Vodní tr. Vodní doprava
- čluny jsou ploché lodě, které jsou určeny k přepravě velkých a těžkých nákladů především po kanálech a řekách. Člun se většinou nemůže pohybovat samostatně, a proto potřebuje tažné zařízení. Ještě na počátku průmyslové revoluce byly čluny přepravovány za pomoci lidí nebo speciálních zvířat používaných spolu s vlakem. Po nějaké době pramice závod opustily pro pracnost a také vysoké náklady na dopravu.
V infrastruktuře sloužící vodní dopravě se vyznačují doky, přístavy, loděnice a mola. V přístavech se nakládají a vykládají lodě, v přístavišti se provádí technická kontrola vodní dopravy a probíhá zde oprava plavidel.
Jedním z pohodlných způsobů přepravy z jedné strany na druhou je vodní doprava. A mnozí na něj začali zapomínat a mladí lidé ani nevědí jak odlišit námořní dopravu od říční a jaký je jeho účel.
Ve skutečnosti má tento způsob pohybu zboží a osob oproti vlakům nebo letadlům velkou výhodu. Například na vodní dopravě unesete docela těžký náklad, který letadlo neutáhne. Zároveň, pokud je vše správně organizováno, bude vykládka nákladu také mnohem rychlejší než vykládka z vlaku. Dalším plusem takové dopravy je, že v místech, kde se nacházejí kontinenty nebo doprava mezi ostrovy, neprojde pozemní doprava a vodní doprava snadno dopraví náklad nebo cestující, ale mínus takové vodní dopravy je její rychlost, takže nyní málokdo souhlasí k osobní dopravě, ale přesto se najdou tací, kteří na tuto romantiku nezapomínají a jezdí na okružní plavby na parnících.
Výletní loď
Veškerá tato doprava je rozdělena do dvou kategorií - námořní a říční a již v rámci těchto kategorií se plavidla dělí na osobní vodní dopravu a nákladní.
Vodní námořní doprava
Tato kategorie zahrnuje lodě, které se snadno pohybují po oceánech a mořích (nákladní i osobní). Takové lodě přepravují ropu a její produkty nebo stlačený plyn atd. Tato přeprava zahrnuje tankery a kontejnerové lodě, které jsou schopny přepravovat poměrně těžký náklad.
A osobní doprava se pohybuje po určité cestě a vozí cestující. Do kategorie osobní vodní dopravy patří také trajekty, jachty a výletní lodě.
Vodní říční doprava
Kategorie říční vodní doprava můžete zahrnout ty lodě, které přepravují lidi a náklad přes kanály, jezera nebo řeky. Velkým plusem takové dopravy je její nízká cena, proto je velmi hojně využívána. Ale mínus říční doprava je také jeden a je totožný s mořským - jedná se o nízkou rychlost.
Říční doprava Samozřejmě existují lodě, které nejsou horší než pevnina resp letecká doprava, ale bude to vyžadovat dvakrát tolik peněz, takže jsou považovány za nerentabilní a nejsou vypouštěny do moře. Na takový drahá doprava stěhovat se mohou lidé, kteří nemají finanční problémy, není tedy vhodný pro běžnou osobní dopravu.
Ve středověku byly takové lodě oblíbené i mezi lidmi s vysokým postavením, faraoni se mohli přepravovat do posledního místa nebo princové, aby se dostali do jiného stavu, ale nyní lidé začali zapomínat na romantiku, která je v moři , západy slunce, které překračují obzor a noří se do hlubin moře.
Nejběžnější vodní dopravou v této době jsou výletní lodě, které se plaví po kanálech nebo řekách. Takže pokud jste náhodou v Benátkách, Paříži nebo Praze, udělejte si čas a naloďte se na některou z těchto lodí. Nebudete litovat, protože výlet lodí bude provázet vyprávění průvodce a zanechá ve vašem srdci spoustu pozitivních emocí a vzpomínek.
Navzdory rozsáhlému rozvoji a šíření silniční, železniční a letecké dopravy vodní doprava stále zůstává jedním z oblíbených způsobů přepravy osob a zboží. Jaké jsou důvody popularity vodní doprava a jakou má výhodu oproti rychlejším protějškům?
