Tänapäeval pole eralennuk mitte niivõrd transpordivahend, vaid ka edu, staatuse ja miljonäride klubis või ajakirja Forbesi nimekirja kuulumise näitaja.

Eralennuki rent

Enne kui läheme edasi müügituru pakkumiste põhjalikumale arutelule, tuleb öelda, et eralennuki rentimine, mitte selle ostmine, on veel üks võimalus maailmaga liitumiseks eralennundus. 7-kohalise ärilennuki rentimine maksab keskmiselt 4000 eurot tund riiklik marsruut ja kuni 8000 ja rohkem, kui lend on rahvusvaheline. Loomulikult mängib lõplikus rendihinnas olulist rolli lennukiklass, lisavarustus ja salongi luksus.

Millest täpselt koosneb üürikulu ja mille pealt saab lennukit tellides kokku hoida.

Üürihinna põhikomponendid:

• õhusõiduki klass ja mudel, salongi mahutavus,
• teenindusklass lennu ajal
• lennukaugus ja maanduvate lennuväljade arv.

Ja nüüd vaatame kõige huvitavamaid mudeleid, mis on praegu turul või on väljatöötamisel ja eelmüügis.

1. See suurejooneline reisilennuk on üks neist asjadest, mida saate endale lubada ainult siis, kui olete multimiljonär, sest see maksab vähemalt 51 miljonit dollarit (44 miljonit eurot). Aga kui te ei soovi korraga nii palju raha kulutada, on võimalik see rentida keskmine hind PrivateFly andmetel umbes 20 000 dollarit (17 388 eurot) lennutunni kohta. Ostes Airbus ACJ319 Elegance, on võimalik tellida individuaalne häälestus erinevate moodulite abil. Lisaks avarale salongile saab nautida lennuki esiosas asuvat kööki ja vannituba ning tagaosas magamistuba ja vannituba.

   

2. Robb Report märgib, et ACJ320neo müüakse umbes 95 miljoni dollari (82,5 miljoni euro) eest. Lennukite tarned peaksid algama 2018. aasta lõpus, teatas ettevõte pressiteates. Kui soovite reisida nagu VIP-multimiljonär, peate selle lennuki peale minema. Muljetavaldav ärilennuk sisaldab elegantset ja luksuslikku magamistuba ning privaatset vannituba koos valamu ja dušiga. Kui soovid lennu ajal filmi vaadata, siis see lennuk sobib selleks suurepäraselt, sest salongis on hubane hiiglasliku ekraaniga kino ja laes kõlarid.

   

   

3. Bombardieri pressiesindaja sõnul oli Bombardier Challenger 350 hind 2017. aastal 26,67 miljonit dollarit (23 miljonit eurot). Bombardier Challenger 350-s saavad reisijad nautida kallistest materjalidest käsitööna valmistatud istmete kogu mugavust ja luksust. Lennuk on kaunistatud naha ning puidu ja metallspooniga, mis annavad lennuki sisemusse särava ja luksusliku ilme. Puuteekraanid pakuvad reaalajas lennuteavet ja valgustuse reguleerimist, samas kui auto külgseintesse ehitatud kõlarid edastavad heli tippkvaliteediga.

   

   

4. Ükskõik, kas reisite ärireisil või naudite nädalavahetust sõpradega, Bombardier Challenger 650 on ideaalne privaatlennuk mugavaks ja luksuslikuks puhkuseks. Kuid erinevalt Challenger 350-st on Challenger 650-l oma kategoorias kõige laiem kabiin. Hind on ka veidi kõrgem: 32,3 miljonit dollarit (28 miljonit eurot). Sellel lennukil on sportistmed, kokkuklapitavad konverentsilauad, puuteekraanid ja muud Challenger 350-ga sarnased funktsioonid.

   

   

5. Global 5000 ostuhind oli 2016. aastal 50,44 miljonit dollarit (43 miljonit eurot). Selles luksuslikus eralennukis on kõik mugavaks ja tõhusaks lennuks vajalik. Salongi sissepääsu juures on tualett, salongis endas neli suurt pehmet tooli, mis on täielikult lamavad ja pöörlevad, kaks kahekordset kokkuklapitavat lauda ja 24-tolline HD monitor.

