"Atlandi ookeani lääneosas, mis külgneb USA kagurannikuga, on kolmnurkne ala. Seda saab piiritleda joonega, mis kulgeb põhjas Bermudast Florida lõunatipuni, sealt itta, möödudes Bahamast ja Puerto Ricost kuni punktini, mis asub umbes nelikümmend kraadi läänes, ja seejärel tagasi Bermudasse. See ala on peaaegu põnev uskumatu koht, mis on lahendamata saladuste nimekirjas auväärsel kohal. Seda nimetatakse tavaliselt Bermuda kolmnurgaks. Siin kadus jäljetult üle saja laeva ja lennuki, enamasti pärast 1945. aastat. Viimase 26 aasta jooksul on selles kaduma läinud üle tuhande inimese, kuid otsingutel ei õnnestunud leida ainsatki surnukeha ega isegi fragmente kadunud laevadelt ja lennukitelt. Sellised kadumised on sagenenud, kuigi lennu- ja mereteed on muutunud tihedamaks, otsingud põhjalikumad ja kõik andmed salvestatakse palju paremini.

Nii alustas Charles Berlitz raamatuga "Bermuda kolmnurk", millest sai üks väheseid enimmüüdud raamatuid anomaaliate kohta. Siiski ei olnud ta pioneer.

Legendi sünd

Esimene, kes seostas mitut katastroofi Florida ranniku lähedal, oli ajakirjanik E.U. Jones Associated Pressist. Tema märkus oli järgmine:

Kas meie maailm on väike? Ei, see on ikka tohutu, nagu maailm, mida muistsed inimesed tundsid, samasuguse uduse kadunud hingede puhastustulega.

Arvame, et see on väike rataste kiiruse, tiibade ja tühjast kostva raadiohääle tõttu. Miil sõitmiseks kulub minut, selle lendamiseks paar sekundit, kuid see on siiski miil.

Miilid annavad kokku tohutu tundmatuse, kus üle saja inimese hiljuti lendas või ujus ja uppus nagu laevad vanadel navigatsiooniaegadel.

"Sandral" oli raadio. See oli 350 jalga kaubalaev 12 meeskonnaliikmega. Pärast Miamist lahkumist võttis laev Savannas pardale 300 tonni putukamürki ja sõitis Venezuelasse Puerto Cabellosse. Teel kadus ta jäljetult.

16. juunil 1950, aastal, mil inimesed pidasid maailma väikeseks, jäid tema otsingud pooleli. Laeva ja pardal viibinud kümnekonna inimese saatus sai ametlikult tunnustatud mõistatuseks.

Kus on need õnnelikud mehed, naised ja kaks last, kokku 13, kes istusid Puerto Ricos San Juanis lennukile ja lendasid 1000 miili Miamisse? 27. detsembril 1948 kell 4.00 öösel saabus raadioteade, et lennuk on sihtkohast 50 miili lõuna pool. Nad ei jõudnud kunagi.

Päästjad otsisid läbi 310 000 miili ookeani ja mandriosa, kuid tabamatut puhastustule, kuhu lennuk lendas, pole ühelgi kaardil märgitud.

18. jaanuaril 1949 korraldas USA merevägi Bermudast lõuna pool ulatuslikke manöövreid. Samal päeval kadus selgesse õhku Briti reisilennuk Ariel, milles ta lendas. Lennuk 20 inimesega pardal maandus saartele teel Londonist Tšiilisse.

Lennuk "Ariel"

Merevägi katkestas manöövrid. Lennukikandjad, ristlejad ja hävitajad kündsid vett, tuhanded erksate silmade paarid vaatasid üle parda. Nad ei leidnud ühtegi vihjet lennuki saatusest.

Aasta varem, 31. jaanuaril 1948, lähenes Bermudale teine ​​Briti lennuk Star Tiger 29 inimesega pardal. Ta edastas mitu korda oma asukohaandmeid. Siis saabus vaikus, mis oli kaetud saladustega. Tänaseni pole sellest lennukist jälgegi leitud.

Vanem, kuid mõistatuslikum mõistatus on viie torpeedopommitaja saatus, mis lendasid 5. detsembril 1945 Fort Lauderdale'i mereväebaasist välja navigatsiooniõppe lennule. Möödusid tunnid, pimedus. Murelikud ohvitserid helistasid neile raadiosse, kuid vastuseks oli vaikus.

Avengeri lennuki lend

Möödas on ajad, mil lennukitel pidi kütus otsa saama. Teised lennukid lendasid välja otsima, sealhulgas suur, mahukas PBM päästelennuk 13 meeskonnaliikmega.

Hoolimata Florida ajaloo kõige ulatuslikumatest otsingutest, ei leitud ühtki viiest 14-liikmelisest torpeedopommitajast. Tagasi ei tulnud ka päästevesilennuk.

Ligikaudu 135 inimest läksid julgelt maailma, mida nad pidasid väikeseks, ega tulnud tagasi – selline on tänapäevaste saladuste ohvrite nimekiri. See on ikka sama suur maailm, nagu muistsed seda teadsid, maailm, kuhu inimesed oma masinate ja laevadega võivad jäljetult kaduda.

Jones ei püüdnud tõmmata "kolmnurga" piire, ei väitnud, et selles oleks peidus midagi ebanormaalset. Eraldi vaadatuna said kõik tema mainitud õnnetused veenvad selgitused ilma "tundmatute jõudude" osaluseta.

Müstikata seletused

Laev "Sandra", vastupidiselt Jonesi väidetele, ei olnud 350 jalga (106 m), vaid 185 jalga (56 m). Ta lahkus Savannast 5. aprillil ja otsingud lõppesid mitte 16. juunil, nagu Jones kirjutab, vaid 29. mail.

Ajakirjas Fate, oktoober 1952, oli George Sandi artikkel, milles mainiti laeva uppumist. Tal oli haruldane kujutlusvõime ja ta maalis roostelaike, mis katsid külgi kogu "350 jala pikkuse" ulatuses, kuidas laev rahulikult Jacksonville'i lähedal sõitis ja "tüürpoordist läbi troopilise öö rahuliku pimeduse, mis varjas Florida madalat rannikut. pool, püha Augustinuse vilkuv tuli." Autor rääkis, kuidas meremehed pärast õhtusööki mööda tekki kõndisid ja suitsu tegid, meenutades möödunud päeva tegemisi.

Mereidülli rikkus ära raamatukoguhoidja Lawrence Kusche. Dokumente kergitanud, sai ta teada, et laeva kadumise hetkel möllas torm. Miami Herald, 8. aprill 1950, teatas:

«Madalrõhuala läbimisega seoses puhkenud torm, millega kaasnes äikesetorm ja tugev tuul, möllas Floridas kolm päeva ja jõudis reedel peaaegu orkaanitugevuseni, tabades laevapiirkonda. Tuule kiirus Virginia neeme lähedal ulatus 73 miilini tunnis, mis on vaid kaks miili vähem kui orkaani kiirus.

Siin on teil rahulikud vestlused, piip suus! Kuigi ilm ei olnud Florida lähedal nii tugev, oli siin ka torm, mis algas 5. aprillil – päeval, mil Sandra merele läks. Tundub, et laeva surmas polnud midagi müstilist.

Kouchet sai teada, et 16. juunil 1948 kadunuks jäänud DC-3 tõusis San Juanist õhku tühjade patareidega:

DC-3

«Kuigi ministeerium tsiviillennundus ja ei lahendanud DC-3 kadumise mõistatust, tema aruanne sisaldab väga oluline teave sellel kontol. Legend rõhutab, et katastroof juhtus peaaegu silmapilkselt: äkiline side juhtimisruumi ja lennuki vahel katkes. Siiski...sest laetavad akud istus, raadiosaatja tegelikult ei töötanud nii San Juani lennuväljal kui ka viimase lennu alguses. On ilmne, et probleemid saatjaga jätkusid kogu lennu vältel, kuna kõik katsed lennukiga raadiokontakti luua ei õnnestunud.

Selle pooleteise tunni jooksul, mis jäi Linkvisti (lennuki piloodi. - Aut.) viimase teate ja selle saatusliku hetke vahel, mil kütust polnud jäänud tilkagi, võis lennukis tekkida palju rikkeid. gaasipaagid. Võib tekkida uusi elektrikatkestusi ja kui lennuk lendab öösel ilma tulede, instrumentide ja navigatsiooniseadmeteta, on see surmale määratud ...

San Juanis ütlesid sünoptikud Linkvistile, et lennu alguses on tuul nõrk edelast ning seejärel muudab suunda ja puhub loodest. Arvestades tuult, pidi Linquist lennutama lennuki antud kursist veidi vasakule. Miamile lähenedes muutis aga tuul taas suunda ja puhus kirdest. Kui piloot sellest teadlik ei olnud, siis kuigi tuul ei olnud tugev, võis see tekitada 40-50 merelise pöörde vasakule. Seega võis DC-3 minna Florida lõunatipust lõunasse ja jõuda üle Mehhiko lahe.

