V Moskvě se letos chystají otevřít více než tři desítky nových městských autobusových linek. Plány dopravních pracovníků hlavního města na nejbližší měsíce nenechají cestující nudit. U mnoha směrů je stále potřeba vybírat dopravce a uzavírat s nimi státní smlouvy. Za zbytek novinek bude zodpovědný Mosgortrans.

"Nový model": vše podle starých pravidel?

Největší počet otevření linek se očekává v srpnu-říjnu 2018, kdy budou moci začít pracovat dopravci vybraní na základě soutěží. Něco málo přes dva roky po aukcích na údržbu 211 tras podél, je potřeba zacelit mezery v pokrytí několika dalších směrů. Lze je podmíněně rozdělit do čtyř skupin – „opravování chyb“, „nové sociální“, „Nová Moskva“ a „nová spojení“.

Dne 28. prosince 2017 podepsala moskevská vláda nařízení č. 763-RP „O uzavírání dlouhodobých státních smluv o poskytování dopravní obslužnosti obyvatelstvu na linkách pravidelná doprava cestující a zavazadla autem v městské komunikaci. Pro tyto účely bylo v příštích pěti letech vyčleněno dalších 8,88 miliardy rublů. (2018 - 608,53 milionů rublů, 2019 - 1 723 milionů rublů, 2020 - 1 762 milionů rublů, 2021 - 1 747 milionů rublů, 2022 - 1 820 milionů rublů a 2023 - 1 220 milionů RUB). Právě tyto částky bude moci státní instituce „Organizátor dopravy“ pod vedením moskevského ministerstva dopravy provozovat vyhlašováním aukcí na právo obsluhovat nové trasy.

Stejně jako minule budou dopravci na linkách fungovat pět let. Přesněji řečeno, poskytování služeb z jejich strany by mělo skončit za 2 009 kalendářních dnů ode dne uzavření státní smlouvy. Zároveň musí nejpozději do šesti měsíců od podpisu tohoto dokumentu vstoupit na trasu a následně provést přepravu do 1826 dnů. Plánováno je odehrání 29 linek mezi dopravci, na kterých bude jezdit 197 autobusů (145 velkých, 18 střední a 34 malé třídy).

Nejprve se rozhodli provést „práci na chybách“. Prvních pět soutěží „jedné trasy“ bylo vyhlášeno hned druhý den po podpisu výše uvedeného pořadí – 29.12.2017. Zbývajících 24 tras bylo rozděleno mezi tři soutěžní návrhy vyhlášené 30. ledna 2018.

Maximální počáteční cena smluv pro všech osm nákupů oznámených Organizátorem dopravy v prosinci až lednu je 7,646 miliardy rublů. Dokonce více než miliarda rublů přidělených v rámci stejného příkazu je stále „v rezervě“.

"Práce na chybách"

Ne ve všech směrech se po spuštění 211 linek podle pravidel a následném zrušení „mikrobusů“ podařilo odstranit nedostatek přepravních kapacit. Místy bylo využito „vymáčknutí“ maximálního počtu letů z možností stávajících kontraktů (nárůst provozu o 10 %). Někde se upravovaly trasy až po přesun do jiných částí města, někde byl na pomoc povolán Mosgortrans. A stále byly oblasti, ve kterých bylo nutné přemýšlet o otevření dalších tras. Které však v mnohém velmi připomínají ty staré. Tato skupina zahrnuje sedm tras.

• № 324 "Metro "Park Pobedy" - 2. pruh Mosfilmovsky" ();

5 autobusů malé třídy. Otevírací doba: denně od 6:30 do 23:00. Průměrné intervaly provozu ve špičce jsou 15-20 minut, jindy až 30 minut. Trasa: st. Barclay, Kutuzovsky prospekt, Bolshaya Dorogomilovskaya ul., 2. Bryansky per. (pouze ke stanici metra "Park Pobedy"), pl. Nádraží Kievsky, Berezhkovskaya náb., Vorobyovskoe dálnice, Mosfilmovskaya ul., ul. Pyriev.

• № 333 "Fedosino Street - Metro "Jihozápad"" ();

9 autobusů velké třídy. Otevírací doba: ve všední dny od 5:30 do 0:30, o víkendu od 7:00 do 23:30. Průměrné dopravní intervaly ve špičce jsou 10 minut, jindy - 20-30 minut. Trasa: st. Sochař Mukhina, Chobotovskaya ul., Borovskoe dálnice, Ozernaya ul., Michurinsky avenue, Nikulinskaya ul., ul. Pokryshkina, ave. Vernadského.

• № 449 "Stanice Perovo - Metro "Cherkizovskaya"" ();

15 autobusů velké třídy. Otevírací doba: ve všední dny od 5:30 do 0:30, o víkendu od 6:30 do 0:30. Průměrné intervaly provozu ve špičce jsou 9 minut, jindy 15-20 minut. (večer - 30 min.). Trasa: Kuskovskaya ul., ul. Plechanov, Zelenyj alej, Novogireevskaja ul., Federativní alej, Svobodný, Bolšoj Kupavenskij, 15. Parkovaya ul., Šelkovskoje magistrála, Bolšaja Čerkizovskaja ul.

• č. 456k"8. mikročást Mitin - Seregina Street" ();

9 autobusů střední třídy. Pracovní doba: ve všední dny od 6:30 do 23:00, o víkendu od 7:00 do 23:30. Průměrné intervaly dopravy ve špičce jsou 15 minut, jindy 20-30 minut. Trasa: st. Generala Beloborodov, ul. Dubravnaja, Pjatnicka dálnice, Volokolamská dálnice, Leningradský prosp.

• č. 551k"Veterinární akademie - nemocnice Semashko" ();

6 autobusů malé třídy. Otevírací doba: denně od 6:00 do 23:00. Průměrné intervaly dopravy ve špičce jsou 15 minut, jindy 20-30 minut. Trasa: st. Yunykh Lenintsev, sv. Akademik Skryabin, Volgogradsky Avenue; Svatý. Maršál Čujkov a sv. Yunykh Lenintsev (pouze pro Veterinární akademii), Volzhsky Boulevard, Krasnodonskaya ul., Stavropolskaya ul., Novorossijskaya ul., Krasnodarskaya ul., Sovkhoznaya ul.

• № 580 "Platforma Chukhlinka - Samarkand Boulevard" ();

8 autobusů malé třídy. Otevírací doba: denně od 5:30 do 23:00. Průměrné intervaly provozu ve špičce jsou 10-12 minut, jindy 15-30 minut. Trasa: st. Konovalová, st. Michajlova, Yasnopolyanskaya ul., 1. Veshnyakovsky pr., st. Papernika, Rjazansky Ave., st. Vostrukhina, sv. Chlobystova, Taškentskaja ul., Taškentskij per., Samarkand blvd.

• № 974 "3. mikrookres Novokosin - Metro "Cherkizovskaya"" ().

20 autobusů velké třídy. Otevírací doba: ve všední dny od 5:30 do 1:30, o víkendu od 5:30 do 0:30. Průměrné intervaly provozu ve špičce jsou 7 minut, jindy 15-20 minut. (večer - 30 min.). Trasa: st. Nikolai Starostin, Novokosinskaya ul., Gorodetskaya ul., Nosovikhinskoye dálnice, Ketcherskaya ul., ul. Old Guy, Veshnyakovskaya ul., Svobodny avenue, Bolshoy Kupavensky pr., 15th Parkovaya ul., Schelkovskoe highway, Bolshaya Cherkizovskaya st.

Trasa № 333 připravené na podporu trasy № 330 "Ulitsa Fedosino - Metro "Yasenevo"" na nejrušnějším úseku ze čtvrti Novoperedelkino k nejbližší stanici metra na její trase. Kromě toho vám umožní rychle se dostat z Novoperedelkina do Jugo-Zapadnaya, jak to následuje, bez zastavení v mikrookresech Solntsev podél ulic Aviators, Volynskaja a 50. výročí října, a pojede rovně po dálnici Borovskoye.

Trasa № 324 na úseku od 2. pruhu Mosfilmovsky k železniční stanici Kyjevskij vyloží trasu № 320 , se kterým se zde na trati zcela shoduje, jde o její poloexpresní variantu. Nová trasa však bude delší, dojede ke stanici metra Park Pobedy.

Trasa № 580 spojuje dvě problémové oblasti obsluhované trasami č. 51k a 410 .

Písmeno "k" v čísle trasy č. 456k neklame - je to opravdu jen zkrácená verze trasy № 456 (z oblasti Mitino do středu Leningradského prospektu). Trasa č. 551k není to tak jednoduché: posílí to trasu № 551 na středním úseku trasy, ale její konečné jsou poněkud stranou linie „staré“ trasy.

Dvě nové trasy №№ 449 a 974 ) až do léta 2016 fungovaly docela úspěšně v jiném formátu - jako „mikrobusy“ č. 249m a 274 m. Ke smůle cestujících projeli do „pilotní oblasti“ Izmailovo, kde se při realizaci reformy dopravy pokusili vystačit se silami jednoho „Mosgortrans“, minimálně kompenzujícím unikátní dopravu. odkazy, které nesloužil.

Trasy Č. 324, 333, 456k, 551k, 580 jsou doplňky k trasám Č. 51k, 320, 330, 410, 456, 551. Aby se daly věci do pořádku s přepravou na úsecích jejich společné trasy, bylo by fajn v roce 2021 (po vypršení smluv uzavřených v letech 2015-2016) přepočítat potřebu přeprav a revidovat trasy tras. Nové smlouvy se ale plánují uzavřít i na „tradičních“ pět let. To znamená, že za tři roky nedovolí vzniknout smluvní závazky optimální trasy„od nuly“.

