Pomocí našich webových stránek můžete získat trasu do osady Yamburg - Novy Urengoy autem i veřejnou dopravou (autobus, vlak). Všechny trasy jsou vytvořeny na základě map služeb Yandex a Google. Jsme rádi, že se vám naše služba ukázala jako užitečná a vy jste mohli zjistit, jak se dostat autem z vesnice Yamburg (Rusko) do místa Novy Urengoy (Rusko).

Vzdálenost mezi Yamburg a Novy Urengoy

Pokud jedete autem po silnici, pak vzdálenost mezi vesnicí Yamburg, YNAO, Tyumen region a Novy Urengoy, YNAO, Tyumen region je 292,4 km.

• Cestovní čas

  6 hodin, 28 minut

  
  

  s výjimkou dopravních zácp a času na odpočinek a jídlo

• Spotřeba paliva

  při spotřebě 10 litrů na 100 kilometrů

• Cestovní náklady

  za cenu paliva 35 rublů za litr

• přímá vzdálenost
  

  vzdálenost mezi centry měst, městeček, vesnic

• Silniční vzdálenost
  

  podle služby Mapy Yandex za rok 2015

• říct přátelům

Kalkulačka spotřeby paliva:

Lety

Vybrali jsme několik variant letenek na tuto trasu. Vyhledávání letenek bylo provedeno s ohledem na cenu, čas odletu. Pokud si chcete koupit levnou letenku Yamburg - Novy Urengoy nebo jinou trasu, klikněte na odkaz.

Vlakové jízdenky

Potřebujete levné Železniční jízdenky do Nového Urengoye nebo do vesnice Yamburg? V této záležitosti vám pomůžeme. Postupujte podle tohoto odkazu. .

autobusové jízdenky

Potřebujete levné jízdenky na meziměstské popř mezinárodní autobusy do Nového Urengoye nebo do vesnice Yamburg? V této záležitosti vám pomůžeme. Postupujte podle tohoto odkazu. Jízdenky na meziměstské autobusy.

Letiště poblíž města Novy Urengoy

Nejbližší letiště u Poselok Yamburg

hotely

Vyzvednout a rezervovat levný hotel do Nového Urengoye nebo do vesnice Yamburg? Naše stránky mají užitečný zdroj online rezervace hotely. Stačí následovat odkaz.

Vzdálenost Novy Urengoy - Yamburg po dálnici je 388 km, v přímé linii - 251 km. V zemích s anglickým systémem měření je délka této trasy 241 mil na silnici a 156 mil na rovince. Cesta Nový Urengoy - Yamburg autem bude trvat přibližně 5 hodin 33 minut.

Schéma silnice je na mapě zvýrazněno červeně a prochází poblíž 2 osad. K vykreslení trasy Novy Urengoy - Yamburg pro auto a zjištění, kolik kilometrů mezi těmito osadami byly použity přesné souřadnice měst, silnic a dalších geografických objektů.

Čerpací stanice podél trasy jsou zobrazeny na mapě. CelkovýČerpací stanice - 1, včetně:

Rosněfť: 1

Chcete-li zjistit, jaké jsou nyní dopravní zácpy na silnici Nový Urengoy - Yamburg, zaškrtněte políčko „Dopravní zácpy“ a zvětšete mapu. Chcete-li zjistit, jak jet z Novy Urengoy do Yamburgu autem přes mezilehlá města, uveďte je při výpočtu vzdálenosti. Chcete-li získat mapové schéma silniční trasy ve vhodném formátu, klikněte sem.

Pozornost!
Chcete-li sestavit trasu a vypočítat vzdálenost, přesné satelitní souřadnice silnic a osad. Nezaručujeme 100% přesnost a neneseme odpovědnost za postavenou trasu.

https://www.site/2015-06-04/proekt_na_kotoryy_byli_potracheny_milliardy_koncernu_ne_nuzhen_foto

Gazprom uzavírá 200 kilometrů železnice v Jamalu

Projekt, na který se utratily miliardy, koncern nepotřebuje. FOTKA

Budoucnost pobočky Novy Urengoy - Yamburg je temná jako stejnojmenná stanice, zavátá sněhem za zimního večera