Lend 19. Lendavad kirstud

Ariel oli Briti South American Airwaysi (BSAA) Tudor IV, teise maailmasõja aegne pommitaja. Samas, mis sobis sõja aeg, rahuajal vastuvõetamatu: lennuk oli nii halb, et kõik teised ettevõtted jätsid selle maha. BSAA endine piloot Don McIntosh usub, et süüdi on põranda alla paigaldatud kokpiti küttesüsteem. Kütteseade töötas lennukikütusel, mis juhiti tilkhaaval punaseks kuuma torusse ja asus elutähtsa juhtimissüsteemi – hüdrovarraste – ohtlikus läheduses.

Küttekeha ja varraste lähedust pidas saatuslikuks ka BSAA-le lennanud kapten Peter Duffy: "Usun, et seal lekkis hüdraulikavedeliku auru, mis tulikuumale küttekehale pihta saades plahvatas." Kabiini all polnud isegi tulekahjusignalisatsiooni, automaatsest tulekustutussüsteemist rääkimata. Katkiste tõukejõuga lennukil ei jäänud SOS-i saatmiseks palju aega või oli ka raadio rikkis.

Päästjad olid väidetavas õnnetuspaigas 12 tundi hiljem. Selle aja jooksul võivad rusud uppuda või väga kaugele ujuda.

Teine Jonesi mainitud lennuk, Star Tiger, oli sama tüüpi ja kuulus BSAA-le. See jäi kadunuks 30. (mitte 31.) detsembril, pardal oli 31 inimest.

Ametlikus aruandes kadumise kohta seisis: "Me ei saa kunagi teada, mis antud juhul tegelikult juhtus, ja Tähetiigri saatus jääb igaveseks lahendamata mõistatuseks." Aga kas on?

2009. aastal avastasid BBC ajakirjanikud, et Star Tigeril oli probleeme juba enne vahemaandumist. Assoorid. Kütteseade ütles üles ja üks kompassidest ütles üles. Tõenäoliselt otsustas piloot lennuki soojana hoidmiseks lennata mitte tavapärasel kõrgusel, vaid vee enda lähedal. Kui lennukiga madalal kõrgusel midagi juhtub, kukub see mõne sekundiga vette: pilootidel pole piisavalt aega abi kutsuda.

BSAA endine piloot Gordon Stor ütles 2008. aastal, et ei usaldanud kunagi Tudor IV mootoreid: "Kõik süsteemid olid lootusetult sassis, hüdraulika, kogu varustus pressiti mõttetult põranda alla, ilma igasuguse kaalumiseta." Juhtmete, varraste ja voolikute segaduses võib iga rike lõppeda surmaga.

Vaid kolme aasta jooksul juhtus BSAA-ga 11 tõsist intsidenti, viis lennukit kaotati, hukkus 73 reisijat ja 22 meeskonnaliiget. "Tähetiigri" surm oli viimane piisk karikasse, mis sundis nii halva mainega lennukeid maha jätma.

Kuue lennuki – viie Avenger-tüüpi torpeedopommitaja ja päästehüdrolennuki hukkumises 1945. aasta detsembris polnud saladust. Torpeedopommitajate piloodid, välja arvatud eskadrilli ülem leitnant Taylor ja üks meeskonnaliige, olid kogenematud kadetid ja eksides rippusid ookeani kohal õhus, kuni kütus otsa sai. Lawrence Kouchet järeldas, et Taylor, kelle kompassid ebaõnnestusid, mängis Susanini rolli, viies eskadrilli kaugemale ookeani. Paljud piloodid said aru, et ta juhatas neid vales suunas, kuid keegi ei rikkunud sõjaväedistsipliini, et õigel kursil lennubaasi naasta.

Videodokumentaal Bermuda kolmnurgast (kuni minut 17:56)

Kui aeg on käes hädamaandumine, ilm ei olnud nii hea kui väljasõidu ajal. Kättemaksjad ei ole loodud veepinnale maanduma, eriti halva ilma korral. Tõenäoliselt polnud pilootidel aega isegi kokpitti avada ja turvavööd lahti keerata, olles koos torpeedopommitajatega vee alla sattunud.

Päästevesilennukiga oli asi veelgi lihtsam. Laeva "Gaines Mills" madrused nägid kell 19.50, et lennuk "õhus süttis, kukkus kiiresti vette ja plahvatas". Selliseid vesilennukeid nimetati "lendavateks tankideks": neis oli alati palju bensiiniaure. Salaja süüdatud sigaret või säde võib igal hetkel põhjustada tulekahju ja plahvatuse.

Kui palju juhtumeid, nii palju põhjuseid. Nagu Lawrence Kusche märkis: "Püüdes leida üht ühist põhjust kõigi Bermuda kolmnurga kadumiste jaoks pole loogilisem kui otsida üht ühist põhjust kõigile Arizonas toimunud autoõnnetustele."

"Küklops" on "kolmnurga" suurim ohver. Nagu hiljem selgus, kadus ohtlikult ülekoormatud laev tormi ajal.

Nimetus "Bermuda kolmnurk" ilmus alles 1964. aastal, kui ilmus Vincent Gaddise samanimeline artikkel. Seal sai legend lõpliku kuju: laevad ja lennukid kaovad mitte ainult sellepärast, et meres midagi juhtub, vaid seetõttu, et piirkond on "anomaaltsoon", "taevaauk". Sellele lisas ta UFO-d, magnetanomaaliaid ja vihjeid salajastele valitsusprojektidele.

Päästjad ütlevad

Aasta jooksul salvestatakse maailmamere eri paigus kuni kümneid tuhandeid (!) “SOS” signaale. Sama aja jooksul hukkub umbes 300 laeva, keskmiselt 6 kaob jäljetult ja ilmub umbes kaks tosinat meeskondade poolt hüljatud "kummituslaeva". Seda kõike ei juhtu mitte kusagil, vaid reeglina nendes piirkondades, kus laevaliikluse intensiivsus on kõrge ja navigatsioonitingimused ebasoodsad. Selles mõttes ei erine Bermuda kolmnurk liiga palju teistest ookeanide piirkondadest. Esikoha laevade vrakkide ja kadumiste osas hõivavad Aasia mered.

USA rannavalve seitsmenda ringkonna andmetel, mis vastutab päästetööde eest "kolmnurga" piirkonnas, tehakse siin aastas üle 150 000 merereisi. Kui võrrelda katastroofide arvu selles piirkonnas, mis hõivab umbes veerandi USA rannikust, kogu pikkusega, siis paradoksaalsel kombel ei ole Bermuda kolmnurga kaotused mitte ainult keskmisest suuremad, vaid mõnikord isegi. madalam (näiteks 1975. aastal 21-st merekatastroofist langes "kolmnurga" osakaalule vaid 4, 1976. aastal 28-st vaid 6). Need andmed puudutavad laevu, mille tonnaaž ületab 100 brutotonni. Lennukid, mis on muutunud tehniliselt täiuslikumaks ja võimsamaks, on lakanud "kadumast". Erapaate, jahte ja lennukeid jälgitakse vähem tähelepanelikult ja nad surevad jätkuvalt lainelises vees. Golfi hoovus võib rususid päevas ära kanda 100–200 miili, varjates toimunud tragöödiate jälgi.

Muutlik ilm, ookeanipõhja topograafia, sh madalikud ja rifid, seejärel süvamere kaevikud, sagedased orkaanid, tormid, tornaadod, isegi piraatlus – kõik need tegurid ei muutnud "kolmnurka" nii ohtlikuks, et kuulus kindlustusmonopol "Lloyd" " suurendas laevakindlustuse summat, läbides "saatuskoha". Lloyd'si pressiesindaja väitis 1975. aastal, et "meie teabeteenistus ei leidnud tõendeid selle kohta, et Bermuda kolmnurgas oleks hukkunud rohkem kui kusagil mujal."

USA rannavalve peab "kolmnurka" väljamõeldiseks:

«Enamik kadumisi on seletatav ainulaadsed omadused keskkond ringkond. Esiteks on "Kuradi kolmnurk" üks kahest kohast Maal, kus magnetiline kompass tähistab tõelist (geograafilist) põhja. Tavaliselt osutab see magnetilisele põhja poole. Nende kahe suuna erinevust nimetatakse magnetiliseks deklinatsiooniks. Kell maailmaturnee selle väärtus võib varieeruda kuni 20 kraadi. Kui seda magnetilist deklinatsiooni või viga ei võeta arvesse, võib navigaator kursilt palju kõrvale kalduda ja silmitsi seista suurte raskustega ...

Teine keskkonnategur on Golfi hoovuse eripära. See vool on äärmiselt kiire, turbulentne ja võib kiiresti hävitada kõik katastroofi jäljed. Oma osa mängib ka Kariibi-Atlandi piirkonna ilmastiku ettearvamatus. Piloote ja meremehi ähvardavad sageli katastroof tornaadod ja äkilised kohalikud äikesetormid. Lõpuks muutub ookeanipõhja topograafia saarte ümbritsevatest suurtest madalikutest merekraavid, mis on ühed sügavaimad maailmas. Koosmõjul arvukaid riffe pestavate tugevate hoovustega on põhja topograafia pidevas liikumises ja uute navigatsiooniohtude teke tekib kiiresti.

