A Szovjetunió lelőtt egy dél-koreai repülőgépet. A szovjet vadászgép lelőtte a koreai „Boeinget”: milyen volt

weboldal Jövőre lesz 30 éves legnagyobb tragédia az orosz-koreai modern történelemben.

Nyugodtan megjósolhatjuk az oroszellenes ultrajobboldali érzelmek felerősödését Dél-Koreában, ezért technikai részletek nélkül idézzük fel az 1983. szeptember 1-i tragikus eseményeket. Ez a történet sok rejtélyt szült, eddig egyetlen holttestet sem találtak, pedig mindenki alaposan átkutatta.

Amit akkor írtak és mondtak:

1. Szovjet média verzió. 1983. szeptember 2-án furcsa jelentést tettek közzé egy azonosítatlan repülőgépről, amely a szovjet légtérbe repült. A riasztásra felállított Szu-15-ös vadász-elfogók kiűzték, és visszavonult a Japán-tenger felé.
2. Szovjet média verzió. Szeptember 4-én az újságok elítélték a nyugaton keltett propagandafelhajtást azzal kapcsolatban, hogy szovjet vadászgépek állítólag lelőtték a Korean Air dél-koreai légitársasághoz tartozó Boeing 747-230B típusú utasszállító repülőgépet. rendszeres járat New Yorktól Szöulig. Közzé teszik az útvonal térképét, és a feltételezések szerint a gép kémküldetésben volt.
3. Szovjet média verzió. Szeptember 8-án sajnálkozást fejeznek ki az emberéletek elvesztése miatt. Azt, hogy tragikus hiba történt, és a szovjet légvédelem felderítőrepülőgépnek vette az utasszállító gépet, a Szovjetunió vezetése azonnal tudta, de a katonaságot senki sem akarta helyettesíteni, és a felelősség az Egyesült Államokra hárult. Megkezdődött a világközösség dezinformációs programja, amely a legnagyobb nemzetközi botrányt okozta.

Mi történt azután:

Szeptember 1-jén, helyi idő szerint 3 órakor a Boeing 747 felszállt Anchorage-ból, és Szöul felé vette az irányt. A repülési útvonalnak a Szovjetunió területét kellett volna megkerülnie Kamcsatkától keletre. A gép azonban szinte a repülés legelejétől kezdett eltérni a tervezett iránytól.
Ugyanakkor a levegőben volt egy PC-135-ös amerikai felderítő repülőgép, amely egy ideig megközelítette a Boeinget. A szovjet fél által később bemutatott radarmegfigyelési adatok azt mutatták, hogy a Boeing egy bizonyos időpontban annyira megközelítette a PC-135 felderítő repülőgépet, hogy a radarképernyőkön lévő jelek összeolvadtak. Ezt követően az egyik repülőgép mélyen a Szovjetunió területére tartott, a másik pedig a nemzetközi légi útvonalhoz közeli útvonalon. A szovjet légvédelmi radarállomások úgy repítették a Boeing 747-est, mint egy amerikai felderítőgépet, ehhez hozzájárult a repülőgépek hasonló mérete és kialakítása.

A gép áthaladt Kamcsatka felett, Szahalin felett repült, és nem engedték, hogy Vlagyivosztokba repüljön.
Helyi idő szerint 6 óra 26 perckor Oszipovics alezredes parancsot kapott a távol-keleti katonai körzet parancsnokától, Tretyak tábornoktól, és két rakétát lőtt ki a felhők legszélén repülő repülőgép sziluettjére. Az egyik rakéta elrepült mellette, a másik a bélés farka közelében robbant, és megrongálta a vezérlőrendszereket. 12 perc elteltével a Boeing a Tatár-szoros vizébe zuhan, és 269 utas és személyzet életét viszi magával.

A Nemzetközi Szervezet vizsgálata szerint polgári repülés(ICAO), a legtöbb lehetséges ok 500 kilométeren kívül az volt, hogy a dél-koreai Boeing pilóták rosszul konfigurálták a robotpilótát, majd nem végeztek megfelelő ellenőrzéseket az aktuális helyzet javítására. Ez jogsértés légtér A Szovjetunió nem szándékos volt.

Fedezze fel a pontosan harminc évvel ezelőtti események valódi hátterét a Szahalin feletti éjszakai égbolton és Okhotszki-tenger, szintén nem könnyű, hogyan lehet bizonyítani és megerősíteni az amerikai holdraszállás igazságát. A Nyugat által makacsul propagált verzió látszólagos egyszerűsége és megcáfolhatatlansága mögött mindkét esetben valami egészen más dereng...

Eközben meg kell érteni, minden nyilvánvaló következetlenség ellenére. Végül is az 1983-as incidens kényelmes ürügy lett Washington és szövetségesei számára, hogy egy újabb paranoiás-hisztériás hadjáratot indítsanak a Szovjetunió ellen, és hozzájárult az antikommunista blokk összefogásához. Ronald Reagan elnök újabb okot talált arra, hogy megerősítse korábbi tézisét a Szovjetunióról, mint "gonosz birodalomról" – ezt a kifejezést a Star Wars filmből kölcsönözte. A szovjet elit egy része annyira megijedt a nyugati propagandatámadástól, hogy két évvel később két kézzel szavazott geopolitikai riválisunk kedvencének, Mihail Gorbacsovnak a hatalomra kerülésére.

Az 1983. szeptemberi eseményekről ismét nincs értelme részletesen beszélni: a lezuhant dél-koreai Boeingről hazánkban több ezerre tehető az újságkiadások száma, könyvek és filmek is készültek róla. Hadd emlékeztesselek arra, hogy az ellenünk felhozott legfontosabb vád az aránytalan erőszak alkalmazása a dél-koreai Korian Airlines légitársaság polgári utasszállítója ellen, amely 1983. ősz első napján repült, a 007-es járat New York - Anchorage - Szöul. aminek következtében 269 utas és a személyzet tagjai haltak meg.

De a mai napig sok tény ellentmond a "békés repülőgép" nyugati változatának. Ez a Boeing jelentős eltérése a több mint ötszáz kilométeres repülési útvonaltól, amely szinte azonnal az Anchorage-i felszállás után kezdődött.

Válaszul azt mondják, hogy a pilóták egyszerűen hibáztak. De hány esetet tud, mikor utasszállító repülőgép tapasztalt pilótákkal, akik korábban többször is repültek ezen az útvonalon, és olyan messzire mentek oldalra?

És milyen okból az amerikai menedzsment szolgáltatások légiforgalom nem figyelmeztette a koreai pilótákat, hogy rossz irányba repülnek?

Még mindig nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy a 007-es járat „új” útvonala miért futott át Kamcsatkán, a Kuril-szigeteken és Szahalinon – vagyis olyan területeken, amelyek országunk védelme szempontjából stratégiai fontosságúak voltak és vannak ma is. Ismét kifogásolják: milyen információkat gyűjthetne egy polgári repülőgép, ha már minden látszik a műholdakról. Nos, először is, még most sem lehet mindent észrevenni a pályáról a földi légkör fátylán keresztül. Másodszor pedig a légterünk lehetséges inváziójának egyik lehetséges célja az volt, hogy adatokat gyűjtsünk a szovjet légvédelmi rendszerek felépítéséről, amelyek kénytelenek voltak dolgozni a behatolón.

Egy másik kérdés, amelyre nem kapott egyértelmű választ nyugatról, a dél-koreai repülőgép repülésének szinkronizálása az amerikai Ferret-D felderítő műholddal és az amerikai kémrepülőgéppel.

Ezenkívül az incidens a Washington által 1983-ban zajló provokációk hátterében történt, amelyek olyannyira felháborítóvá váltak, hogy még a Kuriles-szigeteken található egyik katonai repülőterünkön is engedélyezték a bombázások imitálását.