1. června byla v Jamalu uzavřena část železniční tratě Nový Urengoj-Jamburg, která byla v provozu od 80. let a byla lidově nazývána „silnicí života“. Pobočka byla vybudována pro potřeby Gazpromu poté, co bylo rozhodnuto vybavit a provozovat na rotační bázi pole Jamburgskoje, které je bohaté na zásoby plynu. Okresní úřady mrzí vzhled dalšího železničního hřbitova v době, kdy okres potřebuje infrastrukturu, ale nemohou nic dělat - silnice je soukromá, rozhodnutí je na Gazpromu. Odborníci se také domnívají, že Gazprom jedná ve své tradici – ovládnout kolosální peníze na stavbě a následně se zbavit balastu.

Jak vysvětlil web společnosti Gazprom dobycha Urengoy, v jejíž rozvaze se železnice nachází, pohyb vlaku na úseku od 12. kilometru (stanice Evajakha) do stanice Yamburg (to je přibližně 220 kilometrů) byl zastaven. na dobu neurčitou. Úsek Novy Urengoy – Evayakha zůstává v provozu.

Důvodem zastávky v dceřiné společnosti Urengoy Gazpromu je technický stav linky, který podle jejich názoru může vést k nehodám a mimořádným událostem. Od roku 1986 je v dočasném provozu. Dalším důvodem pro plynaře je ukončení financování ze struktur Gazpromu na dostavbu, opravy a údržbu. „Na této pobočce stále není pravidelný provoz,“ říká společnost.

Odbočka do Yamburgu je slepá ulička – z hlavní vyjíždí pár kilometrů za Novym Urengoyem a prochází lesní tundrou přes řeky. Svého času to výrazně zdražilo stavbu. Když se v 80. letech stavělo, udělalo se hodně práce: vytvořil se násep vysoký 8-10 metrů, aby chránil plátno před sněhovými závějemi. Přesné údaje o ceně stavby nejsou, ale v roce 2002 chtěli tuto komunikaci dokončit. Poté byla oznámena částka 2,1 miliardy rublů. V důsledku toho nebyl projekt nikdy dokončen, protože účastníci se nedohodli, na čí účet půjdou finance.

První zkušební jízda po silnici Novy Urengoy - Yamburg byla zahájena v červenci 1986. Pracovní vlak přijel do stanice Ozernaja ležící na 214. kilometru nová dálnice. Zařízení, silniční plechy, potrubí bylo dodáno výrobcům plynu. Poté, po mnoho let, byla práce na železniční trati kritizována domorodými obyvateli Severu. Jamalští pastevci sobů si stěžovali, že se náhle ocitli v epicentru průmyslového rozvoje oblasti Yamburgskoye. Kolem nich jsou kompresorové stanice, vrtné soupravy, plynovody, skládky šrotu, betonové skládky a pak železnice bez křížení cest pro jeleny, kteří je při hledání potravy nemohou přejít.

Dnes pracovníci Gazpromu Dobycha Urengoy předpovídají osud kdysi důležité severní železniční trati, osud 501. stavební silnice. Železničáři ​​vynášejí zařízení a lidi z obslužných oblastí.

Gazprom dobycha Urengoy tuto železniční trať již dlouhou dobu nepoužívá. Od roku 2004 je trať pronajata společnosti Yamal Railway Company, která po ní přepravuje zboží. V YAZHDK web potvrdil, že nájemní smlouva s nimi nebyla obnovena a skončila 1. června. Pro společnost to bylo nemilé překvapení, protože by to mělo za následek ztráty, přestože objem dopravy nepřesáhl dva a půl vagónu denně.

Společnost se domnívá, že technický stav linky Novy Urengoy - Yamburg je v provozuschopném stavu a po odstranění některých nedostatků by mohla být dále využívána. Existuje také názor, že poté, co společnost Gazprom dobycha Urengoy obdržela příkaz k odstranění porušení od dopravní prokuratury, rozhodla se jednoduše zastavit provoz na svém oddělení, aby nezkazila vztahy s dozorovými orgány. Navíc není potřeba linka. Společnost má oddělení oprav a provozu komunikací a přednost je dávána tomuto směru. Pracovníci Gazpromu dobycha Urengoy jsou také dodáváni na směnu po silnici.