Ärge alahinnake inimliku vea tegurit. Ujumine Florida Gold Coasti ja Bahama saarte vahelises vetes suur hulk lõbusõidulaevad. Liiga sageli püütakse seda akvatooriumi läbida liiga väikeste paatidega, mis ei esinda piisavalt piirkonna ohte ja omavad häid navigeerimisoskusi.

Rannavalvele ei avalda merekatastroofide üleloomulikud seletused muljet. Igal aastal veenab nende endi kogemus neid, et loodusjõudude koosmõju ja inimkäitumise ettearvamatus võib isegi kõige keerukamat ulmet kordades ületada.

Ajakirjanik Peter Michelmore, kes oli rannavalves ametis Bermuda kolmnurga piirkonnas, toob välja juhtumid, kui inimesed lihtsalt imekombel ei sisenenud "jäljeta kadumise" statistikasse:

"Mees, kes väljus surmavastasest võitlusest võitjana, oli kolmemastilise kuunari Star of Peace kapten Dan Smith. Tema laev sõitis rahulik meri Nassaust Miamisse, kui diisel äkki plahvatas. Kuunar hakkas kiiresti uppuma. Põlenud, kildudest haavatud Smith leidis siiski jõudu mitte ainult päästeparve alla lasta – peale tema ja kahe madruse pardal oli veel viis reisijat –, vaid ka saata eetrisse hädasignaal ja võtta kaasa raadiomajakas. . Kujutage ette, et ta on segaduses. Seejärel täiendaks Rahutäht Bermuda kolmnurga saladuste pikka nimekirja: "Kadus salapäraselt hea ilm", oleks kirjutatud selle laeva nime järele.

Enesekontrolli ja leidlikkust ekstreemolukordades pole aga vaja ainult purjetajatel, vaid ka lenduritel. Võtame näiteks David Ackley loo. Ilusal päikesepaistelisel päeval lendas ta kerge kahemootorilise lennukiga Palm Beachilt Bahama saartele. 40 miili kaugusel rannikust süttis tema parem mootor põlema. Katsed leeke maha suruda ei õnnestunud, auto peaaegu lakkas piloodile kuuletumast, kuid ta ei lasknud siiski tal sabaharja kukkuda, vaid pritsis kolme punkti peale. Enne lennuki uppumist jõudis Ackley pääseda täispuhutavale parvele. Lahendamist ootas veel üks probleem: kuidas endast teada anda. Fakt on see, et sel ajal, kui ta tegi järske pöördeid ja kustutas tuld, läks raadio rivist välja. "Õnneks polnud mul kaasas mitte gaasi-, vaid bensiinisüütaja, mille veevee-eelse oleku üle mu sõbrad sageli nalja tegid," rääkis Ackley hiljem. Ta on mind hästi teeninud. Kuna sünteetilised kombinesoonid on mittesüttivast kangast, siis tegin sellest braziri, panin särgi ja pesu sinna sisse, valmistasin tulemasina valmis ning ootasin, millal laev või lennuk lähedusse ilmub. Miami juhtimiskeskus oleks ju pidanud märkama, et äkki kadusin lokaatori ekraanilt. Piloodi arvutus oli õigustatud: nad tõesti saatsid otsima helikopteri, mis nägi tema isetehtud tõrvikut.

Elule määratud legend

Lawrence Kouchet vaatas üle 50 kõige sagedamini teatatud kadumist või surma Bermuda kolmnurgas ja jõudis järeldusele, et need võib jagada mitmesse kategooriasse. Nende hulgas on väljamõeldisi - keegi tuleb välja "salapärase katastroofiga", teised aga korjavad selle "pardi" ilma teabeallikat kontrollimata. On tõsiseid vigu - laeva nimi, aasta, õnnetuse koht ei ühti. Mõnel juhul ei kadunud laev või lennuk üldsegi, jätkates ujumist või lendamist veel palju aastaid!

Kõige sagedamini aga mainivad "Bermuda kolmnurgast" kirjutajad aset leidnud juhtumeid, kuid infot nende kohta on tõsiselt moonutatud - välja jäetud olulised üksikasjad mis muudavad olukorda täielikult (näiteks et leiti laeva vrakk, möllas torm jne). Kainelt läbi viidud analüüsi tulemusena lähevad nad “salapärasest” tavaliste kategooriasse, salapära loor kaob.

Mõistatuste ja saladuste lugemine pole nii igav kui mitteilukirjandus, seega ei kao "kolmnurga" teemalised raamatud riiulitelt niipea. Charles Berlitzi Bermuda kolmnurk püsis bestsellerite nimekirjas seitse kuud ja müüdi kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt 5 miljonilise eksemplari tiraažiga (nimetati ka neli korda suuremat numbrit). Igavate katsete asemel anda katastroofidele loomulikke selgitusi, vallandas Berlitz lugejate peal intrigeerivad oletused ja spekulatsioonid:

Midagi sellist kujutab Berlitz ja tema järgijad ette laevade kadumist "kolmnurgas"

«Kui Bermuda kolmnurgast või mujalt maailmast röövitakse UFO-ga või muul viisil lennukeid, laevu ja inimesi, siis peaks iga uurimise kõige olulisem ülesanne olema võimaliku põhjuse või põhjuste leidmine. Mitmed teadlased on arvamusel, et intelligentsed olendid, kes on teaduslikult Maa suhteliselt primitiivsetest rahvastest ees ... on jälginud meie edusamme juba palju sajandeid, et vajadusel sekkuda, takistades meil oma planeeti hävitamast. See viitab muidugi altruistlikele tungidele mõnes lähedalt või kaugest kosmosest pärit olendis – see omadus ei ole maadeavastajate või avastajate puhul alati valdav.

Teisest küljest võib Bermuda kolmnurga läheduses ja paljudes teistes sõlmpunktides eeldada elektromagnetilisi gravitatsioonivooge, ust või akent teise ruumi või dimensiooni, mille kaudu saavad Maale siseneda teaduslikult piisavalt arenenud tulnukad. suva järgi, aga kui nende akendega inimesed kokku saavad, osutuvad need ühesuunaliseks teeks. Nende tagastamine on võimatu või nende taseme tõttu teaduse areng või sellepärast, et neid takistavad maavälised jõud. Paljud, eriti tervete laevameeskondade kadumised, annavad tunnistust röövretkedest kosmosest, et täiendada universumi loomaaedu, soetada eksponaate planetaarsete tsivilisatsioonide arengu eri ajastuid tutvustavatele näitustele või katseteks.

Selliseid lugusid tsiteeritakse tõenditena:

«Mõni aasta tagasi lähenes National Airlinesi reisilennuk 127 reisijaga pardal lennurada lennuväli Miamis (Florida) kirdest ja seda juhiti maapealse radariga. Järsku kadus lennuk ekraanilt ja ilmus alles kümme minutit hiljem. Maandumine toimus ilma vahejuhtumiteta. Meeskond oli lennuväljateenistuse murest üllatunud. Kui piloodid kellaaega kontrollisid, selgus, et kõik lennuki kellad olid lennuvälja kelladest 10 minutit maas. Ja 20 minutit varem lennukis ja juhtimisruumis kellasid kontrollides lahknevusi ei olnud. Peakontrolör ütles piloodile: "Issand, sõber, sind lihtsalt ei eksisteerinud kümme minutit!"

Ei Berlitz ise ega teised autorid ei anna kuupäevi, kellaaegu ega lendude numbreid. USA tsiviillennundusameti dokumentides, Miami lennujaama ja lennufirma enda dokumentides sellist juhtumit ei fikseeritud. Ettevõtte töötajad väitsid, et "kui intsident tõesti juhtuks, teaksid sellest ilmselt kõik." Kuid kõik "kolmnurga" kohta käivad raamatud pole välja mõeldud.

Metaanpõrgu jalge all

"11. aprillil 1963 San Juanist New Yorki lendanud Boeing 707 piloodid märkasid lainetavat veemäge, mis meenutas hiiglaslikku lillkapsast," kirjutab Berlitz. - Teda jälgiti selgelt kell 13.30 9,5 km kõrguselt – esmalt kaaspiloot, seejärel komandör ja lennumehaanik. Vaatluskoordinaadid – 19°54′ s. sh. ja 66°47′ W Puerto Rico süviku läheduses, 8,5 miili sügavusel. Nad arvutasid välja, et tõusva veemassi läbimõõt on 0,5-1 miili ja kõrgus üle 900 meetri.Kuna komandör ei tahtnud graafikut rikkuda, seades ohtu nii lennuki kui ka reisijad, vaatas ta lihtsalt ebatavalisele nähtusele otsa ja jätkas lendamist lennukil. sama kursus. Kaaspiloot aga võttis seejärel ühendust rannavalve, seismilise keskuse ja üsna kummalisel kombel ka FBI-ga, kuid ei saanud neilt kinnitust, et näidatud ajal oleks selles kohas midagi ebatavalist toimumas.