És a fő kérdés, amelyre nincs válasz: hogyan nem látták a Corian Airlines pilótái a mellettük lévő szovjet katonai repülőgépet, amely imbolygó szárnyakkal és figyelmeztető tűzzel jelezte jelenlétét. Sőt, magasabb szintre lépve megpróbáltak távozni is.

A gyanú még jobban felerősödik, amikor megtudja, hogy még 1978 áprilisában a Corian Airlines másik 902-es járata, amely ugyanabban az Anchorage-on keresztül Párizsból Szöulba tartott, szintén „elveszett”, és valószínűleg egészen véletlenül megjelent az égen a mi felettünk. másik a legfontosabb terület - a Kola-félsziget. Kénytelen volt leszállni, a formalitások lebonyolítása után az utasokat elengedték, a pilótákat nem megbüntették, hanem kiutasították a Szovjetunióból. Ez meglehetősen közismert tény, de kevesen tudjuk, hogy 1992-ben az egyik neves dél-koreai magazin közölt egy cikket, amely a Korian Airlines ugyanazon járatának kapitányának vallomását tartalmazta a CIA-val kapcsolatban. Borisz Jelcin szöuli utazásának előestéjén történt, amikor átadta a 007-es járat „fekete dobozait” – talán senki sem javasolta neki, hogy a fent említett publikáció kapcsán érdemes lenne elhalasztani egy ilyen szertartást. a kérdés részletesebb tanulmányozására.

A különleges szolgálatok jelenléte is nagyon erősen érződik a Szahalin feletti incidensben. A Boeing parancsnoka, Jung Byung-in egykor Pak Chung-hee dél-koreai uralkodó személyes pilótája volt.

Az állam első személyeivel való együttműködés kötelező eljárást jelent a speciális szolgálatokon keresztül történő ellenőrzéshez, vagy inkább a velük való hosszú távú együttműködéshez. A dél-koreai hírszerzés azonban akkor és ma sem lehet teljesen független fellépésében – egy csapatban van az amerikaiakkal. De ez még nem minden. A befolyásos dél-koreai Joseon Ilbo újság ezután a CIA adataira hivatkozva közölt egy üzenetet az állítólagos lezuhant Boeing Szahalin leszállásáról. De nem szokás terjeszteni az újságírók ilyen együttműködését a speciális szolgálatokkal, sőt még a külföldiekkel sem.

Felkerült az internetre egy nyilatkozat is egy amerikaitól, akinek a karrier-hírszerző édesapja alig tíz perccel indulás előtt nem szállt fel a 007-es járatra - kollégái tanácsára. De a legmeglepőbb a nyugati "írók" írásai, akik arról beszélnek, hogy a Boeinget valójában nem lőtték le, hanem csak a Szovjetunió szigeti közigazgatási-területi egységének területén kényszerült leszállni. Arra a kérdésre, hogy jövőbeli sorsa Az utasok egyszerű választ kapnak: a Gulagban tartják őket, mert Szibéria területén máig őriznek különleges „titkos” táborokat. „Bizonyítékként” említik azokat az eseteket, amikor a hozzátartozóknak telefonáltak azok, akiknek harminc évvel ezelőtt kellett volna meghalniuk. Például egy mérnök, aki egy koreai utasszállító fedélzetén elektronikai rendszereken dolgozott, váratlanul felhívta édesanyját, de csak annyi ideje volt közölni, hogy minden rendben van vele, ami után azonnal letette. Arról is szóltak hírek, hogy a Boeing utasaival gyakran találkoztak ismerőseik, de a „feltámadtak” úgy tettek, mintha félreértették volna.

Ez azt jelenti, hogy van létjogosultsága a "tájékozott források" verziójának, amely szerint valójában egy utas Boeing helyett egy hozzá hasonló amerikai felderítőgépet lőttek le. A vonalhajó egy japán amerikai katonai bázison landolt, és minden utas új személyi igazolványt és árut kapott pénzbeli kompenzáció miközben csendre utasította őket. Ha igen, akkor a nyugatiak jól tudják, hogy előbb-utóbb kibújik a csűr a zsákból, és akkor elkerülhetetlen a hatalmas botrány. Ennek elkerülése érdekében meséket indítottak az „aktív Gulagról”.

A Boeing-incidens jól megszervezett ténye mellett több más hasonló eset is szól ugyanerről az 1983-as dátumról.
A legnagyobb visszhangot a dél-koreai diktátor-elnök, Chung Doo-hwan életére tett kísérlet az október eleji burmai látogatása során, amelyet japán és dél-koreai források "Aung San sírja incidensének" neveztek. Hadd emlékeztesselek röviden: Chung Doo Hwannak a jegyzőkönyv szerint a független Burma alapítója tiszteletére készült mauzóleumot kellett volna meglátogatnia ezen állam fővárosában. Az elnök ismeretlen okból elkésett, előre kiküldte országába érkezett nagykövetét a szertartás helyszínére. A mauzóleum közelében azonban robbanás történt, amely mintegy harminc ember életét követelte, köztük a miniszterelnök-helyettes, a külügyminiszter és az energiaügyi miniszter. Egy percekkel az incidens előtt készült fotó alapján Dél-Korea legfőbb politikai intézményeinek képviselői sorakoztak főnökükre várva.

Az incidens után a burmai katonaság elfogott két állítólagos észak-koreai ügynököt, akik egy szabotázscsoport tagjaként állítólag ezt rendezték. terrorcselekmény. Úgy tűnik, minden összefolyik, tárgyi bizonyítékokig vannak elfogott előadók is. De miért nem foglalkozott eddig senki azzal, hogy világosan elmagyarázza Chung Doo-hwan késésének okát az emlékmű temetőjébe, magyarázza el, hogyan tudtak észak-koreai ügynökök behatolni a sír területére, amelyet a dél-koreai elnök mintegy kétszáz őre őriz. , nem számítva a burmai biztonsági erőket, és két aknát helyeztek el ott nagy robbanóerővel. És hogy az észak-koreai kereskedelmi hajó, amelyről a szabotőrcsoport állítólag leszállt, miért volt október 4. és október 11. között Colombo kikötőjében, vagyis távol az eset színhelyétől. És miért nem távolítja el Chung Doo-hwan, miután visszatér Szöulba, sem a hírszerző szolgálat vezetőjét, sem saját biztonságának vezetőjét. Igen, feltehetően észak-koreai ügynököket fogtak el, de ki tudja garantálni, hogy nem dél-koreai titkosszolgálati tisztekről van szó, akiknek az volt a feladata, hogy észak-koreai "testvéreket" adjanak ki? Ezeknek az embereknek a fotóit azonban eddig senki nem tette közzé. És semmi okuk nem volt arra, hogy az észak-koreaiak "belefussanak" egy olyan botrányba, aminek következtében a diplomáciai kapcsolatok megszakadtak Burmával, azzal az országgal, amellyel Phenjan és Rangun számára is nagyon jövedelmező volt a kereskedelem. Most, évtizedekkel később ez a két ország ismét mágnesként vonzódik egymáshoz, a nyugatellenes érzelmek alapján. Egy évvel korábban azonban a dél-koreaiak azt állították, hogy meg akarták ölni vezetőjüket – egyértelmű kit – Kanadában. Ez már paranoiának tűnik.

Még ennél is rejtélyesebb eset történt 1983 augusztusában, amikor a dél-koreai Kangwon hadihajó állítólag elsüllyesztett egy nagysebességű észak-koreai felderítő hajót a Japán-tengeren. Pontosabban ezt egy ACC-12-es rakétával felszálló helikopter tette a hajóról, amelyet a dél-koreaiak szerint földi célpontok tüzelésére terveztek. Furcsa módon nincs információ az ACC-12 sikeres használatáról a Japán-tengeren máshol, kivéve dél-koreai forrásokat. Különféle verziók is léteznek a történtekről. Egyikük szerint a dél-koreaiak léptek fel az összetört hajó fedélzetére, egy másik szerint egyszerűen elsüllyedt, és megint egyetlen fénykép sem. De bizonyítékként nyilvános kiállításra került egy helikopter, amelynek törzsét a megsemmisült ellenséges hadihajó jelzése díszítette. Természetesen "erős" bizonyíték.

