V mezinárodním systému, který se vyvinul v posledních desetiletích, zaujímá přeprava zboží významné místo. Oproti jiným běžným způsobům jejich přepravy - po železnici, dálnice, řeka, námořní dopravy- mezinárodní letecká přeprava zboží je nejmladší: objevila se až ve 20. letech minulého století a má svá specifika, která jsou jim vlastní, v závislosti na mnoha faktorech.

Jak provádět mezinárodní leteckou přepravu.

Jaké jsou výhody mezinárodní letecké nákladní dopravy

Oproti jiným formátům nákladní přepravy není jejich mezinárodní kvůli vysokým tarifům největší. Podle statistik na něj připadá pouze 1 % z celkové hmotnosti přepravovaného zboží a 10 % jeho hodnoty. Má však řadu výhod, které jsou často jedinečné. Hlavní z těchto výhod jsou následující:

1. Letecká doprava se stala nejrychlejším způsobem přepravy nákladu. Z hlediska doby jejich pohybu vzduchem nelze srovnávat žádnou z jiných tradičních možností, které lidé využívají. Jen díky letecké dopravě by např. na trzích mnoha zemí prakticky chyběly mnohé druhy potravinářských výrobků, další rychle se kazící produkty, čerstvé květiny atd. .
2. Díky rychlosti letecké přepravy jsou minimalizována rizika přepravy vzácného zboží, jako jsou šperky, umělecká díla apod.
3. Výše pojistného za leteckou dopravu je zpravidla 2krát nižší než za námořní dopravy. Pro srovnání: jedná se o 0,3 % a 0,7 % z hodnoty přepravovaného nákladu.
4. Clo může být uvaleno na hrubou hmotnost zásilky, která je u letecké dopravy nižší než u námořní dopravy.
5. V letecké dopravě se téměř vždy používají nejlehčí a nejlevnější možnosti balení.
6. Taková přeprava je z pohledu skladu téměř vždy výhodnější než přeprava námořní nebo železniční. Často při tomto způsobu přepravy zboží skladovat vůbec nepotřebuje - po vyložení je odesláno přímo z letiště na místo určení, což umožňuje vyhnout se zbytečným nákladům na skladování zboží.

Tyto a další výhody letecké přepravy umožňují ušetřit značné finanční prostředky na přepravě zboží a výrazně kompenzují vyšší cenu tohoto druhu přepravy.

Jak funguje letecká doprava?

Výkonná moderní letecká doprava učinila mezinárodní leteckou nákladní dopravu zcela běžnou, charakteristickou pro většinu provozující letiště a jejich rozsah a intenzita každým rokem roste. Neustále se otevírá stále více nových dopravních leteckých tras, zdokonaluje se praxe přepravy zboží. Všude byly vyvinuty jasné algoritmy pro takovou přepravu, mezi které patří následující vlastnosti:

• letecký náklad je doručován osobním letadlem spolu se zavazadly těch, kteří letí letadlem;
• rozšířená je také praxe přemísťování nákladu pomocí kombinovaných letadel vybavených speciálními nákladovými prostory;
• velký objem provozu, zvláště pokud je uskutečňují výkonná nákladní letadla, mezi nimi je mnoho skutečných obrů (např. slavný Boeing-747 F je schopen vzít na palubu a vzlétnout s nákladem 100 tun resp. více);
• v případě potřeby jsou organizovány speciální nákladní lety, včetně charterových, skupinových letů: tato technika je široce používána, když je nutné poskytnout pomoc obětem přírodních katastrof nebo epidemií, v situacích vyšší moci, vojenských operacích a v jiných naléhavých případech.

Mezinárodní normy pro leteckou dopravu

Klíčovými mezinárodními mezníky pro leteckou nákladní přepravu jsou bezpečnost letu, spolehlivost a garantované doručení jakéhokoli nákladu na požadované místo. Každá z leteckých zemí provozujících toto podnikání má svůj vlastní systém vývoje, jehož účelem je zakotvit v podobných standardech v jiných státech. Aby všechny tyto četné formáty, které mezi sebou často mají mnoho vážných rozdílů, dostaly do společného jmenovatele, museli se specialisté z IATA – International Air Transport System – uchýlit v roce 2003 k vytvoření jednotného systému pro audity bezpečnosti. leteckých struktur.

Mezi leteckými dopravci je znám jako mezinárodní standard IOSA, jehož požadavky musí splňovat každý člen asociace bez výjimky. Tato norma je srovnatelná s podobnými systémy v mnoha zemích díky své konzistentnosti, minimalizaci rizik v závislosti na osobním faktoru, přehlednosti systému zpětná vazba, snížení nákladů na pojištění a leasing, výrazně snížený počet různých kontrol, auditů, přísné požadavky na zaměstnance, jejich pozoruhodnou zručnost a další aspekty.