Sama nähtust täheldas mõni nädal hiljem Pan Am piloot Raymond Shattenkirk:

«Olin 2. märtsil 1963. aastal New Yorgist (väljub kell 14.34 GMT) San Juani lennanud lennuki 211. lennu kaaspiloot, kus maandusime kell 18.22. Lennu ajal täpselt 17.45, kui olime punktis koordinaatidega 20°45′ s. sh. ja 67°15′ W 7,5 km kõrgusel 175 ° asimuudil liikudes nägin ees oleva ookeani pinnal umbes 45 ° nurga all tüürpoordis hiiglasliku valge mulli moodustumist. Mullil oli lillkapsa valge osa kuju ja sümmeetria. Vaimselt kõrvutades maapealsete rajatiste suurusega, kuna need on 6-9 km kõrguselt vaadeldavad, võin öelda, et Idlewildi lennujaam mahuks sinna vabalt ära.

Meeskond, komandör John Knepper, mina, Ralph Stokes ja pardainsener jälgisid seda hirmutavat nähtust vähemalt kolm minutit, kuni mull kokku kukkus, muutudes tohutuks tumesiniseks veeringiks, millel ei olnud suitsu, auru ega prügi jälgi. Tundus, et ta tuleb eikuskilt ja naasis eimillegi.

Berlitz ei teadnud, et tõusvatel "mullidel" on 1984. aastal loomulik seletus. Kanada keemik Donald Davidson juhtis tähelepanu gaasihüdraatide ladestustele Bermuda kolmnurga all. Välimuselt näevad nad välja nagu tavaline lumi – valkjad kristallid, mis kuumusest kiiresti lagunevad. Need tahked gaaside ühendid veega on väga stabiilsed, justkui tsementeerides põhja kõva, kuni 300 meetri paksuse "soomusega".

Füüsilised testid kinnitasid arvutimudeli õigsust. Laev uppus, kui see oli mulli keskkoha ja selle välisserva vahel

Lisaks on võimalikud kaks võimalust. Esiteks võib gaasihüdraadi "soomuse" alla koguneda tohutul hulgal maagaase, peamiselt metaani ja süsinikdioksiidi. “Soomus” praguneb aeg-ajalt ja gaasid paiskuvad kohe hiiglasliku “mullina” välja. Gaasiheitetsooni sattunud laev on hukule määratud. Metaangaas on põlev ja kui selle kontsentratsioon eraldumises on kõrge, võib see süttida ja muutuda hiiglaslikuks tõrvikuks (sellisi kuni 500 meetri kõrgusi tõrvikuid vaatles aastatel 1985–1987 Okhotski mere L. P.).

“Mulle” näinud kahe lennuki piloodid tegid õigesti: lähemale lennates riskivad nad metaani “imemisega” turbiinidesse ettearvamatute tagajärgedega kuni mootori seiskamiseni või plahvatuseni õhus.

Teiseks, kui mõni protsess häirib gaasihüdraadi kihi tasakaalu ja selle killud hakkavad hõljuma, põhjustab pinnakihtide kõrgem temperatuur nende kiiret sulamist. Üks maht gaasihüdraate annab 100-160 mahuosa gaasi ja gaaside pinnale jõudmise ajaks muutub vesi gaasi-vee seguks, mis ei suuda laeva enda peal hoida. Laev langeb vee alla, riskides kunagi püsti tõusta.

"Ma olen kohanud inimesi," ütles meregeoloog Alan Judd Sunderlandi ülikoolist, "kes on olnud sellistes katastroofides. Nad jäid ellu vaid seetõttu, et nende puhul polnud metaani emissioon üleujutamiseks piisavalt võimas, kuid laev kaotas lühikeseks ajaks osa oma ujuvusest ja sukeldus järsult 1-2 meetri võrra vette.

Charles Berlitz kohtus ka inimestega, kes sattusid gaasiheitesse, kuid eelistasid pidada neid millekski üleloomulikuks. Tema raamatutes mainitakse kalapaadi Wild Goose kapteni Joe Tully juhtumit. 1944. aastal oli laev pukseerimas teise laeva, Caicos Traderi, taga. Tully magas kajutis, kui järsku vesi sisse purskas. Ta haaras automaatselt päästevest ja ujus luugist välja. Laev oli sel hetkel juba 15-25 meetri sügavusel, kuid Tullyl õnnestus õhku tõusta. "Caicos Trader" jäi pinnale. Madrused rääkisid hiljem, et tema laev langes sõna otseses mõttes vee alla: nad pidid pukseerimisköie maha lõikama, kartes, et ka nemad tõmmatakse kuristikku. Väljapaiskumine oli väike, vastasel juhul oleksid mõlemad laevad põhja läinud ja saatuslikuks sai sukeldumise sügavus.

"Kolmnurk" - UFO alus?

20. oktoobril 1969 märkas Ameerika juhitava raketihävitaja Josephus Danielsi meeskond midagi kummalist. Radarispetsialist Robert Reilly, kolmanda klassi allohvitser, ütles Berlitzile:

„Olime naasmas missioonilt Guantanamost ja sõitsime Kuubalt põhja poole. Enamik meremehi ei teadnud, kus laev on, aga mina navigeerisin ja teadsin, et oleme kolmnurgas. Täpset kuupäeva ma ei mäleta, aga kellaaeg on meeles - 23.45. Olin sees – meil oli kaks vaatepunkti, üks mõlemal pool silda, 9 meetri kaugusel teabe- ja lahingukeskusest. Keegi ütles, et tüürpoordi tunnimees nägi midagi ...

Seda on raske kirjeldada. See on nagu kuu, mis tõuseb horisondi kohale, aga tuhat korda suurem – nagu päikesetõus, mis ei helenda. See oli valgus, mis ei kiirganud valgust. See tõusis horisondi kohal umbes 11-15 miili tüürpoordi poole ja osaliselt meie ees, jätkas tõusu 15 minutit. See kõik nägi välja nagu sähvatus tuumaplahvatusest, kuid see suurenes, jäi paigale – olgu nii tuumaplahvatus, näeksime seda radaril, mille tegevusulatus on üle 300 miili.

Kaptenit teavitati. Silla vahiohvitser käskis laeva ümber pöörata. Võib-olla arvas ta, et see oli tuumaplahvatus ja standardne manööver on sel juhul "pöörata tagasi välgu poole". Seda nägi 70-100 inimest – enamik neist lamas oma voodites. Ma oleksin ka maganud, kui ma poleks tööl olnud ...

Järgmisel päeval jõudsime Norfolki. Kõik lihtsalt rääkisid sellest. Meie kapten kogus meeskonna kokku ja ütles, et ära räägi sellest, mida ta nägi.

Kindlasti arvasite, et hävitaja madrused nägid ookeani sügavusest põleva gaasi eraldumist. Ja nad eksisid. Laienev "pall" on efekt, mis kaasneb ballistiliste rakettide väljalaskmisega Ameerika allveelaevade külgedelt. Kui kapten sellest teadis, oli palve vaikida igati õigustatud.

Thor Heyerdahl nägi sama asja 1970. aastal Ra-II-l purjetades:

"Sel õhtul oli meil suur ehmatus. 30. juuni kell 0.30 viis Norman mu kella, sain sisse magamiskott ja hakkas sokke jalga panema, kuna sillal oli niiske ja külm. Järsku kostis taas Normani häält ja nüüd oli selles õudus:

- Tule siia, ruttu! Vaata!

Põikasin uksest sisse, Santiago järel, ronisin üles sillale ja läbi kajuti katuse vaatasime seda suunda, mida Norman näitas.

Puhtalt maailma lõpp. Horisondi kohal sadamasse, loodesse kerkis kahvatu ketas nagu kummituslik alumiiniumkuu. Veest lahti murdmata suurenes selle suurus aeglaselt. Korrektselt laienev poolring meenutas kas väga tihedat, Linnuteest heledamat udukogu või seenekübarat, mis paratamatult meile peale tungis, haarates taevast aina laiemalt. Kuu paistis vastassuunas, oli pilvitu, tähed sädelesid. Alguses arvasin, et see on valgustäpp niiske ööõhu taustal mõnest võimsast prožektorist silmapiiril. Või äkki on see aatomseen, inimeste koletu möödalaskmise vili? Või Virmalised? Lõpuks kaldusin ma selle poole, et see on kosmiliste kehade helendav vihm, mis tungis Maa atmosfääri. Siis lakkas äkitselt kasvamast juba umbes kolmkümmend kraadi mustas taevas hõivanud ketas, sulas kuidagi märkamatult ja kadus. Nii et me ei saanud aru, mis see oli... Hommikul saime ühelt Barbadose raadioamatöörilt teada, et sama nähtust, kuid kirdes, täheldati paljudel Lääne-India saartel.

"Ra-II" pardal oli Nõukogude arst - Juri Senkevitš, hilisem "Kinoreisiklubi" saatejuht. 1997. aastal ütles ta, et nägi tol ööl ka ookeani kohal "paisuvat ketast". Ajakirja Marine Observer andmetel jälgiti seda suurejoonelist vaatepilti – Poseidoni raketi starti – Atlandil kuuelt laevalt.

