Jízdní řád vlaku do stanice lida belorussiya. Jízdní řád vlaku: Lída

Amerika

14. února 1883 se císař Alexandr III. „rozhodl nařídit ministru železnic, aby neprodleně přistoupil k výstavbě Vilna-Rovna. železnice s odbočkou do Pinska a navazujícími odbočkami na sousední silnice. 12. května byly zahájeny práce na stavbě železnice Vilna-Rovno, která měla podle projektu protínat čtvrť Lida ze severu na jih. Na podzim roku 1983 byl postaven železniční most přes řeku Ditvu u Dorzhy. Na jaře 1884 byl pro stanici Lida přidělen a zakoupen pozemek o rozloze 6,83 hektaru mezi městem a Slobodou. Do podzimu bylo postaveno kamenné zděné lokomotivní depo pro dvě stání a dřevěné nádraží. V říjnu 1884 byl dokončen nejtěžší objekt – most přes řeku. Neman u vesnice Selets.

30. prosince 1884 „projel Lidou první vlak z Vilny“, byla dokončena stavba 320 km dlouhého úseku silnice Vilna-Luninets. Průměrné náklady na 1 kilometr silnice stály státní pokladnu 43 tisíc rublů - na tehdejší dobu velmi mírné číslo.

V roce 1885 začala ve stanici Lida fungovat železniční zastávka. Byl postaven z dřevěných kmenů v ruském stylu s vyřezávanými dekoracemi. Ve stanici se nacházely obslužné prostory, 130 m nástupišť pro cestující, 20 m krytých a 40 m uzavřených nákladních nástupišť, vodní a vodní zdvihací budovy. Nástupiště pro cestující byla vyrobena z drceného kamene a lámaných cihel a vyplněna vápennou maltou.

Prvním vedoucím stanice Lida byl štábní kapitán zálohy Andrej Andrejevič Potulov, účastník rusko-turecké války v letech 1877-78, pravoslavný. 1. srpna 1885 byl asistentem přednosty stanice jmenován Vladimír Konstantinovič Bilinsky.

V roce 1886 byly dráhy Vilna-Rivne a Pinsk sloučeny do Polesských drah. Silniční správa sídlila ve Vilně.
V červenci 1888 jel ruský císař Alexandr III. po silnici Vilna-Rovno v nouzovém vlaku mimořádné důležitosti.

V srpnu 1897 byla na jižní straně nádraží postavena z cihel malá pravoslavná kaple v ruském stylu se čtyřmi sloupy. Uvnitř se za sklem nacházela ikona svatého Mikuláše, kterou v temných hodinách dne osvětlovaly lucerny.

Náčelníky stanice Lida na konci 19. století byli Lev Vladislavovič Zaiončkovskij (1887-88), Vasilij Kuzmich Razskazov (16. 6. 1894-95), Konstantin Avgustinovič Rozental (1895-1904).

V roce 1906 projelo stanicí Lida šest vlaků: tři směrem na Baranovichi - rychlík č. 1, pošta č. 3, zboží č. 7 a tři směrem do Vilna: rychlík č. 2, pošta č. 4 a zboží č. 3. Vlaky na nádraží zastavily na 15 minut.

1. ledna 1907 byla zprovozněna dráha Polotsk-Sedletskaja přes Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch s odbočkou v Mostech do Grodna. Tuto silnici stavělo za francouzské peníze železniční vojsko 5 let (1902-1906). Ve stanici Lida se železnice Polotsk-Sedletskaya spojila s železnicí Polesskaya.

V roce 1906 bylo mezi dvěma železnicemi - "na ostrově" - postaveno druhé v pořadí a architektonicky nejúžasnější nádraží Lida z cihel.

Nádraží bylo postaveno v secesním stylu, mělo místnost pro přednostu nádraží, pokladnu, zavazadlový prostor, telegraf, čekárny pro cestující 1-2 tříd a 3 tříd, bufet, pánské a dámské záchody (WC) s umyvadly. Místnosti byly vytápěny kachlovými kamny. Úplně stejné stanice byly postaveny v Molodechnu a Volkovysku. Autor projektu není znám.

Současně byly ve stanici Lida vybudovány dílny, zděné depo pro 4 parní lokomotivy, dřevěné sklady, viadukt, tři obytné budovy, telegraf, byl položen vodovod z řeky. Lideyka.

Nejprve byla dráha Polotsk-Sedletskaya podřízena vedení Nikolajevské silnice, v roce 1910 byla převedena na železnice Polesye. Přednostem nové stanice byl jmenován čestný občan Alexandr Alexandrovič Vinogradov (1907-1910). Vedoucím depa byl Nikolaj Fedorovič Zenkovič (1908-15), pravoslavný šlechtic, který vystudoval technickou železniční školu. Mistr lokomotivy - Leon Eduardovič Rutkovskij (1909). Skladník - Michail Grigorievich Kornilo (1915), z rolníků.

