Rögzítsen repüléseket a La Manche csatornán keresztül. Önállóság

Európa

(1872-07-01 )

Kategóriák:

Személyiségek ábécé sorrendben
július 1
1872-ben született
Cambraiban született
augusztus 2-án elhunyt
1936-ban elhunyt
Párizsban elhunyt
Franciaország pilótái
Franciaország repülőgép-tervezői
francia mérnökök
Franciaország vállalkozói
repülés úttörői
gépgyártók

Wikimédia Alapítvány. 2010 .

Nézze meg, mi a "Bleriot, Louis" más szótárakban:

- (Blériot) (1872 1936), francia repülőgép-tervező és pilóta, a repülés egyik úttörője. 1906-tól repülőgépeket épített. Ő volt az első, aki átrepült a La Manche csatornán (1909). * * * BLERIO Louis BLERIO (Bleriot) Louis (1872. július 1., Cambrai, 1936. augusztus 2., Párizs), ... ... enciklopédikus szótár

Blériot Louis Enciklopédia "Repülés"

Blériot Louis- L. Bleriot Bleriot Louis (Blériot) (1872-1936) - francia repülőgéptervező, a repülés egyik úttörője. A párizsi Központi Építőmérnöki Iskolában szerzett diplomát. 1906-ban G. Voisinnal együtt repülőgép-műhelyeket alapított, amelyekből később cég lett ... ... Enciklopédia "Repülés"

- (1872 1936) francia repülőgéptervező, a repülés egyik úttörője. A párizsi Központi Építőmérnöki Iskolában szerzett diplomát. 1906-ban G. Voisinnal együtt repülőgép-műhelyeket alapított, amelyekből később Bleriot Aeronaulique cég lett. NÁL NÉL… … Technológia enciklopédiája

Louis Blériot, 1872 1936 Louis Blériot (fr. Louis Blériot, 1872. július 1., Cambrai, 1936. augusztus 2., Párizs) francia feltaláló, repülő és vállalkozó, a Blériot Voisin légiközlekedési vállalatok (Gabriel Voisinnal együtt) és a Blériot Aéronautique Aéronautique cég alapítója. .. Wikipédia

Blériot, Louis- BLERIO (Bleriot) Louis (1872, 1936), francia repülőgép-tervező és iparos, a repülés egyik úttörője. 1909-ben a Blériot XI monoplánján elsőként repült át a La Manche csatornán, ami a repülés gyakorlati lehetőségeinek demonstrációja volt. … Illusztrált enciklopédikus szótár

Bleriot (Blériot) Louis (1872.7.1., Cambrai, ‒ 1936.8.1., Párizs), francia mérnök, repülőgép-tervező és pilóta, a repülés egyik úttörője. 1900-tól vitorlázórepülőket és ornitoptereket, 1906-tól repülőgépeket kezdett építeni. 1908-ban egy repülőgépen repült, amikor... Nagy szovjet enciklopédia

- (Bleriot, Louis) (1872, 1936), francia pilóta és repülőgéptervező, az első, aki repülőgépen átrepült a La Manche csatornán. 1872. július 1-jén született Cambraiban. 1900-tól vitorlázórepülőket és ortoptereket kezdett építeni, 1906-tól, a könnyű repülőgép-hajtóművek megjelenése után, ... ... Collier Encyclopedia

a kedvencekhez a kedvencekhez a kedvencekhez 0

Ez az 1993-as cikk Louis Blériot La Manche csatornán való átrepülésének 105. évfordulója tiszteletére került fel az oldalra.

Szerkesztői előszó "Repülőgép Havi»: A La Manche csatorna alatti alagút jövő év áprilisában tervezett megnyitásával kapcsolatban - a gerendához Jóban-rosszban G. W. JOHNSTON visszatekint, és emlékszik egy másik jelentős eseményre, amely örökre összekapcsolta Nagy-Britanniát a kontinenssel: Louis Blériot 1909. július 25-én, egy levegőnél nehezebb repülőgép első átrepülése a Csatornán.

Amikor 1909 júliusában Louis Blériot törékeny repülőgépe csaknem pár lépésre leszállt a doveri kastélytól, brit szigetek járó hajtóműves repülőgépek révén elválaszthatatlanul összekapcsolódott a kontinenssel.

Blériot repülésének híre után Lord Northcliffe(Lord Northcliffe) kijelentette:

– Nagy-Britannia többé nem sziget.

a repülés hajnalának egyik leghíresebb fényképe: Louis Blériot (repülősisakban és bajuszban) áll monoplánja előtt a leszállóhelyeken a La Manche csatornán való átrepülés után; Northfall Meadow, Dover Castle mögött, 1909. július 25

Ez a kifejezés természetesen nem retorika gyakorlata volt, hanem prófétai kijelentés volt, amint azt az 1914-1918-as és az 1939-1940-es események később mutatták.

