Ellenállhatatlan neo: az első A320neo repülőgép Oroszországban. Új repülőgép az S7-hez
Ma Toulouse-ban, az Airbus üzemben került sor az A320neo repülőgép átadására az S7 légitársaságnak.
A zöldek lettek az első ilyen típusú repülőgépek orosz üzemeltetői.
Több újságírót és bloggert is meghívott a légitársaság. Egy napra sikerült kiszabadulnom a MAKS-ból. 
2
Mint 9 évvel ezelőtt, amikor először repültünk Toulouse-ba, hogy az első A320-as S7-re való ünnepélyes áthelyezését fedezzük, minden készen állt a #lyszingre a Delivery Center közelében. 
3
Mindenki felszólalt, köztük Andreas Kramer, az Airbus kelet-európai és közép-ázsiai alelnöke. 
4
Az S7 igazgatótanácsának elnöke Vladislav Filev: "Az S7 folyamatosan frissíti flottáját. A világ vezető gyártóinak legmodernebb fejlesztéseit használjuk. Airbus repülőgép Az A320neo működése hatékonyabb – az üzemanyag-fogyasztás 15%-kal csökken, a repülési hatótáv pedig hosszabb, mint az előző generációé.” 
5
Kramer, Filev, a P&W Oroszország és FÁK számviteli igazgatója Ron Palmatier és a BOC Aviation ügyvezető igazgatója, Robert Martin. 
6
7
A repülőgép a legújabb Pratt & Whitney Pure Power PW1199G-JM hajtóművekkel van felszerelve. 
8
9
Az új kompozit szárnyvégeket, az úgynevezett cápákat, szintén három éve mutatták be először az A320-as családnak. Javítják a repülőgép aerodinamikai tulajdonságait. 
10
Az A320neo a legcsendesebb repülőgép ebben az osztályban. A külső zajszint 19 dB-lel alacsonyabb az ICAO előírásainál, a felszállási hangsáv területe pedig 50%-kal kisebb, mint az előző generációs repülőgépeké. 
11
Filev megígérte, hogy fokozatosan a frissített család gépei lecserélik a flotta összes A320-asát, és az utasok a kényelem új szintjét fogják tapasztalni. 
12
aslan
csodálatos mint mindig. 
12a
Gazdaság 
13
Egyébként az új szintről. Az Airbus szakemberei dolgoztak az üléseken, és most mindegyik USB-aljzattal van felszerelve. Hurrá! 
14
Van egy tartó is a mobileszközök számára. 
15
A szemmagasságban elhelyezett miniatűr, háromlépcsős állvány lehetővé teszi, hogy táblagépét vagy okostelefonját biztonságosan rögzítse az Ön előtt lévő ülés háttámlájára. 
16
Az ülések feletti továbbfejlesztett panelek kényelmesebbé váltak, hosszú élettartamú LED-es olvasólámpákkal látták el, amelyek fényét szemmel is könnyebben érzékeli. 
17
A repülőgép utastere a legszélesebb a versenytársak között, javított hangszigeteléssel, a legtágasabb csomagtartókkal és több hely a kézipoggyász-ülések alatt. 
18
A belső kialakítást a PriestmanGoode fejlesztette ki. 
19
alexcheban
20
Filev: "Egészséges és nagyon stílusos!" 
21
Az autót úgy tervezték, hogy a business osztályon 8, a turista osztályon pedig 158 utast szállítson. 
22
A fejlett légkondicionáló rendszer biztosítja a friss levegőt és az egyenletes eloszlást az utastérben, lehetővé téve a levegő cseréjét kétpercenként. 
23
Üzleti. 
24
A brit Landor ügynökség által tervezett frissített S7 festést pár hónapja mutatták be, májusban beszélek róla. 
25
A vonalhajót lízing alapon a BOC Aviation Limited lízingcégtől kapták. 
26
Mansur Badrakov, az S7 Airlines repülési igazgatója. 
27
A gép egyébként ma a személyzet tagjaként Domodedovoba repül. Fogás! 
28
Az S7 légitársaság (a Siberia Airlines márkája) a globális légitársaság tagja légiközlekedési szövetség egy világ. Tavaly a csoport légitársaságai több mint 13,1 millió utast szállítottak. 
29
Az S7 jelenleg a legmodernebb és az egyik „legfiatalabb” flottával rendelkezik repülőgép az orosz légi szállítási piacon. 