Průvodní dokumenty

Pro přepravu zboží leteckou dopravou a jeho přejímku v každém případě je vyžadován soubor zvláštních dokumentů týkajících se tohoto zboží a jeho doprovodu. Bez takové dokumentace nebudou přijati na žádném letišti. Taková skupina hlavních cílových dokumentů je sestavena ve formě:

1. Faktury. Jedná se o název faktury s uvedením hodnoty zboží. Faktura často slouží také jako dodací list. Nejčastěji jej vydává kupujícímu prodávající zboží. Existuje i proforma faktura obsahující údaje o ceně zboží, tento formát však nepředstavuje jako v prvním případě platební doklad.
2. Balicí seznamy. Zde označují každou polohu nákladu, schéma jeho umístění na přepravních místech, hmotnost každého z těchto míst, rozměry a další informace.
3. Účty za přepravu. Výsadní právo na jejich výpis patří odesílateli nákladu, který potvrzuje svou smlouvu s tím, kdo jedná jako dopravce nákladu. O důležité právní roli nákladního listu svědčí to, že v případě neshod, sporů o odpovědnost odesílatele zboží a dopravce je základním, na jehož základě jsou účtovány sankce.
4. nákladní manifesty. Účelem tohoto dokumentu je optimalizovat proces vykládky v tranzitní letiště. Zde najdete údaje o přepravě každého z nich na konkrétním letu náklad přijatý z nákladních listů pro každou zásilku. Navíc každé místo vykládky vyžaduje samostatný seznam nákladu.
5. Bezpečnostní listy, které se vydávají při přepravě nebezpečných věcí (chemikálie, sypké látky, kapaliny atd.).
6. V postsovětských zemích se při zasílání zboží mimo jejich hranice vystavují i ​​exportní faktury.

V každém konkrétním případě upravuje odpovědnost dopravce mezinárodní dohoda o letecké dopravě platná v oblasti moderního letectví. Obsah takové dohody stanoví základní body realizace přepravy v reálných podmínkách s přihlédnutím ke specifikům různých zemí.

Jaké náklady převažují

Vzhledem ke specifikům letecké přepravy nákladu v praxi převládají tyto druhy zboží:

• Všeobecné;
• nebezpečný;
• cenný;
• podléhající zkáze;
• těžké a nadměrné;
• vyžadující naléhavou dodávku v krátké době (například léky);
• zvířata, která jsou bez doprovodu.

Procesní nuance

Navzdory zavedené praxi, která často zajišťuje všechny důležité nuance, je letecká přeprava zboží někdy doprovázena nouzové situace, jehož výstup je třeba hledat v provozním režimu. Hodně pak záleží na profesionalitě těch specialistů, kteří tyto přepravy provádějí, počínaje letovou posádkou nákladního letadla a konče dispečerem, inženýry a dalším personálem, který mu na dálku pomáhá let provádět. V posledních desetiletích byly provedeny znatelné změny na politickém základě kvůli zhoršení mezinárodní situace v řadě regionů planety.

Právní úprava a pravidla

Základními regulačními dokumenty, které určují právní rámec pro mezinárodní leteckou přepravu zboží, jsou ustanovení Varšavské a Montrealské úmluvy (1999). Tyto dokumenty tvoří základ pro sjednocení základních norem mezinárodní letecké dopravy. Na jejich základě také vzniklo a je v platnosti mnoho dalších normativních dokumentů mezinárodního charakteru. Upravují většinu typických případů nákladní přepravy, rozsah a rozsah odpovědnosti jejich dopravců a zákazníků atd. náhrady ztrát z přepravy nákladu.

Jeden z klíčová pravidla je, že mezinárodní letecká doprava by neměla přepravovat náklad, který podporuje globální terorismus, násilí na člověku a podobné věci: za to jsou stanoveny velmi přísné právní postihy.

Vnitrostátní letecká doprava- letecká doprava, při které se výchozí místo, místo určení a všechny plánované zastávky nacházejí na území téhož státu. Podmínky vnitrostátní letecké přepravy a odpovědnost dopravce jsou stanoveny národní legislativou příslušné země.

Mezinárodní letecká doprava- leteckou přepravu, ve které se místo odjezdu a místo určení, ať už došlo k přetížení nebo přerušení přepravy, nacházejí:

na území dvou států;

· na území téhož státu, je-li zajištěno mezipřistání na území jiného státu.

Mezinárodní letecká přeprava může být jak obchodní (provozovaná civilními loděmi za poplatek), tak nekomerční (zdarma).