A háborús gondolatok azonban távol álltak a doveri kikötő feletti magaslatokon összegyűlt embercsoportok fejétől azon a csendes júliusi napon, 84 évvel ezelőtt. Ez volt az ünneplés ideje, az őszinte és szívből jövő gratuláció ideje, és végül ideje volt elgondolkodni ennek a határozatlan, tapasztalatlan fiatalnak a jövőjéről – a repülésről.

Ha a La Manche csatornát 40 perc alatt át lehetne kelni, akkor mit tehetnek az emberek a továbbfejlesztett repülőgépekkel és a fokozatosan felhalmozott tapasztalat minden előnyével?

Azt mondják, hogy az ember eredményeit kizárólag saját képzeletének látóköre szab határt. A repülés úttörői azonban nem álmodozók voltak, hanem pragmatikusok. Ez a túlélés elengedhetetlen feltétele volt ebben az új, ismeretlen és még mindig feltáratlan környezetben, annak minden veszélyével és szeszélyével együtt.

Ki volt Louis Blériot, és mi rejlik a gyakran száraz referenciakönyv mögött, amely szerint 1909. július 25-én átrepült a La Manche csatornán, és ő lett az első ember, aki ezt megtette?

Louis Blériot

Mit tudunk a Blériot repülőgépről? Egy egyszerű mászás és egy könnyű légi utazás története volt a La Manche csatornán egy meleg nyári napon? És ez a Blériot egyetlen hozzájárulása a repüléshez?

Először is el kell mondanunk, hogy Louis Blériot, Észak-Franciaország szülötte, abszolút kivételes ember volt. Az a tény, hogy a légi közlekedés fejlődésének hajnalán Franciaország több éven át vezette és dominált, nagyrészt az ő érdemének köszönhető. Noha Louis Blériot mérnöki körökben az autók acetilénlámpáinak sikeres gyártójaként szerzett magának hírnevet, 1908. október 5-én – amikor Lord Northcliffe a Daily Mailben bejelentette az 1000 GBP díjat annak, aki elsőként kelt át a La Manche csatornán. repülőgépen - a világ repülésében gyakorlatilag ismeretlen volt.

A bátor, már-már a vakmerőség küszöbén álló repülést egy törékeny repülőgépen józan számítással és üzleti ügyekben való kitartással párosították Bleriottal. Gyorsan felbecsülte, hogy a potenciális vásárlókat nem annyira az a személy fogja érdekelni, aki átrepült a La Manche csatornán, hanem az az autó, amelyik ezt a sikeres repülést végrehajtotta.

Louis Blériot a gépén ülve pózol

Louis Blériot azonnal erre a gólra fordította figyelmét. Régóta tervezte saját repülőgépgyártó cég létrehozását. Már jelentős tapasztalattal rendelkezett a repülőgép-tervezésben és -építésben, jelentős műszaki tehetséggel rendelkezett, és egy ideig együtt dolgozott Voisinnal, aki maga is legendává vált a francia repüléstörténetben.

A Blériot nevéhez fűződik a klasszikus egysíkú elrendezés, amely gyorsan ismertté vált aerodinamikai tisztaságával és elegáns kialakításával.

A történelembe vonult Bleriot XI monoplán egy kicsi, könnyű gép volt. A repülőgép 8 méter hosszú, szárnyfesztávolsága 7,82 méter, kőris és nyárfából készült, a szerkezeti elemek zongorahuzallal voltak összekötve. A csatlakozások acélból és alumíniumból készültek. Repülőgépet fejlesztettek ki csúcssebesség 40 mph (64 km/h).

ezek a Bleriot XI vázlatok a Flight magazin 1909. július 31-i számában jelentek meg; a diagramhoz mellékelték a repülőgép leírását

A repülőgépen a Blériot szabadalmaztatott kardáncsuklója az akkori legfrissebb „kormánykarral” vagy „cloche-val” (harang) volt felszerelve, ami a szárnyat vetemedhette a gurulásszabályozáshoz – a csűrőket nem szerelték fel – és a liftvezérléshez. A pedálokat a kormány irányítására használták.

A Bleriot XI innovatív jellemzője a görgős futóműkerekek bevezetése volt, amelyek rugós terhelésű, húzó gumihevederekkel voltak ellátva. Ezenkívül Blériot egy 1,5 méteres felfújható gumihengert helyezett el a repülőgép törzsében arra az esetre, ha a repülőgép a La Manche csatornán való átrepülés során elhagyna.

Louis Blériot legnagyobb problémájának a motor bizonyult. Lényegében könnyűnek kellett lennie, ugyanakkor elegendő teljesítményt kellett kifejlesztenie, és elegendő üzemanyaggal kell rendelkeznie, ami önmagában túlsúlyos volt egy ésszerű repülési időtartamhoz. Valójában az egymásnak ellentmondó követelmények között nagyon törékeny egyensúlyt kellett megtalálni, és ebben a választásban nem volt helye téves számításoknak.