30
2010-ben az európai Airbus repülőgépgyártó bejelentette az indulást tervezési munka az A320neo felett. Ez a keskeny törzsű repülőgép az A320 alapváltozatának mélyreható újratervezésének eredménye.
Az A320neo 2011-es párizsi bemutatóján Airbus tranzakciókat kötött, amelyek összértéke meghaladta a hatvanmilliárd dollárt.
2014-ben az első példány Franciaország egébe emelkedett. Két évvel később a német Lufthansa fuvarozó megkapta ezt az újdonságot használatra. A bélés ára akár 110 millió dollár is lehet.
Az A320neo családba tartozik még az A319neo (rövid) és A321neo (hosszú).
Az Airbus A320neo egy továbbfejlesztett modell, alapvetően új motorkategóriával. A nagyméretű (több mint 2 méter átmérőjű) LEAP-1A vagy PW1100G motorok felszerelése a repülőgépre a következő változásokhoz járul hozzá:
- a kerozinfogyasztás 15-17%-os csökkentése
- működési költségek csökkentése 8-10%-kal
- a természetes légkörbe történő káros kibocsátások több mint 10%-os csökkentése
- zajcsökkentés
- a repülési távolság 960 kilométerrel nő
- a teherbírás növekedése 2000 kilogrammal
Magát a vitorlázórepülőt is modernizálták: a szárnyak csúcsára „cápauszonyt” szereltek fel, átdolgozták a klímarendszert, nagyobb lett a csomagtér.
A legújabb motoroknak és az egyedi szárnyvégeknek (2,4 méter) köszönhetően a gyártók szerint a karbantartási és üzemeltetési költségek csaknem negyedével csökkennek az alapmodellhez képest. Az Airbus A320neo a legalacsonyabb zajszinttel rendelkezik kategóriájában.
Külsőleg az A320neo szinte teljesen megismétli az A320 modell megjelenését. A különbséget a kompozitok (üvegszállal és szénszállal erősített műanyag) és az alumíniumötvözetek széles körben elterjedt alkalmazása jelentette. Ez erősebbé, könnyebbé és ergonomikusabbá tette a kialakítást.
A repülőgép modern pilótafülke berendezéssel rendelkezik. A Thomson-CSF egyedülálló szoftverkészletet szállított. Az "intellektuális töltés" adatokat jelenít meg az LCD monitorokon, figyelmeztet vészhelyzetek. Minden berendezés tanúsított és megfelel az ARINC 700 szabvány követelményeinek.
Változások a kabin belsejében
Az utastérben is fejlesztések történtek. A világítás az aktuális LED-ekkel történik. A belső dekoráció a legigényesebb ízlést is kielégíti.
Megnőtt a sorok közötti távolság, így több hely maradt az utas számára. Megjelentek a kütyük (táblagépek, okostelefonok, laptopok), aljzatok és USB-csatlakozók állványai: három soros székhez két darab. Ezek a változások az üzleti osztályt és a turistakabint egyaránt érintették. Press, füzetek a szék tetején lévő zsebekbe helyezve. A konyhaterületek is jóval nagyobbak lettek, ami a légiutas-kísérőknek kedvez.
Az új bélés megkülönböztető jellemzője és előnye a WC-k hiánya volt közvetlenül az utolsó sor mögött. Most két fürdőszoba van felszerelve a repülőgép farok részében.
Helyek áttekintése (diagram)
NÁL NÉL Airbus kabin Az A320neo az első két sor (8 ülés) business osztálynak van fenntartva. Helyszín - két szék két sorban.
NÁL NÉL turistaosztály 156 fő fér el. Egy menetes ülésrendszer 3/3. Az A320-hoz képest hattal több ülés van.
A legjobb sorok: 3 (nincs ülőhely elöl), 10, 11 (ülések a vészkijáratok). A huszonnyolcadik sorban az üléstámlák nem dönthetnek hátra.
Az A320neo modell repülési paraméterei:
- Szárnyfesztávolság - 35,8 méter
- A gép hossza - 37,57 méter
- Repülőgép magassága - 11,76 méter
- Felszállási tömeg - 73900 kilogramm
- Motorok típusa (2 db) - LEAP-1A
- Maximális tolóerő - 2 * 120,6 kgf
- Maximális sebesség - 876 km / h
- Szárnyaló sebesség (utazás) - 833 km / h
- Repülési hatótáv - 6500 kilométer
- Repülési magasság (maximális mennyezet) - 12 000 kilométer
- Legénység - 2 pilóta
- Teherbírás (utaskapacitás) - 189 fő turista osztályon vagy legfeljebb 150 fő kétosztályos elrendezésben.