Mezinárodní letecká doprava může přepravovat cestující, zavazadla, náklad a poštu. Tyto přepravy jsou upraveny Leteckým zákoníkem Ukrajiny, dvoustrannými a mnohostrannými dohodami a také Úmluvou o sjednocení některých pravidel pro mezinárodní leteckou dopravu (Varšavská úmluva z roku 1929, Haagský protokol z roku 1955 atd.). Mezinárodní letecká přeprava pošty se provádí v souladu s pravidly mezinárodních poštovních dohod.

Mezinárodní let je jakýkoli let, při kterém se letadlo křižuje státní hranice dva nebo více států.

Lety na mezinárodních leteckých linkách se podle formy jejich provádění dělí na pravidelné, prováděné v souladu s podmínkami smluv o leteckém spojení mezi státy, a nepravidelné, prováděné na základě zvláštních povolení pro jednotlivé lety.

Pravidelné lety jsou prováděny v souladu se zveřejněným harmonogramem o smluvních leteckých společnostech na základě dohod o leteckých službách mezi smluvními státy. Trasa letu, mezipřistání, časy odletu a příletu a každý bod trasy, frekvence pohybu a typ letadla jsou uvedeny v letovém řádu. Změnu těchto podmínek pro provádění pravidelných linek lze provést pouze po vzájemném souhlasu smluvních zemí.

Nepravidelné lety prováděny jednorázově nebo skupinově v souladu se zvláštním povolením. Ty se zase dělí na doplňkové, speciální a charterové.

Dodatečné lety jsou provozovány stejnými leteckými společnostmi jako pravidelné lety, ale podle zvláštního letového řádu. Dodatečný let může být proveden se souhlasem partnera za předpokladu, že náklad nelze přepravovat pravidelnými lety partnera. Dodatečný let je zpravidla provozován ve stejný den jako pravidelný let, v každém případě však ne později a ne dříve než 24 hodin od plánovaného času letu uvedeného v letovém řádu.

Speciální lety se provádějí se zvláštním úkolem jak na trase pravidelných letů, tak na speciální trase. O povolení k provozování zvláštních letů se zpravidla žádá diplomatickou cestou.

Charterové lety jsou prováděny na komerčním základě v souladu se zvláštní charterovou smlouvou mezi dopravcem (charterer) a zákazníkem (charterer). Přeprava na nepravidelné obchodní bázi se nazývá letecká přeprava.

Výše uvedené třídění mezinárodních letů podle formy letů by mělo být doplněno o klasifikaci podle účelu letu, podle kterého se lety dělí na lety s komerčními a nekomerčními účely.

Let letadla pro komerční účely je let a přistání letadla:

· do bodu stanoveného letovým řádem nebo jednorázovým povolením, na které má dopravce obchodní práva, bez ohledu na změny v obchodním zatížení letadla;

· do bodu neupraveného letovým řádem nebo jednorázovým povolením (náhradní letiště) se změnou obchodního zatížení bez pokračování dalšího letu do destinace podle letového řádu.

Let letadlem pro nekomerční účely je let a přistání letadla:

· do bodu stanoveného letovým řádem, do kterého/ze kterého však dopravce nemá žádná obchodní práva (technické přistání) a komerční naložení letadla zůstává nezměněno;

· na náhradní letiště za předpokladu, že obchodní zatížení zůstane nezměněno;

· při létání s letadly státních útvarů, která nemají na palubě placenou komerční nakládku;

během letů pátracích a záchranných plavidel;

při zkušebních a výcvikových letech;

· nucená přistání lodě z důvodu nefunkčnosti materiální části, v případě použití násilí nebo jiných důvodů, avšak s výhradou neměnnosti obchodního zatížení.

4.2 Obchodní práva a „svoboda vzduchu“

Všechny pravidelné lety jsou provozovány na komerčním základě pro přepravu cestujících, zavazadel, pošty a nákladu a vyžadují buď mezivládní dohodu o leteckých službách mezi oběma zeměmi, nebo zvláštní vládní povolení vydané dočasně před uzavřením leteckého dohoda o službách. Zvláštní místo v bilaterálních dohodách zaujímá problematika obchodních práv u letů na smluvních trasách.

Obchodními právy se v mezinárodní letecké dopravě rozumí právo přepravovat obchodní náklad při provádění pravidelných linek, udělené dopravci státními orgány těch zemí, do kterých, ze kterých nebo přes které jsou mezinárodní lety provozovány. Obchodní práva jsou zpravidla stanovena v mezivládních dohodách o letecké dopravě.

Státy chrání zájmy svých národních dopravců a snaží se omezit nebo dokonce zakázat leteckým společnostem jiných zemí provozování letů mezi jejich územím a třetími zeměmi v případech, kdy jejich národní letecká společnost sama létá do odpovídající země.

V některých případech jsou obchodní práva omezena i ve vztahu k přepravě mezi místy nacházejícími se na území smluvních zemí, kdy je právo na přepravu omezeno na určité předměty.