"Nová sociální síť"

Pro komunikaci bude otevřeno několik tras s někdy složitými trasami mistní obyvatelé se sociálním zařízením (polikliniky, střediska poskytování veřejných služeb a další). Budou pokračovat v řadě S”-tras, kterých je po loňských změnách již 12 a do konce letošního roku jich bude minimálně jedenapůlkrát více. Předepsaný počet autobusů pro ně by měl stačit k zajištění „sociálních“ dopravních intervalů – každých 20-30 minut.

• č. C13"Svatý. Inovátoři - st. Inovátoři“ ();

2 autobusy velké třídy. Otevírací doba: denně od 7:00 do 20:30. Průměrné intervaly pohybu 30 min. Trasa: jednosměrný kruh - st. Inovátoři, st. Obruchev, sv. Akademik Volgin, sv. Miklukho-Maklaya, sv. Akademik Oparin, sv. Samory Mašela, Leninský prospekt, st. Inovátoři.

• č. C14"Atd. Karamzin - MFC Tyoply Stan "();

3 autobusy velké třídy. Pracovní doba: ve všední dny od 7:00 do 21:00, o víkendu od 8:00 do 20:00. Průměrné intervaly pohybu 30 min. Trasa: st. Inessa Armand, ul. Golubinskaja, ul. Paustovsky, litevský bulvár, sv. Rokotová, Solov'iny pr.; Sevastopol ave. (pouze z Karamzin Ave.), st. Ajvazovskij, Tarusskaja ul. (zpět - Yasnogorskaya ul.), Novoyasenevsky avenue, ul. Tyoply Stan, sv. Akademik Varga.

• č. C15"Svatý. Losinoostrovskaya - MFC Yaroslavsky "();

7 autobusů velké třídy. Otevírací doba: ve všední dny od 6:00 do 23:00, o víkendu od 7:00 do 22:00. Průměrné intervaly provozu ve špičce jsou 20 minut, jindy až 30 minut. Trasa: Anadyrsky pr., Minusinskaya ul., ul. Kominterna, sv. Menžinský, sv. Pilot Babushkin (pouze ze stanice Losinoostrovskaya), Pečorskaja ul., Jenisejskaja ul., ul. Menzhinsky, Shokalsky Ave., Zarevy Ave., Shirokaya ul., Ostashkovskaya ul., Moskevský okruh, Yaroslavl Highway (také zpět podél ulice Prokhodchikov a Roterta), Malyginsky Ave., ul. Prokhodchikov (zpět také po Jaroslavli).

• č. C16"9. mikrookres Kozhukhov - továrna Kosinskaya" ();

4 autobusy velké třídy. Pracovní doba: ve všední dny od 6:00 do 21:00, o víkendu od 7:00 do 21:00. Průměrné dopravní intervaly ve špičce jsou 20 minut, jindy - až 30 minut. Trasa: ul. Lukhmanovskaja, ul. Rudnevka, Saltykovskaya ul., Svyatoozerskaya ul., Lukhmanovskaya ul., Kosinskoye dálnice, Saltykovskaya ul., Kaskadnaya ul., 4. Poselkovy ul., Zlatoustovskaya ul., ul. Sverdlov, sv. Michelson (vzadu - Leninogorskaya ul.), Poselkovaya ul., Bolshaya Kosinskaya st.

• č. C17"Kravchenko Street - Ochakovo Station" ();

7 autobusů velké třídy. Otevírací doba: denně od 7:00 do 21:30. Průměrné intervaly pohybu: 15-20 min. Trasa: ave. Vernadsky (zpětné odbavení přes ulici Kravchenko), ul. Udaltsová, sv. Koshtoyants, alej olympijské vesnice, Nikulinsky avenue, st. Akademik Anokhin, sv. Pokryshkina, Nikulinskaya ul., Projektovaný průchod 1980, Bolshaya Ochakovskaya ul., st. Lobačevskij, dálnice Aminevskoe, dálnice Ochakovskoe, Stroykombinat Ave.

Další „sociální“ trasa se otevře v Nové Moskvě.

"Nová Moskva"

Silniční infrastruktura obdržená z Moskevského regionu se ukázala být tak těžkopádná a zaostávající za standardy hlavního města, že ani o pět let později se ne každému podařilo ji zlepšit. Pokud auta zvládnou jezdit po silnicích i s dočasným štěrkovým posypem, pak pravidelně autobusová doprava za těchto podmínek nejezděte.

To byl částečně důvod, proč městské "mikrobusy" zůstaly v Nové Moskvě - poté, co byly zrušeny ve "staré Moskvě" a Zelenogradu. A obyvatelé vesnic Evseevo a Kuvekino si stále pamatují, jak z nich v „regionálních“ časech jezdil „minibus“ do Vatutinki a na stanici metra Tyoply Stan. Jak se později ukázalo, pracovala bez potřebných povolení. Ale „podle všech pravidel“ nebylo možné zorganizovat novou trasu: je nutné zrekonstruovat a rozšířit několik kilometrů nepříliš strategicky důležité silnice. Nic se nezmění dopravní dostupnost těchto vesnic v roce 2018. Ale pro ostatní je to dobré.

Poprvé v historii autobusová služba získat několik osad Rjazanovské osady. Autobusy dojedou také do ulice Promyshlennaya na okraji města Troitsk a do nedaleké vesnice Puchkovo. Obec Šelomovo bude propojena s obcí Kyjev a stanicemi Bekasovo-1 a Bekasovo-Sortirovochnoe. Komerční minibusy spojující stanici metra Yugo-Zapadnaya, Moskovsky, pos. Mosrentgen a Jižní Butovo s nákupní centrum„MEGA Teplý Stan“ budou nahrazeny autobusy velké třídy jezdící dle schválené městské tarifní nabídky.

• № 301 „Industriální st. - Troitsk (Nákupní centrum) "();

4 autobusy velké třídy. Otevírací doba: denně od 6:00 do 22:30. Průměrné intervaly provozu ve špičce jsou 20 minut, jindy až 30 minut. Trasa: Promyshlennaya ul., Kvantovaya ul., Krasnaya Pakhra, Kaluga dálnice, Physical ul., Solnechnaya ul., Oktyabrsky prospekt, Bolshaya Oktyabrskaya ul., Akademicheskaya pl.

• № 302 "Troitsk (mikrookres "B") - Puchkovo" ();

2 autobusy malé třídy. Otevírací doba: denně od 5:30 do 0:00. Průměrné intervaly provozu ve špičce jsou 15 minut, jindy až 30 minut. Trasa: st. Plukovník milice Kurochkin, p. Puchkovo, ul. Troitskaja

• № 305 "Stanice Rassudovo - Zverevo" ();

4 autobusy střední třídy. Otevírací doba: denně od 5:30 do 23:30. Průměrné intervaly pohybu 20-30 min. Trasa: poz. Rassudovo, sv. Generál Donskov.

• № 306 "Stanice Bekasovo-1 - Stanice Bekasovo-Sorting" ();

3 autobusy malé třídy. Otevírací doba: denně od 5:30 do 23:00. Průměrné intervaly provozu ve špičce jsou 15 minut, jindy až 30 minut. Trasa: Bekasovskaya ul., Kyiv shosse, pos. Kyjev, Kyjevská dálnice, Central st., February st., Central st.

• № 307 "Vesnice státního statku Krekshino - stanice Kokoshkino" ();

4 autobusy malé třídy. Otevírací doba: ve všední dny od 5:30 do 23:30, o víkendu od 6:30 do 23:30. Průměrné intervaly dopravy ve špičce jsou 20 minut, jindy 30-60 minut. Trasa: poz. státní statek Krekshino, ul. Ozernaya, vesnice. Krekshino, dálnice Borovskoe, ul. Zheleznodorozhnaya.

• № 308 "Vesnice státního statku Krekshino - stanice Krekshino" ();

2 autobusy malé třídy. Otevírací doba: ve všední dny od 6:30 do 23:30, o víkendu od 7:00 do 23:00. Průměrné intervaly dopravy ve špičce jsou 15 minut, jindy 20-30 minut. Trasa: poz. státní statek Krekšino, ul. Ozernaja, 1. ul. Zheleznodorozhnaya.

• № 446 "Nákupní centrum MEGA Tyoply Stan - ul. Solnechnaja, 13" ();

10 autobusů velké třídy. Pracovní doba: od 6:30 do 0:00. Průměrné intervaly pohybu 15-30 min. Trasa: SC MEGA Teplý Stan, Proektiruemoy proezd 139, st. Hrdina Ruska Solomatin, Institutsky pr., sv. Admirál Kornilov, Kyjevská dálnice, Projektovaná pasáž 5258, Projektovaná pasáž 5259, Projektovaná pasáž 5562, Valuevskoye highway, st. Chabarova (vzadu také Radužnaja ul. a Radužnyj pr.), Solnechnaja ul.

• № 485

14 autobusů velké třídy. Otevírací doba: ve všední dny od 5:30 do 1:00, o víkendu od 5:30 do 0:30. Průměrné intervaly provozu ve špičce jsou 10 minut, jindy 12-30 minut. Trasa: SC MEGA Tyoply Stan, Proektiruemoy proezd 139, pos. Mosrentgen, Projektovaná pasáž 139, st. Hrdina Ruska Solomatina, Institutskiy pr. Admirál Kornilov, Kyjevská dálnice, Leninský prospekt, prosp. Vernadského.