Rozdělení a důvody oblíbenosti vodní dopravy
Pokud se bavíme o přepravě zboží, pak jsou důležité velmi nízké náklady na přepravu tímto způsobem přepravy a jeho schopnost přepravit zboží jakékoli velikosti, což je nad síly kteréhokoli z dalších tří konkurentů. Zároveň v případě kompetentního školení zaměstnanců v logistice lze procesy vykládky a vykládky plavidel v přístavech zrychlit a zefektivnit a dále snížit náklady na přepravu. Kromě, vodní doprava nepostradatelné tam, kde není možná pozemní doprava – mezi kontinenty a ostrovy.
Nízká rychlost vodní dopravy téměř vyhladila obchodní osobní dopravu, ale staletí stará romantika námořní dopravy přispěla k rozvoji samostatného odvětví vodní dopravy, jako je cestování na výletních lodích. Ano, a malá vodní doprava, jachty, lodě a čluny jsou zaslouženě oblíbené u outdoorových nadšenců.
Druhy vodní dopravy
Veškerá vodní doprava je rozdělena na dvě části velké skupiny podle využívaných vodních ploch - na řece a moři. V každé z těchto skupin jsou zase všechny lodě podle typu přepravovaného nákladu rozděleny na nákladní a osobní.
Námořní doprava
Do této skupiny patří všechny lodě schopné pohybovat se po hladinách moří a oceánů a vykonávat funkce přepravy zboží nebo cestujících. Podíl námořní dopravy tvoří lví podíl na světové nákladní dopravě, zejména objemného a kapalného nákladu, jako je ropa, ropné produkty, zkapalněný plyn a chemické produkty. Hlavní dvě skupiny nákladních lodí jsou tankery pro přepravu kapalného nákladu a kontejnerové lodě, které přepravují všechny ostatní náklady v univerzálních 20 nebo 40 stopových kontejnerech. Méně časté jsou více specializované námořních plavidel přizpůsobené například pro přepravu. vozidla, dobytek nebo mražené potraviny. Potíže při provozování tohoto druhu vodní dopravy spočívají v potřebě výstavby velkých přístavů vybavených velkým počtem nakládacích a vykládacích systémů. Ale správným a moderním přístupem k logistice jsou všechny tyto problémy snadno vyřešeny, díky čemuž je námořní doprava ve schopných rukou jedním z nejziskovějších podniků na světě.
Osobní námořní doprava se dělí na liniové lodě přepravující cestující po přesně definovaných trasách, do této skupiny patří trajekty proplouvající jak mezi různými přístavy jednoho z kontinentů, tak zaoceánskými, a výletní flotila, z nichž každá je miniaturním městem. Výletní lodě jsou schopny přepravit několik tisíc cestujících a poskytují jim nejvyšší úroveň pohodlí a bezpečnosti. Plavba na takové lodi zanechá nezapomenutelný zážitek!
A samozřejmě nezapomeňte na obrovskou armádu soukromých majitelů jachet, od miniaturních člunů, které stěží pojmou dva nebo tři lidi, až po obří miliardářské jachty, pokud jde o vybavení, které není horší než výletní lodě. Staletí stará romance námořních plaveb, opěvovaná v románech o velkých kapitánech a statečných pirátech, táhne do moře stovky a tisíce moderních amatérských námořníků! Všechny tyto lodě a čluny také patří do námořní vodní dopravy.
Doprava říční vody
Tato skupina vodní dopravy zahrnuje všechny lodě přepravující cestující nebo zboží po vnitrozemských vodních cestách – řekách, jezerech nebo kanálech. Pravda, je tu jedna zajímavá výjimka – i když Kaspické moře je jezero, ale lodě plující z jeho břehů jsou díky své velikosti klasifikovány jako námořní doprava.
Hlavní výhodou říční dopravy je její nízká cena, proto je hojně využívána zejména v západní Evropa, kde Francie, Belgie a Holandsko jsou spojeny širokou a rozsáhlou sítí kanálů, přes které stovky speciálních malých nákladní lodě- penis. Ale kvůli nízké rychlosti přepravy se říční doprava používá k přepravě zboží, které nevyžaduje urgentní doručení.