   

   

6. Global 6000 müügihind oli 2016. aastal 62,31 miljonit dollarit (54 miljonit eurot). Sarnaselt Global 5000-le sisaldab ka selle lennuki standardkonfiguratsioon kahte istet salongi sissepääsu juures, söögi- või konverentsiala ning omaniku vajadustele kohandatavat salongi. Kabiini paremal küljel on suur köök. Global 6000 pakub ka üht kõige enam arenenud tehnoloogiad maailmas. Selle "Ka band" Interneti-ühendus võimaldab teil sisu võrgus voogesitada ja isegi videomänge mängida.

   

   

7. Bombardier Global 7000 on veel arendusjärgus ja peaks 2018. aasta teisel poolel turule jõudes luksuslennunduse entusiaste üllatama. Bombardier Global 7000 standardmüügihind peaks olema umbes 72,8 miljonit dollarit (63,2 miljonit eurot). See eralennuk pakub oma standardkonfiguratsioonis nelja avarat ala 17 reisija majutamiseks. Sisseehitatud meelelahutuskompleks Global 7000 – ideaalne koht et reisijad saaksid lennu ajal hiiglaslikust megaekraaniga telerist pesapallimängu või filmi vaadata.

   

   

8. 2016. aastal teatas Robb Report, et Citation Sovereign+ alghind oli 18,3 miljonit dollarit. USA. Cessna kirjeldab oma veebisaidil oma Citation Sovereign+ kui "kõrgeima tasemega koosolekuruumi". Tõepoolest, lennuk täidab oma eesmärki suurepäraselt. Rikkalikud puiduspoonid, nahkistmed ja tekstuuriga kangad annavad lennukile kalli stabiilsuse ja kõrge klassi tunde.

   

   

9. Dassault Falcon 900LX on tõeline pilgupüüdja. Lennuk on võimeline vedama 12–14 reisijat. 2017. aasta alguses teatas Robb Report, et Falcon 900LX maksis umbes 43 miljonit dollarit (37 miljonit eurot). See on Falcon 9000LX täiustatud versioon, millel on täielikult ümber kujundatud interjöör, LED-valgustussüsteem, tualettruum, uus akustika müra vähendamiseks ja palju muud. Lennuki sisemuses on kolm eraldi istumisnurka, mis võimaldavad reisijatel teisi segamata magada, süüa või töötada. Dassault Falcon 900LX sisaldab ka uuenduslikku tehnoloogiat, mis võimaldab teil juhtida kliimat ja muid salongi tingimusi oma iPhone'ist, iTouchist või iPadist.

   

   

10. Eelmise aasta pressiteate kohaselt oli Legacy 650E müügihind 25,9 miljonit dollarit (22,5 miljonit eurot). Embraer Legacy 650E-l on palju mugavusi, mida reisijad saavad lendamise ajal nautida. Salongi siseruum on jagatud kolmeks suureks tsooniks, mis võimaldavad reisijatel õigel ajal privaatsustunnet mitte kaotada. Nahkistmed saab hea une tagamiseks täielikult tagasi lükata.

    

    

Ajaloo viide. Esimene eralennuk ilmus 1957. aastal. See oli Lockheed JetStar. Selle jõuallikaks oli neli 15 kN (3300 naela) mootorit. Sellest ajast peale on lennukid disaini, kerguse ja uuenduslikkuse osas kaugele jõudnud. Näiteks on tänapäevane Gulfstream G650, mis suudab ringi lennata gloobus kõigest 41 tunni ja 7 minutiga.

Kellele täna eralennukid kuuluvad?

Proovime stereotüüpidest eemale saada ja uurida, kuidas eralennundust tänapäeval maailmas tegelikult kasutatakse.

Erinevad turundus- ja statistilised uuringud annavad meile kuivad arvud, mis näitavad, et 70–90% kõigist eralennukitest on mõeldud äritegevuseks.

Lõbus fakt: USA riikliku ärilennunduse assotsiatsiooni uuring näitas, et eralennukeid lendavate ettevõtete kasum kasvas 219% võrreldes ärilende lendavate ettevõtetega.