Využívání komerčních práv na mezilehlých úsecích leteckých společností na dlouhé vzdálenosti s mnoha přistávacími místy v různých zemích je velkým obchodním zájmem leteckých společností provozujících tyto letecké společnosti a má velký dopad na zlepšení ekonomické efektivity těchto linek.

Donedávna mezinárodní letecké právo rozdělovalo obchodní práva do pěti „svobod vzduchu“. Definice pojmu „svoboda vzduchu“ byla poprvé uvedena v Dohodě o mezinárodní letecké dopravě, podepsané 7. prosince 1944 v Chicagu (Chicago Conference 1944) Čl. 1 odst. 1 dohody uvádí, že každý smluvní stát zaručuje ostatním smluvním státům následující „svobody letectví“ týkající se pravidelných mezinárodních leteckých služeb:

1. "svoboda vzduchu"- právo na tranzit přes jeho území bez přistání;

2. "svoboda vzduchu"- předkupní právo na pozemky s neobchod

3. „Svoboda vzduchu“- právo vylodit cestující, vyložit poštu a náklad přijatý na palubu na území státu, pod jehož vlajkou letadlo pluje;

4. „Svoboda vzduchu“- právo vzít na palubu letadla na cizím území cestující, poštu a náklad za účelem přepravy na území státu, pod jehož vlajkou letadlo pluje;

5. „Svoboda vzduchu“- právo přepravovat cestující, poštu a náklad na území kteréhokoli jiného smluvního státu a právo vyloďovat cestující, odebírat poštu a náklad doručovaný z jakéhokoli státu. Kromě 5. „svobody vzduchu“ v čisté podobě využívá praxe mezinárodní letecké přepravy také částečnou 5. „svobodu vzduchu“, neboli tzv. „stop over“.

· "Stop-over" - zastávka v mezilehlém bodě s právem na další přepravu cestujících, kteří v této zemi zastavili. Rozlišuje se „zastávka na trase“ a „zastávka mimo trasu“.

· „Mezipřistání na trase“ - právo letecké společnosti přepravit cestující s mezipřistáním v místě mezipřistání. Zastávku lze provést na dobu jednoho dne až jednoho roku (v době platnosti jízdenky). Po zastávce může přeprava pokračovat do cílové destinace pouze dopravcem, který cestujícího dopravil do mezilehlého bodu.

· „Zastávka mimo trasu“ - právo přepravit cestující do mezilehlého bodu jedním dopravcem az mezilehlého bodu jiným na stejné letence.

6. „Svoboda vzduchu“- právo na přepravu cestujících, nákladu a pošty mezi třetími zeměmi přes území státu, ve kterém má dopravce sídlo;

Je obvyklé přidělit ještě jednu "svobodu vzduchu" - právo kabotážní přepravy v rámci země. Kabotáž je však obecně vyhrazena vnitrostátním dopravcům.

Prvním znakem komerčního provozu mezinárodních leteckých linek je tedy mezinárodně právní úprava letecké dopravy. Kromě již zmíněných mezivládních dohod o leteckém provozu mezi státy je regulace letecké dopravy prováděna také meziresortními dokumenty k problematice civilní letectví smluvních států, které se uzavírají mezi resorty v oblasti letecké dopravy. Ekonomické podmínky pro provoz mezinárodních leteckých společností určují kromě mezivládních dohod a meziresortních dokumentů také dvoustranné smlouvy na úrovni leteckých společností a další obchodní smlouvy, zejména smlouvy mezi leteckými společnostmi a jejich zástupci o prodeji přepravy apod.

Hlavními obchodními smlouvami jsou smlouvy o obchodní spolupráci, smlouvy o registraci letecké přepravy, smlouvy o generálním zástupci atd. Tyto smlouvy jsou založeny na vyplácení provizí a nadprovizí za poskytování obchodního nakládacího a prodejního provozu na letech příslušných letecké společnosti.

Kromě výše uvedeného je regulace mezinárodní letecké dopravy prováděna na mnohostranné úrovni prostřednictvím mechanismu různých mezinárodních úmluv v oblasti civilního letectví, jakož i mezinárodních organizací letecké dopravy, z nichž hlavními jsou Mezinárodní civilní letectví Organizace (ICAO) a Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA). Státy, které se připojily k ICAO, se zavazují všemi možnými způsoby přispívat k úspěšnému a ziskovému provozu mezinárodních leteckých společností. Ekonomické vztahy mezi leteckými společnostmi na multilaterální úrovni upravují tarify a pravidla IATA.

Podobné informace.

V moderní společnosti existuje několik zcela nezávislých druhů dopravy. Jejich rozdělení je dáno odlišností vozidel, která slouží k přesunu nákladu a cestujících, a také odlišným přírodním prostředím pro jejich provoz. Systém přepravy Rusko je velký a složitý ekonomický komplex rozmístěný po celé zemi. Patří sem: pozemní doprava (železnice, silnice), vodní (námořní a říční), letecká a potrubní.

