Dálnice Pechora (29 fotografií) Pečorská magistrála je jednou ze čtyř Velkých severních dálnic Ruska, spolu se starší Murmanskou železnicí (postavenou před revolucí) a pozdějšími Jugorskaja a Bajkalsko-Amurská magistrála. Byl postaven v samotné stalinistické éře, částečně během Velké vlastenecké války, a od roku 1942 zásoboval Moskvu a Leningrad uhlím Vorkuta. Na rozdíl od staré a obyvatelné, převážně pily South Komi, Middle Komi je vzdálená oblast tajgy, kde se těží ropa. Zde je nejlépe zachována nejtemnější stránka historie Komi – tábory a věznice. Centrem regionu je druhé největší město Ukhta v republice. Pojedeme vlakem Knyazhpogost, Ukhta, Sosnogorsk a zastavíme se ve stanici tajgy Irael. Hodinu od Mikunu dojede vlak do stanice Knyazhpogost, za níž se skrývá město Yemva (14 tisíc obyvatel): Yemva je Komi jméno řeky Vym, u jejíhož ústí stojí starobylá vesnice Ust-Vym. Vesnice Knyazhpogost proti řece je známá od roku 1490 a pravděpodobně zde sídlil zyrský princ. V roce 1941 byla na druhé straně založena vesnice Zheleznodorozhny, do roku 1985 se rozrostla natolik, že získala statut města. Místní architektonická dominanta - odborná škola ve stylu dřevěného konstruktivismu: Opuštěná pila. Věnujte pozornost graffiti – pamatujte, byla taková párty v 90. letech? Lidé na nástupišti: Kvůli oteplení sníh zešedl a scvrkl se od deště. Proto to nekonečné šero. Obrázek byl doplněn o rýžový vagón: Přesun vězňů v Knyazhpogost z vlaku do dodávky: stanice Sindor je hodinu a půl od Knyazhpogost - mnoho stanic na hlavní trati Pečora je vyrobeno v podobném stylu: Většina stalinských stanic na hlavní trati Pechora jsou dřevěné (stanice Tobys): Z Mikunu do Ukhty - téměř 7 hodin cesty. Půl hodiny před poslední najednou z tajgy vyroste černá halda strusky: Tohle je Yarega – místo mnohem zajímavější, než se zdá. Zde je jediný ROPNÝ DŮL na světě. Supertěžká ropa z pole Yaregskoye je spíše bitumen, je velmi obtížné ji čerpat ze studny pomocí čerpadla. Je pravda, že leží mělce - pouhých 200 metrů. Ještě zajímavější je, že ložisko není jen ropa, ale ropa-titan – tedy spolu s viskózní ropou se těží i titanová ruda. Na nádraží - jedna z mála autentických stalinistických stanic, které se dochovaly na malých stanicích hlavní trati Pečora. Vlak vjíždí do Ukhty, která se táhne podél stejnojmenné řeky (v jazyce Komi - Ukva) na úpatí hřebene Timan: V moderním Komi je Ukhta druhá největší (117 tisíc čtverečních). obyvatel), za posledních 20 let téměř dvakrát před opuštěnou Vorkutou. Byla založena v roce 1929 jako vesnice Chibyu, která se od roku 1933 stala centrem Ukhtpechlag (tábor Ukhta-Pechora), který byl zvláště ponurý pro „kaškketské popravy“ - v letech 1937-38, během potlačování nepokojů mezi odsouzených bylo zastřeleno více než 2500 lidí. Vedoucí tábora Jefim Kašketin použil velmi účinnou metodu: sebevražední atentátníci byli vedeni tajgou, údajně do jiného tábora, a na určitém místě byli bez varování zastřeleni ze samopalu – zatímco ti, kteří zůstali v tábor o tom ani nevěděl... Čas však plynul, nachází se ve středu republiky, vesnice se rozrůstala a v roce 1938 byla stažena z Gulagu a získala status osady městského typu a název Ukhta. V letech 1939-41 se tam plánovalo přesunout hlavní město Komi ASSR (kvůli mnohem adekvátnější poloze). Stanice ve stanici Ukhta je v Intě a Vorkutě téměř stejná: Stanice se nachází v hluboké nížině, asi kilometr od centra města - ale cesta tam vede přes průmyslovou zónu a most, takže je lepší jít mikrobusem. Za železnicí jsou vysoké a velmi strmé kopce Timanského hřebene: Jeden z nich, Mount Vetlasyan, je korunován Elektrickým Leninem ... přesněji řečeno, už dávno není elektrický, ale zůstává jedním ze symbolů Ukhty: Olejna Ukhta je z vlaků dokonale viditelná - na celoruské poměry je malá, ale v republice Komi jediná. Ropa tu byla známá už od 15. století, ale tehdy lidé prostě nevěděli, co s tímhle bahnem dělat. V letech 1745-67 ji těžil průzkumník Fjodor Prjadunov - z pramenů unikala ropa a nějak ji sbíral z vodního filmu. Bylo vytěženo již 3,5 tuny! Z Ukhty se ropa posílala do Moskvy, kde se zpracovávala. Další vrt byl vyvrtán o sto let později (1868) a na konci 19. století se ropa Ukhta používala k tankování lodí na Barentsově moři, které sjížděly po Pechore. A první ropná rafinérie na tomto místě fungovala v letech 1914-24. Dálnice vede souběžně s řekou Ukhta. Stanice Vetlasyan, opět ve městě: Půl hodiny vlakem z Ukhty - a tady je stanice Sosnogorsk: Předměstí Ukhta (27 tisíc obyvatel) je již na Ižmě, u ústí řeky Ukhta. Ve skutečnosti vyrostla ze stanice Izhma založené v roce 1939. Odtud knírek odbočuje k Troitsko-Pechorsku, ale to není to hlavní: pro Dálnice Sosnogorsk je konec Země. Pak je zimní cesta do Pechory a ...

