Sedící vozy dálkových ruských drah. Jak si vybrat sedadla ve vlaku

V žádném Aeroflotu v cizím letadle není komfort jednodušší a dražší (c)

Během posledního roku jsme Sapsan více než jednou osobně testovali a elektronická registrace, už jsem si začal myslet, že se to v ruských drahách zlepšuje, služby se zlepšují a brzy budeme mít vše jako v nějakém Eurostaru.

Tak jsem se rozhodl jet na víkend k tetě do Orla. Mezi Orelem a Moskvou asi 400 km. Koncem 90. let začal mezi Moskvou a Orel jezdit denní rychlík elektrický vlak, doba jízdy byla pouhé 4 a půl hodiny. Všechna sedadla ve vlaku jsou obsazena. Podobné rychlíky byly v posledním desetiletí spuštěny mezi Moskvou a Vladimirem, mezi Moskvou a Tulou a v řadě blízkých destinací. Takhle to vypadá:

Tento vlak znám už dlouho, jezdím s ním tak jednou za půl roku. Obvykle existují 2 kategorie jízdenek: 1. třída - vozy s nesklopnými velkými sedadly a 2. - sklopná sedadla jako v letadle nebo spíše v autobuse. Koupil jsem si přes internet lístky na druhou třídu a neočekávaje úlovek jsem dorazil na nádraží.

Zábava začala tím, že vlak měl extrémně podivné číslování vozů: Šel jsem po nástupišti a v průběhu mého pohybu byl nejprve vůz č. 5, pak č. 6, pak z nějakého důvodu č. 7, pak č. 8 a pak 1 a 2 Můj 9. vůz skončil na opačném konci vlaku.

A pak jsem vešel dovnitř a vůbec jsem neviděl to, co jsem očekával: nebyla to druhá třída, na kterou jsem byl zvyklý, ale přírodní - "generální" vagón, podobný elektrickému vlaku, s pevnými sedadly - lavicemi . Na rozdíl od vlaku však byla mezi sedadly neuvěřitelně malá vzdálenost. Konstruktéři zřejmě počítali s přepravou trpaslíků. Takové úspory ale umožnily nacpat do vozu maximum cestujících: podle čísel nad sedadly v tomto voze bylo více než 100 míst! A v pátek večer byl tento vůz zaplněn do posledního místa. Když jsem si uvědomil, že jsem omylem koupil lístky ne na druhou, ale na novou, 3. třídu a musím v tomto prostoru strávit 4,5 hodiny, trochu jsem onemocněl :(

Schoulil jsem se na své místo u okna a vytáhl knihu. Soused sedící těsně vedle mě mě upozornil, že za jízdy může z okna silně foukat a bundu je lepší nesundávat. Ale mýlil se. Z okna samozřejmě trochu foukalo, ale byl to odpad oproti tomu, jak se vyhřívaly lavičky. Ano, byly to vyhřívané lavice. A s takovým ne slabým topením - obchod byl přímo nad radiátorem, který plival na plný výkon. Zdá se, že pro ženy to není nijak zvlášť škodlivé - sedět na horkém, ale pro muže se všechno začalo "vařit". Chudí muži proto periodicky vyskakovali a snažili se občerstvit ve vestibulu. Oproti "salonu" tam byla pořádná zima a sníh. Asi po hodině se můj soused pokusil požádat průvodčího o vypnutí topení, na což průvodčí řekl, že to tady nedělají. Soused nakonec své rozhořčení vyjádřil stisknutím tlačítka „Komunikujte s řidičem“, načež bylo topení nakrátko vypnuto.

Tady je ještě pár fotek ze 3. třídy. Podívejte se na vzdálenost mezi obchody. Myslel jsem, že je to méně než metr.

Pro srovnání - jedná se o 2. třídu.

Prostor na nohy je dost.

A tohle je první. Podle mého názoru není o moc pohodlnější než druhý. Ale pozor na kobereček v uličce :) Design! Kromě karimatky se první třída vyznačuje přítomností stolků, samostatných nosičů zavazadel a DVD obrazovek, které nefungovaly ani při cestě tam, ani při cestě zpět.