Úgy gondolom, hogy a Boeing esetében az amerikaiak nemcsak a szovjet légvédelmi rendszer működésének részleteinek megismerését követték, hanem Szöul Moszkvához való közeledését is meg akarták akadályozni.

A dél-koreai diktátort, Pak Chung-hee tábornokot (az ország elnöke 1963-1979 között) láthatóan nagyon megviselte Washingtontól való teljes függése. Ezért lehetőség szerint Moszkvába „kijáratokat” keresett. Az egyik első jel a hála a szovjet vezetésnek a 902-es járat utasaival és személyzetével kapcsolatos probléma gyors megoldásáért, amelyre, megjegyzem, diplomáciai kapcsolatok hiányában került sor. Ez a vonal a következő katonai uralkodó, Chung Doo Hwan alatt folytatódott, amikor is amerikai vagy japán állampolgársággal rendelkező dél-koreai gyaloglók vízum megszerzése után külügyi osztályunkra látogattak, hogy rábeszéljenek bennünket a Szöulhoz fűződő kapcsolatok javítására. A Boeinggel történt incidens után ezek a külügyminisztériumi látogatások véget értek. Dél-Korea szovjetellenes hisztéria hulláma söpört végig...

A Szahalin és az Ohotszki-tenger feletti éjszakai égbolton pontosan harminc évvel ezelőtti események valódi hátterének felderítése ugyanolyan nehéz, mint az amerikai holdraszállás igazságának bizonyítása és megerősítése. A Nyugat által makacsul propagált verzió látszólagos egyszerűsége és megcáfolhatatlansága mögött mindkét esetben valami egészen más dereng...

Eközben meg kell érteni, minden nyilvánvaló következetlenség ellenére. Végül is az 1983-as incidens kényelmes ürügy lett Washington és szövetségesei számára, hogy egy újabb paranoiás-hisztériás hadjáratot indítsanak a Szovjetunió ellen, és hozzájárult az antikommunista blokk összefogásához. Ronald Reagan elnök újabb okot talált arra, hogy megerősítse korábbi tézisét a Szovjetunióról, mint "gonosz birodalomról" – ezt a kifejezést a Star Wars filmből kölcsönözte. A szovjet elit egy része annyira megijedt a nyugati propagandatámadástól, hogy két évvel később két kézzel szavazott geopolitikai riválisunk kedvencének, Mihail Gorbacsovnak a hatalomra kerülésére.

Az 1983. szeptemberi eseményekről ismét nincs értelme részletesen beszélni: a lezuhant dél-koreai Boeingről hazánkban több ezerre tehető az újságkiadások száma, könyvek és filmek is készültek róla. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a legfontosabb vád ellenünk az aránytalan erőszak alkalmazása a dél-koreai Korian Airlines légitársaság 1983. ősz első napján, 007-es New York - Anchorage - Szöul járatú polgári repülőgépével szemben. aminek következtében 269 utas és a személyzet tagja halt meg.

De a mai napig sok tény ellentmond a "békés repülőgép" nyugati változatának. Ez a Boeing jelentős eltérése a több mint ötszáz kilométeres repülési útvonaltól, amely szinte azonnal az Anchorage-i felszállás után kezdődött.

Válaszul azt mondják, hogy a pilóták egyszerűen hibáztak. De hány olyan esetet tud a történelem, amikor a tapasztalt pilótákkal rendelkező utasszállítók, akik korábban többször is repültek ezen az útvonalon, olyan messzire mentek oldalra?

És miért nem figyelmeztette az amerikai légiirányító a koreai pilótákat, hogy rossz irányba repülnek?

Még mindig nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy a 007-es járat „új” útvonala miért futott át Kamcsatkán, a Kuril-szigeteken és Szahalinon – vagyis olyan területeken, amelyek országunk védelme szempontjából stratégiai fontosságúak voltak és vannak ma is. Ismét kifogásolják: milyen információkat gyűjthetne egy polgári repülőgép, ha már minden látszik a műholdakról. Nos, először is, még most sem lehet mindent észrevenni a pályáról a földi légkör fátylán keresztül. Másodszor pedig a légterünk lehetséges inváziójának egyik lehetséges célja az volt, hogy adatokat gyűjtsünk a szovjet légvédelmi rendszerek felépítéséről, amelyek kénytelenek voltak dolgozni a behatolón.

Egy másik kérdés, amelyre nem kapott egyértelmű választ nyugatról, egy dél-koreai repülőgép repülésének szinkronizálása az amerikai Ferret-D felderítő műholddal és egy amerikai kémrepülőgéppel.

Ezenkívül az incidens a Washington által 1983-ban zajló provokációk hátterében történt, amelyek olyannyira felháborítóvá váltak, hogy még a Kuriles-szigeteken található egyik katonai repülőterünkön is engedélyezték a bombázások imitálását.

És a fő kérdés, amelyre nincs válasz: hogyan nem látták a Corian Airlines pilótái a mellettük lévő szovjet katonai repülőgépet, amely imbolygó szárnyakkal és figyelmeztető tűzzel jelezte jelenlétét. Sőt, magasabb szintre lépve megpróbáltak távozni is.

A gyanú még jobban felerősödik, amikor megtudja, hogy még 1978 áprilisában a Corian Airlines másik 902-es járata, amely ugyanabban az Anchorage-on keresztül Párizsból Szöulba tartott, szintén „elveszett”, és valószínűleg egészen véletlenül megjelent az égen a mi felettünk. másik a legfontosabb terület - a Kola-félsziget. Kénytelen volt leszállni, a formalitások lebonyolítása után az utasokat elengedték, a pilótákat nem megbüntették, hanem kiutasították a Szovjetunióból. Ez meglehetősen közismert tény, de kevesen tudjuk, hogy 1992-ben az egyik neves dél-koreai magazin közölt egy cikket, amely a Korian Airlines ugyanazon járatának kapitányának vallomását tartalmazta a CIA-val kapcsolatban. Borisz Jelcin szöuli utazásának előestéjén történt, amikor átadta a 007-es járat „fekete dobozait” – talán senki sem javasolta neki, hogy a fent említett publikáció kapcsán érdemes lenne elhalasztani egy ilyen szertartást. a kérdés részletesebb tanulmányozására.

A különleges szolgálatok jelenléte is nagyon erősen érződik a Szahalin feletti incidensben. A Boeing parancsnoka, Jung Byung-in egykor Pak Chung-hee dél-koreai uralkodó személyes pilótája volt.

Az állam első személyeivel való együttműködés kötelező eljárást jelent a speciális szolgálatokon keresztül történő ellenőrzéshez, vagy inkább a velük való hosszú távú együttműködéshez. A dél-koreai hírszerzés azonban akkor és ma sem lehet teljesen független fellépésében – egy csapatban van az amerikaiakkal. De ez még nem minden. A befolyásos dél-koreai Joseon Ilbo újság ezután a CIA adataira hivatkozva közölt egy üzenetet az állítólagos lezuhant Boeing Szahalin leszállásáról. De nem szokás terjeszteni az újságírók ilyen együttműködését a speciális szolgálatokkal, sőt még a külföldiekkel sem.

