Železniční prodejní systém Bel. Gomelský jízdní řád vlaků a vlaků

• Jak koupit jízdenku na železnici?

  • Zadejte itinerář a datum. V reakci na to najdeme informace od ruských drah o dostupnosti jízdenek a jejich ceně.
  • Vyberte vhodný vlak a místo.
  • Zaplaťte za letenku jedním z navrhovaných způsobů.
  • Informace o platbě budou okamžitě převedeny do Ruských drah a vaše jízdenka bude vydána.

• Jak vrátit zakoupenou jízdenku na vlak?

• Mohu zaplatit za jízdenku kartou? A je to bezpečné?

  Jistě. Platba se provádí prostřednictvím platební brány zpracovatelského centra Gateline.net. Všechna data jsou přenášena přes zabezpečený kanál.

  Brána Gateline.net byla vyvinuta v souladu s požadavky mezinárodního bezpečnostního standardu PCI DSS. Software brány úspěšně prošel auditem verze 3.1.

  Systém Gateline.net vám umožňuje přijímat platby kartami Visa a MasterCard, včetně použití 3D-Secure: Verified by Visa a MasterCard SecureCode.

  Platební formulář Gateline.net je optimalizován pro různé prohlížeče a platformy, včetně mobilních zařízení.

  Téměř všechny železniční agentury na internetu pracují přes tuto bránu.

• Co je elektronická jízdenka a elektronická registrace?

  Nákup elektronický lístek na stránky je moderní a rychlý způsob vystavení jízdního dokladu bez účasti pokladníka nebo operátora.

  Při nákupu elektronické železniční jízdenky jsou místenky vykoupeny okamžitě, v okamžiku platby.

  Po zaplacení nástupu do vlaku potřebujete:

  • nebo projít elektronickou registrací;
  • nebo si vytiskněte jízdenku na nádraží.

  Elektronická registrace Není k dispozici pro všechny objednávky. Pokud je registrace dostupná, lze ji dokončit kliknutím na příslušné tlačítko na našich webových stránkách. Toto tlačítko uvidíte ihned po zaplacení. K nástupu do vlaku pak budete potřebovat svůj původní průkaz totožnosti a výtisk palubního lístku. Některé vodiče nevyžadují výtisk, ale je lepší to neriskovat.

Jeho křestní jméno, Smolensky, Běloruské nádraží obdržel v roce zahájení své výstavby v roce 1869. Slavnostní otevření nádraží proběhlo spolu s otevřením moskevsko-smolenské železnice, ke kterému došlo v říjnu 1870, ale již v březnu 1871 byla přejmenována na Brest a tak se jmenovala až do roku 1912.

V roce 1907 započala pod vedením architekta I. Strukova celková přestavba nádraží, která již nepojala všechny cestující, nádražní nástupiště se jim zmenšilo. Skončila v roce 1910 a stála státní pokladnu více než milion rublů. Po této renovaci Vlakové nádraží vzala na sebe svou podobu, jak se nám dnes jeví.

V roce 1912 muselo Běloruské nádraží znovu změnit svůj název, tentokrát na Aleksandrovsky, a v srpnu 1922 Železnice byla přejmenována na stanici Moskva-Bělorusko-Pobalt a nádraží Aleksandrovsky se stalo známým jako stanice Bělorusko-Pobalt. Běloruské nádraží dostalo svůj současný název až v roce 1936. Dnes se mluví o Běloruském nádraží jako o největším osobním terminálu spojujícím hlavní město Ruska s jeho západními regiony, ale i s Běloruskem, Litvou a evropskými zeměmi.

Jízdní řád vlaků a elektrických vlaků Bělorusko - Minsk na tento moment zahrnuje vlaky velká vzdálenost- 2, vlak ( příměstské vlaky, diesel) - 62. První vlak odjíždí z Běloruského nádraží ráno v 05:23 a do konečné stanice přijíždí v 06:00. Poslední vlak odjíždí z běloruského nádraží ve 23:26 a do cíle dorazí v noci. Průměrná doba cesty z místa odjezdu Bělorusko do místa příjezdu Minsk je podle jízdního řádu 0 h 35 m: nejrychlejší vlak jede 0 h 32 m, nejpomalejší vlak jede 0 h 47 m.
Některé vlaky z Běloruského nádraží do Minského nádraží jezdí v samostatné dny (mají zvláštní jízdní řád).
Takovými stanicemi projíždějí vlaky na trase Bělorusko - Minsk osad jako: Green, Zhdanovichi.
Jízdní řád vlaků a elektrických vlaků na trase Bělorusko, Minsk zde zobrazený je pravidelně aktualizován a letní a zimní jízdní řády jsou vždy k dispozici.
Jízdenky na vlak Bělorusko - Minsk si můžete koupit v pokladně nejbližší stanice nebo online a na vlak - pouze v pokladně stanice.