Mimochodem, když už mluvím o vlaku. Dříve fungoval bufet v jednom z vozů 1. třídy. Nyní je bufet zavřený, poflakuje se v něm vlakový personál. Místo bufetu chodí kolem auta teta s vozíkem a nabízí chlebíčky, čaj za 25 rublů a pivo za 95.

Toalety nejsou v každém autě a jsou vyrobeny podle principu „díry v podlaze“. Záchod je však čistý a má toaletní papír.

Po příchodu do Orla jsem hned běžel k pokladnám se převléknout zpáteční lístek. Na pokladně mi strhli pokutu za vrácení elektronické jízdenky, ale na druhou stranu jsem jel jako běloch.

Podle dirigenta dostali v posledním ročníku 3. třídu.
A to je možná to nejstrašnější na tomto příběhu. Vždyť je to všechno opravdu nové, jako moderní. To znamená, že ruské dráhy věří, že toto je úroveň pohodlí, kterou si cestující zaslouží.

Pozor, ať si omylem nekoupíte lístek do třetí třídy. Pokud jedete hodinu a půl do Kalugy, je to ještě asi snesitelné, tak 4,5 hodiny do Orla je plechovka.
Na lístku je označena jako 3C.

Vlakové vozy velká vzdálenost se dělí na tři typy: kupé, vyhrazené sedadlo, sedící. Každý z nich má své nevýhody a výhody. Tento článek bude hovořit o umístění sedadel v sedadlech vlaku, třídách těchto vozů. Mnozí věří, že cena letenky přímo souvisí s pohodlím. Jinými slovy, čím vyšší cena, tím lepší místo a příjemnější výlet. Není tomu tak vždy.

Popis vozu se sedadly

Pokud plánujete strávit na cestě cca 5-10 hodin, pak bude jízda v autě v sedě pohodlná a ušetří vám peníze za jízdenku.

Vnitřní provedení tohoto typu bez vlastního pohonu Vozidlo připomíná interiér dálkového autobusu nebo letadla. Mezi řadami měkkých židlí mají dostatečnou vzdálenost, takže je možné si natáhnout nohy. Během cesty se můžete projít kolem auta a protáhnout se. Opěradla sedadel jsou nastavena do sklopné polohy, což umožňuje během cesty relaxovat a spát.

Obvykle jsou sedadla v sedícím voze umístěna vlevo a vpravo, jejich počet závisí na jeho třídě. Sedadla s lichými čísly jsou u okna a sedadla se sudými čísly jsou u uličky. V zadní části židle vpředu je skládací stůl, který bude v libovolném sklonu ve vodorovné poloze. V těch vozech, kde jsou sedadla umístěna naproti sobě, je stůl před nimi.

Všechny vagóny jsou vybaveny toaletami. V značkové vlaky jedná se o suché skříně, které nejsou po celou dobu zájezdu zavřené.

Třídy vozů se sedadly

Sedící vozy jsou rozděleny do následujících tříd:

• První třída (1C). Vagony jsou nejprostornější, mají 48 míst k sezení. Sedadla ve voze první třídy jsou zpravidla uspořádána ve třech řadách: dvě sedadla na pravé straně a jedno na levé straně. Na zadních sedadlech vpředu je instalován skládací stůl. Vůz je vybaven TV a klimatizací, v ceně jízdenky je jídlo (studené předkrmy), cestovní sada.
• Druhá třída (2C). Uspořádání sedadel v sedadlech této třídy je ve čtyřech řadách. Na pravé a levé straně jsou dvě židle, vzadu vpředu je malý skládací stolek místo k stání. Ve vagonu druhé třídy je 68 míst k sezení, některé vagóny nejsou vybaveny klimatizací.
• Třetí třída (3C). Nejlevnější jsou jízdenky do vagonů třetí třídy. Tím, že ušetříte na jízdném, ušetříte na pohodlí. Zpravidla se jedná o vozy bez klimatizace, ne všechny jsou vybaveny stolky.

Další vlastnosti tohoto typu vlaků

Kromě třídy závisí úroveň pohodlí v sedícím voze na čísle vlaku nebo směru. Vlaky s čísly 898 nebo 801 jsou méně pohodlné, i když klasifikace kolejových vozidel je stejná. V každé třídě je více sedadel a ty typu 3C připomínají spíše elektrický vláček a jsou vybaveny spíše třímístnými lavicemi než židlemi.