Ale další "dcera" "Gazpromu" - "Gazprom dobycha Yamburg", po uzavření trati bude muset přestavět dopravní logistiku. Podle webových stránek společnosti byl pronajat jeden vůz pro dopravu pracovníků na směny do terénu (lokomotiva je přidělena YaZhDK). Na ní se s pravidelností každé dva dny, v sudých počtech, přepravovalo 30-50 dělníků. Na lichá čísla pro tyto účely jezdila motorová vozidla. V zimě by kvůli povětrnostním podmínkám mohla být cesta nepoužitelná a na místo by se pak hodinky dostaly pouze vlakem. Kromě přepravy dělníků využíval Gazprom dobycha Yamburg železniční trať k přepravě zboží, metanolu, který se přidává do plynu, když je potřeba těžit z vrtů.

Dvojice cestujících a nákladní vlaky z Nového Urengoje do Yamburgu a zpět před několika lety jezdili denně. Cesta pasažéra trvala sedm hodin, přestože vzdálenost je jen něco málo přes 200 kilometrů. Pro ty, kteří se tam chtěli dostat sami, byla cena jízdenky na vlak 350 rublů, na autobus dražší - 600 rublů.

Ministerstvo dopravy a silnic YNAO se o uzavření pobočky dozvědělo z neoficiálních zdrojů – Gazprom dobycha Urengoy své rozhodnutí úřadům oficiálně neoznámil. Rezort říká, že soukromou organizaci mohou jen stěží ovlivnit. Spíše jsou připraveni usnadnit jednání dalším zájemcům o provoz linky.

„Je nám líto, že se Gazprom dobycha Urengoy rozhodl ukončit provozování této pobočky,“ říká Oleg Koreptsov, hlavní specialista dopravního oddělení profilového oddělení. - Počítali a zřejmě se rozhodli, co použít silnice, který běží souběžně s tím železným, bude výnosnější. Teď těžko říct, co s ní bude. Bez péče a údržby v našich podmínkách se železnice může stát ve velmi krátké době nepoužitelnou. A ona další osud bude záležet na tom, zda bude zachováno či nikoliv. V budoucím rozvoji území se to může hodit. Ale v tuto chvíli si to MČ netroufne vzít na údržbu, byť jakákoli infrastruktura je pro rozvoj území důležitá a tato linka by samozřejmě hrála roli.“

Podle webu by měla být otázka budoucnosti silnice brzy projednána na setkání vedení YaZhDK a Gazpromu Dobycha Urengoy. O tuto pobočku má nyní zájem především YaZhDK, protože ztrácí zákazníky v nákladní přepravě. Ale i s podmínkou, že Gazprom tuto pobočku bezplatně převede na YaMZhK, železniční společnost pravděpodobně nebude schopna ji udržet. Už má ve své rozvaze železnici Korotchaevo-Urengoy a YaZhDK má dobrou představu o tom, kolik stojí údržba.

Rozhodněte, kdo bude službu financovat železnice Novy Urengoy - Yamburg, na místě, v regionu, neuspěje, říká Michail Krutikhin, partner poradenské společnosti RusEnergy. Nikdo si nechce dobrovolně vzít na sebe předmět, který se mu bude hodit až v budoucnu, ale je třeba ho nyní udržovat. Problém lze vyřešit pouze na nejvyšší úrovni – s prezidentem Vladimirem Putinem. Krutikhin věří, že takové akce, které mají zbavit struktury Gazpromu údržby velmi drahých zařízení, jsou pro koncern typické.

