Hogyan kerülik el?

Nem kell tudósnak lenni ahhoz, hogy tudja, hogy a maximális felmelegedés a repülő csészealj lemez széle mentén lévő konzolokon történik. Először is, a készülék mozgása történik a lemezen. Másodszor, van egy minimális keresztmetszet.

Először is megpróbálom elmondani, milyen bőre van az UFO-nak. Nos, az a tény, hogy a fém érthető, ahogy az is, hogy létezik a Földünkön. A szeléncsoport (RDX) széntartalmú féme, stabil hatszögletű kristályrácsával. Ez a Se b fém, amelynek megnövekedett a roncsolásmentessége, ráadásul jól vezeti a hőt és mágnesesen áteresztő. Ezért segítségével könnyedén létrehozhat mágneses teret egy UFO körül. Az egyetlen dolog, amit nem tudok hozzátenni, az az, hogy az eszembe jutó gondolatokban ez a kétszínű hatszög piros és kék. Ráadásul ezek a színes rácsok sajátos módon egymásra vannak rakva. Ha valaki tudna magyarázatot adni, azt megköszönném. Sajnos nem szántam rá magam a molekuláris tudomány részletes tanulmányozására.

De vissza az UFO lemezhez. A teljes kerületen, a tárcsa peremének belső oldalán állandó mágnesek találhatók. Ezek az állandó mágnesek ugyanabban a síkban helyezkednek el, mint a vontatóegység állórész mágnesei, és trapéz alakúak. Szükségesek mágneses mező létrehozásához a lemez (perem) szélén a lemez forgása során, amely csökkenti a súrlódási ellenállást a töltött légköri molekulákkal.

Úgy tűnik, mágneses párnát hoznak létre a repülőgép és a levegő között.

Másodszor, mindenki tudja, hogy a repülőgép repülése során a szűk szárnyrész helyein statikus energia halmozódik fel, amely a levegővel való súrlódás során keletkezik. Ezt a statikus energiát feltehetően repülő csészealjakban használják fel az állandó mágnesek állórészrendszerének feltöltésére.

Az UFO repülése során mindig erős mágneses tér van körülötte, aminek köszönhetően az UFO tökéletesen repül a légkör sűrű rétegeiben, és bele is merül. nagy mélységek az óceáni terekben. Csak most derül ki, hogy a repülőgép mágneses héja minden külső nyomást kompenzál, legyen szó sűrű levegőről vagy hatalmas nyomásról az óceán fenekén. Nem hiszed el, de ilyen külső mágneses térrel még a víz sem éri el az UFO testét több tíz atmoszféra mélységében.

És persze világos, hogy ilyen mágneses héjjal a földi lokátoraink által az UFO-kra irányított radarsugárnak egyszerűen nincs visszaverő tulajdonsága. Ezért nem láthatja őket a monitor képernyőjén.

Most a repülő csészealj életének rekeszéről. Amikor az UFO mozog, a mágneses berendezés működéséből adódó körkörös mágneses fluxustól a készülék teste megfordul. Fogadd el, hogy amikor minden forog, nem nehéz repülni, és még inkább gondolkodni.

Természetesen vannak olyan lehetőségek, amelyekben állandó mágnesek és vákuum segítségével olyan rekesz kialakítása lehetséges, amely tartósan meg tudná tartani vízszintes állapotát. Nem nehéz.

Ehhez elegendő "összekötni" - a rekesz és a telepítés vezető fúvókái, valamint a vákuumréteg létrehozása a készülék teste és a rekesz között biztosítja a szükséges túlterhelés kompenzációt. De láthatóan felesleges. Amikor külső mágneses mezőt hozunk létre egy UFO körül, ezek a problémák automatikusan megoldódnak. Csak kutatásra van szükség.

Ami az ilyen repülőgépek vezetését illeti, az meglehetősen egyszerű. Elég vezérlőkar (repülőgépeken RUS-nak hívják)
a fúvóka szárnyai és a vontatóegység mágneseinek axiális mozgásának karja.

Bár lehet kombinálni.

Egyes médiák azt állították, hogy a szemtanúk nagyon nagy (például szivar vagy pipa) UFO-kat láttak lógni az égen. Szemtanúk még azt is leírták, hogy ilyen terjedelmes ufókból kis repülő „csónakok” repültek ki. Szerintem ezek az űrgalaxisok hajói. Mellesleg be mostanában, csillagászok, többször is megfigyelték az ilyen típusú UFO-kat a Hold felszíne közelében. Legalábbis a média erről beszélt. Ezek repülőgépek nagyon lenyűgözőek voltak. Ezek az űrhajók több száz méter hosszúak voltak.

Az ilyen UFO-kban a fent leírt mágneses berendezések mellett további mágneses berendezéseket is alkalmaznak. Ez az, hogy képesek repülőgépek vízszintes mozgását előidézni a világűrben.

Ezeknek a vontatójárműveknek a kialakítása alig tér el a korábbiaktól. Csak ezekben vannak felszerelve további állandó mágnesrendszerek, amelyek egy ilyen cső mindkét oldalán találhatók. Egy telepítés biztosítja a kezdeti gyorsulást a vákuumtérben - UFO gyorsulást. Egyenes irányú gyorsulás megadása után a további sebesség ugyanaz lesz. Ez egy vákuum, ahol nincs súrlódás vagy ellenállás.

A második beállítás vészfékezésre szolgál, ha bármilyen akadály van az úton. A repülési irány megváltoztatásához pedig állítható be- és kilépőfúvókákra van szükség mágneses áramkörrel, mivel néha szükségtelen tárgyakat, bolygókat kell „körülrepülniük”. Meg fog lepődni az ilyen tervek egyszerűségén.

A repülés jellemző tulajdonságai ufó az a képességük, hogy óriási sebességgel repüljenek és azonnal ilyen sebességet fejlesszenek ki álló lebegésből, valamint képesek éles manővereket végrehajtani és lebegni, vagy mozgásuk irányát azonnal az ellenkezőjére változtatni.