Peamiselt kasutavad neid kõrgelt tasustatud ettevõtete tippjuhid maailmas ringi liikumiseks ning koosolekutel ja läbirääkimistel osalemiseks, kus isiklik kohalolek on väga oluline. Näiteks läbirääkimistel ettevõtete ülevõtmiste ja ühinemiste üle.

Veel üks eralennunduse kasutajate segment on erimissioonid. Kaasaegsed James Bondid tegevuses. Neid eralennunduse ülesandeid muidugi ei reklaamita, kuid pole saladus, et on spetsiifiliste funktsioonidega organisatsioone, mis kasutavad eralennundust luuremissioonideks, seireks ja sõjaliste sihtmärkide avastamiseks.

Nafta- ja gaasifirmad on eralennunduse väga aktiivsed kasutajad. Spetsialistide kohaletoimetamine raskesti ligipääsetavad kohad, ookeanil asuvate naftaplatvormide ohutuks tööks vajalike kaupade kiire vedu, hädaolukordadele reageerimine - see pole kogu ülesannete loend, mille jaoks nad kasutavad eralennukeid.

Lõpuks on need inimesed, kes saavad endale lubada kombineerida eralennunduse korporatiivset kasutamist selle kasutamisega isiklikel eesmärkidel.

Tõenäoliselt esinevad need VIP-kasutajad kõige sagedamini maailma meedia esikülgedel. Omanikest võime peaaegu kohe pähe tuua Roman Abramovitši (Boeing 767-33A omanik, 95 miljonit dollarit), Bill Gatesi (Bombardier BD-700 Global Express, 45 miljonit dollarit) või Harrison Fordi (Cessna 680 Sovereign, 18 miljonit dollarit).

Ja nimekirja kõige lõpus on ekstsentrilised miljonärid, kes kasutavad eralennundust oma vahetute vajaduste rahuldamiseks. Ja selliseid näiteid käsitletakse ajakirjanduses ja avalikkuses kõige rohkem.

Näiteks ühel juhul unustas Põhja-Norrasse kalale sõitnud lennuki omanik õngeritva oma Londoni koju. Ja ta saatis lennuki talle järele ja tagasi tooma.

Või teine ​​juhtum, kus eralennuki omanik tellis oma lemmikrestoranist Londonis kalli sushitaldriku peoks, mille ta Itaalias oma villas korraldas. Ja loomulikult toimetati roog mõne tunniga Itaaliasse.

Huvitav fakt: tänaseks on maailmas registreeritud veidi üle 30 000 eralennuki, millest 12 000 on Ameerika Ühendriikides.

Millised on eralennukite eelised tavaliste kommertslendude ees?

Eralennukiga saate lennata peaaegu kõikjal, kus soovite, teile sobivas keskkonnas.

Tähelepanuväärne on, et lennufirmade andmetel ei toimu umbes 96 protsendil lennuteenustest (lend kahe erineva lennujaama vahel) regulaarseid kommertslende. See tähendab, et valides reisi eralennukiga, saate planeerida ühe päeva jooksul külastada vajalikke kohti ja õhtul koos perega õhtusöögile naasta.

Eralennundus on igas mõttes palju paindlikum. Väikestesse terminalidesse saab jõuda viis minutit enne lennuki väljumist, määrata väljumisaega ja teha selles muudatusi väga lühikese ajaga, ei pea taluma tavalisi kommertslendude probleeme, isegi kui lendad äriklassis, kus ootamine on lõputu ja streigid on võimalikud. Samuti säästate palju aega lennujaama turvaprotseduuride läbimisel ning rahvusvahelistel lendudel, piiri- ja tolliformaalsuste läbimisel.

Eralennunduse jaotus lennuki suuruse järgi.

Ärgem keskendugem ainult tohututele reisilennukitele, mis sõidavad osariikide kõrgeimaid ametnikke või Forbsi nimekirjas kõrgeimaid kohti hõivavaid ettevõtteid. Kuigi muidugi on raske vastu panna, rääkimata paarist esikolmikust kallid lennukid mis kuuluvad eraisikutele.

