Maailma halvim lennuk alla. Hiljutised lennuõnnetused: viimaste aastate kohutavad lennuõnnetused

Paljud inimesed eelistavad jõuda konkreetsesse piirkonda reisilennuki abiga, sest õhuga palju mugavam ja kiirem sõita kui rongiga. Statistika järgi iga 2-3 sekundi järel maandub lennuk ja tõuseb õhku maailma. Kas lennuki pardale minnes tasub hirmule järele anda? Kui sageli lennukid alla kukuvad? Sellised küsimused piinavad alati reisijaid, eriti neid, kes harva edasi lendavad lennukid.

Kõik kardavad oma elu pärast, mistõttu pole üllatav, miks sellised küsimused tekivad. Kui vaadata uudiseid, kus räägitakse pidevalt mingist katastroofist, mida sageli seostatakse lennureisidega, siis pole kohe isu kuhugi minna. Muidugi on alati oht. Ka kodus viibides on oht näiteks gaasilekke tõttu surra. Seega on lennukiga lennata või mitte lennata väga vastuoluline teema ja siin otsustab igaüks ise, mis tal kõige parem teha on. Et mõista, kui palju lennureise katastroofi satub, mõelge statistikale.

Kui palju lennukeid aastas alla kukub, on küsimus, mis huvitab paljusid inimesi, ka neid, kes lennule ei lähe. Saate esitada järgmised andmed:

1. Statistika järgi tõuseb iga päev taevasse umbes 10 000 lennukit.
2. Lennukitega lendab ligikaudu 4,5 miljardit inimest, mis on üle poole maailma elanikkonnast.
3. Neist umbes 1000 inimest hukkub lennuõnnetustes.
4. 100 aastaks reisilennundus 150 000 inimest suri.

See näitaja on mitu korda väiksem liiklusõnnetustes hukkunute arvust kuus. Niisiis, kummaga on ohutum sõita? Vastus on ilmne. Liiklusõnnetustes hukkub palju sagedamini inimesi, mistõttu on autoga sõitmine palju eluohtlikum kui lennukiga lendamine.

Statistika järgi on alates 2009. aastast toimunud 107 lennuõnnetust, milles hukkus 3245 reisijat.

Kui sageli lennukid Venemaal alla kukuvad?

Kahjuks on meie riik läbinud riikide pingereas liidripositsioonil suurim arvõnnetusi. Selle põhjuseks on asjaolu, et Venemaa on maailma suurim jõud. Kui võtta 2009. aasta statistika, siis Vene Föderatsioonis juhtus kõige rohkem reisilennukitega seotud õnnetusi - 38 tükki. Nad tapsid 378 inimest. Sellele järgneb Ameerika, kus viimase 6 aasta jooksul on toimunud 11 intsidenti. Kui võtta arvesse kogu eksistentsi andmed tsiviillennundus, siis on esikohal Ameerika Ühendriigid.

• Venemaa (38 õnnetust);
• USA (11 perioodi kohta);
• Ukraina (7 6 aasta jooksul);
• Kongo (6 sama perioodi jooksul);
• Saksamaa (2010. aastal 4 katastroofi).

Millised lennukid kukuvad kõige rohkem alla?

Kui me räägime sellest, millised lennukid kukuvad kõige sagedamini alla, peate siin andma hinnangu kõige ohtlikumatele lennukitele. Nii et nimekiri on järgmine:

1. Boeing 737. See reisilennuk tunnistati kõige ohtlikumaks, kuna sellega juhtus mitu lennuõnnetust.
2. IL-76. Selle lennukiga juhtus 13 aastat tagasi kohutav õnnetus, mis nõudis palju inimelusid.
3. Tu-154. Sellega juhtus ka palju õnnetusi.
4. Airbus A310. Viimane katastroof oli tänavu, mis nõudis üle 150 inimelu ja vaid ühel tüdrukul õnnestus ellu jääda.
5. McDonnell-Douglas DC-9. See on juba aastaid tootmisest väljas, kuid valmislennukid lendavad üsna sageli. Kogu pardal eksisteerimise aja see lennuk hukkus ainult 44 inimest.

Võrreldes eelmise XX sajandi aastatega on lennuõnnetuste arv paraku kasvanud. Lennukid kukuvad alla erinevatel põhjustel. See võib olla lennuki enda talitlushäire, ilmastikutingimused või inimfaktor. Raske on üheselt öelda, kas lennukid sageli kukuvad. Õnnetusega võrreldes on lennukiga reisimine palju turvalisem. Aga üldiselt ei tasu lennukit karta, sest maa peal on oht hukkuda palju suurem kui õhus.

Lennuõnnetuste ajalugu

Statistika järgi peetakse kõige enam õhusõidukeid turvaline vaade transport. Igal aastal hukkub lennureisides umbes 1000 inimest, mis on kümme korda vähem kui näiteks maanteedel. Näib, et arvud on teistega võrreldes väga väikesed, kuid iga õhuõnnetus on kombinatsioon erinevatest teguritest, mis hirmutavad tragöödiate ulatust.

