Miért süllyedt el a Titanic? Adja hozzá az árát az adatbázishoz Megjegyzés. A nagy tragédia, amelyre csak kevesen emlékeznek Ami 1912. április 14-én történt
A hajó 2 óra 40 perc alatt süllyedt el. A baleset idején 1316 utas és 891 fős személyzet tartózkodott a fedélzeten, összesen 2207 ember. Ebből 705 embert sikerült megmenteni, 1502-en meghaltak. A Titanic elsüllyedése váltotta ki a legnagyobb közfelháborodást, és az áldozatok számát tekintve kora legnagyobb tengeri katasztrófájává vált. Jelenleg minden idők öt legnagyobb békeidőbeli tengeri katasztrófa áldozata közé tartozik.
1912. április 14
23:00 A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa, Jack Phillips leállítja a rádióforgalmat, mielőtt a kaliforniai megadhatná a terület koordinátáit.
23:39 A Titanic árbocán lévő „varjúfészekben” az előretekintő Frederick Fleet egy jéghegyet vesz észre, amely mindössze 663 méternyire található, közvetlenül a hajó menetében. Flotta azonnal háromszor csengeti, és a telefonba kiáltja: "A jéghegy jó úton halad!". William Murdoch első tiszt azonnal kiadja a parancsot: "Jog a beszálláshoz!" (az eredeti "Hard a" jobboldalon" - az akkori vezetési rendszer szerint a kormányrúd jobbra mozgatásának felelt meg; a kormánylapát és ezért a hajó orra balra fordult) és "Állj! ", Majd a "Teljesen hátra!", Számítással menjen a jéghegy megkerülésére a bal oldalon.
A Titanicnak nincs ideje befejezni a manővert, és egy pillantással beleütközik a jéghegy víz alatti részébe. A vízvonal alatt egy-hat méter mélységben a jéghegy mintegy 90 méterrel károsítja a hajó törzsét. Amint az alján nyugvó hajó maradványainak vizsgálata kimutatta, a Titanic több keskeny, de hosszú lyukat is kapott.
A Titanic törzse 19 fokos szögben állt, és a harmadik kémény mentén a vízbe zuhant. A második kémény is letört a víz alatt. Mindenki, akinek nem volt ideje belekapaszkodni a dávit vagy a fedélzeti felépítmények kötelébe, a vízbe gurult, a lerepülő székek és nyugágyak ledöntötték. Néhányan nem próbáltak visszamászni a tatba, hanem maguk ugrottak le.
A Titanic fara már 60 méterrel a víz felett volt, a fedélzetekről utasok a vízbe estek.
Rögzítették a Titanic utolsó SOS jelét. A Titanicon az elektromos berendezések meghibásodnak, és kialszanak a lámpák.
23 fokos szögben a hajótest törni kezdett a második és a harmadik cső között. Miután a tat végleg leszakadt, a harmadik és a negyedik cső a vízbe esett.
2 óra 40 perccel a jéghegynek való ütközés után a Titanic fara szinte függőlegesen (70 fokos szögben) felállt, a bal oldalra billent és gyorsan víz alá kezdett. A fedélzeten maradottak közül az utolsók, akik esélyt sem láttak a megváltásra, maguk is leugrottak. Az óceán vize betört a gyorsan süllyedő hajó belsejébe, nyomásukkal ajtókat és válaszfalakat törve be. Alig fél perc múlva a víz már bezárult a Titanic hátsó zászlórúdja felett.
Lezuhant a "D" összecsukható mentőcsónakban
Körülbelül 13 mérföld/órás sebességgel a Titanic orra az óceán fenekébe csapódik 3750 méteres mélységben, és belefúródik a fenék üledékes kőzeteibe [ nem hiteles forrás?] .
hátsó A Titanic az óceán fenekére süllyed, spirálszerűen forog, körülbelül 4 mérföld/órás sebességgel.
A Titanic halála után csak egy hajó tért vissza az árvíz helyére, hogy megmentse a túlélőket. A 4-es számú hajó nem tért vissza, de közel volt, és felvette a legénység 8 tagját, akik közül ketten később meghaltak. A 14-es számú hajó 4 embert mentett meg, akik közül az egyik, William Howth később meghalt.
Carpathia a baleset helyszínére ér, és felveszi a 2-es számú hajót.
Megjegyzések
Irodalom
- L. Marmaduke Collins kapitány. A TITANIC ELsüllyedése. An Ice-Pilot's Perspective. - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 p. - ISBN 1-55081-173-8 Szöveg referenciaként
- Jay Henry Mowbray. A Titanic elsüllyedése: Szemtanúk beszámolói. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Szöveg referenciaként
- Robert Gannon. Valójában mi süllyesztette el a Titanicot? - Popular Science, vol. 246. sz. 2 (1995. február). - P. 49-55, 83-84.(A kronológia egyik változata)
Linkek
A Titanic a legnagyobb és luxus bélés az ő idejéből. Nem szégyellte, hogy elsüllyeszthetetlennek nevezték, és valóban annak tűnt. Első útjára április tizedikén délben indult Southampton angol kikötőjéből. A végső cél az amerikai New York város volt. De a Titanic, mint tudod, nem érte el az Egyesült Államok partjait ...
A Titanic és a jéghegy ütközése
1912. április 14-én a bélés teljes gőzzel (22,5 csomós sebességgel majdnem maximális sebesség) rohant Észak-atlanti. Semmi sem jelezte előre a tragédiát, teljes nyugalom volt. A felső fedélzeten egy zenekar játszott egy gyönyörű belsővel rendelkező étteremben. Az első osztályú gazdagok pezsgőt ittak, alásétáltak nyílt égboltés élvezze a csodálatos időjárást.
Április 14-én késő este, 23 óra 39 perckor két kilátó (így hívják hivatalosan azokat a tengerészeket, akik kényelmes pozícióból figyelik a helyzetet az utazás során) közvetlenül a pályán vett észre egy jéghegyet, és ezt telefonon jelezték a hídon. William Murdoch tiszt azonnal kiparancsolta a „bal oldali kormánynak”. Így megpróbálta megakadályozni az ütközést.