Esimesel kohal muidugi kuulus prints Al-Waleed bin Talal aastast Saudi Araabia. Ta pole mitte ainult ühe täiuslikuma ja kallima autokollektsiooni omanik, vaid omab ka oma lennukiparki. Mille pärliks ​​on Airbus A380, üks suurimaid reisilennuk maailmas tehtud.

"Lendava palee" hind on erinevate meedia andmetel 500 miljonit dollarit. Täiendavad võimalused, mida prints soovis pardale saada, on Türgi saun, autoparkla ja palvetuba, kus matid pöörlevad automaatselt Meka poole.

Peab ütlema, et juhul, kui prints lendab oma uue 500 miljoni dollari suuruse Airbusiga, ei jää tema angaar tühjaks, sest sinna pargib Boeing 747, mis on valmis iga hetk õhku tõusma, et külalisi, sõpru ja sõpru transportida. monarhi sugulased.

Sellel õhulaeval on peasalongis suur söögilaud 14 inimesele ja laeva keskele on paigutatud kuninglik troon. Nii saavad kõik, kes reisivad, tunda kuningriigi õhkkonda. Laeva eeldatav hind on 220 miljonit dollarit.

Teine koht. Venemaa rikkaim oligarh Ališer Usmanov, kes sai oma varanduse kaubanduse, metallurgia ja telekommunikatsiooni kaudu, omab Airbus A340-300. Lennuki maksumus ületab 350 miljonit dollarit.

Lennukil on oma nimi - "Burkhan" ja see on nime saanud Alisheri isa järgi. See on Venemaa suurim eralennuk. Hinnatakse ju Usmanovi varanduseks 17,6 miljardit dollarit. Burkhani alghind oli 238 miljonit dollarit, kuid Bloomberg usub, et liinilaeva isikupärastamine on tõstnud selle hinna 350 miljonile dollarile.

Ja kolmandal kohal on Brunei sultan. See mees on aastaid olnud maailma rikkaimate inimeste nimekirjas. Seetõttu sai ta osta 100 miljoni dollari eest Boeing 747 ja investeeris sama palju selle täiustamisse.

Kui teil avaneb võimalus sellel laineril lennata, võite pesta käed täiskuldse kraanikausi kohal ja imetleda salongi sisemust, mida kaunistavad kullast inkrustatsiooniga väärisklaasist inkrustatsioonid.

Aga need on kõrgeima lennu "linnud", laskume maa peale või vähemalt veidi madalamale. Kui teie või teie ettevõte saate endale lubada eralennuki ostmist, peate otsustama, millist mudelit valida ja kuidas seda varustada.

Milline on selliste lennukite gradatsioon ja millele peaksid potentsiaalsed ostjad tähelepanu pöörama.

• väga kerge– väikseim klass, mis on mõeldud lühikesteks lendudeks maksimaalse reisijate arvuga kuni 4 inimest,
• Turbopropeller on väga levinud kategooria lühikesed reisid, kuni 6 reisijat,
• Kerged joad– reisijate mahutavus 6–8 inimest, on turul väga nõutud,
• Keskmise suurusega joad– keskmise ulatusega, kuni 5 tundi lendu, mahutavusega 6–10 istekohta,
• Rasked reaktiivlennukid– sellesse kategooriasse kuuluvad juba sellised tõsised lennukid nagu Falcon 2000, Gulfstream 200 või Challenger 605 reisijateveoga kuni 14 istekohta,
• Ülipikk ulatus on lennuk, mida kuulsused eelistavad oma suuruse, ohutuse ja luksuse poolest. Nende lennuulatus on 10 000–13 000 km ja mahutavus 10–18 reisijat.

Kuidas otsustada, kas seda kallist "mänguasja" on tõesti vaja? Eksperdid ütlevad, et on olemas üsna lihtne valem. Kui lendate rohkem kui 300 tundi aastas, ostke oma lennukid võib olla õigustatud.

Huvitav fakt: USA eralennundustööstus on 16,7 miljardit dollarit, Euroopas 15,8 miljardit dollarit.