Pojem „letecká doprava“ existuje jako alternativa k pozemním a vodním způsobům dopravy, které využívají jiné médium pro přepravu. Oproti jiným druhům dopravy má letecká doprava určité výhody: vysoká rychlost pohybu cestujících a zboží; zkrácení trasy, což má významný dopad na úsporu času při dodání cestujících a zboží; rychlost organizace leteckého provozu; vysoká manévrovatelnost a adaptabilita letecké dopravy na různé předměty přepravy, na jejich sezónní výkyvy. Zvláštní roli letecké dopravy určuje také pravidelnost a univerzálnost přeprav bez ohledu na roční období a klimatické podmínky, vysoká nosnost letadla.

„Pojem „letecká doprava“ je v praxi široce používán a označuje dopravní činnosti prováděné ve vzdušném prostoru za použití letadel jako kolejových vozidel“ . Termín „letectví“ se tradičně používá k označení činností ve vzdušném prostoru.

Činnosti v oblasti letectví mají různé cíle, cíle a prostředky k její realizaci. Jedním z nejvýznamnějších cílů letecké činnosti jsou aktivity směřující k uspokojování zájmů a potřeb fyzických a právnických osob v letecké dopravě, ochrana jejich práv na bezpečnou, kvalitní a hospodárnou leteckou dopravu. Tento cíl je realizován využitím civilního letectví, které se dále dělí na všeobecné letectví využívané bezúplatně a komerční civilní letectví. Hlavním účelem komerčního civilního letectví je provádění letecké přepravy cestujících, zavazadel a nákladu za úplatu.

Leteckou dopravou se rozumí "přepravní pohyb ve vzdušném prostoru nákladu nebo osoby, prováděný pomocí pohybu letadla po stanovené vzdušné lince (trase)".

Tradičně existují dva hlavní typy letecké dopravy – vnitrostátní a mezinárodní. Vnitrostátní leteckou dopravou se rozumí letecká doprava, při které se místo odletu, místo určení a všechna místa přistání nacházejí na území Ruská Federace. Uznává se mezinárodní letecká doprava, ve které se místo určení a místo určení, bez ohledu na to, zda došlo nebo nedošlo k přerušení přepravy nebo překládky, nacházejí buď na území dvou států, nebo na území jednoho státu, pokud je poskytován bod (y) přistání na území jiného státu .

Vnitrostátní letecká doprava zase může být plánovaná i nepravidelná; meziregionální a vnitroregionální, stejně jako obchodní a korporátní.

Pravidelná letecká doprava - přeprava prováděná na pravidelných linkách, to znamená na letech letadlem provozovaných podle předepsaného jízdního řádu, včetně přepravy na dalších letech, tj. na letech provozovaných nad rámec letového řádu v termínech a stejnou trasu, která má pravidelný let. Nepravidelná letecká přeprava - přeprava prováděná na nepravidelných (charterových) letech, tj. na letech letadel provozovaných mimo zveřejněný harmonogram v souladu se smlouvou o letecké přepravě uzavřenou mezi zákazníkem a leteckou společností nebo jiným provozovatelem.

Meziregionální letecká doprava - vnitrostátní letecká doprava (pravidelná - pravidelná a charterová) na zavedených leteckých trasách mezi body umístěnými v regionech přidělených různým regionálním oddělením Federální letecké služby (FAS) Ruska (v současné době - federální agentura letecká doprava Ruské federace). Vnitroregionální letecká doprava - vnitrostátní letecká doprava (pravidelná - pravidelná a charterová) na zavedených leteckých trasách mezi body umístěnými v regionu přiřazené jednomu regionálnímu oddělení FAS Rusko.

Obchodní přeprava - charterová letecká přeprava na objednávku právnických a fyzických osob, prováděná na speciálně vybavených civilních osobách letadlo s kapacitou až 15 cestujících. Firemní přeprava - letecká přeprava prováděná vlastníkem letadla (provozovatelem) na nekomerční bázi (pro uspokojení vlastních potřeb a požadavků bez získávání komerčních výhod).

Mezinárodní smlouvy a národní legislativa států rozdělují mezinárodní leteckou dopravu do dvou kategorií: pravidelnou a nepravidelnou.

Pravidelná letecká doprava je uskutečňována prostřednictvím pravidelných linek leteckými společnostmi speciálně určenými státem podle linií stanovených příslušnou mezinárodní smlouvou. Zároveň poté, co stát určí leteckou společnost pro lety na smluvních trasách, musí o tom písemně informovat druhou smluvní stranu. Ten je zase často povinen poskytnout takové letecké společnosti provozní povolení k letům, pokud jsou dohodnuty záležitosti týkající se letového řádu a tarifů.