Jak vypadá Rusko z okna vlaku? Právě tuto otázku vám odhaluji v tomto fotoprojektu. Na jeho stránkách cestujeme po nejzajímavějších a malebná zákoutí naše vlast.

Silnice jsou daleko od hlavní, není tam žádná sametová cesta, auto se odměřeně houpe ke starým dobrým „tyn-dyntům, tyn-dyntům“, dieselová lokomotiva nastavuje atmosféru kouřem, horký čaj s parkem v kelímku mrzne na stole cinká lžička ve sklenici v rytmu chřestění kol a za oknem pluje Rusko!

Dnes cestujeme po Severní dráze a Republikou Komi ze stanice Mikun do Vorkuty. Pojďme do Arktidy! Jsme na cestě? Posaďte se u oken a...

Pečorská Železnice byla postavena v letech 1937 až 1941 převážně vězni Gulagu pro nové sklady přírodní zdroje: dřevo, uhlí, ropa a hrálo velkou roli během Velké vlastenecké války, zásobovalo zemi uhlím Vorkuta.

3. Uzel stanice Mikun-1 pro 4 směry: Vorkuta, Syktyvkar, Koslan a Kotlas.

4. Čestný parní dělník.

5. Na cestě polární kruh!

6.

7. Ukhta po dešti.

8. Stanice Ukhta a hora Vetlosjan.

9. Na hoře jsou vidět oranžové kovové konstrukce, nejprve přemýšlíte o jejich technickém účelu, ale když se přiblížíte, nevidíte nic víc než obrys Leninovy ​​hlavy.

10. A vedle železnice řeka Ukhta.

12. Západ slunce nás zastihne na cestě vedle dálnice Ukhta-Pechora-Naryan-Mar. Řeka Chikshinka

13. Pechora-Velká severní řeka, táhnoucí se od Severní Ural téměř 1800 km!

14. A ráno získávají krajiny za okny drsný severský ráz.

Překvapivě 21. století Moskva staví desítky kilometrů podzemní tunely metro, většina vysoké mrakodrapy v Evropě, ale do Vorkuty stále nevede žádná cesta! Zdálo by se, že by tam měla být alespoň štěrková cesta, ale ne ... Do Vorkuty žádná cesta nevede ... Můžete se podívat do autoatlasů, map, ale cestu do Vorkuty tam nenajdete ... pouze dvěma způsoby, jak se dostat do Vorkuty - letecky: letadly a vrtulníky nebo po železnici, která je nejdůležitější spojnicí mezi městem a zemí.

A co lidé, kteří chtějí přijet autem do Vorkuty nebo jet na výlet z Vorkuty? Je to možné! Ze Sosnogorsku do Vorkuty pravidelně jezdí vlak s automatickými nástupišti, ale někdy tam nejde všechno hladce. V době cesty nájemce vagónů a dopravce něco nesdíleli a obyvatelé Vorkuty uvízli v Sosnogorsku na několik dní bez jakýchkoli podmínek ...

Právě kvůli chybějící dálnici je Vorkuta darem z nebes pro kinematografii. Ve městě je spousta starých sovětských aut. Jakmile se auto dostane do Vorkuty, s největší pravděpodobností tam zůstane navždy ...

15. Zdá se, že bagry, které fantastickým způsobem skončily v tundře, se opřeny o lopaty přesouvají neprůchodným bahnem do Vorkuty ...

16.