Niisiis, kõige kohutavam lennuõnnetus, mis nõudis 3000 inimese elu, leidis aset 11. septembril 2011, kui enesetaputerroristid saatsid kaksiktornidesse kaks lennukit. ostukeskus NYC-s. 27. märtsil 1977 põrkasid Kanaari saartel Tenerife lennujaamas kokku kaks Boeing 747 lennukit, hukkus 583 inimest. Rikete tõttu ja õhus 12. augustil 1985 kukkus Tokyo lähedal alla Boeing 747, mille pardal oli 525 reisijat. Need on vaid mõned näited tragöödia suurusest.

Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO) teostab regulaarselt kõigi lennukiõnnetuste põhjalikku seiret. See on pilootidest, ekspertidest, lennujuhtidest, inseneridest koosnevate komisjonide vaevarikas töö, kes töötavad välja ja analüüsivad kõige keerukamaid võimalusi, võttes arvesse erinevaid nüansse. Kuna lennuk pole ainult tahke aine rauast auto, ja tohutu tehniline kompleks erinevatest komponentidest ja koostudest, kukkumise põhjused on väga erinevad ja individuaalsed ning uurimised kestavad mitmes etapis mitmest kuust mitme aastani.

Lennuõnnetuste peamised põhjused

Inimfaktor. Inimfaktori mõiste ei tähenda mitte ainult pilootide viga oma tööülesannete täitmisel, vaid ka hoolduspersonali, tehnikute, lennukiremonditeenuste ja dispetšerite ebaõiget tööd. Inimeste tegusid on ju väga raske ennustada ning lend ise on keeruline tehniline protsess, mis nõuab märkimisväärseid materiaalseid ja inimressursse. Statistika kohaselt langeb umbes 70% õnnetustest sellele tegurile. Igal aastal täiustavad aviaatorid lennureegleid ning üha enam kasutatakse automaatseid ja robotipõhiseid lennujuhtimissüsteeme, mis minimeerivad inimeste osalust ja seeläbi ka inimfaktori riski.

tehniline tegur. Seadmete rike on samuti üsna tavaline põhjus. Kuigi iga auto läbib enne õhkutõusmist tehnilise ülevaatuse ja ettevalmistuse, langeb selle osaks kuni 30% kukkumistest. Peamisteks tehniliste probleemide põhjusteks on pardaarvuti ja turvasüsteemide, navigatsioonisüsteemide rike, mootoririke, rikked komponentides ja koostudes. Rikkumiste põhjuste väljaselgitamine on üsna keeruline. Neid andmeid arvestades loobuvad lennufirmad aegunud ja ebausaldusväärsetest autodest. Aga sisse viimastel aegadel eksperdid jõuavad üha enam järeldusele anomaalsete ja loodusnähtuste mõju kohta.

Tihti on lennuõnnetuse põhjuseks mootorisse sattunud linnulöögid. Enamasti juhtub see madalal kõrgusel, eriti õhkutõusu ja maandumise ajal. Alates 2000. aastate algusest on lennuväljadele paigaldatud helitõkked ning lindude õhusõidukile lähedale pääsemist takistavad stardi ja maandumise ajal telikul põlevad esituled.

Turbulents ja ilmastikuolud iseenesest ei ole ohtlikud, need ei ähvarda lennukikere hävimist. Kuid on aegu, mil vooderdis satub tugeva turbulentsi ja äikesefrondi tsooni, mis võib negatiivselt mõjutada pardasüsteemide tööd ja kaotada juhitavuse. Samuti mõjutavad lennuliiklust halvasti sellised ebasoodsad tingimused nagu lumi, udu, hoovihmad, ebatavaline kuumus. Statistika järgi toimub 15% katastroofidest ebasoodsate ilmastikutingimuste tõttu.

Alates 1970. aastatest Terroriakt viivad üha enam hävinguni. Terroristid võtsid reeglina liinilaeva õhus kinni või lasid pardal õhku lõhkekeha. Sellised katastroofid toovad alati kaasa märkimisväärseid inimohvreid.

Kõige sagedamini alla kukkuvad lennukid

Keskmiste andmete järgi saate koostada kõige ohtlikumate lennukite nimekirja:

1. Boeing 737– peetakse kõige ohtlikumaks: 507 500 lennutunni jooksul toimub üks kukkumine.
2. IL 76- ohtlike ainete nimekirjas teine lennukid ja samal ajal kõige populaarsem postsovetlikus ruumis: 549 900 lennutunni kohta on üks katastroof.
3. Tu 154- nimekirjas allpool: ühe lennuõnnetuse puhul, millest - 1 041 000 lennutundi.
4. Airbus A310- üks lennuõnnetus 1 067 700 lennutunni kohta.
5. McDonnell-Douglas DC-9- 1 068 700 tunni jooksul üks õnnetus.
6. Tu-134- postsovetliku ruumi massiivseim lainer, millel on üks katastroof 1087600 tundi, on juba ammu konveierilt eemaldatud, kuid künnab endiselt postsovetliku ruumi avarusi.
7. Boeing 727- üks õnnetus juhtub õhus 2306300 tunni jooksul.
8. McDonnell-Douglas MD-80- statistika järgi on 2332300 lennutunni kohta üks lennuõnnetus.
9. McDonnell-Douglas DC-10- selle laeva ohutus on väga kõrge, mis kajastub ka andmetes - üks õnnetus 2908800 tunni kohta.
10. McDonnell-Douglas MD-11- peetakse kõige ohutumaks lennukiks, hoolimata asjaolust, et seda enam ei toodeta. 3 668 800 lennutunni kohta juhtub üks õnnetus.