Lisakulud eralennuki hooldusele

Sellise keeruka seadme ostmisel olge valmis lisakuludeks. Peamised neist on:

• lennuki parkimiskulud (olenevalt lennujaamast on parkimiskoha hind 3800–7000 dollarit),

Lõbus fakt: maailma kõige kallim lennujaam eralennukite parkimiseks on Haneda lennujaam Tokyos.

• liinilaeva iga-aastane ülalpidamiskulu, pilootide ja hoolduspersonali palgakulu, kütuse ja kindlustusmaksete tasumine 700 000-4 miljonit dollarit.

Kogu selle maapealse, ettevalmistus- ja hooldustöö jaoks palkavad omanikud sageli spetsiaalseid haldusettevõtteid. Nad pakuvad täielikku valikut teenuseid 1–5 aasta jooksul. Selliste ettevõtete teenuste maksumus on fikseeritud ja keskmiselt 3000–6000 dollarit kuus.

Kõigist nendest keerukustest ja kuludest hoolimata eralennunduse turg kasvab.

Eralennukite tootmis- ja müügitööstus müüs eelmisel aastal üle 300 lennuki. Mille keskmine maksumus jäi vahemikku 20–60 miljonit dollarit.

Relvade tootmine on tulus äri: mis tahes hinna ahned relvasepad määravad, maksavad valitsused heldelt. Eriti mis puudutab lennundust, millega lääneriigid nii väga armastavad võidelda.

Nii et peaaegu miljard maksis USA-le üle uusim lennuk F-35 Lightning II. Lockheed Martin seisis hiljuti Pentagonis silmitsi lepingu hinna tõusuga 800 miljoni dollari võrra.

See pole aga jänkide jaoks nii kallis: M PORT leidis mitu lahingulennukit, mis ei maksa Ameerikale sugugi vähem.

94 miljonit dollarit – F/A-18 HORNET

Kahemootoriline, USA õhujõudude ründehävitaja, mis sündis kaugetel 80ndatel. Ta oli esimene oma Ameerika kolleegidest, kes ületas hävitaja ja ründelennuki, suutes tabada nii maad kui ka õhu sihtmärgid. Ta sai tuleristimise operatsiooni Desert Storm ajal. See on kasutusel Kanadas, Austraalias, Soomes, Kuveidis, Malaisias, Hispaanias ja Šveitsis.

102 miljonit dollarit – EA-18G GROWLER

Eelmise lennuki versioon: vähem relvi, kuid palju tõhusaid vahendeid elektrooniliseks summutamiseks. Growler on mõeldud laevastiku vajadustele. Ta suudab segada vaenlase radareid ja segada vaenlase elektroonilist sidet.

Allikas: Defense.gov

118 miljonit dollarit – V-22 OSPREY

See on vertikaalse õhkutõusmisega transpordilennuk. Seda nimetatakse tiltrootoriks ja see ühendab endas lennuki ja helikopteri eelised. Esimesest võttis ta kiiruse, teisest - manööverdamisvabaduse, inimeste ja varustuse kukutamise kõige ebamugavamatesse kohtadesse. Idee originaalsus nõudis aga ohvreid: Osprey katsete käigus suri umbes 30 inimest.

Allikas: Defense.gov

122 miljonit dollarit – F-35 VÄLK II

Lockheed Martin rebis maailma ajaloo kõige tulusaima sõjalise lepingu – mainisime seda juba reitingu alguses. Siiski: lõppude lõpuks on see F-35 viienda põlvkonna ülehelikiirusega hävitaja-pommitaja.

Ja ometi kritiseeriti lennukatsetuste etapis NATO lennukite viimast sõna paremuse ja mootori kehva tõukejõu pärast. Ja 2008. aastal häkkerid häkkisid elektroonilised koodid lennuki juhtimine.

Pärast neid probleeme ei uskunud Lockheed Martin enam, et lepingut on võimalik täita. Kuid Pentagonil polnud kuhugi minna – ja Lightning valmistub juba tootmislennukiks.

Allikas: Defense.gov

232 MILJONIT dollarit – E-2D ADVANCED HAWKEYE

Valvsad vaatlejalennukid ja luurelennukid. Viimane modifikatsiooniradar on suurendanud leviala võrreldes teiste luurelennukitega 300%. "Vajadusel kuuleb ta ajatolla Khomeini pistaatsiapähklit koorimas," naljatas üks USA relvaekspert.