17. Za oknem se pravidelně míhají směnové tábory...

18. Některé osad není tu mnoho desítek a dokonce stovek kilometrů ... Jen les-tundra ...

19. V oparu na obzoru se objevují obrazce Polární Ural.

20. Malé a klidné nádraží Shore čekající na vzácné osobní vlaky...

21. Obrysy hor Polárního Uralu jsou jasnější, ale hory zůstávají stranou...

22. Počasí se zde může změnit za pouhých 15 minut...

23. Ticho... Tiché vzácné ticho...

24.

25.

26. Tvář strojvedoucího se odráží v zrcátku dieselové lokomotivy, lokomotiva, občas nafouknutá kouřem, nás táhne po tundře.

27.

28.

29. Polární kruh za oknem a za oknem je nekonečná tundra a zima...

30.

31. Šíp Seyda a Moustache.

32. Za oknem nepříjemně mrholí, je čas se zahřát sklenkou horkého čaje v lesklém držáku na sklenice ^__^

33. Opuštěná stanice Khanovei, shodná s Khanyme na Jamalu na Sverdlovské železnici ... Nic moc do Vorkuty ...

34. Za oknem se mihne vzácný dům u nádraží... Celou cestu jsou mezi živými dušemi jen železničáři...

35. Náš TEP70-0448 nás celou cestu táhl s rychlíkem č. 90/89 Nižnij Novgorod-Vorkuta daleko na sever.

36. Tady je Vorkuta. Vlak dál nepojede...


Zde naše putování do země nekonečné tundry po Pechorské silnici končíme :)

Fotografie pořízeny z vlaku č. 89/90 Nižnij Novgorod-Vorkuta

předchozí díly :)

Pečorská železnice je jednou ze čtyř Velkých severních drah Ruska, spolu se starší Murmanskou železnicí (postavenou před revolucí) a pozdějšími železnicemi Jugorskaja a Bajkal-Amur. Byl postaven v samotné stalinistické éře, částečně během Velké vlastenecké války, a od roku 1942 zásoboval Moskvu a Leningrad uhlím Vorkuta.

Na rozdíl od staré a osídlené, převážně pily South Komi, Middle Komi je vzdálená oblast tajgy, kde se těží ropa. Zde je nejlépe zachována nejtemnější stránka historie Komi, táborů a věznic. Centrem regionu je druhé největší město Ukhta v republice. Pojedeme vlakem Knyazhpogost, Ukhta, Sosnogorsk a zastavíme se ve stanici tajgy Irael.

Hodinu od Mikuni dojede vlak do stanice Knyazhpogost, za kterou se skrývá město Yemva (14 000 obyvatel):

Yemva je jméno Komi pro řeku Vym, u jejíhož ústí stojí starobylá vesnice Ust-Vym. Vesnice Knyazhpogost proti řece je známá od roku 1490 a pravděpodobně zde sídlil zyrský princ. V roce 1941 byla na druhé straně založena vesnice Zheleznodorozhny, do roku 1985 se rozrostla natolik, že získala statut města.

Místní architektonická dominanta - odborná škola ve stylu dřevěného konstruktivismu:

Opuštěná pila. Věnujte pozornost graffiti – pamatujte, byla taková párty v 90. letech?

Lidé na platformě:

Sníh vlivem oteplení zešedl a od deště se stáhl. Proto to nekonečné šero. Obrázek byl doplněn o neloupaný vůz:

Přesun vězňů v Knyazhpogost z vlaku do dodávky:

Stanice Sindor je hodinu a půl od Knyazhpogost - mnoho stanic na dálnici Pechora je vyrobeno v podobném stylu:

Většina stalinistických stanic Pechora Mainline je dřevěných (stanice Tobys):

Z Mikunu do Ukhty - téměř 7 hodin. Půl hodiny před tou poslední najednou z tajgy vyroste černá hromada odpadu:

Tohle je Yarega – místo mnohem zajímavější, než se zdá. Zde je jediný ROPNÝ DŮL na světě. Supertěžká ropa z pole Yaregskoye je spíše bitumen, je velmi obtížné ji čerpat ze studny pomocí čerpadla. Je pravda, že leží mělce - pouhých 200 metrů. Ještě zajímavější je, že ložiskem není jen ropa, ale petrotitanium – tedy titanová ruda se těží i spolu s viskózní ropou.

Na nádraží - jedna z mála autentických stalinistických stanic, které se dochovaly na malých stanicích hlavní trati Pečora.