Müstika

Mõnda õnnetust uurides on eksperdid paigal või segaduses ega oska seletada teatud sündmuste põhjuseid, viidates asjaolude kummalistele kokkulangemistele, nagu raadioside katkemine, kummaline kadumine radariekraanidelt, meeskonna segane suhtlus. enne surma. Mõned tragöödiad jäävad saladuseloori alla.

Turvalisus

Turvalisus õhuliiklus- kogu lennunduse kõige olulisem aspekt, millele pööratakse suurt tähelepanu. Igal aastal töötatakse välja üha uusi juhtimismeetodeid. õhuga, ajakohastatakse automaatseid lennujuhtimissüsteeme. Pilootidest ja lennujuhtidest lennujuhtideni töötavad kõik selle nimel, et reisija tunneks end mugavalt ja turvaliselt ning lennukite valmistamise tehnoloogiates võetakse kasutusele lahendusi, mis aitavad parandada reisijate ellujäämist õnnetuste korral.

Video suurimate lennuõnnetuste põhjuste kohta

Arvestatakse lennukiga. Liiklusõnnetused on palju tavalisemad kui lennukiõnnetused. Lennuõnnetused on aga suuremas ulatuses. Neis hukkub kümneid või isegi sadu inimesi. Seda kinnitab Venemaa lennukiõnnetuste statistika.

5 suurimat õnnetust ohvrite arvu järgi (2006-2015)

Viimase 10 aasta jooksul on lennundus toimunud erinevatel põhjustel. Umbes 80% juhtudest oli õnnetuse põhjuseks inimfaktor. Vigu tegid kas meeskonnaliikmed või maapealsed teenistused.

Katastroof Irkutskis (2006)

10 aasta Venemaa lennuõnnetuste statistika on kurb. Sel perioodil toimus mitu suurt lennuõnnetust, mis nõudsid nii täiskasvanute kui ka laste elusid. Üks neist juhtus 9. juulil 2006. aastal. Sel päeval lendas reisilennuk Airbus A310-324 lennufirma omandis"Siber", tegi reisilennu Moskvast Irkutskisse.

Lennuk jõudis turvaliselt sihtkohta ja hakkas maanduma. Mingil põhjusel ei saanud see rajal peatuda. Lennuk libises suurel kiirusel rajalt maha ja paiskus vastu betoonaeda.

Kokkupõrke tõttu varises kokku lennuki kere. Kabiin läks põlema. Mõned inimesed jäid tänu meeskonna tegevusele ellu. Kui konduktorid poleks vajalikke meetmeid võtnud, oleks Venemaa lennuõnnetuste statistika olnud kohutavam.

Üheks julgeks meeskonnaliikmeks osutus Andrei Djakonov. Inimeste päästmise eesmärgil koputas lennukis uksest välja noor stjuardess. Andrei Djakonovil endal polnud aega põlevast salongist välja tulla. Kuni viimase hetkeni lasi ta reisijaid välja.

Kangelasliku vägiteo sai hakkama stjuardessina töötav Victoria Zilberstein. Tüdruk jäi lennuki kokkupõrke tõttu betoonaiaga kohvrite ja toolide ummistuse alla. Tema alt välja saades hakkas stjuardess end külje poole tegema varuväljapääs. Ta avas luugi ja hakkas inimesi välja laskma. Siis tuli ta ise välja.

Tragöödia Donetski lähedal (2006)

Lennukiõnnetuste statistika Venemaa Föderatsioon tunnistab, et üks suuremahulistest lennuõnnetustest leidis aset 22. augusti 2006 hommikul. Venemaa ettevõttele Pulkovo kuuluv lennuk Tu-154M tõusis õhku Peterburist. Pardal oli 10 meeskonnaliiget ja 160 reisijat. Sellel lennul oli 45 last.

Üle Donetski oblasti lennates tabas lennuk ebasoodsaid ilmastikutingimusi - äikest ja tugevat rahet. Keerulistest ilmastikuoludest välja pääseda püüdnud meeskond tegi saatusliku vea. Lennuk hakkas kiiresti kõrgust kaotama ja siis kukkus alla kuristikku. Kõik pardal olnud inimesed hukkusid.

Pärast õnnetust viidi läbi juurdlus. Venemaa lennukiõnnetuste statistika näitab, et lennukid kukuvad sageli alla mingisuguse rikke tõttu, mida meeskond õigel ajal ei märganud. Antud juhul olid tragöödia põhjuseks pilootide tehtud vead.

Lennuõnnetus Permis (2008)

2008. aasta sügisel täienes Venemaa lennukiõnnetuste statistika järjekordse tragöödiaga. 14. septembri öösel tõusis Moskva Šeremetjevo lennujaamast õhku reisilennuk Venemaa lennufirma Aeroflot-Nord – Boeing 737-505. Reisilend oli Permi. Lend läks hästi, kuid maandumise ajal juhtus tragöödia. Reisilennuk kukkus alla mõne kilomeetri kaugusel lennujaamast.