Muidugi on "Bermuda kolmnurgas" mitmesuguseid anomaaliaid ja isegi UFO-sid, kuid nende ilmumise sagedus pole suurem kui Atlandi ookeani mujal. Kõik teadaolevad juhtumid ei anna alust arvata, et "kolmnurga" näol on tegemist UFO-baasiga või nende jahimaadega.

Mihhail Gershtein

jagada Säuts Jagage Whatsapi e-posti

Charles Frambach Berlitz(23. november 1913 – 18. detsember 2003) oli Ameerika keeleteadlane ja keeleõpetaja, kes on tuntud oma keelekursuste ja paranormaalseid nähtusi käsitlevate raamatute poolest.

elu

Berlitz oli paranormaalsuste teemaline kirjanik. Ta kirjutas mitmeid Atlantist käsitlevaid raamatuid. Tema raamatus Atlantise müsteerium, väitis ta, et Atlantis on tõeline, tuginedes tema geofüüsika, psüühiliste uuringute, klassikalise kirjanduse, esivanemate pärimuse ja arheoloogia tõlgendustele. Samuti püüdis ta ühendada Atlantise Bermuda kolmnurka. Ta väitis, et Atlantis asub Bermuda kolmnurgas vee all. Ta oli ka iidne astronautide kaitsja, kes uskus, et tulnukad külastavad Maad.

Berlitz veetis USA armees 13 aastat tegevteenistuses, peamiselt luureteenistuses. 1950. aastal abiellus ta Valeria Searyga, kellega tal oli kaks last, tütar Lyn ja poeg Mark. Ta suri 2003. aastal 90-aastaselt Tamaracki ülikooli haiglas Floridas.

vastuvõtt

Berlitzi väiteid Bermuda kolmnurga ja Philadelphia eksperimendi kohta on uurijad ja teadlased kõvasti kritiseerinud, kuna need on ebatäpsed. Seda on kritiseeritud ka võimalike loomulike seletuste ignoreerimise ja pseudoteaduslike ideede propageerimise pärast.

Larry Kusche süüdistas Berlitzi tõendite fabritseerimises ja müsteeriumite väljamõtlemises, millel pole alust.

Bibliograafia

anomaalsed nähtused

• Atlantise müsteerium (1969)
• Saladused pärit unustatud maailmad (1972)

See on Charles Berlitzi raamatu "Bermuda kolmnurk" 40. aastapäev. Nagu nimigi ütleb, on 1974. aastal ilmunud väljaanne pühendatud Bermuda anomaaliale, okupeeris osa Atlandi ookeanist. Just see töö tegi koha laialdaselt tuntuks salapärase tsooni poolest, mis neelab kõik piirkonnast mööduvad transpordilaevad.

Kuid vaatamata möödunud ajale pole huvi anomaalia vastu sugugi vaibunud, teadlased püüavad regulaarselt ja visalt lahti murda anomaalia kõva pähklit.

Legendaarne "Kuradi kolmnurk" on teine ​​nimi salapärasele anomaaliale, mis toetab oma nurkadega Bermudat, Puerto Ricot ja Fort Lauderdale'i.

Levinud legendi järgi on Bermuda alla "asustunud" anomaalia saatanliku jõuga ja korraldas kümmekond katastroofi, hävitades sõidukid nii õhus kui meres.

Ja vaatamata sadadele ekspeditsioonikatsetele kadunud laevade või inimeste seast vähemalt midagi leida, lahkusid teadlased siit iga kord masendunud tühjade kätega.

"Bermuda kolmnurga" saladust avalikkusele paljastav Charles Berlitz seostas katastroofe ning laevade ja lennukite jäljetult kadumist tulnukate olenditega.
Väidetavalt avavad nemad siin portaale teistesse dimensioonidesse ning röövivad laevu ja inimesi. Siia lendavad ufod, mille alus on anomaalia keskmes vee all peidus.

Raamat oli väga edukas ja tekitas isegi hüsteeriat "Bermuda anomaalia" ümber, sest muu hulgas oli müütilise Atlantise olemasolu ajastust pärit püramiidiga versioon.
Toona areneva "UFOjahi" üldisel taustal tulid ettepanekud, aga ka raamatus toodud lood väga kasuks ja saatis suurt edu.

Bermuda kolmnurk, eelajalugu.

Legendi järgi, mille Bermuda on sõna otseses mõttes kümne aastaga kinni kasvanud, kadusid salapärase kolmnurga territooriumi ületanud laevad, inimesed ja lennukid anomaalsesse tsooni jäljetult.
Polnud mingit võimalust teada, kes oleks järgmine ohver. hirmus koht. Varsti, alguses, saab nimetu koht antud nimi- Kuradi kolmnurk.

Tõenäoliselt pärineb see nimi populaarsetest ebauskudest, väidetavalt flirtis Kurat kunagi selles kohas mereränduritega, kes mängisid lainetega nii kõvasti, et kaotasid rändurid kuristikku. Sellest ajast alates on selles kohas perioodiliselt - see on katastroofide põhjus.

Võib-olla pani kurat sellesse Atlandi ookeani paika iidsetel aegadel tõesti midagi kohutavat, mis põhjustas siin toimuvad tragöödiad. Kuid teine ​​versioon kõlab usaldusväärsemalt, see tugineb tulnukatele, kes jätsid kolmnurga keskele mõne äärmiselt keerulise seadme, mis on seotud aine ülekandmisega universumi teise kohta.

Teisel juhul kasutavad tulnukad seda kohta . Loomulikult püütakse kinni nende ilmumise pealtnägijad ja nende edasine saatus pole teada. Teine katastroofides kahtlustatav oli omamoodi "müstiline keeristorm", mis imeb laevad ja lennukid merepõhja ning paiskab need teise dimensiooni.

Müüt salapärasest kolmnurgast kõlas esmakordselt Associated Pressis 16. septembril 1950, kui Ameerika reporter E. Jones kirjutas väikese brošüüri teemal " salapärased kadumised» lennukid ja laevad, Florida ja Bermuda ranniku vahel.

Just reporter kasutas esimest korda nime Bermuda kolmnurk, kuid millegipärast ei läinud anomaaliale nime andmise au temale, vaid inimesele, kes seda 14 aastat hiljem ütles.

Kaks aastat pärast artiklit ja seitsmeleheküljelist brošüüri avaldas George H. Sand rea kummalisi merejuhte.
Oma ajaloos on laevad, nii merel kui ka õhus, tabanud Florida moodustatud veekolmnurga tsooni, Bermuda ja Puerto Rico kaovad ilma nähtava põhjuseta jäljetult ja neil pole aega raadios midagi teatada.

Tahaksin märkida, et versioonid kadumistest ja tulnukate luure olemasolust selles ookeani osas ilmusid mitu aastat enne Jessupi raamatut "The Case for UFOs" ... või Frank Edwardsi raamatut aastal 55 "lendavatest taldrikutest ja vandenõudest". ." Nagu pealkiri viitab, kuigi autorid ei toetanud tulnukate kohaloleku ideed, toetasid nad teooriat meelsasti Bermudale elama asunud teistelt planeetidelt pärit immigrantidega.

Vahetult pärast neid sündmusi "andab" Vincent H. Gladdis (spiritualismi austaja) kõikjal nime - "Bermuda kolmnurk", mis juurdub ühiskonnas koheselt.

Vincent Gladdis kirjutas artikli 1964. aasta veebruaris ajakirjas Argosy ja kasutas seda nime hiljem ajakirjas Invisible Horizons, viidates anomaaliale kui "surmavale Bermuda kolmnurgale". Sellest ajast peale on tavaks arvata, et just Gladdis andis nime praeguseks maailmakuulsaks müüdile Bermuda kolmnurgast.

Aastate jooksul on müüti kirjeldatud ja näidatud, selle põhjal tehtud telesarju ja filme. Bermuda kolmnurk on meie kultuuri kindlalt juurdunud ja seda kujutatakse alati väga tõelise ja tõelisena salapärane koht kus inimesed ja sõidukid kaovad jäljetult.

See on kohutav, hirmutab legend, kuid: "olgu see laev, kas see on lennuk, mis on täis palju reisijaid, karda reisida selles ookeani osas, kollane udu neelab kõik ja kõik, päästet pole kellelegi "... Hirmutav? Lubage mul siis öelda, et Bermuda kolmnurga kohutav müsteerium ei ole nii kohutav, kui seda kirjeldab müüt, mida õhkuvad aastaid kestnud valed faktid ja paljud lood enne Plejaade.

Kui vaadata Bermuda kolmnurga tsooni ja otsida fakte, siis Bermuda kohutavat tragöödiat ei kirjelda sadade laevade siit kadumine. Ja isegi mitte viiskümmend, vaid ainult kümmekond ja isegi siis, kui "tõmbate" sellesse piirkonda kõik läheduses toimunud õnnetused.

Muide, vaadake ülaltoodud fotot - siin näete, et anomaalne tsoon ei asu "täpselt ekvaatoril", nagu sageli öeldakse, osutades nähtuse müstilisele küljele. Keskne kujund, mis kujutab "Bermuda kolmnurka", on mereväelennuki lennu number 19 lend.

Puuduv link "Avengers", Väljumine "number 19".