A jestli ve starověku a ve středověku říční lodě byly velmi oblíbené u cestujících, a to i vysoce postavených jako např egyptských faraonů a staroslovanská knížata, která se na speciálech dokonce vydala na svou poslední cestu, pak v naší době bohužel tento druh dopravy není u cestujících vůbec oblíbený. Důvodem je nízká rychlost. Pokud používáte lodě, které mohou svou rychlostí konkurovat například železniční nebo silniční dopravě, nafukovací poduška, pak se zde spotřeba paliva mnohonásobně zvyšuje a používání těchto lodí je nerentabilní.
Ale je tu ještě jedna oblast, ve které si říční lodě v dnešní době našly své uznání – jsou to vyhlídkové lodě plující po řekách a kanálech. evropské metropole a mnoho krásných středověkých měst. Bez těchto, turisty tolik milovaných a velmi pohodlných říčních lodí si nelze představit Prahu, Benátky, Paříž nebo Amsterdam. Procházka na takové lodi, doprovázená zajímavý příběh průvodce a vynikající bufetový stůl zanechává nezapomenutelný dojem!
Námořní doprava je důležitá především proto, že zajišťuje významnou část zahraničněobchodních vztahů Ruska. Vnitrostátní doprava (kabotáž) je nezbytná pouze pro zásobování severní a východní pobřeží zemí. Podíl námořní dopravy na obratu nákladu je 8 %, ačkoli hmotnost přepravovaného zboží je menší než 1 % z celku. Tohoto poměru je dosaženo prostřednictvím nejdelší průměrná přepravní vzdálenost je cca 4,5 tis. km. Přeprava cestujících po moři je zanedbatelná.
V celosvětovém měřítku námořní doprava zaujímá první místo z hlediska obratu nákladu, vyniká minimální přepravou zboží. V Rusku je poměrně málo rozvinutá, protože hlavní ekonomická centra země jsou daleko od mořského pobřeží. Většina moří obklopujících území země navíc zamrzá, což zvyšuje náklady na využití námořní dopravy. Vážný problém je zastaralé námořnictvo země. Většina lodí byla postavena před více než 20 lety a podle světových standardů by měly být sešrotovány. Prakticky neexistují lodě moderních typů: nosiče plynu, nosiče zapalovačů, nosiče kontejnerů, plavidla s horizontálním nakládáním a vykládáním atd. Existuje pouze 11 velkých námořní přístavy což na zemi této velikosti nestačí. Zhruba polovinu ruského nákladu jedoucího po moři obsluhují přístavy jiných států. Jedná se především o přístavy bývalých sovětských republik: Oděsa (Ukrajina), Ventspils (Lotyšsko), Tallinn (Estonsko), Klaipeda (Litva). Využívání námořních přístavů jiných států vede k finančním ztrátám. K vyřešení tohoto problému se na pobřeží Baltského a Černého moře staví nové přístavy.
Vedoucí mořskou oblastí v Rusku z hlediska obratu nákladu je v současnosti Dálný východ. Jeho hlavními přístavy jsou zřídka zamrzlý Vladivostok a Nakhodka. Nedaleko Nachodky byl vybudován moderní přístav Vostočnyj s terminály pro vývoz uhlí a dřeva. Velký význam má také přístav Vanino, který se nachází na konečném úseku Bajkalsko-amurské železnice. V tomto přístavu funguje trajekt spojující železniční síť pevninského Ruska se sítí ostrova Sachalin (přístav Kholmsk).
Na druhém místě z hlediska obratu nákladu je Severní pánev. Hlavní přístavy v něm jsou: Murmansk (nemrznoucí, i když se nachází za polárním kruhem) a Archangelsk (vývoz dřeva, mořského i říčního). Velké přístavy fungují také u ústí Jeniseje. Jde o Dudinku, přes kterou se vyvážejí rudné koncentráty z Norilsku, a Igarku, přes kterou se vozí dřevo a lesní produkty. Úsek Severní mořské cesty mezi ústím Jeniseje a Murmanskem je otevřen celoročně, což je zajištěno využitím výkonných ledoborců včetně jaderných. Navigace na východ od ústí Jeniseje se provádí pouze 2-3 měsíce v létě
Třetí největší je Baltská pánev. Hlavními přístavy v něm jsou Petrohrad (mrznoucí) a Kaliningrad (nemrznoucí). Využití pohodlného přístavu Kaliningrad je obtížné, protože je od hlavní části Ruska oddělen územími cizí státy. Nedaleko Petrohradu se nachází malý přístav Vyborg, přes který jezdí hlavně náklady dřeva. Přístavy Usť-Luga a Primorsk jsou ve výstavbě.