Vlak vjíždí do Ukhty, která se táhne podél stejnojmenné řeky (v jazyce Komi - Ukva) na úpatí hřebene Timan:

V moderním Komi je Ukhta druhá největší (117 tisíc obyvatel), za posledních 20 let téměř zdvojnásobila opuštěnou Vorkutu. Byla založena v roce 1929 jako vesnice Chibyu, která se od roku 1933 stala centrem Ukhtpechlag (tábor Ukhta-Pechora), který byl obzvláště ponurý pro „kaškketské popravy“ - v letech 1937-38, během potlačování nepokojů mezi odsouzenými. bylo zastřeleno více než 2500 lidí. Šéf tábora Jefim Kašketin použil velmi účinnou metodu: sebevražední atentátníci byli vedeni tajgou, údajně do jiného tábora, a na určitém místě byli bez varování zastřeleni z kulometu – zatímco ti, kteří zůstali v táboře o tom ani nevěděli...

Postupem času se však vesnice nacházející se ve středu republiky rozrůstala a v roce 1938 byla stažena z Gulagu a získala statut osady městského typu a název Ukhta. V letech 1939-41 se tam plánovalo přesunout hlavní město Komi ASSR (kvůli mnohem adekvátnější poloze).

Vlakové nádraží ve stanici Ukhta je téměř stejné v Inta a Vorkuta:

Nádraží se nachází v hluboké nížině, asi kilometr od centra města – ale cesta tam vede přes průmyslovou oblast a most, takže je lepší jet mikrobusem. Za železnicí jsou vysoké a velmi strmé kopce Timan Ridge:

Jedna z nich, hora Vetlasyan, je korunována Elektrickým Leninem ... přesněji řečeno, už dávno není elektrická, ale zůstává jedním ze symbolů Ukhty:

Ropná rafinerie Ukhta je z vlaků dokonale viditelná – na celoruské poměry malá, ale jediná v republice Komi. Ropa tu byla známá už od 15. století, ale tehdy lidé prostě nevěděli, co s tímhle bahnem dělat. V letech 1745-67 ji těžil průzkumník Fjodor Prjadunov - z pramenů unikala ropa a nějak ji sbíral z vodního filmu. Bylo vytěženo již 3,5 tuny! Z Ukhty se ropa posílala do Moskvy, kde se zpracovávala. Další vrt byl vyvrtán o sto let později (1868) a na konci 19. století se ropa Ukhta používala k tankování lodí na Barentsově moři, které sjížděly po Pechore. A první ropná rafinérie na tomto místě fungovala v letech 1914-24.

Dálnice vede souběžně s řekou Ukhta. Stanice Vetlasyan, opět ve městě:

Půl hodiny vlakem z Ukhty - a tady je stanice Sosnogorsk:

Předměstí Ukhta (27 tisíc obyvatel) je již na Ižmě, u ústí řeky Ukhta. Ve skutečnosti vyrostla ze stanice Izhma založené v roce 1939. Odsud knírek odbočuje do Troitsko-Pechorsku, ale to není to hlavní: pro Sosnogorskou magistrálu je to Konec Země. Pak je zimní cesta do Pechory a v létě je to slepá ulička. Náklad se překládá z aut do vlaků a samotné vozy se přepravují na železničních nástupištích. Obecně je to pravděpodobně důvod, proč je Sosnogorsk možná největší stanicí v Komi:

Samotné město Sosnogorsk je poměrně výrazné:

Soukromý sektor sovětské éry:

Tónujte dům a plot - a získáte obrázek na novoročenku.

A jedním z nejpodivnějších rysů Středního Komi jsou ploty s ostnatým drátem. S největší pravděpodobností - to je ochrana před zvířaty, a s největší pravděpodobností nejen psy.

Dřevěné kostely Sosnogorsk:

Závod na zpracování plynu v Sosnogorsku, založený koncem 40. let 20. století jako továrna na technické saze, zaujme svou drsnou postapokalyptickou povahou:

Mezi Izhmou a Pechorou je odlehlá oblast tajgy, kde podél železnice nevidíte velké vesnice, pouze malé nádražní osady. Výlet proto zakončíme ve stanici Irael, 2,5 hodiny od Ukhty.

Faktem je, že Irael je „bránou“ dvou vzdálených oblastí tajgy najednou. Blíže je Izhma, obývaná nejneobvyklejšími a nejtěsnějšími subetny Komi. Venku - Pomořanský starověrce Ust-Tsilma, který je považován za jednu z posledních bašt rezervovaného ruského severu. Ze stanice Irael do Izhmy po celých 100 kilometrů po silnici nejsou žádné známky bydlení - pouze hluchá tajga.

Takový drsný a brutálně krásný kraj lze pozorovat z okna vlaku. Zajímavé je samozřejmě Sever lépe poznat. Ostatně to nejzajímavější začíná tam, daleko od dálnice.

Silnice vznikla v červnu 1942, do roku 1947 byla tzv Severní Pechora železnice. Celková délka silnice v roce 1954 byla 1953 km. Silniční správa sídlila ve městě Kotlas.

