható cucc is – nagyon kevés volt a kabát, esőkabát, cipő. És amit találtak, az valami hasítás volt!”

Mindez okot adott arra, hogy a katasztrófa után néhány héttel felfedezett bélés hamisítás.

"Bizonyíték", amely a japán szigetekre hajózott

"Emberiség elleni bűnök"

Ronald Reagan amerikai elnök, miután értesült a dél-koreai hajó elsüllyedéséről, "emberiség elleni bűntettnek" nevezte az esetet, amelyet soha nem szabad elfelejteni. Ráadásul Washingtonnak megvolt a maga beszámolója a szovjet légvédelem akcióiról, hiszen a balesetben meghalt Larry MacDonald amerikai kongresszusi képviselő, a temperamentumos antikommunista és nagyon ígéretes politikus. A támadást azonban ismeretlen okokból nagyon gyorsan elfelejtette az amerikai fél. George Shultz, az Egyesült Államok külügyminisztere az elején nagy lelkesedéssel vágott bele: a Közlekedésbiztonsági Hivatal legjobb nyomozóiból álló csoportot küldtek Alaszkába a tragédia kivizsgálására. A nyomozók azonban alig néhány nap múlva nyomozás megkezdése nélkül visszatértek Washingtonba.

Két héttel a katasztrófa előtt

Az amerikaiak érdeklődésének elvesztése a KAL-007-es járat sorsa iránt egybeesett azzal a hírrel, hogy egy NL-7442-es farokszámú dél-koreai utasszállító repülőgép három napig tartózkodott a washingtoni Andrews légibázison - augusztus 11. és 14. között. 1983. Egyébként még mindig ezen a légibázison állomásozik az amerikai elnöki utasszállító hajó - az Egyesült Államok egyik légiereje. Érdekes módon az Andrews dél-koreai repülőgépének technológiai karbantartását egy speciális elektronikus berendezéseket szállító cég hangárjában végezték. Csak hozzá kell tenni, hogy 1983. szeptember 1-jén a HK-7442 számú tábla hajtja végre a szerencsétlenül járt repülést a -KAL-007 disszonáns és egyben szimbolikus névvel ...