Hukkunud lennu pardal oli 6 meeskonnaliiget ja 82 reisijat. Lennuõnnetuses polnud kellelegi määratud ellu jääda. Hukkunute seas oli 7 last. Pärast tragöödiat läbi viidud uurimine näitas, et lennuk oli täiesti töökorras. tekkis meeskonnaliikmete vigade tõttu.

Võib-olla mängis saatusliku rolli pilootide väsimus. Enne traagilist lendu sooritasid nad mitu lendu ja neil polnud aega täielikult lõõgastuda. Üks pilootidest oli alkoholijoobes. Seda kinnitas kohtuarstlik ekspertiis.

Lennuõnnetus Kaasanis (2013)

Õnnetuste statistika reisilennuk Venemaal sisaldab sündmust, mis leidis aset 17. novembri 2013 õhtul. Domodedovost Kaasanisse tõusis lennufirma "Tatarstan" lennuk Boeing 737-500. Õnnetu lennu pileti ostis 44 inimest. Pardal oli ka 6 meeskonnaliiget.

Õnnetus juhtus maandumisel. Lennuk põrkas vastu maad ja kukkus alla. Kõik lennukis viibinud inimesed hukkusid. Kukkumise põhjuseks oli meeskonnaliikmete vale tegevus. Võib-olla polnud piloodid piisavalt professionaalselt koolitatud. Uurimisel tekkis kahtlus, et surnud lennuki komandör omandas ebaseaduslikult kommertspiloodi loa.

Lennuõnnetus Siinai kohal (2015)

Terroriakt on üks põhjusi, miks lennuk Venemaal alla kukkus. Statistika näitab, et 2015. aastal koges meie riik kõige rohkem suur katastroof võitlejate tegevuse tõttu kukkus alla reisilennuk Airbus A321. Lennuk tõusis õhku 31. oktoobril Sharm el-Sheikhist Peterburi suunal. Maandumine ei olnud aga määratud juhtuma.

23 minutit pärast Egiptuse lennujaamast väljumist katkes raadioside lennuki meeskonnaga. Hiljem selgus, et lennuk kukkus alla Siinai poolsaarel. Pardal oli 217 reisijat ja 7 meeskonnaliiget. Lennuõnnetuses ei pääsenud keegi ellu. Hukkunute seas oli 25 last. Ise väike reisija, millest sai tragöödia sümbol, oli vaid 10 kuud vana.

Lennuk loodi 18,5 aastat enne lennuõnnetust. Lennuki lennuõnnetuse ajal juhtis Vene LLC Kogalymavia. Pärast juhtunut esitati mitu versiooni tragöödia põhjuste kohta. Paljud arvasid, et lennuõnnetus juhtus Kogalymavia spetsialistide tõttu, kes ei teenindanud lennukit korralikult. Samuti näitas uurimine, et õnnetus juhtus terroriakti tagajärjel.

Venemaa kõige usaldusväärsemad lennufirmad

Venemaal on registreeritud mitukümmend lennuettevõtjat: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet) jne. Konkreetse ettevõtte usaldusväärsuse kindlaksmääramiseks hinnatakse erinevate kriteeriumide alusel. Peamiseks peetakse lennukite tehnilist ohutust, sest sageli juhtub lennuõnnetusi just rikete tõttu.

Euroopa Lennundusohutusamet on koostanud Vene Föderatsioonis tegutsevate kõige usaldusväärsemate lennuettevõtjate reitingu. Esikolmikusse mahtusid sellised ettevõtted nagu Ural Airlines”, S7 Airlines ja Aeroflot.

"Ural Airlines"

Nimetatud ettevõtet peetakse Venemaal kõige usaldusväärsemaks ja ohutumaks. Ta esineb regulaarlennudüle 20 aasta üle maailma. Sel perioodil ei toimunud Venemaal ühtegi suuremat lennukiõnnetust. Lennuettevõtja statistika on väga hea.

Teada on vaid üksikud õnnetused. Kõik vahejuhtumid on seotud mootoririketega. Lennuki komandörid tegid rikete avastamisel otsuse toime panna sundmaandumised. Ohvreid ega vigastatuid pole kunagi olnud.

S7 lennufirmad

Teisel kohal kõige turvalisemate ettevõtete edetabelis on S7 Airlines (Siber). Selle lennuettevõtja ajalugu ulatub aastasse 1957, mil loodi Tolmachevsky United Air Squadron. Selle alusel loodi 1992. aastal lennufirma nimega "Siber". 2006. aastal muudeti kaubamärki. Lennuettevõtja sai tuntuks kui S7 Airlines.

