Az amerikai légierő barlangfestménye. Az amerikai légierő sziklaművészete Rajzok a második világháború amerikai bombázóiról
A repülőgéptörzsekre rajzolás művészete – orrművészet – az első világháború idején jelent meg.
Bruce Herman kaliforniai művészettörténész és antikvárius azt állítja, hogy a repülőgépek tervei a heraldika európai lovagi hagyományának folytatásai.
„Az első világháború pilótái legtöbbször maguk is ősi nemesi családokhoz tartoztak, és talán komolyan új lovagként fogták fel magukat. Még külön lovagi „becsületkódexük” is volt. A középkorban a lovagok festették pajzsukat – családneveket festettek rájuk. címer. Itt kell keresni a katonai repülőgépek festésének hagyományának eredetét" – mondja Herman.
Érdemes megjegyezni, hogy az első világháború idején a repülőgépek festése rendkívül professzionális és valódi művészi értékkel bír.
„A háború előtti század elejétől a legtöbb pilóta professzionális művészi oktatásban részesült” – magyarázza Herman.
Az első világháború alatt a pilóták közvetlenül nem festették le a repülőgépet. Vászonra címereket, képeket és mottókat rajzoltak, amelyeket aztán a harcjármű szárnyára vagy farkára rögzítettek. Az aukciókon az ilyen műalkotások ára elérheti a több százezer dollárt is.
A második világháború
A második világháború kitörésével a harci repülőgépek festésének művészete drámai változásokon ment keresztül. A klasszikus cselekmények és a klasszikus művészet örökre eltűnt a vadászgépek és bombázók oldaláról. Helyét népszerű rajzfilmfigurák vették át.
A repülőgépek "háborús festésének" divatja gyorsan megnyerte a pilóták szívét a második világháború idején.
"Az amerikaiak voltak a legleleménytelenebbek, de a legaktívabb művészek" - mondja Herman.
Kevesen tudják, hogy az animáció megalapítója – Walt Disney – az orrművészet „keresztapja” is volt. A háború kitörése után az amerikai légierő vezetése kizárólag harci repülőgépek festésére művészeket fogadott fel a Disney stúdióból.
A háború alatt a Disney stúdió ingyenes rajzvázlatokat készített repülők, tankok színezéséhez, sőt foltokat is készített az egyenruhákon. nem csak az amerikai hadsereg számára készült rajzokat, a vázlatokat az Egyesült Királyság, Lengyelország, Kína, Új-Zéland, Ausztrália, Kanada és Franciaország katonai egységei kérték. A háború idejére a Disney öt művészt biztosított a hadsereg szükségleteire. A második világháború alatt 1200 katonaságnak szánt rajzot rajzoltak a Disney stúdióban. A legnépszerűbb hős Donald kacsa volt. Az egyetlen rajzfilmfigura, akit soha nem rajzoltak katonai felszerelésre, Bambi volt.
Maga Disney, aki katonaként élte át az első világháborút, a harcokban szórakozott társai sisakját húzva. Disney munkásságának csodálói azonban nem csak az Egyesült Államokban éltek.
"Disney feldühödött, amikor megtudta, hogy több tucat Luftwaffe-harcosnak Mikiy Mouse-ját festették a törzsre" - mondja Herman.
A háborús művészek fő ihletforrása az animáció mellett az Esquire magazin volt. Leggyakrabban az Esquire művész, Alberto Vargas képeit reprodukálták bombázók és vadászrepülők törzsein.
Orrművészet 1945-2003
A második világháború befejezése után az orrművészet széles körű népszerűségre tett szert. Most a harci repülőgépeket díszítő képekről nem csak az égen, hanem a földön is tudnak.
Nyugaton kiterjedt katalógusokat adnak ki a különböző katonai konfliktusok során repülőgépeken készült szimbólumokról és rajzokról.
A kép cselekménye leggyakrabban a konfliktus természetétől függ.