Felkerült az internetre egy nyilatkozat is egy amerikaitól, akinek a karrier-hírszerző édesapja alig tíz perccel indulás előtt nem szállt fel a 007-es járatra - kollégái tanácsára. De a legmeglepőbb a nyugati "írók" írásai, akik arról beszélnek, hogy a Boeinget valójában nem lőtték le, hanem csak a Szovjetunió szigeti közigazgatási-területi egységének területén kényszerült leszállni. Az utasok további sorsát firtató kérdésre egyszerű válasz adható: a Gulagban tartják őket, mert Szibéria területén máig őriznek különleges „titkos” táborokat. „Bizonyítékként” említik azokat az eseteket, amikor a hozzátartozóknak telefonáltak azok, akiknek harminc évvel ezelőtt kellett volna meghalniuk. Például egy mérnök, aki egy koreai utasszállító fedélzetén elektronikai rendszereken dolgozott, váratlanul felhívta édesanyját, de csak arra volt ideje, hogy beszámoljon róla, hogy minden rendben van vele, ezután azonnal letette. Arról is szóltak hírek, hogy a Boeing utasaival gyakran találkoztak ismerőseik, de a „feltámadtak” úgy tettek, mintha félreértették volna.

Ez azt jelenti, hogy van létjogosultsága a "tájékozott források" verziójának, amely szerint valójában egy utas Boeing helyett egy hozzá hasonló amerikai felderítőgépet lőttek le. A vonalhajót egy amerikai katonai bázison szállták le Japánban, és minden utas új személyi igazolványt és jó pénzbeli kártérítést kapott, miközben hallgatásra kötelezték őket. Ha igen, akkor a nyugatiak jól tudják, hogy előbb-utóbb kibújik a csűr a zsákból, és akkor elkerülhetetlen a hatalmas botrány. Ennek elkerülése érdekében meséket indítottak az „aktív Gulagról”.

A Boeing-incidens jól megszervezett ténye mellett több más hasonló eset is szól ugyanerről az 1983-as dátumról.

A legnagyobb visszhangot a dél-koreai diktátor-elnök, Chung Doo-hwan életére tett kísérlet az október eleji burmai látogatása során, amelyet japán és dél-koreai források "Aung San sírja incidensének" neveztek. Hadd emlékeztesselek röviden: Chung Doo Hwannak a jegyzőkönyv szerint a független Burma alapítója tiszteletére készült mauzóleumot kellett volna meglátogatnia ezen állam fővárosában. Az elnök ismeretlen okból elkésett, előre kiküldte országába érkezett nagykövetét a szertartás helyszínére. A mauzóleum közelében azonban robbanás történt, amely mintegy harminc ember életét követelte, köztük a miniszterelnök-helyettes, a külügyminiszter és az energiaügyi miniszter. Egy percekkel az incidens előtt készült fotó alapján Dél-Korea legfőbb politikai intézményeinek képviselői sorakoztak főnökükre várva.

Az incidens után a burmai katonaság elfogott két állítólagos észak-koreai ügynököt, akik egy szabotázscsoport tagjaként állítólag megrendezték ezt a terrorcselekményt. Úgy tűnik, minden összefolyik, tárgyi bizonyítékokig vannak elfogott előadók is. De miért nem foglalkozott eddig senki azzal, hogy világosan elmagyarázza Chung Doo-hwan késésének okát az emlékmű temetőjébe, magyarázza el, hogyan tudtak észak-koreai ügynökök behatolni a sír területére, amelyet a dél-koreai elnök mintegy kétszáz őre őriz. , nem számítva a burmai biztonsági erőket, és két aknát helyeztek el ott nagy robbanóerővel. És hogy az észak-koreai kereskedelmi hajó, amelyről a szabotőrcsoport állítólag leszállt, miért volt október 4. és október 11. között Colombo kikötőjében, vagyis távol az eset színhelyétől. És miért nem távolítja el Chung Doo-hwan, miután visszatér Szöulba, sem a hírszerző szolgálat vezetőjét, sem saját biztonságának vezetőjét. Igen, feltehetően észak-koreai ügynököket fogtak el, de ki tudja garantálni, hogy nem dél-koreai titkosszolgálati tisztekről van szó, akiknek az volt a feladata, hogy észak-koreai "testvéreket" adjanak ki? Ezeknek az embereknek a fotóit azonban eddig senki nem tette közzé. És semmi okuk nem volt arra, hogy az észak-koreaiak "belefussanak" egy olyan botrányba, aminek következtében a diplomáciai kapcsolatok megszakadtak Burmával, azzal az országgal, amellyel Phenjan és Rangun számára is nagyon jövedelmező volt a kereskedelem. Most, évtizedekkel később ez a két ország ismét mágnesként vonzódik egymáshoz, a nyugatellenes érzelmek alapján. Egy évvel korábban azonban a dél-koreaiak azt állították, hogy meg akarták ölni vezetőjüket – egyértelmű kit – Kanadában. Ez már paranoiának tűnik.

Még ennél is rejtélyesebb eset történt 1983 augusztusában, amikor a dél-koreai Kangwon hadihajó állítólag elsüllyesztett egy nagysebességű észak-koreai felderítő hajót a Japán-tengeren. Pontosabban ezt egy ACC-12-es rakétával felszálló helikopter tette a hajóról, amelyet a dél-koreaiak szerint földi célpontok tüzelésére terveztek. Furcsa módon nincs információ az ACC-12 sikeres használatáról a Japán-tengeren máshol, kivéve dél-koreai forrásokat. Különféle verziók is léteznek a történtekről. Egyikük szerint a dél-koreaiak léptek fel az összetört hajó fedélzetére, egy másik szerint egyszerűen elsüllyedt, és megint egyetlen fénykép sem. De bizonyítékként nyilvános kiállításra került egy helikopter, amelynek törzsét a megsemmisült ellenséges hadihajó jelzése díszítette. Természetesen "erős" bizonyíték.

Úgy gondolom, hogy a Boeing esetében az amerikaiak nemcsak a szovjet légvédelmi rendszer működésének részleteinek megismerését követték, hanem Szöul Moszkvához való közeledését is meg akarták akadályozni.

A dél-koreai diktátort, Pak Chung-hee tábornokot (az ország elnöke 1963-1979 között) láthatóan nagyon megviselte Washingtontól való teljes függése. Ezért lehetőség szerint Moszkvába „kijáratokat” keresett. Az egyik első jel a hála a szovjet vezetésnek a 902-es járat utasaival és személyzetével kapcsolatos probléma gyors megoldásáért, amelyre, megjegyzem, diplomáciai kapcsolatok hiányában került sor. Ez a vonal a következő katonai uralkodó, Chung Doo Hwan alatt folytatódott, amikor is amerikai vagy japán állampolgársággal rendelkező dél-koreai gyaloglók vízum megszerzése után külügyi osztályunkra látogattak, hogy rábeszéljenek bennünket a Szöulhoz fűződő kapcsolatok javítására. A Boeinggel történt incidens után ezek a külügyminisztériumi látogatások véget értek, szovjetellenes hisztériahullám söpört végig Dél-Koreán...

Különleges a Centenárium alkalmából

Az 1970-es és 1980-as években a Szovjetunió légvédelmét minden stratégiai irányból tesztelték a NATO harci és felderítő repülései. Különösen heves összecsapásra került sor a távol-keleti katonai körzetben. 1983 szeptemberében a Távol-Kelet Katonai Körzet légvédelmi repülése lelőtte a dél-koreai légitársaságok Boeing-707-esét. Hatalmas nemzetközi botrány robbant ki. Az Egyesült Államok akkori elnöke, Ronald Reagan a Szovjetuniót "Gonosz Birodalomnak" nevezte. Anatolij Kornukov hadseregtábornok, az Orosz Föderáció Légierejének főparancsnoka (1998-2002), a FÁK-országok Légvédelmi Koordinációs Bizottságának tiszteletbeli elnöke beszélt szabadúszó tudósítónknak erről a hadműveletről.