Számos példa bizonyítja ezt ufó képes repülni az űrben és a légkörben nagy sebességgel teljesen hangtalanul, zavarás nélkül környezet, a radar segítségével rögzített legmegbízhatóbb adatokkal.

A Kék Könyv anyagai idéznek egy esetet, amikor 1952 decemberében egy 6000 m magasságban repülő B-29-es bombázó fedélzeti radarei több ismeretlen tárgyat is rögzítettek, amelyek mintegy 8000 km/h sebességgel repültek el a repülőgép mellett. Ezt követően maguk a legénység tagjai további nyolc óriást láttak ufó, amely később 14 000 km/h-ra becsült sebességgel keresztezte a repülőgép pályáját, és eltűnt a sztratoszférában. Ezeket az objektumokat földi radar is rögzítette (12).

Repülő ufó nagy sebességgel is feljegyezték: 1949-ben a White Sands területén (Új-Mexikó) - 40 000 km / h sebesség (7), 1952-ben a Terre Hout repülőtér (Indiana) felett - 67 000 km / h (7) ), 1953-ban pedig Dél-Afrika felett – 160 000 km/h sebességgel (49).

Hazánkban 1985 márciusában és májusában 6000-7200 km/h sebességgel mozgó (116) ismeretlen objektumokat figyeltek meg a gorkiji repülőtér radarirányítójában.

Amerikai műholdas nyomkövető állomások megállapították, hogy a sebesség egy ufó, keletről nyugatra repülve az amerikai kontinens teljes területén, elérte a 72 000 km/h-t.

A Blue Book Project korábbi vezetője, Ruppelt a Report on ufó"írta, hogy a legnagyobb sebesség ufó A radar által rögzített sebesség körülbelül 200 000 km/h volt (12).

Repülő ufó valamiért nem kísérik őket robbanásveszélyes hangok, amelyek általában akkor jelentkeznek, amikor a repülőgép átlépi a hangfalat. Úgy tűnik, ezek a tárgyak egyáltalán nem éreznek légellenállást, mivel a test bármely pozíciójában repülnek.

Általában, ufó, korong vagy csészealj alakúak, repülés közben a föld felé néznek lapos rész. De vannak olyan esetek, amikor "szélre" repülnek, és maximális felületüket a mozgás irányába cserélik, mintha figyelmen kívül hagynák a légellenállást. Ilyen eseteket észleltek 1947-ben Oregonban (7), 1954-ben az Alpokban (9) és Tunéziában, 1966-ban Melbourne közelében és 1969-ben Pápua felett. Új Gínea) (25), hazánkban pedig Bakutól nem messze (80).

A repülés második jellemző vonása ufó az a képességük, hogy óriási sebességgel derékszögű kanyarokat hajtanak végre lassítás nélkül.

1968 októberében a Mozambiki-csatornán áthajózó Arges román tanker legénysége egy körülbelül 17 méter átmérőjű, kékes-zöld sugarakat kibocsátó sziporkázó korongot látott hihetetlen sebességgel végigsöpörni az égen. Hirtelen a lemez 90 fokkal hirtelen irányt változtatott. és nagy sebességgel eltűnt (8).

1976 júliusában egy svéd vadászpilóta egy gyakorlórepülésen a Bulmen-tó felett (Småland tartomány) hat ismeretlen delta alakú tárgyat figyelt meg, amelyek keresztirányban repültek körülbelül 2500 km/h sebességgel. A szeme láttára ezek a tárgyak hirtelen éles, 90 fokos fordulatot hajtottak végre, ami után váratlan oldalirányú manővert hajtottak végre, és óriási gyorsulással szárnyaltak felfelé (12).

fordul ufó derékszögben nagy sebességnél 1947-ben Alabama államban (7), 1967-ben Singeortsbeyben (Románia) (26) és 1974-ben Austin városában (Texas) is megfigyelték.

A Technique-Youth folyóiratban (1979, N3) Khrunov kozmonauta azt írta, hogy „a képesség ufó nagy sebességnél 90 fokos irányváltást. Elképesztő."

A repülés harmadik jellemző vonása ufó az a képességük, hogy egy álló lebegésből azonnal hatalmas sebességet fejlesszenek ki, vagy fordítva, azonnal megálljanak teljes sebességgel, vagy akár az ellenkező irányba változtassák a mozgás irányát.

Képesség ufó hogy azonnal óriási sebességet fejlesszenek ki, a következő példákkal szemléltethetjük.

1954 júliusában kilenc fordulóban ufó, zölden izzó, amely mozdulatlanul lebegett, majd azonnal 4000 km/h-s sebességet fejlesztett és 340 fokos fordulatot tett. (7).

1965 augusztusában a Szovjetunióban egy geológuscsoport a Kondoma folyó partján. Kemerovo régió 30 percen belül megfigyelhető, hogy délkeleten 60 fokos szögben lógott. a horizonthoz egy hosszúkás tárgy, amely nem kisebb, mint a látható holdkorong mérete, amely egy percen belül hirtelen ponttá változott. A szemtanúknak az volt a benyomása, hogy az objektum hatalmas gyorsulással kezdett távolodni tőlük, ami számításaik szerint körülbelül 44 km/s (112).

Az alábbi esetekben ufó, nagy sebességgel repülve, azonnal az ellenkezőjére változtatták mozgásuk irányát.

1947 augusztusában Tampa városának közelében (Florida) egy hengeres tárgy, kétszer akkora, mint egy nehézbombázó, közel került egy C-47-es repülőgéphez. Az ütközés veszélye közelinek tűnt. De az utolsó pillanatban a tárgy élesen belerepült hátoldal. Sebessége körülbelül 3000 km/h volt (35).