Rada Mezinárodní organizace pro civilní letectví „v roce 1952 definovala pravidelnou mezinárodní leteckou dopravu jako sérii letů, které jsou prováděny prostřednictvím vzdušný prostor přes území více než jednoho státu letadlem za účelem přepravy cestujících, nákladu a pošty za úplatu, přičemž každý let je k dispozici jakékoli osobě; provádějí se mezi stejnými dvěma nebo více body, buď podle zveřejněného letového řádu, nebo na letech tak pravidelných či častých, že tvoří jasnou systematickou řadu.

Nepravidelná mezinárodní letecká přeprava - "letecká přeprava prováděná prostřednictvím nepravidelných (epizodických, jednorázových) letů, tedy jiných než pravidelných, prováděných podle plánu s určitou frekvencí mezi určitými body. Nejběžnější typ ne -pravidelná letecká doprava je letecký charter." "Nepravidelné lety jsou prováděny na základě zvláštního povolení, ale v posledních letech začaly některé státy uzavírat bilaterální dohody o nepravidelných leteckých službách."

Mezinárodní letecká doprava mezi Ruskem a cizí země mimo SNS - přeprava prováděná na mezinárodních letech do těchto zemí a mezi těmito zeměmi, tzn. na letech skládajících se z jedné nebo více mezinárodních letových etap. Zároveň, pokud existuje mezinárodní let vnitrostátní úsek letu, tento úsek je považován za mezinárodní. Letovou etapou se rozumí let letadla od okamžiku vzletu do okamžiku dalšího přistání na tomto letu.

Mezinárodní přeprava mezi Ruskem a zeměmi SNS - přeprava prováděná na letech do těchto zemí i mezi těmito zeměmi. Pokud existuje vnitřní letová etapa na mezinárodním letu do zemí SNS, považuje se tato etapa za mezinárodní se zeměmi SNS. V případě letu s mezipřistáním jak na území zemí SNS, tak na území jiných cizích zemí mimo SNS jsou tyto přepravy považovány za mezinárodní mezi Ruskem a zahraničím mimo SNS.

Leteckou přepravu zajišťují subjekty letecké dopravy s různým právním postavením. Letecký zákoník stanovil pojmy letecký podnik, provozovatel a dopravce.

Letecký podnik je právnická osoba bez ohledu na její organizační a právní formu a formu vlastnictví, která má za hlavní cíl své činnosti provádět za úplatu leteckou přepravu cestujících, zavazadel, nákladu, pošty a (nebo) provozovat leteckou dopravu. práce. Provozovatel - občan nebo právnická osoba, která má k letadlu vlastnické právo, nájem nebo jiný právní základ, používá toto letadlo k letům a má osvědčení (certifikát) provozovatele. Dopravce - provozovatel, který má licenci k provádění letecké přepravy cestujících, zavazadel, nákladu nebo pošty na základě smluv o letecké přepravě.

Jak vyplývá z výše uvedených definic předmětů činností letecké dopravy, letecký podnik vystupuje jako obecný, zobecňující pojem, neboť s příslušnými licencemi a osvědčeními může působit jako provozovatel i jako dopravce. Současně lze jako letecké podniky klasifikovat pouze provozovatele komerčního civilního letectví, kteří působí na základě úhrady nákladů.

Hlavním rozlišovacím znakem provozovatele od dopravce je odlišná povaha jejich činností. Provozovatel, který nemá příslušnou licenci, je oprávněn provádět pouze nekomerční (firemní) přepravu nebo jiné nekomerční letecké činnosti zahrnující provoz letadel. Podle části 5 článku 9 RF VC není v tomto případě vyžadována licence.

V souladu s dodatkem č. 2 k nařízení Federální letecké služby ze dne 18. března 1998 č. 74 „O uzákonění dalších licenčních požadavků“ jsou subjekty letecké dopravy klasifikovány na základě následujících důvodů:

• a) letečtí dopravci – letecké společnosti federálního významu s právem provádět mezinárodní lety;
• b) letečtí dopravci - letecké společnosti regionálního významu s právem provádět mezinárodní lety; c) letečtí dopravci místní význam; d) dopravci obchodního letectví;
• e) provozovatelé podnikového letectví.

Letečtí dopravci - letecké společnosti federálního významu s právem provádět mezinárodní lety (federální letecké společnosti) - letečtí dopravci provozující celý objem pravidelná doprava na mezinárodních leteckých linkách do vzdálených zemí velká (přes 70 %) část pravidelných linek do zemí SNS a meziregionální lety i mezinárodní.

Letečtí dopravci - letecké společnosti regionálního významu s právem provádět mezinárodní lety (regionální letecké společnosti) - letečtí dopravci, kteří provádějí pouze meziregionální pravidelné lety a racky, pravidelné lety do zemí SNS, jakož i mezinárodní a vnitrostátní charterové lety.