Pohodlnější jsou dvoupatrové vlaky. U každého sedadla mají zásuvku, cena jízdenky je nižší než v běžných vlacích. Jedou po trasách Moskva - Voroněž, Rostov na Donu - Adler, Moskva - Petrohrad a některé další.

Ve vysokorychlostních značkových vlacích jsou pohodlnější vozy první a druhé třídy. Cestující mají k dispozici Wi-Fi, jsou zde stupačky. Tyto vlaky mají restauraci.

Jízda v kočáru na sezení vám umožní ušetřit na ceně jízdenky, ale zároveň bude docela pohodlná a zabere méně času, než když jste na vyhrazeném sedadle nebo kupé.

Aktuální

Smíšený
Smíšený

Sedící auta svým vzhledem trochu připomínají kabinu letadla resp meziměstský autobus. Zde jsou stejné volně stojící měkké židle s područkami, ale mnohem více prostoru. Kolena se neopřou o přední sedadlo, někdy můžete nohy úplně natáhnout. Je možné se procházet po kočáru, stát v předsíni nebo naklonit opěradlo židle a klidně spát.

Ve vagónu jsou lichá sedadla vždy u okénka, sudá sedadla vždy u uličky. Nahoře jsou dlouhé pevné police na zavazadla – jako v elektrickém vláčku. Často je na zadní straně židle vpředu skládací stůl. Vůz má většinou dvě toalety, ale některé vlaky mají jen jednu.

Vozy k sezení se velmi liší umístěním, počtem sedadel a třídami služeb, takže pro ně neexistuje jednotné schéma.

Schéma vozu vlaku č. 102YA "Moskva - Jaroslavl"

Pro mnoho lidí je obtížné dlouhodobě cestovat v kočáru na sezení – znecitliví celé tělo. Například dva dny ve vlaku Moskva-Vorkuta. Na takové vzdálenosti má smysl zabírat místa, pokud chcete hodně ušetřit, jinak byste měli zůstat na vyhrazeném sedadle nebo kupé. V kočárku je vhodné cestovat ne déle než 5-10 hodin. Jedná se např. o denní rychlíky mezi Moskvou a Petrohradem resp Nižnij Novgorod a Kirov.

Hlavní výhodou vozů na sezení v rámci konvenčních vlaků je cena cesty. Jízdenka v nich vyjde v průměru jedenapůlkrát levněji než na vyhrazeném sedadle na stejné trase. To se ale netýká některých rychlovlaků (sokolů stěhovavých, rorýsů), jejichž jízdné je mnohem vyšší než za stejné rezervované místo. Ale také to udělají mnohem rychleji.

Sapsan zrychlí na 250 km/h a vzdálenost z Moskvy do Petrohradu urazí za 4 hodiny, což běžnému vlaku trvá více než 8 hodin. To platí zejména pro služební cesty, kde se počítá doslova každá minuta. Proto jsou v první třídě Sapsanu speciální prostory pro vyjednávání. Jízdenku je třeba zakoupit samostatně na pokladně ruských drah.

Pohodlí místa k sezení silně závisí na vlaku ("Něvský expres", dvoupatrový "Moskva - Brjansk" atd.) a na třídě vozu v tomto vlaku (ekonomické, obchodní atd.). Sedací vozy FPC jsou rozděleny do 3 tříd podle úrovně komfortu.

"1C" - první třída. Je zde prostorná (až 48 míst ve voze). Obvykle jsou tři řady sedadel, je zde klimatizace, pohodlný stůl. Každá židle se rozloží do sklopné polohy. V ceně vstupenky je obvykle zahrnuto jídlo (studené občerstvení) a cestovní sada (mýdlo, ubrousky atd.). LCD televizor je často instalován pod stropem v uličce.

"2C" - druhá třída. Až 68 míst ve voze - již čtyři řady sedadel. Na zadní straně předního sedadla může být malý skládací stolek. Klimatizace není zaručena.

"3C" - třetí třída. Nejlevnější a nejméně pohodlná ze všech tří tříd. Více než 68 míst. Pravděpodobně bez klimatizace.