„Existuje příklad, jak zcela otevřeně, veřejně, během setkání s Putinem, vedoucí představitelé Gazpromu požádali o pomoc při prodeji své železniční trati Obskaja-Bovanenkovo ​​​​, protože její údržba je extrémně nákladná. A pro Gazprom je nerentabilní ji udržovat. Je výhodné přepravit náklad po něm na pole Bovanenkovskoye, možná jej prodloužit do Khalyasavey nebo Sabetta pro dodání zboží. Ruské dráhy se nepodařilo přesvědčit, aby převzaly tuto pobočku do své údržby, protože se jedná o velmi nákladnou pobočku. Gazprom má tedy tradici opouštět železniční zařízení a utrácet peníze za něco jiného. Je mi velmi líto, že Yamburg může zůstat bez železniční komunikace, protože tento uzel může být stále velmi, velmi užitečný pro Gazprom pro rozvoj dalších nalezišť plynu a dokonce i dalších společností, které by mohly v tomto regionu pracovat. Ale tady je těžké něco říct, protože majitel je gentleman, je to firemní rozhodnutí. Gazprom má jednoho vůdce a není to Miller, ale Vladimir Putin. A jediný, kdo může učinit toto strategické rozhodnutí, je on,“ říká Krutikhin.

Ze skupiny YAHOO „1520mm Russian/CIS/Baltic Railways“ pro veřejný přístup:
======================================== ========
Čt 6. ledna 2005 22:38

Dobrý čas dne!

2. ledna se vrátil z rotačního výletu, který se konal ve městech
Nový Urengoy a Yamburg. Zde je to, co se nám podařilo zjistit:

Ze stanice Korotchaevo do Novy Urengoy, navzdory konci
podzimní oprava trati a zvýšení rychlosti až na 60
km/h, vlaky se stále plahočí 3 hodiny (vzdálenost 70 km). Z
tyto tři hodiny se vlak pohybuje o něco déle než hodinu, zbytek času
stojí na křižovatkách, ačkoli jeden nebo dva vlaky projedou směrem. Takový
dojem, že tam není žádné automatické blokování a vlaky čekají do
ten vepředu nepustí pódium a nebude to hlásit
předchozí stanice.

Podél cest stojí pěkné modrobílé domy.
linemany a směny z hliníkového profilu
s plastovými okny.

Neexistuje žádná železniční doprava z Korotchaev do Stary Urengoy
(most pár kilometrů od St. Urengoy je mimo provoz). Lodní doprava
cestující provádějí několikrát denně pracovníci na směny (sal
autobusy na podvozku automobilu Ural nebo Kamaz cross-country).

V Novém Urengoji je stavba železniční stanice ve stejné fázi jako
jako v létě. Je tam plot, za plotem nic není. Dokonce ani jeřáb
dát. Staré nádraží je dřevěná budova s
hrdý nápis "JSC Sevtyumentransput". Prezentováno uvnitř
malá čekárna s obrovskou hordou bezdomovců, kteří jsou
dělníci na směny, kteří se opili a navždy zaostávali za svým vlakem
zavřené okénko informačního pultu, okénko pokladny s strašně pomalým chodem
pokladník, který bere 150 rublů poplatek za vydání každého lístku.

Nový Urengoy, i když je na papíře otevřené město, jednoduše
takže se do toho nedostaneš. Na letišti všechny přílety projdou
Požadované pasová kontrola a osobní prohlídka. Pokud půjdete do
vlak, mezi Korotchaevo a N. Urengoy, musí projít oblečení
dopravní policie, bez výjimky kontrolující doklady všech, a
výběrově - osobní věci. Nicméně ať jezdím jakkoli, nikdy nemám problém.
To bylo. Říkám, že se jdu dívat, vrtat studnu, jako důkaz
Otevřu tašku, kde leží helma a kombinéza, potom policajti
přeji vám šťastnou cestu a odejděte. Na jediné cestě,
položil desítky metrů paralelně s železnicí, postavil "celnici" -
krytý hangár s otevřenými konci, do kterého projíždějí auta.

Na ty, kdo opouštějí město, čeká ještě jeden problém – obchůzky
letiště a vlakové nádraží pro kontrolu registrace. Ne vždy kontrolují
pravidelně nevíte, kdy vás chytí. Jen tak do vlaku
projdete, všechny přístupy jsou blokovány policajty. Musí jít do
trik - v den odjezdu zavolám do kanceláře a požádám je, aby mi koupili letenku
Korotchaev v N. Urengoy, jako bych právě přijel, a teď jdu
zadní.

Stále neexistuje žádná železniční komunikace z Nového Urengoje do Nadymu. Vlaky
jděte pouze do Pangody, 3 páry za den nákladní, 1 pár
nákladní-osobní. Doba jízdy 4 hodiny s penny. Z cesty Pangod
dosáhne vesnice Pravochetinský,
existují posunovací TEM s několika vozy. Další cesta
částečně rozebráno. Náklad-osobní
vlak Pangody-N.Ur. s jedním vozem meziregionálního typu
není populární. Lidé raději vyjednávají s
směnoví řidiči, kteří se scházejí na letišti a nádraží
směnové týmy. Jízdné je láhev piva. Obyčejný stát
mohou tam být meziměstské autobusy, to mě nezajímalo.

Z Nového Urengoy do Yamburgu je provoz 2-3 páry za den,
z toho jeden vlak je nákladní a osobní vlak (s meziregionálním vozem).
Jeho populace je větší než ve vlaku do Pangody. V podstatě jít
místní obyvatelé a jednosměnní pracovníci. Doba jízdy 7 hodin
(vzdálenost o něco více než 300 km). Železniční trať je velmi zajímavá.
Nachází se na náspu vysoké 8-10 metrů. Byl vyroben pro
aby cesta nebyla pokryta sněhem. Většinu času vítr v tundře
vítr je velmi silný - 15-30 m/s, a sníh je prostě sfouknutý z kolejí.
Sněhové pluhy se používají jen zřídka a i to především na úklid
stanic.

Musel jsem odmítnout cestu do Yamburgu vlakem - z Yamburgu do
k mému zařízení je velmi těžké se dostat. Ano, vedení společnosti
je extrémně negativní k mé vášni pro železnici.
Musel jsem jet autem. Trasa Novy Urengoy - Yamburg má
vynikající asfaltový povrch, umožňující v klidu, bezvětří
za příznivého počasí jeďte rychlostí 120 km/h. Ale v tom
ten den byla malá vánice a cesta 350 km do mé práce jsme
prošel za 5 hodin. Cesta prochází ve vzdálenosti několika
desítky kilometrů od železnice.

Samotný Yamburg je městem uzavřeným režimem. 20 km od města
existuje pošta, přes kterou můžete projít, když máte služební cestu
osvědčení a papír od orgánů vnitřních záležitostí. jak se to děje
kontrola ve vlaku, nevím. Letiště Yamburg obsluhuje pouze charterové lety.
rotační lety a někdy kvůli počasí zavřené několik týdnů (velmi silné
vítr a špatná viditelnost).

V práci jsem objevil elektrárnu, která poskytuje
energie pro obytné město (380 voltů) a ropnou plošinu (6000 V).
Je pozoruhodné, že vzdálenost od železnice byla více než 20 km.

Polární záři jsme nestihli vidět - překazilo počasí. Ale
viděl spoustu jelenů a domorodých Něnců, které všichni tvrdošíjně drželi
se jmenují Chanty. Fotky dodám zítra. Chodí k nám pro benzín,
vodku, dříví, občas přinesou ryby. Pijí velmi silně. Proto
žít špatně. Kdo nepije - může si dovolit satelit
telefon a sněžný skútr a mini-dieselová elektrárna. Ale je jich málo.

Na 2 týdny v práci se mi podařilo dostat jen do Yamburgu
jednou. Řidič směny laskavě souhlasil (na litr tekutiny
měna) zobrazit nádraží Yamburg. Stanice má pouze 2 koleje
(možná je jich víc, ale nepoužívají se a jsou pod sněhem). Z
kolejová dieselová lokomotiva TE3 se sněžným pluhem a
několik nákladních vozů. Roli stanice hraje malá
chýše, do které jsem nikdy nevstoupil. I když jsem si vzal foťák
bylo zbytečné fotit - viditelnost s přihlédnutím k osvětlení ano
ne více než 10-15 metrů. Den (což je spíše soumrak) v
tyto části trvají od 11 do 14 hodin. Zbytek času je temný jako noc.
Slunce nevychází z obzoru. Fotografie pořízené s bleskem
celý bílý od poletujícího sněhu.

Ale podařilo se mi fotit od srdce v Novém Urengoji a Korotchaevu
(ale kvalitních fotek bylo málo).
Podařilo se vyfotografovat dieselovou lokomotivu TE3-580, která se připravovala k odjezdu
Pangody večer 31. prosince. Samotná lokomotiva, která má takové prastaré
Pokoj je ve výborném stavu jak zvenku, tak zevnitř.

Veškerý provoz z Korotchaeva je obsluhován vlastními lokomotivami
společnosti Sevtyumentransput a železniční společnost Yamal - TE3, TEM15,
TEM2, TEM2U. TEMki pracují pouze na stanicích, hlavní práce
provést asi tucet TE3, které jsou dobré nebo dokonce
perfektní technický stav. Přepsal jsem všechna čísla, ale kus papíru
ztracený. Z paměti si pamatuji TE3-580, 21XX, 2975, 3003, 311X.

Fantomy MPS a TEP70 dosáhnou pouze Novy Urengoy a poté
výhradně s osobní vlaky. Přeprava nákladu v
Korotchaevo.

Ráno 1. ledna jsem opustil Nový Urengoy ve značkovém vlaku
"Ob" N.Urengoy - Novosibirsk. Navzdory poprázdninovému ránu,
průvodčí byli naprosto střízliví, což se o cestujících říct nedá :-)
Ve vlaku však bylo jen několik desítek cestujících. V našem vagónu
šli tři. A tady jsou průvodčí vlaku Samara-Nižněvartovsk, kde
Přesunul jsem se pozdě večer 1. v Surgutu, najedl se jako prasata a spal. Podle
Po příjezdu do Surgutu cestující sami otevřeli dveře vagónů. Vstupenka od
nikdo se mě neptal. Možná jste to vůbec nekoupili. kupé
byly plné prázdných lahví a použitého prádla.
Toalety byly otevřené, navzdory hodinovému parkování v Surgutu.
Před příjezdem do Nižněvartovska se průvodci nějak dostali
v dobrém stavu a vyčištěné.

To jsou asi všechny dojmy.

Fotky z tohoto výletu jsem dnes zveřejnil na webu:
http://railphoto.2te116.com/news.htm#010

Jsou tam i fotky z předchozích výletů.

Zítra zveřejním malé video s dieselovou lokomotivou TE3-580.

Pokud by někoho zajímal jízdní řád vlaků z Nového Urengoy do
Yamburg a Pangody, leží zde:
http://railphoto.2te116.com/info/raspisanie/nur.jpg Nafoceno
ve stanici N.Urengoy.

Vše, co se netýká tématu železnice (fotografie N. Urengoy,
silnice a práce), zítra bude na místě
http://oil-and-gas.malcev.net

--
S pozdravem,
Andrej Malcev.
Město Nižněvartovsk. Rusko.

Původně jsem tento výlet plánoval na konec března, ale naštěstí byl odložen na konec května. Naštěstí, protože ještě na konci května bylo v Yamburgu -6 - -10 stupňů a až v den mého odjezdu se oteplilo na +15.

Cesta nebyla jednoduchá. Abyste se dostali do Yamburgu, musíte nejprve letět do Novy Urengoy (do Yamburgu jsou přímé lety, ale provozuje je Gazprom Avia, zpočátku jsem nevěděl, že Yamburg má vlastní letiště, tak jsem prošel Novým Urengoyem a nejsem si jistý , což je možné v Gazprom Avia koupit si letenku na tento let), pak jděte na zastoupení Gazpromu, abyste získali dočasné povolení k návštěvě Yamburgu, a teprve potom jeďte další 3,5 hodiny autem do Yamburgu.

Ráno jsem letěl do Nového Urengoye. Zpátky v Moskvě jsem si objednal taxi Olympus (http://urg.taxiolimp.ru/), abych se dostal do Gazpromu pass office, a také jsem okamžitě souhlasil s taxíkem, který mě odveze do Yamburgu. Vzhledem k tomu, že Yamburg je uzavřené město, nebude tam vpuštěn každý taxikář. Kolegové z Gazpromu, na jehož pozvání jsem cestoval, mi dali telefonní číslo na soukromého podnikatele, který zajišťoval převoz lidí z Nového Urengoje do Yamburgu. Dopravce, jak se ukázalo, je prakticky jediný a v Urengoy shromáždí několik lidí najednou a pak jsou všichni hromadně odvezeni do Yamburgu. Jízdné je 1400 rublů a řidič vám na vaši žádost může dát šek, což je velmi výhodné, když jedete na služební cestu.

Z Urengoy spolu se mnou cestovali ještě dva lidé, takže jsme seděli docela prostorně v 7místném autě. Cesta trvala asi 3-3,5 hodiny (vzdálenost asi 300 km.). Silnice je téměř úplně opuštěná, protijedoucí i projíždějící auta potkávala jen zřídka, krajina za oknem se po celých 300 km prakticky nezměnila, bílé nekonečné pole. Někde asi 40 kilometrů od Yamburgu je stanoviště, kde se kontrolují průkazy. Doslova 10 kilometrů za stanovištěm musel taxikář naléhavě zpomalit, když najednou silnici přeběhlo celé stádo sobů. Nevím, jestli byli jeleni divocí nebo domestikovaní, ale pro mě byl tento pohled rozhodně úžasný. Nakonec se nám podařilo projet kolem jelena a zbytek cesty byl bez příhod.

Taxikář nás odvezl do jediného hotelu Yamburg ve městě. Vzhledem k tomu, že hotel je jediný, zdá se, že si mohou stanovit ceny, jak chtějí. Proto jsou ceny 10600 rublů. za den za jednolůžkový pokoj a asi 4 000 rublů. za den za třílůžkový pokoj s jednou koupelnou pro všechny. Naštěstí jsem dostal zaplaceno za jakýkoli pokoj, takže jsem si vybral jednolůžkový pokoj. Pokoj se ukázal být docela velký, pokoj má velkou postel, stůl, velkou televizi, lednici, rychlovarnou konvici, malou sadu nádobí. Velká koupelna. Internet zdarma na pokoji a v celém hotelu. To mi hodně pomohlo, protože se ukázalo, že v Yamburgu nefunguje mobilní operátor Beeline. Obecně bylo takovým překvapením, že v Yamburgu je Megafon, Tele 2, MTS, ale žádný Beeline. Z tohoto důvodu jsem zůstal téměř týden bez komunikace. Naštěstí existují aplikace jako WatsApp a Viber, pomocí kterých lze telefonovat přes internet. A internet byl naštěstí v hotelu dostatečně kvalitní.

Poté, co jsem se ubytoval v hotelu a ubytoval se, šel jsem na oběd do restaurace v hotelu. Ukázalo se, že restaurace není velká, ale docela útulná a ceny byly docela rozumné, asi 250 rublů za oběd, 200 rublů za snídani (snídaně nebyla zahrnuta v ceně hotelu) a asi 600 rublů za večeři. Jídelní lístek byl každý den stejný, ale bylo jedno menu na snídani, druhé na oběd a třetí na večeři. Jídlo bylo dostatečně chutné, takže jsem každý den chodil do hotelové jídelny. Jediné, co nebylo pohodlné, jídelna fungovala jen v určité hodiny, například na oběd jste mohli přijít pouze od 12 do 14.

Jednoho dne se mi po práci podařilo projít se po městě. Yamburg není velké rotační město, kde žije asi 5-6 tisíc lidí. Město má svůj kostel, autobusové nádraží (autobusy lze jet jen se zvláštním povolením), dříve jezdil vlak Novy Urengoy-Yamburg, který je nyní zrušen. Všechny domy v Yamburgu nemají více než 4 patra a naprosto vše je na kůlech, protože všude kolem je permafrost. Z pamětihodností je tu snad ještě památník pták v kleci, kulturní centrum, ulička dělnické slávy a sloup symbolizující plynovou pochodeň. Snad všechno. Ve městě je spousta obchodů s potravinami, dříve mělo vlastní pivovar (nyní místo něj jedna z divizí Gazpromu dobycha Yamburg), je zde obchod s drobnou elektronikou, kde se vlastně v případě potřeby dalo nakoupit místní SIM kartu, ale rozhodl jsem se, že to nebude pro mě bude potřeba.