Érdemes megjegyezni, hogy gyakorlatilag nincs festetlen repülőgép, például az Egyesült Államok légierejében. Még képek is vannak a szigorúan titkos B-2 és F-117 bombázókról. Ám a félreértések elkerülése érdekében pilótáik kizárólag a bombatér ajtóinak belső oldalára vagy más, a hatóságok számára láthatatlan felületekre rajzolnak.
Hivatalosan az egyetlen légierő-egység, amely képes repülőgépeket festeni, a 23. Flying Tigers harci csoport.
A harcjárművekre való képfelrakás hagyománya az első világháborúig nyúlik vissza, a németek voltak az ősei, de az amerikaiak támogatták ezt a hagyományt és mélyen továbbfejlesztették. Ezt a "szikla" festményt orrművészetnek hívják
A Nose Art virágkora a második világháború volt – szinte minden amerikai repülőgépek saját nevük volt, és úgy tűnik, a repülőgépek körülbelül fele rajzot viselt az orrán. A cselekmények nagyon különbözőek voltak, de leggyakrabban rajzfilmfigurák vagy pin-up stílusban megrajzolt lányok voltak. A Nose Art-ot a légierő parancsnoksága jóváhagyta, mivel növeli a morált és pszichológiai támogatást nyújt a legénységnek. Az Aircraft Nose Art jelenségét tanulmányozó amerikai pszichológusok úgy vélik, hogy így humanizálták a repülőgépet, emlékeztette a pilótát az otthonra és a békés életre, és egyfajta pszichológiai védelemként szolgált a háború ellen. Napjainkban a történelmi repülőgépeket vezető pilóták a Nose Art-ot is alkalmazzák repülőgépeiken, akár klasszikus formában, akár eredeti képeket készítve.
A repülési orrművészet a katonai repülés. Íme az első világháborús olasz ász, Francesco Baracca repülőgépe
A Nose Art virágkora a második világháború volt.
Szinte minden amerikai repülőgépnek saját neve volt. Nincsenek pontos statisztikák, de úgy tűnik, a repülőgépek körülbelül fele viselt orr-art.
A legtöbb kényelmes hely A Nose Art befogadása természetesen a bombázók orra. Sok hely van, van ahol meg lehet fordulni. Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G és újra lányok.
A Liberatorban még több hely van a képeknek! Összevont B-24A (LB-30) Liberator N24927
Igaz, ezt a repülőgépet később védőszínre festették és ilyen grafikák jelentek meg rajta.
Ez pedig az "Eperszuka" a Daytoni Légierő Múzeumból. Összevont B-24D Liberator 42-72843.
"Betty álma" (?) B-25J N5672V
Szomorú Angela, TB-25N N345BG.
Apache Princess, B-25J N1943J.
A Nose Art-ot a légierő parancsnoksága jóváhagyta, mivel növeli a morált és pszichológiai támogatást nyújt a legénységnek.
Korlátozások is voltak. A rajzokat általában csak harci repülőgépek hordták, és a haditengerészeti repülésben a Nose Artot teljesen betiltották.
Csillagjegyek. Mérleg
Sas bombával. B-25C N3774.
Ruby Newell tizedes - az egység legszebb lánya - a portréján:
A személyzet kizárólag saját költségén festette le a gépeket. Ezt mind amatőrök, mind profik tették, akik részben szolgáltak - egykori művészek, karikaturisták.
Orosz Get Ya! B-25J N747AF.
A pin-up lányok sokkal gyakoribbak voltak, mint az igazi feleségek és barátnők. Ezek a művek gyakran folyóirat-rajzok másolatai voltak.
Amint megjegyeztük, a csendes-óceáni hadműveleti színházban a lányok valamiért sokkal könnyebben voltak öltözve, mint Európában.
Éjszakai küldetés
Douglas B-26 N7705C
A legelterjedtebb mintát az Aircraft Nose Art - cápasáj - az első világháború alatt találták fel.