• № 509 "Stanice Shcherbinka - Erino" ();

4 autobusy malé třídy. Otevírací doba: ve všední dny od 6:00 do 23:00, o víkendu od 6:00 do 00:00. Průměrné intervaly provozu ve špičce jsou 30 minut, jindy 60 minut. Trasa: Butovský slepá ulička, ul. Novostroevskaja, ul. Stepan Erzya, ul. Staronikolskaya, dálnice Ostafevskoe, ul. Troitskaya, ul. Rjazanovskoe, pos. Továrny je. 1. května, Mostovskoye, Razdolie, Armazovo, Rybino, Central st., pos. Erino.

• č. 509k"Stanice Shcherbinka - Mostovskoye" ();

2 autobusy střední třídy. Otevírací doba: ve všední dny od 6:00 do 22:00, o víkendu od 6:30 do 21:30. Průměrné intervaly provozu ve špičce jsou 30 minut, jindy 60 minut. Trasa: Butovský slepá ulička, ul. Novostroevskaja, ul. Stepan Erzya, ul. Staronikolskaya, dálnice Ostafevskoe, ul. Troitskaya, ul. Rjazanovskoe, pos. Továrny je. 1. května, Mostovskoye.

• № 953 "Nákupní centrum MEGA Tyoply Stan - Metro" Yugo-Zapadnaya "" ();

6 autobusů velké třídy. Otevírací doba: všední dny od 6:30 do 1:00. Průměrné intervaly provozu jsou 10-12 minut, v časných ranních a pozdních večerních hodinách 20-30 minut. Trasa: SC MEGA Teplý Stan, Moskevský okruh, Leninský prospekt, prosp. Vernadského.

• № 967 "Obchodní centrum MEGA Teplý Stan - Mikrookres Butovské uličky" ();

11 autobusů velké třídy. Otevírací doba: denně od 5:00 do 0:00. Průměrné intervaly dopravy jsou 12 minut, v časných ranních a pozdních večerních hodinách 20-30 minut. Trasa: SC MEGA Tyoply Stan, Moskevský okruh, ul. Kulikovskaja. (zpět - Projektovaná pasáž 680), st. Polyany, Skobelevskaya ul., blvd. Admirál Ušakov, ul. Venevskaja, ul. Južnobutovskaja. (zpět také Projektovaný průchod 875 a Admirál Lazarev ul.), Buninskaya alej, ul. Admirál Lazarev, Projektovaný průchod 653, st. Akademika Semjonova, Projektovaná pasáž 941, st. Alexandra Monakhova.

• č. C18 Novovatutinsky Ave. - Novovatutinsky Ave." ().

3 autobusy střední třídy. Otevírací doba: denně od 6:30 do 22:00, o víkendech do 21:00. Průměrné intervaly provozu ve špičce jsou 20 minut, jindy 30 minut. Trasa: jednosměrný okruh - Novovatutinsky prospekt, ul. Charoitovaya, dálnice Kaluga, ul. Ofitserskaya, ul. Dmitrij Rjabinkin, 1. dálnice Vatutinskaya ul. Kaluga, Charoitovaya ul., Novovatutinsky avenue

Po trase č. C18 byl před soutěží organizován autobusový provoz, který pro tento účel prodloužil trasu № 891 "Metro "Teply Stan" - Novovatutinsky prospekt." Na jeho staré trase část autobusů nadále fungovala pod č. 891k. Po otevření trasy č. C18 trasa № 891 bude moci narovnat, spojující obec. Vatutinki s "Teply Stan" bez zastávky v mikrodistriktu. Nové Vatutinki.

Zřejmě současně s otevřením pravidelných tras jízdného v Nové Moskvě №№ 306, 307, 308, 446, 485, 953, 967 podobné „mikrobusy“ přestanou fungovat №№ 22, 50, 46, 1011, 953, 967 . Budou „žádat“ komerční dopravce, aby odjeli také ze směrů, které jsou duplikovány již existujícími trasami Mosgortrans, - №№ 304, 398, 433, 504, 512, 521, 531, 577, 590, 592, 600, 804, 882, 887, 895, 952, 985 .

Méně jasný je osud tras №№ 53, 522, 548, 885, 894 jakož i №№ 1, 2, 4 v oblasti stanice Shcherbinka, protože se neopakují ani stávající, ani plánované městské trasy v Moskvě za regulované sazby.

Nové balíčky

Několik dalších nových tras je odpovědných za vytvoření dalších dopravních spojení ve „staré Moskvě“.

• № 300 "Belovezhskaya st. - Metro "Petrovsko-Razumovskaya" "();

20 autobusů velké třídy. Pracovní doba: ve všední dny od 5:30 do 0:30, o víkendu od 6:30 do 0:30. Průměrné intervaly dopravy ve špičce jsou 8 minut, jindy 15-20 minut. (pozdní večer - 30 min.). Trasa: Belovezhskaya ul., st. Tolbukhina, Záporožská ul., ul. Kubinka, sv. Boženko, ul. Jarcevskaja, ul. Krylatskaja, ul. Nizhniye Mnevniki, st. Lidové milice, sv. Alabyan, Bolshaya Akademicheskaya ul., st. Tratě Oktyabrské železnice (také zpět - Lokomotivny pr.).

• № 325 "Matveevskoe - Metro "Ramenki"" ();

4 autobusy velké třídy. Pracovní doba: ve všední dny od 6:00 do 23:00, o víkendu od 7:00 do 22:00. Průměrné dopravní intervaly ve špičce jsou 15 minut, jindy - 20-30 minut. Trasa: Veernaya ul., Matveevskaya ul., Aminevskoe shosse, st. Lobačevskij, Mičurinsky Ave.

• № 327 "Metro "Rokossovský bulvár" - Metro "Rokossovský bulvár"" ();

3 autobusy velké třídy. Otevírací doba: denně od 7:00 do 21:30. Průměrné dopravní intervaly ve špičce jsou 15 minut, v ostatních časech - 20 minut. Trasa: jednosměrný kruh - Ivantejevskaja ul., Otkrytoje šosse, Losinoostrovskaja ul., Permská ul., Losinoostrovskaja ul., Otkrytoje šósa, Ivanteevskaja ul.

• № 523 "5. mikrookres Severního Butova - stanice Butovo" ();

6 autobusů velké třídy. Pracovní doba: v pracovní dny od 5:30 do 0:00, o víkendu od 6:00 do 0:00. Průměrné intervaly provozu ve špičce jsou 12 minut, jindy 20-30 minut. Trasa: Starobitsevskaya ul., Starokachalovskaya ul., blvd. Dmitrij Donskoy, sv. Akademik Glushko, st. Polyany, Skobelevskaya ul.; Venevskaya st. (pouze z 5. mikrodistriktu Severní Butovo), Projektovaný průchod 666, 1. Mirgorodskij per.

Použití trasy № 327 Průmyslová zóna v Permské ulici bude mít konečně přímé spojení s nejbližší stanicí metra, která byla otevřena před více než čtvrt stoletím. Okresy Severní a Jižní Butovo budou spojeny další cestou - № 523 , zajišťující dopravu do stanice Butovo, kterou bude projíždět jedna z prvních dvou linek. Trasa № 300 Spolu s přeměněným z bude poskytovat přímou komunikaci podél většiny Severozápadního akordu, včetně Alabyano-Baltského tunelu. Díky trase № 325 metropolitní oblast Matveevskoye získá spojení se stanicí metra Ramenki, která byla spuštěna v loňském roce.

V metru se stále razí, trasy už jsou zakresleny

Počet stanic moskevského metra letos rozhodně poroste. Ale informace o změně trasy veřejná doprava budou zveřejněny blíže k datům otevření nových linek. Přesto jsou plánovány dvě změny v provozu městských tras s ohledem na nedokončenou stanici metra Okružnaja, která bude podle optimistických předpovědí spuštěna letos na jaře.

Trasa č. 24k"VDNH Hotels - Metro Maryina Roshcha" ve směru Maryina Roshcha opustí hotely po plánované pasáži 1564A a Gostinichny proezd, kde je plánována zastávka metra Okružnaja, poté odjede do ulice Gostinichnaya a poté po své obvyklé trase.

Autobusová trasa č. 677k nezůstane na stanicích metra a MCC "Vladykino", snížena na stanici Okruzhnaya. Obrat však bude proveden po nové trase - přes Lokomotivnyj ul., Stantsionnaja ul., Gostiničnyj pr., Gostiničnaja ul., Stanici ul. se zavedením zastávky "Metro "Okružnaja"".

Je možné, že i změna trasy trolejbusu bude načasována tak, aby se kryla s otevřením metra. № 36 "VDNKh (jižní vchod) - Beskudnikovsky lane". Jeho trasa by měla vést po dálnici Dmitrovskoye Highway až ke konečné zastávce "Dmitrovskoye Highway, 155". Zároveň opustí Seligerskou ulici a Beskudnikovskij pruh s bulvárem. Na konci roku je pro tento směr plánována výroba elektrobusů a připravuje se infrastruktura pro jeho údržbu s ohledem na novou trasu.

První trasy elektrobusů

Zahájený Mosgortrans, s pozitivním tempem rozvoje, by měl být korunován výskytem prvních osobních linek obsluhovaných zcela novým typem kolejových vozidel. Podle harmonogramu dodávek nového zařízení v září až listopadu 2018 by sériové vzorky měly dorazit do Moskvy a celkový provoz elektrobusů by do konce roku měl dosáhnout 300 kusů.