Vysokorychlostní vlak "Strizh", vůz 1. třídy

Vlaky s čísly 801 až 898 mají stejné třídy sedadel jako výše uvedené, ale s nižší úrovní komfortu. Více míst ve voze každé třídy - např. v 1. třídě až 60 míst. A ve 3. třídě (3C) vypadá interiér jako v obyčejném vlaku (místo židlí trojité lavice).

Existují také dvoupatrové odbavovací vlaky, např. č. 45/46 Moskva-Voronež. Jsou lepší než obyčejné vlaky: všechny vozy jsou nové a jsou tam hezké drobnosti (zásuvky na každém sedadle atd.) a cena je výrazně nižší ve srovnání s jednopatrovými vlaky.

Ve vysokorychlostních vlacích s sedačkou je zpravidla také 1. a 2. třída, ale jsou mnohem pohodlnější než vozy v běžných vlacích. Každý vlak má svou vlastní soupravu Doplňkové služby: wi-fi, kožená křesla s podnožkou, sedačky otočné po směru jízdy, jídelní vůz a tak dále. Allegro (trasa Petrohrad-Helsinki) má dokonce dětskou hernu.

Na Tutu.ru v sekci „Vlaky“ jsou samostatné tabulky sedadel pro mnoho vlaků pro sezení, včetně oblíbených a.

Sedací vlak "Lastochka" má rychlost až 160 km/h. Používá se jako rychlovlak na letech trvajících až 4 hodiny. "Lastochka" jezdí na mnoha trasách v evropské části Ruska. Všechny vozy jsou stejné třídy. Sedadla nemění sklon opěradla a toalety jsou umístěny pouze v prvním a posledním voze. Jízdenky na Lastochku jsou levné, levnější než všechny ostatní vlaky na těchto trasách.

Při nákupu vlakové jízdenky na Tutu.ru je u některých vlaků uveden směr jízdy (na stránce výběru sedadla). To vám umožní vybrat si příhodná místa nejezdit pozpátku.

Jízdenky na vlaky se sedícími vozy lze zakoupit na Tutu.ru.

S nástupem letecké dopravy ztratilo cestování vlakem svou dřívější oblibu a na dlouhou dobu docházelo k poklesu osobní dopravy využívající pozemní dopravu. Situace se změnila s příchodem pohodlných a pohodlných vlaků určených pro oba krátké výlety, a na dlouhé cesty, při kterých mohou cestující několik dní využívat obvyklé vybavení. Vzhledem k tomu, že náklady na jízdenky na tento druh dopravy jsou nižší než na letadla a výhled z okna je mnohem malebnější, lidé stále častěji preferují cestování po železnici.

Od roku 2009 začala éra rychlovlaků schopných dosahovat rychlosti kolem 300 km/h. Tyto vlaky vám umožňují překonat obrovské vzdálenosti během několika hodin, ale zatím v Rusku nic takového není a my zvážíme nejoblíbenější z nich.

Všechny vlaky, bez ohledu na typ a rok výroby, mají svá vlastní pravidla označování, která cestujícím pomáhají orientovat se v široké škále různých vlastností vlaku.

Servisní třídy a kategorie vozů ruských drah

Dálkové vlaky jsou rychlé a osobní. První z nich dělají vzácné a velmi krátké zastávky a vyznačují se také vyššími náklady. Vysoká cena jízdenek je způsobena vyšší rychlostí cestování. Pokud se budeme bavit o pohodlí, pak nezáleží na typu složení, ale na jeho výrobci a roku výroby.

Normální rychlost osobní vlak je asi 60 km/h. Zrychlené modely se pohybují rychleji - 140 km / h a vysokorychlostní vlaky dosahují maximální hodnoty povolené pro Rusko 200 km / h.

Pro rozlišení vlaků podle typu se stačí naučit jejich číslování, které je znázorněno na obrázku níže.

Zároveň je třeba si uvědomit, že sudá čísla mají vlaky jedoucí na východ, respektive na sever, vlaky jedoucí na západ a na jih jsou pod lichými čísly. Když vlak změní směr, změní se číslování na nejbližší (například 1 až 2, 123 až 124 atd.). Kvůli tomu se stejné vlaky nikdy nepotkají na stejné stanici nebo trase.