Selle ettevõtte ajaloos on Venemaal toimunud lennuõnnetus. Lennuettevõtja S7 Airlines statistika on järgmine:

1. 2001. aasta sügisel kukkus Tel Avivist Novosibirskisse teel olnud reisilennuk alla. Reisilennuk kukkus otse Musta merre. Tragöödia nõudis 78 inimese elu. Lennuk kukkus alla, kuna see tulistati alla õhutõrjerakettiga. See käivitati sel hetkel Krimmi poolsaarel toimunud sõjaväeõppustel.
2. 2004. aasta augusti lõpus kukkus Moskvast Sotši lennates alla lennuk. Pardal oli 51 inimest. Kõik meeskonnaliikmed ja reisijad hukkusid. Tragöödia põhjuseks oli terroriakt.
3. 2006. aasta suvel juhtus Irkutskis lennuõnnetus, millest oli juttu eespool. Meeskonnal ei õnnestunud maanduda. 125 inimest hukkus.

Aeroflot

Venemaa lennufirmade lennuõnnetuste statistika näitab, et Aeroflot on veel üks ohutu lennufirma. Ta on kolmandal kohal. Aeroflot asutati 1923. aastal. NSV Liidu lagunemisega eraldusid sellest paljud väikesed lennuettevõtjad. 1992. aastal asutati JSC Aeroflot - Russian International Airlines. Sellest hetkest algab kaasaegne ajalugu ettevõtted.

Nüüd on Aeroflot Venemaa suurim lennuettevõtja. See teostab rahvusvahelisi ja siselennud. Ajavahemikul 1992. aastast tänapäevani on toimunud 4 inimelu nõudnud lennuõnnetust. Samuti on teada 5 inimohvriteta õnnetust.

Tuntuim lennuõnnetus on Mežduretšenski lähedal toimunud tragöödia. Uudised temast levisid üle kogu maailma. 1994. aasta kevadel kukkus Moskvast Hongkongi teel olnud reisilennuk alla. Õnnetus juhtus lennuki komandöri süül. Mees pani tüüri ette oma 15-aastase poja. 75 inimest hukkus.

Milline on Venemaa lennuõnnetuste statistika - küsimus, mis tekib paljudel inimestel, kes otsustavad minna välismaale või mõnda teise kodumaa linna. Olemasoleva info põhjal võime järeldada, et suuri lennuõnnetusi tuleb ette harva, sest iga päev toimub tohutult palju lende.