A központi média újságíróinak egy csoportja a múlt század 90-es éveinek végén helikopterrel repült a légierő egyik gyakorlóterére a tveri régióban. Az orosz bombázók és támadórepülőgépek nagyon hatékonyan törték darabokra a régi páncélozott járműveket és a „valószínű ellenség” erődítményeit. Az egyik újságíró egyéb kérdések mellett az orosz légierő főparancsnokát, Anatolij Kornukov hadseregtábornokot is kérdezte a Szahalin feletti hosszú távú tragikus történelemről. Anatolij Mihajlovics valahogy hunyorgott kollégánkra, és azt válaszolta, hogy nem akarja még egyszer felkavarni ezt a tragédiát: és ami a legfontosabb, még mindig elhallgatják az igazságot. És most, 29 évvel később a Wings of the Motherland felfedi a Szahalin feletti tragédia részleteit.

A VILÁG REGÁLT FELHÁBORÚBAN

1983. augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjszaka lelőtték Szahalin felett a dél-koreai Boeing 007-es New York - Anchorage - Szöul járatát. Az amerikai média 269 ember – köztük amerikai állampolgárok – szörnyű meggyilkolását jelenti be. A halottak között volt a legaktívabb szovjetellenes kongresszusi képviselő, Larry McDonald is. Tüntetések ezrei söpörtek át Washingtonból Japánba és Dél-Koreába a Szovjetunió elleni határozott fellépést követelve. Ronald Reagan amerikai elnök kijelentette, hogy a szovjetek erőszakkal és fenyegetésekkel követik érdekeiket, hazugságokkal lepleznek egy ilyen szörnyű cselekedetet. A Szovjetuniót "gonosz birodalmának" nyilvánította. A döbbent dél-koreai állampolgárok közösen elégették a Szovjetunió zászlóit. Eljött az az időszak, amikor a hidegháború a világban nukleáris katasztrófába torkollhat.

FÉL ÉVVEL A SZAKALIN TRAGÉDIA ELŐTT

1983. március végén az amerikai haditengerészet két csapásmérő repülőgép-hordozó csoportja, ahogy Anatolij Kornukov hadseregtábornok mondta, megjelent a szovjet Kamcsatka melletti Aleut-szigeteken. Többnapos gyakorlatokat tartottak. A két sztrájk repülőgép-hordozók „Eagle” és „Enterprise”, amelyek délen találhatók Japán sziget Hokkaido, április 4-én szállt fel b repülőgép A-7. Zeleny Malaya Island közelében Kuril gerinc mintegy 30 kilométeres mélységig léptek be a Szovjetunió légterébe. Sőt, feltételes bombázást hajtottak végre a sziget területén, többször is felkeresték földi célpontokat, és büntetlenül távoztak. A nagyon rossz időjárás miatt a távol-keleti légierő 40. vadászrepülő hadosztályának parancsnoka, Anatolij Kornukov vezérőrnagy nem merte felemelni a szovjet repülőgépeket a betolakodók elfogására. Ráadásul a Szahalin bázisú vadászgépeknek nem lenne elegendő üzemanyaguk ahhoz, hogy visszatérjenek a repülőtérre a Dél-Kuril-szigeteken zajló légicsata során. „Természetesen meg tudták ijeszteni az amerikaiakat – mondta Anatolij Kornukov hadseregtábornok, az orosz légierő 1998-2001-es főparancsnoka –, csak ebben az esetben pilótáink harc nélkül haltak volna meg. A vadászgépeknek nem volt leszállórendszerük. A környékhez legközelebbi repülőtéren sem volt ilyen. A gépeink pedig nem érték el Szahalint. Ezért úgy döntöttem, hogy nem viszem fel a vadászgépeket a levegőbe, hogy elfogjam a betolakodókat. Emiatt a tettemért a Honvédelmi Minisztérium vezetői szigorúan megbüntettek.

A Kremlnek nem tetszett a távol-keleti légiközlekedési tábornok óvatossága. Egy szuperhatalomnak határozottan meg kell védenie légi határait. Ráadásul ekkor már hatályba lépett a Szovjetunió államhatáráról szóló törvény. A 36. cikkely így szólt: „A Szovjetunió államhatárát védő légvédelmi csapatok olyan esetekben, amikor a jogsértés megszüntetése vagy a szabálysértők őrizetbe vétele más módon nem hajtható végre, fegyvert és katonai felszerelést használnak.”

Az amerikaiak Zeleny-sziget feletti provokációja után a parancsnokság azt a feladatot tűzte ki célul, hogy ismét amerikai katonai repülőgépeket tegyünk fel a dél felett. Kuril-szigetek légi harcot vívjanak velük. Ezután a maradék üzemanyaggal húzza ki a legközelebbi földet, és dobja ki. „Az amerikaiak provokációkba keveredtek – emlékezett vissza az eseményekre Anatolij Kornukov hadseregtábornok –, de számunkra ez teljes káosz. Feladatainkat szó szerint azon a határon végeztük, hogy valódi tüzet nyissunk az ölésre. Például mikor 6. amerikai flotta egy nagy repülőgép-hordozó csapásmérő csoporttal belépett a Japán-tengerre, és repüléseket rendezett a tenger felett, majd parancsnokságunk úgy döntött, hogy a haditengerészeti rakétahordozók hadosztályát emeli a levegőbe. A vadászosztályom egy területen fedezetet nyújtott a rakétahordozók számára, és a primorye-i székhelyű 20. hadosztály kísérte ezeket a repülőgépeket. Így az amerikai és a szovjet légi armada egy kicsi és keskeny légtérben futott össze Japán tenger. A leírhatatlan az éterben zajlott: „Fedő! Támadok!" Természetesen dicsekedett. Nem volt lövöldözés mindkét oldalról. Csoda, hogy nem történt légi ütközés a repülőgépek között. Végül is ez a bukásukhoz vezethet. És könnyen lehet, hogy valaki nem bírja, és tüzet nyit, hogy öljön. Egy ilyen eset nem világos, hogyan végződhet. Ideges és nehéz környezet szállt ránk Távol-Kelet 1983 Szó szerint minden nap az amerikai légierő provokációkat szervezett ellenünk a levegőben.

STRATÉGIAI INTELLIGENCIA KONTRA SZOVJETEK

A Pentagon mindig is nagy figyelmet fordított az elektronikus hírszerzésre. RS-135 felderítő repülőgépek, görény kémműholdak és egyéb eszközök folyamatosan szondáztak hatalmas tereket, keresve Szovjet csapatok az ország légvédelme. A Szovjetunió légi határainak megsértését olyan merészen hajtották végre, hogy minden alkalommal ellenségeskedés kitörését váltották ki. Sőt, a szabálysértők gyakran tűzzel válaszoltak a szolgálatban lévő szovjet harcosok jelzéseire. 1952-ben egy szovjet repülőgép utasai az amerikai pilóták légi törvénytelenségének áldozatai lettek. A szovjet égbolton, a Szovjetunió területe felett amerikai vadászgépek megtámadták az Il-14 utast, amelyen katonáink családjai, nők és gyerekek repültek nyaralni. Senki sem élte túl.

Az RS-135-ös repülőgépek akcióival egyidejűleg új felderítési taktika jelenik meg a NATO légierejében. Egy külföldi repülőgép megsérti a Szovjetunió határát. A szovjet harcosok felemelkedése után pedig sietve visszatér semleges területre. A hírszerzés ezen módszerét speciális kémberendezések nélkül hajtották végre a fedélzeten. A titkosügynök feladata a szovjet légvédelmi erők akcióinak kiprovokálása, bázisaik, akciók sorrendjének meghatározása, a berendezések működési gyakoriságának meghatározása volt. Az ilyen csali kacsát a „dag” rövidítéssel jelölték, ami titkos ügynököt jelentett. Az RS-135 repülőgépet a polgári Boeing-707 alapján hozták létre. Külsőleg nagyon hasonlít rá.