V zadávací dokumentace najdete čísla 20 linek, které budou obsluhovat elektrobusy již v roce 2018. S přihlédnutím k jejich trasám byla také určena místa instalace dobíjecích stanic pro ultrarychlé nabíjení.

Osm takových tras je nyní trolejbusových:

• № 7 "Metro "Park Pobedy" - Kino "Udarnik"";
• č. 34k"Svatý. Kravčenko - Kyjevské nádraží»;
• № 36 "VDNKh (jižní) - Dmitrovskoe shosse, 155";
• № 42 "Nádraží Rizhsky - Metro "Dynamo"";
• № 73
• № 76 Kholmogorskaya st. - Metro "VDNKh"";
• № 80 "6. mikročtvrť Bibirev - ulice Ostashkovskaya";
• № 83 Ussurijská ul. - Metro "Preobrazhenskaya Ploshchad".

Dalších dvanáct - autobus, ale čtyři z nich byly dříve obsluhovány trolejbusy:

• č. T25"Ave. Budyonny - Metro "Luyanka"";
• № 31 Ostashkovskaya st. - Metro "Bibirevo"";
• № 33 "VDNH (jižní) - Metro" Vladykino "";
• № 53 "Metro "Bibirevo" - Metro "Vladykino"";
• č. T88"Ave. Budyonny - Komsomolské náměstí";
• № 107 "Metro "Filjovský park" - Platf. Matveevskaya";
• № 649 "Yasny pr. - Ostashkovskaya ulice";
• № 705 Abramcevskaja ul. - Metro "Bibirevo"";
• № 778 "Nádraží Rižskij - Spartakovské náměstí";
• № 832 "Krylatskoye - Sportovní centrum "Krylatskoye"";
• B"Garden Ring" (vnitřní);
• B"Zahradní prsten" (externí).

Trolejbusy nebo autobusy?

Moskevské ministerstvo dopravy schválilo změny v registru linek městské pravidelné dopravy, podle kterých by trolejbusová doprava měla být v několika směrech nahrazena autobusy. Není to naléhavě technicky potřeba, protože na náměstí Tverskaja Zastava pokračuje instalace kontaktní sítě, kterou zajišťuje projekt rekonstrukce.

Kromě tras prodloužených na začátku podzimu i trolejbusových linek №№ 20 "Stříbrný les - Běloruské nádraží», 70 "Brattsevo - Běloruské nádraží", 82 "Nemocnice ministerstva železnic - Běloruské nádraží" a 56 Bazovskaya Street - 2. Lesnoy Lane bude také moci dosáhnout Tverskaya Zastava bez změny způsobu dopravy. Obnovitelné kontaktní síť umožní také obnovení provozu trolejbusů na trase № 18 . Zda však po Tverské zastavě pojedou trolejbusy, se zatím neví.

Možnost prodloužení trasy № 82 k Tverské zastavě obecně vyvolává otázky. Svého času to bylo organizováno jako náhrada za tramvajovou trať odstraněnou z Leningradského prospektu a 1. Botkinského proezdu. Spojení oblasti sousedící s Botkinovou nemocnicí s Leningradským prospektem dle podmínek provoz možné pouze s vytaženým obratem pod Tverským nadjezdem. Navýšení tohoto závodu o kilometr navíc s několika semafory na cestě jen zhorší podmínky pro přepravu cestujících, kvůli kterým se tehdy trasa objevila. Současně je spojení mezi Tverskou Zastavou a Leningradským prospektem a začátkem Volokolamskoye Highway zajištěno trasami №№ m1, H1, 456, 904, 904k, ke kterému se lze připojit i trasou č. 70 (T70).

Ozvěny "Moje ulice"

Autobusová linka by měla začít fungovat v dubnu № 216 "Stadion Luzhniki (jižní) - Metro" Krasnopresnenskaya "". Její trasa povede po nábřežích řeky Moskvy, zrekonstruovaných v roce 2017 s ohledem na organizaci pravidelné osobní dopravy. Autobusy pojedou po Novoluzhnetsky pr., Luzhnetskaya a Frunzenskaya emb., st. Šachta Khamovnichesky, Lužněckij a Novoděvičij pr., nábřeží Savvinskaja, Rostovskaja, Smolenskaja a Krasnopresněnskaja, pl. Svobodné Rusko, Konyushkovskaya st. a sv. Zamorenova. Na trase je plánován provoz čtyř autobusů střední a velké třídy. Cestující přijmou nové zastávky Novoděvičí hřbitov, Novoděvičí klášter, Novoděvičij Pr., Savvinské nábřeží, Moskovskij hedvábí, 2. per. Truženikov, Bogdan Khmelnitsky most, Smolenskaya nábřeží a Novoarbatský most.

Více tras pro MCC

V příštích týdnech bude s vysokou pravděpodobností ukončena problematika přepravy cestujících do stanice MCC Likhobory. Nová příjezdová komunikace (Projektovaný průjezd č. 490) byla na podzim 2016 ve vysokém stupni připravenosti. Dosud však nebyl pohyb autobusů na něm organizován. Za rok a půl, který uplynul od zařazení autobusových linek na nádraží Likhobory do městského rejstříku, se jednomu z nich podařilo změnit číslo bez práce byť jen den. „virtuální“ cesta č. 123k"Metro "Petrovsko-Razumovskaya" - St. Likhobory“ byl přidělen № 323 , pod kterým začne pracovat. Pojede podél Lokomotivny pr., st. Oktyabrskaya linky železnice, Bolshaya Akademicheskaya ul., 4th Novomikhalkovskiy pr. a Projected pasáž č. 490.

Ze zastávky "NAMI" by se měl přesunout do stanice Likhobory a konečná stanice autobusové linky №№ 22 "Svatý. 8. března – USA “a 139 "Metro "Vodní stadion" - NAMI".

Obnoveno od 26. prosince 2017 po otevření rekonstruované autobusové linky nadjezdu Belokamenny № 75 stále nevolá na zastávce "Stanice Belokamennaya" stanovené v registru mezi zastávkami "Školicí středisko ministerstva zdravotnictví" a "Yauzskaja alej". Na rozdíl od Likhoboru nedochází k žádnému pozitivnímu vývoji ve výstavbě příjezdové komunikace ke stanici MCC.

Lze jen hádat, zda letos začne fungovat další „zamrzlá“ trasa spojená s MCC – № 47 "Metro "Technopark" - stanice ZIL". Silniční výstavba v oblasti zastavěného území ZIL je poměrně aktivní. Zda je zde ale vše připraveno ke spuštění autobusů, ukáže až čas.

Další dvě trasy dlouhodobě schválené moskevským ministerstvem dopravy by mohly zlepšit komunikaci se stanicemi MCC Rokossovsky Bulvar a Lokomotiv. Jejich nepracovitost lze vysvětlit pouze organizačními důvody dopravce - například nedostatkem autobusů nebo řidičů. Stav vozovek na jejich trasách nevyvolává žádné stížnosti: na žádné ze silnic, které používají, již jezdí jiná veřejná doprava.

První z nich je trasa № 783 "Kamčatská ulice - Metro" Rokossovský bulvár "". Jeho trasa bude procházet ulicemi Chabarovsk, Bajkal a Irkutskaya, 2. pasáž Irtysh, ulice Montazhnaya, st. Nikolai Khimushin, Tagilskaya ul., Otkrytomu sh. a Ivantejevskaja ul. Zde by mělo fungovat 10 autobusů státního jednotného podniku "Mosgortrans" velké třídy.

Druhým je poloexpresní autobusová trasa № 941 "Kamčatskaja ulice - Metro" Preobraženskaja náměstí "", která je plánována na procházku po ulici Khabarovskaya, Schelkovsky sh. a Bolshoi Cherkizovskaya st. s mezilehlými zastávkami "Chabarovská ulice, 20", "Altajská ulice", "Bajkalská ulice", "Chabarovská ulice", "stanice metra Šchelkovskaja", "Kalošino", "PO Sokol", "stanice metra Čerkizovskaja" a "Chalturinská ulice" . Na trasu by mělo vyjet 16 autobusů Mosgortrans velkých a extravelkých tříd.

Z Tverské Zastavy do Kurkina

V loňském roce rozšířena o autobusovou linku Tverskaya Zastava № 905 podle dříve schválených plánů by měla trvat i za moskevským okruhem. Místo koncové stanice postavené tehdy „na volném prostranství“ v oblasti 75. kilometru moskevského okruhu se dostane do rezidenční čtvrti Kurkino. Nový úsek trasy povede podél Leningradskoje shosse, MKAD, Projektovaná pasáž č. 6699, Novokurkinskoje shosse. a Sokolovo-Meshcherskaya ul. Zde bude následovat poloexpresní trasa se všemi zastávkami na trase, zatímco na Leningradskoje Shosse a Leningradském prospektu autobusy odvážejí a vysazují cestující pouze na klíčových zastávkách.

Jak dlouho můžete čekat na změny?

U devětadvaceti nových linek, o které se nyní vede spor, zatím nebyli identifikováni dopravci a tato informace není uvedena v registru linek města. Cestující je proto zatím nemohou využívat. Je třeba počkat na dokončení soutěžního výběru, uzavření státní smlouvy a splnění jím stanovených přípravných podmínek.