Silnice zahrnovala tratě Konosha - Kotlas - Vorkuta a úsek Girsovo - Kotlas.

Kupodivu se život v našem táboře koncem roku 1942 zjednodušil.

V zemi zuřil hladomor. Tábor přestal dostávat jak žitnou mouku, tak i oves. Vorkutské uhlí se však stávalo stále potřebnějším. Proto, jakmile začaly přicházet americké produkty Lend-Lease, proudily do Vorkuty. Byla období, kdy byl kvůli nedostatku černého chleba celý tábor krmen přepychovým americkým bílým chlebem. Proslulého amerického guláše bylo tolik, že veškeré kovové náčiní pro tábor – misky, hrnky, všechna svítidla a někde i stříšky se začaly vyrábět z plechovek. Přivezly se celé vagony krásně zabaleného, ​​byť žluklého, prošlého amerického másla. Kyselina askorbová se dovážela v tunách a kurděje téměř přežily. Vězni byli oblečeni do jakýchsi amerických sportovních obleků a žlutých bot s podrážkou silnou na dva prsty.

Život v našem táboře byl možná lepší než ve volné přírodě. Koncem roku 1942 nebo začátkem roku 1943 k nám byl přistaven vlak leningradských dětí. Až tady jsme na vlastní oči viděli, co se v zemi dělo

str. 129

Hlavní náklad přepravovaný po silnici: uhlí, ropa, dřevo, minerální stavební materiály.

viz také

Napište recenzi na článek "Železnice Pečora"

Poznámky

Odkazy

Tento článek o železnicích je útržek. Projektu můžete pomoci jeho přidáním.

Úryvek charakterizující dráhu Pečora

"Ne, zdá se, že prodej proběhne jednoho z těchto dnů," řekl někdo. – I když teď je šílené kupovat cokoli v Moskvě.
- Z čeho? řekla Julie. – Opravdu si myslíte, že Moskvě hrozí nebezpečí?
- Proč jdeš?
- Já? To je divné. Jdu, protože... no, protože všichni jdou, a pak nejsem John d "Arc a ne Amazonka.
- No, ano, ano, dej mi ještě hadry.
"Pokud se mu podaří podnikat, může zaplatit všechny dluhy," pokračovala milice o Rostovu.
– Laskavý starý muž, ale velmi pauvre sire [špatný]. A proč tu tak dlouho žijí? Dlouho chtěli jít do vesnice. Zdá se, že už je Natalie v pořádku? zeptala se Julie Pierra s potutelným úsměvem.
"Čekají na mladšího syna," řekl Pierre. - Vstoupil do Obolenskych kozáků a šel do Belaya Cerkova. Vzniká tam pluk. A teď ho převedli k mému pluku a čekají každý den. Hrabě už dlouho chtěl jet, ale hraběnka nikdy nebude souhlasit s opuštěním Moskvy, dokud nedorazí její syn.
- Viděl jsem je třetí den u Arkharovů. Natalie byla zase hezčí a šťastnější. Nazpívala jednu romanci. Jak snadné je to pro některé lidi!
- Co se děje? zeptal se Pierre rozhořčeně. Julie se usmála.
"Víš, hrabě, že rytíři jako ty existují pouze v románech Madame Suzy."
Jaký rytíř? Z čeho? – červenající se, zeptal se Pierre.
- No tak, drahý hrabě, c "est la fable de tout Moscou. Je vous obdivovat, ma parole d" honneur. [Ví to celá Moskva. Opravdu se vám divím.]
- Pokuta! Pokuta! řekl milicionář.
- Dobře tedy. Nemůžete říct, jak nudné!
- Co ví celá Moskva? [Co ví celá Moskva?] - řekl Pierre naštvaně a vstal.
- No tak, hrabě. Víš!
"Nic nevím," řekl Pierre.
- Vím, že jsi byl přátelský s Natalie, a proto... Ne, já jsem vždy přátelský s Verou. Cette chere Vera! [Ta sladká Vero!]
- Ne, madam, [Ne, madam.] - pokračoval Pierre nešťastným tónem. - Roli rostovského rytíře jsem vůbec nevzal a už jsem s nimi skoro měsíc nebyl. Ale nerozumím krutosti...
- Qui s "excuse - s" obviňuje, [Kdo se omlouvá, obviňuje sám sebe.] - řekla Julie s úsměvem a mávla chlupem, a aby měla poslední slovo, okamžitě změnila konverzaci. - Jak to je, zjistil jsem dnes: chudák Marie Volkonskaja včera přijel do Moskvy. Slyšel jsi, že ztratila otce?
- Opravdu! Kde je? Moc rád bych ji viděl,“ řekl Pierre.
"Včera jsem s ní strávil večer." Dnes nebo zítra ráno jede se svým synovcem na předměstí.
- No, jak se má? řekl Pierre.
Nic, smutné. Ale víte, kdo ji zachránil? Je to celý román. Nicholas Rostov. Byla obklíčena, chtěli ji zabít, její lidé byli zraněni. Spěchal a zachránil ji...
"Další román," řekl milicionář. - Tento obecný úlet je rozhodně proveden tak, aby se všechny staré nevěsty vdávaly. Catiche je jedna, princezna Bolkonskaya je druhá.
"Víš, že si opravdu myslím, že je un petit peu amoureuse du jeune homme." [mírně zamilovaný do mladého muže.]
- Pokuta! Pokuta! Pokuta!
- Ale jak to můžu říct rusky? ..