Kõigil juhtudel sai lugu alguse 5. detsembril 1945, kui Fort Lauderdale’ist lahkus viis ühemootoriga Avengeri torpeedopommitajat. Charles Berlitzi raamatus on kirjas, et Avengersi lennutasid 14 kogenud pilooti.
Lennukiülemad töötasid välja õppepommitamise lennuülesande, navigatsiooniharjutuse raames tuli teha kaks pööret – müstilisel kombel juhtub see just Bermuda kolmnurga tippude kohal.

Siis juhtub midagi kohutavat, ühendus perioodiliselt kaob, lennukid liiguvad paar tundi ilma kurssi muutmata sellegipoolest tiirlevad anomaalia sees. Siis kaob link täielikult jäljetult. Kolleegidele appi läinud kahemootorilise lendkaatri Martin 162 (Martin Mariner) päästelend lisab olukorrale õudust - ka sellest polnud jälgi.

Berlitzile astus vastu Larry Kushe (Larry Kushe), tuues välja faktide petmise. Üllataval kombel ilmub Koucheti väljaanne "The Bermuda kolmnurga mõistatus paljastatud" 75. köites, mis järgneb Berlitzi väljaandele.

Kusche ütleb raamatus selgesõnaliselt, et Bermudal ei eksisteeri anomaaliaid. Couchet ei eitanud tõsiasja, et teadmata asjaoludel kadusid jäljetult viis torpeedopommitajat, samuti kadunud vesilennuk Mariner.

See on tõsiasi, mis juhtus, kuid ta tutvus uurimisaruannetega ja teatab, et see on kogu maailma lennunduse jaoks uskumatu juhtum, kuid katastroofi põhjus on inimfaktor, kuid mitte tulnukate ega atlantide julmad intriigid.

Pärast uurimisrühma aruannetega tutvumist osutab Larry Kusche, et torpeedopommitajatega lendas 14 inimest, kellest 13 alustasid selle masinaga lendamiseks ümberõpet leitnant Charles Taylori juhtimisel. Samal ajal viidi lennuki komandör hiljuti Florida Keysist üle ega olnud varem selles piirkonnas lennanud.

Selgub, et rühmaülem ei tundnud piirkonda ning teised väljaõppele saabunud piloodid ja navigaatorid osutusid kogenematuteks. „Paljud inimesed räägivad sellest, kui räägivad poole sajandi tagusest Bermuda mütoloogiast. Kuigi vähemalt neli navigaatorit olid kogenud, nagu kinnitavad samad sõjaväeraportid.

Samal ajal peetakse piirkonna ilmaolukorda väga keeruliseks - sagedased tsunamid, tormid ja kompass on ulakas. Skeptikud kinnitavad, et siin pole anomaaliat, Maal on palju kohti, kus te ei saa kompassi nõelale loota või peate saavutama suure kõrguse.

Ameerika Avengersi (torpeedopommitajate) puhul poleks neil võib-olla olnud võimalust kõrgemale tõusta, kuna äikesepilv "pressis" nad vette. Piirkonnas tiirlenud, välguga ümbritsetud piloodid põletasid lõpuks kogu kütuse ära, toimus veepinnale maandumine, kus möllas tormilaine.

Kuid ka Larry Kusche versioon "lonkab", leitnant Taylor lendas seda tüüpi lennukitel 2500 tundi, mis iseloomustab teda kui kogenud ja osavat merelennundusspetsialisti. Teisest kohast ümberistumise mainimine on argumentide jaoks mõnevõrra nõrk, kuna see tuli naabermerepiirkonnast.

Ja ümberringi laiuv vesi jätab vähe võimalusi navigeerimiseks visuaalseid maamärke arvesse võtta, isegi kui lennud toimuvad tavapärases kohas. Teiste sõidukite komandöre võib venitusega nimetada praktikantideks - lennuaeg kokku on umbes 350 tundi, kapten Powers tuli küll merejalaväe peakorterist.

Ja teate, mina näiteks oleksin sel juhul ühe veidruse ära märkinud, justkui midagi ette aimates, teades, mis teda sel päeval ees ootab, ei ilmunud üks raadiotulistajatest lennule ja jäi ellu.
Tollaste sündmuste edasist arengut on raske usaldusväärselt ette kujutada, kuna USA mereväe ja USA mereväe ametlikel lehtedel ilmusid isegi vastuolulised andmed (nüüd pole neid üldse olemas).
Kuigi teoreetiliselt peaksid sellised struktuurid olema täielik teave. Kuid ligikaudne pilt on tehtud järgmiselt:

Asjaolu, et ühendus on kosmoses kaduma läinud ja tal tekkis navigatsiooniprobleem, saadi teada kell 15.50-16.00, kui vaneminstruktor leitnant Robert Fox, kes kavatses koos palatiga Fort Lauderdale’i maanduda, kuulis raadiosaadet, kus keegi ilma kutsungita nõuab avalikult "Volusid".
Mõne minuti pärast kostab raadio häält: „Ma ei tea, kus me oleme. Arvan, et me eksisime viimases kurvis ära."

Veidi hiljem õnnestub leitnant Foxil Charles Tayloriga vestelda ja pardakompasside rikke kohta teada saada (TBM-3 oli tolle aja üsna tehnoloogiline masin, lisaks piloodi ja navigaatori kompassidele oli seal ka gürokompass ning raadiokompass).

Paljud ignoreerivad tõsiasja, et järele oli jäänud veel neli lennukit, mille instrumentide pealt sai lennuülem määrata asukoha ja valida baasi kursi.
Sellegipoolest tundub kõik, nagu oleksid kogu grupi piloodid ja navigaatorid jäänud ilma navigeerimisvahenditeta või allutatud mingisugusele müstilisele mõjule.

Bermuda kolmnurga mõistatus?

Vaatame nüüd Bermuda kolmnurga tragöödiat veidi teistmoodi, kuid me ei võta siinkohal arvesse Taylori ja Foxi vahelisi tuntud läbirääkimisi.
Ka lendava paadi hukkumises ei paista midagi müstilist olevat, selle plahvatus salvestati ja seletati tehniliste põhjustega.
Kuigi muidugi tuleb märkida, et Marinerilt ei tulnud ühtegi teadet probleemist lennukiga, oli vaid sõnum, et nad jõudsid puuduva lüli viimase suuna leidmise piirkonda.

Nagu neis kohtades mööduva tankeri Gaines Mills kapten rannavalve staabile ütles, fikseeriti õhtul kell 19.50 õhuplahvatus ja kuni 35 meetri kõrgune tulesammas. Kapten S. Stanley sõnul jälgis meeskond sügavas segaduses õhus rippuvat vertikaalset tulesammast, mis kestis tubli kümme minutit.

Tõsi, hiljem rääkis kapten sündmusest arusaadavama pildi, väidetavalt nägi meeskond, kuidas lennuk süttis, kukkus vette, plahvatas, jättes maha õliplekke, palju prahti .... Otsingualale saabunud lennukid vesilennuki allakukkumise märke ei leidnud.

USA sõjavägi saatis kadunuid otsima tohutud jõud: 300 lennukit ja 21 laeva, paljud vabatahtlikud ja rahvuskaart otsisid nüüdseks kadunud 6 lennukit.

Otseses mõttes kammiti läbi kogu rannik, uuriti hoolega veepinda. Uskuge või mitte, isegi kadunud vesilennuki ujukid ei leitud, mitte midagi, mis võiks öelda nendes kohtades juhtunud tragöödia põhjuste kohta.

10. detsembril 1945 otsingutööd piirati, kadunud lennuki meeskonnad kuulutati kadunuks. 3. aprillil 1946 tõi USA mereväe administratsioon välja leitnant Taylori kui lennu "number 19" hukkumise süüdlase. Nad ütlevad, et lennuülem sattus segadusse, siis sattus paanikasse, segadusse ... ausalt öeldes on need kummalised järeldused. kahtlustada, et lahingpiloot oli segaduses ja paanikas.

Taylori ema ja tädi lükkasid sõjaväe väite tagasi, sundides mereväge uuesti läbi vaatama. Rahulolematud naised palkavad advokaadi ning nõuavad põhjalikumat menetlust ja juhtumi läbivaatamist. Kummaline, kuid 19. novembril kohtuotsust korrigeeriti ja tragöödia võtab juhtunu põhjuste kohta teisi järeldusi - "teadmata põhjustel".

Tihtipeale on Taylorist tulevad raadiovestlused müstifitseeritud, väidetavalt kuulis keegi teda läbi staatika ütlemas: "see pole õige siin ... see on imelik ... ookean ei näe välja selline, nagu peaks" .... "me ei saa välja murda"... "see neetud kollane udu"... "Ma ei tea, nad näevad välja nagu...".

Tegelikult pole nende sõnade kohta dokumentaalset kinnitust, pole võimalik leida konkreetse perekonnanimega inimest, kes oleks seda algselt öelnud.
Tõenäoliselt tuleneb see valede sensatsioonide ja tarbetute tõendite järgijatest, katsest kõike tulnukate abiga selgitada ja samal ajal Bermuda kolmnurga kohal hõljuvaid tulnukate kosmoselaevu sellele “kruvida”.