A P-40-es repülőgép hatalmas orrlevegő-nyílása lehetővé tette, hogy ilyen lenyűgöző cápaszájokat rajzoljunk. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
A Mustangokon az orr keskenyebb volt, és az orrművészetük gyakran bemászott a pilótafülke alá. Bár a cápasáj is találkozott. P-51D Mustang NL68JR.
Gyerek tommigánnal. P-51D Mustang NL151HR.
Késő alkotás, Géppuska Big Boss egy versenyautó Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB-on.
A Thunderboltokon kényelmes volt a Nose Artot rajzolni a hatalmas motorháztetőkre. Pink Dumbo a P-47D 45-49167 számon, Légierő Múzeum.
Neander-völgyi, Köztársaság P-47D Thunderbolt NX47DA.
A daytoni amerikai légierő múzeuma rendelkezik nagy gyűjtemény Orr-művészeti grafikák törzslapok formájában, amelyeket különféle módosításokkal leselejtezett B-52 bombázókról vettek. Emlékeztetőül a rég elmúlt, de viharos időkre.
Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.
Szállító repülőgép. A meglehetősen nagy méret ellenére a híres DC-3 orra viszonylag kicsi, és meglehetősen nehéz grandiózus Nose Artot rajzolni rá. DC-3 N47HL.
A kártyák, dobókocka, négylevelű lóhere a szerencse jelképei.
"Tábornokok kiszállítása". DC-3 N7772 az EAA Múzeumban.
A kisebb szállítók, az S-45-ösök szintén nem maradtak el nagyobb társaitól a Nose Art-ban. Bükk C-45G N7694C.
Bükk C-45H N167ZA.
Vöröshajú. Bükk C-45H N9550Z.
"Nehéz gyerek"
A vietnami háború után a Nose Art gyakorlatilag eltűnt, és csak az 1980-as években tér vissza fokozatosan. Úgy vélték, hogy ez helyreállítja a dicsőséges harci hagyományok folytonosságát.
Modern eredeti művészet. Dee Howard 500N500LE.
A macska egy rakétát céloz a MiG-29-re
2007-ben a brit védelmi minisztérium betiltotta a lányokról készült képek használatát, amelyek potenciálisan sértőek lehetnek a női személyzet számára. Most a folyamat bonyolult: először a legénység benyújtja a Nose Art vázlatot a parancsnokának, és a rajzot össze kell hangolnia a szárnyparanccsal.
A háború mulandó, de a zene örök!
Szinte azonnal a harci repülés megjelenése után elkezdték a repülőgépeket képekkel díszíteni. Úgy tartják, hogy az első rajz, amelyet egy repülőgép törzsére alkalmaztak, egy tengeri szörny képe volt egy olasz repülő csónak orrán 1913-ban.
Később a repülőgépen való kép rajzolását orrművészetnek nevezték. Kezdetben a repülőgépeken lévő képek heraldikai szimbólumokhoz hasonlítottak, hasonlóan az ókori lovagok pajzsaihoz. Érdemes megemlékezni az olasz ász, Francesco Baracchi nevelőménéről (cavallino rampante). Ezt a címert később a Ferrari is használta.
Francesco Baraka a gépe előtt pózol!
Később a repülőgép rajzai változatosabbak lettek. Például gólyák fitogtak az Escadrille les Cigognes francia repülőgépeinek törzsén.
A legnépszerűbb orrművészet az Egyesült Államok légierejében lett a második világháború alatt. A repülőgép színezésének kezdeményezői gyakran nem a pilóták, hanem az azt kiszolgáló személyzet voltak. A pin-up nagy hatással volt az orrművészet fejlődésére az USA-ban. Tehát a korszak meztelen pin-up sztárja, Betty Grable képe sok katonai repülőgépen díszelgett. A Szovjetunióban az ilyen szabadságjogok természetesen nem voltak megengedettek, de az akkori szovjet repülőgépeken készült rajzokat szépség és kifinomultság is megkülönböztette.