• 20. august 2008 Madridis (Barajase lennujaam) kukkus alla lennuk MD-82, mis lendas Madridist Las Palmasesse ( Kanaari saared). Lennuk kukkus vahetult pärast õhkutõusmist vastu maad ja lahvatas leekidesse. Pardal oli 174 inimest, neist paarkümmend pääses ellu. Kaks ellujäänut surid hiljem haiglas. Kahe "musta kasti" teabe analüüs näitas, et õhkutõusmisel ei olnud klapid täielikult välja sirutatud ning seadmete rikke tõttu ei saanud piloodid automaatset hoiatust.
• 14. september 2008 Permis kukkus Aeroflot-Nordi Boeing 737-500 kordusmaandumisel alla. Lennuk järgis lendu Moskvast. Pardal oli 88 inimest, ükski neist ei pääsenud kukkumise üle. Õnnetuse põhjustas meeskonna viga.
• 20. mai 2009 Indoneesias Madiuni lähedal kukkus alla Indoneesia õhujõudude transpordilennuk C-130. Ta lendas Jakartast idaosa saared. Lennuk kukkus külla. Pardal oli 110 inimest, sealhulgas 11 meeskonnaliiget. 15 inimest jäi ellu. Kokku hukkus lennuõnnetuses 97 inimest, sealhulgas küla elanikud, millele lennuk alla kukkus. Pealtnägijate sõnul tuli lennu ajal lennukilt maha tiiva parem külg.
• 1. juuni 2009 eespool Atlandi ookean Air France'i lennuk Airbus A330 kukkus alla. Lennuk tõusis Rio de Janeirost Pariisi. Pärast neljatunnist lendu katkes side lennukiga. Pardal oli 228 inimest, vaid üks laps pääses ellu. Õnnetuse põhjuseks oli piloodi viga ja ebausaldusväärne varustus.
• 30. juuni 2009 juures Komoorid Pariisist väljunud lennul kukkus alla Yemenia Airbus A310, kus peatusid viies linnas. Pardal oli 142 reisijat ja 11 meeskonnaliiget. Vaid kaheteistkümneaastasel tüdrukul õnnestus ellu jääda, tal oli arvukalt põletushaavu, sinikaid ja rangluumurd. Tüdruk leiti ookeanist 12 tundi pärast lennuki allakukkumist. hulgas võimalikud põhjused Lennuõnnetused on piloodi viga.
• 15. juuli 2009 Iraanis kukkus alla Tu-154, mis lendas Teheranist Jerevani. See kuulus lennufirmale Caspian Airlines ja pardal oli 168 inimest, peamiselt Armeenia, Gruusia ja Iraani kodanikud. Ellujäänuid polnud. Tu-154 kukkumise põhjuseks oli mootoririke.
• 25. jaanuar 2010 eespool Vahemeri Ethiopian Airlinesi Boeing 737-800 kukkus alla. Lennuk lendas Beirutist Etioopiasse Addis Abebasse. Pardal oli 90 inimest. Lennuõnnetuse võimalike põhjuste hulgas on ka pikselöök lennukisse.
• 10. aprill 2010 Varssavist Smolenskisse lennanud Poola presidendi lennuk Tu-154 kukkus maandumisel alla. Pardal oli 96 inimest: 88 reisijat ja kaheksa meeskonnaliiget, sealhulgas Poola president Lech Kaczynski ja tema abikaasa. Ellujäänuid polnud. Katastroofi põhjuseks oli meeskonna vale tegevus.
• 12. mai 2010 Liibüa lennufirma Al Afriqiyah lennuk A330 kukkus Tripoli lennujaamas maandudes alla. Pardal oli 93 reisijat ja 11 meeskonnaliiget. Ellu jäi vaid kaheksa-aastane poiss. Uurimise käigus tuvastati, et maandumislähenemine viidi läbi tiheda udu tõttu piiratud nähtavuse tingimustes. Meeskond lülitas autopiloodi välja ja lähenes maandumisele manuaalrežiimis.
• 22. mai 2010 Boeing 737-800 India lennufirmad Air Dubaist Mangaloresse lendanud India kukkus lähenemisel alla. See maandus, kuid ei suutnud peatuda, libises rajalt maha, paiskus läbi aia, murdus kaheks ja lahvatas leekidesse. Lennukis oli 166 inimest, sealhulgas kuus meeskonnaliiget. Kaheksa reisijat jäi ellu.
• 28. juuli 2010 Airblue A321 kukkus alla künklikus piirkonnas. Liinilaev lendas Karachist Islamabadi, pardal oli 152 inimest, sealhulgas kuus meeskonnaliiget. Ellujäänuid polnud. Õnnetuse võimalike põhjuste hulgas on halvad ilmastikutingimused.
• 9. jaanuar 2011 IranAirile kuuluv Boeing 727 kukkus alla Iraani provints Lääne-Aserbaidžaan. Lennuki pardal viibinud 105 inimesest hukkus 78 inimest. Ametlik versioon katastroofi põhjustest on halb ilm.
• 21. juuni 2011 Moskvast Petroskoi poole teel olnud kompanii RusAir Tu-134 tegi rasketes tingimustes maanteel raske maandumise. Maandumisel algas tulekahju. Pardal olnud 52 inimesest suri 44. Kaheksast ellujäänust kaks surid hiljem haiglas. Katastroofi põhjuseks oli meeskonna vale tegevus.
• 8. juuli 2011 Hewa Borale kuuluv Boeing 727 kukkus Kisangani (Kongo) lennujaamas alla. Pardal oli 178 inimest. Hukkus 127 reisijat. Laev kukkus halva tõttu alla ilmastikutingimused. Maandumiskatsel ületas lennuk raja.
• 7. september 2011 Tunoshna lennujaamas Jaroslavli piirkond Lennufirma Yak Service Yak-42 kukkus alla. Pardal oli Minskisse matšile lendav Jaroslavli hokimeeskond Lokomotiv. Kokku oli lennukis 45 inimest, ellu jäid vaid kaks - hokimängija Aleksandr Galimov ja pardainsener Aleksandr Sizov. Galimov suri viis päeva hiljem. Katastroofi põhjuseks nimetati tahtmatut piduripedaalide vajutamist lennuki stardijooksul, mille tegi meeskonnaülem või kaaspiloot.
• 20. aprill 2012 Pakistanis kukkus alla Karachist lennanud Boeing 737. See langes Pakistani pealinna Islamabadi lähedale. Pardal oli 127 inimest, ellujäänuid polnud. Lennuki kütusepaagid süttisid õhus ja seejärel plahvatasid.
• 9. mai 2012 Sukhoi SuperJet-100 kukkus alla Indoneesias näidislennul. 1,6 kilomeetri kõrgusel paiskus ta vastu mäekülge. Pardal oli 45 inimest, sealhulgas kaheksa venelast. Ellujäänuid polnud. Õnnetuse põhjuseks oli inimfaktor.
• 3. juuni 2012 Nigeeria Dana Airi reisilennuk MD-83 kukkus Lagose lennujaama lähedal asuvasse elurajooni. Lennuk rammis kahekorruselist hoonet, milles elas umbes 40 inimest. Pardal oli 153 inimest. Ellujäänuid polnud. Katastroofi võimalike põhjuste hulgas on tehniline rike.

Kümme aastat tagasi võeti vastu tsiviillennunduse lendude ohutuse tagamise riiklik programm. Neli aastat hiljem, 2012. aastal, tehti Vene Föderatsiooni lennuseadustikus täiendusi. Lisaks kirjutavad osakonnad peaaegu igal kvartalil alla ja saadavad välja rangeid korraldusi ja korraldusi kontrolli, valvsuse ja distsipliini tugevdamiseks. Venemaa lennundus. Miks me ei võiks liikuda sõnadelt tegudele? Tegelikult pöördusid Venemaa peaprokuröri poole sellise küsimusega kaks autoriteetset Vene eksperti: Maailma Lennuohutuse Fondi juhatuse liige Valeri Šelkovnikov ja Maailma Lennuohutuse Fondi liige Sergei Melnitšenko. Spetsiaalselt Juri Tšaika jaoks koostasid nad “Vene Föderatsiooni ohutusprofiili 21. sajandil”, kus on loetletud kõik riigis toimunud lennuõnnetused alates sajandi algusest.