A radarképernyőkön ezeknek a repülőgépeknek a jelei ugyanúgy néznek ki. Ez a hasonlóság új lehetőségeket adott az amerikai hírszerzésnek. Például a szovjet hadsereg nem fog lelőni egy polgári repülőgépet. De ha ez megtörténik, akkor a tragédia sikeresen felhasználható a Szovjetunió ellen. A stratégia sikeresnek bizonyult. Igaz, az ilyen eseteket általában békésen oldották meg. A szovjet harcosok megközelítették a betolakodót, és vagy leszállították, vagy a határig kísérték, amikor értesítést kaptak arról, hogy navigációs hiba történt. Által nemzetközi szabályokat, ha a légi jármű navigációja meghiúsul, akkor a parancsnok köteles vészjelzést küldeni a vészhelyzeti csatornán. A legközelebbi állam harcosai egy bajba jutott repülőgép segítségére sietnek, és mutatják az utat a repülőtérre.

1978-ban a South Korean Airlines egyik Boeing 707-es repülőgépe megsértette államhatár A Szovjetunió figyelmen kívül hagyta a vadászgépek követeléseit, nem reagált a jelzésekre, és rakétát lőttek ki rá. Egy lezuhant hatalmas repülő kénytelen volt leszállni egy befagyott tóra Karéliában. Két ember meghalt – az egyik repesz által megsebesült vérveszteségben, a másik szívrohamban halt meg. A navigációs hiba kizárva. A legénységparancsnok, egykori katonai pilóta, mintegy 10 éves tapasztalattal, ezen az útvonalon szolgálta ki, és véletlenül sem tudott eltévedni. A szovjet szakértők bebizonyították, hogy az útvonaltól való eltérés szándékos volt, a legénység látta a jeleket, de nem akart engedelmeskedni a szovjet vadászgépeknek. Egy másik komoly kísérlet volt egy utasszállító repülőgép segítségével ellenőrizni a Szovjetunió légi határainak megbízható védelmét. 1983. augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjszaka azonban a provokáció más forgatókönyv szerint bontakozott ki.

REJTÉSES REPÜLÉS 007

1983. augusztus 30-án a KAL 007-es járata 269 utassal a fedélzetén felszállt a New York-i Kennedy repülőtérről. A legtapasztaltabb pilóta, a dél-koreai légierő tartalékos ezredese, Chang Den In vezette, aki több mint 10 ezer órát repült. 11 400 kilométeres repülés előtt Szöulba a P20-as nemzetközi útvonalon. Rendszeres repülés. Semmi sem jósolt meg tragédiát. Augusztus 31-én helyi idő szerint 2 óra 30 perckor a repülőgép műszakilag megáll az anchorage-i repülőtéren tankolás céljából. Itt pedig az okok ismertetése nélkül 40 percet késik a járat, és további 4 tonna üzemanyagot töltenek be a repülőgép tartályaiba. Egész évben mindössze három olyan eset volt ezen a repülőtéren, amikor a személyzet teli tankokkal szállt le a gépről. Ez idő tájt Kamcsatka határán a szovjet légvédelem amerikai felderítő repülőgépek repülését észleli a határzónában. Az amerikai haditengerészet három hajója pedig a szovjet felségvizek közelében repül. 4 perccel a 007-es járat felszállása után egy másik dél-koreai gép felszállási engedélyt kap. Azt a tényt, hogy felszállt a KAL 0015-ös ikerrepülőgép, amely valóban Szöulba fog repülni, ezt követően elhallgatják. A 007-es és 0015-ös járatok közötti rádiócsere rekordját az amerikai titkosszolgálatok minősítik.

1983. augusztus 31-én moszkvai idő szerint 20:00 körül a távol-keleti katonai körzet légvédelmi radarjainak képernyőjén megjelent egy, az RS-135-höz nagyon hasonló jel a repülőgépről. „A behatoló egy ponton átszelte a légterünket – emlékezett vissza Anatolij Kornukov –, ahová a szovjet stratégiai bombázók rendszerint visszatértek a repülésről. Útja csodálatos módon megkerülte a szovjet légvédelem megsemmisítési zónáját. A behatoló legénysége úgy tűnt, figyelembe vette a távol-keleti légvédelmi egységek elhelyezkedését. A betolakodó útvonala egy stratégiailag fontos területet is áthaladt – az interkontinentális nukleáris rakétákkal felfegyverzett szovjet atomtengeralattjárók bázisát.

A rögzítő rögzítette a Távol-keleti Katonai Körzet légvédelmi parancsnoki állomása kezelőjének jelentését: „Az RS-135 radarjelzésű célpont behatolt a légterbe. Ismétlem. Az RS-135 radarjellel ellátott célpont behatolt a légtérbe.

„Az ügyeletes tiszt hívott – emlékezett vissza Anatolij Kornukov hadseregtábornok –, parancsnok elvtárs, szabálysértés történt Kamcsatkán. Az ügyeletes légvédelmi rendszerek megpróbálták megtámadni a szabálysértőt. Nem sikerült nekik. Azt a tájékoztatást kaptuk, hogy ez a célpont Kamcsatkától nyugatra megy felénk. A harcosok készenlétben állnak. Elrendeltem, hogy a semleges vizek határaihoz közeledve vadászgépeket emeljenek a levegőbe, hogy kísérjék, vagy a helyzetnek megfelelően megsemmisítsék a Szovjetunió légterének megsértőjét.

És korábban, a légi határon fennálló rendkívüli állapotról szóló jelentés előtt a légierő vadászrepülőosztályának akkori parancsnokát, Anatolij Kornukov vezérőrnagyot figyelmeztették, hogy a Ferret D amerikai felderítő műhold áthaladt Jakutszk felett, és el kell érnie a szélességi fokot. Szahalin északi részén, 03:07-kor. Ezért a szakértők szerint ebben a tragédiában mindent nagyon erős és hatalmas hírszerzési műveletként koordináltak. Abban az időben egy egész felderítő komplexum működött a szovjet Távol-Kelet felett. A Ferret D műholdakon kívül további két RS-135 pásztázta az űrt a Kuril-gerinc mentén. Erőteljes AWACS felderítők járőröztek a légihatár megsértésének zónájában, az amerikai haditengerészet hajói a tengeren voltak, és amerikai földi nyomkövető állomások is dolgoztak a Szovjetunió felé irányuló sugárzáson. Mindeközben a dél-koreai Boeing állítólag véletlenül egyre jobban eltért az engedélyezett repülési útvonaltól nyugatabbra a szovjet Távol-Kelet felé. Szakértők, köztük Anatolij Kornukov hadseregtábornok szerint a dél-koreai pilótát kifejezetten arra utasították, hogy ne tartsa be a leszállási követelményeket, és végezzen manővert a levegőben.

ÉSZLELÉSE ÉS ELFOGADJA A TÁMADÓT

Két szovjet vadászgép emelkedett fel, hogy elfogja a Boyn Ha-707-et. A Szu-15-ös légvédelmi elfogó közvetlenül hajtotta végre a harci küldetést, a MiG-23-as vadászgép pedig azt. Előzetesen a pilóták parancsot kaptak: erősítse meg a célt - egy külföldi felderítő repülőgépet és semmisítse meg. A Szu-15 Oszipovics pilótának sikerült észlelnie és megcéloznia a betolakodót. De ebben a futásban nem nyomta meg a ravaszt. Ilyen távolságból és még éjszaka is egyszerűen lehetetlen volt felismerni a behatolót. Maga a pilóta pedig továbbra is abban reménykedett, hogy a cél megsemmisítésére vonatkozó parancsot visszavonják.

A legfeszültebb pillanatban Oszipovics katonai pilóta ezt jelentette a parancsnokságon: „805. A behatoló nem válaszol a kérésre, felmászik és irányt változtat. Nehéz követni. Mik a tetteim?"

A CP válasza: „805. Meg tudod határozni a repülőgép típusát?

Pilóta: „Rossz a látás. Nem tudom azonosítani a gépet.