A törzs rajzait az 1943-as kurszki csata után kezdték gyakrabban alkalmazni, amikor a kezdeményezés a Vörös Hadsereghez került. Gyakran a repülőgépen lévő kép mellett csillagokat láttak a lelőtt ellenséges repülőgépek számának megfelelően (első alkalommal spanyol pilóták kezdték ezt megtenni). A szovjet repülőgépeken a győzelmeket többféle színű csillaggal lehetett jelezni. A személyes győzelmet egy színnel jelölték, a repülőgépeket csoportosan lőtték le - egy másik színnel.
Sok szovjet néző megismerkedhetett a repülőgépeken készült rajzokkal a „Csak „öregek” mennek harcba” című filmnek köszönhetően. A Leonyid Bykov által alakított Alekszej Titarenko századparancsnok repülőgépének törzsén egy zenei botot ábrázoltak. A jegyzetek képe nem véletlen. Ilyen kép például a szovjet támadópilóta, Vaszilij Emelianenko gépén volt, aki zenei végzettséggel rendelkezett.
Vaszilij Emelianenko repülőgépe
Maestro magát!
La-5 Kostylev repülőgép a Leningrádi Védelmi Múzeum kiállításában.
Alekszandr Lobanov százados (balra) és Alekszandr Pavlov őrnagy a La-5FN mellett, 1945. április 10.
Zabiyaka G.I. hadnagy a 205. sorozat névleges Pe-2-jének hátterében. A "Zabiyaka" felirat fehér, a villám sárga
Gennagyij Cokolajev hadnagy. A fedélzeten - a "Gárda" embléma
Alekszandr Nyikolajevics Kilaberidze, a 65. GIAP kapitánya a Jak-9 pilótafülkéjében, Fehéroroszország, 1944. június
„Oroszlánszív”, LaGG-3 Jurij Scsipov hadnagy, a Fekete-tengeri Flotta légierejének 9. vadászrepülőezrede.
Az 566. ShAP Hero századparancsnoka szovjet Únió Vaszilij Mykhlyk
Az Il-2 "Bosszúálló" a kollektív gazdaság elnöke, Grigor Tevosyan költségén épült,
akinek két testvére meghalt a háborúban. A gépet Nelson Stepanyan vezette.
Georgij Baevszkij (jobbra) és Sobakin szerelő a Yak-9U hátterében. 5 GvIAP. Spratau repülőtér, Németország. 1945. április
A LAGG-3 farkán Leonyid Galchenko vörös csillag helyett fekete macska látható, aki egérrel játszik.
1942 A macska eredetileg fehér volt
Malyutina Elena Mironovna és a fecskéje
A 180. gárda Sztálingrádi Vörös Zászlós Repülőezred parancsnoka
Georgij Zakharov vezérőrnagy a Jak-3 pilótafülkéjében. A repülőn - Győztes György,
kígyót átszúrva Goebbels fejével. 1945 tavasza
A 958. rohamrepülőezred pilótája, a Szovjetunió hőse, Ivan Meylus .
Aerocobra Vjacseszlav Sirotin
Nyikolaj Prosenkov és az Airacobra
A 168. IAP parancsnokának, Grigorij Kogrusev alezredesnek a Yak-9B repülőgépe.