Seni lendab vaid kaks E-2D-d, mis on üle antud USA mereväele.

Allikas: Defense.gov

241 miljonit dollarit – VH-71 KESTREL

Presidendi kopteripargi tulevane lipulaev on juba palju raha sisse ahminud. Bush juuniori ajal käivitatud projekt ületas Obama tulekuga oma eelarve 50% võrra. Kulusid otsustati vähendada, kuid kopter kasutas siiski lisapool miljardit dollarit.

Allikas: Defense.gov

290 MILJONIT dollarit – P-8A POSEIDON

Boeing 747 sõjaline versioon, mis on mõeldud allveelaevade vastaste laevade saatmiseks ja plii mereluure. Kannab pardal torpeedosid, rakette, sügavuslaenguid ja muid võimalusi karistamatult kala moosimiseks. Asub teenistusse 2013. aastal.

12.09.2018 , 08:16 41462

Lennukitega lendamine on meie jaoks muutunud tavaliseks asjaks. Saab mugavalt ja kiiresti punktist A punkti B. Paljude jaoks on see lihtsalt transpordivahend. Ja kui teha lennuk nii, et seda ei eristaks luksushotellist? Vaatame, millised on kõige rohkem kallid lennukid ja mida huvitavat neil pardal on.

Boeing 747-8 VIP – 153 miljonit dollarit

Omanik on Hongkongi miljardär Joseph Lau. Lennukit täiustati võlvlagede, seintel videoekraanide ja keerdtrepiga. Ei saa keelata ilusasti elamist! Eksklusiivne disain ja tipptehnoloogia. Sellel lennukil on ka teine ​​nimi "Dreamliner".

Boeing 747-400 Custom – 200 miljonit dollarit

Saudi Araabia prints Al-Waleed bin Talali orden. Lennuki ostnud prints tegi sellest palee! Kesklinna asetati troon, tekkis kaks luksuslikku magamistuba ja söögituba 14 inimesele. Pardal on teenijatena 11 stjuardessi.

Boeing 747-430 Custom – 233 miljonit dollarit

Omanik on Brunei sultan Borneo saarelt. See lennuk osteti 100 miljoni dollari eest ja pärast veel 130 miljoni dollari investeerimist sai sellest kuldne häärber. Siseviimistluses kasutati puhast kulda. Elutoa, magamistoa ja vannitoa kaunistamiseks kasutati kullast detaile ja Lalique kristalle ning kraanikauss oli üleni kullast. Sultanil on kolm lennukit – see lendav mõis on suurim.

Airbus A340-300 Custom – 350–500 miljonit dollarit

Airbus A340-300 Custom - on suurim lennuk Venemaal ja kuulub Alisher Usmanovile, Vene miljardär. Tal on ka nimi "Burkhan". Lennukimudel maksis 238 miljonit dollarit luksusliku interjööri uuendamise ja kaasajastamise ning spetsifikatsioonid, on selle maksumus jäänud 500 miljoni dollari piiridesse. See lennuk tõuseb 11,5 tuhande km kõrgusele. Algul mahutas liinilaev 400 reisijat, kuid peale töötlemist ei mahu pardale rohkem kui 100, aga kuidas! Kallid viimistlused, kuldsed sisustuselemendid, vääriskividega inkrusteeritud mööbel, isegi lampidega lambipirnid ja väärismetallidest.

Airbus A380 Custom – 500 miljonit dollarit

Ja jälle Saudi Araabia prints Al-Waleed bin Talal. Maailma suurima eralennuki omanik. Selle hiiglase pardal on tervisekeskus, kahe autoga garaaž, kullituba, tallid, magamistoad ja dušiga vannitoad. Et see kõik selga panna lennukid Pidin kõrvalistmed eemaldama.

Nagu näeme, pole lennukid ainult transpordivahend. Kui inimesel on maailmas märkimisväärne koht, siis saab ta endale lubada osta lennuki ja teha sellest vähemalt palee, vähemalt viietärnihotell.