Allegro

Druhým nejoblíbenějším rychlovlakem je Allegro, které jezdí mezi Petrohradem a Helsinkami. Tento vlak provozují společně Ruské dráhy a finská společnost Soumen Valtion Rautatiet a byl vyvinut společností Alstom, která také sídlí ve Finsku.

Rychlost "Allegro" je 220 km/h na území Finska a 200 km/h v Rusku. Vlak má 7 vozů, 352 míst k sezení a 2 místa pro invalidy. Ceny vstupenek jsou:

• 38,99 eur (2 800 rublů) za 2. třídu a 74,31 eur (5 400 rublů) za 1. třídu po celé léto.
• 29 eur (2 100 rublů) pro třídu 2 a 60,6 eur (4 400 rublů) pro třídu 1 od září do prosince.

Vozy ve složení jsou rozděleny do:

• 1 vůz - první třída (48 míst);
• 2 vozy - druhá třída se dvěma místy pro invalidy a pro ně vybavenými latrínami a výtahy;
• 3 vagón - bufet;
• 4,5,6 - druhá třída;
• Kočár 7 je druhé třídy, vybavený dětským koutkem.

Pokud mluvíme o třídních rozdílech, pak v prvním voze jsou sedadla uspořádána ve dvou řadách (1 + 2). Sedadla první třídy jsou potažena koženým čalouněním. Tento typ kočáru je vybaven zasedací místností pro 6 osob. K dispozici je také samoobslužná zóna s bezplatnými nápoji a sluchátky. Ve druhé třídě jsou sedadla uspořádaná do dvou řad (2+2) potažena látkovým čalouněním.

Zdravý! Navzdory tomu, že číslování sedadel obvykle vychází z ocasu vlaku (jak ukazuje výše zmíněná služba), občas se vlaky Allegro otočí naopak.

Pokud vás zajímají nejbezpečnější místa ve vagónu, jsou to sedadla umístěná vedle východu. Je lepší zvolit auto blíže středu vlaku.

Martin

Vysokorychlostní elektrický vlak "ES Lastochka" byl také vyvinut společností Siemens pro ruské železnice speciálně pro Krasnodarské území. Tento ambiciózní tým byl vytvořen speciálně v předvečer olympijských her v roce 2014. Písmena ES znamenají „ElectroSiemens“.

Dnes se "Lastochka" pohybuje v mnoha směrech:

• Moskva - Orel - Kursk;
• Moskva - Smolensk;
• Moskva – Nižnij Novgorod;
• Moskva - Tver;
• Petrohrad - Petrozavodsk;
• Petrohrad - Vyborg;
• Petrohrad - Veliky Novgorod - Bologoe;
• Rostov-Krasnodar;
• oblast Soči;
• Adler - Maykop;
• Krasnodar - Adler;
• a v mnoha dalších směrech.

Jak je patrné z tohoto dlouhého seznamu, jedním z nejběžnějších moderních vlaků je vlak Swallow, jehož umístění sedadel ve voze se liší od Sapsanu a Allegra v několika ohledech. K dispozici jsou například salony příměstského (ES1) a meziměstského typu (ES2G a ES2GP). Existuje také několik modelů tohoto vlaku: "Swallow - Standard" a "Swallow - Premium". Ten je provozován pouze v několika směrech (Moskva - Kursk, Moskva - Petrohrad, Petrohrad - Petrozavodsk). Pravidelné složení má 409 míst, z toho 30 je vybaveno sklopnými opěradly, včetně 4 židlí pro vozíčkáře, a v "Premium" - 331.

Nejprve uvažujme příměstský vlak vlaštovka, jejíž rozložení je vytvořeno podle poměrně jednoduchého algoritmu.

Vlak jezdí ve dvou verzích:

• 5 vagonů (pokud je tok lidí malý);
• 10 vozů (dvojvlaky, které jsou provozovány se zvýšeným proudem cestujících).

Ve složení židle jsou rozděleny do první, druhé a třetí třídy.

V hlavních vozech vlaku ES1 je 67 míst k sezení třetí třídy:

• 8 na pole nadstandardní komfort;
• 50 společných;
• 9 skládací;
• 2 místa znamenají umístění invalidního vozíku.