Když se Pierre vrátil domů, dostaly dva plakáty Rostopchina, které ten den přinesl.
První řekl, že fáma, že hrabě Rastopchin měl zakázáno opustit Moskvu, byla nespravedlivá a že naopak hrabě Rostopchin byl rád, že dámy a kupecké manželky opouštějí Moskvu. "Méně strachu, méně zpráv," stálo na plakátu, "ale odpovídám svým životem, že v Moskvě nebude žádný padouch." Tato slova poprvé Pierrovi jasně ukázala, že Francouzi budou v Moskvě. Druhý plakát říkal, že náš hlavní byt je ve Vjazmě, že hrabě Wittgsstein porazil Francouze, ale protože se mnoho obyvatel chce vyzbrojit, jsou pro ně v arzenálu připraveny zbraně: šavle, pistole, zbraně, ke kterým se obyvatelé mohou dostat. levná cena. Tón plakátů už nebyl tak hravý jako v předchozích Chigirinových rozhovorech. Pierre o těchto plakátech přemýšlel. Očividně ten strašlivý bouřkový mrak, který vzýval ze všech sil své duše a který v něm zároveň vzbuzoval mimovolnou hrůzu, - zjevně se tento mrak blížil.
„Vstoupit do vojenské služby a jít do armády, nebo čekat? - Pierre si tuto otázku položil už po sté. Vzal balíček karet ležící na jeho stole a začal hrát solitaire.
"Jestli vyjde tento solitér," řekl si, míchal balíček, držel ho v ruce a vzhlédl, "pokud vyjde, pak to znamená... co to znamená? .. - Neměl čas rozhodnout, co to znamená, když se ozve hlas nejstarší princezny, který se ptá, zda je možné vstoupit.
"Pak to bude znamenat, že musím jít do armády," dokončil Pierre pro sebe. "Pojďte dál, pojďte dál," dodal a otočil se k princům.

Pokud pojedete vlakem, republika Komi začíná dlouho před její oficiální hranicí – koneckonců, hlavní trať Pechora slouží jako její nedílná součást. Trať dieselové lokomotivy dlouhá 1953 kilometrů, postavená v letech 1937-47 převážně vězni, je páteří republiky. Pokud je Komi sama o sobě Malá Sibiř, pak hlavní linie Pechora je Malá Transsibiřská. A v kombinaci – jedna z nejbarevnějších železnic v Rusku s jedinečnou atmosférou a jedinečnou historií.
Proto bude první část mého vyprávění věnována blízké části této železnice: ze stanice Konosha na trati Moskva-Arkhangelsk do stanice Mikun - hlavní „brány“ republiky.

Pečorská železnice je jednou ze čtyř Velkých severních drah Ruska, spolu se starší Murmanskou železnicí (postavenou před revolucí) a pozdějšími železnicemi Jugorskaja a Bajkal-Amur. Byl postaven v samotné stalinistické éře, částečně během Velké vlastenecké války, a od roku 1942 zásoboval Moskvu a Leningrad uhlím Vorkuta. Cesta byla postavena na kostech vězňů – ale bez ní by nebylo vítězství. Historie magistrály je značně zmatená: první stanicí na ní byl Kotlas, kam byla v roce 1895 přivedena železnice z Permu - zde cestující přestupovali z vlaků na říční lodě podél Dviny, Suchoně a Vychegdy. Trať Kotlas-Vorkuta byla postavena v letech 1937-42 a byla jedním z nejstrašnějších stavenišť Gulagu. Dřevěné obory Kotlas-Girsovo (1897-99) a Konosha-Velsk (1929-34) byly postaveny o něco dříve a většina úseku, o kterém budu hovořit v této části, byla spuštěna v roce 1947 - trať Konosha-Kotlas na hranici Archangelské a Vologdské oblasti. V roce 1948 byla postavena severní větev Chum-Labytnanga - součást neúspěšné Transpolární magistrály a v 50. a 70. letech v republice Komi získala trať „knír“ do Syktyvkaru, Usogorsku, Usinsku, Troitsko-Pechorsku ... Ale to už je jiný příběh.
První půl den cesty do Vorkuty jede vlak po Archangelské železnici - přes Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov Veliký, Jaroslavl, Vologda ... Silnice byla protažena do Vologdy v roce 1872, do Archangelska - v roce 1898 , a před první světovou válkou to byla úzkokolejka .
Na samém jihu Archangelská oblast vlak dorazí do stanice Konosha:

Zde začíná dálnice Pechora. Ponuré stalinistické nádraží, které už připomíná Dálný sever, sousedí s romanticky vyhlížející vodárenskou věží:

A evidentně předrevoluční dřevěné domy:

Samotná Konosha je poměrně velká (11 tisíc obyvatel) osada městského typu, zastavěná převážně kasárnami:

A z nadjezdu je vidlice jasně viditelná - dálnice Pechora odjíždí z Archangelska téměř v pravém úhlu:

K vlaku je zde připojena dieselová lokomotiva - další elektrifikace nebude. A takto vypadá Archangelská dálnice z prvních stovek metrů Pečory:

Někde v okolí je miniaturní stanice Konosha-2, kterou jsem nestihl vyfotit. Vlak nyní nejede na sever, ale na východ a krajina podél trati je obvyklým ruským severem s vesnicemi na řekách:

A nespočet pil:

Ale obecně se tady všechno nějak liší. Vlak jede pomaleji a rovnoměrněji, za oknem se skoro žádné dráty neblikají, ale tu a tam proletí modrý kouř z dieselové lokomotivy. Dvě hodiny z Konosha - Velsk, nejvíce Staré Město na dálnici Pečora. Jako sběrné místo pro pocty od čudských kmenů je znám od roku 1147, od roku 1397 je střediskem volost, od roku 1560 osadou a od roku 1780 krajským městem.

Zdá se, že ve Velsku se dobře zachovalo obchodní centrum a v okolních vesnicích jsou velmi neobvyklé dřevěné kostely s obrovskými kupolemi ve tvaru hrušky. Železnice ale vede po periferii (a byla sem přivezena už v roce 1934) a nejpůsobivější je obrovské a na tak malé nádraží velmi moderní. Žádná z hlavních stanic na trati - Kotlas, Mikun, Ukhta, Vorkuta - se ničím takovým pochlubit nemůže. A architektura je velmi příjemná - jeden z nejlepších příkladů moderní nádražní budovy v Rusku.

Odkud se vzal a ještě více proč je záhadou. Vlakové zastávky krátké, město malé (24 tisíc obyvatel), velká města, který by Velsk mohl sloužit jako nejbližší stanice, také není.

Doslova za půl hodiny - stanice Kuloy v malé vesnici:

Tato část trati byla postavena již v letech 1942-47, což připomíná charakteristické stalinistické nádraží:

Jen pohled na plošinu Kuloi. Nutno podotknout, že v mnohem chudší oblasti Archangelska jsou stanice mnohem upravenější než v ropné a plynárenské republice Komi.

Další čtyři hodiny vede cesta spíše odlehlou oblastí – obecně je jasné, proč byla postavena až po válce. Část stanic v oblasti Archangelsk, část v oblasti Vologda. Na některých (např. Lomovatka) se dochovaly stopy po úzkokolejce. A až donedávna byla stanice Yadricha hlavní „bránou“ Veliky Ustyug - jednou z nejkrásnější města Ruský sever.
Za Yadrikhou začíná niva Severní Dviny a na obzoru as středověký hrad Kotlasův výtah stoupá:

Kostel Nejsvětější Trojice (1795-1806) ve vesnici Vondokure ve stylu „ustyugského baroka“ je dobře viditelný:

V roce 2008 vypadala takto.

A pak vlak vjede na most přes Severní Dvinu. Jeho velikost, zejména v zimě, kdy je kanál k nerozeznání od záplavové oblasti, šokuje nepřipraveného člověka - je mnohem širší než Volha, Dněpr a Ob, přestože je v plném proudu několikrát nižší než všechny:

V dálce je silniční most, postavený v letech 1997-2001 a který umožnil „usídlit“ otce Frosta v Ustyugu – před tím bylo město příliš nepřístupné pro masovou turistiku.