Samal ajal on selles katastroofis piisavalt veidrusi. Kell 17.15 teatab Taylor Port Evergladesile: "Ma ei kuule teid eriti hästi. Suundume 270 kraadi” ... hoiame kurssi seni, kuni jõuame kaldale või maandume vee peale, kui kütus ära põleb (Tayloril on kahe sellise maandumise kogemus).

Robert F. Fox, vesteldes leitnant Tayloriga, jõuab järeldusele, et ta on Florida Keysi (Florida Keys) kohal taevas, sest küsimusele, kus nad on, vastab Taylor – üle võtmete (ma olen kindel, et olen seal Võtmed).
Robert Fox soovitab kolleegi orienteerudes pöörata lennukid vasakule poole Päikese poole ja järgida seda kurssi.

Kummalisel kombel Taylor aga kuuleb, räägib ega reageeri sõnadele kuidagi. Vahepeal ühendus halveneb jätkuvalt, kella 19 paiku tingimisi vabastatud ühendus katkes täielikult, leitnant Taylori rühm taandus selgelt märkimisväärsele kaugusele.
Kell 19.05 kuulis Miami kaldal viimati lennukitest, kuidas üks pilootidest helistas Taylorile.

Kella 22 ajal tuli välja eeldatav aeg, väljumislennuki "number 19" kütus sai otsa. Vaadake nüüd kummalist mõistatust: leitnant Taylorit süüdistati orientatsiooni kaotamises ja ta viis rühma Atlandi ookeani.
Näiteks hämmastasin ka mina: valitud kurssi hoides läks lennukite ühendus päris kaugele.

Nende asukoha peenar näitas aga vastavalt Bermuda anomaalia keskpunkti, selle põhjal otsiti kolmnurgas.
Kuidas see saab olla, mis müstika, äkki see koht tõesti peidab endas mingit meie arusaamatust saladust?

Mis toimub Bermuda anomaalias.

Rannavalve sõnul on määratud piirkond kuulus sagedaste tormide poolest ning inimestele meeldib taevas tormata.
Samal ajal ei suutnud teadlased, kes ei usu kuraditrikkidesse ega paralleelmaailmadega mängudesse, kinnitust Bermuda anomaalias väidetavalt jäljetult kadunud viiesajale lennuki ja taevalaeva kadumisele.
Kinnitatud laevade kadumise juhtumeid polnud siin isegi kümmekonda.

Selgub, et enamik allakukkunud ja anomaalia tõenditeks toodud laevu juhtus kuradi surmakolmnurgast üsna kaugel, laevad ei saanud seda ise kogeda.
Mõned teooriate autorid kinnitavad meile, et kõik laevad kaovad selles kohas täiesti jäljetult, midagi ei leita!

Aga mida võib leida? Avengers esindab rasket rauast auto, mis merre kukkununa plahvatades / mitte plahvatades vette löögist läheb paratamatult põhja.
Samamoodi ei suuda päästjad pikka aega leida jälgi tänapäevastest õhusõidukitest, mis kaovad ühegi mereosa kohal.
Ekspertide sõnul pole põhjust Bermuda kolmnurka süüdistada selles, et see nõuab rohkem laevaohvreid kui mis tahes muu planeedi osa.

Kui vaadata kolmnurka tavalise pilguga, siis ilmneb, et selles ookeani osas ei toimu katastroofe sagedamini kui Atlandi ookeani teises osas.
Fakt on see, et katastroofe juhtub, see juhtub ühel või teisel põhjusel absoluutselt igal pool planeedil. Lennukid kukuvad alla, laevad uppuvad, kuid me ei otsi igal juhul "võlukristalli" või mingit "transguangulaatorit" – iidsete tulnukate poolt paigaldatud/kaotatud kõrgtehnoloogilist seadet.

Bermuda kolmnurga põhjast leiti Egiptuse omadest mitu korda suuremad püramiidid.
1977. aasta alguses registreerisid Bermudast mõnevõrra eemal ookeani põhjas asuva kalalaeva kajaloodid, püramiidi meenutav ebakorrapärasus. See oli põhjus, miks ameeriklane Charles Berlitz korraldas eriekspeditsiooni. See ekspeditsioon avastas püramiidi 400 meetri sügavuselt. Charles Berlitz väidab, et selle kõrgus on peaaegu 150 meetrit, aluse külje pikkus on 200 meetrit ja külgpindade kalle on sama, mis Cheopsi püramiididel. Selle püramiidi üks külg on pikem kui teine.
Leitud püramiid on kolm korda kõrgem kui suurim Egiptuse püramiid(Cheops), sellel on klaasist (või klaaskristallitaolised) servad, mis on laitmatult siledad ja ühtlased nagu peeglid.

1990. aastate alguses avastasid Ameerika okeanograafid hüdrolokaatorite abil Bermuda kolmnurga keskel veealuse püramiidi. Pärast andmete töötlemist väitsid teadlased, et püramiidikujulise struktuuri pind on täiesti sile, võib-olla klaasist! Suuruselt on see Cheopsi püramiidist peaaegu kolm korda suurem! Selle pinnalt peegelduvate kajade omaduste järgi koosnevad püramiidi küljed mingist salapärasest materjalist, mis sarnaneb poleeritud keraamika või klaasiga. Sensatsioonilise uudise teatasid teadlased Floridas pressikonverentsil.
Ajakirjanikele edastati asjakohased okeanograafiliste uuringute materjalid: fotod, ehhogrammid. Laeva sonar ja arvutianalüsaatorid kõrgresolutsiooniga näitas kolmemõõtmelisi pilte püramiidi väga siledatest, puhastest, vetikatest mitte kasvanud nägudest. Püramiid ei koosne plokkidest, ei ole näha õmblusi, ühendusi ega pragusid. Tundub, et see on nikerdatud ühest monoliidist. Kuid järgmistel aastatel salastasid USA võimud klaaspüramiidi kohta käivat teavet ja see teema jäi meedias suletuks. massimeedia. USA mereväe luureametnike sõnul on piirkonnas teadaolevalt nähtud UFO-sid otse veest õhku tõusmas ja tundmatute objektide sisenemist meresügavustesse. Viimastel aastatel on eriteenistused jälginud selliseid lende, mis toimuvad üsna sageli.
Eriteenistuste ja USA armee töötajad on sunnitud tunnistama, et Bermuda kolmnurga anomaaliad on tingitud traagilise katastroofi üle elanud veealuste elanike, võib-olla atlantide tohutu energiakompleksi tööst. Seega on klaaspüramiid sellise kompleksi keskne osa, mille ehitasid kunagi Atlantise preestrid. Sarnane helendavate püramiidide kujul olev struktuuride rühm avastati hiljuti ka Lõuna-Tšiili lähedal, Bellingshauseni depressioonis 6000 meetri sügavuselt. Me võime taas rääkida Edgar Cayce'i tõeks saanud ennustustest, eriti tohutust kristallist, millel oli koletu jõud, mis on võimeline planeedil hävitavaid kataklüsme põhjustama ja hävitama mineviku tsivilisatsioonide jälgi. Teateid väidetavalt Bermuda kolmnurga piirkonnast leitud püramiidide kohta tuleb regulaarselt. USA mereväe hüdrograafiateenistuse dokumentides 1948. aasta augustis mainiti esmakordselt mäge "American Scout". See tohutu mägi tõuseb 4400 meetri sügavuselt ja ulatub 37 meetrini ookeanipinnast. Ameerika uurimislaeva Atlantis-11 poolt 1964. aasta septembris tehtud hoolikad mõõtmised näitasid, et mäge ei olnud. Geoloogid jõudsid järeldusele, et teave selle merepinna kohta saadi niinimetatud "valepõhja" tulemusel. Tuntud atlantoloog Charles Berlitz rääkis veealusest püramiidist Bermuda kolmnurgas. Tema juhitud ekspeditsioon avastas püramiidiga sarnase mäe. Ta uskus, et see mägi on Cheopsi püramiidi täpne koopia. See asus 400 meetri sügavusel, selle kõrgus oli 150 meetrit ja aluspind 200 meetrit. Berlitzi püramiidi identsusest hiljuti avastatud püramiidiga aga veel rääkida ei saa. Alejandro Serillo Perez, Guatemala elanik, Maya šamaanide järeltulija, on Ameerika vanem. Selle kuulutasid välja kaks Ameerika Ühendriikide kongressi. Pérezi sõnul ehitasid Yucatanile ehitatud linnad Bermudalt pärit maiade esivanemad. Ja see sõna kõlas esmakordselt – mai. mai on Atlantis. Algul elasid nad Bermudal Teemantlinnas ja sealt tulid nad Tollani. Enamik peamine linn- Teemant, Bermudal, püramiid vee all.
2003. aastal tuli aga taas teade, et Bermuda kolmnurga piirkonnast leiti kaks salapärast hiiglaslikku püramiidstruktuuri. Okeanograaf Verlag Mayeril õnnestus spetsiaalse aparatuuri abil välja selgitada, et need koosnevad klaasi meenutavast ainest. Salapärase kolmnurga keskosas asuvate veealuste püramiidide mõõtmed ületavad oluliselt maapealsete sarnaste ehitiste mõõtmeid, sealhulgas kuulus püramiid Cheops. Esialgsed andmed viitavad aga sellele, et nende püramiidide vanus ei ületa 500 aastat. Kes ja miks need ehitas, jääb seitsme pitseri taga saladuseks. Mayer väidab, et püramiidide valmistamise tehnoloogia on maalastele teadmata.