Ám a többtonnás hajó nem tudott azonnal megfordulni, pedig ebben az esetben minden másodperc aranyat ér – egy jégtömb egyre közelebb került. És csak körülbelül fél perc múlva kezdett balra billenni a Titanic orra. Végül a jéghegy látható része „elhagyta” a hajót anélkül, hogy a jobb oldalt eltalálta volna.
A Titanic két pontot sikerült megfordítania, ami elég volt a frontális ütközés elkerüléséhez, de a bélés még így sem tudott teljesen kiszabadulni a jégtömbből - beleszaladt annak rejtett részébe, ami víz alatt volt. Ez a kapcsolattartás körülbelül kilenc másodpercig tartott. Ennek eredményeként hat lyuk keletkezett - mindegyik a vízvonal alatt volt.
A közkeletű tévhittel ellentétben a jéghegy nem "vágta el" a bélés alját. Minden kicsit más volt: az erős nyomástól a bőrön lévő szegecsek felszakadtak, az acéllemezek íveltek, és rések jelentek meg közöttük. Rajtuk keresztül a víz elkezdett behatolni a rekeszekbe. És a behatolási arány természetesen óriási volt - több mint hét tonna másodpercenként.
A jéghegy meggörbítette a hajó testét, ami szivárgást eredményezett
A tragédia további kronológiája
A felső fedélzeten utazók többsége eleinte nem érzett semmilyen fenyegetést. A stewardok, akik előételeket szolgáltak fel az étteremben, csak a kanalak és villák enyhe csörömpölését vették észre az asztalokon. Az utasok egy része enyhe lökést és csörgést érzett, ami gyorsan véget ért. Néhányan azt hitték, hogy a légcsavar lapátja egyszerűen leesett a hajóról.
Az alsó fedélzeteken az első következmények kézzelfoghatóbbak voltak: a helyi utasok kellemetlen zörgést és dübörgést hallottak.
Pontosan éjfélkor érkezett a hídhoz Thomas Andrews, az ember, aki a Titanicot tervezte. Fel kellett mérnie az ebből eredő károk természetét és súlyosságát. Miután beszámolt az esetről és megvizsgálta a hajót, Andrews mindenkinek azt mondta a hallgatóságnak, hogy a Titanic biztosan el fog süllyedni.
Hamarosan a hajó észrevehetően dőlni kezdett. A hajó 62 éves kapitánya, Edward Smith parancsot adott a csónakok előkészítésére és az utasok evakuálására.
A rádiósoknak pedig parancsot kaptak, hogy küldjenek SOS jeleket minden közeli hajóra. Ezt tették a következő két órában, és csak néhány perccel a teljes süllyedés előtt Smith megszabadította a távírókat a munkától.
Vészjelzést több hajó is kapott, de szinte mindegyik túl messze volt a Titanictól.00:25-kor érkezett üzenet a Titanic tragédiájáról a Carpathia hajóra. A baleset helyszínétől 93 kilométerre helyezték el. A Carpathia kapitánya, Arthur Rostron azonnal a környékre küldte hajóját. Az emberek segítségére siető Kárpátiának aznap este 17,5 csomós rekordsebességet sikerült elérnie - ehhez a hajón minden elektromos készüléket és fűtést kikapcsoltak.
Volt egy másik hajó, amely még közelebb volt a Titanichoz, mint a Carpathia - mindössze 10 tengeri mérföldre (ez 18,5 kilométert jelent). Elméletileg tudna segíteni. A "Californian" hajóról beszélünk. A kaliforniait jég vette körül, ezért kapitánya úgy döntött, hogy leállítja a hajót - a tervek szerint csak másnap reggel indulna újra.
23:30-kor a Titanic rádiósa, Phillips és Evans kaliforniai rádiós beszélgetett egymással. Sőt, Phillips a párbeszéd legvégén meglehetősen durván megkérte Evanst, hogy ne tömje el a levegőt, mivel abban a pillanatban jelet küldött Cape Race-nek (ez egy fok Új-Fundland szigetén). Ezek után Evans egyszerűen kikapcsolta az áramot a rádiószobában, és elaludt. És 10 perccel később a Titanic jéghegynek ütközött. Nem sokkal később a Titanic küldte az első segélyhívást, de a kaliforniai már nem tudta fogadni.
Ráadásul a Titanicon nem voltak vörös vészvillogók. A hajó elsüllyeszthetetlenségébe vetett bizalom olyan erős volt, hogy senki sem vette magával a vörös rakétákat. Aztán úgy döntöttek, hogy rendes fehérekkel lőnek sortüzet. A számítás szerint egy közeli hajó legénysége azt sejti, hogy a Titanic bajban van. A kaliforniai tisztek láttak fehér rakétákat, de azt hitték, hogy ez csak valamiféle tűzijáték. Félreértések fantasztikus sorozata!
Éjjel fél kettőkor az utasokat elkezdték csónakokban ültetni. Azonnal kiderült, hogy nincs elég hely mindenkinek. Összesen húsz hajó volt a fedélzeten, és teljes kapacitásuk 1178 fő volt.
Smith kapitány, asszisztense, Charles Lightoller parancsára, aki felügyelte az evakuálási folyamatot a hajó bal oldalán, csak gyerekeket és nőket vittek be a csónakokba. A kapitány szerint a férfiaknak a végsőkig a hajón kellett lenniük. De William Murdoch, Smith másik asszisztense, aki a jobb oldalon vezette az evakuálást, helyet adott a csónakokban és a férfiakban, amikor nem voltak nők és gyerekek az egybegyűltek sorában.
Körülbelül 02:15 körül a bélés orra hirtelen leesett, és a hajó többi része előreindult. Hatalmas hideghullám söpört végig a fedélzeteken, sokan egyszerűen a fedélzetre repültek.
02:20 körül a Titanic teljesen eltűnt az óceán vize alatt. A bélés olyan hatalmas volt, hogy 160 percig tartott, amíg elsüllyed.
Miután a tat teljesen elmerült, emberek százai úsztak a felszínre. Jeges vízben úsztak a hajóról mindenféle holmi között: fagerendák, bútordarabok, ajtók stb. Sokan próbálták mindezt vízi járműként használni.
