Salvestage lennud üle La Manche'i väina. Enesekindlus

Euroopa

(1872-07-01 )

Kategooriad:

Isiksused tähestikulises järjekorras
1. juuli
Sündis 1872. aastal
Sündis Cambrais
2. augustil surnud
Surnud 1936. aastal
Surnud Pariisis
Prantsusmaa piloodid
Prantsusmaa lennukikonstruktorid
Prantsuse insenerid
Prantsusmaa ettevõtjad
lennunduse pioneerid
masinaehitajad

Wikimedia sihtasutus. 2010 .

Vaadake, mis on "Bleriot, Louis" teistes sõnaraamatutes:

- (Blériot) (1872 1936), prantsuse lennukikonstruktor ja piloot, üks lennunduse pioneere. Alates 1906. aastast ehitas ta lennukeid. Ta lendas esimesena üle La Manche'i väina (1909). * * * BLERIO Louis BLERIO (Bleriot) Louis (1. juuli 1872, Cambrai, 2. august 1936, Pariis), ... ... entsüklopeediline sõnaraamat

Blériot Louis Entsüklopeedia "Lennundus"

Blériot Louis- L. Bleriot Bleriot Louis (Blériot) (1872-1936) - Prantsuse lennukikonstruktor, üks lennunduse pioneere. Ta on lõpetanud Pariisi ehitusinseneride keskkooli. 1906. aastal asutas ta koos G. Voisiniga lennukitöökojad, millest hiljem sai firma ... ... Entsüklopeedia "Lennundus"

- (1872 1936) Prantsuse lennukikonstruktor, üks lennunduse pioneere. Ta on lõpetanud Pariisi ehitusinseneride keskkooli. 1906. aastal asutas ta koos G. Voisiniga lennukitöökojad, millest hiljem sai firma Bleriot Aeronaulique. AT…… Tehnoloogia entsüklopeedia

Louis Blériot, 1872 1936 Louis Blériot (fr. Louis Blériot, 1. juuli 1872, Cambrai, 2. august 1936, Pariis) Prantsuse leiutaja, lendur ja ettevõtja, lennundusettevõtete Blériot Voisin (koos Gabriel Voisiniga) ja Blériot Aéronautique Aéronautique asutaja. .. Vikipeedia

Blériot, Louis– BLERIO (Bleriot) Louis (1872 1936), Prantsuse lennukikonstruktor ja tööstur, üks lennunduse pioneere. 1909. aastal lendas Blériot XI oma monolennukiga esimesena üle La Manche'i väina, mis demonstreeris lennunduse praktilisi võimalusi. … Illustreeritud entsüklopeediline sõnaraamat

Bleriot (Blériot) Louis (1.7.1872, Cambrai, ‒ 1.8.1936, Pariis), prantsuse insener, lennukikonstruktor ja piloot, üks lennunduse pioneere. Alates 1900. aastast hakkas ta ehitama purilennukeid ja ornitoptereid, aastast 1906 - lennukeid. 1908. aastal lendas ta lennukiga teel ... Suur nõukogude entsüklopeedia

- (Bleriot, Louis) (1872 1936), prantsuse piloot ja lennukikonstruktor, esimene, kes lendas lennukiga üle La Manche'i väina. Sündis 1. juulil 1872 Cambrais. Alates 1900. aastast hakkas ta ehitama purilennukeid ja ortoptereid, aastast 1906, pärast kergete lennukimootorite tulekut, ... ... Collier Encyclopedia

lemmikute juurde lemmikute hulgast lemmikutesse 0

See 1993. aasta artikkel on postitatud saidile Louis Blériot' üle La Manche'i lennu 105. aastapäeva auks.

Toimetuse eessõna "Lennuk Igakuine»: Seoses La Manche'i all oleva tunneli kavandatava avamisega järgmise aasta aprillis - talale Nii heas kui halvas, G. W. JOHNSTON vaatab tagasi ja meenutab veel ühte tähtsat sündmust, mis ühendas Suurbritannia igaveseks mandriga: Louis Blérioti esimene õhust raskema laeva lend üle Kanali 25. juulil 1909. aastal.

Kui 1909. aasta juulis Louis Blérioti habras lennuk Doveri lossist peaaegu paari sammu kaugusel maandus, Briti saared sai mandriga lahutamatult seotud lendavate mootoritega lennukite kaudu.

Pärast uudist Blériot' lennust Lord Northcliffe(Lord Northcliffe) ütles:

"Suurbritannia pole enam saar."

üks kuulsamaid fotosid lennunduse koidikust: Louis Blériot (lennukiivris ja vuntsidega) seisis pärast lendu üle La Manche'i maandumisplatsidel monolennuki ees; Northfall Meadow, Doveri lossi taga, 25. juuli 1909

See fraas ei olnud muidugi retoorika harjutus – see oli tõepoolest prohvetlik väide, mida näitasid veelgi sündmused aastatel 1914–1918 ja 1939–1940.

Sõjamõtted olid aga kaugel 84 aasta tagusel juulikuu vaiksel päeval Doveri sadama kohal kõrgetele kogunenud inimrühmade peast. See oli tähistamise aeg, siiraste ja südamlike õnnitluste aeg ning lõpuks oli aeg mõelda selle otsustusvõimetu kogenematu noore – lennunduse – tuleviku üle.

Kui La Manche'i väina suudeti ületada 40 minutiga, siis mida saavad inimesed teha täiustatud lennukite ja järk-järgult kogutud kogemuste eelistega?

On öeldud, et inimese saavutusi piirab ainult tema enda kujutlusvõime. Lennunduse pioneerid polnud aga unistajad – nad olid pragmaatikud. See oli vajalik tingimus ellujäämiseks selles uues, harjumatus ja veel uurimata keskkonnas koos kõigi selle ohtude ja kapriisidega.

Kes oli Louis Blériot ja mis peitub sageli kuivade teatmeteoste taga, et ta lendas 25. juulil 1909 üle La Manche'i ja temast sai esimene inimene, kes seda tegi?

Louis Blériot

Mida me teame Blérioti lennukist? Kas see oli lugu lihtsast ronimisest ja kergest õhusõidust üle La Manche'i soojal suvepäeval? Ja kas see oli Blérioti ainus panus lennundusse?

Alustuseks olgu öeldud, et Põhja-Prantsusmaalt pärit Louis Blériot oli täiesti erandlik inimene. Asjaolu, et lennunduse arengu koidikul oli Prantsusmaa mitu aastat juhtrolli ja domineerimist, on suuresti tingitud tema teenetest. Kuigi Louis Blériot tegi endale inseneriringkondades nime eduka autode atsetüleenlampide tootjana, kuulutas 5. oktoobril 1908 – sel ajal, kui lord Northcliffe ajalehes Daily Mail 1000 naela suuruse auhinna esimese inimesele, kes ületab La Manche’i väina. lennukis – maailma lennunduses oli ta praktiliselt tundmatu.

Julge, peaaegu kergemeelsuse piiril lend hapral lennukil ühendati Bleriotiga kaine arvestuse ja tasakaalukusega äriasjades. Ta hindas kiiresti, et potentsiaalseid ostjaid ei huvitaks mitte niivõrd inimene, kes lendas üle La Manche'i väina, vaid auto, mis selle eduka lennu tegi.

Louis Blériot poseerib oma lennukis istudes

Louis Blériot pööras kohe tähelepanu sellele väravale. Tal oli pikka aega olnud plaan luua oma lennukitootmisettevõte. Tal oli juba märkimisväärne kogemus lennukite projekteerimisel ja ehitamisel, tal oli märkimisväärne tehniline talent ning ta töötas mõnda aega koos Voisiniga, kellest ise sai Prantsusmaa lennundusajaloo legend.

Blériot on tunnustatud klassikalise üheplaanilise paigutusega, mis saavutas kiiresti tunnustuse oma aerodünaamilise puhtuse ja elegantse disaini poolest.

Bleriot XI monoplaan, mis pidi ajalukku minema, oli väike ja kerge masin. Lennuk oli 8 m pikk ja tiibade siruulatus 7,82 m (25 jalga 8 tolli) ning see oli valmistatud tuha- ja paplipuust, konstruktsioonielemendid olid ühendatud klaveritraadiga. Ühendused olid terasest ja alumiiniumist. Lennukid arendatud tippkiirus 40 miili tunnis (64 km/h).

need Bleriot XI skeemid ilmusid ajakirja Flight 31. juuli 1909 numbris; skeemile oli lisatud lennuki kirjeldus

Lennukis oli Blériot’ patenteeritud kardaanliigend varustatud tolle aja uusima “roolihoobiga” ehk “cloche’iga” (kell), mis võis tiiba kõverdada nii veeremise juhtimiseks – aileronid polnud paigaldatud – kui ka lifti juhtimiseks. Pedaalid kasutati rooli juhtimiseks.

Bleriot XI uuenduslikuks omaduseks oli ratastel šassii rataste kasutuselevõtt, mis olid vedruga koormatud tõmbe kummist rihmadega. Lisaks pani Blériot lennuki kere sisse viie jala (1,5 m) täispuhutava kummisilindri juhuks, kui lennuk lahkub lennu ajal üle La Manche'i väina.

Mootor osutus Louis Blérioti suurimaks probleemiks. Sisuliselt pidi see olema kerge, aga samas arendama piisavalt võimsust ja olema varustatud piisava kütusega, mis iseenesest oli mõistliku lennukestuse jaoks ülekaaluline. Tegelikult tuli sellistele vastandlikele nõuetele leida väga habras tasakaal ja selles valikus polnud ruumi valearvestuseks.

Lõpuks valis Blériot kolmesilindrilise õhkjahutusega Anzani mootori. See mootor oli Prantsuse disainitud Anzani mootorratta mootori suurendatud versioon; see kaalus 132 naela (60 kg), selle ava ja käik oli 105 mm ja 120 mm ning võimsusvahemik oli 25–30 hobujõudu.

Teades, et aeg hakkab otsa saama, avastas Blériot pärast mitut katset, et Anzani mootor võib töötada maksimaalselt kakskümmend minutit. See oli vaid pool hinnangulisest ajast, mis kulus ohutuks lennuks üle La Manche'i väina.

Louis Blériot töötas väsimatult, et kõrvaldada see ületamatuna näiv takistus kavandatud eesmärgi saavutamisel. 1909. aasta juuli keskpaigaks oli ta lõpuks rahul: Bleriot XI suutis läbida kahekümne kuue miili (41 km) pikkuse lennu Etampsist Chevillysse. Kanal oli vaid neli miili (6 km) lühem: kõige kitsamas kohas 22 miili (35 km).

Oli ilmne, et lennuki täiustamiseks ei saa enam midagi ette võtta ja seetõttu oli Blériot nüüd Kanali ületamise katseks täielikult valmis.

Siis, nagu paistis, otsustas saatus keelata Louis Blériot' õiguse teatud kohale ajaloos: ühel tavapärasel katselennul kukkus ta väga tõsiselt alla.

Mootori rikke korral oli tavaline protseduur tiivale ronida ja seejärel välja hüpata, kuna auto libises enne hädamaandumist. Antud juhul see meetod aga ei sobinud.

Kütusevoolik purunes ja äkiline bensiinivool, mis süttis koheselt sütti, sundis Louis Blériot' rooli jääma ja püüdma hädamaandumine. Selleks ajaks oli auto laskunud peaaegu maapinnani ja selle kere põles raevukalt. Järgnenud maandumine oli šokeeriv suitsu, sädemete ja leekide vaatepilt. Blériot' jalg sai kõvasti põletushaavu, kuid sel ajal, kui mehaanikud kannatada saanud auto juurde jooksid, õnnestus tal rusude hulgast välja pääseda.

Jalg oli tugevalt seotud ning Louis Blériot, toetudes kargule ja lonkanud suurest valust, jõudis paar päeva hiljem La Manche'i rannikule. Tema sihikindlus ja julgus tundusid olevat vankumatu, kuid nüüd tundus, et Blériot elas maandumisel üle vaid täieliku pettumuse kannatamiseks. Tema peamine rivaal Hubert Latham on juba saabunud.

Blérioti rivaal üle Kanali lennu Hubert Latham

Latham oli segase päritoluga (tema isa oli inglane ja ema prantslane), mistõttu oli ta väga populaarne kandidaat. Seoses väljakujunenud "Entente Cordiale" (südamlik kokkulepe) tundus paljudele väga sobiv, et anglo-prantslased ühendavad esimesena kaks riiki töötava mootoriga lennuki abil.

Kui Latham saabus lähedalasuvasse Calais' linna Sangatte, pakkis ta oma lennuki lahti ja asus seda kokku panema ühte mahajäetud lautade rühma, mis oli püstitatud mahajäetud La Manche'i tunneli projekti jaoks.

Tema lennukiks oli monoplaan Antoinette IV, mis eristus elegantse ja sihvaka välimusega. Samuti tuli pöörata tähelepanu mitte ainult esteetilisele, vaid võib-olla ka olulisemale praktilisele osale: lennuk oli varustatud 50-hobujõulise mootoriga, mis oli kaks korda suurem kui Bleriot XI-le paigaldatud mootor.

Blérioti tulekuga otsustas Latham aega mitte raisata ja 19. juulil, veidi pärast koitu, viidi Antoinette angaarist välja. Mõni minut hiljem oli Latham juba kokpitis. Hubert Latham oli nii optimistlik, et võttis lennule kaasa filmikaamera, kavatsedes jäädvustada täielikult oma lootusetud eduka ajaloolise lennu.

monoplaan Antoinette IV Hubert Latham viiakse angaarist välja

Latham tõusis õhku ja enne kõrvale suundumist rahulik meri, läbis mitu ringi üle Sangatti. Hubert Latham seadis kompassi ja suundus Doveri poole.

Pärast paari miili lendu hakkasid mootoris süüteküünlaprobleemid esinema. Esmalt hakkasid nad pihustama, siis jätsid töö vahele ja lõpuks lakkasid piloodi kahetsusega täielikult töötamast.

Hubert Latham Antoinette IV monoplaaniga üritab esimesena ületada La Manche'i väina. Ebaõnnestunult

Latham oli juba valmis vee peale maanduma, sest muud alternatiivi lihtsalt polnud.

Suure osavusega kerge nurga all libises ta alla vaikse vee kohal, kaotades järk-järgult kõrgust. Seitsme miili pärast pritsis Latham auto alla, ronis tiivale, süütas sigareti ja ootas, et tema poole kihutanud Prantsuse hävitaja päästeoperatsiooni sooritaks.

Pärast kaldale jõudmist saatis Hubert Latham kiireloomulise saadetise Pariisi, paludes asendada Antoinette. Auto saabus kolm päeva hiljem lahtivõetuna; Latham asus seda võimalikult kiiresti kokku panema.

Louis Blériot ei olnud veel oma käiku teinud.

Lennuks valmistus aga teine rivaal, kes asus Boulogne’i lähedal – mõne miili kaugusel Wissantist. See oli krahv de Lambert oma Wrighti biplaaniga. Algusest peale ei pidanud Latham ega Blériot de Lamberti tõsiseks ohuks. Ühel päeval oli krahv treeninglennul ja kukkus vahetult pärast õhkutõusmist alla. Vahetult pärast õnnetust teatas Earl, et ta ei ürita ületada La Manche'i väina.

Blériot' auto oli juba lahti pakitud, kokku pandud ja seisis "angaaride" (les Baraques) liivadüünide vahel umbes miili kaugusel Lathami Antoinette'i lennuki asukohast.

Laupäeval, 24. juulil teatasid nii Latham kui ka Blériot valmisolekust lennata üle La Manche'i väina. Peagi muutus ilm kardinaalselt ja kanali ääres puhus tugev edelatuul.

Mõlemale piloodile oli selge, et lennutingimused on võimatud, eriti kergete lennukite puhul. La Manche'i ületamiseks modifitseeritud Bleriot XI kaalus vaid 448 naela (203 kg), piloot ja kütus lisasid veel 212 naela (96 kg).

Kuigi ilm ei muutunud, tundis Blériot, et nad võiksid öö jooksul paraneda. Ta nõudis, et teda hommikul vara äratataks.

Nagu Blériot oli ennustanud, lakkas tuul öösel ootamatult. Lathami laagris avastati Blériot' kavatsused alles pärast seda, kui Bleriot' meeskonna liikmed veeresid Bleriot XI kaljude all olevale tasasele liivale.

Tontlikus koiduvalguses oli näha mitut inimest, kes lükkasid kodararatastega monoplaani stardipunkti suunas. Louis Blériot seisis kokpitis ja jälgis hoolikalt kogu operatsiooni. Lõpuks istus ta maha ja hakkas viimast kulutama lennueelsed kontrollid. Blériot'l polnud kompassi ja ta küsis juhuslikult (või võib-olla naljatades):

"Muide, kus täpselt Dover on?"

Keegi osutas ebamääraselt nähtamatule punktile üle La Manche'i väina.

Suur kõver propeller pöördus ja mootor läks kohe aevastamise saatel käima. Varsti pärast seda lennukid hakkas kiirust üles võtma.

Blériot tõusis kiiresti liivast kõrgemale ja pöördus siis mere poole. Ametlikuks õhkutõusmisajaks registreeriti 04:41, kuigi Blériot ja erinevad ajalehed andsid hiljem hoopis teistsugused arvud.

Pealtvaatajad, sealhulgas Lathami meeskonna skeptikud, jälgisid, kuidas monoplaan Inglise kanali kohal hommikusesse udu täielikult kadus.

Mõnel kaugusel merest suutis Blériot ära tunda Prantsuse hävitaja Escopette, mis tema teada oli teel Doveri poole, tema naine pardal. Ta jälgis hävitaja kurssi ja korrigeeris veidi oma lennu suunda.

Vaevalt sai seda nimetada täiustatud navigatsiooniks, kuid kompassi puudumisel oli see pärast seda mõnevõrra paranenud liivaluited angaaride juures.

Blériot jätkas lendamist, kuid madalal kõrgusel oli nähtavus piiratud mõne miiliga. Hävitaja jäi sõiduki saba taha ja kadus peagi silmist.

"Ma olin üllatunud"

Louis Blériot ütles hiljem.

"Ma ei näinud üldse midagi. See oli kummaline olukord: täielik üksindus ja orientiiride puudumine keset Kanalit.

Blérioti autot jälgis hävitaja Escopet suure huviga. Hiljem, Doveris, ütles kapten 2. järgu Piozhy (Capitaine de frégate Pioger) ajalehe korrespondentidele:

«Enne kui me kanali keskele jõudsime, lendas ta kõrgelt üle meie peade; selle lennu ajal rõõmustasime. Mõne minuti pärast kadus ta meie vaateväljast, kuigi liikusime kogu aeg maksimumkiirusel.

Seejärel hindas Blériot tema kiiruseks umbes 72 km/h.

M. Blériot' joonistus, mis kujutab tema lendu üle La Manche'i väina. Daily Mailis avaldati see väga huvitav "joonis", mille M. Blériot tegi pühapäeval, esmaspäeval. Pildi selgituses: “Pildis: Louis Blériot, saabus Inglismaale 5:12, lahkus Prantsusmaalt 4:35. Cal. all paremas nurgas tähendab Kale. Must punkt on lähtepunkt, must joon on lennujoon. Märkimisväärne "Rien" (mitte midagi) ja küsimärk näitavad punkti, kus piloot oli 10 minuti jooksul täielikult desorienteeritud. "Vent" - tuul, "Fal" - kalju (falaise). "Dou" - Dover - ja risti piki rannikut. Pange tähele, et lennujoon on Doverist ida pool ja hr Blerioti diagramm näitab vahemaad, mille ta pidi läbima lääne suunas, enne kui ta leidis Northfall Meadow'st maandumiskoha. - "Lend", 31. juuli 1909. a

Veidi hiljem, täiesti üksi üle täiesti tühja mere, vaatas Blériot oma kella. õhkutõusmisest oli möödunud kakskümmend minutit ja ta oli teekonna keskel. Kakskümmend minutit oli ka Anzani mootori piir, misjärel hakkas see ilmutama ülekuumenemise märke.

Legendi järgi – kuigi ükski nende aastate allikas seda juttu ei kinnita – jahutas sel hetkel ülekuumenenud Anzani mootorit ettenägelikkuse poolt saadetud peen vihm. Kolmkümmend minutit pärast õhkutõusmist hakkas Blériot märkama silmapiiril pidevalt tihenevat joont. Doveri kaljud olid vaid mõne miili kaugusel.

Louis Blériot teadis, et kui mootor töötab järgmise paari minuti jooksul usaldusväärselt, on edu tema kätes.

Üles rannikule lennates mõistis Blériot, et tugev tuul oli ta kursilt kõrvale lükanud ja et monoplaan triivib itta, St. Margaret's Bay ja Deali suunas. Ta pöördus sadama poole ja vaatas imetlusega Doveri kaljude lähenemist, mis näis talle vastu minevat.

Blériot leppis kaasmaalastest ajakirjanikega eelnevalt kokku Prantsuse trikolooride laiendamises sobival maandumiskohal kalju otsas. Tuul puhus aga veelgi suurema jõuga ning täpsemast maandumisest polnud juttugi. Blériot lähenes rannikualale, kus tuul puhus merelt ja otse üle kivide.

Vältimatud õhuvoolud sundisid lennukit suunda muutma ja nina üles keerama. Blériot lendas üle kivi, seda vaevu puudutades ja leidis kohe, et masin oli muutunud peaaegu juhitamatuks.

Ta otsustas koheselt maanduda esimesele sobivale platvormile, mis ette sattus. Otse tema ees oli sobiv haljasala, mis asus otse Doveri lossi müüride all. Blériot juhtis oma väikest monoplaani, mis oli maandumas, kuid kahjuks osutus rohtukasvanud rohelusega kaetud nõlv. Selle tõttu kukkus monoplaan maapinnale sellise jõuga, et kukkus teliku ja purustas propelleri.

Suures šokis, kuid siiski võidukas Louis Blériot väljus autost ja asus kahjustusi uurima.

Mõni minut hiljem jooksid Blériot’ ja tema lennuki juurde konstaabel ja prantsuse ajakirjanik. Neile järgneti kiiresti suur hulk inimestest.

järjekordne kaader Bleriot XI-st; selle veermik ja propeller saavad Northfall Meadow'le maandumisel kohe pärast La Manche'i väina lendamist vigastada

Kümned sõdurid Fort Burgoyne'ist, kus asus Kenti territoriaalne jalgratturite pataljon, ühinesid huvitatud vaatlejate rühmaga. Nad kogunesid monolennuki ümber, arvasid, imestasid ja, olles kiiresti kõigest aru saanud, mõistsid, mida nad just olid tunnistajaks.

Blériot (keskel) oma monoplaaniga Inglise väina ületamas. Lennuki tiibkonsoolid on volditud ja virnastatud spetsiaalsetele raamidele piki kere külgi. Louis Blériot’st vasakul on tema naine, kes järgnes talle Prantsuse hävitajal Escopet üle kanali.

Blériot’ lend oli sel päeval Doveris peamiseks jututeemaks ning kohalikus kogudusekirikus mängis organist koguduse rõõmuks ja lõbustamiseks "Oh tuvi tiibadele".

kaks võtet Bleriot XI lennukist, mis ületab La Manche'i väina ja on pärast lendu välja pandud ilmselt Londoni Selfridgesi kaubamajas Oxford Streetil

Pärast ametlikku registreerimist ja sellele järgnenud tunnustust naasis Blériot Prantsusmaale, kus kaasmaalased võtsid ta soojalt vastu. Tellimusi sadas monolennukile Bleriot XI ja Bleriot suutis oma ambitsioonid realiseerida, luues oma lennukifirma: tema tehniline võimekus, alistamatu vaim ja vankumatu sihikindlus tasus end täielikult ära.

medal valatud L. Blériot' lennu auks üle La Manche'i väina

Louis Blériot sai insenerihariduse 1895. aastal Pariisi École Centrale'is ja asutas oma laternate tootmise.

1900. aastal ehitas ta Blériot I ornitopteri, mis kunagi õhku ei tõusnud, ja 1907. aastal esimese lennuki.

1909. aasta mälestusplakat, mis anti välja Blériot' ajaloolise lennu üle La Manche'i väina

1908. aasta suvel oli Blériot tunnistajaks Wilbur Wrighti Prantsusmaa tuurile ja teda rabas ameeriklase pilooditöö kvaliteet, mida ta pidas oma prantslastest kaasaegsetest kõrgemaks. Teine Wrighti lendude pealtnägija, inglane Lord Northcliffe, Daily Maili omanik, pidas sündmust enesereklaamiks ja kuulutas välja tuhande naelase auhinna esimesele lennukiga La Manche'i väina ületanud inimesele. Wright, kes oli tollal Euroopas lepingutega seotud, tundus taotlejatest kõige võimekam, kuid 1909. aasta kevadel otsustas ta naasta oma äri juurde osariikides ja langes võistlusest Northcliffe'i auhinna nimel välja. 19. juulil 1909 startis kogenematu prantslane Hubert Latham, kuid tema mootor jäi poolel teel välja; alla pritsinud Lathami päästsid Prantsuse meremehed.

25. juulil 1909 kell 4.35 tõusis Blériot eetrisse. Keset teekonda kaldus lennuk tugeva tuule tõttu kursilt kõrvale põhja, avamerele, kuid Blériot märkas õigel ajal, et laevade kursidega on merel midagi valesti ja pöördus läände, Doveri poole. . 37 minutit hiljem, pärast 23 miili läbimist, maandus Blériot turvaliselt Inglismaa pinnal.

Blériot’ tollast võitu tajuti muu hulgas kui prantsuse lendurite seas populaarse monoplaani võitu brittide ja ameeriklaste biplaani üle. Kuu ajaga kogus Blériot oma monolennuki tootmiseks sada tellimust; iga purilennuk (ilma mootorita) maksab ostjatele 850 USA dollarit. Septembris 1910 alistas Blériot Reimsis kuni pool miljonit pealtvaatajat meelitanud lennunäitusel Glenn Curtise, püstitades kiirusrekordiks 77 km/h.

Lennuk, millega Blériot ületas La Manche'i väina, oli tema üheteistkümnes looming; erinevalt Wrightidest, kes veetsid aastaid sama põhidisaini täiustamiseks, proovis Blériot väga erinevaid kujundusi; tema biplaanid ei õnnestunud, tootmisse läks vaid Raymond Saulnieri disainitud Blériot XI. Auto tõusis esimest korda õhku 23. jaanuaril 1909. aastal.

1911. aastal sai Blériot XI-st, mille lennutas Earl Ovington, esimene USA postikandja. 21. septembril 1913 tegi Blériot tehase testija Adolphe Pegu Blériot XI-le surnud silmuse. Blériot-Saulnieri monoplaani toorkonstruktsioon oli õhus ebastabiilne ja maandumiste ajal ohtlik, mistõttu keelati lõpuks 1912. aastal selle kasutamine Prantsusmaa ja Suurbritannia armeedes. Sellegipoolest lasti 1915. aastal Blériot XI konstruktsiooni põhjal välja Fokker Eindecker, esimene ja edukas eridisainiga hävitaja näide.

Blériot XI ehitatud 1914-1918

1914. aastal ostsid Blériot ja tema firma Blériot Aéronautique välja suure lennundusettevõtte SPAD varad, mis Esimese maailmasõja ajal tootis üle 10 000 lennuki. Pärast sõja lõppu avas Blériot oma mootorrattatootmise, millel polnud erilist edu. Ainsa 500 cc mudeli tootmine lõpetati 1923. aastal.

SPAD-i ja Blériot-SPAD-i järglane Blériot Aéronautique jätkas sõdadevahelisel perioodil lennukite ehitamist, sealhulgas

Blériot 115, 135, 155, 165 - eksperimentaalne nelja mootoriga reisilennukid 1923-1926
Blériot 127 – 1926 toodetud kahemootoriline pommitaja
Blériot 125 – 1931. aasta eksperimentaalne kahemootoriline kahe kerega reisilennuk
Blériot 5190 – 1933 eksperimentaalne transatlantiline lendav paat

Louis Blériot

1909. aasta suvel kuulutas Briti päevaleht Daily Mail välja auhinna, mis makstakse välja esimesena õhuteed pidi Inglise väina ületajale, ning edupretendente oli palju. Nagu tõeline härrasmees, kaotas Louis Blériot meistritiitli Hubert Lathamile, kes oli temast registreerimisel eespool. Lathami katse aga ebaõnnestus.

25. juuli 1909 Louis Blériot
teeb esimese lennu
kellaga üle La Manche'i väina
Zeniit randmel

25. juulil 1909 kell 4.15 vaibus tuul Calais's lõplikult. Tundus, et kätte on jõudnud hetk püüda saavutada võimatut. Võimatu, sest 20. sajandi alguses tundus lend 40 kilomeetri kaugusele, eraldades Prantsusmaa Calais' sadamat Inglismaa Doveri sadamast, millegi utoopilisena. Louis Blériot’ jaoks, kes ajaloos esimesena selle raja 37 minutiga ületas, polnud aga miski võimatu. Relvastatud Zenith-kellaga tõusis ta õhku Blériot XI – hapra lennuki kere ja lakitud lõuendist tiibadega – juhtnuppude juures.

Piloti käekell, mille omanik on Louis Blériot

Omaenda hirmust, tugevast tuulest, temperatuurikõikumistest, värisemisest, mürast ja gravitatsioonist üle saades lendas prantsuse lendur üle mere. Pärast mitukümmend minutit, mis tundus talle igavik, nägi ta Doveri kaljusid ja Inglismaa rohelisi kaldaid. Nüüdsest ei tundu La Manche enam ületamatu piiritu ruumina ning varem "katastroofide kuningaks" nimetatud väinast saab vaieldamatu "lennunduse isa".

OLEN OMA KELLAGA VÄGA RÕÕMELIK
ZENIIT, MIDA TAVALISEsti KASUTAN
JA SOOVITAN NEID KÕIGILE VÄGA
KELLELE HOOLIB TÄPSUS

Kolm aastat pärast seda tähtsat sündmust ütles Louis Blériot: "Olen oma Zenithi kellaga, mida tavaliselt kasutan, väga rahul ja soovitan seda kõigile, kes hoolivad täpsusest." Lennunduse kiire arengu ajastul 20. sajandi alguses sai Zenithist üks esimesi kaubamärke, mis hakkas tootma pardainstrumente, eelkõige kõrgusmõõtjaid ja käekellasid. Pole kahtlust, et nende kahe visionääri kohtumine oli ette määratud.

"See on tehtud! Inglise kanal on vallutatud!» hüüdsid lehemüüjad 1909. aasta suvel Pariisi tänavatel. Tõepoolest, juhtus sündmus, mida paljud ootasid, kuid siiski oli raske uskuda, et see lõpuks teoks sai. Esimest korda oli lennukiga või, nagu toona öeldi, lennukiga võimalik lennata üle Inglismaad ja Prantsusmaad eraldava väina. Päevakangelane oli prantsuse lendur Louis Blériot.

PÄEVAPOSTI AUHIND

Lennukid sel ajal eriti enesekindlalt ei lennanud, nende mootorid võisid iga hetk üles öelda. Lennunduse tiivad kasvasid aga iga päevaga tugevamaks. 1908. aastal kuulutas tuntud Inglise ajaleht The Daily Mail välja 25 000 frangi suuruse preemia lennuki lennu eest üle La Manche'i väina. Ja kuigi selle väina laius on vaid umbes 30 kilomeetrit, oli see tolleaegsele lennundusele tõsine takistus.

Oli selge, et selline lend polnud kaugeltki lihtne, et see oli "mehhaaniliste lindude" võimete piiril. Kuid asjaolude hea kombinatsiooni korral võinuks see suure õnne korral juhtuda.

Üle väina võidujooksus võisid osaleda vaid kõige julgemad ja osavamad lendurid. Esimene neist oli prantslane Hubert Latham. Teda kutsuti õigusega "õhukuningaks". Endine sportautojuht, riskivalmidus mees, ihkas ohtlikke seiklusi.

Levisid legendid Lathami rahulikkusest ja tasakaalukusest, kes ei lahkunud kunagi sigariga isegi lennu ajal. Ta oli esimene, kes julges lennata ilma rooli hoidmata ja öösel tulistada püssist lendu. 1909. aasta juunis õnnestus tal maandumata õhus püsida üle tunni. See oli rekord.

KAOTAJA LATAM

Ja nüüd teatas Latham oma kavatsusest lennata üle La Manche'i väina. Ta tegi isegi kihlveo, et lendab lähiajal Prantsusmaalt Inglismaale. Aga õnne korral algas vihmane ja tuuline ilm. Lennu tuli mitu korda edasi lükata.

Lõpuks, 19. juuli 1909 varahommikul, otsustas Latham õhku tõusta. Ta tõstis oma Antoinette'i lennuki 70 meetri kõrgusele ja saatis selle üle väina Inglise linn Dover. Algul läks kõik hästi. Suurem osa teest üle mere oli läbitud, sihtmärgini jäi paar kilomeetrit, kui järsku hakkas mootor katkendlikult tööle ja siis täielikult seiskus. Ei jäänud muud üle, kui vee peale maanduda. Lathami päästis lähenev sõjalaev. Kangekaelne lendur teatas kohe, et nädala pärast proovib ta uuesti lennata üle La Manche'i väina.

Tegelikult pidi ta kiirustama, sest teine prantslane Louis Blériot, kogenud piloot ja lennukikonstruktor, imelise Blériot XI lennuki looja, otsustas astuda võitlusse ajalehe Daily Mail auhinna pärast.

Lennu eelõhtul saabus ta koos naise ja sõpradega väina kaldal asuvasse sadamasse Calais' eeslinna. Enne koitu, 25. juulil, äratati ta. Oli jahe ja udu hiilis üle maa.

"KUS SEE MIND JUHATA?"

Kell 4:41 käivitas Blériot lennuki mootori. Mootor töötas ühtlaselt. Ja see andis lootust edule. Kuid Blériot ei kiirustanud õhkutõusmisega. Päikesetõusu ootamine.

"Tõusin üles alles siis, kui päike silmapiiri kohale ilmus," meenutas lendur. „Möödun luidetest ja suundun otse mere äärde. Minu saatjaks määratud hävitaja Escopeti must suits varjab päikest. Peagi jääb aga mu saatja maha. Mulle tundus, et lendan liiga aeglaselt, eksinud mere avarustesse. Hoidsin pilku gaasinäidikul ja tundsin rõõmu, kui nägin silmapiiril halli triipu. See oli Inglise rannik. Suundun valgendava mäe poole. Ainult, kurat, ma ei näe Doverit! Kuhu see mind viis?"

Õnneks märkas ta allkorrusel mõnda merelaevad läks ilmselt Doverisse, järgnes neile ega teinud viga. Mõne minuti pärast ilmus kauaoodatud Doveri loss.

"Olen ülimalt rõõmus," ütles Blériot. «Näen meest meeletult lippu lehvitamas. Avariiohus lülitan mootori süüte välja ja põrutan tugevalt väljakul. Mida jumal nüüd annab! Lennuki telik praguneb ja puruneb. Mitte midagi! Kuid ma lendasin ohutult üle La Manche'i väina.

AULEEGION

Kogu lennureis kestis 33 minutit. Inimesed kogunevad lennuki ümber, kohale on jõudnud politsei. Pilooti õnnitletakse võidu puhul. Ta on segaduses ja ei tea inglise keeles, kordab sama lauset: "Tere hommikust, aitäh!"

"Pariis on täna sellest uuest lennunduse võidust sõna otseses mõttes joobes," teatas Moskva ajalehe korrespondent. Oma saavutuse eest pälvis Louis Blériot kõrgeima autasu - Auleegioni ordeni. Talle tuli palju õnnitlustelegramme.

Inglismaal, kohta, kus Blériot XI tegi ajaloolise maandumise, rajati kuulsa lennuki silueti kujul omapärane monument. Blériot sai oma lennukite ja oma lennukite jaoks sadu tellimusi lennukool Pariisi alla tormasid jüngrid erinevad riigid, sealhulgas Venemaalt.

Pärast Blériot lennati La Manche'i väina korduvalt. Teisena tegi seda mais 1910 prantsuse lendur Jacques Lesseps. Täpselt nädal hiljem sooritas inglise piloot Rolls vahemaandumiseta lennu Inglismaalt Prantsusmaale ja tagasi. 1911. aasta kevadel ületas Prantsuse lendur Prieur La Manche'i väina, lennates Londonist Pariisi. Ja 1912. aasta aprillis lendas naine, inglise piloot Harriet Quimby, esimest korda üle väina.

NIMI AJALOOS

Aja jooksul, kui lennukite töökindlus on märgatavalt tõusnud, on lennud üle La Manche'i lakanud olemast midagi erilist, kangelaslikku. Vastupidi, neist said reamehed, kellest pole huvitav rääkida.

Louis Blériot töötas lennunduses oma päevade lõpuni. Ta oli tunnistajaks, kuidas 18 aastat pärast tema õhulendu üle väina sooritas teine piloot Charles Lindbergh üksinda vahemaandumiseta üle väina. Atlandi ookean. Ja Blériot sai vaprat ameeriklast selle silmapaistva võidu puhul õnnitleda.

Blérioti tehas jätkas lennukite ehitamist, tootes palju tiibadega masinaid, millel püstitati rohkem kui üks kord maailmarekordeid. Kuid eelmise sajandi 30. aastate keskpaigaks hakkasid Blerio asjad alla käima. 1936. aastal külastas tema tehast meie inseneride delegatsioon. Nende hulgas oli ka tuntud lennukikonstruktor A.S. Jakovlev. Ta meenutas: "Tehasel oli rahalisi raskusi ja ta suri aeglast surma." Ei möödunud kaua aega silmapaistva lennunduse pioneeri surmani. Ta suri 1. augustil 1936 raskesse haigusse 63-aastaselt, kuid tema nimi jääb igaveseks lennuajaloo lehekülgedele.

Soovitatav

Gennadi Tšernenko

Kunstnik A. jigirei