Letečtí dopravci místního významu (místní letečtí dopravci) jsou letečtí dopravci, kteří provádějí pouze vnitroregionální přepravu a část meziregionální přepravy na letadlech třídy 3-4.

Letečtí dopravci obchodního letectví jsou letečtí dopravci provádějící obchodní přepravu. Firemní letečtí operátoři - operátoři provádějící firemní přepravu.

Encyklopedický YouTube

1 / 3

✪ Právní úprava letecké přepravy zboží. mezinárodní úmluvy

titulky

Klasifikace

Letecká doprava je obvykle klasifikována podle směru, kategorie nákladu a typu nakládky.

Jednoduchá přeprava

Nazývané také „obecná přeprava“ – zahrnují přepravu kusového zboží do místa určení a zákazníkem takové služby je vlastník přepravovaného zboží. Hlavní výhodou obecné dopravy je vysoká efektivita.

Předání dopravy

Míjející přepravou se rozumí použití bezplatné přepravy v požadovaném směru. Výhodou tohoto způsobu přepravy nákladu je nízká cena.

Kyvadlová doprava

Hlavní článek: Kyvadlová doprava

V letectví je tento formát přijat pro přepravu cestujících. Charakteristickým rysem kyvadlové dopravy je návrat vozidlo do místa odjezdu bez cestujících na palubě.

Konsolidovaná doprava

Konsolidovaná přeprava je nejrozšířenějším formátem pro přepravu kusového zboží, kdy je zboží od různých přepravců konsolidováno ve skladu a odesláno tak, jak se nashromáždí jeho optimální objem. Liší se nízkou cenou dopravy.

Klasifikace zvláštního nákladu

V aktuálním průvodci nákladní doprava na vnitřních leteckých linkách SSSR“ (RGP-85) obsahuje odkazy na zvláštní (zvláštní) přepravní podmínky: „Pro přepravu vzduchem akceptovány jsou i určité druhy nákladu (podléhající zkáze, nebezpečný, radioaktivní, zvířata atd.), které vyžadují zvláštní podmínky přeprava. (bod 2.4.3) B tento dokument jsou body: - přeprava těžkého a nadrozměrného nákladu (bod 2.9), - přeprava zboží podléhajícího rychlé zkáze (bod 2.16), - přeprava nebezpečných věcí a radioaktivních materiálů (bod 2.17), - přeprava hospodářských zvířat (bod 2.18), - přeprava samohybných a pásových vozidel (bod 2.19), - Přeprava rakví s mrtvými (bod 2.20). Klasifikace speciální náklad. (neurčitý) .

Osobní letecká doprava

Osobní letadla provádět přepravu cestujících a pošty a provádět pravidelné (nebo nepravidelné) lety.

Letadla létající bez cestujících nebo nákladu, tzv Prázdná noha se pronajímají za cenu výrazně nižší, než jsou náklady na let.

Letecká nákladní doprava

Pravidla pro letecká nákladní doprava

Podle pravidel pro provádění letecké nákladní přepravy (federální zákon „O zasílatelské činnosti“ ze dne 30. června 2003 č. 87-FZ a Varšavská úmluva o mezinárodní letecké přepravě (Montreal, 28. května 1999)) přijímání nákladu za přeprava se provádí pouze tehdy, je-li řádně vyhotoven nákladní list.

1. Přepravu zboží mezinárodními leteckými společnostmi lze provádět osobními a nákladními letadly.
2. Náklad, který váhově a rozměrově překračuje stanovené limity, může být přijat k přepravě pouze se souhlasem dopravce.
3. Na zboží, které je přijímáno k mezinárodní přepravě, se vztahují následující pravidla:

• dovoz a vývoz, tranzit nákladu musí být povolen zákony a předpisy země na území, z území nebo přes území, přes které se přeprava uskutečňuje;
• rozměry nákladu musí zajistit jeho volné naložení a vyložení, umístění v zavazadlovém a nákladovém prostoru letadla a jeho upevnění;
• při přepravě v pravidelných osobních letadlech nesmí hmotnost a rozměry nákladu překročit limity stanovené předpisy;
• všechny požadované dokumenty musí být připojeny k nákladu;
• náklad nesmí představovat nebezpečí pro letadlo, osoby a majetek na něm a také nesmí svými vlastnostmi obtěžovat cestující.

Legislativa v oblasti letecké dopravy

Meziměstská a mezinárodní letecká doprava je upravena řadou právních dokumentů, které lze podmíněně rozdělit do několika skupin.
Prvním z nich jsou dokumenty státní regulace letectví, včetně příslušných zákonů, certifikačních norem a licenčních pravidel.
Druhou kategorií jsou letecké předpisy fungující na federální úrovni.
Třetí skupinou regulačních dokumentů jsou vnitřní ruská pravidla pro přepravu cestujících a přepravu zboží letadly.

