Tiskové služby starosty a vlády Moskvy. Denis Grishkin

Na nádraží Paveletsky byl otevřen nový terminál pro cestující společnosti Aeroexpress.

„Dopravní uzel Paveletsky je jedním z nejdůležitějších v Moskvě. Nepřetržitě tudy projde více než 140 tisíc cestujících. Důležitým prvkem tohoto dopravního uzlu je samozřejmě terminál Aeroexpress a možnost dostat se z Paveletského nádraží do Domodědova za garantovaných 45 minut,“ uvedl při slavnostním otevření.

Dodal, že propustnost terminálu se téměř ztrojnásobila. Navíc je dobře integrovaná se stanicí metra Paveleckaja: „Vybudovaly se další výtahy a eskalátory, je možné přestupovat z metra na Aeroexpress, průchod z metra na terminál se zkrátil téměř na polovinu. Doufám, že po otevření terminálu se počet cestujících zvýší.“

Jak upřesnil náměstek moskevského primátora v moskevské vládě šéf Maxim Liksutov, nádraží Paveletsky je jedním z největších dopravních uzlů v hlavním městě. „Je zde pět různých druhů dopravy. Tohle je metro, tohle je předměstí železniční doprava jsou cestující velká vzdálenost, Tento autobusová služba. Nedaleko je tramvaj a samozřejmě Aeroexpress,“ řekl.

Přes pět milionů cestujících

Aeroexpress přepravuje cestující mezi nádražím Paveletsky a letištěm Domodědovo od roku 2008.

V současnosti na trase jezdí 36,5 páru vlaků denně. Doba jízdy je od 06:00 do 00:30. Doba jízdy je 45 minut.

Od začátku roku 2015 přepravila společnost 5,4 milionu cestujících ve směru nádraží Paveletsky - letiště Domodědovo, tedy 19 procent osobní dopravy letiště.

Vytvoření nového terminálu pro cestující Aeroexpress na nádraží Paveletsky je společným projektem společnosti a Ruských drah. Zlepší komfort obsluhy cestujících a posílí výhody Aeroexpressu oproti alternativním cestám do Domodědova.

Moskevská vláda tento projekt podporuje: plně vyhovuje plánům města na vytvoření pohodlných dopravních uzlů pro cestující MHD.

Rozšíření prostoru pro cestující

Oprava a rekonstrukce prostorů železniční stanice Paveletsky, nezbytná pro vytvoření nového terminálu, byla provedena v co nejkratším čase - od září do prosince 2015. V důsledku toho se plocha prostoru pro cestující v terminálu zvýšila 2,5krát - ze 750 na 2 000 metrů čtverečních. V čekárně se objevilo 125 míst pro cestující.

Přibylo také pokladen: dříve byly tři, nyní jich je pět. Pokladny jsou vybaveny speciálními zařízeními pro sluchově postižené cestující. Jedna z pokladen byla přizpůsobena pro osoby s omezenou schopností pohybu.

Kromě toho zde pracují:

— 16 automatů na prodej jízdenek Aeroexpress;

- informační pult;

— kiosek pro ověřování lístků;

- tři kiosky samoregistrace cestující na letech;

— monitory s jízdním řádem vlaků Aeroexpress a letů na letišti Domodědovo;

— stojany pro nabíjení mobilních zařízení;

- wifi zdarma;

- LÉKÁRNA;

- bankomaty;

- obchody.

V čekárně pracují osobní asistenti, zaměstnanci Aeroexpressu. Pomáhají vydávat jízdenky a doprovázet do vlaků zrakově postižené a osoby s omezenou schopností pohybu.

„Je velmi důležité, aby terminál plně vyhovoval všem požadavkům FIFA, protože v roce 2018 bude Moskva hostit zápasy mistrovství světa. Všechny požadavky, které na nás kolegové z FIFA vznesli, jsou zde plně splněny a terminál je připraven přijímat fanoušky, fotbalisty a všechny, kteří chtějí navštívit mistrovství světa v roce 2018,“ zdůraznil místostarosta.

Cesta k metru se zkrátila

Nejdůležitější částí rekonstrukce byla užší integrace terminálu se stanicí metra Paveleckaja. V důsledku instalace tří výtahů a zvýšení počtu eskalátorů ze tří na pět je možné dojíždět ze stanice metra k vlakům Aeroexpress dvakrát rychleji. Existuje také pohodlnější spojení s příměstské vlaky Paveletského směr.

Nový terminál je přizpůsoben pro cestující s omezenou schopností pohybu. Propustnost terminálu se ztrojnásobila na 1800–2000 cestujících za hodinu.

Projekt na vytvoření nového terminálu financovaly Ruské dráhy a Aeroexpress.