Legfrissebb hírek:
2017-ben az S7 Airlines (a Siberia orosz légitársaság márkája) megvásárolta az első A320neót. Összesen 16 példány vásárlását tervezik. Az autó a cég hagyományos, élénkzöld színére festett. Az utasok már értékelték a kínált kényelem szintjét. Megjegyzendő, hogy a jövőben ezek az airbuszok képezik majd az S7-es flotta alapját. 2018 tavaszán az S7 Airlines közvetlen járatokat indít Moszkva és a spanyol között üdülősziget Tenerife. Hetente kétszer indulnak járatok a Domodedovo repülőtérről.
Az orosz "Engineering" holding korszerűsítette a festőhangárt, itt végzik az S7 flotta béléseinek festését. Az S7 "Engineering" légiközlekedési oktatóközpont bázisán olyan műszaki szakembereket képeznek ki, akik képesek lesznek az A320neo légibuszok kiszolgálására. Jelen műszaki holding telephelyein jelentős javítások elvégzésére szerződéses kapcsolatok jöttek létre.
Az Airbus légiközlekedési konszern a kínai üzemében azt tervezi, hogy a havi legyártott A320-as gépek számát öt példányra emeli. 2020 elején ez a szám hatra nő. A megfelelő kétoldalú megállapodást már aláírták.
Kilátások és verseny az égen
Az Airbus a következő tizenöt évben több mint 4700 A320-as repülőgépét tervezi gyártani és eladni kereskedelmi ügyfeleknek. Még 2011-ben írt alá példátlan szerződést a malajziai AirAsia légitársasággal kétszáz repülőgép szállítására.
A regionális távolságok meghódítása iránti növekvő kereslet a világban megalapozta a világ vezető repülőgépgyártóinak új fejlesztéseit. Sok kereskedelmi fuvarozó kezd eltávolodni a széles törzsű utasszállítóktól. A legnépszerűbb kétmotoros bélések keskeny törzsgel. A nehéz, nagy költségvetésű autókat széles körben lecserélik gazdaságosabb modellekre.
Az A320neo fő versenytársai a Boeing 737MAX, a Bombardier CSeries, a Comac C919 és az MC-21 legújabb, rövid és közepes utasszállító repülőgépei, melyek mindegyike kivételesen ígéretes és kényelmes.
A repülőgépgyártó Airbus hatalmas számú megrendeléssel rendelkezik az A320neo-ra, valamint a család többi repülőgépére: A319, A320 és A321.
Ennek a gépnek az első működési éveit és a pályázatok beérkezésének sebességét elemezve ezt a hajót nevezhetjük a kontinentális fuvarozás vezetőjének.
Az orosz S7 Airlines (Szibéria) légitársaság megkapta az új generációs Airbus A320neo első orosz keskenytörzsű repülőgépét. Az átadási ünnepségre július 21-én került sor az európai gyártó toulouse-i (Franciaország) üzemében.
A repülőgépet a BOC Aviation kínai lízingcég biztosította. A repülőgép az amerikai Pratt & Whitney által gyártott PW1127G-JM kétkörös turbóventilátor-motorokkal van felszerelve, ventilátorhajtással. Az autó belseje kétosztályos elrendezésben készült, 164 ülésre - 156 turista osztályon és 8 üzleti osztályon.
Az S7 Airlines első A320neo kabinja 164 ülőhellyel van felszerelve két osztályban. A belső kialakítást a PriestmanGoode fejlesztette ki, amely az S7 Airlines frissített arculatára – „könnyű és modern” – alapozta meg döntéseit.
A szöveg 23%-át elolvastad.
Ez egy zárt portáloldal anyaga.
Az anyag teljes szövege csak fizetett előfizetéssel érhető el.
Az oldal anyagaira való feliratkozás hozzáférést biztosít az oldal összes zárt anyagához:
- - egyedi tartalom - hírek, elemzések, infografikák - az oldal szerkesztői által naponta készítve;
- - az Air Transport Review magazin papír változatában megjelent cikkek és interjúk bővített változatai;
- - az "Air Transport Review" folyóirat teljes archívuma 1999-től napjainkig;
- - az Air Transport Review magazin minden új száma mindaddig, amíg a nyomtatott változat ki nem fogy és el nem érkezik az előfizetőkhöz.
Nyugdíjasok számára 50% kedvezményt biztosítunk minden belépési módból. Regisztráljon az oldalon a valódi neve alatt (például Ivan Ivanovics Ivanov), jelezve, hogy nyugdíjas, és küldje el a regisztráció során megadott e-mailből a szkennelt / fényképet az igazoló dokumentumról a címre.