A Blériot végül egy háromhengeres léghűtéses Anzani motor mellett döntött. Ez a motor a francia tervezésű Anzani motorkerékpár motorjának felnagyított változata volt; 132 fontot (60 kg) nyomott, furata és lökethossza 105 mm és 120 mm, teljesítménytartománya pedig 25-30 lóerő volt.

Blériot annak tudatában, hogy fogy az idő, több próbálkozás után felfedezte, hogy az Anzani motor legfeljebb húsz percig járhat. Ez csak a fele volt a La Manche csatornán való biztonságos átrepüléshez szükséges időnek.

Louis Blériot fáradhatatlanul dolgozott azon, hogy elhárítsa ezt a leküzdhetetlennek tűnő akadályt a kitűzött cél elől. 1909. július közepére végre elégedett volt: a Bleriot XI képes volt teljesíteni egy huszonhat mérföldes (41 km) repülést Etampsból Chevillybe. A csatorna mindössze négy mérfölddel (6 km) volt rövidebb: a legkeskenyebb pontján 22 mérföld (35 km).

Nyilvánvaló volt, hogy a repülőgép fejlesztése érdekében már nem lehet többet tenni, ezért Blériot most már teljesen felkészült a Csatornán való átkelésre.

Aztán, ahogy úgy tűnt, a Sors úgy döntött, hogy megtagadja Louis Blériot jogát a történelemben való helyhez: az egyik rutin tesztrepülés során nagyon súlyosan lezuhant.

Motorhiba esetén gyakori eljárás volt felmászni a szárnyra, majd kiugrani, miközben az autó siklott a kényszerleszállás előtt. Ez a módszer azonban ebben az esetben nem volt megfelelő.

Az üzemanyag-vezeték elszakadt, és a hirtelen beáramló benzin azonnal kigyulladt, és arra kényszerítette Louis Blériot-t, hogy továbbra is a kormánynál maradjon, és kényszer leszállás. Addigra az autó szinte a talajszintre ereszkedett, törzse pedig dühödten égett. Az ezt követő leszállás megdöbbentő látványt nyújtott: füst, szikrák és lángok. Blériot lába súlyosan megégett, de amíg a szerelők a sérült autóhoz rohantak, sikerült kiszabadulnia a roncsból.

A lábát szorosan bekötözték, és Louis Blériot mankóra támaszkodva, nagy fájdalmaitól sántítva néhány nappal később megérkezett a La Manche francia partjára. Elszántsága és bátorsága megingathatatlannak tűnt, de most úgy tűnt, Blériot csak azért élte túl a leszállást, hogy elviselje a teljes kiábrándultság kínját. Fő riválisa, Hubert Latham már megérkezett.

Blériot riválisa a Csatorna átrepülésében Hubert Latham

Latham vegyes származású volt (apja angol, anyja francia volt), így nagyon népszerű versenyző. A kialakult "Entente Cordiale" (szívélyes megállapodás) kapcsán sokak számára nagyon helyénvalónak tűnt, hogy az angol-francia lesz az első, aki két nemzetet kapcsol össze egy működő hajtóműves repülőgép segítségével.

Amikor Latham megérkezett a közeli calais-i városba, Sangatte-ba, kicsomagolta repülőgépét, és elkezdte összeszerelni azt az elhagyott istállók egyikében, amelyeket a La Manche csatorna elhagyott alagútprojektje miatt emeltek.

Repülőgépe az Antoinette IV monoplán volt, amely elegáns és karcsú megjelenésével tűnt ki. Nemcsak az esztétikai, hanem talán a fontosabb gyakorlati részre is oda kellett figyelni: a gépet 50 lóerős motorral szerelték fel, ami kétszer akkora, mint a Bleriot XI-be szerelt motor teljesítménye.

A Blériot megjelenésével Latham úgy döntött, hogy nem vesztegeti az időt, és július 19-én, nem sokkal hajnal után Antoinette-et kivitték a hangárból. Néhány perccel később Latham már a pilótafülkében volt. Hubert Latham annyira optimista volt, hogy magával vitt egy filmkamerát a repülésre, hogy teljes mértékben megörökítse a remélt sikeres történelmi repülést.

Az Antoinette IV. Hubert Latham monoplánt kiviszik a hangárból

Latham felszállt, és mielőtt oldalra indult volna nyugodt tenger, több kört teljesített Sangatt felett. Hubert Latham felállított egy iránytűt, és Dover felé indult.

Néhány mérföld repülés után a motorban gyújtógyertya-problémák kezdődtek. Először permetezni kezdtek, majd kihagyták a munkát, végül a pilóta sajnálatára teljesen leálltak.

Hubert Latham egy Antoinette IV monoplán elsőként próbál átkelni a La Manche csatornán. Sikertelenül

Latham már készen állt a vízre szállni, mert egyszerűen nem volt más alternatíva.