Jiná situace je u schválených linek, u kterých je dopravce dlouho znám, a tím je Mosgortrans State Unitary Enterprise. Celá skupina tras buď funguje na starých trasách, které již registr opustil, nebo nefungují vůbec (trasy №№ 783, 941 ).

Ještě v roce 2016 došlo ke změnám autobusových linek №№ 76 a 803 v prostoru stanice metra VDNKh, čímž by se zastávky přiblížily k vestibulu stanice metra VDNKh. Namísto konečné stanice „VDNKh (severní)“ pro ně registr tras počítá s novým terminálem na ulici Kosmonavtov. A místo Podélné pasáže jsou do trasy zařazeny pasáže Ostankinsky a Prospect Mira. Mosgortrans totiž téměř dva roky ignoruje trasy stanovené rejstříkem a cestujícím se v mnoha směrech nedostává slibované a žádané služby.

Mezitím by se měl registr tras odrážet aktuální informace na stávajících pravidelných dopravních trasách. Od okamžiku schválení změn (nebo oznámeného data nabytí účinnosti změn) musí dopravci pracovat podle nových parametrů. A pro naznačení záměrů a dlouhodobých záměrů je poskytnuta koncepce plánovacích dokumentů pro pravidelnou dopravu. S jeho pomocí můžete vyřešit všechny možné konflikty mezi dlouhodobými plány a aktuální sítí tras s uvedením načasování plánovaných změn a nezbytných postupů pro zahájení přepravy.

Moskva však na rozdíl od jiných regionů tento formát zatím neovládá. V důsledku toho je extrémně obtížné zjistit, kde dopravci sami jezdí s porušením tras, pracující podle starých schémat, a kde naopak smělé plány ministerstva nejsou podporovány nezbytným stavem silnic. . Jasné zůstává jen jedno: cestující v mnoha směrech nemají možnost využívat trasy, které existují pouze „na papíře“.

Mezi trasami moskevské tramvaje plánuje změny i registr městských linek, o kterých TR. en. Přesná data zatím nebyla oznámena a obecně se neví, zda připadnou až v roce 2018.

V sobotu 8. října 2016 byla v centru Moskvy spuštěna nová síť pozemních dopravních cest „Magistrál“. Autobusy se poprvé vrátily do ulic, kam se městský provoz nevozil od 90. let. Díky zavedení nových vyhrazených jízdních pruhů a změnám v organizaci dopravy se výrazně zvýšila rychlost pozemní dopravy.

Síť Magistral zajistí pravidelnou komunikaci téměř do všech úseků hlavních ulic centra. V centru Moskvy, 24 nových body zastavení, z nichž 12 se nachází v ulicích, kde MHD nejezdí od 90. let. Po 20 letech se pozemní doprava vrátila do úseků ulic Bolshaya Nikitskaya a Sadovnicheskaya. Rovněž byl opět organizován pohyb městské dopravy po ulici Malaya Dmitrovka.

Celkový počet kolejových vozidel v centru Moskvy se zprovozněním magistrální sítě zvýšil o 40 %. Celkem na trasách uvnitř Zahradního okruhu jezdí denně 370 autobusů, trolejbusů a tramvají. Průměrný interval pohybu na trasách se zkrátil 2x (ze 16 na 8 minut). Očekává se, že do 2 let se osobní provoz pozemní dopravy v centru Moskvy zvýší 2-3krát a dosáhne 1 milionu lidí denně. To umožní odstranit až 20 % zátěže z nejrušnějších stanic metra a přestupních uzlů uvnitř Circle Line.

Pro pohodlí Moskvanů byly trasy tras optimalizovány a byly provedeny změny v číslování tras. Nové hlavní trasy, jezdící přes den v intervalu 5–10 minut, dostaly označení „m“ před číslicí čísla. Trasa „m1“ procházející z ulice Kravčenko do nemocnice Ministerstva železnic tak tvoří stabilní dopravní spojení dvou důležitých městských dálnic: Leninského prospektu a Tverské ulice. Vedle nového čísla na trase a značek zastávek bude poprvé uvedeno také číslo předchozí trasy.

Nápisy na zastávkách MHD se staly pro cestující atraktivnější a informativní. Spuštěním Magistralu v centru Moskvy byly kompletně aktualizovány. U všech zastávkových pavilonů podél tras navazujících na trasy je umístěno nové schéma pohybu tras v centru města.

Na Jednotném dopravním portálu byla zveřejněna mapa změn tras. Cestující mohou také rychle odpovědět na jakékoli dotazy v kontaktním centru Moskevské dopravy na čísle + 7495-539-5454 nebo 3210 (při volání z mobilního telefonu).

Pro rozvoj magistrální sítě v moskevském dopravním komplexu byla vytvořena pracovní skupina, která zahrnovala ruské a mezinárodní odborníky. Při plánování tras byla zohledněna hustota obyvatelstva, koncentrace pracovních míst, osobní doprava na stávajících trasách a stanicích metra. Pracovní skupina provedla hloubkovou analýzu korespondenční matice na základě velkého množství nashromážděných dat.

Možnost spustit novou síť tras se objevila díky změnám v organizaci dopravy v rámci zkvalitňování Moje ulice. Na ulicích Kremelského okruhu (Teatralny Proyezd, Ochotny Ryad, Mokhovaya Street, Borovitskaya Square) se objevil protijedoucí vyhrazený jízdní pruh, zavádějí se nové odbočky na náměstí Lubjanskaja a Slavjanskaja a na Zahradním okruhu - pouze přímé křižovatky pro veřejnou dopravu. Šest nových vyhrazených pruhů a nová infrastruktura učiní pozemní dopravu stabilní a pohodlnou pro každodenní cestování.

„Zkušenosti předních světových metropolí ukazují, že i při hustém pokrytí centrální části města sítí metra hraje povrchová doprava klíčovou roli v pohybu obyvatel. Vzhledem k tomu, že v Moskvě je více než třetina městských oblastí uvnitř Garden Ring mimo pohodlnou docházkovou vzdálenost od metra, Moskovští potřebují pravidelnou pozemní dopravu. Nová magistrální síť se stane důstojnou alternativou k cestování metrem v centru Moskvy. Bude mnohem pohodlnější a rychlejší pohybovat se po centru pomocí pozemní dopravy,“ komentoval Maxim Liksutov, náměstek moskevského primátora v moskevské vládě, vedoucí moskevského odboru dopravy a rozvoje silniční infrastruktury.

Pozemní doprava v Moskvě. Nová síť autobusových linek umožní cestujícím snadný přesun mezi centrem a periferiemi pouze s využitím pozemní dopravy. Zároveň se změní řada starých tras, takže je třeba se předem seznámit s dopravním schématem Magistral.

Například pomocí „Magistrálu“ můžete přijít z prostoru na spaní do obchodního centra, přestěhovat se do jiné části centra Moskvy a setkat se s přáteli nebo navštívit kulturní akce a pak se vrátit domů – a to vše pozemní dopravou.

Moskevské úřady to očekávají díky spuštění systém přepravy„Magistral“ do roku 2017 zvýší osobní dopravu na pozemní dopravě, která se stane spolehlivější a pohodlnější: autobusy a trolejbusy pojedou v předvídatelném intervalu 5–10 minut, trasy se stanou pohodlnějšími.

Jak používat MCC >>

Nové trasy

Celkem bude zorganizováno a změněno 39 autobusových a trolejbusových linek a přibude 24 nových zastávek.

Trasy "Magistrali" budou obsahovat v názvu písmeno "M". M1 poběží podél Leningradského prospektu, M2 - podél Kutuzovského, M3 - podél Komsomolského, M4 - podél Leninského, M5 a M6 - podél Varshavského, M7 - podél Ryazanského, M8 - po dálnici Entuziastov a M9 - po třídě Mira.

Kromě stávajících se v centru Moskvy zavádí 24 nových zastávek, z nichž 12 se nachází v oblastech, kde MHD nejezdí od 90. let.

V Moskvě se objeví tři nové typy tras: hlavní, regionální a sociální.

Kufrové cesty bude hlavní a nejdelší. Propojí odlehlé oblasti hlavního města jak s centrem, tak mezi sebou navzájem. Trasy propojí zejména Leninského a Leningradskou třídu, stadion Lužniki a stanice metra Semenovskaja, stanice metra Vladykino a Kitai-Gorod. Intervaly pohybu budou 5 - 10 minut.

Okresní cesty budou kratší – propojí spací plochy se středem. Cestující se tak budou moci snadno dostat na hlavní trasy nebo si na nich udělat malé výlety. Intervaly pohybu - 10-15 minut.

Sociální cesty umožní Moskvanům rychle se dostat do center Moje dokumenty, poliklinik, multifunkčních center a dalších společensky významných míst. Intervaly pohybu - až 30 minut.

Které trasy se změní

Kromě nových autobusových linek se mění řada stávajících. Některé stávající trasy byly přejmenovány a „narovnány“, například trolejbusová trasa č. 62 (kino Udarnik - Leninský prospekt) se změnila na M4, autobus číslo 6 se změnil na M6 (dříve jezdil po Vozdvizhence v jednom směru a po Gogolevském bulváru ve druhém bude nyní chodit tam a zpět po stejných ulicích).

V oblasti ulic Dolgorukovskaya a Barrikadnaya se průjezd objeví přes Garden Ring. Dříve tam jezdily autobusy, otočte se, jeli zpět (teď pojedou jen rovně).