Automatikus fizetési szolgáltatás. Két nappal az előfizetés lejárta előtt az Öntől Bank kártya a következő időszak előfizetési díja automatikusan levonásra kerül, de erről külön levélben előre figyelmeztetjük. Bármikor leiratkozhat erről a szolgáltatásról a fiókjában az Előfizetés lapon. .
Így néz ki az S7 légitársaságok első Airbus A320neo-ja igazi repülésés nem a bemutatókról készült képeken? Nézzük meg.
↓ 2. Egy kolléga felszállt az S7 Airlines egyik első Airbus A320neo (VQ-BCF) járatára Novoszibirszkből Moszkvába. Kérésemre fényképeket osztottam meg - megmutatom és elmentem ide az előzményekhez. Elnézését kérem a képek minőségéért (telefonnal forgatva), csak érdekes nézni az S7 Airlines ikonikus repülőgépét valós repülés közben, és nem csak a toulouse-i és moszkvai hivatalos bemutatók gyönyörű kártyáin. Külsőleg az A320neo a nagyobb motorokban tér el a megszokott A320-tól (az S7 esetében festés is van - a neo már az újban van, az S7-ből pedig mind a 320-as a régiben). Az új motorok kevésbé zajosak, környezetbarátabbak és gazdaságosabbak. Induláskor és felszálláskor azonban nem tűnt fel nekünk, hogy a motorok kevésbé zajosak a szokásosnál (kb. 150 méterről vettük fel a felszállást), ellenkezőleg, a hang inkább erős volt. széles testű bélések A330 típusú. Azt mondják azonban, hogy a repülőgép belsejében repülés közben még mindig valóban kisebb a zaj a szokásosnál.
↓ 3. Biztonsági utasítások (biztonsági kártya). Kicsit több lábtér van, mint az előző verzióban.
↓ 4. A csészék és a szalvéták nem változtak :) De magukban a székekben vannak USB csatlakozós aljzatok (sajnos nincs róluk fotó), fel lehet tölteni a kütyüt.
↓ 5. A szék támláján szemmagasságban egy tartó található tabletnek vagy telefonnak - ha valaki filmet szeretne nézni rajtuk, az jól jön. Bár kényelmesebb letenni a laptopot az asztalra és nézegetni, de mi van, ha nincs kedve vele ácsorogni, és úgy dönt, hogy nem viszi el kirándulni?
↓ 6. Szalon A320neo és tágas csomagtartók.
↓ 7. A lőrések újak és tiszták, szép kilátás.
↓ 8. Minden A320neo újratervezett szárnyvégekkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a repülőgép karbantartási költségeinek csökkentését, valamint kismértékben növelik a repülési távolságot (+150 km) vagy a maximális terhelést (+500 kg). Természetesen remek ötlet volt az S7 logót elhelyezni a cápákon – hamarosan rengeteg ilyen fotó lesz az Instagramon.
Köszönöm a figyelmet.
Alexcheban (népszerű utazási blogger): 2017. július 21-én adták át a légitársaság első Airbus A320neo-ját a franciaországi toulouse-i Airbus gyár Delivery Centerének. Ez az első Airbus az új festésben, és az lett.
Először kicsit csalódott voltam, hogy az új festésben nincsenek emberek sziluettjei, de most milyen tökéletesnek tűnik! Nem tudtam abbahagyni a szerelmet :)
Keressen olcsó járatokat az összes légitársaságnál:
Mansur Badrakov, az S7 Airlines repülési igazgatója a pilótafülkében:
Már indul az első Airbus A320neo Oroszországban menetrend szerinti járatok S7 légitársaságok Moszkva és Novoszibirszk között!
5 ok, amiért modern repülőgépet kell vezetni Oroszországban
Kényelmes menetrendek, kényelmes ülés a gépen megfelelő lábtérrel, világos és csendes utastér és… alacsony ár jegy! Mindez egyetlen rugalmas viteldíjban, többféle opcióval és egy légitársaságtól vásárolható meg. Hát nem ezt értékeli az utas a választáskor?!
Egy átlagos repülőgépkabin, ahol nem számítottam semmi különösre, de bevallom, ez az ÖT ok nem hagy más választást, ezen a gépen egy rövid, másfél órás repülés pillanatok alatt elrepül, sőt 4 perc alatt. -5 órával a felhők felett nem lesz időd elfáradni. Az első Airbus A320neo Oroszországban, a jövőbeli technológiák példája, amelyek kényelmesebbé és olcsóbbá teszik a repülést ma.