Venemaa Forbesi edetabeli tipus olev Venemaa rikkaim mees lendab Airbus 340-300-ga, mille väärtus on 350 miljonit dollarit. Nii saab temast Forbesi reitingus osalejate ja Venemaa ärimeeste seas kalleima lennuki omanik.

Usmanovil õnnestus mööduda Roman Abramovitšist endast, kellel on pargis ka sama A340, kuid ekspertide sõnul on see 300 miljoni dollari suurune eelarveversioon.

Alisher Usmanovi Airbus 340-300 lennuk loodi 2008. aastal ja oli mõeldud Global Jet Concepti lennufirmale (Šveits), kes kasutas seda neli aastat.

Mõnedel andmetel on Alisher Usmanovi lennukil sabanumber M-IABU. Lihtne on arvata, kuidas see tähendab: "Mina olen Alisher Burkhanovich Usmanov" ja täht "M" tähendab Mani saare lühendit, kus ta tegelikult registreeriti.

Lennuk sai nime oligarhi isa auks, mida tõendab kiri kerel BOURKHAN (see on tema isa nimi). On võimatu märkimata jätta tõsiasja, et auto tegi oma esimestest päevadest alates lende sellise sildiga. Seetõttu on võimalik, et Global Jet Concepti ettevõte otsustas kohe alguses panustada sellele, et Alisher Usmanov saab lennuki tulevaseks omanikuks. Kõigi nelja aasta jooksul, mil lennukit kasutati erinevatel eesmärkidel, hoidis miljardär tal silma peal, tellides perioodiliselt ettevõtte teenuseid.

Global Jet Concepti Moskva esindus keeldus vastamast kõikidele sellega seotud küsimustele Airbusi lennukid 340-300 BOURKHAAN. Tuletame meelde, et see ettevõte on üks Euroopa suurimaid ärilennundusele spetsialiseerunud ettevõtteid, aga ka üks suurimaid ärilennunduse operaatoreid Venemaa turul. Ta on spetsialiseerunud kommertstranspordile ja juhib eralennukeid. Lennupark koosneb eraomanike lennukitest lennukid. Üle maailma on kuni 30 Airbus 340-300 lennukit.

Oligarhi lennukipargis on lisaks ostetud Airbusile ka teisi lennukeid, sealhulgas Boeing Business Jet. Kõik selle liinilaevad asuvad Vnukovo lennujaamas. Kuid uuest lennukist on saanud erand, mis lendab Šeremetjevost. Suuruselt on see uuele A380-le teine.

Kahjuks ei ole veel teada Ališer Usmanovi lennuki täpsed omadused, nagu ka selle sisemuse komponendid. Kuigi selle mõningate omaduste kohta on teavet.

		Lennu omadused
Kõrgus - 16,8 m	Tühimass - 130,9 tuhat kg	Stardi jooks - 3 tuhat m
Pikkus - 63,7 m	Maksimaalne start - 271-275 tuhat kg	Maksimaalne reisikiirus 890 km/h
Tiiva pindala - 361,6 m 2	Maksimaalne maandumine - 192 tuhat kg	Lennuulatus maksimaalse koormusega - 13,5 km
Tiibade siruulatus - 60,3 m	Maksimaalne maandumismass - 192 tuhat kg	Maksimaalne lennukõrgus - 12,5 m
	Jooksu pikkus - 1926 m
	Kütusepaakide maht - 141,5 liitrit	Mootorid: 4 x 15400 kgf, CFMI CFM56-5C4

Asjatundjate hinnangul ei saa sellist ostu pidada tühjaks raha raiskamiseks. Laineril on tänu oma "mitmemootorilisele" olemusele ilmsed eelised - see suudab rajada erinevaid lennumarsruute ega pöörata tähelepanu tehnilisi probleemeühe mootoriga lennu ajal. Oli juhtumeid, kui kolme töötava mootori vooderdised ristusid Atlandi ookean ilma suurema pingutuseta.

Mis puutub tavalisse reisijate liiklus, on nõudlus Airbus 340 järele tänaseks peaaegu peatunud suure kütusekulu tõttu, mis sunnib ettevõtteid A330 kasutama.