Az óceán vizének hőmérséklete azon az éjszakán –2°C volt (a tengervíz ezen a hőmérsékleten nem fagy meg a benne lévő sókoncentráció miatt). Itt átlagosan fél órán belül meghalt egy személy súlyos hipotermia következtében. És sokan azok közül, akik csónakokon távolodtak az elsüllyedt hajótól, meghallották azok szívszorító kiáltozását, akiknek nem volt elég helyük a csónakokban...
04:00 körül megjelent a Carpathia a süllyedő Titanic területén. Ez a hajó 712 embert vett fel a fedélzetére, majd New York felé vette az irányt. A kimentettek között 394-en nő és gyermek, 129-en férfi, további 189-en pedig a hajó legénységének tagja.
A hajótörésben elhunytak száma különböző források szerint 1400 és 1517 fő között mozgott (nehéz pontos adatot megadni, mert a Titanicon sok volt a pokolgép). Így az első osztályú kabinok utasainak 60%-ának, a másodosztályú kabinokból 44%-ának, a harmadik osztályú jegyet vásárlóknak 25%-ának sikerült elmenekülnie.
A Titanic jellemzői
Üzembe helyezéskor a Titanic 269 méter hosszú és körülbelül 30 méter széles volt. A bélés magassága is lenyűgöző volt: a vízvonaltól a legfelső csónakfedélzetig itt 18,5 méter volt (és ha a gerinctől az első cső tetejéig számolunk , általában 53 méternek bizonyult volna). Ennek a bélésnek a merülése 10,5 méter, vízkiszorítása 52 310 tonna volt.
"Titanic" 1912-ben Belfast kikötőjében (itt épült)
A bélést több négyhengeres gőzgép és egy gőzturbina hajtotta. Ugyanakkor 29 kazánban állítottak elő gőzt számukra, valamint mindenféle segédszerkezethez. Külön érdemes megjegyezni, hogy a hajó harminc szerelője közül senki sem maradt életben. A gépházban maradtak, és a végsőkig támogatták a gőzegységek működését.
A Titanic mozgatóinak szerepét három légcsavar látta el. A központi csavar átmérője 5,2 méter volt, négy pengéje volt. A szélek mentén elhelyezkedő csavarok átmérője nagyobb - 7,2 méter, de három pengéjük volt. A három lapáttal rendelkező propellerek percenként 80, a középső pedig akár 180 percenkénti fordulatot is megtehettek.
A felső fedélzet felett négy cső is volt, mindegyik 19 méter magas. A Titanicnak dupla feneke volt, és tizenhat légmentesen záródó rekesz volt. Vízzáró válaszfalak választották el őket. A számítások szerint a hajó akkor is a felszínen maradt volna, ha az orrnál vagy a tatnál bármelyik két rekeszt vagy négy egymást követő rekeszt elárasztják. A tragédia éjszakáján azonban a jéghegy öt rekeszt megrongált – eggyel többet a megengedettnél.
A személyzet és az utasok összetétele
Ismeretes, hogy a tragikus utazás során a hajó legénységében sokan voltak, akik nem vettek részt speciális képzésben: stewardok, tűzoltók, varrók (az ún. emberek, akiknek az volt a feladata, hogy szenet vigyenek a tűztérbe és hamut dobjanak a fedélzetre), koka . Nagyon kevés volt a képzett tengerész – mindössze 39 tengerész és hét tiszt, a kapitány asszisztense. Sőt, a tengerészek egy részének még arra sem volt ideje, hogy alaposan megismerje a Titanic készülékét, ugyanis alig pár nappal a hajózás előtt vették fel őket szolgálatba.
Érdemes egy kicsit az utasokról beszélni. Az utasok összetétele rendkívül változatos volt – a svédországi, olaszországi, írországi koldus kivándorlóktól kezdve Egy jobb élet ban ben Új világ, olyan örökös milliomosoknak, mint John Jacob Astor IV és Benjamin Guggenheim (mindketten meghaltak).
Benjamin Guggenheim felvette legjobb frakkját, és whiskyt kezdett inni a hallban – így töltötte élete utolsó óráit
A megvásárolt jegy árának megfelelően három osztályra osztották. Az első osztályban úszók számára úszómedence, testnevelési tornaterem, fürdőház, fallabdapálya, elektromos fürdő (a szolárium egyfajta "őse") és a házi kedvencek számára külön részleget biztosítottak. Volt itt étterem, elegáns étkezők és dohányzók is.
Egyébként a harmadik osztályon is méltó volt a szolgáltatás, jobb, mint néhány más akkori transzatlanti gőzhajón. A kabinok világosak és kényelmesek voltak, nem voltak elég hidegek és tiszták. Az ebédlő nem túl rafinált, de egészen elfogadható ételeket szolgált fel, külön fedélzetek voltak a sétához.
A hajó helyiségeit és tereit szigorúan osztályok szerint osztották fel. És mondjuk a harmadik osztály utasainak tilos volt az első osztály fedélzetén tartózkodniuk.
Titanic könyvekben és filmekben
A Titanicon 1912 áprilisában történt szörnyű események számos irodalmi mű, festmény, dal és film alapjául szolgáltak.
Az első könyvet a Titanicról paradox módon jóval az elsüllyedés előtt írták. A kevéssé ismert amerikai író, Morgan Robertson még 1898-ban publikálta a "Hiábaság, avagy a titán halála" című történetet. Leírta az elsüllyeszthetetlennek tűnő "Titan" hajót, amely egy áprilisi éjszakán lezuhant, és jéghegynek ütközött. Nem volt elég csónak a Titánon, így sokan meghaltak az utasok közül.
A sztori eleinte nem fogyott jól, de az 1912-es eset után meredeken megnőtt az érdeklődés a könyv iránt – jó néhány egybeesés volt a történetben leírt események és a Titanic valódi roncsa között. És kulcs specifikációk a kitalált "Titan" hasonló volt az igazi "Titanic" jellemzőihez - ez valóban elképesztő tény!
Morgan Robertson és története, ahol bizonyos mértékig a Titanic halálát jósolták
A tragédiáról szóló első játékfilmet pedig 1912 májusában mutatták be - "A Titanicból megszöktek" címmel. 10 perces volt, néma és fekete-fehér. főszerep Itt Dorothy Gibsont, egy színésznőt alakított, aki azon a balszerencsés éjszakán a Titanicon kötött ki, és a hetes számú csónakban találta meg megmentését.