Pro mnoho obyvatel Běloruska je železniční doprava jednou z nejpohodlnějších, nejspolehlivějších a cenově dostupných možností cestování. Historie běloruské železnice začala před více než 150 lety - v roce 1862, kdy byla otevřena vlaková doprava na úseku Grodno-Porechye.

Dnes BZD zaujímá vedoucí postavení na národním trhu dopravních služeb. Železniční doprava v Bělorusku ročně přepraví více než 140 milionů tun nákladu a 90 milionů cestujících, což představuje více než 60 % celkového obratu nákladní dopravy v zemi a 30 % osobní dopravy.

Struktura běloruské železnice

Běloruská železnice zahrnuje 29 organizací, z nichž každá má statut právnické osoby; 7 samostatných strukturálních pododdělení (větví); a také 3 zastoupení v zahraničí - v Rusku, Kazachstánu a Polsku. Celkově běloruská železnice zaměstnává přes 79 000 lidí. Jsou mezi nimi zástupci asi 500 profesí. Železničáři ​​ctí své tradice – na trati pracuje asi 400 dělnických dynastií.

Běloruská železnice má 572 zastávek pro cestující a 320 stanic pro cestující, 19 velkých stanic, včetně 4 mimotřídních. V průměru se po železnici denně přepraví více než 200 tisíc lidí.

Organizaci nákladní dopravy zajišťuje 370 stanic, z toho 9 třídících a 27 nákladních. Průměrný denní objem nakládky přesahuje 200 000 tun.

Přeprava cestujících

« běloruská gygunka“- značka s celosvětovou reputací. Dnes cestující železniční komunikace spojuje Bělorusko s Paříží, Nice, Berlínem, Varšavou, Prahou, Bukureští, Vídní a také s hlavními městy a správními centry Ruska, Ukrajiny, Litvy, Lotyšska, Kazachstánu.

Ve zprávě s Ruská Federace, Ukrajina, Litva, Lotyšsko, Polsko a Kazachstán jezdí až 34 párů vlaků trvalého oběhu Běloruských drah. Včetně běloruské železnice tvoří 6 mezinárodních značkové vlaky, z toho 5 ve spojení s Ruskou federací a 1 s hlavním městem Ukrajiny.

V posledních letech se systém osobní železniční dopravy v Bělorusku výrazně změnil. Přeprava cestujících veřejnou železniční dopravou se dnes provádí v těchto typech zpráv:

• městské (městské linky);
• regionální (regionální tratě);
• meziregionální (meziregionální linky);
• mezinárodní (mezinárodní linky);
• komerční (komerční linky).

Městské linky představují přepravu cestujících v rámci města Minsk, regionálního centra i mimo něj, ale ne dále než na nádraží ( body zastavení) umístěné v satelitních městech. Dnes moderní 4vozové elektrické vlaky městských linek spojují Minsk se třemi satelitními městy: Zaslavl, Rudensk a Smolevichi.

O cestující je neustálá poptávka regionální vlaky obchodní třídy. 19. listopadu 2011 byl otevřen pravidelný provoz na trasách Minsk-Baranoviči-Minsk a Baranoviči-Brest-Baranoviči a o měsíc a půl později začaly na trase Minsk-Orša-Minsk jezdit vlaky regionálních linek business class. . Práce na modernizaci infrastruktury a elektrifikaci úseku Osipoviči-Bobruisk umožnily od 6. dubna 2013 provozovat dopravu vlaky regionálních linek business class mezi Minskem a Bobruiskem.

Od května 2013 jsou zavedeny nové vlakové trasy regionálních linek business class v úsecích Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; v září 2013 - na úseku Minsk-Zhlobin; v roce 2014 - na úseku Minsk-Molodechno.

Ekonomické regionální linky poskytují dopravní služby segmentu cestujících, který není pokryt linkami business třídy, a jsou nejoblíbenějším druhem dopravy.

Meziregionální linky představují přepravu cestujících mezi Minskem a regionálními centry, jakož i mezi samotnými regionálními centry republiky. V závislosti na rychlosti doručení do cíle, počtu zastávek na trase se meziregionální linky dělí na obchodní a ekonomickou třídu.

Pohyb vlaků meziregionálních linek obchodní třídy se provádí na směrech spojujících hlavní město s Brest, Gomel a Vitebsk.

Mezinárodní linky- přeprava mezi Běloruskou republikou a ostatními státy. Zajišťují osobní komunikaci mezi městem Minsk, regionálními centry republiky a hlavními městy a také jednotlivými regiony jiných států.

Běloruské železnice věnuje velkou pozornost zlepšování kvality osobní dopravy a modernizaci vozového parku. V rámci Státního programu rozvoje železniční dopravy Běloruské republiky na léta 2011-2015 zakoupily Běloruské dráhy 7 osobních dieselových lokomotiv; 16 elektrických vlaků vyrobených švýcarskou společností Stadler Bussnang AG; 9 dieselových vlaků různého složení vyvinutých polskou společností PESA Bydgoszсz JSC.

Postup pořízení cestovní dokumenty

Prodej jízdenek na běloruských železnicích je plně automatizovaný a probíhá prostřednictvím automatizovaného řídicího systému Express-3.

Pro realizaci jízdních dokladů pro vlaky regionálních linek ekonomické třídy a městských linek pomocí bankovních platebních karet jsou instalovány samoobslužné platební a informační terminály.

V únoru 2011 byl na webu zprovozněn systém prodeje jízdních dokladů Běloruské železnice www.poezd.rw.by

Realizováno elektronická registrace při nákupu jízdenek přes internet, který umožňuje cestujícímu cestovat ve vlaku v souladu s objednávkou zaplacenou přes internet bez vydání jízdního dokladu na pokladně.

Výhody tranzitu

Výhodná geopolitická poloha Běloruské železnice na křižovatce II. a IX. panevropského dopravního koridoru, na křižovatce rozchodu 1435 mm a 1520 mm, předurčuje její roli jako nejdůležitější spojnice mezi zeměmi Evropy a Asie. Dnes je prioritní činností běloruských železnic rozvoj tranzitní dopravy. Podíl tranzitu na celkovém objemu nákladní doprava na běloruské dálnici je asi 30 %.

V Bělorusku se vytvořila řada stabilních železničních linek tranzitních nákladních toků. Především se jedná o přepravu zboží do lotyšských přístavů po trase Zaolsha-Bigosovo a také o komunikaci s Kaliningradská oblast a Litvě. Významná je doprava do zemí EU a zpět v rámci Panevropského dopravního koridoru č. II, dále mezi zeměmi Baltského a Černého moře v rámci Panevropského dopravního koridoru č. IX.

Převod zboží na běloruské železnice v dopravě východ-západ-východ se provádí na třech hraničních přechodech: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Belostotskaya a Svisloch-Semyanuvka. Na hranicích s Polskem jsou soustředěny hlavní kapacity překládací a skladovací infrastruktury, je zde značný potenciál pro organizaci překládky sypkých nákladů. Nákladní terminály poskytují celou řadu služeb pro zpracování a skladování různých druhů nákladu.

Běloruská železnice je připravena poskytovat spolehlivé dopravní spojení mezi Čínou a evropskými zeměmi, stát se optimální dopravní a logistickou spojnicí při realizaci rozsáhlých projektů v oblasti ekonomiky a dopravní logistiky.

V posledních letech došlo k trvalému nárůstu počtu pravidelných nákladních kontejnerových vlaků jezdících mezi Čínou a Čínou. západní Evropa. Dnes na běloruských železnicích pravidelně jezdí tyto vlaky:

• Čína - Polsko (Chengdu-Lodž);
• Čína - Německo (Chengzhou - Hamburk);
• "Nová hedvábná stezka" Čína - Německo (Chongqing-Duisburg);
• "BMW" Německo - Čína (Lipsko - Shenyang);
• Ford Německo – Čína (Duisburg – Chongqing);
• "Saule" Litva - Čína;
• Čína - Německo (Wuhan - Hamburk);
• Čína – Španělsko (Yiwu – Madrid).

Modernizace infrastruktury

Strategickým cílem Běloruských drah je modernizace infrastruktury. Jedním z nejvýznamnějších projektů v této oblasti je elektrifikace železničních tratí.

Železniční tratě jsou dnes plně elektrifikovány v rámci II. panevropského dopravního koridoru.

Realizuje se rozsáhlý investiční projekt na elektrifikaci úseků Gomel-Zhlobin-Osipovichi a Zhlobin-Kalinkovichi IX panevropského dopravního koridoru. V září 2013 byla realizována první etapa tohoto projektu - byla otevřena sekce Zhlobin-Osipovichi.

Po dokončení elektrifikace úseku Žlobin-Gomel bude provozní délka elektrifikovaných úseků Běloruské železnice činit 1091,2 km nebo 19,5 % z celkové délky dálnice.

V září 2015 zahájily běloruské železnice elektrifikaci úseku státní hranice Molodechno-Gudogai.

Velká pozornost je věnována rozvoji nákladní infrastruktury. Běloruské dráhy dokončily v roce 2015 modernizaci Nákladního nádraží Kolyadichi City, které je součástí Dopravního a logistického centra Minsk, v důsledku čehož došlo k výraznému navýšení jeho skladovacích a manipulačních kapacit. Dnes je stanice Kolyadichi nejdůležitějším článkem v organizaci exportně-importní nákladní dopravy na Běloruské železnici, včetně kontejnerové dopravy. Ve stanici Kolyadichi je náklad zpracováván a překládán do regionů Běloruska a také do zemí SNS, pobaltských států a daleko do zahraničí s využitím možností železniční a silniční dopravy.

Spolupráce se zahraničím

Běloruská železnice aktivně spolupracuje se železničními správami zemí SNS, pobaltských států, Evropské unie i dalekého zahraničí a podílí se také na činnosti takových mezinárodních dopravní organizace tak jako:

• Poraďte se železniční dopravačlenské státy Commonwealthu;
• Organizace spolupráce železnic;
• Mezinárodní železniční unie;
• Koordinační konference o plánování a realizaci přeprav v mezinárodní osobní dopravě
• Mezinárodní asociace "Koordinační rada pro transsibiřskou dopravu".

Zastoupení Běloruských drah v zahraničí:

• V Ruské federaci
  Rusko, 125047, Moskva, pl. Tverskaya Zastava, 5a, kancelář 219,
  Telefon/fax (+7 499) 262 94 27,
  [e-mail chráněný]

• v Republice Kazachstán
  Kazachstán, 010000, Astana, st. D. Kunaeva, 6,
  Tel. (+7 7172) 60 04 99, fax (+7 7172) 60 04 98,
  [e-mail chráněný]

• v Polské republice
  Polská republika, PL 00-681 Varšava, ul. Hoza 63/67,
  Telefon: tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
  [e-mail chráněný]

Denis Tonkonog, vedoucí oddělení pro koordinaci práce stanic osobní služby běloruského železničního odboru, řekl IT.TUT.BY, že terminál tiskne jízdenky na přísných odpovědních formulářích, které jsou dohodnuty s Radou pro železniční dopravu Členské státy Commonwealthu a jsou přijímány dopravci v SNS. Pro účetní účely může být nutné vytisknout vstupenky.

"V budoucnu bude možné zakoupit jízdenku přes terminál pomocí platebních karet. Prozatím je tato možnost zakázána. Stále je třeba pracovat na sepsání programu pro interakci s bankovním systémem. Všechny tyto problémy jsou komplikované, protože bude nutné certifikovat zařízení a software v bankovním zpracovatelském centru. Zařízení je navíc vázáno na mezistátní licenční systém. Jedná se o poměrně složitý postup. Tyto terminály budeme zatím využívat k tisku tiketů a paralelně k práci na připojení k bankovnímu systému“, řekl nám Denis Tonkonog.

Připomeňme, že od září 2012 zahájily běloruské dráhy experiment na zavedení nová služba, která umožňuje nekupovat jízdenku na pokladně, ale objednat si ji a zaplatit přes internet na stránkách Běloruských drah. V té době byly k platbě přijímány pouze platební karty běloruských bank připojených k internetovému bankovnictví a také prostřednictvím systému elektronické peníze Easy Pay a WebMoney. Výhodou elektronické registrace je, že cestovní doklad nelze ztratit nebo poškodit. Jízdenku si můžete objednat na webu nejpozději 1 hodinu před odjezdem vlaku z výchozí stanice jeho trasy. Nástup cestujících se provádí po předložení průkazu totožnosti, na jehož základě byl vydán elektronický jízdní doklad.

Jak uvádí tisková služba Běloruských drah, v roce 2013 bylo prostřednictvím online systému prodeje jízdních dokladů zakoupeno 583,1 tisíc vlakových jízdenek, z toho 382,6 tisíc jízdenek s „elektronickou registrací“.

Pokud potřebujete papírovou jízdenku nebo jedete po trase, která neplatí pro elektronickou registraci, pak vám doporučujeme věnovat pozornost stránce s kompletním seznamem prodejních míst vstupenek a jejich otevírací dobou. Je možné, že o některých z nich nevíte.