Aleksey Zakalyuk kapitány, 104. GvIAP
Alekszej Alelyukhin gépe
Georgy Urvachev kapitány (balra)
Vlagyimir Dmitriev vadászpilóta
Vaszilij Aleksuhin főhadnagy repülőgépe
Fedor Dobysh és Alexander Pomazunov egy Pe-2 előtt egy krokodillal
Abrek Barsht gépe
Nyikolaj Didenko gépe
Vlagyimir Pokrovszkij gépe
A normandiai ezred Cherbourg századának parancsnoka, Marcel Lefevre és szovjet társai (Tarasov technikus-hadnagy és Kolupaev főtörzsőrmester) a 14-es számú Jak-9 vadászgépnél
Mihail Avdeev sasa
ANT-9 "Crocodile" agitációs repülőgép
Az 5. rohamezred századparancsnoka, a Szovjetunió hőse A. Putyin bevetés előtt
A Szovjetunió hőse M.D. Baranov (jobbra) gratulál az újabb győzelemhez. Sztálingrádi front. 1942
"Zsenya Lobanovért" (Az északi flotta légiereje, Il-2, 1943)
A Szovjetunió hőse kapitány A.D. Bilyukin "Alexander Nyevszkij" személyi repülőgépének pilótafülkéjében
A 39. ORAP névleges felderítő repülőgépének személyzete (balról jobbra): I.M. parancsnok. Glyga, lövész-rádiós K.N. Semichev és navigátor SP. Minaev
– Volodyáért! (32. gárda IAP, Északnyugati Front, Yak-9, 1943)
Repülőgép "A Baranovok bosszúja"
K. Ivancov őrnagy legénysége
Repülőszemélyzet N.V. Baranov a németek feladása előtti utolsó repülés előtt.
Megalakulása óta a repülés számos tengeri hagyományt átvett, beleértve a tengerészek fokozott előszeretetét a különféle babonák iránt. Tehát a flottát követve („egy nő bajba jutott hajón”) az egyik legrosszabb előjel, amely a pilótának folyamatos bajt ígért, a női képviselők jelenléte volt a repülőgép fedélzetén, vagy akár mellette (ami azonban igen ne tagadja meg a pilóták szívességét a repülőtéren kívüli lányokkal szemben). Egy másik funkció az első pilóták fényes személyiségük volt, ami elkerülhetetlenül oda vezetett, hogy megpróbálták felismerhető megjelenést kölcsönözni repülőgépeiknek. Tehát már az első világháborúban a repülőgépek oldalán megjelentek a pilóták különféle rajzai és személyi emblémái, de általában az akkori társadalom puritán hozzáállása a női test képéhez hosszú ideig nem tette lehetővé ezt. képek megjelennek a repülőgépek oldalán.
Furcsa módon az orosz pilóták úttörőkké váltak a játékos szépségek ábrázolásában a törzseken. Ez az 1917-es februári forradalom után történt, amikor a parancsnoki állomány tekintélye erősen megrendült, és minden vagy majdnem minden lehetségessé vált. A hamarosan kitört polgárháború csak szabadosokkal bővítette a repülőtéri "festők" munkáját, a "Newports" és a "Sopwiches" oldala pedig tele volt komolytalan pózban ülő lányokkal. Sokatmondó, hogy ez a fajta festészet egyáltalán nem vert gyökeret más, az első világháborúban részt vevő államok légierejében, amelyek pilótái a kevésbé dacos festészetre szorítkoztak, és a brit repülőgépek általában aszketikus megjelenésűek voltak, és különböztek egymástól maximum taktikai jelek, amelyek geometriai alakzatokból állnak.
Az első világháború vége, majd polgárháború magukkal vitték a repülőfelszerelések sokszínű megjelenését. A légideszant festészet következő megjelenése a Vörös Hadsereg jelenlegi légierejében a Nagy Honvédő Háború idején történt, és ennek második felében terjedt el széles körben, miután a szovjet pilóták légi fölényre tettek szert. A „jakok” és „Lavocskin” Sztálin sólymairól foglalkozó politikai munkások éber szemei mellett azonban többnyire az állatvilág képviselőiről (ragadozómadarakról vagy mindenféle oroszlánról és tigrisről) készült rajzok vagy politikai szatírák jelentek meg. A szerző mindössze két fényképet ismer háborús szovjet repülőgépekről, amelyek rajzai nagy konvencióval az erotikus témák közé sorolhatók, és mindkét fénykép a Lend-Lease keretében szerzett Airacobrákat ábrázolja. Íme, a Nyugat káros befolyása!