Samostatně stojí za zmínku Chicagská úmluva o mezinárodním civilním letectví z roku 1944 a Varšavská úmluva o sjednocení pravidel letecké dopravy z roku 1929. Tyto dokumenty byly ratifikovány většinou zemí světa a jsou povinné pro implementaci v Rusku. Rovněž právní vypořádání se provádí podle federálních předpisů pro letectví č. 136/42/51 ze dne 31. března 2002 a Úmluvy o přepravní smlouvě v mezinárodní silniční nákladní dopravě (Ženeva, 19. května 1956) vydávání licencí , osvědčení o kvalifikaci, skladování zboží v celním skladu a jeho přeprava.

Statistika letecké dopravy

Podle výsledků za rok 2011 činil trh letecké nákladní dopravy v Rusku 5,9%, přeprava činila 981 tisíc tun nákladu a pošty, nárůst obratu nákladu - 5%, což činilo více než 4,9 miliardy tun-km . V porovnání s 1. čtvrtletím 2012 se stejným obdobím roku 2011 vykázala data statistického úřadu v letecké nákladní dopravě pozitivní trend, celkový nárůst obratu nákladu činil 10,2 %. Objem nákladní přepravy činil 224 742,52 tun, což představuje nárůst o 8,9 %.

V roce 2013 byl podle údajů světových analytických agentur, zejména IATA (statistika Mezinárodní asociace leteckých dopravců), zaznamenán pokles růstu letecké nákladní dopravy. Podle odborníků je recese způsobena především všeobecnou recesí globální ekonomiky. V souladu s tím letecké společnosti snižují kapacitu ve snaze normalizovat faktory vytížení a udržet plánovanou ziskovost letecké nákladní dopravy navzdory rostoucím cenám paliva.

Pravidelné lety- Jedná se o lety provozované podle pravidelného letového řádu leteckých společností. Například denní lety Lufthansy Petrohrad-Frankfurt. Jde o nejobyčejnější let, na který jsme všichni zvyklí. Můžete si koupit a objednat letenky na pravidelné lety, nebo jednoduše provést rezervaci v kancelářích leteckých společností, ve speciálních agenturách nebo je rezervovat online na stránkách specializovaných na prodej letenek.

nízké náklady(discounters) je souhrnný název pro řadu pravidelných leteckých společností. Nízkonákladové aerolinky se snaží ušetřit na mnoha věcech: létají z levných letišť daleko od měst, nedávají jídlo za letu zdarma, nevydávají papírové letenky a obecně umožňují objednávat a rezervovat letenky pouze na jejich stránkách - nelze je koupit přes cestovní kancelář. Díky tomu je cena vstupenky značně snížena. Levné aerolinky jsou v Evropě poměrně známé (jedná se o tzv. létající autobusy), ale pro nás je to stále novinka. Jejich trasy spojují i ​​ta nejmenší letiště (nemluvě o evropských metropolích). Cena závisí nejen na tom, kdy je letenka zakoupena, ale také na mnoha dalších faktorech. Po zaplacení kartou prostřednictvím webu si můžete na tiskárně vytisknout potvrzení, které bude lístkem. Jinak je vše jako obvykle, jen je potřeba mít na paměti: některé firmy palubní lístky bez míst - kdo dřív přijde, má možnost si vybrat, všichni ostatní sedí na volných. Jediný nízkonákladový dopravce v Rusku na tento moment- Letecká společnost Sky Express. Zcela podmíněně lze za diskont považovat i leteckou společnost KD Avia, která se staví jako nízkonákladová letecká společnost, ale ve skutečnosti je to prostě letecká společnost s nízkými tarify. Lety nízkonákladových diskontů lze zpravidla rezervovat pouze online prostřednictvím webových stránek nízkonákladových aerolinek. Některé internetové agentury také objednávají a prodávají takové vstupenky pro své uživatele.

Charty- nepravidelné lety. To znamená, že letecká společnost, ať už konvenční nebo charterová, provozuje stejný let, obvykle z velkoměsto do letoviska a často v nevhodnou dobu – protože přednost dávají především letiště pravidelné lety. Velmi často jsou všechna místa na charterovém letu zakoupena předem cestovní kanceláří a jsou prodávána pouze jako součást cestovního balíčku - tzn. charterový let do letoviska, ubytování a charter zpět. V každém případě letenku na charterový let, i když se prodává samostatně, je třeba objednat a koupit nikoli u letecké společnosti, ale od cestovní kanceláře, která let vlastní. Na našem webu v sekci "Horké vstupenky". cestovní kanceláře takové návrhy jsou předloženy pro nadcházející data.