Na čtvrtém místě z hlediska obratu nákladu je Cheriosea-Azov pánev. Nachází se zde dva exportní přístavy nezamrzající ropy – Novorossijsk (nejvýkonnější v Rusku) a Tuapse. Námořní doprava zahrnuje i přepravu v Kaspickém moři. Největšími jsou zde přístavy Astrachaň (mořské i říční) a Machačkala, kterými míří především ropné náklady.
Říční doprava
Říční doprava (nebo vnitrozemské vodní cesty) byl hlavní v Rusku až do konce 19. století. V současné době je jeho význam malý - asi 2 % obratu nákladu a hmotnosti přepravovaného zboží. Přestože se jedná o levný způsob dopravy, má vážné nevýhody. Hlavním z nich je, že směry toku řeky se často neshodují se směry nákladní dopravy. Musí být vybudovány drahé kanály, které spojí sousední povodí. Na území Ruska je říční doprava sezónním způsobem dopravy, protože řeky na několik měsíců v roce zamrzají. Celková délka splavných říčních tras v Rusku je 85 tisíc km. 3/4 zboží v současnosti přepravovaného říční dopravou v Rusku tvoří minerální stavební materiály. Přeprava osob říční dopravou je zanedbatelná, stejně jako námořní.
Více než polovina nákladního obratu říční dopravy země připadá na povodí Volhy-Kama. Je spojeno kanály se sousedními pánvemi (Don, Něva, Severní Dvina, Bílé moře), které jsou základem Jednotného hlubinného systému evropské části země. Nachází se zde také největší říční přístavy: Nižnij Novgorod, severní, jižní a západní v Moskvě, Kazani, Samaře, Volgogradu, Astrachani. Druhé místo z hlediska obratu nákladu zaujímá západosibiřská pánev, která zahrnuje Ob s přítoky. V něm má kromě stavebních materiálů významný podíl na přepravě ropný náklad. Hlavními přístavy jsou Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Ťumeň. Třetí v Rusku je povodí Severní Dviny s přítoky Suchona a Vychegda. V ní má významný podíl na přepravě náklad dřeva. Hlavními přístavy jsou Archangelsk a Kotlas.
Velký význam má říční doprava v severovýchodní části Ruska, kde prakticky neexistují sítě jiných druhů dopravy. Hlavní množství nákladu je do těchto území dodáváno v létě buď z jihu od železnice (přes Jenisej z Krasnojarsku, podél Leny z Usť-Kutu), nebo z ústí řek, kam je náklad dodáván po moři.
Vodní doprava je druh dopravy, který se používá pro nákladní a osobní dopravu po vodních cestách. Mohou to být přírodní (řeky, jezera, moře a oceány) nebo umělé (kanály, nádrže) vodní cesty. Loď slouží jako hlavní dopravní prostředek.
Historie vodní dopravy začíná starověkým Egyptem. Až do druhého polovina XIX století, kdy transkontinentální železnice, nejdůležitějším způsobem dopravy byla voda (jak říční, tak námořní). A dnes tento druh dopravy zaujímá důležitou roli: 60 až 67 % světového obratu nákladu připadá na říční a námořní plavidla.
Námořní plavidlo starověkého světa.
Lodní zařízení
V klasickém pojetí je vodní doprava loď, člun, jachta. Ale do kategorie lodí patří také kajaky, nafukovací čluny, pramice, katamarány, vznášedla, ale i vrtné soupravy, ekranoplány, ekranoplány, hydroplány.
U většiny námořních a říčních plavidel existuje řada společných konstrukčních prvků:
- Rám
- Nástavby, kabiny
- Lodní elektrárny
- Lodní zařízení
- Nádobové systémy a potrubí
- Zařízení a elektrické vybavení prostor
Část trupu lodi
Existují však také charakteristické rysy pro některé kategorie lodí, jako je ekranoplan a hydroplán. Konstrukce jsou z velké části letecké, pouze jejich trup je vyroben podle principu lodi.
Trup lodi je vodotěsný plášť, který umožňuje lodi plavat na vodě. Špička těla je opatřena paprsky, které se nazývají stonky. Dřík je nosník, který je instalován v přídi trupu lodi. Na koncích také nelze instalovat dříky, ale koncové svislé stěny - jsou vybaveny tažnými nebo tlačnými loděmi. Trup lodi je obvykle vyroben z oceli.