Eközben éppen ezen a Nyugaton virágzott az oldalfestés. A második világháború elejére az Egyesült Államokban rendkívül népszerűvé vált a rajz egy műfaja, a pin-up (pin-up - a „pin” szóból), vagyis érthető, hogy egy ilyen rajzot a falra akasztanak gombok segítségével), melynek klasszikus cselekménye egy lány volt, aki kínos helyzetbe került, és elvesztette ruháinak egy részét. Csábító szépségek harisnyáikkal tüskés bokrokba kapaszkodtak, ruhájukat felfújták a hirtelen támadt széllökések, zuhanyozás vagy átöltözés közben akaratlanul is a művész szemébe estek.
Ha az első világháború idején az amerikai pilótákról nem volt látható, hogy a meztelen szépségek rabjai lettek volna, akkor a második világháború kitörésével a pin-up győzelmi körmenetbe kezdett az amerikai légierő repülőgépeinek törzse mentén. A parancsnokság szívesebben hunyta el a szemét a művészet előtt, joggal gondolta, hogy a katonai fegyelemnek ebben nincs különösebb kára, de a morál bizonyos fokú emelkedése tapasztalható. A jövőben ezt a hagyományt megőrizték, és amint az Egyesült Államok légiereje belépett a csatába, legyen szó koreai, vietnámi vagy Perzsa-öböl, azonnal megjelentek a repülőgép törzsén a "harci barátok" festett. Az elmúlt néhány évtizedben a világ többi légierejében lojálisabbá vált az erotikus témájú törzsművészethez való hozzáállás.
A nyugati front 22. KAO-jának Nieuport-23-as vadászgépe sellő képével a fedélzetén az első híres rajz meztelen stílus egy repülőgépen (http://vikond65.livejournal.com)
Egy sellő a Nieuport-17 fedélzetén egy vörös csillaggal ellátott szalagot ajándékoz fel, valószínűleg a repülőgép tulajdonosának - a Déli Front 9. hadseregének repülési főnökének I.I. Semenov (http://vikond65.livejournal.com)
Egy ismeretlen piros pilótát áthelyeztek ebbe a "Nieuportba" és teljesen klasszikus cselekmény- "Urbinói Vénusz" Tiziantól
(http://vikond65.livejournal.com)
"Nieuport-17" a Turkesztáni Front 43. felderítő századából, Bukhara, 1920. A fedélzeten lévő rajz Jules Joseph Lefebvre francia művész "Mária Magdolna a barlangban" című festményét reprodukálja (http://vikond65.livejournal.com) )
Ezt 1919 áprilisában fogták el a lengyelek vasútállomás A 3. tüzérosztag Vilno "Nieuport-24bis"-ét egy ősi cselekmény díszíti - Diana istennő íjból lövöldözik. A javítás után a lengyelek ezt a vadászgépet felvették a légierejükbe (http://vikond65.livejournal.com)
A Nieuport-24bis fedélzetén egy másik meztelen szépség töri kétségbeesetten a kezét, Popov a nyugati front 44. felderítő különítményéből. 1919 októberében a pilóta vadászgépével a lengyelekhez repült. Miután átfestették a vörös csillagokat, nem nyúltak a "műalkotáshoz" (http://vikond65.livejournal.com)
Az Amerikai Önkéntes Csoport 3. Hells Angels Squadronjának pilótái a Tomahawk P-40С hátterében, Burma, 1941. Pilóták az osztag emblémája kezében - egy meztelen vörös női figura szárnyakkal, ördög ábrázolására ( http ://www.archives.gov)
A 69. Gárda IAP „Aerocobra” századának parancsnoka, a Szovjetunió hőse Nyikolaj Prosenkov, 1944-1945 A légi győzelmek jegyeiből és két női portréból álló összetett kompozíció rendkívül nem jellemző a Vörös Hadsereg légiereje számára (http://waralbum.ru)