Kis szögben nagy ügyességgel siklott le nyugodt víz felett, fokozatosan veszítve a magasságból. Hét mérföld után Latham lefröccsent autójával, felmászott a szárnyra, cigarettára gyújtott, és megvárta a francia rombolót, amely feléje rohant, hogy mentőakciót hajtson végre.

A partra érve Hubert Latham sürgős küldeményt küldött Párizsba, és Antoinette cseréjét kérte. Az autó három nappal később szétszedve érkezett meg; Latham nekilátott a lehető leggyorsabb összeszerelésnek.

Louis Blériotnak még meg kellett mozdulnia.

Egy másik rivális azonban a repülésre készült, Boulogne közelében - néhány mérföldre Wissanttól. Comte de Lambert volt a Wright kétfedelű repülőgépével. Kezdettől fogva sem Latham, sem Blériot nem tekintette de Lambert komoly fenyegetésnek. Egy napon a gróf kiképzőrepülésen volt, és nem sokkal felszállás után lezuhant. Közvetlenül a baleset után az Earl kijelentette, hogy nem kísérli meg átkelni a La Manche csatornát.

Blériot autóját már kipakolták, összeszerelték, és a homokdűnék között állt a „hangároknál” (les Baraques) körülbelül egy mérföldre Latham Antoinette repülőgépének helyétől.

Július 24-én, szombaton Latham és Blériot is bejelentette, hogy készek átrepülni a La Manche csatornán. Hamarosan drámaian megváltozott az időjárás, és erős délnyugati szél fújt a csatorna mentén.

Mindkét pilóta számára világos volt, hogy a repülési körülmények lehetetlenek, különösen könnyű repülőgépeknél. A La Manche csatornán való átkelésre módosított Bleriot XI mindössze 448 fontot (203 kg) nyomott, a pilóta és az üzemanyag további 212 fontot (96 kg) tettek hozzá.

Habár időjárás nem változott, Blériot úgy érezte, hogy az éjszaka folyamán fejlődhetnek. Ragaszkodott ahhoz, hogy kora reggel ébresszék fel.

Ahogy Blériot megjósolta, a szél hirtelen elállt az éjszaka folyamán. Latham táborában Blériot szándékait csak azután fedezték fel, hogy Blériot csapatának tagjai a sziklák alatti lapos homokra gördítették a Bleriot XI-t.

A hajnali kísérteties fényben többen is látni lehetett, amint küllős kerekeivel a felszállási pont irányába tolták a monoplánt. Louis Blériot a pilótafülkében állt, és szorosan felügyelte az egész műveletet. A végén leült, és elkezdte költeni az utolsót repülés előtti ellenőrzések. Blériotnak nem volt iránytűje, és véletlenül (vagy talán tréfásan) megkérdezte:

– Egyébként hol van pontosan Dover?

Valaki homályosan mutatott egy láthatatlan pontot a La Manche csatornán túl.

A nagy, ívelt légcsavar megfordult, és a motor azonnali tüsszentéssel beindult. Nem sokkal utána repülőgép kezdett felgyorsulni.

Blériot gyorsan a homok fölé emelkedett, majd a tenger felé fordult. A hivatalos felszállási időt 04:41-ben rögzítették, bár a Blériot és a különböző újságok később teljesen más adatokat közöltek.

A bámészkodók, köztük Latham csapatának szkeptikusai, látták, amint a monoplán teljesen eltűnik a La Manche csatorna feletti reggeli ködben.

A tengertől kissé távolabb Blériot felismerte az Escopette francia rombolót, amelyről tudta, hogy feleségével a fedélzetén Dover felé tart. Figyelte a romboló irányát, és kissé javította a repülési irányt.

Javított navigációnak aligha nevezhető, de iránytű híján némi javulás az után homokdűnék a hangároknál.

Blériot folytatta a repülést, de a látási viszonyok kis magasságban néhány mérföldre korlátozódtak. A romboló a jármű farka mögött maradt, és hamarosan eltűnt a szem elől.

"Meg voltam lepve"

Louis Blériot mondta később.

„Egyáltalán nem láttam semmit. Furcsa helyzet volt: teljes magány és tereptárgyak hiánya a Csatorna közepén.

Blériot autóját nagy érdeklődéssel figyelte az Escopet romboló. Később, Doverben, Piozhy 2. rangú kapitány (Capitaine de frégate Pioger) ezt mondta az újság tudósítóinak:

– Mielőtt a csatorna közepére értünk volna, magasan a fejünk fölött repült; repülése közben örültünk. Pár perc múlva eltűnt a látómezőnkből, pedig végig maximális sebességgel haladtunk.

Blériot ezt követően körülbelül 72 km/h-ra becsülte a sebességét.

M. Blériot rajza, amely a La Manche csatornán átrepülését ábrázolja. A Daily Mailben hétfőn jelent meg ez a nagyon érdekes "rajz", amelyet M. Blériot készített vasárnap. A kép magyarázatában: „Felirat: Louis Blériot, 5:12-kor érkezett Angliába, 4:35-kor hagyta el Franciaországot. Cal. a jobb alsó sarokban Kale-t jelent. A fekete pont az indulási pont, a fekete vonal a repülési vonal. Jelentős „Rien” (semmi) és egy kérdőjel jelzi azt a pontot, ahol a pilóta 10 percig teljesen dezorientált. "Vent" - szél, "Fal" - szikla (falaise). "Dou" - Dover - és egy merőleges vonal a part mentén. Vegye figyelembe, hogy a repülési vonal Dovertől keletre van, és Mr. Bleriot diagramja azt a távolságot mutatja, amelyet nyugatra kellett megtennie, mielőtt leszállási helyet talált a Northfall Meadow-nál. - „Repülés”, 1909. július 31

Kicsit később, egyedül a teljesen üres tengeren, Blériot az órájára nézett. Húsz perc telt el a felszállás óta, és az út közepén járt. Húsz perc volt az Anzani motorjának a határa is, ami után a túlmelegedés jeleit kezdte mutatni.

A legenda szerint - bár az akkori évek egyik forrása sem erősíti meg ezt a történetet - az Anzani motort, amely ekkor túlmelegedett, a gondviselés által lecsapott finom eső hűtötte le. Harminc perccel a felszállás után Blériot egy folyamatosan vastagodó vonalat kezdett észrevenni a láthatáron. Dover sziklái csak néhány mérföldnyire voltak előttünk.

Louis Blériot tudta, hogy ha a motor megbízhatóan működik a következő percekben, akkor a siker az ő kezében lesz.

A partra repülve Blériot rájött, hogy az erős szél letérítette az irányból, és a monoplán kelet felé sodródik, a St. Margaret's Bay and Deal felé. A kikötő felé fordult, és csodálattal figyelte Dover szikláinak közeledését, amelyek mintha sietve találkoztak volna vele.

Blériot előzetesen egyeztetett honfitárs újságírókkal a francia trikolór kiterjesztéséről egy megfelelő leszállóhelyen egy szikla tetején. A szél azonban még nagyobb erővel fújt, pontos leszállásról szó sem lehetett. Blériot a tengerpart felé közeledett, ahol a szél a tenger felől fújt közvetlenül a sziklák fölé.

Az elkerülhetetlen légáramlatok arra kényszerítették a gépet, hogy irányt váltson és felfelé forduljon az orr. Blériot a szikla fölött szárnyalt, alig érintette meg, és azonnal megállapította, hogy a gép szinte irányíthatatlanná vált.

Azonnal úgy döntött, hogy leszáll az első megfelelő platformra, amelyik találkozott. Közvetlenül előtte volt egy megfelelő zöldterület, közvetlenül a Dover-kastély falai alatt. Blériot a leszállás előtt álló kis monoplánját vezette, de sajnos a füves terület egy zöldellő lejtőnek bizonyult. Emiatt a monoplán olyan erővel zuhant a földre, hogy a futóművet lerombolta és a légcsavart összetörte.

Louis Blériot nagyon megdöbbenve, de mégis diadalmasan kiszállt az autóból, és elkezdte vizsgálni a károkat.

Néhány perccel később egy rendőr és egy francia újságíró rohant Blériothoz és gépéhez. Gyorsan követték őket nagyszámú emberek.

újabb felvétel a Bleriot XI-ről; futóműve és légcsavarja megsérült, amikor a Northfall Meadow-on landolt közvetlenül a La Manche csatornán való átrepülés után

Több tucat katona Fort Burgoyne-ból, ahol a Kent Területi Kerékpáros Zászlóalj állomásozott, csatlakozott az érdeklődő megfigyelők csoportjához. A monoplán körül gyülekeztek, találgattak, tűnődtek, és miután gyorsan rájöttek mindenre, rájöttek annak, aminek az imént voltak tanúi.

Blériot (középen) monoplánjával a La Manche csatornán átkelve. A repülőgép szárnykonzoljai össze vannak hajtva, és speciális keretekre vannak felrakva a törzs oldalai mentén. Louis Blériot bal oldalán a felesége áll, aki követte őt a csatornán túl az Escopet francia rombolón.

Aznap Blériot repülése volt a fő beszédtéma Doverben, a helyi plébániatemplomban pedig az orgonista az „Ó, a galamb szárnyaiért” című dalt játszotta a gyülekezet örömére és szórakoztatására.

két felvétel egy Bleriot XI repülőgépről, amely átkelt a La Manche csatornán, és a repülés után látható a londoni Selfridges áruházban, az Oxford Streeten

A hivatalos regisztráció és az azt követő elismerés után Blériot visszatért Franciaországba, ahol nagy szeretettel fogadták honfitársai. Zuhantak a megrendelések a Bleriot XI monoplánra, és Bleriotnak sikerült megvalósítania ambícióit saját repülőgép-cég létrehozásával: technikai képességei, hajthatatlan szelleme és rendíthetetlen elszántsága teljes mértékben meghozta gyümölcsét.