És egy sor manőver után megjelent a Szu-15 pilóta szeme előtt hatalmas bélés fényekkel és villogó fényekkel megvilágítva. Oszipovics pilóta a Szu-15-ösével balra vezette a Boeing körül. Ezzel egy időben oldallámpákkal és a Szu-15-ös szárnyak lengetésével jelzést adott. Aztán megismételte ezeket a műveleteket a jobb oldalon, de nem kapott válaszjelet a Boeingtől.

„Ebben a pillanatban eszembe jutott, hogy Oszipovics harmadik készenlétből repült ki küldetésre – emlékezett vissza Anatolij Kornukov hadseregtábornok –, és ilyen készenlétben a Szu-15 felfüggesztett gondolákkal volt felszerelve, mindegyik kétcsövű fegyverrel. Négy törzs. Ez egy erős fegyver. Ezért parancsot adott a légiezrednek, hogy Oszipovics figyelmeztető tüzet nyitott. A pilóta szinte az összes lövedéket kilőtte. Már csak négy ágyú maradt. Miért nem vette észre vagy hallotta ezt a tüzet a Boeing pilóta? Ez egyszerűen hihetetlen, mert a négy nagyon gyors tüzelésű fegyvercső nagy gázlángot bocsát ki, akár egy utóégető repülőgépmotorból. Sőt, éjszaka egy ilyen láng nagyon messzire látható. Egyszerűen nem hagyhatod figyelmen kívül."

A helyzet vészhelyzet. Döntést kellett hozni. A betolakodó már Szahalin titkos katonai bázisai felett járt, és gépeink üzemanyaga kifogyott. A 40. vadászrepülési hadosztály parancsnoka, Anatolij Kornukov vezérőrnagy parancsot adott a cél megsemmisítésére.

„Amikor ezt a parancsot megkapta a Szu-15-ös pilóta – mondta Anatolij Kornukov –, azt jelentette, hogy megelőzte a betolakodót. Ezt követően a kezembe vettem a rádióadó adójának mikrofonját és parancsot adtam - jobbra fordulással hajtsa végre az utánégetőt. A pilóta eleget tett a parancsomnak, és azt válaszolta, hogy nincs elég üzemanyag a gépben. Mondtam neki – Khomutovóban semmi sem fog ülni. Bekapcsolta az utánégetőt, hogy ne essen farokpergésbe, mert a Szu-15 sebessége abban a pillanatban alacsony volt. Két teljes utóégetőn pedig energikusan hajtott végre egy kanyart, sőt, egy teljes fordulatot, és körülbelül 1,5-1,8 kilométeres távolságban bement a behatoló repülőgép hátsó féltekéjébe. A rakéták kilövésre készenléte azonnal felvillant a gépen, és a pilóta egy csapásra két rakétát lőtt ki.

Az egyik rakéta a Boeing farkát találta el, a második lerombolta a bal szárny felét. A megrongálódott hatalmas autó meredeken veszíteni kezdett a magasságból. A szovjet vadász-elfogók elhagyták a támadási zónát, és elvesztették vizuális kapcsolatukat a Boeinggel. A földi szolgálatnak azonnal nem sikerült pontosan rögzítenie a behatoló lezuhanási helyét.

Távol-keleti idő szerint 6.24-kor a Szovjetunió légi határait sértő célpont eltűnt a légvédelmi radarok képernyőjéről. Megkezdődött a hidegháború új fordulója. A szovjet vadászgépek „védtelen” polgári repülőgépe elleni támadása az egész világon felháborodást váltott ki, és lehetővé tette a szovjet állam ellenségeskedéssel való vádját. A két szuperhatalom csapatai készenlétben állnak. A Szovjetunió, az USA és Japán flottái rohannak a tragédia helyszínére. Utóbbiban pedig riadógyűlést hirdetnek a nemzeti légierőnél.

A BOEING KÉM TRAGÉDIÁJÁNAK DÖNTŐJE

A nyugati sajtóban a Boeing 007-es járata által a Szovjetunió távol-keleti határainak megsértésének okát a szakértők a fedélzeti számítógépbe történő adatbevitel során fellépő hibával magyarázták. Azt ugyanakkor senki sem tudta megmondani, hogy ez az akkoriban a legfejlettebb irányítási és navigációs eszközökkel felszerelt, tapasztalt pilóta által irányított és több ország diszpécserei által irányított repülőgép hogyan tért el közel 500 kilométerrel az irányától. Hiszen egyszerűen elképzelhetetlen, hogy a szakemberek 2,5 órán keresztül ne vegyenek észre egy ilyen jelentős eltérést a megállapított repülési útvonalról. Ennek eredményeként a betolakodó Kamcsatkában, a Távol-Keleten és Szahalin déli részén átrepült a legfontosabb szovjet katonai létesítmények felett. Az is nyilvánvaló volt, hogy a Boeing 707 a sebesség, a magasság és a repülési irány megváltoztatásával próbált eltávolodni a légvédelmi vadászgépektől. Valamilyen oknál fogva azonban az Egyesült Államokban a hatóságok és a szakemberek mindezt nem vették észre, és szó szerint információs háborút indítottak a Szovjetunió ellen, azzal vádolva őket, hogy szándékosan megsemmisítettek egy polgári repülőgépet és utasait a személyzettel együtt. A lezuhant utasszállító „fekete dobozai” segíthetnek az igazság kiderítésében. A Tatár-szorosban víz alatti vadászat kezdődik egy lezuhant Boeing maradványai után.

Anatolij Kornukov hadseregtábornok szerint az amerikai búvárokat úgy küldték el a katasztrófa helyszínéről, hogy két rádiójeladót dobtak a tengerbe, amelyek „fekete dobozok” jeleit imitálták. "Megpipálták ezt a kacsát". Ezért a szovjet búvárok elsőként értek le a Boeing roncsai közelében. A búvárkodás előtt szörnyű látványra készültek búváraink. A tenger fenekén a tragédia 269 áldozata volt – férfiak, nők, gyerekek. És körülbelül 30 holttestet találtak. A hajó roncsai nagyon kicsik voltak. A tengerfenéken való szétszóródásuk egyértelműen azt mutatta, hogy egy hatalmas repülőgép törzsének megsemmisülése egy erőteljes robbanás következtében következett be, ami egyszerűen nem történhetett meg egy összetört hajó vízbe ütközése után. Általában az ilyen ütközések után az alján nagy töredékek vannak a törzsből, felszerelésből, szárnyakból.

„Ami a Boeing utasait illeti, teljesen meg vagyok győződve arról, hogy nem voltak a hajón – mondta Anatolij Kornukov hadseregtábornok –, ennyi halott maradványai nem tűnhettek el azonnal, miután feloldódtak a tengervízben. A nagy szahalini rákoknak sincs semmi közük hozzá. Igen, és az alatti áramlatok nem tudták gyorsan szétszórni az ilyenek maradványait egy nagy szám halott nagy távolságokon.

A lezuhant gép poggyásza több mint furcsának bizonyult. A búvárok a tengerfenéken poharakat, púderdobozokat, női táskákat találtak tartalom nélkül, nem világos, miért a kábelre erősen rögzített ruhákat, az eltűnt utasok útlevelének egyik csomagjába csomagolva. Minden talált személyes tárgy hat kis dobozba fér el. És hol vannak az utasok bőröndjei, az USA-ból hozott poggyászok, amerikai ajándékok koreai rokonoknak, emléktárgyak? szovjet Únióátadta Dél-Koreának a tenger fenekén talált dolgokat. De vajon a rokonok azonosították szeretteik holmiját? Vagy talán az összes úgynevezett Boeing-poggyász utánzat volt?