Tři pracovní dny utekly zcela bez povšimnutí. Poslední pracovní den, ve čtvrtek ráno, se ukázalo, že v pátek ráno bylo taxi plně obsazeno a v pátek bylo možné odjet z Yamburgu do Nového Urengoy až ve dvě odpoledne, což mi kategoricky nevyhovovalo, protože Do letadla jsem nastoupil v 16:20. Tato zpráva mě znervóznila, z Yamburgu nejezdilo žádné jiné taxi, nemohl jsem dostat průkazku na autobus, musel jsem se ve čtvrtek naléhavě odhlásit z hotelu a ve čtvrtek večer jet do Nového Urengoy. Není možné jít přímo na letiště, protože letiště se na noc zavírá, bylo nutné urychleně rezervovat hotel v Novém Urengoy, naštěstí, jak místní řekli s úsměvem: turistická sezóna“, tak jsem našel pokoj v prvním hotelu, i když jsem kvůli problémům s komunikací musel rezervovat přes internet. První hotel, který se mi líbil, byl hotel AMAKS Polar Star. Po rezervaci pokoje za pouhých 5 000 rublů. (jen oproti hotelu v Yamburgu) jsem se uklidnil a sbalil si věci, odhlásil se z hotelu a šel nasednout do taxíku.

Taxík tentokrát nasbíral maximálně lidí, všech sedm míst bylo obsazených. Shromáždili lidi po celém Yamburgu a dokonce se zastavili na letišti. Cesta zpět byla stejně opuštěná, ale i zde čekalo malé překvapení. Cestou jsme potkali skutečného zástupce domorodého obyvatelstva YaNAO, se sobím spřežením a někde 500 metrů od silnice byla jeho Jurta (asi jurta, nebo se tady tomu domu říká nějak jinak). Jinak se krajina nevyžívala v pestrosti, nekonečném bílém poli, i když na pozadí zapadajícího slunce vypadalo vše velmi krásně. Slunce zde nezapadá na dlouho. Západ slunce na konci května ve 22:30 a svítání už v 1:30, to jsou opravdu bílé noci.

Na zpáteční cestě se řidič zastavil na kouřovou pauzu u nápisu Arctic Circle, takže jsem mohl vyfotit i tuto atrakci.

Ráno jsem se vzbudil kolem deváté a hned se bezhlavě vrhl na snídani, jak je tady do 9:30. Snídaně - Bufet, s malým, ale dostatečným výběrem jídel pro vydatnou snídani. Po snídani jsem měl ještě chvíli čas se v klidu připravit, odhlásit se z hotelu, koupit pár suvenýrů (do sbírky jsem dceři koupil panenku v národním kroji, ale ukázalo se, že na letišti je stejná panenka 500 rublů levnější). Abych si ukrátil čas, rozhodl jsem se zajít na večeři do hotelové restaurace. Zde byl oběd mnohem dražší než v Yamburgu, ale i tak byl velmi chutný. Oběd se mi podařilo natáhnout na 1,5 hodiny (do letadla bylo času dost, tak jsem oběd natáhl, jak jsem mohl). Po večeři jsem si zavolal taxi a počkal na něj v hale hotelu. V tento den slavil hotel jakési výročí a ve vstupní hale nabízeli zdarma sklenku šampaňského nebo ovocného nápoje, ke svačině ovoce.

Letiště se nachází dostatečně blízko města, takže celá cesta z hotelu netrvala déle než 15 minut. Na letišti jsem se z přemíry volného času toulal po obchodech se suvenýry. Není jich mnoho, ale můžete si koupit, co vaše srdce touží. Suvenýry pro každý vkus, magnetky (a nejen s výhledem na Urengoy, ale také na Yamburg a přístav Sabetta). Existují figurky vyrobené z mramorových třísek, panenky v národních krojích, národní hudební nástroje a tak dále, tak dále, tak dále. V části s potravinami se dají koupit místní ryby, ale protože ryby jíst nemůžu, ani jsem se neptal, co to je za rybu.

Nakonec oznámili odbavení a nástup na můj let a po 3,5 hodinách jsem se ocitl v teplé Moskvě. Tato cesta byla možná jednou z nejtěžších, ale zároveň docela zajímavá.