Zdravý! Mnoho lidí si klade otázku „Společná místa ve vlaku – co to je?“. Tato místa se nijak neliší od obvyklého vyhrazeného místa, rozdíl je pouze v jejich počtu. Ve společném vagónu nesedí 2 lidé, ale 3.

V mezivozech je 103 míst k sezení, z toho 99 nesklopných a 4 sklopné.

Ve stejných salonech, pouze třídy Premium, jsou všechna sedadla čalouněna měkčí látkou. V tomto případě:

• 1 hlavní vůz je určen pro 33 míst pro třídu 1 (1С) a 4 místa pro třídu 2 (2С) zvýšeného komfortu.
• Druhý hlavní vůz má 45 sedadel pro třídu 2 (4 z nich jsou nadřazené).

Prémiové vlaky zahrnují i ​​mezilehlé vozy, každý s 86 sedadly druhé třídy.

Sedadla 2. a 3. třídy se liší řadami, 3 a 2 sedadly. Výjimkou jsou pouze řady umístěné vedle vestibulů a mezivozových prostor (v tomto případě jsou sedadla umístěna podle principu 2 + 2).

Elektrické vlaky řady ES2G se od ES1 liší uspořádáním. V nich jsou hlavní vozy určeny pro 66 sedadel a 9 sklopných (bočních). V mezilehlých vozech je 80 míst k sezení. V ES2G jsou sedadla orientována svou přední stranou k zadní části předchozí řady.

Vagony vlaku Lastochka se v mnoha ohledech liší, ale existují Obecná charakteristika, které jsou charakteristické pro všechny modely skladeb, a to:

• Dveře vozů se otevírají výhradně na konečných stanicích. Abyste mohli vlak opustit v mezistanici, musíte použít dveře ve vozech 2, 3, 7 a 9.
• Všechny dveře vlaku jsou vybaveny automatickými zatahovacími schůdky pro snadné nastupování a vystupování cestujících na nízkých nástupištích.
• Lichá místa ve skladbách jsou umístěna u oken, proto je jejich počet menší než sudý, takže některá čísla se při číslování nepoužívají (např. 7 nebo 37).
• Suché skříně pro lidi s handicapované jsou umístěny v hlavových vozech.

Podrobnou polohu míst vlaků Lastochka a jejich jízdní řád najdete na oficiálních stránkách.

rychlý

Vysokorychlostní vlak Strizh vyvinula španělská společnost Patentes Talgo SL, ale to platí pouze pro vlakové vozy. Lokomotivy se používají v tuzemsku řady EP20. Nový vlak začal jezdit mezi Moskvou a Nižním Novgorodem v létě 2015.

Vlak Strizh, jehož uspořádání sedadel ve voze závisí na jeho typu, obvykle obsahuje 18 vozů, z nichž:

• 1-5 vozů typu "Lux" vybavených lůžky (CB);
• 6-7 vozů - jedná se o bufet a restauraci;
• 8-9 vozů se sedadly v business třídě;
• 10-18 vozů ekonomické třídy (sedící).

Standardní schéma sedadel v oddílovém voze vlaku Strizh je uvedeno níže. Jak vidíte, každé kupé je určeno pro dva cestující, navíc je vybaveno samostatnou koupelnou, sprchou a toaletou.

Číslování míst ve vlaku s vyhrazeným místenkovým vlakem obchodní třídy zpravidla začíná od čísla 1, ale k dalšímu rozdělení dochází mimo pořadí (viz schéma níže). Ve vozech tohoto typu jsou přitom sedadla uspořádána ve dvou řadách (1+2).

Ve vozech druhé třídy je zásuvka pro každou řadu sedadel a ve třídě 1 - pro každé sedadlo.

Při cestování běžnými dálkovými vlaky stojí za zvážení i zvláštnosti číslování a umístění sedadel.

Umístění sedadel ve standardním voze s vyhrazenými místy

Zdaleka ne všichni cestující si mohou dovolit drahá měkká kupé, a tak lidi nejvíce zajímá umístění sedadel ve voze vlaku s vyhrazeným místem.