1952 júliusában a New Yorkból Miamiba, Norfolk körzetében repülõ DC-4-es gép személyzete hat, fényesen izzó, 30 méter átmérõjû korongot látott hatalmas sebességgel a repülõgép felé haladni egy oszlopban, ami késõbb 19 000 km/h-ra becsülik. Amikor a repülőgéphez közeledtek, ezek a korongok anélkül, hogy lassítottak volna, a szélén feküdtek, és úgy tűnt, hogy egy láthatatlan falról 150 fokos szögben visszapattantak, és az ellenkező irányba repültek el (9, 11).

Azonnali irányváltás esetei ufó az ellenkezőjét 1952-ben ismét Florida államban (7) és 1960-ban Indianapolis városánál (7), hazánkban pedig 1978-ban - a Habarovszki régióban (89) állapították meg.

Trajektóriák ufó a legváltozatosabbak. Az alábbiakban példákat mutatunk be az UFO cikk-cakk repülési útvonalaira.

1980 novemberében Tulában Tyapkin rádiómérnök megfigyelt egy csillagszerű objektumot, amely északról délre repült cikk-cakk pályán, és a cikcakkok látszólagos nagysága mozgásával csökkent. Aztán a tárgy megállt és 5-6 percig lebegett (67).

Egy szemináriumon a problémákról ufó 1988-ban Petrozsényben az ismert tesztpilóta, Marina Popovich elmesélte, hogy miközben 1983-ban a Gissaron, szemtanúk egy csoportjával egy műholdhoz hasonló világító tárgyat figyeltek meg, amely először cikk-cakk pályán mozgott, majd mozdulatlanul lebegett. , amely a föld oldalára mutat egy fénysugárt.

1989 októberében a Kujbisev régió Khvorostyansky kerületében található Vladimirovka falu közelében öt terepen dolgozó gépkezelő egy furcsa világító tárgyat látott, legalább 50 m átmérőjű golyó formájában, amely alacsonyan lebegett a szántó felett. . "Lőrések" látszottak rajta, a felső részén villogó berendezés forgott. Aztán ez az objektum gyorsan mozogni kezdett a mező felett egy cikk-cakk pályán, és egy erőteljes keresőlámpával (131) megvilágította az alatta lévő talajt.

Repülő ufó cikk-cakk pályák mentén szintén megfigyeltek 1961-ben Benjamen városa (Texas) (7), 1965-ben az Antarktiszon (7), 1967-ben Birgaulun (Románia) (26), 1976-ban Viedma városa felett. (Argentína) (16), 1973-ban Belomorszk közelében (Szovjetunió), 1984-ben a környéken Habarovszk repülőtérés 1985-ben - Siauliai mellett (112).

A leszálló vagy leszálló repülőgépek pályája cikcakkos. ufó; ezek a tárgyak gyakran egyik oldalról a másikra billegnek, mint egy "hulló levél". Egy ilyen mozgás ufó 1952-ben Angliában, 1954-ben Franciaországban, 1958-ban Salvadorban, 1957-ben és 1960-ban figyelték meg. az USA-ban, 1968-ban Romániában (7), hazánkban pedig 1977-ben Makhach-Kala-ban (82) és 1978-ban - a Moszkva melletti Belevben (87).

In "A jelenségjelentések statisztikai tanulmánya ufó", amelyet Franciaországban hajtott végre a Poer's csoport, 38 repülési esetet közölnek ufó a lehulló lap (100) útján.
Vannak olyan esetek is, amikor ufó spirál alakú pályákon mozgott, mint 1956-ban Orangeville (Kanada) felett (7), 1984-ben Habarovszk és 1985-ben Kohtla-Jarve felett (112).

Más esetekben hullámzó pályákon repültek felfelé vagy süllyedve. Hasonló pályákat jegyeztek fel 1984-ben Ohióban (4), 1951-ben Michiganben (4), és 1956-ban Washington környékén (7).

Néha ufó ugrásszerűen mozogtak, mint a víz felszínére dobott lapos kavicsok. Ilyen megfigyelésekre 1947-ben Medford (Oregon) és 1956-ban Washington állam felett került sor (7).

Előfordul, hogy a tárgyak repülés vagy lebegés közben megváltoztatják testük helyzetét.

1978 decemberében egy világító henger lassú repülését figyelték meg Moszkva felett 5 percig, amely függőleges helyzetben repült, és a mozgás során megváltoztatta a dőlésszöget, átmenetileg vízszintes helyzetbe került. Majd simán kanyarodott és délnyugati irányban eltűnt (97).

Vannak olyan szemtanúk is, akik arról számoltak be, hogy néha repülnek vagy lebegnek ufóúgy gurultak egyik oldalról a másikra, mint a földre ejtett érmék.

1950 szeptemberében Koreában három amerikai vadászbombázó pilótái harci küldetésből visszatérve két kerek, 200 m átmérőjű ezüst tárgyat láttak felettük, amelyek körülbelül 2000 km/h sebességgel repültek. Hirtelen a tárgyak megálltak és vibrálni kezdtek, egyik oldalról a másikra gurultak, majd ugyanolyan sebességgel (7) repültek át a repülők felett.

Példák az ilyen rezgésekre ufó 1955-ben Washington állam felett, 1957-ben Florida és Kalifornia, 1962-ben London (7), 1966-ban Tennessee (7) és New York (49), hazánkban pedig - 1975-ben - Kijev felett (87) is megfigyelték. ).

Még csodálatosabb függőleges helyzetben ufó mintha kerekekként gördülnének át az égen.
A Kék Könyv egy 1953 márciusi esetet ír le, amikor két szemtanú, aki Glen Burnie-ből Baltimore-ba tért vissza, egy 15 méter átmérőjű lapos ezüst korongot látott kupolával és árbocokkal, amint 3 percig lebeg az autójuk felett. Aztán a korong a szélére állt, és mozogni kezdett, mintha az égen gördülne át, majd eltűnt a horizonton túl (2).

Az alábbiakban bemutatunk néhány példát, ahol ufó hosszú ideig véletlenszerű, kaotikus mozdulatokat hajtottak végre, rándulásokat, váratlan megállásokat, éles kanyarokat vagy cikcakkokat hajtottak végre, aminek következtében repülésük profilja töröttnek és szaggatottnak tűnt.