Jean Negulesco rendező 1953-ban a Titanic tragikus utazásának témája felé fordult. A cselekmény szerint egy férj, feleség és két gyermekük rendezi a dolgokat a Titanicon. És úgy tűnik, minden javul, de aztán a bélés egy jéghegybe botlik, és elkezd lefelé menni. A családnak el kell viselnie az elválást, a feleség és a lánya elhajózik a hajón, a fiú és az apa a süllyedő hajón marad. A film egyébként 1953-ban egy "Oscart" kapott.
De a leghíresebb film a hajó elsüllyedéséről James Cameron Titanicja, amely 1997-ben jelent meg a mozikban (majd DVD-n). Tizenegy Oscar-díjat nyert, és sokáig a legtöbb bevételt hozó filmnek számított a történelemben.
A Titanic elsüllyedésének tekintélyes szakértői (például Don Lynch történész és Ken Marshall tengerfestő) részt vettek a forgatókönyv elkészítésében és Cameron filmjének díszletének elkészítésében. A tekintélyes szakértőkkel való együttműködés lehetővé tette a baleset egyes epizódjainak pontos közvetítését. Cameron Titanicja új hullámérdeklődik a hajó története iránt. Különösen a film megjelenése után nőtt meg a kereslet a témához kapcsolódó könyvek és kiállítások iránt.
A Titanic felfedezése az Atlanti-óceán fenekén
A legendás hajó 73 évig feküdt az alján, mielőtt felfedezték. Pontosabban, 1985-ben találta meg egy búvárcsoport, amelyet Robert Ballard oceanográfus vezetett. Ennek eredményeként kiderült, hogy a víz hatalmas nyomása alatt a Titanic (a mélység itt körülbelül 4000 méter volt) három részre esett szét. A vonalhajó roncsai 1,6 kilométer sugarú területen szóródtak szét. Ballard és társai mindenekelőtt a hajó orrát találták meg, amely nagy tömege miatt nagy tömege miatt erősen a földbe süllyedt. Élelmiszert 800 méterre találtak. A közelben láthatók és a középső rész maradványai.
Az alsó bélés nagy elemei között a korszakról tanúskodó apró tárgyak is láthatóak voltak: réz evőeszközkészlet, bontatlan borosüvegek, kávéscsészék, kilincsek, kandeláberek és kerámia baba babák...
Később több expedíciót hajtott végre a Titanic maradványaihoz az RMS Titanic, amely jogilag rendelkezett a hajótöredékek és más kapcsolódó műtárgyak jogaival. Ezen expedíciók során több mint 6000 tárgyat emeltek ki az aljáról. Ezt követően 110 millió dollárra becsülték őket. Ezeket a tárgyakat tematikus kiállításokon állították ki, vagy aukciókon értékesítették.
De miért nem emelték fel teljesen a Titanicot? Sajnos ez nem lehetséges. A szakértők azt találták, hogy a bélés törzsének megemelésére tett kísérlet a hajó tönkremeneteléhez vezet, és ezért valószínűleg örökre a fenéken marad.
"Titanic" dokumentumfilm: egy álom halála
"Titanic" (eng. Titanic) - brit transzatlanti gőzhajó, az olimpiai osztály második vonala. Belfastban, a "Harland and Wolf" hajógyárban épült 1909 és 1912 között a "White Star Line" hajózási társaság megrendelésére.
Üzembe helyezéskor ez volt a világ legnagyobb hajója.
1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka az első repülés közben az Atlanti-óceán északi részén lezuhant, jéghegynek ütközve.
Hajó információ
A Titanicot két négyhengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel.
- A teljes erőmű 55 000 literes volt. val vel.
- A hajó akár 23 csomós (42 km/h) sebességet is elérhetett.
- Vízkiszorítása, amely 243 tonnával haladta meg az Olympic ikergőzösét, 52 310 tonna volt.
- A hajó teste acélból készült.
- A rakteret és az alsó fedélzetet zárt ajtós válaszfalak 16 rekeszre osztották.
- Ha az alja megsérült, a dupla fenék megakadályozta, hogy a víz bejusson a rekeszekbe.
A Shipbuilder magazin gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek nevezte a Titanicot, ez a kijelentés széles körben elterjedt a sajtóban és a nyilvánosság körében.
Az elavult előírásoknak megfelelően a Titanicot 20 mentőcsónakkal szerelték fel, amelyek összkapacitása 1178 fő volt, ami csak a harmada volt a hajó maximális terhelésének.
A Titanic kabinjait és közterületeit három osztályba osztották.
Az első osztályú utasokat uszodával, fallabda pályával, a la carte étteremmel, két kávézóval és edzőteremmel várták. Minden osztálynak volt étkező- és dohányzószobája, nyitott és zárt sétánya. A legfényűzőbb és legkifinomultabbak az első osztályú belső terek voltak, amelyek különféle művészi stílusokban készültek drága anyagokból, mint például mahagóni, aranyozás, ólomüveg, selyem és mások. A harmadik osztályú kabinokat és szalonokat a lehető legegyszerűbben díszítették: az acélfalakat fehérre festették vagy fapanellel burkolták.
1 1912. április 0-án a Titanic elhagyta Southamptont első és egyetlen útjára. A francia Cherbourgban és az ír Queenstownban megállt hajó 1317 utassal és 908 legénységgel a fedélzetén belépett az Atlanti-óceánba. Edward Smith kapitány vezényelte a hajót. Április 14-én a Titanic rádióállomás hét jégfigyelmeztetést kapott, de a vonalhajó továbbra is szinte végsebességgel haladt. Hogy elkerülje az úszó jéggel való találkozást, a kapitány megparancsolta, hogy a szokásos útvonaltól kissé délre menjenek.
- Április 14-én 23:39-kor a kilátó jelentette a kapitányi hídnak a közvetlenül előtte lévő jéghegyet. Alig egy perccel később ütközés történt. Miután több lyukat kapott, a hajó süllyedni kezdett. Először is nőket és gyerekeket ültettek a csónakokra.
- Április 15-én hajnali 2 óra 20 perckor a Titanic elsüllyedt, kettétört, 1496 ember halálát okozva. 712 túlélőt vett fel a „Carpathia” gőzhajó.
A Titanic roncsai 3750 m mélységben nyugszanak, először Robert Ballard expedíciója fedezte fel őket 1985-ben. A későbbi expedíciók több ezer műtárgyat gyűjtöttek elő a fenékről. Az orr és a tat mélyen a fenékiszapba süllyedt, siralmas állapotban van, épségben nem lehet a felszínre hozni.
A Titanic roncsa
A katasztrófa különböző források szerint 1495-1635 ember életét követelte. 1987. december 20-ig, amikor a fülöp-szigeteki Dona Paz komp elsüllyedt, és több mint 4000 ember halt meg, a Titanic halála továbbra is a legnagyobb volt a békeidőben a tengeren elhunytak számát tekintve. Informálisan ez a 20. század leghíresebb katasztrófája.
A hajó halálának alternatív változatai
És most - alternatív változatok, amelyek mindegyikének megvannak a hívei a rejtélyek szerelmeseinek világklubjában.
Tűz
A szénrekeszben még hajózás előtt keletkezett tűz, amely előbb robbanást, majd jéghegynek való ütközést váltott ki. A hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, és megpróbálták eltitkolni az utasok elől. Ezt a verziót Shenan Moloney brit újságíró terjesztette elő – írja a The Independent. Moloney több mint 30 éve vizsgálja a Titanic elsüllyedésének okait.
Különösen azokat a fényképeket tanulmányozta, amelyek azelőtt készültek, hogy a hajó elhagyta a belfasti hajógyárat. Az újságíró fekete foltokat látott a hajótörzs jobb oldalán – ott, ahol a jéghegy áttörte. Ezt követően a szakemberek megerősítették, hogy a nyomokat valószínűleg az üzemanyagtárolóban keletkezett tűz okozta. "Megnéztük, hogy pontosan hol akadt el a jéghegy, és úgy tűnik, hogy a hajótest ezen része nagyon sérülékeny volt, és ez még azelőtt történt, hogy elhagyta a belfasti hajógyárat" - mondja Moloney. Egy 12 fős csapat próbálta eloltani a lángokat, de azok túl nagyok voltak ahhoz, hogy gyorsan megfékezzék. A hőmérséklet elérheti az 1000 Celsius-fokot is, ami nagyon sebezhetővé tette a Titanic hajótestét ezen a helyen. Amikor pedig a jégnek ütközött, a szakértők szerint azonnal betört. A kiadvány azt is hozzátette, hogy a vonalhajó vezetősége megtiltotta az utasoknak, hogy a tűzről beszéljenek. „Ez tökéletesen illeszkedik a szokatlan tényezőkhöz: tűz, jég és műhiba. Ezeket a nyomokat korábban senki sem vizsgálta. Teljesen megváltoztatja a történelmet” – mondja Moloney.
ÖSSZEESKÜVÉS
Összeesküvés-elmélet: ez egyáltalán nem a Titanic! Ezt a verziót Robin Gardiner és Dan Van Der Watt, a hajó halálának okait kutató szakértők terjesztették elő a „The Titanic Mystery” című könyvben. Ezen elmélet szerint a roncs egyáltalán nem a Titanic, hanem annak ikertestvére, az Olimpia. Ezek a csónakok gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek voltak egymástól. 1911. szeptember 20-án az Olympic ütközött a brit haditengerészet Hawke cirkálójával, aminek következtében mindkét hajó súlyosan megsérült. Súlyos veszteségeket szenvedtek az Olimpik tulajdonosai, mivel az Olimpikot ért kár nem volt elegendő a biztosítási díj fedezésére.
Az elmélet egy lehetséges csalás feltételezésén alapul, hogy a Titanic tulajdonosai biztosítási kifizetéseket kapjanak. E verzió szerint a Titanic tulajdonosai az olimpiát az esetleges jégképződés területére akarták küldeni, és egyúttal meggyőzték a kapitányt, hogy ne lassítson, hogy a hajó súlyosan megsérüljön, amikor összeütközik. egy jégtömb. Ezt a verziót kezdetben az is alátámasztotta, hogy alulról Atlanti-óceán ahol a Titanic fekszik, eleget emeltek nagyszámú tárgyakat, de nem találtak semmit, ami a "Titanic" nevet viselné. Ezt az elméletet megcáfolták, miután a felszínre emeltek olyan alkatrészeket, amelyekre a Titanic farokszámát (épület) bélyegezték - 401. Az Olimpia farokszáma 400 volt. Ezen kívül felfedezték a vert Titanic farokszámát, és a propellerén elsüllyedt hajó. És ennek ellenére az összeesküvés-elméletnek számos követője van.
német támadás
1912 Két év múlva kezdődik az első világháború, és egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németország több tucat tengeralattjáró tulajdonosa, amelyek a háború alatt kíméletlen vadászatot indítanak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének oka az lesz, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát – ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az Atlanti-óceán kékszalagját – emlékszel?
Ezen tények alapján a kilencvenes évek közepén néhány nyugati kiadvány saját verziót kínált a Titanic haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a vonalat. A támadás célja az volt, hogy hiteltelenítse a hatalmáról világszerte híres brit flottát. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.
Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmit.
Összeütközött egy jéghegy – ez nem kétséges. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – hogy a hajó el van ítélve, az majd kiderül. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. Egy torpedó ugyanis aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!).
A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők iszonyatos üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt – nos, ez két és fél órával később volt, amikor már csak az égbe emelt tat maradt fenn a hajó felett. víz és a hajó halála nem keltett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltés pedig annak volt köszönhető, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtsük el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem bírta a felszálló tat súlyát (bár erről csak azután derül ki, hogy megtalálták a bélést az alján: a törés a hajó alján történt) vízállás), és ez valószínűleg nem is csendben történt . És miért kezdenének hirtelen megfulladni a németek két évvel a háború kezdete előtt? utasszállító hajó? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva ez abszurd.
Egy átok
Misztikus változat: a fáraók átka. Biztosan ismert, hogy az egyik történész, Lord Canterville egy fadobozban szállította a Titanicon egy papnő – jósnő – tökéletesen megőrzött egyiptomi múmiáját. Mivel a múmia meglehetősen nagy történelmi és kulturális értékkel bír, nem a raktérben, hanem közvetlenül a kapitányi híd mellett helyezték el. Az elmélet lényege, hogy a múmia hatott Smith kapitány elméjére, aki annak ellenére, hogy számos figyelmeztetést kapott a jégről azon a területen, ahol a Titanic hajózott, nem lassított le, és ezzel biztos halálra ítélte a hajót. Ezt a verziót alátámasztják az ókori temetkezések nyugalmát megzavaró emberek titokzatos halálának jól ismert esetei, különösen a mumifikált egyiptomi uralkodók. Ráadásul a halálesetek pontosan az elme elhomályosulásával jártak, aminek következtében az emberek nem megfelelő cselekedeteket követtek el, gyakran előfordult öngyilkosság. Fáraóknak volt köze a Titanic elsüllyedéséhez?
Kormányzási hiba
Megérdemli a Titanic halálának egyik legújabb verziója speciális figyelem. Azután jelent meg, hogy a Titanic kapitánya, Ch. Lightoller második tisztének, Lady Pattennek unokájának „Aranyat ér” című regénye megjelent. A Patten által a könyvében előadott verzió szerint a hajónak volt elég ideje kikerülni az akadályt, de a kormányos, Robert Hitchens pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt.
Egy katasztrofális hiba következtében a jéghegy végzetes károkat okozott a hajóban. Az igazságot arról, hogy mi is történt azon a végzetes éjszakán, titokban tartották Lightoller családjában, aki a Titanic legidősebb túlélő tisztje és az egyetlen túlélő, aki pontosan tudta, mi okozta a hajó elsüllyedését. Lightoller elhallgatta ezeket az információkat, mert attól tartott, hogy a hajót birtokló White Star Line csődbe megy, és kollégái elveszítik az állásukat. Az egyetlen személy, akinek Lightoller igazat mondott, a felesége, Sylvia volt, aki továbbadta férje szavait unokájának. Ráadásul Patten szerint egy ilyen nagy és megbízható bélés, mint a Titanic, azért süllyedt el olyan gyorsan, mert egy jégtömbbel való ütközés után nem állították meg azonnal, és a rakterekbe jutó víz sebessége több százszorosára nőtt. A hajót nem állították le azonnal, mert a White Star Line menedzsere, Bruce Ismay rávette a kapitányt, hogy folytassa a vitorlázást. Attól tartott, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat az általa vezetett cégnek.
Az Atlanti-óceán kék szalagjának üldözése
Ennek az elméletnek számos híve volt és van, különösen az írók körében, hiszen éppen az írói körökben jelent meg. Az Atlanti-óceán kék szalagja egy rangos hajózási díj, amelyet óceánjáróknak ítélnek oda az Atlanti-óceán északi részén elért rekordsebességért.
A Titanic idején ezt a díjat a Cunard cég Mauretania hajója kapta, amely egyébként ennek a díjnak az alapítója, valamint a White Star Line fő versenytársa volt. Ezen elmélet védelmében azt a véleményt hangoztatják, hogy a Titanicot birtokló cég elnöke, Ismay felszólította a Titanic kapitányát, Smitht, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt érkezzen meg New Yorkba, és kapjon megtisztelő díjat. Állítólag ez magyarázza a hajó nagy sebességét az Atlanti-óceán veszélyes területén. De ez az elmélet könnyen megcáfolható, mert a Titanic egyszerűen fizikailag nem tudta elérni a 26 csomós sebességet, amellyel a Cunard cég Mauritániája rekordot döntött, amely egyébként több mint 10 évig tartott az atlanti-óceáni katasztrófa után. .
De milyen is volt valójában?
Sajnálatos módon, de a leghíresebb tengeri katasztrófa történetét tanulmányozva el kell ismernünk, hogy a Titanic halálos kimenetelű balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha a baljós lánc legalább egy láncszeme megsemmisül, a tragédia elkerülhető lett volna.
Talán az első láncszem az út sikeres kezdete volt – igen, igen, ez így van. Április 10-én délelőtt, a Titanic indulásakor Southampton kikötőjének rakpart faláról a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajó mellett, és felbukkant a hajózásban a hajók szívásaként ismert jelenség: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgó „Titanichoz”. Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést.
Ironikus módon, ha baleset történt volna, az másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic a kikötőben ácsorog, nem történt volna meg a balszerencsés találkozás a jéghegytel.
Ezúttal. Azt is meg kell említeni, hogy a Mesaba hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet kapó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték külön „személyesen a kapitánynak” előtaggal, és elveszett egy halom papírban. Ez kettő.
Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése természetesen becsület (és ami még fontosabb: nagy üzlet) dolga, de miért kockáztatta az utasok életét? Nem olyan nagy kockázat, tényleg. Abban az időben a kapitányok óceánjárók gyakran elmúlt veszélyes jég kerületek lassítása nélkül: olyan volt, mintha piros lámpánál kelnék át az úton: valahogy, és ezt nem lehet megtenni, de mindig sikerül. Szinte mindig.
Smith kapitány becsületére legyen mondva, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.
De miért nem látták a jéghegy nagy részét? Itt minden egytől egyig kiderült: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha legalább kisebb hullámok voltak a víz felszínén, a kilátók fehér bárányokat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.
Mint utóbb kiderült, a láncot az folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanic-kal való ütközés előtt a víz alatti, vízzel telített sötét részét fejjel lefelé fordította, ami miatt éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt ( egy közönséges fehér jéghegy egy mérföldön keresztül megkülönböztethető lenne). Az őrszem mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte nem volt idő manőverre. A jéghegyet talán már korábban is látták volna, de itt a végzetes lánc másik láncszeme játszott szerepet – a „varjúfészekben” nem volt távcső. Kiderült, hogy a doboz, ahol tárolták őket, zárva van, és a kapitány második asszisztense, akit közvetlenül az indulás előtt vettek le a hajóról, sietve magával vitte a kulcsot.
Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatban lévő Murdoch őr parancsot adott a kormányosnak, hogy forduljon balra, egyúttal továbbította a gépház parancs "teljes vissza". Így durva hibát követett el, amikor egy újabb láncszemet adott hozzá, amely a bélést a halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan ütközött volna a jéghegynek, akkor is kisebb lett volna a tragédia. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekeszt áraszt el a víz. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és várhatna más hajók segítségére.