Üdv a fedélzeten?!
A csomagtartók pedig egy nagyon stílusos zöld háttérvilágítással rendelkeznek a festés színében.
2. Pihenés repülés közben
Csak a modern technológiák teszik lehetővé, hogy a számunkra megszokott dolgokat könnyebbé, elegánsabbá, vékonyabbá és könnyebbé tegyük. És ezért csökkenti a költségeket.
Az A320-as család gépeinek utastere 18 cm-rel szélesebb, mint a Boeing 737 és 737 MAX, ami szélesebb üléseket vagy szélesebb folyosót tesz lehetővé a repülőgép gyors átfordulásához a repülőtéren, valamint az utasok és légiutas-kísérők kényelmesebb mozgatásához a szekerekkel. A repülés.
Az első A320neo S7 utasterének ülései bőrből készültek, feketék és nagyon stílusosak. Nagyon szeretem az új márkát és a festést, itt jó és praktikus a színkombináció. A bőrkárpitok hosszabb repüléseken rosszabbak, de az A320/B737-en teljesen logikus, mert gyakori karbantartásnál nagyobb eséllyel kopik el, mint a szövetkárpit.
És még - zsebek a magazinoknak és biztonsági utasításoknak itt fent, magas vagyok, és nagyon nem szeretem, ha a térdmagasságban értékes hasznos centiméterek vannak elrejtve. hajónaplók. Végül is egy speciális táskába tettem a dolgaimat a földön.
Ügyeljen a székek alatti térre. A modern repülőgépeken vékony válaszfalak vannak, még a fedélzeti szórakoztató rendszer blokkja sincs mentőmellény„megfulladt” mélyen a székbe. A szék alá helyezhető kézipoggyász, az új gépen 20%-kal több hely van alatta!
Az A320neo S7 Airlines 156 turistaosztályú és 8 üzleti osztályú üléssel rendelkezik.
Az üzleti szalon is megújult! Kevesebb légitársaság rendel valódi üzleti osztályú konfigurációkat, előnyben részesítve a turistaosztályú kabinok rugalmas átkonfigurálását. Itt minden szuper! A háttámla és a lábtartó dönthető, vannak USB csatlakozók és aljzatok.
Az üzleti osztályú kabint függöny választja el a gazdaságtól, és nem egy üres fal. Ezért azt tanácsolom, hogy a harmadik sorba válassz gazdaságos ülést, ezek „extraterű” ülések.
Nem szeretem az első sort, a lábam a falnak támaszkodik.
Néhány szó a mikroklímáról - Az Airbus mérnökei egy speciális katalizátort fejlesztettek ki a kellemetlen szagok ellen, amely garantálja az utastér levegőjének frissességét. Az A320neo utasterében a levegő 2 percenként teljesen kicserélődik!
4. Repülj csendesebben
Tudja, hogyan lehet megkülönböztetni az új Airbus A320neo-t a többitől? A motorok mérete - hatalmasak! Nézze meg az emberi magasság és a motorméret arányát a fényképeken. Az Airbus A320neo Pratt&Whitney vagy CFM LEAP-X hajtóművekkel is elérhető. Az S7 Airlines A320neo-t Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM motorok hajtják. Ezek a motorok csendesebbek, így akár 20%-kal alacsonyabb a zajszint az utastérben!
Ez főleg felszálláskor érződik, az A320neo zaja tompább és halkabb, ellentétben a felszálláskor „morgó” A320ceóval.
És ezek az Airbus A320-as cápák:
Az Airbus 2012 végétől megkezdte az új Sharklets szárnyvégek felszerelését az A319, A320 és A321 repülőgépekre. Az A320neo család összes repülőgépén alapfelszereltség, és a már üzemben lévő A320-as repülőgépekre is felszerelhetők.
A cápák 2,4 méter magasak és kompozit anyagokból készülnek. A cápák javítják a repülőgép aerodinamikai teljesítményét, és csökkentik a légellenállást azáltal, hogy csökkentik a szárny szélétől való „leállást”.
A Sharklet-ek 4%-kal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást hosszú útvonalakon, ami egyenértékű a CO2-kibocsátás évi 1000 tonnával történő csökkentésével repülőgépenként. A cápák körülbelül 185 km-rel növelik a repülési távolságot, vagy 450 kg-mal a hasznos teherbírást.