1953 januárjában a Sonoma Valley közelében (Kalifornia) két pilóta szokatlan manővereket figyelt meg. ufó továbbrepülve nagy magasságban. Ez a nagyon gyorsan mozgó objektum 15 másodpercen belül három kört tett meg nagyon kis sugarakkal, majd két éles, derékszögű fordulatot tett először jobbra, 5 másodperc múlva balra, majd megállt egy időre, ismét erősödött. nagy sebességgel, ismét megállt, végül függőlegesen felfelé emelkedett és eltűnt (2).

1965 szeptemberében a perui Cusco város lakosainak százai nézték négy ember szédítő manővereit. ufó kék. Ezek az objektumok derékszögű kanyarokat tettek, a helyükön lebegtek, olyan módon köröztek, ahogyan azt egyetlen repülőgép sem tudta, és végül hihetetlen sebességgel eltűntek (22).

1967 januárjában sok houstoni lakos 30 percig nézte a kört ufó, kékeszölden izzó, "kifestette" a figurákat műrepülés. Ez az objektum furcsa cikk-cakkokat hajtott végre, ugrásszerűen mozgott, hirtelen megállással, váratlanul lezuhant vagy élesen felemelkedett stb. (23).

Hasonló kaotikus repülések ufó 1956-ban egy New Yorkból Alabamába tartó repülőgépről (4), 1971-ben pedig a Stájer Alpokban (11) is megfigyelték.

33 33a 34 34a 35 35a 36 36a 37

Hazánkban 1977 júliusában két szemtanú a krasznojarszki Boguchany faluban egy műholdhoz hasonló fényes tárgyat figyelt meg az égen, amely először egyenes vonalban mozgott, majd ugyanabban az egyenesben szinte élesen visszarepült. vonal (135 fokos szögben). Ezt követően kezdett kaotikusan fel-le mozogni összetett íveken, néha megállva néhány másodpercre. A végén mozdulatlanul lebegett és fokozatosan kialudt (88).

Magyarázd meg ezt a furcsa viselkedést ufó amíg nem sikerül.

1966. június 23-án, kedden délután 3 óra 45 perc volt. A helyszín az új-mexikói Albuquerque északkeleti részén volt. Az ég tiszta és kék volt. Julian Sandoval, az Apollo-projektben részt vevő repülőmérnök a véletlenül nála lévő távcsövével egy szokatlan, a levegőben lógó tárgyat nézett északi irányban. ufó körülbelül 300 láb hosszú volt, elöl kidudorodott, meglehetősen éles farka volt, és úgy ragyogott, mint egy erős elektromos izzó. Körülbelül 12 000 bolond magasságban lebegett Plastas városa felett, amely körülbelül 18 mérföldre található a megfigyelőtől.

Sandoval másfél órán keresztül tanult ufó távcsövön keresztül, és arra a következtetésre jutott, hogy „semmihez sem hasonlít az Egyesült Államokban.” Kijelentése kellően hiteles. Sandoval pilóta és navigátor. 7000 óra repülési idő van a számláján. A North American Aviation alkalmazottjaként részt vesz az Apollo projekt elektromos berendezésekben és környezetvédelmi ellenőrzésében.

Amíg ufó függőleges repülésben emelkedett fel, és eltűnt északon keletre tartó, Sandoval észrevette, hogy a farka végén 4 lámpa van, amelyek élénkzöldről sötétkékre változtatták a színüket. „Amikor pozíciót váltott, világosabb lett” – mondta később –, és a mozgása arra késztetett, hogy azt gondoljam, hogy valamiféle hajtóerőt használ.

Milyen típusú energiát használnak az UFO-k? Ez korunk egyik legfontosabb kérdése a tudományban. Ennek a titoknak a megfejtése valószínűleg magának az univerzumnak a megfejtéséhez vezethet. Először azonban emlékeztetnünk kell magunkat arra, hogy az UFO-k különböző típusai léteznek: csészealj, hosszúkás tojás, szivar alakú, fordított kúp alakú stb.

Nagyon is lehetséges, hogy ufó ezeknek a formáknak mindegyike különböző típusú energiát használ fel. Az UFO-energia titkának megfejtésének kulcsa a mozgásuk módjának megfejtésében rejlik – hogyan mozognak vagy maradnak mozdulatlanul az égen. Valójában néhányukat úgy írják le, hogy valamilyen légcsavarral vagy sugársugárral rendelkeznek, de úgy tűnik, hogy a legtöbben nincs semmilyen légtámasz. Állhatnak egy helyben, vagy felszállhatnak, mint egy ágyúgolyó, amikor kilövik. Lelassulhatnak a repülőgép sebessége alatt, vagy úgy pöröghetnek, mint egy mókus a kerékben, anélkül, hogy az energiafelhasználás jele lenne. Úgy tudnak alakzatban repülni, hogy a pilóták szeme kizöldül a szakmai irigységtől.

Alig néhány éve George Wilson, a Pan American Airway pilótája repült át Csendes-óceán amikor felfedezett egy ragyogó tárgyat, amely nagy sebességgel repült át az égen, körülbelül 1000 mérföldre keletre Honolulutól. Wilson, a 20 éves tapasztalattal rendelkező pilóta ragaszkodott ehhez ufó nem lehetett másik gép, és mindketten - ő és másodpilótája - tátott szájjal nézték meglepetten, ahogy a felettük lévő tárgy lefelé zuhan, majd élesen oldalra fordul. – Volt lámpája – mondta Wilson –, egy nagyon erős és négy kevésbé fényes. Az objektum hirtelen jobbra kanyarodott olyan sebességgel, ami minden ismert jármű számára hihetetlen volt, majd a fények kialudtak. A kisebb lámpákat egyenlő távolságra helyezték el. Feltételezhető, hogy mindegyik egy UFO-n vagy több, pontos alakzatban repülőn helyezkedett el.