Každý oddíl má 3 nosiče zavazadel a 6 sedadel (2 boční a 4 „příčná“). Celkem je v typickém vagonu 54 lůžek a 81 míst k sezení. Lůžka na spaní jsou očíslována od 1 do 36 a boční lůžka od 37 do 54. Zvažte umístění sedadel ve vlaku (rezervované sedadlo) podrobněji:

• 37 (spodní police) a 38 (horní police). Sedadla pod těmito čísly jsou umístěna v oddělení 9 a sousedí s toaletou.
• 39 a 40. Jsou umístěny v oddělení 8. Naproti těmto regálům je 29,30,31 a 32 míst.
• 41 a 42. Police sedmého oddílu, naproti kterému je 25,26,27 a 28 míst.
• 43 a 44. Jsou umístěny v 6 oddílech, naproti nim je 21,22,23 a 24 míst.
• 45 a 46. Police páté přihrádky, naproti nim jsou místa očíslovaná 17,18,19 a 20.
• 47 a 48. Místa ve 4 oddílech, naproti nim 13,14,15 a 16 pluků.

Jedná se o standardní uspořádání sedadel, ale v závislosti na konfiguraci vlaku se čísla mohou výrazně lišit, proto je lepší, když při nákupu jízdenky dostanete mapu sedadel pro rezervovaný vůz vlaku specifické složení.

Když už jsme u toho nejpohodlnějšího Rezervovaná místa, pak většina lidí preferuje spodní police, řídí se tím, že když se vlak pohne, nespadnou. Při výběru takového ubytování však musíte vzít v úvahu skutečnost, že po celou dobu cesty s největší pravděpodobností budete muset vydržet společnost. cizinec z horní palandy, kdo má plné právo sedět na vaší palandě. Na horním místě sice ne tak pohodlně, ale zůstanete sami.

Pokud máte před sebou zarezervované schéma místenky s čísly sedadel, pak i pouhým okem zjistíte, že nejnepohodlnější jsou boční police. Navíc jsou kratší než ostatní postele, takže ve snu budou vaše nohy viset ve vzduchu. Dalším nepříjemným momentem je, že kolem vás budou neustále procházet cestující. Proto je lepší volit horní příčnou polici dál od toalety.

Kromě míst na spaní mají vlaky běžné sedačky, které jsou také očíslovány podle určitých pravidel.

Uspořádání sedadel ve vlaku

Číslování v autech se sedadly se neliší od obecně uznávaných norem (pokud nemluvíme o moderních vysokorychlostní vlaky). V konvenčních vlacích bývá takových vozů asi 10-12. Pro první třídu je přitom obvykle přiděleno až 28 míst, která jsou číslována od ocasu v paralelních řadách. To znamená, že poslední 2 místa napravo jsou očíslována 1 a 2 a na levé straně jsou 3 a 4. Pořadové číslování tedy jde od konce na pravou stranu a nalevo pokračuje.

Nejčastěji je v 1. třídě instalováno nejvýše 7 sedadel a 8 ve 2. třídě (na 36 sedadel). V tomto případě se číslování provádí stejným způsobem - od konce. Vozy třetí třídy jsou obvykle vybaveny 66 sedadly, díky čemuž úroveň komfortu v takových vozech výrazně klesá.

Sedadla ve vlaku ruských drah, jejichž fotografie vidíte níže, nejsou jediná možná, protože společnosti pro přepravu cestujících mohou provádět strukturální změny vlaků.

Kromě nákladů a pohodlí stojí za to věnovat pozornost opatřením, která vám pomohou na dlouhé cestě.

Pokud cestujete vlakem, doporučujeme vám věnovat pozornost následujícím doporučením:

• Jídelní vůz nebo bufet jsou považovány za nejnebezpečnější prostory vlaku. Faktem je, že tabulky v nich často nejsou pevné a také velký počet nádobí, které by se v případě nehody mohlo rozbít a zranit cestující. Jídlo z bufetu si raději vezměte s sebou.
• Podle statistik jsou při nehodě nejčastěji postiženy hlavní vozy.
• Pokud máte na vyhrazeném sedadle boční polici, lehněte si nohama ve směru pohybu.
• Za nejbezpečnější jsou považovány police v oddělení, které jsou blíže k "hlavě" kompozice.
• Police jsou vybaveny speciálními ochrannými bočnicemi, které je lepší zvednout, zejména během spánku.
• Pro kojence použijte ohrádku nebo korbičku.
• Nekupujte místa k záchodu (17 a 18 ve vozech "Lux", 33-36 v kupé, 33-38, stejně jako strana 37 a 38 na vyhrazeném sedadle, 49-57 a strana 55-57 v obecném voze a sedadla pod číslem 9 ve všech typech vozů).
• Pokud si s sebou přejete vzít domácího mazlíčka, ujistěte se, že je v kategorii malý mazlíček (společník). Také pro přepravu koček, psů, ptáků, hlodavců, nejedovatých hadů a plazů bude vyžadováno příslušné vyšetření od veterinárního lékaře (např. formulář osvědčení č. 4, osvědčení řady 6.1, 6.2, 6.3). Všechny tyto dokumenty musí být platné 5 dní před přepravou.
• Děti do 14 let musí přinést originál rodného listu nebo jeho notářsky ověřenou kopii.

Ve vazbě

Nezapomeňte si podrobně prostudovat všechna uspořádání sedadel, která jste povinni poskytnout v pokladně ruských drah. Tyto informace a informace uvedené v článku vám pomohou zakoupit vstupenky na nejpohodlnější a nejlevnější místa.

Tisíc let jsem nejel vlakem. Vždy se mi zdálo, že takovou dopravu využívají velmi okrajové osobnosti, proto je kvalita poskytovaná v takových vlacích odpovídající. Představte si moje překvapení, když jsem zjistil, že sezení může být velmi pohodlné.

Zde je zachycen takový čistý a nový vůz:

Společně s blogery denisanikin , djhooligantk , nadi_gourmet , ronny_karamel a igor_n_solovev skončili jsme v tomto úžasném kočáru a plánovali jsme naše super složité pohyby. Minulou sobotu jsme se vraceli ze Samary a moc jsme se chtěli zastavit v Syzranu, abychom si prohlédli místní Kreml, tak jsme trochu přeplánovali trasu a místo klidného natřásání v kupé do Saratova jsme nasedli do Day Expressu, mířícího do Penzy.

Ve skutečnosti jsme se setkali, tady jsou židle:

Měkké, s opěrkou hlavy, a samozřejmě sestupné. Jedním slovem - s autobusem se nesrovnává. Existují dokonce i jednorázové (čisté, zkontroloval jsem) pláště na hlavu, protože vše je civilizované a estetické. Na levé loketní opěrce je jednotka pro ovládání zvuku. Pokud máte sluchátka, můžete je zapojit do standardního 3,5mm jacku a poslouchat jeden ze 6 audio kanálů, ze kterých si můžete vybrat. Jeden z kanálů vysílal zvuk seriálu, který byl zobrazen na obrazovkách v autě. Zbytek byla hudba. Neobvyklá možnost, zvláště když jste zvyklí jezdit na předrevolučních autech.

A tady jsou obrazovky v autě:

Zde jsou stoly nakloněny a je zde místo, kde si natáhnout nohy. Opět mě docela překvapilo, že vlak v sedě může být tak pohodlný.

Rozhodl se plně vklouznout do pohodlí, opřel se a usnul. A Denis si přečetl ukolébavkovou mapu Syzranu, kterou zdarma popadl na turistickém stánku kazaňského nádraží:

Nejúžasnější věcí na tomto vlaku jsou zásuvky. Děkuji vám, Ruské železnice, že jste je začali vyrábět v 21. století:

A co je nejdůležitější, toalety. Existují moderní biokabiny, které se dají využít kdykoliv, a vypadají velmi, velmi civilizovaně.

Takové záchody jsem viděl jen ve dvoupatrových vozech:

Pro srovnání záchod v obvyklém kupé vlaku, kterým jsme cestovali do Samary, vypadal takto:

Cesta ze Samary do Syzranu trvala 1:40. Vstupenky na takové auto stojí od 400 rublů. Seděli jsme a porovnávali tento vlak s Vlaštovkou a uvědomili jsme si, že tohle je nebe a země. Řeknu vám to jako člověk, který používal Vlaštovku téměř každý den během olympijských her v Soči. Tento vlak je bezkonkurenční z hlediska komfortu. I když ne tak rychle.

Po 1:40 jsme již byli ve městě Syzran: