Maailma suurima liinilaeva kõrgus. Suurimad kruiisilaevad

Kruiisilaevu nimetatakse sageli merelinnadeks ja see kirjeldus on nende jaoks kõige täpsem. Et mõista, kui suured sellised laevad võivad olla, võite tuua võrdluse kurikuulsa Titanicuga. Kui see ehitataks meie ajal, ei pääseks see isegi Top 50 hulka. Selles loendis räägin teile kümnest maailma suurimast kruiisilaevast, mis kõik ehitati suhteliselt hiljuti, pärast 2000. aastat. Paljudel neist on ka sama suured kaksikvennad.

Kuninglik Kariibi mere piirkond. Oaas of the Seas

See laev kaalub 225 282 tonni, on 361,7 meetrit pikk ja selle ametlik mahutavus on 5400 reisijat maksimaalses luksuses ja mugavuses. Oasis of the Seas on üks väheseid laevu, mis ei saa läbi Panama kanali sõita. See pole mitte ainult kanali jaoks liiga pikk, vaid ka liiga kõrge ja lai. Pardal saate tunda end nagu sees tohutu park meelelahutus. Seal on mastaapsed saated, mis ei jää alla Broadway omadele ja spordisõbrad saavad teha kõike, isegi kaljuronimist. Laeva ja reisijaid teenindavas meeskonnas on 2400 inimest.

Kuninganna Mary II

See laev kaalub 151 400 tonni ja on 345 meetrit pikk. Ametlik mahutavus on 2640 reisijat. Et kujutada ette, kui suur see laev on, võite panna 80 suure turismibussi kaitseraua põrkeraua külge – see on pikkuselt võrreldav Queen Mary II omaga. Laeva mõlemas otsas saate asetada jalgpalliväljak, ja tekile jääb veel ruumi terve Big Beni paigaldamiseks. 2004. aasta ehituse ajal oli see kõige rohkem suur laev maailmas.

Disney unistus

See laev kaalub 130 000 tonni ja on 340 meetrit pikk. Disney Dream mahutab 2500 inimest ja see on Disneylandi miniversioon merel. Seal on tohutu kino ja palju muid meelelahutuskohti, sealhulgas veepark.

Merevabadus

Laeva kaal on 160 000 tonni ja pikkus 339 meetrit. Laev mahutab 3634 reisijat. Mõnikord võrreldakse seda ujuva veepargiga, on ka veeliumäed, palju basseine, mullivanne ja lainesimulaatorit. Samuti on lastele mõeldud veepark nimega H2O ja isegi liuväli neile, kellele meeldib uisutada.

Splendida (Splendida)

See kruiisilaev kaalub 137 936 tonni ja on 338 meetrit pikk. Selle mahutavus on 3274 reisijat. Ruumi hulk pardal on lihtsalt kolossaalne – poolteist miljonit ruutmeetrit, mis ületab ruumi kogumahu, näiteks Pariisi Eiffeli torn.

Norra eepos

See laev kaalub 155 873 tonni ja on 329 meetrit pikk. Mahutavus - 4100 reisijat. See ristluslaev lasti vette 2010. aastal ja on nii tohutu, et New Yorgi sadamasse sisenemiseks tuli eemaldada 5 päästepaati. Pardalt leiab ka palju meelelahutust, restorane, vaatamisväärsusi. Isegi 24-tunnine pitsa toimetamine tuppa. Oleme seda laeva, nagu ka paljusid teisi, juba maininud maailma suurimate laevapropellerite valikus.

kuulsuste varjutus

Selle laeva kaal on 122 000 tonni ja pikkus 315 meetrit. Isegi kui rivistada neli Boeing 747 lennukit, ei ületaks need ikkagi selle kruiisilaeva pikkust. Laeval on 19 tekki, sealhulgas murutekk, kus saab mängida kroketti ja boccet.

Merereis

See laev kaalub 138 tonni ja on 311 meetrit pikk. See mahutab 3114 reisijat. See on üks esimesi ülihiiglaslikke kruiisilaevu, sellel on kõik mugavaks äraolemiseks vajalik - oma telestuudio, liuväli, üheksa auguga minigolfirada ja palju muud.

karnevali unistus

Selle liinilaeva kaal on 130 000 tonni ja pikkus 306 meetrit. Mahutavus - 3646 inimest. See laev on tõeline ujuv lõbustuspark, seal on isegi mitu erineva suurusega ekraanidega kino.

Printsess Teemant

Sulgeb suurima kruiisilaevade esikümne, 116 000 tonni kaaluv ja 294 meetri pikkune laev mahutab 2670 inimest. Vaatamata kümnendale kohale on see pindalalt kordades suurem kui nt. Buckinghami palee ehk viis korda suurem kui Taj Mahal. Siin on üle seitsmesaja kajuti. Kõrgklass rõdudega.

Alates iidsetest aegadest on inimesed merel reisinud, järk-järgult oma laevu täiustades. Kaasaegne laevaehitus on väga arenenud ja laevade valik on muutunud äärmiselt mitmekesiseks. Aga alati Erilist tähelepanu meelitab kõige enam TOPi suured laevad maailmas, millest tuleb juttu allpool.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Kandevõime - 564 700 tonni.
. Pikkus - 458,5 m.
. Ehitusaasta - 1979.
. Viimane registreerimisriik: Sierra Leone. Demonteeritud vanarauaks.

Kuni 2010. aastani oli maailma suurim laev supertanker. Koputage Nevist”, ehitatud 1975. aastal Jaapani linnas Yokosukas. Enne mitme nime vahetamist oli tal lihtne number 1016. Kuid kükloopide mõõtmed rikkusid ta tegelikult ära - tanker ei saanud läbi ei Panama ega Suessi kanalit, isegi La Manche'i väinas jooksis see madalikule, nii et liikus ookeanist ookeani. saaks ainult ringteed.
1988. aasta Iraani-Iraagi sõja ajal tabas teda Iraagi rakett ja kahjustas teda tõsiselt. Selle tulemusena vajus supertanker sisse Pärsia laht ranniku lähedal. Pärast konflikti lõppu tõsteti ta põhjast üles ja pukseeriti Singapuri, kus suudeti 1991. aastal taastada, andes talle uue "optimistliku" nime "Happy Giant". Kuid tankerina polnud seda kellelgi vaja, nii et see hakkas täitma ujuv naftahoidla. Lõpuks, 2009. aastal, saadeti "õnnelik mees" viimsele teekonnale, kuhu India kaldad, kus järgmisel aastal see vanarauaks lõigati.

Paljudele inimestele meeldiks sõita köisraudteega, et kogeda kõiki erakordseid aistinguid, mida selline liikumisviis põhjustab ...

2. Pierre Guillaumat

Kandevõime - 555 000 tonni.
. Pikkus - 414,2 m.
. Ehitusaasta - 1977.
. Viimane registreerimisriik: Prantsusmaa. Lõika vanarauaks.

Batilluse seeria kaksiklaevade perekonnas on see supertanker oma kandevõime poolest suurim. See ehitati Prantsuse laevatehastes, töötas üldse - 5 aastat, pärast mida saadeti 1983. aastal halastamatult Lõuna-Koreasse, kus see muutus vanarauaks. Ülejäänud vennad samast sarjast jagasid tema saatust. Sellise kuulsusetu surma põhjused olid kõigil juhtudel samad probleemid, mis olid seotud Suessi ja Panama kanalite läbimise võimatusega.

3 Esso Atlantic

Kandevõime - 516 900 tonni.
. Pikkus - 406,5 m.
. Ehitusaasta - 1977.
. Viimane registreerimisriik: Libeeria. Lõika vanarauaks.

Omal ajal oli see naftasupertanker ka tühikaalu tšempion. See ehitati Jaapanis ja tegi oma esimese kaubandusliku marsruudi Aafrika Libeeriast, kus ettevõtte omanik Esso Tankers registreeris selle Libeeria lipu all. Kõige sagedamini transportis tanker naftat Lähis-Idast Euroopasse. Kuid 2002. aastal saabus talle lõpp – Pakistanis raiuti ta vanarauaks. Ta oli praktiliselt kaksiklaev "Esso Pacific", kuid vaatamata "Pacific" nimele oli ta väiksem kui "Atlandi vend".

4. Emma Maersk

Kandevõime - 156 900 tonni.
. Pikkus - 397 m.
. Ehitusaasta - 2006.
. Viimane registreerimisriik: Taani. See on endiselt töös.

See on esimene kaheksast identsest E-klassi konteinerlaevast koosnev laev, mille ehitas Taani holding Moller-Maersk Group. Oma esimese reisi ajal 2006. aastal oli ta maailma suurim ujuvlaev. " Emma Maersk"vedab mitmesuguseid lasti Aasia ja Ameerika vahel, järgides Suessi kanalit ja Gibraltari väina.
Sellel laeval on mitte liiga edukas ajalugu - kui selle ehitus juba lõppes, puhkes ülemisel tekil tulekahju, mis sai uhiuue laeva tõsiselt kahjustada. Vajas remonti, mis tehti kiiresti. 2013. aastal juhtus uus ebaõnn - otse keset Suessi kanalit läks rikki üks kuivkaubalaeva elektrijaam, mille tagajärjel kaotas see juhitavuse. Õnneks jäid nii laev kui ka kanal terveks.
Eurooplased ei poolda hiiglast väävlirikka kütuse kasutamise pärast. Nagu paljud hiiglaslikud laevad, ei sobi Emma seetõttu Panama kanalisse vaikne ookean see on tema jaoks suletud (mitte Cape Horni ümber, et sinna sõita!).

5.TI klass

Kandevõime - 441 600 tonni.
. Pikkus - 380 m.
. Ehitusaasta - 2003.
. Viimane registreerimisriik: Belgia. See on endiselt töös.

Sellel topeltkerega laeval oli oma aja suurim kandevõime ja kogumahutavus. Kokku ehitati neli täiesti identset laeva: kaks "TI Africa" ​​ja "TI Oceania" Marshalli saarte lipu all, "TI Europe" Belgia lipu all ja "TI Asia". Kuid 2010. aastal valmistati "Aasiast" ja "Aafrikast" naftatoodete ladustamiseks ja saatmiseks mõeldud ujuvplatvorm-terminalid, millest alates on nad töötanud ühe Katari avamere naftavälja lähedal.

Soomusjõudude kaasaegne arendamine on suunatud sõidukite kompaktsuse ja manööverdusvõime suurendamisele, see tähendab nende kergemaks muutmisele. Kui need luuakse...

6 Vale Sohar

Kandevõime - 400 300 t.
. Pikkus - 362 m.
. Ehitusaasta - 2012.
. Viimane registreerimisriik: Marshalli saared. See on endiselt töös.

See laev kuulub suurimate puistlastilaevade perekonda ja kuulub Brasiiliast pärit kaevandusfirmale Vale. See transpordib Brasiilias kaevandatud maaki Ameerika Ühendriikidesse. Kokku kurseerib sellel marsruudil 40 tohutut kuivlastilaeva, mille kandevõime jääb vahemikku 380-400 tuhat tonni. Sohar on nende seas suurim laev.

7. Merede võlu

Kandevõime - 19 750 tonni.
. Pikkus - 362 m.
. Ehitusaasta - 2008.
. Viimane registreerimisriik: Bahama. See on endiselt töös.

See laev kuulub kruiisilaevade klassi "Oasis", mis koosneb kahest kaksikust (teine ​​"Oasis in the Seas"), mis on oma tüüpi laevade jaoks maailmas juhtival kohal. Nad ütlevad, et Allure on siiski 5 cm pikem kui Oasis, mistõttu seda siin ka esitletakse. See hiiglane suudab pardale võtta 6296 reisijat ja 2384 meeskonnaliiget. Pardal pakutavat meelelahutust on lugematu arv, selles ujuvas linnas on golfiväljak ja liuväli, hunnik baare ja poode, seal on isegi eksootiliste taimedega park.

8. Kuninganna Mary II

Kandevõime - 19 200 t.
. Pikkus - 345 m.
. Ehitusaasta - 2002.
. Viimane registreerimisriik: Bermuda. See on endiselt töös.

See kaunis Atlandi-ülene ristluslaev on üks maailma suurimaid reisilaevu. Seda on võimalik maksimaalse mugavusega transportida Vanast kuni Uus Maailm või tagasi 2620 reisijat. Selle projekteeris ja ehitas Prantsuse firma "Chantiers del" Atlantique ". Pardal on teater, kasiino, 15 restorani ja ainus planetaarium laevadel.

Looduse vallutamiseks loob inimene megaimasinaid – maailma kõige uskumatumat tehnoloogiat, mille võimalused ja mõõtmed panevad fantaasiat imestama. Nende jah...

9. Mozah

Kandevõime - 128 900 tonni.
. Pikkus - 345 m.
. Ehitusaasta - 2007.
. Viimane registreerimisriik: Katar. See on endiselt töös.

See laev avab uue Q-Max-seeria tankerite perekonna, mis on spetsialiseerunud veeldatud ainete transpordile. maagaas kaevandati Katari ranniku lähedal asuvates maardlates. See projekteeriti ja ehitati Lõuna-Koreas. Kokku on praegu töös 14 selle seeria tankerit.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Pikkus - 342 m.
. Ehitusaasta - 1960.
. Viimane registreerimisriik: USA. Lennukikandja on kasutusest kõrvaldatud.

See on Ameerika suurim tuumalöökide lennukikandja, esimene, mis käitab tuumajaama. Näitlemisega alustas ta 1961. aastal. Kavas oli kuuest sarnasest hulkust koosnev seeria, kuid ehitati ainult Enterprise. Selle maksumuse tulemuseks oli uskumatult 451 miljonit dollarit, nii et isegi põhjatu USA eelarve ei saanud selliseid kulutusi endale lubada. Pikkuse poolest on see maailma suurim sõjalaev. Olles ühe korra tuumakütust tankinud, omandas lennukikandja 13-aastaseks tegevteenistuseks autonoomia ja suutis selle aja jooksul läbida miljon meremiili. 2017. aasta veebruaris saadeti Enterprise aupensionile – USA mereväe jaoks oli see esimene hüvastijätt tuumalennukikandjaga.

Praegu kurseerib merel ligi 400 ristluslaeva. Nad võivad pardale võtta umbes 650 000 reisijat. Nende mugavuse tagab 222 000 meeskonnaliiget. Nemad keskmine tonnaaž on 57 200 tonni Võrdluseks, legendaarse Titanicu tonnaaž oli 40 000 tonni Järgmise 10 aasta jooksul tellisid 36 kruiisifirmat 17 laevatehases veel 118 liinilaeva väärtuses 66,5 miljardit dollarit, mille keskmine tonnaaž on 97 726 tonni. mahutavus on 2440 reisijat.

Suuruse järgi kruiisilaevad jagunevad:

Väga suur. Tonnaaž üle 130 000 tonni Need on tõelised hiiglased. Selliseid liinilaevu on vaid 36 ja ehitada on plaanis veel 23. Rekordiomanik on 228,081 tonnise veeväljasurvega Symphony of the Seas of the Royal Caribbean Oasis – hetkel maailma suurim laev. Pardale mahub kuni 6500 reisijat. Veel suuremaid laevu ei plaani veel ükski ettevõte maailmas ehitada.

Suur. Tonnaaž 50 000 kuni 130 000 tonni. Kõige massiivsem suurus. Selliseid lainereid on 125. Oluline parameeter nende vooderdiste laius. Enamiku (88) puhul ei ületa see 32m. See võimaldab neil läbida Panama kanali.

Keskmine. Tonnaaž 25-50 tuhat tonni. Sellise suurusega lainerid on tüüpilised premium- ja luksusettevõtetele. Populaarsetel standardklassi ettevõtetel pole praktiliselt ühtegi.

Väike. Tonnaaž 5 kuni 25 tuhat tonni. Selliseid laevu opereerivad peamiselt ekspedeerimis- ja luksusfirmad. Viimases nimetatakse selliseid lainereid sageli "butiiklaineriks". Vähese reisijate arvu tõttu ja kõrge tase teenust.

Väga väike. Veeväljasurve kuni 5000 tonni See suurus on tüüpiline ekspedeerimis- ja purjefirmadele. Laineriteks on neid raske nimetada. Tegelikult on need jahtid, mis on mõeldud mitmekümnele reisijale.

Kruiisilaevad võivad olla nii ainulaadsed, ühes eksemplaris ehitatud kui ka massiseeria (projekt). Praegu on kõige arvukam projekt Grand klass, mille laevad moodustavad Princess Cruises laevastiku selgroo (9 liinilaeva). P&O Cruisesil on selle projekti raames veel 2 laeva.

Projektvooderdised on välimuselt ja disainilt väga sarnased Saatus, vallutus, Concordia. Carnival Cruise Lines ja Costa Cruises opereerivad kokku 15 sellist liinilaeva. 11 klassi lainerid Vista sõidavad Holland America, Cunardi, Costa, P&O Cruisesi lippude all.

Vihje- kui teil pole liinilaeva kohta piisavalt teavet, soovitame vaadata selle projekti teiste laevade kirjeldust. Tavaliselt on kajutid ja paigutus identsed. Interjöörid võivad veidi erineda.

Nagu ettevõtted, kuhu nad kuuluvad kruiisilaevad Vastavalt teenindustasemele jagatakse klassidesse:

• standard
• lisatasu
• luks.

Samuti on olemas keskklassi Upper Premium, kuhu kuuluvad Okeaania, Azamara ja Viking Ocean Cruisesi lainerid.

Veelgi enam, sama projekti (konstruktsioonilt sama) laevad võivad kuuluda erinevasse klassi. Näiteks Queen Elizabeth kuulub premium-klassi ja Arcadia standardklassi. Kuigi need on identsed vooderdised.

Kruiisilaevadel ametlikku staari pole. Kui mõnel saidil näete vooderdiste juures "tähti", pole see midagi muud kui turundustrikk.

Teeninduskoefitsient Reisijate arv jagatakse meeskonnaliikmete arvuga.

Arvatakse, et mida vähem reisijaid moodustab 1 meeskonnaliige, peaks teenus olema kõrgem. Parim teenus liinilaevadel, kus ühe meeskonnaliikme kohta ei ole rohkem kui 2 reisijat.

Enamiku vooderdiste puhul jääb see vahemikku 2-3 ega ületa 4. See on üsna vastuoluline koefitsient, sest. uusimad liinilaevad on tänu automatiseerimisele ja uute tehnoloogiate kasutuselevõtule väiksema meeskonnaarvuga. Kuid see ei tähenda, et teenindus neil oleks halvem kui varasema ehitusega laevadel. Näiteks on uuenduslik kaasaegne Quantum of the Seas, mille teenindustegur on 3,22.

Uurige, milliste sadamate jaoks liinilaev on külastanud viimastel aegadel ja millised laevad sadamasse sisenesid, saate külastada veebisaite

Igaüks meist armastab reisida. Keegi eelistab puhata mägedes, keegi eelistab autoturismi ja mõni eelistab puhata metsas. Aga on erikategooria palverändurid, kes valivad passiivseks puhkuseks merele mineku kruiisilaev. On ütlematagi selge, et selline turism ei ole mitte ainult väga kallis, vaid ka ei sobi igale inimesele, sest tugev pitching võib tekitada nn merehaigust. Kuid selles artiklis vaatleme, mida hõlmab mõiste "vooder", ja uurime selle funktsioone.

Definitsioon

Seega on liinilaev laev, sageli reisijateveo laev, mis sooritab lende lähtesadamast sihtsadamasse vastavalt eelnevalt kokkulepitud ja väljakuulutatud ajakavale. See tähendab, et laev "seisab joonel".

Puhkus merel

Siiani on merereis liinilaevaga üks enim populaarsed tüübid jõukate inimeste reisimine. Tänu sellisele merereisile saab ekskursiooni jooksul näha mitut riiki korraga ja külastada paljusid vaatamisväärsusi. Selline puhkus võib kesta mitmest päevast mitme nädalani. Voucheri maksumus sõltub reisi kestusest, selle teenindustasemest ja muudest punktidest.

Ajaloo viide

Mereturism sai tõuke 19. sajandi keskel, kui paljud reisifirmad hakkasid otsima võimalusi kasutada erinevaid reisilaevad liiniliikluse hooajavälisel ajal. Ja kuna algselt on liinilaev suurepärase merekindluse ja suurima mootorivõimsusega laev, kasutati seda aktiivselt reisijate veoks.

Atlandi-ülene liin aastatel 1846–1940 oli väga populaarne, kuna selle aja jooksul emigreerus Uude Maailma peaaegu 60 miljonit inimest. Selline liinilaevale soovijate sissevool on viinud selleni, et konkurentsi tase laevaomanike vahel kasvab pidevalt ja kiiresti. Selle tulemusena olid nad sunnitud pingutama selle nimel, et parandada inimeste tingimusi laeval, tõsta klienditeeninduse taset. Selline olukord on viinud selleni, et laevadest on tegelikult saanud ülimugavad ujuvhotellid.

Üks esimesi ametlikult teadaolevaid merereise puhkuse eesmärgil oli Islandi ja Suurbritannia vaheline marsruut, millel hakkasid suured kruiisilaevad sõitma juba 1835. aastal.

Tänapäeval

Artikli kirjutamise ajal kõige populaarsem ristluslaev on Harmony of the Seas. Laev asus oma esimesele reisile 15. mail 2016 Saint-Nazaire'ist. Asjatundjate hinnangul on laev oma teistest "vendadest" tõhusam tänu täiustatud mootorikonstruktsioonile. Juulis on plaanis hiiglane kasutada nädalapikkusel merereisil Roomast.

Meretitaanid

Kui aga proovime vastata üksikasjalikult küsimusele: “Millised on maailma suurimad ristluslaevad?”, siis sel juhul oleks kõige parem märkida kümme suurimat laeva.

Kümnendal positsioonil on laev nimega MSC Preziosa. Selle mahutavus on 3959 reisijat. Laeva peamine marsruut on Vahemeri. Seitsme öö liinil veetmiseks tuleb tasuda 560 €. Merehiiglane ehitati algselt ühele Liibüa transpordifirmale, kuid sõda selles Aafrika riigis viis selleni, et laev kuulus Itaalia firmale Cruises. Laeva pardal on selline originaalne meelelahutus nagu vormel 1 simulaator. Seal on ka 4D kino ja tohutult palju restorane.

Saavutati üheksas koht Kuninglik lainer Printsess. Pardal võib korraga olla kuni 4100 reisijat. Laev sõidab Kariibi mere, Euroopa ja Briti saared. 16. juunil 2013 määras laeva nime Kate Middleton isiklikult. Merejalaväelased ja Iiri kaardiväelased olid samuti kohal vettelaskmise tseremoonial. Laeval loodud: all kino avatud taevas ja valgusshow.

Kaheksas rida jäi selja taha Norwegian Breakaway. Laev, mille pikkus on 324 meetrit, suudab vedada kuni 3988 reisijat. Laev asub New Yorgis. Meelelahutusena saab laev pakkuda turistidele kolm Broadway etendust, restoran koos

Tingimusliku reitingu seitsmendal positsioonil on veel üks liinilaev - see on Queen Mary 2. Oma 345-meetrise pikkusega laev mahutab pardale 3090 reisijat. Laev sõidab läbi Euroopa sadamate, Kariibi mere saarte, Atlandi-ülese mere. Laeva originaalsest meelelahutusest väärib märkimist planetaarium, 3D-kino ja kaks raamatukogu.

Seaduserikkuja ja muud laevad

Kuues koht kuulub Independence of the Seasile. Laev on võimeline pakkuma istekohti 4375 reisijale. Laeva pikkus on 339 meetrit. Laeval on: surfiteema, liuväli ja isegi selle aasta mais juhtus laevaga ebameeldiv vahejuhtum - see arreteeriti Norra Alesundi sadamas. Põhjuseks maksude tasumata jätmine. Ausalt öeldes tuleb märkida, et sõna otseses mõttes tund aega hiljem tasus vastuvõttev ettevõte vajaliku summa (umbes 72 150 eurot) ja liinilaev läks taas merele.

Norwegian Epic - selle nimega laev saavutas kindlalt viienda koha. Selle laeva eripäraks on üksikute reisijate jaoks spetsiaalse disainiga stuudiokorterite olemasolu koos tavaliste kajutitega. Laeval mängitakse ka elavat muusikat, meelelahutuskohti on palju.

Neljas koht – Allure of the Seasile. 362 meetri pikkune laev veab korraga kuni 6296 reisijat. Laev on varustatud seitsme erineva alaga, seal on 25 restorani ja kohvikut, ronimisseinad, korvpalliväljak ja maailma esimene Starbucks merel. Regulaarselt peetakse pidusid 20. sajandi alguse stiilis.

Auhinnakolmik

Kolmandal liinil on Oasis of the Seas reisijate mahutavusega 6292 inimest. Lainer on varustatud kahekorruseliste kajutitega, mille pindala on 150 ruutmeetrit. Samuti on olemas minigolfi-, võrk- ja korvpalliväljakud, kaks ronimisseina ja karaoke. Laev suutis läbida Great Belti silla (Taani) alt ja seda hoolimata asjaolust, et aluse lubatud kõrgus ei tohiks ületada 65 meetrit. Oasis of the Seas on sellest väärtusest 7 meetrit kõrgem, kuid vooderdis tõmbas oma väljalasketorud sisse, et takistusest mööda pääseda.

Auhinnangu "hõbedane" võitis Quantum of the Seas, 348 meetri pikkune ja 4905 inimest mahutav Quantum of the Seas. Laev teeb Samal ajal peate viie öö eest maksma 800 dollarit. Mitte paljud ristluslaevad maailmas, nagu see, ei saa kiidelda 16 tekiga, vaatetorniga, mis asub 90 meetri kõrgusel merepinnast. Lisaks saab autodroomil sõita ja tohutu videoekraaniga basseinis ujuda.

Ja lõpuks reitingu liider, ilma milleta on maailma suurimad kruiisilaevad lihtsalt mõeldamatud - juba eespool mainitud Harmony of the Seas. See laev mahutab üle 6000 reisija. Tekkide arv ulatub 18 tükki. Meelelahutusest väärib märkimist kolm veeliumäge, mida juhivad baarmenirobotid. Ütlematagi selge, et ka kasiinode, spaakeskuste ja restoranide hulk veereb üle.

Merekruiisid on olnud populaarsed läbi aegade. Kõige esimene laev oli Titanic. Kuid meeskonna arvukate vigade ja kogenematuse tõttu läks ta põhja, nõudes tuhandeid elusid.

Im: Kaasaegsed ristluslaevad on disaini ja liikumisohutuse osas rohkem arenenud. Neid külastavad igal aastal miljonid turistid.