Po silnici Polotsk-Sedletska jel vlak 4 vozů: modrý 1. třídy, zlatožlutý 2. třída a 2 zelené vozy 3. třídy. Z Polotska do Lidy jel vlak za 10 hodin, z Molodechna - za 3,5 - 4 hodiny.

Slavný ruský básník Alexandr Alexandrovič Blok (1880-1921) dal 7. října 1907 na cestě z Kyjeva do Petrohradu z nádraží Lida telegram své manželce: „Osmého ráno přijedeme s Borejem Saša." Borja je Andrej Bely, vlastním jménem Boris Nikolajevič Bugajev (1880-1934) - spisovatel, básník, jedna z předních osobností ruského symbolismu a modernismu.

Týden před vstupem Ruska do První světová válka V žst. Lida bylo vyvěšeno telegrafní oznámení o tom, že se železnice zříká veškeré odpovědnosti za včasné dodání zboží. Druhý den, 13. července (26. července), se jeden z praporů pluku Lida vrátil z vojenského cvičiště Oran a okamžitě vzal železnici pod ostrahu. Všechny silnice, mosty, železniční budovy a instituce byly obklíčeny ozbrojenými vojáky, východ na nástupiště byl uzavřen. 19. července (1. srpna) 1914 Německo vyhlásilo válku Rusku. "Na železnici, všichni." osobní vlaky procházející Lidou. Z jiných drah do Lida dorazily brigády strojníků, průvodčích a všemožných železničních specialistů a také mnoho lokomotiv. Dnem i nocí se bez přerušení hrnuly vojenské jednotky z východu na západ. Poštovní vlaky se s 12hodinovým zpožděním sotva protlačily hustě nacpanými kolejemi.

Ve čtvrtek 24. července (6. srpna 1914) 172. pěší pluk Lida v počtu 4000 bodáků pochodoval prapor po praporu s hudbou z kasáren Severního Města na nádraží, nakládal do vlaků a odjížděl na frontu. Od 26. do 31. července (8. – 13. srpna) odjížděly po železnici na frontu oddíly sboru 4. letecké roty se sídlem v Jižním Městě.

Začátkem roku 1915 přešla německá armáda do ofenzívy na východní frontu. V dubnu Němci provedli průlom Gorlitsky, který vedl k Velkému ústupu ruských armád. 5. května (18. května) přes Lidu bez zastávky jel ruský císař Mikuláš II. do Baranoviči do velitelství nejvyššího vrchního velitele.

V červenci zahájila ruská armáda všeobecný ústup z Polského království. V srpnu byla uzlová stanice Lida „do morku kostí zaplněna nejen vlaky vojsk přesouvaných na severní frontu, ale také vlaky s dělostřelectvem a státním majetkem vyvezeným z Brest-Litevska, Varšavy, Osovce, nemluvě o hodně uprchlíků. Proto si lze snadno představit, co se na této stanici dělo.

14. srpna (27. srpna) odletěla letadla Ilja Muromec z letiště Lida do Pskova a zanechala po sobě majetek: dílny, auta, motory, kulomety, bomby, protiletadlovou baterii, stany, přístroje, dokumentaci atd.

„Odsunu majetku letky výrazně napomohla výstavba malé odbočky spojující letiště se stanicí, kterou v té době ženy postavily, protože v té době zde nebyli žádní muži. Je pravda, že železniční trať a koleje na této větvi byly, jak se říká, podmínečně, ale cesta přežila a tři sledy, včetně jednoho s velkým nákladem leteckých bomb, dopadly na staniční koleje a odtud o pár dní později vyrazili na Molodechno a v rozporu se všemi železničními pravidly za a před vlakem, ve vzdálenosti asi 200 sáhů mezi nimi, jely další vlaky.

Před ústupem vyhodili sapéři ruské armády do povětří železniční mosty na řece. Hořel Neman a řeka Ditva, viadukt v Lidu Vlakové nádraží. V potvrzení odkážu na proviantního generála německé armády na východní frontě E. Ludendorffa: „Rusové všude důkladně zničili železnice. Mosty přes Němen a další více či méně významné řeky byly shozeny do základů, vypálena nádraží, zničeny zásoby vody a sražen telegraf. Plátno bylo částečně rozstřeleno, odstraněny pražce a kolejnice. Vedoucím stanice Lida v těchto letech (1914-15) byl Kazimir Feliksovich Yakimovich.

Ve zprávě německého velení se uvádí, že „v noci byla ostřelována stanice Lida“. Mohl to být Lehmannův Z 12 zeppelin.

Dne 29. září 1915 se na Lidu nacházelo velitelství 12. záložní německé armády. Armádě velel generál pěchoty Max von Fabeck. Německá železniční vojska okamžitě začala s obnovou železnice. Rozchod byl změněn na evropskou normu z 1524 mm na 1435 mm, byl opraven viadukt.