Kromě toho se změní pohyb rychlíků č. 144 a 904 a také nočních spojů H1 - H6. A to nepočítám zcela nové autobusové linky.

Podrobnosti o všech změnách v pohybu pozemní dopravy v Moskvě lze nalézt na schématech "Magistrál".

"Dálniční" schémata

Mapy tras v rámci sítě Magistral se objeví na všech zastávkách MHD v centru Moskvy a budou také zobrazeny ve službě Yandex.Transport a mobilní aplikaci.

Kromě toho byly pro spuštění Magistralu vyvinuty nové stop vlajky, mapy a šablony. Poprvé, pro pohodlí cestujících, budou čísla starých a nových tras zobrazena na šablonách, hlavní linky budou označeny tlustými vícebarevnými čarami.

Jízdné

Na nových linkách sítě Magistral bude jezdit více než 100 nových moderních autobusů s měkkými sedadly a klimatizací. Pro cestování v autobusech budou platit stejné jízdenky jako v jiných druzích pozemní dopravy v Moskvě, včetně karet Troika.

Výhody a vyhlídky

Při vývoji nového dopravního systému byla vzata v úvahu tři hlavní kritéria:

Linky pojedou tam, kde je cestující nejvíce potřebují, v hustě obydlených obytných čtvrtích a v centru hlavního města;

Zastávky jsou organizovány co nejdále od velký počet nákupní, kulturní a obchodní centra, aby se k nim cestující dostali pěšky;

Linearita a symetrie: trasy jsou organizovány bez smyček a odchylek, přičemž zastávky jsou umístěny po obou stranách vozovky, s možností křížení.

Podle tiskové služby moskevské radnice budou do magistrálního schématu postupně zahrnuty nové trasy a zastávky. Zároveň se objeví nové vyhrazené pruhy pro povrchovou městskou dopravu a zlepší se dopravní značení. Poslední fáze Magistral sítě bude spuštěna v roce 2017.

„Lidé si zvykají na autobusové linky a jejich globální reforma přináší cestujícím velké nepříjemnosti. O tom, že pozemní dopravu čekají vážné změny, začali představitelé hlavního města mluvit teprve nedávno a „Magistrál“ hodlají spustit v sobotu. Přitom největší problémy cestujících, jako je zpoždění do práce a další trable, mohou nastat v pondělí, kdy Magistrála zahájí provoz v r. plná síla“, – říká koordinátor hnutí „Společnost modrých věder“ Petr Shkumatov.

Od 8. října budou v hlavním městě spuštěny nové pozemní trasy pod obecným názvem „Magistrální“. Tyto autobusy, trolejbusy a tramvaje budou projíždět centrem Moskvy a hlavními ulicemi města. Proč je to nutné a jak novinku využijeme, vysvětlil městský odbor dopravy.

Uvědomili jsme si, že je nutné vytvořit nejen krásnou dlažbu, pohodlnou pěší infrastrukturu, ale také vysoce kvalitní infrastrukturu pro cestující městské dopravy, - řekla Alina Bisembayeva, zástupkyně vedoucího moskevského odboru dopravy a rozvoje silniční infrastruktury. - V novém dopravním schématu se trasy zbavily „kroužků“ a „smyček“. Pro lidi je jasnější, když se doprava pohybuje v přímém směru z bodu A do bodu B a když se trasa pohybu v jednom směru shoduje s trasou v druhém směru.

Jak bylo slíbeno na ministerstvu dopravy v Moskvě, díky inovaci bude veřejná doprava v centru jezdit dvakrát častěji. Průměrný interval dopravy se zkrátí ze 16 na 8 minut. Pojďme se podívat, co dalšího mohou cestující očekávat.

ZMĚNA ČÍSEL

Nové trasy budou rozděleny do tří částí – hlavní, okresní a společenská (viz tabulka).

1. Kufr.

Budou to hlavní – nejdelší a nejrychlejší. Interval pohybu je 5 - 10 minut. Propojí několik moskevských čtvrtí s centrem i mezi sebou najednou. Například Leninskij s Leningradským prospektem, stanice metra Lužniki a Semenovskaja, stanice metra Nagatinskaja a Polezhaevskaja. Čísla těchto tras budou označena písmenem „m“. Některé z nich budou nové, jiné budou jednoduše přejmenovány. Například trolejbus č. 62 z Udarniku po Leninském prospektu bude nově označen jako „m4“. Pokud na předním skle autobusu uvidíte „m“, pak na sebe tato trasa nenechá dlouho čekat. Chodí často.

2. Okres.

Budou vyrobeny krátké a ne tak rychlé jako ty hlavní. Interval pohybu je 10 - 15 minut. Jsou potřeba k propojení metropolitních periferií s centrem. Na nich je snadné se dostat na hlavní trasu nebo udělat krátký výlet. Například trolejbus č. 79, který jezdí ze Savelovského nádraží do Lužnik a zpět, se nově stane okresním autobusem.

3. Sociální.

Interval pohybu je až 30 minut. Těmito autobusy a trolejbusy se bude možné dostat na správná místa – střediska veřejné služby Moje dokumenty, kliniky, pasové úřady, pobočky bank a pošty. Tou bude například trasa autobusu číslo 122, který jezdí ze stanice metra Sokolniki na náměstí Lubjanka a zpět.

POZORNOST!

V tabulce jsme uvedli všechny cesty, které jsou zahrnuty v dopravním schématu "Magistrální". Někde se čísla změnila, někde ne. Hlavní věc je, že se změnily trasy - koncové body jsou uvedeny v závorkách.

Aby se Moskvané nepletli v dalších trasách a náhradách, první měsíce budou autobusy, trolejbusy a tramvaje jezdit pod dvěma čísly – nové a staré. Na zastávkách budou umístěny speciální vlajky s vyznačením trasy. A na tabulky na předním skle nakreslí stará i nová čísla tras. Kromě toho budou v salonu vyvěšeny kartičky se všemi řádky. Navíc na každé zastávce v centru vidíte dopravní schéma se všemi zastávkami.

Písmeno „m“ označuje tzv. kmenové trasy. Jedná se o nejdelší a nejrychlejší linky s intervalem 5 - 10 minut. Každá hlavní trasa je natřena barvou linky metra, v blízkosti jejích stanic nejčastěji zastavuje. Například autobus M4 je na lince Kalužsko-Rižskaja označen oranžově. Na této větvi se blíží ke stanicím "Oktyabrskaya" a "Leninsky Prospekt".

Modře jsou vyznačeny trasy s intervalem provozu 10 - 15 minut.

Růžovou barvou jsou vyznačeny trasy s intervalem do 30 minut.

Tramvajové linky jsou zobrazeny černě.

NA BULEVARDSKÉM KRUHU SE OBJEVÍ DVĚ „ANNUSHKA“.

Nová trasa"A" pojede podél Boulevard Ring. Nebude to ale tramvaj, jako je tomu nyní, ale autobus. Připomeňme, že tramvaj „A“ již jezdí po východní části Boulevard Ring – z Kalugy do Chistye Prudy. Moskvané mu říkají „Annushka“. A nová hlavní autobusová trasa „A“ bude spuštěna podél západní části Boulevard Ring. Pojede z oblasti tří stanic do Lužniki.

TROLEJBUSY BUDOU JÍZDIT DO MINUTY

S novými trasami přechází země na časový plán. To znamená, že autobusy, trolejbusy a tramvaje budou jezdit po minutách. Pokud vám před nosem ujede autobus, který jezdí každých 8 minut, tak další by měl přijet za 8 minut. I když s největší pravděpodobností se tento plán „zlomí“ při první dopravní zácpě. Ale v tomto případě existuje cesta ven. Pomocí elektronických displejů na zastávkách a mobilní aplikace"Yandex. Doprava“ můžete zjistit, kde ve skutečnosti je nyní ten správný autobus nebo trolejbus, zda se vyplatí na něj čekat na zastávce.

PŘES ZAHRADNÍ KROUŽEK

Některé staré trasy budou narovnány. V oblasti ulic Dolgorukovskaya a Barrikadnaya se průjezd objeví přes Garden Ring. Dříve potřebovaly autobusy na složitý manévr minimálně 15–20 minut. Například u ulice Barrikadnaja autobus č. 39 nejprve odjel do Sadovoje, pak se tam otočil, jel zpět po okruhu a jel dále po trase do ulice Bolšaja Nikitskaja. Nyní autobus okamžitě projede přímo kruhem.

A na některých ulicích v centru Moskvy se po mnoha letech znovu objeví zem. Podle Aliny Bisembajevové se pozemní doprava poprvé od počátku 90. let vrátí do úseků ulic Bolšaja Nikitskaja a Sadovničeskaja. Už přes 20 let tu není veřejná doprava.

NOČNÍ AUTOBUSY K SESTAVENÍ DO PŘESTUPNÍHO UBU

U šesti nočních tras zařídí i restart. Připomeňme, že jezdí od půlnoci do 5:30 ráno. Nyní budou autobusy n1, n2, n3, n4, n5 a n6 sestaveny do jediného přestupního uzlu na náměstí Slavjanskaja, poblíž stanice metra Kitaj-gorod. Budou sem přicházet v noci každých 30 minut. Cestující, kteří řádili, budou moci přestoupit z jednoho autobusu do druhého a dojet autobusem na okraj města - do Novokosina, Lyublina, Goljanova a dalších oblastí. Zbytek linek bude v nepřetržitém provozu podle obvyklého jízdního řádu.