A 102. gárda IAP pilótái az Aerocobra szárnyán, melynek pilótafülke ajtaját pin-up kép díszíti. Az ezred más repülőgépeiről rendelkezésre álló fényképek alapján a vadászgépek „díszítésének” folyamata gyors és hatékony volt - a komppilótákkal együtt a Szovjetunióba érkezett amerikai magazint testvérileg oldalakba rendezték, és a pilótafülke ajtajára ragasztották ( szerzői gyűjtemény)
"Lady in the Dark" – Northrop P-61 Black Widow éjszakai vadászgép, a népszerű musicalről nevezték el (http://www.indianamilitary.org)
Richard O. Lehnert főhadnagy szerelőjével egy Lightning P-38J California Cutie szárnyán. 55. Fighter Squadron USAF, Anglia, 1944. június (http://www.americanairmuseum.com)
Az amerikai pilóták a képzőművészet remekművét csodálják a 97. bombázócsoport 410. bombázószázadának Douglas A-20 Havok bombázóján. Nagy-Britannia, 1944 nyara ()
A második világháború amerikai haditengerészeti pilótái egy nagyságrenddel ritkábban foglalkoztak a légi festészettel általában és különösen a pin-upokkal, mint szárazföldi társaik, de nincsenek kivételek nélküli szabályok. A képen a Hellcats F6F-5N haditengerészeti Hellcats F6F-5N sorozata látható a VMF (N) -451 éjszakai vadászrepülő századtól, amelyek mindegyikének saját mintája van az orrán.
(http://www.zone-five.net)
P-61 éjszakai vadászgép saját név Boldog Hold. Valakinek, de az éjszaka működő japán bombázóknak nem ígért boldogságot a Fekete Özvegyekkel való találkozás!
(http://www.modelersalliance.com)
Egy szállító Douglas C-53 "D-Day Doll" grafikát hordoz a szövetségesek 1944. június 6-i normandiai partraszállásának emlékére.
(http://www.warbirdinformationexchange.org)
Guy Bordelon hadnagy a koreai háborúban részt vevő amerikai haditengerészeti pilóták közül az egyetlen, aki ász címet szerzett a Corsair F4U-5N "Annie-Mo" hátterében. Minden győzelmét éjszaka hirdette ki, a bombázóként használt könnyű Po-2-esekkel és Yak-18-asokkal vívott csatákban (
Az első világháború kitörése után a pilóták komoly bajba kerültek. Aki festett vasmadarakászok, néhány koponya és egy olasz - egy ló (ugyanaz, amely a Ferrari emblémájává vált). És természetesen nem nélkülözhetné a nőket.
Az ilyen repülőgép-díszek persze bosszantották az erkölcs őrzőit, de ki kellett bírniuk – nehéz erkölcsöt prédikálni egy 20 éves hivatásos gyilkosnak, aki holnap a fél eget felégeti egy repülőgépen.
Amikor a háború véget ért, a csavarokat meghúzták. A hadseregben rend van, itt mindennek monotonnak kell lennie, nyírva, festve és homokkal meghintve. Amint azonban elkezdődött a következő világvihar, a történelem megismételte önmagát.
A repülőgépművészet legnagyobb ismerőinek az amerikai pilóták bizonyultak. Ennek megvan a logikus magyarázata. A britek terepszínűre festették bombázóikat, és éjszaka repültek, amikor kevesen láthatták őket. Igaz, a célpontot sem lehetett különösebben látni rendesen, de városok bombázásakor nincs szükség különösebb pontosságra. A Norden látványukra rettenetesen büszkék amerikaiak nappal repültek, és a napsütéses égbolton egy ilyen bandurát, mint a B-17, még Micimackó sem álcázott volna felhőnek. Amikor a parancsnokság rájött, hogy a pilóták tömegesen valamiféle abnormális gyalázatot rajzolnak a gépekre, már késő volt megtiltani. Csak a gonosz szellemeket és a szerencsejátékot tiltották be – vagyis az ördögöket és a kártyákat kérték átrajzolni.