És ha Murdoch, a hajót balra fordítva, a sebesség növelését, nem pedig a sebesség csökkentését adná, akkor lehet, hogy az ütközés egyáltalán nem történt volna meg. Őszintén szólva azonban a sebességváltoztatás parancsának itt valószínűleg nem lesz jelentős szerepe: harminc másodperc alatt alig lehetett végrehajtani a gépházban.
Így történt az ütközés. A jéghegy megrongálta a hajó törékeny törzsét a hat jobb oldali rekesz mentén.
Ha előre tekintünk, mondjuk csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes tengerészek túlságosan szó szerint fogadták a kapitány parancsát, hogy nőket és gyerekeket ültessenek be a csónakokba, és nem engedték oda a férfiakat, még ha voltak is üres helyek. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi a baj, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen megvilágított, olyan megbízható utasteret, és nem volt világos, miért szállnak le egy kis instabil csónakkal a jeges vízbe. Hamarosan azonban bárki észrevette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik.
De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit méltatva kijelentették, hogy még a kódex utasításait is túlteljesítették: a szükséges 962 mentőhely helyett 1178 volt a hajón, sajnos nem tulajdonítottak jelentőséget a eltérés e szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma között.
Különösen keserű, hogy nem messze a süllyedő Titanictól várta a jégveszélyt egy másik személyszállító gőzhajó, kaliforniai. Néhány órával ezelőtt értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen megállni, nehogy véletlenül jégtömbbe ütközzen. A Titanic rádiósa, akit majdnem megdöbbentett a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangos volt a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , meggátolsz a munkában!”. Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa?
A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat az út kezdetétől szó szerint elárasztották magánjellegű üzenetek – és senki sem látott elvetendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek a gazdag utasokra, akik közvetlenül a földre akartak táviratot küldeni. a hajó. És abban a pillanatban, amikor a kollégák más bíróságokról beszámoltak kb úszó jég, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensre. A rádiókommunikáció inkább volt drága játékszer, mint komoly eszköz: az akkori hajókon még éjjel-nappal őrszolgálat sem volt a rádióállomáson.
1912. április 9. "Titanic" Southampton kikötőjében egy nappal azelőtt, hogy kihajózna Amerikába.
Április 14-én van a legendás katasztrófa 105. évfordulója. A Titanic a White Star Line brit gőzöse, a második a három olimpiai osztályú ikergőzös közül. Építésének idején a világ legnagyobb utasszállító hajója. Az első út során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perc múlva elsüllyedt.
A fedélzeten 1316 utas és 908 fős személyzet tartózkodott, összesen 2224 fő. Ebből 711 embert sikerült megmenteni, 1513-an meghaltak.
Az Ogonyok magazin és az Új Illusztráció magazin így beszélt erről a tragédiáról:
Ebédlő a Titanicon, 1912
Szoba másodosztályú utasok számára a Titanic fedélzetén, 1912.
A Titanic főlépcsője, 1912.
Utasok a Titanic fedélzetén. 1912. április
A Titanic zenekarnak két tagja volt. A kvintettet a 33 éves brit hegedűművész, Wallace Hartley vezette, tagja volt még egy hegedűsnek, nagybőgősnek és két csellóművésznek. Egy belga hegedűművész, egy francia csellóművész és egy zongoraművész további trióját bérelték fel a Titanichoz, hogy a Caf? Párizsi kontinentális érintés. A trió a hajó éttermének halljában is játszott. Sok utas a Titanic hajó zenekarát a legjobbnak tartotta, amit valaha hajón hallottak. Általában a Titanic zenekar két tagja egymástól függetlenül dolgozott – ben Különböző részek vonalhajón és különböző időpontokban, de a hajó halálának éjszakáján mind a nyolc zenész először játszott együtt. A legjobb és legvidámabb zenét játszották a vonalhajós életének utolsó percéig. A képen: A "Titanic" hajózenekar zenészei.
Hartley holttestét két héttel a Titanic elsüllyedése után találták meg, és Angliába küldték. A mellkasára hegedűt kötöttek – a menyasszony ajándéka.
A zenekar többi tagja között nem volt túlélő... A Titanic egyik megmentett utasa a későbbiekben ezt írja: „Sok hőstettet követtek el azon az éjszakán, de egyikük sem volt összehasonlítható e néhány zenész bravúrjával, aki játszott. óráról órára, bár a hajó egyre mélyebbre süllyedt, és a tenger felkúszott arra a helyre, ahol álltak. Az általuk előadott zene jogot adott arra, hogy felkerüljenek az örök dicsőség hőseinek listájára. A képen: Wallace Hartley, a „Titanic” hajózenekar karmesterének és hegedűsének temetése. 1912. április.
A jéghegy, amellyel a Titanic ütközött. A fotó a Mackay Bennettről, egy DeCarteret kapitány által üzemeltetett kábelhajóról készült. A "Mackay Bennett" hajó az elsők között érkezett meg a Titanic-katasztrófa helyszínére. DeCarteret kapitány szerint ez volt az egyetlen jéghegy az óceánjáró lezuhanási helye közelében.
A "Titanic" mentőcsónak, amelyet a "Carpathia" hajó egyik utasa filmezett. 1912. április
A Carpathia mentőhajó 712 túlélőt vett fel a Titanicból. Louis M. Ogden Carpathia utasának fotóján mentőcsónakok közelednek Kárpátaljához.
1912. április 22. Michel (4 éves) és Edmond (2 éves) testvérek. "A Titanic árváinak" tekintették őket, amíg édesanyjukat meg nem találták Franciaországban. Apám meghalt egy repülőgép-balesetben.
Michel 2001-ben halt meg, az utolsó férfi túlélőként a Titanicon.
A Titanic utasainak egy csoportja a Carpathia fedélzetén.
A Titanic megmentett utasainak újabb csoportja.
Edward John Smith kapitány (jobbról a második) a hajó legénységével.
A süllyedő Titanic rajza a katasztrófa után.
Utasjegy a Titanicra. 1912. április.
1912. április 15-én az Atlanti-óceán északi részén elsüllyedt a legnagyobb és legmodernebb "elsüllyeszthetetlen" utasszállító gőzhajó, a Titanic. A balesetben közel 1500 ember halt meg.
A Titanic az egyik legnagyobb és legfényűzőbb tengeri hajók 1912-ben épült a "White Star Line" hajózási társaság megrendelésére. Lenyűgözött méretével és építészeti tökéletességével. Hossza, ahogy az akkori újságok is írták, három várostömb hosszával egyenlő volt, a motor magassága egy háromemeletes épület magasságával, a Titanic horgonyt pedig Belfast utcáin húzták végig. 20 legerősebb lóból álló csapat. A White Star cég a hajót csak "elsüllyeszthetetlennek" nevezte, teljes biztonságot ígérve az utasoknak. De néhány hónap elteltével a legelső út során a Titanic jéghegynek ütközve elsüllyedt.
1912. április 14-én a hajó az Atlanti-óceán északi részén, az északi szélesség hozzávetőlegesen 41°-án tartózkodott, és már megtette a New York-i út kétharmadát. Reggel 9 órától a Titanic rádiósai jéghegyekről és jégmezőkről kezdtek üzeneteket kapni a koordinátáikkal együtt. A hét jégriasztásból csak négyet továbbítottak a hídra. Ennek eredményeként a hajó irányát korrigálták, de a sebesség szinte a határérték maradt - körülbelül 22 csomó.
Április 14-én 23:39-kor a kilátó Frederick Fleet egy jéghegyet vett észre közvetlenül előtte, körülbelül 650 méter magasan. Háromszor megütötte a csengőt, és telefonon jelentkezett a hídon, ahol James Moody hatodik és William Murdoch első tiszt volt őrködve. Murdoch kiadta a „Left to board” parancsot, és a gépi távírók fogantyúit „Stop car” állásba mozdította. Kicsit később, hogy a hajó ne ütközzön farával a jéghegynek, „Jobb a beszálláshoz” parancsot adta. A Titanic azonban túl nagy volt egy gyors manőverhez, a gőzös tehetetlenségből haladt még 25-30 másodpercig, mire íja lassan balra kezdett kitérni. 23:40-kor a Titanic érintőlegesen jéghegynek ütközött. Az ütközés következtében a jobb oldali borításban hat, összesen mintegy 90 m hosszú lyuk keletkezett, a jéghegygel való érintkezés következtében öt orrrekesz sérült meg, amelyekre a bélés süllyeszthetetlenségi rendszerét nem tervezték. Thomas Andrews tervező, akit a kapitány konzultációra hívott, kijelentette, hogy a hajó legfeljebb másfél óráig maradhat a felszínen.
Április 15-én 00:05-kor Edward John Smith kapitány megparancsolta a legénységnek, hogy készítsék fel a mentőcsónakokat az indulásra, majd bement a rádiószobába, és utasította a rádiósokat, hogy sugározzanak vészjelzést. Az első utasok leszállása a csónakokban 0 óra 20 perc körül kezdődött, bennük a kapitány utasítására a gyerekek és a nők kerültek az első helyre. Mivel az ütközést az utasok gyakorlatilag nem érezték, nem szívesen hagyták el a hajót, amelyen kívülről minden rendben volt: nem volt áramkimaradás, az orr burkolata az első órában kissé nőtt. A pánik megelőzése érdekében a személyzet tagjai arról számoltak be, hogy az evakuálást elővigyázatossági intézkedésként hajtották végre. A kapitány asszisztensei felügyelték az utasok beszállását a csónakokba. Az első órában mindössze 180 embert evakuáltak, a csónakok félig üresen zuhantak le, a hajó legénysége nem is tudott a kapacitásukról.
1 óra 20 perckor a víz elkezdte elönteni az előrehaladást. Ekkor jelentek meg a pánik első jelei. Az evakuálás gyorsabban ment. Emberek szálltak be a csónakokba, akik egészen a közelmúltig kategorikusan visszautasították. Mindeközben a harmadosztályú utasok nem tudtak mindenhol felmenni az emeletre, mert az őrök, mit sem sejtve a katasztrofális helyzetről, nem oldották fel a rácsokat, amelyek elszigetelték őket az első és a második osztály helyiségeitől.
7 hajó reagált a vészjelzésre és ment a vészhelyzetre. Közülük a legközelebbi (kb. 93 km-re) a „Karpatia” gőzhajó volt. A süllyedő Titanic felé tartva elérte 14 csomós végsebességét.
01:30 után az orr burkolata gyorsan növekedni kezdett, pánik kezdődött a fedélzeten. A jobb tat csónakjai túlzsúfoltak voltak. A legénység mindent megtett, hogy visszatartsa a tömeg rohamát, és először nőket és gyerekeket engedjen be a csónakokba. Harold Lowe ötödik tiszt kénytelen volt három figyelmeztető lövést leadni a levegőbe, hogy megnyugtassa az elkeseredett tömeget. A gépszemélyzet tagjai nem hagyták abba a munkát. A kazángyártók, gépészek, szerelők erőfeszítéseivel sikerült fenntartani a gőznyomást a rendszerben, ami szükséges volt az áramtermeléshez és a vizet kiszivattyúzó szivattyúk működtetéséhez.
02:05 után vízre bocsátották az utolsó mentőcsónakot, 02:10 körül a víz elkezdte elönteni a hajófedélzetet és a kapitányi hidat. A fedélzeten maradt 1500 ember a tat felé rohant. A díszítés a szemünk láttára kezdett nőni, 2:15-kor beomlott az első kémény. 2:16-kor elment az áram. 2:18-kor, körülbelül 23°-os orr-díszítéssel, a bélés eltört. íj, miután leesett, azonnal a fenékre ment, a far megtelt vízzel és két perc alatt elsüllyedt. 2 óra 20 perckor a Titanic teljesen eltűnt a víz alatt.
Több száz ember úszott fel a felszínre, de szinte mindegyikük gyorsan meghalt a hipotermia következtében: a víz hőmérséklete -2 ° C volt. Két összecsukható hajón, amelyeknek nem volt ideje elindulni a hajóról, körülbelül 45 embert sikerült megmenteni. Nyolc másikat két, a becsapódás helyszínére visszatérő hajó (4-es és 14-es) mentett ki. Másfél órával azután, hogy a Titanic teljesen víz alá került, a Carpathia gőzhajó megérkezett a katasztrófa helyszínére, és a baleset 712 túlélőjét szedte össze. A Titanic elsüllyedése legalább 1496 emberéletet követelt.