„Egy modern fejlett légvédelmi rendszerhez szükség lehet repülő csészealjak létrehozására. A 3D-s tálcák tervezését valóban megvitatják az Amerikai Gépészmérnökök Társaságának tavaszi baltimore-i ülésén. A legtöbb szemtanú megerősíti, hogy a repülő csészealjak szokatlan manővereket hajtanak végre, és olyan módon változtatják meg az irányt, ami a hagyományos repülőgépeknél lehetetlen.

A találkozón felszólalt Benjamin S. Kelsu tábornok, a légierő kutatási főnökének helyettese is. Kijelentette, hogy a modern repülés fő problémája a gyorsulásra fordított idő a földön és a nem kellően hosszú levegőben való repülés. Ha VTOL repülőgépeket hoznának létre, feleslegesek lennének hosszú kifutópályák.

Sok tudós úgy véli, hogy az UFO-k szélén egy sor sugárhajtómű fut, ami lehetővé teszi az UFO-pilóta számára, hogy ezeknek a hajtóműveknek a kombinációit használja, hogy egy bizonyos magasságig emelkedjenek és süllyedjenek. Ezek a cselekmények hasonlóak lehetnek egy zongorajátékhoz, amikor különféle kombinációkban üti meg a billentyűket, melódiát hozva létre. Valójában számos szivar alakú UFO függőleges karikákat mutatott a középső részén. Ezek olyan tekercsek lehetnek, amelyek erős mágneses teret hoznak létre, aminek köze lehet az UFO-hajtóművekhez. Emellett előfordultak olyan esetek is, amikor kisebb UFO-k csoportjai csatlakoztak egy nagy anyahajóhoz, esetleg a levegőben végeztek töltési és tankolási műveleteket.

Ismeretes, hogy ufó 18 000 mérföld per órás sebességgel repül. Lehetséges, hogy ezek a szokatlan repülőgépek, amelyek a kívánságtól függően képesek megfagyni a helyükön vagy felszállni egy helyről, képesek valamiféle antigravitációs mező segítségével legyőzni a gravitációt? Mi a titka, hogy ellenállnak a gravitációs törvénynek?

Albert Einstein egyesített térelmélete némi támpontot ad a repülő csészealj energiájának rejtélyéhez. Hozzávetőleges választ tartalmaz szavai, hogy a gravitáció és az elektromágnesesség – az áthaladó elektromosság által létrehozott mágnesesség – ugyanannak a jelenségnek a két oldala. Ahogy a gőz és a jég a víz két állapota. Mint tudjuk, ha jég olvad, víz képződik, ha pedig gőzt lehűtünk, víz is keletkezik. Ebből az következik, hogy ha az elektromágneses erőket egy bizonyos módon át tudnánk alakítani, akkor olyan gravitációs erőket tudnánk elérni, amelyek mozgásba hozhatnák a repülő csészealjakat.

Neves nyugatnémet szakértő ufó Hermann Oberth régóta tanulmányozza az ufók mozgásának energiáját. Úgy véli: „Az UFO-k valószínűleg mesterséges G-erőket (mesterséges gravitáció) használnak, amelyek képesek drámai irányváltásra és fantasztikus sebesség elérésére. Ha közönséges repülőgépünk ugyanabban a pillanatban meg tudná változtatni repülési irányát, akkor benne minden és mindenki olyan erővel szorulna a válaszfalakra, hogy az élőlények azonnal meghalnának. De a G-erők jelenlétében minden együtt repül az eszközzel, így nincs benne lökés vagy vonzás.”

Mióta Isaac Newton meglátta a zuhanó almát, sok elmélet született a gravitáció természetéről, de valójában a kiváltó oka még mindig ismeretlen. Einstein határozottan elismerte, hogy nem tudja meghatározni. Tudjuk azonban, hogy a gravitáció szilárdan a Földön tart minket, közel tartja a Földet a Naphoz és a Napot a galaxisunkban.

Amennyire tudjuk, a gravitáció még az univerzum szétesését is megakadályozhatja. 40 évvel ezelőtt a kiváló tudós, Charles Bush felfedezte a linzi bazalt néven ismert anyag meglehetősen furcsa tulajdonságait. Észrevette, hogy az anyag még az uránnál is több hőt bocsát ki. De ami még fontosabb, a linzi bazalt megtagadta a szabadesést a gravitáció törvénye által előírt feltételek mellett. A linzi bazalt nem volt teljesen mentes a gravitációtól, de a gravitáció sem tudta megmozdítani. A tudósok érdekesnek találták Bush üzenetét, de nem megdöbbentőnek. És csak sok évvel később - 1957-ben - kezdődtek meg az antigravitáció kutatásai a kormány által finanszírozott programok keretében. Az Inland Steel, a Sperry Rand, a General Electric és mások foglalkoztak ezzel a kérdéssel, mindannyian megpróbálták felfedezni a gravitáció titkát. Megjegyzendő, hogy érdeklődésük azután támadt ufó kezdtek megjelenni az egész világon. Sok tudós hamarosan arra a következtetésre jutott, hogy ezek a szokatlan eszközök nem annyira gravitáció nélküliek, hanem egyszerűen csak használták.