L. Blériot La Manche csatornán átrepülése tiszteletére öntött érem

Louis Blériot 1895-ben szerzett mérnöki képzést a párizsi École Centrale-ban, és megalapította saját lámpagyártását.

1900-ban megépítette a Blériot I ornitoptert, amely fel sem szállt, 1907-ben pedig az első repülőgépet.

1909-ben készült emlékplakát Blériot történelmi átrepülése alkalmából a La Manche csatornán

1908 nyarán Blériot szemtanúja volt Wilbur Wright francia körútjának, és megdöbbentette az amerikai pilóta minősége, amelyet francia kortársainál jobbnak tartott. Wright repüléseinek egy másik szemtanúja, az angol Lord Northcliffe, a Daily Mail tulajdonosa önreklámozási alkalomnak tekintette az eseményt, és ezer font jutalmat hirdetett annak, aki először repül át a La Manche csatornán. Wright, akit akkor európai szerződések kötöttek, tűnt a legtehetségesebbnek a pályázók közül, de 1909 tavaszán úgy döntött, hogy visszatér saját üzletéhez az Egyesült Államokban, és kiesett a Northcliffe-díjért folytatott versenyből. 1909. július 19-én a tapasztalatlan francia Hubert Latham felszállt, de a motorja félúton leállt; lefröccsent Lathamot francia tengerészek mentették meg.

1909. július 25-én 4:35-kor a Blériot a levegőbe emelkedett. Az út közepén az erős szél miatt a gép letért az irányról északra, a nyílt tengerre, de Blériot időben észrevette, hogy valami nincs rendben a hajók pályájával a tengeren, és nyugat felé fordult, Dover felé. . 37 perccel később, 23 mérföld megtétele után Blériot biztonságosan landolt angol földön.

Blériot akkori győzelmét többek között úgy fogták fel, mint a francia repülők körében népszerű monoplán győzelmét a britek és amerikaiak kétfedelű repülőgépe felett. Blériot egy hónap alatt száz megrendelést gyűjtött össze monoplánja gyártásához; minden vitorlázórepülő (motor nélkül) 850 USD-be kerül a vásárlóknak. 1910 szeptemberében egy félmillió nézőt vonzó reims-i repülőbemutatón Blériot legyőzte Glenn Curtist, ezzel 77 km/órás sebességrekordot állított fel.

A repülőgép, amelyen Blériot átkelt a La Manche csatornán, a tizenegyedik alkotása volt; ellentétben Wrightokkal, akik éveket töltöttek ugyanazon alapkialakítás tökéletesítésével, a Blériot sokféle dizájnnal próbálkozott; kétfedelű repülőgépei nem jártak sikerrel, csak a Raymond Saulnier által tervezett Blériot XI került gyártásba. Az autó először 1909. január 23-án emelkedett a levegőbe.

1911-ben az Earl Ovington által repült Blériot XI lett az első amerikai postafuvarozó. 1913. szeptember 21-én Adolphe Pegu, a Blériot gyári tesztelője holthurkot hajtott végre a Blériot XI. A Blériot-Saulnier monoplán nyers konstrukciója instabil volt a levegőben és veszélyes volt a leszállások során, ami végül 1912-ben a Franciaország és Nagy-Britannia hadseregében történő üzemeltetésének betiltásához vezetett. Ennek ellenére 1915-ben a Blériot XI tervezése alapján dobták piacra a Fokker Eindeckert, a speciális tervezésű vadászrepülőgép első és sikeres példáját.

A Blériot XI 1914-1918 között épült

1914-ben Blériot és cége, a Blériot Aéronautique megvásárolta a SPAD, egy nagy légiközlekedési vállalat eszközeit, amely több mint 10 000 repülőgépet gyártott az első világháború alatt. A háború befejezése után Blériot saját motorkerékpár-gyártást nyitott, amely nem járt túl nagy sikerrel. Az egyetlen 500 köbcentis modell gyártását 1923-ban leállították.

A Blériot Aéronautique, a SPAD és a Blériot-SPAD utódja a két világháború közötti időszakban is tovább épített repülőgépeket, köztük

Blériot 115, 135, 155, 165 - kísérleti négymotoros utasszállító repülőgépek 1923-1926
Blériot 127 - 1926 gyártású kétmotoros bombázó
Blériot 125 - kísérleti kétmotoros, kéttörzsű utasszállító repülőgép 1931-ből
Blériot 5190 – 1933-as kísérleti transzatlanti repülőhajó

Louis Blériot

1909 nyarán a Daily Mail brit napilap meghirdetett egy díjat, amelyet annak fizetnek ki, aki először repül át a La Manche csatornán légi úton, és sok esélyes volt a sikerre. Louis Blériot igazi úriemberhez hasonlóan elveszítette a bajnoki címet a regisztrációnál őt megelőző Hubert Latham ellen. Latham próbálkozása azonban kudarcot vallott.

1909. július 25. Louis Blériot
megteszi az első repülést
át a La Manche csatornán egy órával
Zenith a csuklón

1909. július 25-én, hajnali 4 óra 15 perckor végül elült a szél Calais-ban. Úgy tűnt, eljött a pillanat, amikor megpróbáljuk elérni a lehetetlent. Lehetetlen, mert a 20. század elején valami utópisztikusnak tűnt egy 40 kilométeres repülés, amely a francia Calais kikötőt választotta el az angol Dover kikötőtől. Louis Blériot számára azonban, aki a történelemben elsőként 37 perc alatt túljutott ezen az úton, semmi sem volt lehetetlen. Zenith karórával felfegyverkezve egy törékeny, fából készült testű, lakkozott vászonból készült Blériot XI-es repülőgép vezérlőinél emelkedett a levegőbe.

Louis Blériot tulajdonában lévő Pilot karórája

A francia pilóta legyőzve saját félelmét, az erős széleket, a hőmérséklet-ingadozásokat, a remegést, a zajt és a gravitációt, a tenger felett repült. Több tíz perc múlva, ami egy örökkévalóságnak tűnt, meglátta Dover szikláit és Anglia zöld partjait. Mostantól a La Manche csatorna már nem tűnik áthidalhatatlan határtalan térnek, és a korábban a „katasztrófák királyának” nevezett terület vitathatatlanul a „repülés atyja” lesz.

NAGYON ÖRÜLVE VAGYOK AZ ÓRÁMNAK
AZ ÁLTALÁBAN HASZNÁLT ZENITH
ÉS MINDENKINEK NAGYON AJÁNLOM ŐKET
KI ÉRDEKL A PONTOSSÁG

Három évvel e nagy jelentőségű esemény után Louis Blériot így nyilatkozott: "Nagyon elégedett vagyok a Zenith órámmal, amelyet általában használok, és bátran ajánlom mindenkinek, akit érdekel a pontosság." A repülés rohamos fejlődésének korszakában, a 20. század elején a Zenith az egyik első márka volt, amely fedélzeti műszereket, különösen magasságmérőket és karórákat kezdett el gyártani. Kétségtelen, hogy e két látnok találkozását előre elrendelték.

"Kész! A La Manche csatornát meghódították!” – kiabálták az újságárusok Párizs utcáin 1909 nyarán. Valóban olyan esemény történt, amelyre sokan vártak, és mégis nehéz volt elhinni, hogy végre valóra vált. Repülőgépen, vagy ahogy akkor mondták, repülőgépen először lehetett átrepülni az Angliát és Franciaországot elválasztó szoroson. A nap hőse Louis Blériot francia pilóta volt.

NAPI POSTA DÍJ

A repülőgépek akkoriban nem repültek túl magabiztosan, motorjaik bármelyik pillanatban meghibásodhattak. A repülés szárnyai azonban napról napra erősebbek lettek. 1908-ban a jól ismert The Daily Mail angol újság 25 000 frankos díjat hirdetett a La Manche csatornán átrepülő repülőgépre. És bár ennek a szorosnak a szélessége csak körülbelül 30 kilométer, ez komoly akadályt jelentett az akkori repülés számára.

Nyilvánvaló volt, hogy egy ilyen repülés korántsem volt könnyű, hogy a "mechanikus madarak" képességeinek határán van. De a körülmények jó kombinációjával, nagy szerencsével megtörténhetett volna.

Csak a legbátrabb és legügyesebb repülők dönthettek úgy, hogy részt vesznek a szoroson túli versenyen. Közülük az első a francia Hubert Latham volt. Joggal nevezték a „levegő királyának”. Egykori sportautó-vezető, minden kockázatot vállalni hajlandó férfi, veszélyes kalandokra vágyott.

Legendák keringtek Latham higgadtságáról és kiegyensúlyozottságáról, aki még repülés közben sem vált el szivartól. Ő volt az első, aki a kormányrúd tartása nélkül merészelt repülni, éjszaka pedig fegyverrel lőni. 1909 júniusában több mint egy órán keresztül sikerült a levegőben maradnia leszállás nélkül. Rekord volt.

LOSER LATAM

És most Latham bejelentette, hogy átrepül a La Manche csatornán. Még fogadást is kötött, hogy a közeljövőben Franciaországból Angliába repül. De szerencsére esős és szeles idő kezdődött. A repülést többször is el kellett halasztani.

Végül 1909. július 19-én kora reggel Latham úgy döntött, hogy felszáll. 70 méter magasra emelte Antoinette repülőgépét, és átküldte a szoroson angol város Dover. Eleinte minden jól ment. A tenger feletti út nagy részét megtettük, néhány kilométer maradt a célig, amikor hirtelen a motor szaggatottan elkezdett, majd teljesen leállt. Nem volt más választás, mint a vízre szállni. Lathamet egy közeledő hadihajó mentette meg. A makacs pilóta azonnal bejelentette, hogy egy hét múlva ismét megpróbál átrepülni a La Manche csatornán.

Valójában sietnie kellett, mert egy másik francia, Louis Blériot tapasztalt pilóta és repülőgéptervező, a csodálatos Blériot XI repülőgép megalkotója úgy döntött, hogy beszáll a Daily Mail újság nyereményéért folytatott küzdelembe.

A repülés előestéjén feleségével és barátaival megérkezett Calais külvárosába, a szoros partján lévő kikötőbe. Július 25-én, hajnal előtt felébresztették. Hűvös volt, és köd kúszott a földre.

"HOVA VETSZ?"

4:41-kor Blériot beindította a repülőgép motorját. A motor egyenletesen járt. És reményt adott a sikerre. De Blériot nem sietett a felszállással. Várva a napfelkeltét.

„Csak akkor keltem fel, amikor a nap megjelent a horizont felett” – emlékezett vissza a pilóta. „Elhaladok a dűnék mellett, és egyenesen a tenger felé tartok. A kísérőmre kijelölt Escopet romboló fekete füstje eltakarja a napot. A kísérőm azonban hamarosan elmarad. Úgy tűnt számomra, hogy túl lassan repülök, elvesztem a tengerben. A gázmérőn tartottam a szemem, és örömet éreztem, amikor megláttam egy szürke csíkot a horizonton. Az angol tengerpart volt. A fehéredő hegy felé tartok. Csak a fenébe, nem látom Dovert! Hová vitt engem?"

Szerencsére kiszúrt néhányat lent tengeri hajók nyilvánvalóan Doverbe ment, követte őket, és nem hibázott. Néhány perccel később megjelent a várva várt doveri kastély.

„Óriási öröm tölt el” – mondta Blériot. „Látok egy férfit, aki kétségbeesetten lobogtat egy zászlót. Az összeomlás veszélyével lekapcsolom a motor gyújtását, és erősen floppolok a pályán. Most mit ad Isten! Egy repülőgép futóműve megreped és eltörik. Semmi! De biztonságban átrepültem a La Manche csatornán.

BECSÜLET LÉGIÓJA

A teljes repülőút 33 percig tartott. A gép körül gyülekeznek az emberek, megérkeztek a rendőrök. A pilóta gratulál a győzelméhez. Össze van zavarodva és nem tudja angolul, ugyanazt a mondatot ismétli: „Jó reggelt, köszönöm!”

„Párizs ma szó szerint megrészegült a repülés ezen új győzelmétől” – jelentette egy moszkvai lap tudósítója. Hőstettéért Louis Blériot megkapta a legmagasabb kitüntetést - a Becsületrend rendjét. Sok gratuláló távirat érkezett hozzá.

Angliában, azon a helyen, ahol a Blériot XI történelmi leszállást hajtott végre, sajátos emlékművet állítottak fel a híres repülőgép sziluettje formájában. Blériot több száz megrendelést kapott a repülőgépére és az övére repülőiskola Párizs alá rohantak a tanítványok különböző országok, köztük Oroszországból.

Blériot után többször is repült a La Manche csatorna. A második, 1910 májusában Jacques Lesseps francia repülős volt. Pontosan egy héttel később az angol pilóta, Rolls non-stop repülést hajtott végre Angliából Franciaországba és vissza. 1911 tavaszán a francia Prieur repülő átkelt a La Manche csatornán, és Londonból Párizsba repült. 1912 áprilisában pedig egy nő, az angol pilóta, Harriet Quimby repült át először a szoroson.

NÉV A TÖRTÉNELEMBEN

Az idő múlásával, amikor a repülőgépek megbízhatósága jelentősen megnőtt, a La Manche csatornán átívelő járatok megszűntek valami különlegesnek, hősiesnek lenni. Ellenkezőleg, közlegényekké váltak, akikről nem érdekes beszélni.

Louis Blériot napjai végéig a repülésben dolgozott. Tanúja volt annak, 18 évvel a szoroson való átrepülése után egy másik pilóta, Charles Lindbergh egyéni, megállás nélkül repült át a tengeren. Atlanti-óceán. Blériot pedig gratulálhatott a bátor amerikainak ehhez a kiemelkedő győzelemhez.

A Blériot gyár folytatta a repülőgépek építését, számos szárnyas gépet gyártottak, amelyeken nem egyszer világrekordot állítottak fel. De a múlt század harmincas éveinek közepén Blerio ügyei hanyatlásnak indultak. 1936-ban mérnökeink delegációja látogatott el gyárába. Köztük volt A. S. Yakovlev, az ismert repülőgép-tervező is. Emlékeztetett: "Az üzem anyagi nehézségekkel küzdött, és lassan haldoklott." Nem sokkal később meghalt egy kiváló repülési úttörő. 1936. augusztus 1-jén, 63 éves korában súlyos betegségben elhunyt, de neve örökre a repüléstörténet lapjain marad.

Ajánlott

Gennagyij Csernyenko

Művész A. jigirei