Osobní lodě mají paluby, říční a smíšenou plavbu, mají jednu palubu - hlavní. Námořní osobní lodě se liší přítomností několika palub - horní (hlavní), střední, spodní. Velké osobní lodě plující po jezerech mají dvě paluby.
Aby byla loď nepotopitelná, její trup je rozdělen vnitřními vodotěsnými příčnými přepážkami. Vznikne tak několik místností - kupé.
Použití vodních skútrů
Říční doprava
Podle vodní oblasti, ve které je tento druh dopravy využíván, se rozlišuje říční a námořní doprava.
První typ vodní dopravy se také nazývá IWT (inland water transport). Jedná se o plavidla, která provádějí nákladní a osobní dopravu po vnitrozemských vodních cestách - řeky, kanály, nádrže, jezera.
Říční dopravou dávná historie. Také v Starověký Egypt stavěl říční lodě, veslování nebo plachtění typu. Později využívali tahu koní nebo lidí (převozníků člunů), kteří šli po břehu. V 19. století se objevily první říční parníky. A v roce 1903 začíná historie lodi - tato loď byla postavena v Rusku a stala se součástí říční flotily.
V nákladní dopravě zaujímají důležité místo říční plavidla. Přes takové nedostatky, jako je sezónní provoz a nízká rychlost (od 10 do 20 kilometrů za hodinu), je vodní nákladní doprava výhodná, protože náklady na přepravu jsou poměrně nízké. Existují samohybná plavidla a čluny - druhý typ říčních plavidel není samohybný, k tlačení se používá remorkér. Na říční dopravě s vlastním pohonem se přepravují buď nákladní auta s jedním nebo druhým nákladem nebo kontejnery - taková plavidla se nazývají říční kontejnerové lodě. Čluny přepravují buď kapalný hromadný náklad (např. ropné produkty nebo ropu), nebo hromadný náklad (např. obilí, uhlí, písek).
V osobní dopravaříční plavidla zaujímají relativně malý podíl. Je to dáno tím, že obvyklá rychlost takové dopravy dosahuje 20-30 kilometrů za hodinu, a proto říční loď nemůže konkurovat rychlejším autobusům a vlakům. Pomocí takzvaných hydrofoilů a vzduchového polštáře lze zvýšit rychlost lodí až na 80 kilometrů za hodinu. V tomto případě se však výrazně zvyšují náklady na dopravu - kvůli vysoké spotřebě paliva. Ale v V poslední době stále více se na řekách začala objevovat vznášedla (Hovercraft) k přepravě lidí. SVP má obojživelné vlastnosti, takže plavidlo nepotřebuje speciálně vybavená lůžka. V jarním tání je to jediná přeprava schopná přepravit lidi a zboží z jednoho pobřeží na druhé.
Vznášedlo SVP-50
Říční osobní lodě slouží k turistickým plavbám nebo k přepravě cestujících do míst, která nejsou spojena pozemní dopravou.
Námořní doprava
Námořní doprava je plavidlo pohybující se po mořích, oceánech a přilehlých vodních plochách, které je schopné udržovat vztlak, obsluhovat cestující a podílet se na různých nákladních operacích.
Největší podíl světové nákladní dopravy připadá na námořní dopravu. Z hlediska dopravy je na prvním místě řada hromadných nákladů: rostlinný olej, kapalné produkty chemického průmyslu, ropa a produkty jejího zpracování.
Druhé místo v nákladní dopravě zaujímá kontejnerová přeprava. Specializované lodě, nazývané kontejnerové lodě, se staly alternativou svých předchůdců – univerzálních lodí. To je způsobeno tím, že v běžném kontejneru (20 nebo 40 stop) můžete přepravovat různé zboží - malé i dostatečně velké, jako jsou auta.
Hromadný přepravce
Existují další druhy námořní dopravy:
- Nosiče zapalovačů
- Plavidla pro přepravu hospodářských zvířat
- Těžké lodě
- Tažná plavidla
- Ledničky
- Nosiče sypkých materiálů pro přepravu sypkých nákladů - např. uhlí, obilí, písek
Některé lodě se pohybují podle plánu mezi několika námořní přístavy po určité trase. Jedná se o lineární lodě - osobní, nákladní i trajekty.
Ostatní plavidla nejsou vázána na konkrétní geografické body a přeprava projíždějící a náhodný náklad, tento druh námořní dopravy se nazývá tramp. Při provádění trampové nákladní přepravy se provádí tzv. charterová smlouva, na které se podílí jak dopravce (nájemce), tak odesílatel nákladu. Přeprava Trump se provádí v případech, kdy je nutné provést přepravu kusového zboží nízké hodnoty.
Smíšený je také známý - ve vztahu k vodní cesty- druh vodní dopravy. Taková plavidla mohou plout jak po řekách a jezerech, tak i po mořích a oceánech.
Pro říční dopravu, stejně jako pro lodě plující po Severní mořské cestě, je typická sezónnost. Nákladní doprava na vodní dopravu nejlevnější, ale vázaná na geografických objektů. Při realizaci mezikontinentální nákladní dopravy se využívá vodní dopravy, protože doručování zboží letecky je příliš nákladné a nosnost letadel je výrazně nižší než u námořního plavidla.
Příklady VT a stručný popis
Moderní vodní dopravu lze rozdělit na sportovní plavidla, nákladní a osobní plavidla. Sportovní hřiště zachovávají tradice, které pocházely ze starověku, jako jsou kajaky, kánoe, plachetnice, veslice. Výroba takových vodních produktů je často skutečným uměním, výsledkem práce mistrů jsou jedinečná díla. Ale od počátku 20. století se motorová vozidla stala masovým typem vodní dopravy - parní stroje byly nahrazeny benzínovými (pro motorové čluny) a dieselovými motory.
Vlastnosti VT, hlavní rozdíly od ostatních typů vozidel.
Existuje mnoho druhů vodní dopravy. Existují malé nádoby (nejčastěji osobní), střední a velké nádoby. V první řadě stojí za zmínku osobní plavidla - čluny, motorové čluny, jachty.
Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II
Osobní vodní doprava slouží k různým účelům: rybolov, turistika, rekreace, různé akce. Pro rekreaci a turistiku se používají taková plavidla, jako jsou motorové čluny a čluny. Milovníci rybolovu používají nafukovací motorové čluny. Pro akce se používají jachty.
Na rozdíl od člunů, jejichž motory jsou stacionární, jsou na motorových člunech instalovány snadno odnímatelné přívěsné benzínové motory. Motorové čluny mají také obvykle zámky na vesla, které se mohou hodit, pokud z nějakého důvodu vypadne motor lodi, nebo je nutné provádět tiché (nebo pomalé) pohyby.
Pro vzdálené pěší výlety Po řekách se používají dopravní a turistické motorové čluny. Tyto lodě přepravují cestující i jejich zavazadla. Trupy takových motorových člunů jsou vyrobeny z lehkého kovového materiálu - hliníku nebo jeho slitiny s hořčíkem.
Zajímavostí je, že mnoho typů motorových člunů plánuje vodní dopravu - taková plavidla mohou klouzat po vodní hladině a bezpečně tak míjet mělké vodní plochy. Aby výkon motoru postačoval pro přechod na hoblování, musí být motorový člun středně zatížený.
Motorové čluny se používají pro lov, rybolov, turistiku a rekreaci, stejně jako pro pátrací a záchranné operace. V závislosti na rozsahu použití se liší rozměry takové nádoby, stejně jako její bypass. Například sportovní motorové čluny jsou malé co do velikosti a hmotnosti a mají obrys trupu, který vám umožňuje pohybovat se vysokou rychlostí.
Lodě se původně nazývaly lehké lodě s jedním stěžněm. Dnes se tak nazývají malé lodě vybavené stacionárním motorem. V Sovětském svazu se vyráběl člun typu Amur pro maloobchodní prodej širokému okruhu zákazníků. Dnes se LLC Tom zabývá výrobou lodí. Tato loďařská společnost sama vyrábí jak lodě s lehkým hliníkovým trupem, tak přívěsy pro přepravu těchto plavidel.
Lodě se používají k vodním procházkám a rekreaci, vodní turistika, rybaření, myslivost a sportovní aktivity. Kromě stacionárního motoru jsou lodě obvykle vybaveny proudovým pohonem. Právě tryskový pohon umožňuje člunu vstoupit do režimu hoblování a snadno překonat mělké úseky řeky.
Výhody a nevýhody vodní dopravy
Nákladní doprava vodní dopravou má řadu významných výhod:
- Kapacita námořních obchodních cest je prakticky neomezená.
- Přítomnost jediného právního a právního oboru se 400letou historií
- Náklady na takovou dopravu jsou poměrně nízké.
- Vysoká nosnost, díky které lze plavidlo přepravovat velký počet náklad
Tyto výhody, zejména poslední, jsou zvláště důležité pro mezikontinentální přepravu velkého množství nákladu (například ropy nebo ropných produktů). Vodní doprava má zároveň řadu vážných nevýhod:
- Loď se pohybuje relativně pomalou rychlostí.
- Je nutné mít speciálně vybavené přístavní zařízení
- Stavba lodí a přístavů vyžaduje vážné finanční náklady
Motorové čluny jsou velmi populární pohled malá vodní doprava díky řadě výhod:
- Takové malé lodě jsou levnější než jachty a lodě
- Jednoduchý design
- Ovládání je jednoduché, takže motorový člun mohou řídit i osoby bez speciálního vzdělání
- Životnost je dlouhá, vzhledem k možnosti uskladnění plavidla na břehu
- Rychlost
- V blízkosti neupraveného břehu je možné zajistit bezpečné parkování plavidla
- Motorový člun lze přepravovat autem po instalaci na speciální přívěs
- Vzhledem k tomu, že motor je přívěsný, je snadné jej vyjmout a vyměnit; také v případě potřeby lze motor vyjmout a zajistit jeho bezpečné uložení
Motorové čluny mají také nevýhody:
- Nízká nosnost
- Malý objem kabin (obytný prostor)
- Přívěsné motory těchto lodí jsou neekonomické ve srovnání se stacionárními lodními motory.
Způsoby evoluce BT
První velké lodě se stavěly ve starověkém Egyptě, jako konstrukční materiál se používalo dřevo. Na lodích byla instalována jednoduchá plachta, která chytala slušný vítr. Pokud nebyl zadní vítr, byla využita síla veslařů.
V 15. století se objevila velká námořní plavidla s několika plachtami. Na počátku 19. století byl postaven první parník, který sloužil jako říční plavidlo. Jako materiál pro trup takové lodi se začal používat kov – železo. A hnací energií je pára. Další etapou ve vývoji vodní technologie byl objev, uskutečněný v roce 1876 Nicholasem Ottou, spalovacího motoru na benzín. Právě spalovací motory se začaly stále masivněji objevovat na lodích, jachtách, trajektech a lodích. K dnešnímu dni je to hlavní motor, ale ne jediný nainstalovaný na VT. Další etapou vývoje techniky byl prudký rozvoj petrochemického průmyslu. Na tento moment mnoho plavidlo jsou vyrobeny z plastových polymerních materiálů. Za prvé, plasty a polymery jsou lehčí než kov, za druhé jsou si pevností buď blízké, stejné nebo pevnější než kovové slitiny, a za třetí jsou odolné proti korozi.
Z vodní techniky je v současnosti největší zájem o ekranoplán, vznášedla a hoblovací čluny. vyvíjejí nejvyšší rychlosti. Ekranoplán je nejrychlejší, dokáže dosáhnout rychlosti letu na obrazovce až 700 km/h. Vyznačuje se také naprostou plynulostí pohybu a umožňuje překonávat malé překážky (isthmus, mělký). Jedinou nevýhodou je jeho vysoký poměr výkonu a hmotnosti pro přenášení stroje a jeho udržování v letovém režimu obrazovky, což vede k vysoké spotřebě paliva. Vznášedlo i člun mají nižší rychlost, cca do 150 km/h, plynulost VSP je také na úrovni ekranoplánu, ale plynulost člunu tím trpí, ale SVP i člun spotřebují mnohem méně paliva. oproti ekranoplánu.
V tuto chvíli je korunou technického myšlení ekranoplan. S vývojem nových materiálů a zvýšením účinnosti pohonných jednotek mohou ekranoplány dobře nahradit soukromou osobní leteckou dopravu. A v budoucnu se stát soukromými prostředky pro dlouhá cesta a cestování po světě, vytlačování jachet a aut.