Yu.Ya.Tšaika, Venemaa Föderatsiooni peaprokurör
Kallis Juri Jakovlevitš!

Saadame teile „Vene Föderatsiooni ohutusprofiili 21. sajandil“, et kontrollida lennuohutust tagavate seaduste järgimist. Usume, et teave on teile kasulik lendude, sealhulgas riigi lennuohutuse parandamisel. Professionaalide kogemusi kasutades saate olukorda paremaks muuta. Pidage meeles, et me kõik kasutame lennureise!
Lugupidamisega,
Valeri Šelkovnikov, Rahvusvahelise Nõuande- ja Analüütilise Agentuuri "Flight Safety" president, NSVL riikliku lennuohutuse preemia laureaat, Maailma Lennuohutuse Fondi juhatuse liige.
Sergei Melnitšenko, tegevdirektor Rahvusvaheline konsultatiivne ja analüütiline agentuur "Flight Safety", Maailma Lennundusohutuse Fondi liige.

VENEMAA FÖDERATSIOONI OHUTUSPROFIIL 21. SAJANDIL

Statistika:

4. juuli 2001 Irkutski piirkond. Vladivostok Airi Tu-154 kukkus Irkutskis maandudes alla. Kõik 145 inimest said surma.

2001, 4. oktoober, Must meri. Ešelonil lennates tulistati alla Ukraina sõjaväelaste tulistatud rakett Siberia Airlinesi lennuk Tu-154. 78 inimest suri (kõik).

2001, 1. detsember, Uus Inya. Tulekahju puhkes piirivägede lennukil Il-76TD. Hädamaandumist üritades põrkas lennuk vastu maad. Kõik pardal olnud 18 inimest said surma. Lennukil olid kommertslennuki registreerimismärgid.

2004, 24. august, pärast Domodedovost õhkutõusmist kukkus lennu ajal pardal toimunud pommiplahvatuse tõttu alla lennufirma Volga-Aviaexpress lennuk Tu-134, milles hukkus 44 inimest (kõik) ja lennufirma Siberia lennuk Tu-154, mis tappis 46 inimest (kõik).

16. märts 2005, Varandey. Lennufirma Regionavia lennuk An-24RV kukkus maandumislähenemise sooritamisel alla; 52 inimesest suri 28.

2006 9. juuli, Irkutsk. Maandumisel kukkus alla Siberia Airlinesi lennuk Airbus A-310. 203 inimesest suri 125.

17. märts 2007, Samara. Maandumisel kukkus alla UTAIR Airlinesi lennuk Tu-134. Kuus inimest 57-st suri.

6. mail 2008 kinnitati Vene Föderatsiooni valitsuse korraldusega nr 641-r Tsiviillennunduse lendude ohutuse tagamise riiklik programm. Ei aidanud:

26. mai 2008, Tšeljabinsk. Tšeljabinskisse naastes kukkus pardal puhkenud tulekahju tõttu lennufirma Muscovy lennuk An-12 alla enne 11 km lennuväljale jõudmist. Kõik 9 lennukis olnud inimest said surma.

2008, 14. september, Perm. Aeroflot-Nord Boeing 737-500 kukkus maandumisel alla. Kõik pardal olnud 88 inimest said surma.

9. jaanuar 2009, Altai. Jahi ajal kukkus alla helikopter Mi-171, mille pardal viibinud 11-st hukkus 7 inimest.

22. märts 2010, Moskva/Domodedovo lennuvälja piirkond. Lennufirma Aviastar-Tu lennuk Tu-204, milles oli vaid kaheksa meeskonnaliiget, kukkus sihtlennuväljale maandudes alla. Kõik jäid ellu, kuid lennuk hävis.

3. august 2010, Igarka. Lennufirma Katek-Avia lennuk An-24 kukkus maandumislähenemise sooritamisel alla. 12 inimest viieteistkümnest suri.

4. detsember 2010, Moskva/Domodedovo. Tehes hädamaandumine Dagestan Airlinesi lennuk Tu-154M veeres rajalt välja ja purunes. Kaks inimest sai surma.

1. jaanuar 2011, Surgut. Lennufirma Kogalymavia lennuki Tu-154 elektrisüsteemis maapinnal alguse saanud tulekahju tõttu põles lennuk täielikult maha, hukkus kolm inimest 134-st.

5. märts 2011, Belgorodi piirkond. Enne kliendile üleandmist tehtud proovilennul An-148 lennuk alla kukkus. Kõik kuus pardal olnud inimest said surma.

20. juuni 2011, Petroskoi. Maandumisel kukkus alla lennufirma RusAir lennuk Tu-134A3. Pardal viibinud 52 inimesest 47 hukkus.

11. juuli 2011, R. Ob. Pärast mootoripõlengut maandus Obi jõe veepinnale Angara lennufirma lennuki An-24RV meeskond. 37 inimesest suri seitse.

9. august 2011, Omsukchan. Mootoripõlengu tõttu oli lennufirma Avis-Amur lennuk An-12 naasmas Magadani, kuid kukkus Omsukchani lähedal alla. Kõik pardal olnud 11 inimest said surma.