Az atomenergia felhasználása egy másik, hasonlóan fontos elmélet az UFO-k mögött meghúzódó hajtóerőkről. A Jelentés az azonosítatlan repülő tárgyakról című könyvében Edward Ruppelt elmondja, hogy 1949 őszén tudósok egy csoportja speciális berendezéssel mérte légkörünk biztonságos sugárzásának normál szintjét, és furcsa jelenséget fedezett fel. Beszámoltak arról, hogy egy nap két tudós figyelte a műszereket, és hirtelen hirtelen erős sugárzásnövekedést észleltek. A mutató olyan magas szintet mutatott, hogy elgondolkodtak egy lehetségesen atomkísérlet ebben a kerületben. Gyorsan ellenőrizték a berendezés állapotát, és alaposabb megfigyelésbe kezdtek. Ekkor ennek a csoportnak a harmadik tagja futott be a laboratóriumba. Ruppelt így folytatja a történetet:

„Mielőtt a két tudósnak ideje lett volna elmondani a látogatónak a sugárszint megmagyarázhatatlan növekedését, sietett elmondani megfigyeléseit. Egy közeli városba hajtott, és visszafelé, amikor már közeledett a laboratóriumhoz, hirtelen valami az égen felkeltette a figyelmét. Magasan a kék, felhőtlen égen három ezüstös tárgyat látott repülni "V" alakzatban. Úgy tűnt, hogy gömb alakúak, de ebben nem volt teljes bizonyosság. Az első dolog, ami megdöbbent, az volt, hogy a tárgyak túl gyorsan mozognak a hagyományos repülőgépekhez képest. Fékezett, leállította az autót és leállította a motort. Egy hang sem. Csak a generátor zümmögését hallotta a laborban. Néhány perc múlva a tárgyak eltűntek a szem elől.

Miután a két tudós tájékoztatta izgatott kollégáját az általuk felfedezett szokatlan sugárzási szintekről, hárman megkérdezték egymástól, hogy van-e összefüggés e jelenségek között? Az UFO-k szokatlan szintű sugárzást okoztak? Persze ez több mint nyilvánvaló volt. Az ufók tevékenysége a növekvő sugárzás időszakában a Földön egyértelműen jelezte, hogy a szokatlan repülőgépek atomenergiát használtak, hogy meghajtsák magukat az űrben.

Valóban, a diák ufó James Mosley szakértő szerint a sugárzás pontos és nagyon fontos nyom. A Saucer News című magazinjában Mosley azt állítja, hogy az Egyesült Államok kormánya már épít és üzemeltet ilyen atomcsészealjakat: „Ruppelt nem tud róla, de egyfajta csészealj, amelyről a kormány nem akar beszámolni, atomenergiát használ a meghajtására. Az atomsugárzás elektromos energiává alakításának módszerét alkalmazzák, és a keletkező keveréket használják fel, amely természetesen egy teljesen új, eddig ismeretlen energiaformát képvisel. A csészealjakat távolról irányítják, valószínűleg azért, mert élőlény nem lehet ezekben az erősen radioaktív gépekben. Bármilyen fantasztikusan is hangzik, amennyire tudjuk, ezeket a csészealjakat valójában egy olyan szervezet építi, indítja el és tartja karban, amely el van zárva a kormány katonai és politikai köreitől. Bár több magas rangú kormányzati tisztviselőt értesítettek erről a projektről, nekik semmi közük hozzá.

Ezeket a csészealjakat egy kis atomerőmű területére bocsátják. Amikor egy adott területen repülnek vagy lebegnek, elnyelik a légkör sugárzását, átalakítva azt jobb szakkifejezés híján elektromos energiává. Így ha egy veszélyes radioaktív felhő jelenik meg egy terület felett, egy vagy több csészealjat küldenek oda azzal a céllal, hogy elnyeljék a felesleges sugárzást. Ha radioaktív felhő jelenik meg fent lakott terület, akkor annál több okot kell végezni annak semlegesítésére.

Vannak más elméletek is az UFO-k mögött meghúzódó hajtóerőkről. Sokan megfigyelték őket villanyvezetékek, autók, nagy utcai órák, rádióadók stb. közelében, ami azt a nagyon népszerű érvelést váltotta ki, hogy ufó"szívja" az emberek által termelt energiát (például elektromosságot). És hogyan felejthetjük el azt a kansasi farmert, aki azt állította, hogy egy UFO lebegett a háza felett több napig, majd - néhány héttel később - ismét azt állította, hogy élete legnagyobb villanyszámláját kapta.

Az UFO-k repülésének jellemző sajátosságai, hogy óriási sebességgel repülnek, és egy álló lebegésből azonnal ilyen sebességet tudnak kifejleszteni, valamint képesek éles manővereket végrehajtani és lebegni vagy azonnal megváltoztatni mozgásuk irányát az ellenkezőjére.

Számos példa bizonyítja, hogy az ufók teljesen hangtalanul, a környezet zavarása nélkül képesek nagy sebességgel repülni az űrben és a légkörben, a legmegbízhatóbb adatokat pedig radarok segítségével rögzítik.

A „Kék Könyv” anyagaiban szerepel olyan eset, amikor 1952 decemberében. Egy 6000 m magasságban repülő B-29-es bombázó fedélzeti radarei több ismeretlen tárgyat is rögzítettek, amelyek mintegy 8000 km/h sebességgel repültek el a repülőgép mellett. Ezt követően maguk a legénység tagjai további nyolc óriási UFO-t láttak, amelyek később 14 000 km/h-ra becsült sebességgel keresztezték a repülőgép pályáját, és eltűntek a sztratoszférában. Ezek az objektumok rögzített és földi radarok voltak.

Nagy sebességű UFO-repüléseket is rögzítettek: 1949-ben a White Sands területe felett (Új-Mexikó) - 40 000 km / h sebesség, 1952-ben a Terre Hout repülőtér (Indiana) felett - 67 000 km / h sebesség és 1953-ban több mint Dél-Afrika - 16 000 km / h sebesség.

Hazánkban 1985 márciusában és májusában 6000-7200 km/h sebességgel mozgó, ismeretlen tárgyakat figyeltek meg a gorkij repülőtér radarirányítójában.

Az amerikai műholdas nyomkövető állomások megállapították, hogy az amerikai kontinens teljes területén keletről nyugatra repülő UFO sebessége 72 000 km/h volt.

A Blue Book projekt egykori vezetője, Ruppelt az UFO jelentés című könyvében azt írta, hogy a radar által rögzített legmagasabb UFO-sebesség körülbelül 200 000 km/óra volt.

Az UFO-repüléseket valamiért nem kísérik robbanásveszélyes hangok, amelyek általában akkor jelentkeznek, amikor a repülőgép áttöri a hangfalat. Úgy tűnik, ezek a tárgyak egyáltalán nem éreznek légellenállást, mivel a test bármely pozíciójában repülnek.

Általában a korong vagy csészealj alakú UFO-k lapos részükkel a föld felé néznek repülés közben. De vannak olyan esetek, amikor "szélre" repülnek, és maximális felületüket a mozgás irányába cserélik, mintha figyelmen kívül hagynák a légellenállást. Ilyen eseteket 1947-ben Oregon államban, 1954-ben az Alpokban és Tunéziában, 1966-ban Melbourne közelében és 1969-ben Pápua (Új-Guinea) felett, valamint hazánkban Bakutól nem messze észleltek.

Az UFO-repülés második jellemzője, hogy képesek óriási sebességgel derékszögű kanyarokat tenni lassítás nélkül.

1968 októberében az Arges román tanker legénysége a Mozambiki-csatornát követve egy körülbelül 17 méter átmérőjű, kékes-zöld sugarakat kibocsátó sziporkázó korongot látott hihetetlen sebességgel végigsöpörni az égen. Hirtelen a lemez hirtelen irányt váltott 90`-ra, és nagy sebességgel eltűnt.

1976 júliusában egy svéd vadászpilóta egy gyakorlórepülésen a Bulmen-tó felett (Småland tartomány) hat ismeretlen delta alakú tárgyat figyelt meg, amelyek keresztirányban repültek körülbelül 2500 km/h sebességgel. Szeme előtt ezek a tárgyak hirtelen egy éles, 90 `-os kanyart hajtottak végre, ami után váratlan oldalirányú manővert hajtottak végre, és óriási gyorsulással felemelkedtek.

1947-ben Alabama államban, 1967-ben Singeortsbey-ben (Románia) és 1974-ben Austin városában (Texas) is megfigyeltek derékszögű UFO-fordulásokat nagy sebességgel.

A "Technology for Youth" című folyóiratban (1979. 3) Khrunov űrhajós azt írta, hogy az UFO-k képessége, hogy nagy sebességgel 90 percet változtasson, egyszerűen elképesztő.

Az UFO-k repülésének harmadik jellegzetessége, hogy egy álló lebegésből azonnal hatalmas sebességet tudnak kifejleszteni, vagy éppen ellenkezőleg, azonnal megállnak teljes sebességgel, vagy akár az ellenkező irányba változtatják a mozgás irányát.

Az UFO-k azon képességét, hogy azonnal óriási sebességet fejlesszenek ki, a következő példákkal szemléltethetjük.

1954 júliusában az új-mexikói Albuquerque-ben kilenc kerek, zölden izzó UFO-t figyeltek meg, amelyek mozdulatlanul lebegtek, majd azonnal 4000 km/h sebességet fejlesztettek ki, és 340 percet fordultak meg.

1965 augusztusában a Szovjetunióban a geológusok egy csoportja a Kondoma folyó partján, Kemerovói régióban 30 percen keresztül megfigyelt egy hosszúkás tárgyat, amely délkeleten 60°-os szögben lógott a horizonthoz képest, nem kisebb, mint egy látható holdkorong, amely egy percen belül hirtelen ponttá változott. A szemtanúknak az volt a benyomása, hogy az objektum hatalmas gyorsulással kezdett eltávolodni tőlük, ami számításaik szerint körülbelül 44 km/s volt.

Az alábbi esetekben a nagy sebességgel repülő UFO-k mozgásuk irányát azonnal az ellenkezőjére változtatták.

1947 augusztusában Tampa városának közelében (Florida) egy hengeres tárgy, kétszer akkora, mint egy nehézbombázó, közel került egy C-47-es repülőgéphez. Az ütközés veszélye közelinek tűnt. De az utolsó pillanatban a tárgy hirtelen az ellenkező irányba repült. Sebessége körülbelül 3000 km/h volt.

1952 júliusában a New Yorkból Miamiba, Norfolk körzetében repülõ DC-4-es gép személyzete hat, fényesen izzó, 30 méter átmérõjû korongot látott hatalmas sebességgel a repülõgép felé haladni egy oszlopban, ami késõbb 19 000 km/h-ra becsülik. A repülőgéphez közeledve ezek a korongok anélkül, hogy lassítottak volna, szélükre estek, és úgy tűnt, 150'-os szögben egy láthatatlan falról pattantak vissza, és az ellenkező irányba repültek el (9, II; 32. ábra).

Az ufók mozgási irányának az ellenkezőjére történő azonnali változását 1952-ben ismét feljegyezték Florida államban és 1960-ban Indianapolis városa felett, hazánkban pedig 1978-ban a Habarovszk régióban.

Az UFO-pályák nagyon változatosak. Az alábbiakban példákat mutatunk be az UFO cikk-cakk repülési útvonalaira.

1980 novemberében Tulában Tyapkin rádiómérnök megfigyelt egy csillagszerű objektumot, amely északról délre repült cikk-cakk pályán, és a cikcakkok látszólagos nagysága mozgásával csökkent. Aztán a tárgy megállt és 5-6 percig lebegett.

Az 1988-as petrozsényi UFO-problémákkal foglalkozó szemináriumon az ismert tesztpilóta, Marina Popovics elmesélte, hogy 1983-ban a Gissaron tartózkodó szemtanúk egy csoportjával egy műholdhoz hasonló világító tárgyat figyeltek meg, amely eleinte cikkcakkban mozgott. röppályát, majd mozdulatlanul lebegett, egy fénysugarat a talaj felé irányítva.

1989 októberében a Kujbisev régió Khvorostyansky kerületében található Vladimirovka falu közelében öt terepen dolgozó gépkezelő egy furcsa világító tárgyat látott, legalább 50 m átmérőjű golyó formájában, amely alacsonyan lebegett a szántó felett. . "Lőrések" látszottak rajta, a felső részén villogó berendezés forgott. Aztán ez az objektum gyorsan mozogni kezdett a mező felett egy cikk-cakk ösvényen, és egy erőteljes keresőlámpával megvilágította az alatta lévő talajt.

Cikcakkos pályák mentén UFO-repüléseket is észleltek 1961-ben Benjamen városa (Texas), 1965-ben az Antarktiszon, 1967-ben a Birgaulun régióban (Románia), 1976-ban Viedma városa felett (Argentína), 1973-ban Belomorszk közelében ( Szovjetunió), 1984-ben a habarovszki repülőtér területén és 1985-ben - Shauliai közelében.

A leszálló vagy leszálló UFO-k pályái cikcakkosak; ezek a tárgyak gyakran egyik oldalról a másikra himbálóznak, akár egy "hulló levél" (ill. 38). Az UFO-k ilyen mozgását 1952-ben Angliában, 1954-ben Franciaországban, 1958-ban Salvadorban, 1957-ben és 1960-ban figyelték meg. az USA-ban, 1968-ban Romániában, hazánkban pedig 1977-ben Mahacs-Kalában és 1978-ban a Moszkva melletti Belevben.

A Poer csoportja által Franciaországban végzett "Statistical Study of Reported UFO Phenomena" 38 UFO-repülés esetét közölték egy lehulló levél röppályáján.

Vannak olyan esetek is, amikor az UFO-k spirál formájában mozogtak pályákon, mint 1956-ban Orangeville (Kanada), 1984 Habarovszk és 1985 Kohtla-Jarve felett.

Más esetekben hullámzó pályákon repültek felfelé vagy süllyedve. Hasonló pályákat jegyeztek fel 1984-ben Ohióban, 1951-ben Michiganben és 1956-ban Washington környékén.

Néha az UFO-k ugrásszerűen mozogtak, mint a víz felszínén szétdobált lapos kavicsok. Ilyen megfigyelésekre 1947-ben Medford (Oregon) és 1956-ban Washington állam felett került sor.

Előfordul, hogy a tárgyak repülés vagy lebegés közben megváltoztatják testük helyzetét.

1978 decemberében egy világító henger lassú repülését figyelték meg Moszkva felett 5 percig, amely függőleges helyzetben repült, és a mozgás során megváltoztatta a dőlésszöget, átmenetileg vízszintes helyzetbe került. Aztán simán kanyarodott, és délnyugati irányban eltűnt.

Vannak olyan szemtanúk is, akik arról számoltak be, hogy néha a repülő vagy lebegő UFO-k úgy gurultak egyik oldalról a másikra, mint a padlóra hullott pénzérmék.

1950 szeptemberében Koreában három amerikai vadászbombázó harci küldetésből hazatérő pilótái két 200 m átmérőjű kerek ezüst tárgyat láttak elrepülni felettük körülbelül 2000 km/h sebességgel. Hirtelen a tárgyak megálltak és vibrálni kezdtek, egyik oldalról a másikra gurultak, majd ugyanolyan sebességgel átrepültek a gépek fölött.

Ilyen UFO-rezgésre 1955-ben Washington állam, 1957-ben Florida és Kalifornia, 1962-ben London, 1966-ban Tennessee és New York, illetve hazánkban - 1975-ben - Kijev felett is volt példa.

Még meglepőbb, amikor az UFO-k függőleges helyzetben kerekekként gördülnek át az égen.

A Kék Könyv egy 1953 márciusi esetet ír le, amikor két szemtanú, aki Glen Burnie-ből Baltimore-ba tért vissza, egy 15 méter átmérőjű lapos ezüst korongot látott kupolával és árbocokkal, amint 3 percig lebeg az autójuk felett. Aztán a korong a szélére állt, és mozogni kezdett, mintha az égen gördülne át, majd eltűnt a horizonton.

Az alábbiakban számos példát mutatunk be, ahol az UFO-k hosszú ideig valamilyen szabálytalan, kaotikus mozgást végeztek, rándulásokat, váratlan megállásokat, éles kanyarokat vagy cikcakkokat hajtottak végre, aminek következtében repülési profiljuk töröttnek és szaggatottnak tűnt.

1953 januárjában a Sonoma Valley közelében (Kalifornia) két pilóta egy nagy magasságban repülő UFO szokatlan manővereit figyelte meg. Ez a nagyon gyorsan mozgó objektum 15 másodpercen belül három nagyon kis sugarú kört tett meg, majd két éles, derékszögű fordulatot tett először jobbra, 5 másodperc múlva balra, majd megállt egy időre, ismét erősödött. nagy sebességgel, ismét megállt, végül függőlegesen emelkedett felfelé és eltűnt.

1965 szeptemberében a perui Cusco város lakosai százai figyelték meg négy kék UFO szédítő manőverét 2 órán keresztül. Ezek az objektumok derékszögű kanyarokat tettek, a helyükön lebegtek, olyan módon köröztek, ahogyan egyetlen repülőgép sem tudta, végül hihetetlen sebességgel eltűntek.

1967 januárjában Houston lakosai közül sokan 30 percig nézték, amint egy kerek, kékes-zölden izzó UFO "kiírta" a műrepülést. Ez az objektum furcsa cikk-cakkokat csinált, ugrásszerűen mozgott, hirtelen megállással, hirtelen lezuhant vagy élesen felemelkedett stb. .

Hasonló kaotikus UFO-repüléseket figyeltek meg 1956-ban egy New Yorkból Alabamába tartó repülőgépről, 1971-ben pedig a Stájer Alpokban (II).

Hazánkban 1977 júliusában két szemtanú a Krasznojarszk területéhez tartozó Boguchany faluban egy műholdhoz hasonló fényes tárgyat figyelt meg az égen, amely először egyenes vonalban mozgott, majd szintén élesen, szinte egyenesben repült. hátrafelé (135 `-os szögben). Ezt követően kezdett kaotikusan fel-le mozogni összetett íveken, néha megállva néhány másodpercre. A végén mozdulatlanul lebegett és fokozatosan kialudt. Az UFO-k ilyen furcsa viselkedését még nem lehet megmagyarázni.