Természetesen minden személyzet azt akarta, hogy a gépükben ne Ostap Bender stílusú magvető legyen, hanem egy igazi műalkotás. Ezt azok tudták legjobban megtenni, akik még civil életükben barátkoztak az ecsettel és a festékkel.
Például a Csendes-óceánon, a 20. térképező osztagban Al Merkling, aki a háború előtt illusztrátorként és játéktervezőként dolgozott, tizedesi rangban szolgált. Hamarosan a chartában nem szereplő rajzok kezdtek megjelenni a környező bombázókon. Az első John Wooten hadnagy bomberkabátja volt. Az USA-ból Ausztráliába tartó repülés során a gép olyannyira ferde volt a turbulenciában, hogy a harcjárművet már a front előtt foltozni kellett. Ebből az alkalomból a stáb belevágott, és megkérték Merklinget, hogy rajzoljon nekik valamit. Al és rajzolt – Patched Up Piece, a "patch on patch" értelmében. Mindenkinek tetszett a kép, Merklingért sorakoztak az emberek. A háború végéig legalább tizenkét B-24-est és néhány kisebb autót festett.
A bolygó másik oldalán a 334. század harcosainak volt szerencséjük. Szerelőjük, Don Allen a háború előtt befejezte a művészeti iskolát Clevelandben. A vadászgépekre rajzolni természetesen nehezebb volt, mint a bombázókra, de Allennek sikerült. Egyébként nem avatkozott bele a művészetbe pornográfiával. Ezért, amikor a pilóták megkérdezték: "Don, rajzolj nekem egy olyan aktot, hogy a Fritz szeme a homlokába pattanjon!" Allen így válaszolt: „Nyugodj meg! Legyen szép és ne vulgáris! És így festett csaknem negyven repülőgép. A háború után menő reklámművész, a stúdió vezetője lett. Valahogy kedvében átrajzolta katonai rajzainak egy részét, és a delaware-i Doveri Repülési Múzeumnak ajándékozta. Ha ezeken a helyeken jár, ne hagyja ki.
Don Allen megrajzolja a Dallas kisasszonyt
Anne Hayward, aki a 385. bombázócsoport bázisán dolgozott, a pilótaklub falán lévő rajzokkal kezdte, majd áttért a pilóták kabátjaira és magukra a repülőgépekre. Úgy tűnik, a srácoknak tetszett az eredmény és maga a folyamat is. Valójában egy bombázó élete unalmas és egyhangú, minden nap ugyanaz: "Messerek", légelhárító ágyúk kúsztak a becsületszavamra és egy szárnyra. És itt, az unalmas hétköznapok közepette egy gyönyörű lány fest neked egy repülőt. A csoport pilótái még egy kollektív levelet is írtak azzal a kéréssel, hogy engedjék el őt más munkától, és egy speciális dzsipet biztosítottak Annnak.
A tehetséges művészekből, akik eredeti rajzzal tudtak előállni, természetesen hiány volt a háború alatt. Ebben az esetben kész történetek készültek. A csúcson Alberto Vargas volt az Esquire magazintól. Ha azt mondjuk, hogy "pin-up", általában ő az, akire emlékeznek. A magazin tulajdonosai ezután nyereséges hazaszeretetről tettek tanúbizonyságot – akár kilencmillió példányt is kiküldtek a katonaságnak ingyen. Képzeld csak el: szegény GI-k ülnek valami lyukban a közepén Csendes-óceán, ahol még a cápák is csak ünnepnapokon úsznak, itt pedig a következő csomagban - bam, egy magazin félig öltözött szépségekkel. A küzdőszellem azonnal megkeményedik és elérhetetlen magasságba emelkedik.
Nos, akinek nem volt elég magazinja, híres színésznők, táncosok és csak csinos lányok plakátjairól copy-paste. Néha még távolról is kiderült, hogy nem olyan, mint az eredeti, de a srácoknak tetszett.