Ühtegi selle väljaande osa ei tohi ilma väljaandja kirjaliku loata ühelgi kujul kopeerida ega reprodutseerida.

© DepositPhotos.com / dagadu, nik7ch, Yurkina, AlienCat, maninblack, vitaliy_sokol, auriso, kaas, 2014

© Raamatuklubi "Family Leisure Club", venekeelne väljaanne, 2014

© Raamatuklubi "Family Leisure Club", kunstiteos, 2014

© OOO Book Club Family Leisure Club, Belgorod, 2014

Sissejuhatus

Ookeanid on täis lahendamata mõistatused. Selle sügavused on inimest kutsunud juba iidsetest aegadest, inimesed püüavad selle saladusi paljastada, kuid tänaseni on ookean kõige vähem uuritud piirkond. gloobus. Keegi ei tea täpselt, mis on paljude kilomeetrite vee all. Ookeani uurimata sügavustes - ebatavalised loomad, tohutud koletised, ohtlikud keerised, reetlikud hoovused ja sügavad vihmaveerennid, veealused mäed ja künkad, korallid, uppunud laevad ja vee alla jäänud saared ning võib-olla isegi teadusele tundmatud rassid - tervik maailm, mida tuleb veel avastada ja uurida.

Kaasaegsed teadlased esitavad hüpoteesi, et Maa ja ookean on elusolendid: elu sai alguse ju veest ja just vesi moodustab suurema osa maakerast ja kõik selle elanikud. See on kõige lihtsam ja salapärasem aine. Vesi omab mälu ja võib reageerida keskkonnale, mis tahes olekus – tahkes, vedelas või gaasilises – see võib olla.

Jaapanis viidi läbi eksperiment: vee kohal hääldati erinevaid sõnu erinevate emotsioonidega, seejärel vesi külmutati ja tekkinud jääkristalle uuriti mikroskoobi all. Tulemus hämmastas teadlasi ja ületas kõik nende ootused.

Vesi, mille kohal lausuti hellitavaid sõnu, tänusõnu või armastusavaldusi, moodustas külmumisel kristalle erakordne ilu, mis paikneb sümmeetriakeskme suhtes harmooniliselt. Veest tekkinud jää, mille kohal karjuti või kirus, nägi mikroskoobi all inetu ja asümmeetriline välja. Seda seletatakse asjaoluga, et igal inimese lausutud sõnal, igal helil on oma vibratsioon, mida vesi mäletab. Veelgi enam, vesi ei saa mitte ainult kuulda, vaid ka tajuda mõtteid ja tundeid. Vesi kannab endas kogu teavet, mida ta kohtab.

See tähendab, et ookean – tohutu veemass – on tõesti tundmatu, tuhandeaastase inimmälu ait! Ja võib-olla mitte ainult inimene? Võib-olla mäletab ta tundmatuid, ammu unustatud rahvaid, väljasurnud legendaarseid olendeid, tulnukaid teistelt planeetidelt, möödunud päevade sündmusi, mattunud ajastute kihi alla?

Juba iidsetest aegadest on selle kohta olnud legende salapärased elanikud mere sügavused. Merel purjetades seisavad inimesed silmitsi seletamatuga looduslik fenomen, näiteks vee kuma või kummaliste heledate laikude ilmumine pinnale; nad näevad ebatavalisi ookeani elanikke, kes mõnikord saadavad paate ja laevu. Inimesed kuulevad kummalisi hääli, mis näivad tulevat merepõhjast, kuulavad lummavalt lugusid kadunud laevadest ja meeskondadest, hirmuäratavatest piraatidest ja nende kadunud aaretest. Tõelised robinsoniromantikud lähevad omal soovil edasi elama asustamata saared ja leida õnne harmoonias loodusega...

Selle raamatu ettevalmistamisel kasutasime paljusid kirjalikke ja suulisi allikaid, sealhulgas iidseid legende ja traditsioone. Kes teab, võib-olla on need vastused? Võib-olla õppisid meie kauged esivanemad, kelle elu sõltus stiihiate kapriisidest, neid enesestmõistetavana võtma ja isegi nendega võitlema ning võib-olla isegi alistama ning teadsid midagi, mida meie ei tea? Võib-olla olid inimesed tuhandeid aastaid tagasi meist targemad?

Olgu kuidas on, inimkond peab veel kõiki ookeani saladusi lahti harutama. Kuid ilmselt ilmub iga lahtiharutatud mõistatuse taha veel üks, siis veel üks ja veel üks ... Tunnetusprotsess on lõputu ja see on imeline!

Anomaalsed tsoonid

Meie planeedil on mitu salapärast tsooni, mis köidavad teadlaste suurt tähelepanu. Teadlased usuvad, et on olemas kuradivöö, mis ulatub üle Maa: Bermuda kolmnurk, Gibraltari kiil, Afganistani anomaalne tsoon, Hawaii anomaalne tsoon ja Kuradimeri. Kõik need tsoonid asuvad piki kolmekümnendal põhjalaiuskraadil, üksteisest võrdsel kaugusel. 1968. aastal esitas kuulus Ameerika hüdrobioloog ja teadlane A. T. Sanderson esmakordselt idee, et anomaalsed tsoonid on omavahel seotud. Paljud teadlased nõustuvad selle arvamusega.

Geopatogeenses tsoonis võib märgata kummalisi, ebatavalisi, loogilist seletust trotsivaid nähtusi. Näiteks taimi ja loomi siin peaaegu polegi, inimene langeb masendusse, hakkab tundma seletamatut hirmu, lausa paanikat, lisaks on häiritud aja kulg ja taju.

Välimuse põhjused anomaalsed tsoonid pole täpselt kindlaks tehtud. Eeldatakse, et neid võivad esile kutsuda näiteks sügavad vead maakera kristalsetes kivimites, aga ka magnetilised anomaaliad.

Bermuda kolmnurk

Bermuda kolmnurk on piirkond Atlandi ookean, mis piirdub Florida ja Bermuda, Puerto Rico ja Bahama saartega, on kuulus laevade ja lennukite salapäraste ja müstiliste kadumise poolest. Aastaid on ta toonud maakera elanikkonnale tõelist õudust – jutud seletamatutest katastroofidest ja kummituslaevadest on ju kõigil huulil.

Paljud teadlased püüavad selgitada Bermuda kolmnurga anomaaliat. Põhimõtteliselt on need teooriad tulnukate laevaröövide kohta avakosmosest või Atlantise elanike poolt, liikumisest läbi ajaaukude või ruumilõhede ja muude paranormaalsete põhjuste. Ükski neist hüpoteesidest pole veel kinnitust leidnud.

"Teispoolsete" versioonide vastased väidavad, et teated salapärastest sündmustest Bermuda kolmnurgas on tugevalt liialdatud. Laevad ja lennukid kaovad ka mujal maailmas, mõnikord jäljetult. Raadio rike või katastroofi äkilisus võib takistada meeskonnal hädasignaali edastamist. Lisaks on merelt prahi otsimine väga keeruline ülesanne.

Bermuda kolmnurka nimetatakse ka "kuradi mereks", "Atlandi ookeani kalmistuks", "voodoo mereks", "neetud mereks".

Välja on pakutud hüpotees, mis seletab laevade ja lennukite äkksurma gaasiheitega – näiteks merepõhjas metaanhüdraadi lagunemise tagajärjel, kui tihedust alandatakse nii palju, et laevad ei suuda vee peal püsida. Mõned oletavad, et kui metaan õhku tõuseb, võib see näiteks õhutiheduse vähenemise tõttu põhjustada ka lennuõnnetusi.

1970. aastatel ulatus Charles Berlitzi "Bermuda kolmnurga" tiraaž peaaegu 20 miljoni eksemplarini. Nii sattus Bermuda kolmnurk väga laia lugejaskonna kätte. Ja alles siis saabus talle tõeline hiilgus.

On oletatud, et osade, sealhulgas Bermuda kolmnurga laevade hukkumise põhjuseks võivad olla nn ekslevad lained, mille kõrgus võib ulatuda 30 meetrini. Samuti oletatakse, et merel võib tekkida infraheli, mis mõjutab laeva või lennuki meeskonda, tekitades paanikat, mille tagajärjel inimesed laevalt lahkuvad.

Kaaluge looduslikud omadused see piirkond on tõesti äärmiselt huvitav ja ebatavaline.

Bermuda kolmnurga pindala on veidi üle miljoni ruutkilomeetri. Siin on tohutud madalikud ja süvavee lohud, madalate kallastega šelf, mandrinõlv, marginaalsed ja keskmised platood, sügavad väinad, kuristiktasandikud, süvamerekraavid, keeruline merehoovuste süsteem ja keeruline atmosfääriringlus.