Most na řece Nezačali obnovovat Němen, postavili nedaleko dřevěný.

V druhé polovině května - začátkem června 1916 cestoval německý císař Wilhelm II vlakem po trase Vilna-Lida-Slonim - Grodno.

31. května 1916 na stanici Lida Kaisera přivítali vojáci 49. záložní divize, generál a spisovatel Friedrich von Bernhardi, seřazení v 10 řadách.

Do jara 1917 dali Němci nádraží do pořádku a výrazně změnili jeho celkový vzhled přeměnou vysokých obloukových oken na nízká obdélníková.

V prosinci 1918 začala německá vojska opouštět území Běloruska. Poslední německý oddíl opustil stanici Lida 3. ledna, vojáci Rudé armády 3. Sedleckého pluku Západní divize Rudé armády vstoupili do města 6. ledna ze směru od Ivya.
Noviny „Izvestija“ ve svém čísle z 30. ledna 1919 informovaly, že „se provádějí neustálé úpravy trati podél trati Vilna-Baranoviči“.

Pokračování příště.

Materiál poskytl vedoucí vědecký pracovník Muzea Lida - Slivkin Valerij Vasiljevič. Při použití materiálu je vyžadován odkaz na stránky.

Jízdní řád vlaků a elektrických vlaků pro stanici Lida na rok 2020 obsahuje 10 vlaků a 15 elektrických vlaků. Jízdní řád je denně aktualizován s ohledem na všechny aktuální změny od ruských drah. První vlak dorazí do stanice v 02:57. Následuje ze stanice Vitebsk do stanice Grodno. Poslední odjíždí z nástupiště ve 03:40 ze stanice Gomel do stanice Grodno. Vlaky zastavují ve stanici Lida v průměru asi 12 minut.

První vlak odjíždí do bod zastavení Grodno v 03:50. Poslední vlak odjíždí ve 03:50 do zastávky Grodno. Průměrná doba parkování elektrického vlaku ve stanici Lida je min. Všechny změny v jízdním řádu příměstských vlaků na dnešek a zítřek jsou okamžitě zobrazeny na stránce.

Téměř všechny příměstské vlaky běží denně, jen některé z nich mají speciální rozvrh. Většina vlaků velká vzdálenost běží podle vlastního rozvrhu.

Jízdenky na dálkové vlaky lze zakoupit online na našem webu za cenu stanovenou ruskými drahami. Je možné platit kartou a zpáteční jízdenky v souladu s Pravidly.

Jízdenky na elektrické vlaky lze zakoupit v pokladně stanice Lida.

Zadejte itinerář a datum. V reakci na to najdeme informace od ruských drah o dostupnosti jízdenek a jejich ceně. Vyberte vhodný vlak a místo. Zaplaťte za letenku jedním z navrhovaných způsobů. Informace o platbě budou okamžitě převedeny do Ruských drah a vaše jízdenka bude vydána.

Jak vrátit zakoupenou jízdenku na vlak?

Mohu zaplatit za jízdenku kartou? A je to bezpečné?

Jistě. Platba se provádí prostřednictvím platební brány zpracovatelského centra Gateline.net. Všechna data jsou přenášena přes zabezpečený kanál.Brána Gateline.net byla vyvinuta v souladu s požadavky mezinárodního bezpečnostního standardu PCI DSS. Software brány úspěšně prošel auditem verze 3.1.Systém Gateline.net vám umožňuje přijímat platby kartami Visa a MasterCard, včetně použití 3D-Secure: Verified by Visa a MasterCard SecureCode.Platební formulář Gateline.net je optimalizován pro různé prohlížeče a platformy, včetně mobilních zařízení.Téměř všechny železniční agentury na internetu pracují přes tuto bránu.

Co je elektronická jízdenka a elektronická registrace?

Nákup elektronické vstupenky na stránky je moderní a rychlý způsob výdeje cestovní dokument bez účasti pokladníka nebo operátora.Při nákupu elektronické železniční jízdenky jsou místenky vykoupeny okamžitě, v okamžiku platby.Po zaplacení nástupu do vlaku musíte buď projít elektronickou registrací, nebo si vytisknout jízdenku na nádraží.Elektronická registrace Není k dispozici pro všechny objednávky. Pokud je registrace dostupná, lze ji dokončit kliknutím na příslušné tlačítko na našich webových stránkách. Toto tlačítko uvidíte ihned po zaplacení. K nástupu do vlaku pak budete potřebovat svůj původní průkaz totožnosti a výtisk palubního lístku. Některé vodiče nevyžadují výtisk, ale je lepší to neriskovat.tisk e-vstupenka můžete kdykoliv před odjezdem vlaku na pokladně na nádraží nebo na samoregistračním terminálu. K tomu potřebujete 14místný objednávkový kód (obdržíte SMS po zaplacení) a originální ID.