Erinevad ettevõtted pakuvad klientidele valmistamist reis ümber maailma mugaval peal merelaevad. Need võivad olla erineva suurusega. Kruiiside maksumus sõltub liinilaevade konfiguratsioonist ja kruiisi pikkusest. Mõelge reisijate seas kõige populaarsematele laineritele.

Seda liinilaeva peetakse esimeseks, mis mahutab pardale 6000 inimest. Sellel on Oasis kassaaparaat. Sellel on erinevad mängu- ja meelelahutusalad. Seal on ronimissein, võrkpall, korvpall, golf. Sellise laineri peamine omadus on see, et pardal on kahetasandilised kajutid. Nende pindala ulatub 150 ruutmeetrini. m. Kruiisi maksumus sellisel hiiglasel 9 ööd algab alates 1564 dollarist. USA.

"Merede harmoonia" ("Merede harmoonia")

See laev kuulub Royal Caribbean Internationalile. Tema klass on Oasis. See ilmus 2016. aastal. Sellel on 18 tekki, millest paljud on vaatega ookeanile. Samuti on liinil erinevad meelelahutusalad:

• kasiino;
• veeliumäed;
• baarid robotbaarmenidega;
• SPA ja teised.

Saadaval on ka kiire internet.

Liinilaev mahutab kuni 6000 reisijat. Selle pikkus on 362 m. Kruiisi maksumus sellisel hiiglasel oleneb marsruudi pikkusest. Niisiis 4-päevane Atlandi-ülene ringreis Roomast läks reisijale maksma 650 USD USA.

Mere sümfoonia

Seda lainerit peetakse eelmise kaksikvennaks. Sellel on sarnased mõõtmed. Selle pardal on ka tohutult palju meelelahutusalasid. Selle mahutavus: 6680 reisijat. Lainer ilmus 2017. aastal. Seetõttu edasi Sel hetkel teda peetakse "noorimaks". Kruiisi maksumus algab sellest alates 308 USD USA. Kõige kallim reis 11 082 dollarit USA.

"Merede võlu" ("Merede võlu")

Liinilaeva pikkus ulatub 362 m. Selle mahutavus on kuni 6296 reisijat. Tema marsruudid: kariibi mere piirkond, Bahama, Mehhiko. Pardal on 25 restorani, erinevad meelelahutusalad: ronimisseinad, korvpalliväljakud ja palju muud. Kruiisi maksumus algab sellisel hiiglasel alates 558 USD USA seitsme ööga.

"Quantum of the Seas" ("Quantum of the Seas")

See on Royal Caribbean Internationali esimene kruiisilaev. See ilmus 2014. aastal. See mahutab tõhusalt 16 tekki, mis on kaks vähem kui tema järglane Harmony of the Seas. Kuid see ei sega reisimise mugavust.

Ülemisel tekil on spetsiaalne vaatetorn. Selle kõrgus ulatub 90 m. Soovijatel on võimalik sinna ronida ja nautida vaadet avaookeanile. Laineril on ka:

• autodroom;
• välibassein videoekraaniga;
• kasiino;
• SPA ja muud meelelahutusalad.

Laeva pikkus ulatub 348 meetrini, pardale mahutab kuni 4905 reisijat. Reisijad saavad broneerida kruiis Aasia sadamatest kestus 5 ööd 800 USD USA.

"Queen Mary 2" ("Queen Mary 2")

Liinilaev on ehitatud 2004. aastal. Hetkel on see vanim kruiisilaev. See on renoveeritud 2016 aastal. Paigaldasime uued süsteemid, kaasajastasime disaini. Kõigele sellele kulutati umbes 117 miljonit dollarit. USA.

Pardal ootab reisijaid põnev meelelahutus:

• kino;
• väli- ja sisebasseinid;
• kasiino;
• teater;
• mere planetaarium;
• suur tantsusaal ja palju muud.

Tasub kaaluda Pardal on kindel riietumisstiil.. Rannaülikondi on võimalik kanda ainult vahetult basseinide või sarnaste puhkealade läheduses.

Laeva pikkus on 342 m, mahutavus kuni 2620 reisijat. Ettevõte, kellele see kuulub mere hiiglane, pakub rohkem kui 1000 kruiisireisid, alustades kahepäevasest reisist ja lõpetades 113 päeva kestva ümbermaailmareisiga. Olenevalt valitud marsruudist muudatusi kruiisi maksumus. See varieerub vahemikus 380–95 149 dollarit USA.

Disney unistus

Selle voodri nime tõlgitakse erineval viisil: "Disney unistus", "Disney unistus" ja nii edasi. See hiiglane kuulub Disney Cruise Line'ile. See on osa tuntud impeeriumist "The Walt Disney Company". Liinilaev on ehitatud 2011. aastal. Aasta hiljem lasi ettevõte välja veel ühe sellise laeva, kuid teise nime all.

Laeva pikkus on 339 m. Selle mahutavus ulatub 4000 reisijani. Disney Dream on esimene kruiisilaev, millel on a liumägi. Selle pikkus on umbes 230 meetrit ja viiekorruselise hoone kõrgus.

Sellel laineril saate teha Kariibi mere või Bahama kruiis. Selle kestus on mitu päeva kuni nädal. Hind varieerub vahel 1500–59 500 dollarit. USA.

"Merede sõltumatus" ("Merede sõltumatus")

See merehiiglane tegi oma esimese reisi 2016. aastal. Selle pikkus on 339 m Mahutavus: kuni 4375 reisijat. Pardal on:

• poksiring;
• liuväli;
• veepark;
• surfipark.

Olemas on ka soojendusega basseinid. Kruiisi hind algab 278 dollarist. USA.

Freedom of the Seas” (“Freedom of the Seas”)

Aastatel 2006–2008 peeti seda reisiliinilaeva suurimaks maailmas. Selle pikkus ulatub 338 m. Võimsus on 4370 reisijat.

Pardal on:

• liuväli;
• ronimissein;
• lainestimulaator surfamiseks;
• poksiring;
• turuplatsid erinevate kauplustega;
• baarid, restoranid, mänguautomaadid.

Voodri põhiomaduseks on läbipaistva põhjaga basseinid. Need on kinnitatud kere äärega ja ripuvad üle veepinna.

Ettevõte pakub erinevaid kruiise: Kariibi merel, Bahama saartel 3-7 päeva, Vahemeri 14 päeva ja Norra fjordikruiis 8 ööd. Reisikulu: 520–41 926 dollarit USA.

"Norra eepos" ("Norra eepos")

Seda vooderdust peetakse kõige luksuslikumaks. Selle ebatavaline disain annab sellele keerukuse. Selle pikkus on 330 m Mahutavus - 5183 reisijat. Pardal on erinevad individuaalse disainiga kajutid. Samuti on tohutult palju meelelahutust. Kruiisi maksumus - alates 495 dollarist. USA nelja ööseks reisiks Vahemerel.

Kruiisilaeva valiku kriteeriumid

Paljud ettevõtted pakuvad turistidele erinevaid merereise erinevate hindadega. Ja isegi kui reisija on suuna juba otsustanud, tuleb tal valida kruiisilaev. Millele peaksite tähelepanu pöörama?

Niisiis, kõigepealt peate teadma voodri suurus. Mida suurem see on, seda suurem on tõenäosus, et reisijal ei hakka reisil igav. Pardal suured vooderdised meelelahutust ja kohti on alati piisavalt palju vaikne puhkus. Samuti ärge unustage seda rohkem ruumi pardal, seda mugavamad on reisijad.

Siis pead teadma kui laev vette lasti. Kahjuks ei vasta kõik laevad tänapäevastele ohutusstandarditele. Tähelepanu väärib ka see, et üle 10 aasta vanuste laevade teatud alade asukoht pardal ei ole mugav. Mõnikord võib reisija eksida, otsides näiteks mänguautomaatidega ruumi.

Pealegi, ärge unustage ettevõtte klassi mis pakub kruiisi. See võib olla järgmist tüüpi:

• "Standard". Nende klasside ettevõtted pakuvad reise parima hinnaga. Nende laevade pardal on piisavalt meelelahutust. Kruiisi maksumus sisaldab toitlustamist ning basseinide, mullivanni, lamamistoolide ja muu kasutamist.
• "Premium"— peen puhkus mugavust hindavale reisijale. Nende vooderdised on suured, kajutid on ka mittestandardsete mõõtmetega. Pardal on tohutul hulgal meelelahutust, puhkealasid basseinidega ja ilma.
• "Luks"- esmaklassiline puhkus kõigi mugavustega luksuslikul laineril. Tohutud kajutid, palju meelelahutust, suur hulk teeninduspersonal. Kõik hinnas luksuskruiisil. Sellest tulenevalt on reisikulud kordades kallimad kui varasematel ettevõtetel.

Kruiisi ja liinilaeva valikul on aga kõige olulisem piisav kogus Raha. Mõnikord tekivad reisi ostes täiendavad vahendustasud ja tasud, mida algselt märgitud ei olnud.