MIMOCHODEM

Přibude jízdních pruhů

Od 8. října se v centru města objeví šest nových vyhrazených jízdních pruhů. Autobusům a trolejbusům bude umožněn průjezd úsekem Kremelského okruhu, dvěma průjezdnými průjezdy na Zahradním okruhu, Taganskou ulicí, Vozdvizhenkou a úsekem Malajské Dmitrovky na Strastnoy Boulevard. Vypadá to takto:

1. Vyhrazená linka na Kremelském okruhu bude spuštěna na krajní levé straně silnice. Veřejná doprava pojede směrem k autům – z náměstí Lubjanka podél Teatralny Proyezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya a Borovitskaya Square. V opačná strana země jde v obecném proudu. Z náměstí Borovitskaya prochází vyhrazený pruh přes mosty Bolshoi Kamenny a Maly Kamenny, ulice Serafimovicha. Dále autobusy a trolejbusy pojedou po vyhrazené lince na Bolshaya Yakimanka, odbočí na Leninský prospekt a pojedou na Moskevský okruh.

Nadcházející vyhrazená linka na Kremelském okruhu zkrátí dobu jízdy na 45 minut a uleví také Kitaigorodskému průchodu a nábřežím.

2. Dva průchozí průchody na Garden Ring „narovnají“ šest stávajících pozemních tras. Všechny nyní přejedou prstenec, aniž by se kolem něj vinuly. Trolejbusy č. 3 a č. 47 budou moci jet přímo z ulice Dolgorukovskaja do Malajské Dmitrovky. A trolejbus č. 79 a autobusy č. 6, 39 a 64 pojedou také přímo z Bolšaje Nikitské do Barrikadnaja.

3. Na vyhrazené lince na ulici Taganskaya, dlouhé 2,3 kilometru, půjde terén z náměstí Taganskaya ve stejném směru jako auta - směrem k regionu. Ve směru do centra už funguje pruh pro MHD.

4. Na Vozdvizhence směrem na Nový Arbat je jednosměrný provoz. Autobusy a trolejbusy budou jezdit po vyhrazené lince ve stejném směru jako auta.

5. Na Malajské Dmitrovce se na úseku od Nastasinského pruhu po Strastnoy Boulevard objeví pruh pro veřejnou dopravu.

ZPĚTNÁ VAZBA

Moskvané mohou posílat své dotazy, návrhy a přání na nové pozemní trasy prostřednictvím Moskevské dopravy nebo e-mailem -

Na oficiálních stránkách kanceláře primátora se včera nečekaně jednalo o restartování celé povrchové dopravní sítě města. Dostal název „Magistrální“ a slibuje vytvořit zázrak: doprava bude jezdit dvakrát častěji, přibude autobusů, trolejbusů a tramvají, Moskvané si budou moci plánovat své trasy a pohodlněji se pohybovat po městě.

Projekt rozděluje trasy do tří typů: hlavní trasy, které budou moci cestovat na velké vzdálenosti – například z Kitai-Gorodu do Vladykina; sociální - až po polikliniky a pasové úřady, stejně jako okres, zajišťující konektivitu v rámci okresů. Nejpopulárnější trasy byly narovnány, aby se zvýšila rychlost dopravy a zkrátily intervaly. Lubyanka se stane hlavním přestupním bodem sítě: zde můžete přestoupit z jakéhokoli hlavního autobusu (číslo je označeno písmenem M) na ten, který potřebujete.

Projekt je teoreticky revoluční: vzdálenost mezi našimi stanicemi metra dosahuje více než jeden a půl kilometru a nyní se místo 20 minut chůze dostanete do cíle za 5 minut autobusem. Doprava pokryje některé nové oblasti; autobusy, které dříve objížděly Kreml, to už dělat nebudou – byly pro ně vyčleněny speciální koridory; trolejbusová linka se objeví řekněme na Bolšaje Nikitské. Afisha Daily však měla k projektu ještě dotazy, které adresovala odborníkům.

proč se to všechno dělá?

Michail Blinkin

Ředitel Ústavu dopravy a dopravní politiky Vysoké školy ekonomické

„Možnosti dopravní politiky určuje jednoduchá věc: kolik asfaltu ve městě a kolik aut? Rozdělte jeden po druhém. Pokud má jedno auto hodně asfaltu, jako v Bostonu nebo Philadelphii, pak existuje svoboda dopravní politiky. Vůbec to neumíme: ať si jezdí, jak chtějí, a nechat MHD pro seniory a děti jako pomocnou sociální službu. Existuje i evropská verze, kde je méně asfaltu a přišli s věcmi udržitelné mobility, veřejné dopravy, prostředí pro chodce; to vše je krásně uvedeno v knihách a zákonech. Náš asfalt je položen podle sovětského uspořádání a auta se začala objevovat mnohem později, v 90. letech – jedno se překrývalo a v důsledku toho je v Moskvě kriticky málo asfaltu na auto.

Stimulovat cestování veřejnou dopravou je dobré, ale hlavní je získat nové cestující. Bičem jsou sazby za parkování: vlastnictví auta je čím dál dražší, to je pravda. Je zapotřebí alternativa: proto se veřejná doprava stává atraktivnější. Právě tímto směrem musíme jít dál – udělat veřejnou dopravu privilegovanější, ještě pohodlnější.

Pokud jde o pozemní síť, její hlavní formáty byly stanoveny plánovacími rozhodnutími ze 70. let – za 50 let nebyly žádné velké reformy, něco bylo přidáno a něco ubráno, ale v zásadě se toho změnilo jen málo. A nyní dochází k zásadním změnám. Bude tam například metrobus - zvýhodněná MHD. Bez sjíždění metrem bude možné cestovat na velké vzdálenosti. Vývoj bude nevyhnutelně probíhat metodou pokusů a omylů. Jedna trasa, stejně jako stará 144. podél Leninského prospektu, nedorazí jako dříve na Divadelní náměstí, ale půjde ještě dále, do Lubjanky. Uvidíme, jak bude nová síť fungovat v centru – například z Mokhovaya a Nového Arbatu. A snad to bude dobré. V žádném případě k tragédii nedojde. Byla by tragédie, kdyby MCC nebyl žádaný – kolejnice tam už byly položeny a není kam se od nich dostat.“

Jak probíhala práce na „Magistrálu“?

Alexej Mityajev

poradce vedoucího odboru dopravy, vedoucí projektu Magistrála

„Abychom navrhli trasy, spojili jsme všechny, kdo se podílejí na dopravě v Moskvě: zástupce departementů a prefektur, aktivisty, bloggery a mezinárodní odborníky se zkušenostmi s prací na sítích cest. Analyzovali jsme hustotu obyvatelstva a koncentraci pracovních míst, toky cestujících na stávajících trasách a stanicích metra, přestupy během cest, rychlost a toky aut.

Pro tento projekt byla speciálně vytvořena interaktivní platforma na základě dat TsODD, Mosgortrans a Ústavu informačních technologií, pomocí které bylo možné analyzovat neosobní informace o pohybu občanů po městě. Na přípravě Magistrály se podílí asi 1000 lidí.

Díky tomu se v centru města objeví pravidelně jezdící doprava, která umožní obyvatelům centrálního obvodu a cestujícím, kteří v centru pracují, dostat se do cíle bez podzemí a bez ztrácení času přestupy mezi linkami. Po spuštění nové sítě linek bude mít centrum poprvé stabilní síť povrchové dopravy. Pokud nyní musí doprava v centru Moskvy čekat v průměru 16 minut, pak po zprovoznění Magistralu se tato doba zkrátí na 5-8 minut.

Andrej Karmatský

CEO společnosti Urbica, která dělala analýzy pro Magistral

„Byli jsme jednou z expertních firem – pomáhajících kolegům z odboru dopravy s analýzou a vizualizací dat v projektu. Jedním z našich přístupů je analyzovat dostupná data o pohybu cestujících a identifikovat neefektivní, problémové oblasti. Ve staré verzi sítě byly trasy, které kvůli organizaci jednosměrného provozu nenavazovaly optimálně. Bylo to nepohodlné: mohli jste přijít na jedno místo (například do práce), ale v opačném směru to nefungovalo - museli jste tuto cestu hledat v jiné ulici. Nové trasy se pohybují v obou směrech – zejména kvůli otevření pruhu MHD na Kremelském okruhu. Druhé důležité vylepšení: nejoblíbenější trasy budou jezdit častěji, proto se jim říká hlavní trasy. Jak předpokládám, autoři projektu budou výsledky spuštění nadále sledovat a síť doplňovat a opravovat podle stejných zásad.“

Proč hlavní přestupní uzel na Lubjance?

Arthur Shahbazyan

Zástupce vedoucího Centra řízení dopravy

„Historicky se oblast Lubjanky vždy vyznačovala zvýšenou obchodní aktivitou, a to již od 12. století. Právě v těchto místech ležela silnice, která spojovala Kyjev a Smolensk s tehdejší Vladimirsko-Suzdalskou Rusí. Dopravní složka této oblasti Moskvy přispěla k tomu, že se zde začaly objevovat obchody s potravinami a kovárny. A když se vrátíme k otázce, proč byla jako centrum vybrána Lubjanka, můžeme říci, že Lubjanka a Kitay-gorod byly vybrány jako body pro odbočení tras veřejné dopravy díky své výhodné poloze v centru Moskvy. Zastávky Lubjanka a Kitay-gorod zajistí pohodlný přestup mezi trasami vedoucími z centra na periferii hlavního města. Povrchová doprava bude integrována do jediné plnohodnotné sítě a stane se atraktivní alternativou k metru a vozům.

Tento projekt je pro město velmi důležitý, protože se dotýká nejen centra, jak by si někdo mohl myslet, ale i vzdálených oblastí. Mnoho autobusů spojuje nejen sousední ulice, ale i protilehlé čtvrti Moskvy. Například trasa M1 (bývalá T1), procházející Tverskou, přichází na Gagarinovo náměstí a pokračuje dále podél Leninského prospektu. Na Kremelském okruhu po celá desetiletí neexistovala obousměrná veřejná doprava, což způsobilo, že mnoho autobusů jezdilo dvakrát tolik, aby Kreml obcházely. Vyhrazený jízdní pruh povede v opačném pruhu z náměstí Lubjanskaja do ulice Bolšaja Yakimanka. Ale pohyb veřejné dopravy v opačném směru od mostu Bolshoy Kamenny na náměstí Lubyanka bude prozatím povolen v obecném proudu. Namísto zastaralých tras po nepohodlných silnicích dostanou Moskvané hlavní dopravu, která jezdí po celý den v intervalech 5-10 minut (v režimu metra), která spojí hlavní atrakce města. A díky zavedení vyhrazeného pruhu na Kremelském okruhu se pro některé cestující zkrátí cesta domů o 45 minut.“

Jaké problémy zůstávají nevyřešené?

Anna Ševčenková

architektonický recenzent

„Systematizace v podmínkách metropolitního chaosu je již dobrá a opatření jako optimalizace stávajících tras, zavedení taktového rozvrhu a hlavně přiblížení centra k periferii nemohou než povzbudit.

Další otázkou je, jak bude tento systém fungovat. Za prvé, trasy. Všechny se nyní dělí na hlavní, regionální a sociální. Ale když se podíváte například na trasu M2 (Arbat - Kutuzovsky - Fili), určenou ke spojení dálnice a centra, ukáže se, že nebyla přivedena na samotnou dálnici - Mozhayskoye Highway, takže pouze název zůstává z "hlavní řady". Ostatní linky jsou také uprostřed přerušeny, počet spojení akordů v projektu bývá nulový. Druhý bod: v současné situaci vás ani ideální trasa nezachrání před zácpami. Problém mohou vyřešit pouze vyhrazené pruhy MHD, které se sice začnou aktivně objevovat, ale často nefungují. Dokud nebudou pronajaté okruhy využívány výhradně MHD, centrum se nebude přibližovat k okrajovým částem.

A nakonec otázka efektivity taktového rozvrhu a počtu kolejových vozidel. Po zrušení minibusů si Moskvané stěžují na prodloužení čekací doby na autobusy, ale pro mnohé je to jediná možnost, jak se dostat na nejbližší metro.“

Vasilij Bykov

novinář, patriot pozemní dopravy

„V podstatě nejezdím metrem. Celé dětství jsem jezdil v trolejbusech 9. a 13.: z Ostankina přijeli do centra – do „ Dětský svět“nebo Trubnaya náměstí. Nevidím důvod měnit návyky, zvláště když podle pověstí je metro dost hnusné.

Včera náhle vedení města oznámilo projekt s krásným průmyslovým názvem „Magistrál“. Prezentace říká, že to bylo učiněno za účelem „usnadnit cestujícím pohyb v centru“. Malá lež! Nová síť tyto problémy neřeší. Například chytří kluci z ministerstva dopravy nebyli dost chytří, aby uzavřeli Boulevard Ring jednou trasou. Každý ví, že z Tsvetnoy do Chistye Prudy se lze dostat pouze pěšky. Proč to úředníci nevzali v úvahu - nevím. Mnoho oblastí centra, jako je Patriki, Arbat, od Tverské po Bolšaju Nikitskou, je obklopeno silnicemi, po kterých pravidelně jezdí doprava. V regionech nic podobného není. Důchodci a pionýři – na autobusové zastávky stačí dojít pěšky! A takových příkladů je mnoho. Takže hlavní myšlenka pohybu v dopravě ve středu - mírně selhala: na mapě je jasně vidět - šedé pustiny mezi barevnými čarami. Mezitím tam žijí Moskvané. 24 nových zastávek v celém centru - to bohužel není řešení problému, to je mazlení. A chtěl bych hlubší průnik do centra.

Ale dostat se do centra a projet se po něm je pro obyvatele periferie opravdu pohodlnější. Vzdálené oblasti spojovaly autobusy. Slibují, že pojedou z Lužniki do Semenovské, z Nagatina do Polezhaevské. Dokonale! Mnoho tras bylo narovnáno a o něco delší a logičtější: T9 nyní jezdí ze stanice metra Vladykino do Kitay-gorod - modlitby a transparenty obyvatel Marfina byly vyslyšeny. Nová trasa M10 z ulice Lobnenskaya do Kitai-Gorod je také úžasná, protože autobus prochází Garden Ringem téměř skrz.

Odstranit drobné nedostatky – a bylo by to dokonalé. Další starost: večer a o víkendech jezdí pozemní doprava téměř vždy prázdná. Dokonce se bojím fotit projíždějící autobusy: co když úředníci uvidí, že to nikdo nepotřebuje, a konečně uvěří, že Moskvané milují metro. A není tomu tak. Na město se nejlépe podíváte z výšky sedačky v tramvaji/trolejbusu/autobusu.“

Co lze říci o designu "Magistrali"?

Nonna Khismatullina

designér, umělecký ředitel The Moscow Times

„Je skvělé, že se navigace ve městě stává jednotným systémem, jedinou značkou. Díky tomu je Moskva jasnější a logičtější. Co se týče grafické části mapy, je vidět, jaké obrovské množství informací a jak pečlivě bylo zpracováno a přeloženo do neverbální řeči. Na mapu je příjemné koukat, chcete se na ni dívat – a najít spoustu příjemných maličkostí: například malá šipka u zastávkového kruhu označuje výrazný územní nesoulad zastávky trasy v opačném směru. Je to velmi užitečná věc, ale hned jsem o tom neuvažoval.

Legenda je dobře postavená: průsvitná deska po obvodu, kde jsou symboly svázány se vstupním bodem trasy na mapě. Toto rozhodnutí není nové a zcela běžné, zejména to bylo podobné v referenční knize Lebeděva „Moskva Transport“, nicméně o něco méně stručně provedené.

Řešení s různými tloušťkami čar a barevným výběrem pro hlavní a regionální trasy je krásné. I když existují kontroverzní body, ve kterých jsem nemohl najít logiku. Proč je například trasa 64 barevně odlišná od ostatních sociálních tras? Odpovídá barva hlavních tras barvě linky stanice metra, ze které vychází, nebo jde o náhodu/nesoulad?

Práce s písmem je také skvělá. Ale popisky k referenčním bodům (Brány Arbatu, kino Udarnik atd.) by mohly být uvedeny v jiném stylu, aby nedošlo k záměně se stanicemi metra, nebo by mohly být přidány ikony jako další kotvy. Mimochodem, ikonu Kremlu bych zjednodušil – teď je tam podle mě příliš mnoho detailů. Je také zvláštní, že názvy ulic nejsou zdvojeny v angličtině, ale to už je moje chyba.“

Jak systém jako celek změní naše vnímání města?

Artem Gerasimenko

expert Centra pro strategický výzkum

„Přestěhování do Moskvy v roce 1992 bylo pro mě, sedmileté dítě, překvapením. Po pětipatrové krajské Kubince s tichými uzavřenými dvory tvořilo území s mrakodrapy rostoucími na polích zcela jiný pocit z pobytu v prostoru. Jedna věc byla neměnná: Moskva byla stále stejně daleko jako předtím. Rodiče nás občas vzali se sestrou do města, cesta trvala vždy déle než hodinu, z toho polovinu času v autobusech. Čísla 813 a 262 zůstanou navždy v paměti jako dlouho očekávané teplé - zvláště v zimě - symboly dosažení cíle: "Hurá, už jsem skoro doma" nebo "Konečně metro." Zvlášť si ale pamatuji ty cesty, kdy nás autobusy po známých trasách přivezly někam, kam jsme nemuseli metrem - do obchodu Aquarium v ​​Yasenevo nebo na pražskou tržnici. Přirozená potřeba pohodlí byla uspokojena, byl tu pocit bezbariérovosti – tak to teď můžu nazvat nudou. A pak už jsem byl jen šťastný. A pak tu bylo metro.

O pětadvacet let později se mi město stalo mnohem srozumitelnějším a povědomějším. Začal jsem bydlet ve čtvrti Basmanny, chodit do práce do oblasti Arbat. Mám toho na práci mnohem víc, teď sídlím v centru na vlastním nebo vypůjčeném kole. Metro ale zůstalo hlavním způsobem, jak se dostat z bodu A do bodu B. Jediný pochopitelný pozemní doprava byl trolejbus B, jezdící po Garden Ring. Všechny ostatní trasy se buď v nečekaných okamžicích zlomily, nebo nezapadaly do představy pohodlného a srozumitelného způsobu cestování. Při studiu podrobností projektu Magistral vidím, že oba problémy již za pár dní nebudou aktuální.

Je zřejmé, že projekt, i když je zaváděn po etapách, se rychle stane nedílnou součástí každodenního života občanů a proces stěhování bude pohodlnější a efektivnější. A pokud subjektivně posuzujeme různé kroky vedení města, pak návrat sítě tras MHD do centra není o nic méně významný než vnesení krásy na chodníky a náměstí.“