První zastávkou je Kotlas-Uzlovoi, nebo Kotlas-Uzel:

Jak již bylo zmíněno, Kotlas - nejstarší stanice Pechora Mainline: Perm-Kotlas železnice byla uvedena do provozu v roce 1895 a stala se něčím jako nikdy nerealizovaný Belkomur (dálnice Belomorye-Komi-Ural) - spojovala povodí Kamy a Severní Dviny. Konečná stanice Kotlas-Južnyj se nachází v malém dodatku, zatímco Kotlas-Uzlovoi je na hlavní trase dálnice Pečora. Většina vlaků zastavuje v obou stanicích a v každé na půl hodiny. Kotlas-Uzel je známý svým obchodem – například obyvatelé Vorkuty se zde důsledně zásobují bramborami.

Samotný Kotlas je dnes na poměry Severu poměrně velký (68 tisíc obyvatel), ale mimořádně nudné město. Ve skutečnosti získal statut města až v roce 1917, mezi dvěma revolucemi. Těžko ale najít jiné město, které je tak pevně svázáno s železnicí. Například na přístupech do Kotlas-Yuzhny je městské divadlo jasně viditelné téměř na samotných kolejích:

Stanice Kotlas-Južnyj (1957) - s přehledem největší na dálnici Pečora. Tentokrát jsem to nevyfotil, tak jsem dal rám z léta 2008, kdy . Nádraží se od té doby téměř nezměnilo – obrovské, omšelé, tmavé a ve stavu nekonečných oprav.

Mezi nádražím a Severní Dvinou je obrovský asfaltový prostor, kde je autobusové nádraží a téměř nefunkční Nádraží. V minulosti zde docházelo k přetížení z vlaků na parníky, z nichž jeden, kolový Nikolaj Gogol, dodnes jezdí po Severní Dvině jako výletní loď. Na břehu Dviny stojí kostel Štefana z Permu, postavený v letech 1825-29, kdy byl Kotlas ještě vesnicí.

Ale její přítomnost a obětavost nejsou v žádném případě náhodné. Od roku 1379 je na tomto místě známá zyrjanská vesnice Pyras, zmiňovaná v souvislosti s tím, že se zde vylodil Stepan Khrap, později známější jako Stefan z Permu. Misionář z Velikého Usťjugu, syn ruského úředníka a zyrjanské selky, v letech 1379-80 převedl Malý Perm (jak se tehdy říkalo zemi Komi) na pravoslaví a sám, téměř bez krve, připojil k Rusku. . Vytvořil unikátní komiskou abecedu „anbur“ (která vyšla z oběhu v 17. století) a dodnes je považována za nebeského patrona tohoto lidu. A vesnice na tomto místě stojí od těch dob, teprve v 17. století byla v tichosti přejmenována z Pyras na Kodlas.

V roce 2008, po několika hodinách strávených v Kotlasu, mě nikdy nenapadlo jít za železnici, kde je historické centrum. Teď jsem to musel dohánět, půl hodiny běhat na ledě.

Tento závod byl ale nutný - půl kilometru od nádraží stojí budova, bez které nelze příběh Pechorské hlavní trati považovat za úplný. Stalinka, grandiózní na pozadí okolní fádnosti, není nic jiného než správa Severní Pečorské dráhy:

Přísný a nedobytný vzhled je velmi vhodný - tato budova ukazuje, že cesta vede do vzdálené tajgy a Arktidy a že ji postavili vězni. K zamýšlenému účelu však stavba nesloužila dlouho: v roce 1958 byla Pečorská dráha jako samostatná jednotka zrušena a zařazena do Severní dráhy. Co přesně je tady teď - nestihl jsem se podívat. Nápis na fasádě je však zachován:

Obecně je Kotlas skutečným „hlavním městem“ železnice Pečora. Jak v minulosti, tak i nyní - ne náhodou na něm většina vlaků stráví více než hodinu (dvě zastávky a přejezd).
Dále se železnice stáčí k severovýchodu a vede souběžně s Vychegdou, i když dosti daleko od řeky.

KOMI-2011
"...". Recenze zájezdu.
Jižní Komi.
Dálnice Pechora. Konoshi - Mikun.
. starověké hlavní město Malá Perm.
Sytkyvkar. Všeobecné.
Syktyvkar. Smíšený.
Yb a Vylgort. Sousedství Sytkyvkar.
Střední Komi.
Dálnice Pechora. Mikun - Izrael.
Ukhta. Hlavní město ropy Komi.
Troitsko-Pechorsk. Brána severního Uralu.
Izhma a její obyvatelé.
vesnice Izhma.
Izhma v Syktyvkaru.
Severní Komi.
Dálnice Pechora. Inta - Vorkuta.
Inta.
Vorkuta. Všeobecné.
Vorkuta. Podrobnosti.
Vorkuta. Těžit.
Prsten Vorkuta.

P.S.
Přesto jsem se rozhodl nahrát sérii hned, ale ne příliš rychle. Uveřejním, co budu moci, a zbytek (s největší pravděpodobností celé Severní Komi) - po mém návratu z Oděsy.