7. september 2011, Jaroslavl. Õhkutõusmisel kukkus alla lennufirma Yak-Service lennuk Yak-42. Pardal olnud 45 inimesest hukkus 44 inimest.

2. aprill 2012, Tjumen. Pärast õhkutõusmist kukkus alla lennufirma UTair lennuk ATR72. Pardal olnud 43 inimesest 33 hukkus.

12. september 2012, Palana. Lennufirma Petropavlovsk-Kamtšatski lennuk An-28 sai maandumisel katastroofi, pardal olnud neljateistkümnest inimesest 10 hukkus.

25. detsembril 2012 anti välja Vene Föderatsiooni föderaalseadus nr 260-FZ "Vene Föderatsiooni lennuseadustiku muudatuste kohta", millega täiendati seda artikliga 24.1, millest sai lennuseadustiku kõige olulisem muudatus. lennuohutuse juhtimissüsteemi küsimuses Vene Föderatsioonis.

Artikli 24 lõige 1. Rakendamine riigisüsteem tsiviilõhusõidukite lennuohutuse juhtimine toimub Vene Föderatsioonis vastavalt Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni rahvusvahelistele standarditele.

Vene Föderatsiooni valitsus kehtestab riikliku tsiviilõhusõidukite lennuohutuse juhtimissüsteemi rakendamise tagamise raames õhusõidukite lennuohutuse juhtimissüsteemide väljatöötamise ja rakendamise korra juriidiliste isikute – tsiviilõhusõidukite arendajate ja tootjate, juriidiliste isikute poolt. äritegevusega tegelevad üksused ja üksikettevõtjad õhutransport, juriidilised isikud teostavad Hooldus tsiviilõhusõidukid, õhusõidukite lendude aeronavigatsiooniteenused, haridusorganisatsioonid ja tsiviilõhusõidukite pilootidele koolitust pakkuvad organisatsioonid, sertifitseeritud tsiviillennuväljade käitajad seoses õhusõidukitega, mille arendamise, tootmise, käitamise või hooldusega tegelevad nimetatud juriidilised isikud , üksikettevõtjad, haridusasutused .

Tsiviillennuki lendude ohutuse juhtimiseks kogub ja analüüsib tsiviillennunduse valdkonna volitatud asutus Vene Föderatsiooni valitsuse kehtestatud korras andmeid ohu- ja riskitegurite kohta, mis ohustavad õhusõiduki lennuliiklust. tsiviilõhusõidukite lendude ohutust, salvestab neid andmeid ja vahetab neid vastavalt Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni rahvusvahelistele standarditele.

Tundub, et ka see ei aidanud:

29. detsember 2012, Moskva/Vnukovo. Lennuk Red Wings Tu-204 hukkus pärast maandumist rajalt välja veeremise tagajärjel viis inimest kaheksast pardal olnud inimesest.

25. veebruaril 2013 võttis ICAO nõukogu vastu rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni lisa 19 "Lennuohutuse juhtimine" (2008. aastal vastu võetud riiklikus programmis ei ole selle dokumendi kohaselt muudatusi tehtud)

2. juuli 2013, asetäitja. Lennuki Polar Airlinesi helikopter Mi-8 kukkus alla, milles hukkus 24 inimest 28-st.

17. november 2013, Kaasan. Ümberringi sooritades kukkus alla Boeing 737-500, kõik 50 inimest said surma.

20. oktoober 2014, Moskva/Vnukovo. Õhku tõusnud Dassault Falcon 50EX lennuk põrkas kokku rajal peatunud lumepuhuriga. Kõik 4 lennukis olnud inimest said surma.

1. juuli 2016, Irkutski piirkond. Metsatulekahju kustutamisel põrkas Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennuk Il-76 vastu maapinda. Lennukil olid kommertslennuki registreerimismärgid. Kõik pardal olnud 11 inimest said surma.

21. oktoober 2016, Jamali poolsaar. Enne 45 km sihtkohta lendamist põrkas 22 inimest pardal olnud Skol lennufirma helikopter Mi-8 vastu maad ja kukkus külili. Katastroofi tagajärjel hukkus 19 inimest.

25. detsember 2016, Sotši. Pärast õhkutõusmist põrkas see kokku merepinnaga ja uputas 223 juhitud lennuki Tu-154. lennusalk Vene Föderatsiooni kaitseministeerium. Lennukil olid kommertslennuki registreerimismärgid. Kõik lennukis olnud 92 inimest said surma.

11. veebruar 2018, Moskva piirkond. Pärast õhkutõusmist kukkus alla Saratov Airlinesi lennuk An-148. Kõik pardal olnud 71 inimest said surma.

Jätkub? Mida on vaja teha, et lennuohutus Venemaal oleks tagatud praktikas, mitte paberil? Oleme huvitatud teie arvamusest.

Alla kukkunud lennuki reisijate hulgas oli Peterburi tsiviillennundusülikooli õppejõud, kuulus lennunduse ekspert Boriss Aleksandrovitš Karmalejev, Venemaa austatud piloot. ICAA „Lennuohutus avaldab kaastunnet Boriss Aleksandrovitši perele, sõpradele ja sugulastele.