Kérdések merülnek fel a 007-es járat indulás előtti késésével kapcsolatban is. Nem ez az oka annak, hogy a Szovjetunió államhatárának mindkét megsértése Kamcsatkában és Szahalinban időben egybeesett a Ferret D kémműhold röppályájával, amely lehetővé tette Amerikai hírszerző ügynökségek figyelemmel kíséri a távol-keleti légvédelmi rendszerek munkáját? Erre a kérdésre őszintén válaszolt 1984. július 20-án Ernie Volbman amerikai hírszerzési elemző. Egy független angol televízió adásában ezt mondta: „Ennek az incidensnek az eredményeként az amerikai hírszerzés olyan sújtotta, mint még soha. Sikerült elérnie, hogy szinte az összes szovjet kommunikációs eszközt, radarokat bevonják, amelyek körülbelül négy órán keresztül működtek körülbelül hétezer négyzetkilométeres területen, működési frekvencián.

Ez az eredménye az Egyesült Államok számára a Boeing 707-es tragikus történetének Szahalin felett. Abban a legnehezebb helyzetben Anatolij Kornukov vezérőrnagy tapasztalt, bátor, erős akaratú parancsnoknak bizonyult. Aztán a politikusoknak sikerült békésen megoldaniuk a legégetőbb nemzetközi konfliktust. A 40. vadászrepülő hadosztály parancsnokának intézkedéseit a Moszkvai Bizottság alaposan ellenőrizte. „Lefoglalták az objektív ellenőrzés minden dokumentumát” – emlékezett vissza az eseményekre Anatolij Mihajlovics.

• a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának, a légierő főparancsnokságának, a katonai főügyészségnek a képviselői személyesen dolgoztak velem,
• megállapították, hogy államunk törvényei és a parancsnokság rendelkezései szerint helyesen jártunk el.”

Azonban még az 1983. szeptemberi vizsgálat után sem ért véget a Boeing betolakodó története a légierő légi hadosztályának parancsnoka, Anatolij Kornukov számára. Nagy koreai diaszpóra élt Szahalinon, körülbelül 35 ezer ember. Provokáció történhetett a pilóta és családja ellen. A tábornok telefonálni és fenyegetőzni kezdett. A katonai kémelhárítás nyomozást folytatott, és egy idő után a támadókat őrizetbe vették. Anatolij Mihajlovics, Oszipovics katonai pilóta kérésére, élete esetleges veszélye miatt, családjával együtt áthelyezték a majkopi légi helyőrségbe.

A hadsereg tábornoka azt is elmondta, hogy személyesen, az egyik távol-keleti tábornokkal együtt, aki szintén közvetlenül érintett ebben az incidensben, váratlanul és sürgősen beidézték Moszkvába. Szahalinból egy kollégájával együtt Vlagyivosztokba, onnan pedig közvetlenül Moszkvába szállították az IL-62-n. A legrosszabbra számítottak. Egy üveg vodkát vittünk magunkkal a repülőútra. A Chkalovsky katonai repülőtér repülőterén, ahogy Anatolij Mihajlovics mondta, egy „vörös” ezredes fogadta őket. Piros szalaggal ellátott sapkában, amely a szárazföldi erők motoros puskás csapataihoz való tartozását mutatta. Az ezredesről kiderült, hogy a Szovjetunió fegyveres erői vezérkari főnökének asszisztense. Elvitte őket egy szállodába, és felajánlotta, hogy két órát pihennek a hosszú repülés után. Pontosan két órával később már a vezérkari főnök, Nyikolaj Ogarkov hadseregtábornok irodájában voltak. Anatolij Kornukov szerint a parancsnok szívélyesen üdvözölte őket, kezet fogott és hálát adott a távol-keleti légihatárok védelmének harci küldetéséért.

A hallgatóság után a Chkalovsky repülőtérre szállították őket, és az Il-62-be küldték Habarovszkba. Közvetlenül a repülőtérről a tábornokok megérkeztek a Távol-Kelet Katonai Körzet parancsnokának irodájába, és beszámoltak a velük Moszkvában történtekről.

A tragédia után Anatolij Kornukov hadseregtábornok szerint az akkori hadosztályában, amelyet akkor irányított, egy moszkvai bizottság lefoglalta a dél-koreai Boeinggel történt tragédia tárgyilagos ellenőrzésének minden dokumentumát a hadosztály parancsnokságain. légiezred - pauszpapír a légi helyzet tábláiról, magnófelvételek tárgyalások vadászgép-elfogó pilótákkal, fényképek táblagépekről, radarjelző képernyők. A bizottság tagjai gondosan elemezték a hadosztályparancsnok összes parancsát és intézkedését.

Anatolij Mihajlovics egy beszélgetés során arra is felidézte, hogy amikor a Boeinget lelőtték, a radarképernyőn egyértelműen látszott, hogy körözött a tengerbe zuhan. Tettem néhány kört, és eltűntem a körkörös nézet távoli jelzőjének képernyőjéről.

Nyolc év telt el. A dél-koreai Boeinggel történt tragédia következő vizsgálatára 1991-ben került sor, Jelcin elnöksége kezdetén, a Szovjetunió összeomlása után. Személyesen az Orosz Föderáció elnöke parancsot adott ennek a tragédiának a vizsgálatára. Abban az időben Anatolij Kornukov már vezérezredes volt, és a moszkvai légvédelmi körzetet irányította. A nyomozók a nyolc évvel ezelőtti tragédia valamennyi epizódjában kihallgatták. És megint csak aggodalmak és aggodalmak nemcsak személyes sorsuk miatt, hanem a Szülőföld iránti teljes katonai kötelességük miatt. Végül is a tábornok végrehajtotta a felsőbb parancsnokság parancsait, a Szovjetunió törvényeit, hogy megvédje az állam légi határait a behatolástól. Aztán megint kihallgatások és egy esetleges demonstrációs per a világ érdekelt erőinek kedvéért. Hogyan lehet tehát megvédeni a demokratát új Oroszország külső fenyegetéstől? Hiszen abban a legnehezebb helyzetben egy légi hadosztály parancsnokaként a végsőkig teljesítette katonai kötelességét, és nem félt a közelgő felelősségtől és az esetleges fenyegetésektől. Nyilvánvalóan valaki valóban Anatolij Kornukov orosz tábornokot akarta hibáztatni a dél-koreai légitársaságok Boeing-707-esével történt tragikus történetért.

Anatolij Szitnov vezérezredes, az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek Fegyverzetfőnöke 1994-től 2001-ig külön lapunknak beszélt Anatolij Kornukov hadseregtábornokról: - Egy behatoló abban az időben, amikor Moszkvában magas rangú katonai vezetők a A Habarovszki Távol-keleti Katonai Körzet főhadiszállásán működő védelmi minisztérium és vezérkar nem tudta eldönteni a Szovjetunió határait oly szemtelenül megsértő légikém megsemmisítését.

A múlt század lendületes 90-es éveiben a moszkvai légvédelmi körzet erős akaratú, bátor, átfogóan képzett parancsnoka, Anatolij Kornukov vezérezredes szó szerint megmentette a legerősebb stratégiai körzetet a feloszlástól, amely most az orosz légiközlekedés alapját képezte. Védelem. Anatolij Mihajlovicsnak köszönhetően Oroszország ma már rendelkezik egy ígéretes S-400 légvédelmi rendszerrel, a Pantsir S1 légvédelmi rakétarendszerrel, egy ötödik generációs vadászgéppel és számos védelmi ipari vállalkozással.

A légierő főparancsnoka, Anatolij Kornukov hadseregtábornok nagy erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy az orosz katonai szállítórepülés új, ígéretes An-70-es repülőgéppel rendelkezzen, amelyet jelenleg tesztelnek.

Az olyan katonai vezetők, mint Anatolij Mihajlovics Kornukov hadseregtábornok, aki remekül irányította a repülést a második csecsen háborúban, kétségtelenül orosz hadseregünk és légierőnk aranyalapját jelentik. A hadseregben és a védelmi iparban Anatolij Mihajlovicsot tisztelik és tisztelik.

Alexander Babakin, katonai újságíró, tartalék ezredes