Zlepšení dopravní dostupnosti Domodědova

Jedním z cílů programu rozvoje moskevského dopravního uzlu je zlepšení dopravní dostupnost letiště Domodědovo.

Moskevská vláda provedla rekonstrukci dálnic Varshavskoye a Kashirskoye spojujících letiště s centrem města. Rekonstrukce dopravního uzlu Kašhirskoje Highway a Moskevského okruhu byla ve skutečnosti dokončena.

Rosavtodor vybudoval přestupní uzlu na 43. kilometru dálnice na letiště (odbočka na obec Aviatsionny).

Dokončuje se také výstavba další druhé hlavní koleje v úseku Domodědovo (Letectví) - Letiště Domodědovo. To umožní zařadit do jízdního řádu další čtyři páry vlaků Aeroexpress.

Zlepšení železničních stanic a modernizace infrastruktury

Příměstská a městská železniční doprava je moskevskou vládou považována za jeden z nejdůležitějších a nejslibnějších prvků veřejné dopravy.

V roce 2014 objem osobní doprava přes moskevský železniční uzel činil 680 milionů lidí, což je o 40 procent více než v roce 2010 (480 milionů cestujících). Moskevský železniční uzel tvoří více než 50 procent veškeré příměstské dopravy v Rusku.

Program rozvoje infrastruktury pro cestující v železničním uzlu počítá s výstavbou 240 kilometrů dalších hlavních tratí, nákupem vozů nové generace a rekonstrukcí stanic a nástupišť.

V rámci realizace tohoto programu jsme v letech 2011-2015 provedli rekonstrukce a zvelebení železničních stanic a nádražních prostor, dali do pořádku na nástupištích pro cestující. Vozový park se podle plánu aktualizuje: zastaralé elektrické vlaky jsou nahrazovány moderními pohodlnými vlaky.

Bylo otevřeno osobní doprava v sekci Novo-Peredelkino - Kyjevské nádraží, stejně jako na čtvrté hlavní trase října železnice na úseku Moskva-Kryukovo. Tím se zlepšila dopravní dostupnost Zelenogradu a Chimki.

Dokončuje se rekonstrukce Malého okruhu moskevské železnice pro organizaci osobní dopravy. V radiálních směrech probíhají práce na modernizaci infrastruktury. Na směrech Yaroslavl, Gorky, Kursk moskevské železnice se budují další hlavní tratě, aby se zvýšil objem příměstské dopravy.

Zejména na Jaroslavlský směr ve výstavbě:

- pátá hlavní kolej na úsecích Jaroslavské nádraží - Losinoostrovskaja a Losinoostrovskaja - Mytišči;

- čtvrtá hlavní trať na úseku Mytišči - Puškino;

- třetí hlavní trať na úseku Mytišči - Bolševo.

Na Gorkého směru probíhají práce:

- na čtvrté hlavní koleji na úseku Kurskaja-osobní - Zheleznodorozhnaya;

Na mimoúrovňové křižovatce Reutovo - Balashikha.

Ve směru Kursk se provádí:

- výstavba třetí a čtvrté hlavní trasy Moskva-Passenger-Kurskaya - Lyublino;

— rekonstrukce trati Ljublino-Podolsk.

Obnova vozového parku

V roce 2015 uspořádaly vlády Moskvy a Moskevského regionu soutěž na výběr dopravců, kteří budou obsluhovat příměstskou železniční dopravu po dobu 15 let. Dlouhodobý kontrakt umožní formulovat programy rozvoje infrastruktury a obnovy vozového parku.

Vítězi soutěže se stali operující dopravci - OJSC Central PPK (devět směrů) a OJSC Moskva-Tverskaja PPK (směr Oktyabrskoye).

Při realizaci programu rozvoje železniční infrastruktury nakoupí minimálně 1880 nových, moderní vagony pro příměstské vlaky.

Aeroexpress zároveň vyhrál soutěž na výběr dopravce na linkách spojujících Moskvu s letišti moskevského leteckého uzlu. Díky dlouhodobé zakázce bude společnost pokračovat ve výstavbě a rekonstrukci terminálů.

„Smyslem smlouvy na 15 let je, že společnost dostala příležitost a závazek investovat finanční prostředky po dobu 15 let, aby každý rok zlepšovala infrastrukturu osobní dopravy v Moskvě a moskevském dopravním uzlu. Kolegové uvedli, že během 15 let bude do obnovy vozového parku i infrastruktury pro cestující investováno asi 20 miliard rublů,“ uvedl Maxim Liksutov.

Rekonstrukce Putilkovskoye Highway začne v lednu 2019. Ministr dopravy a silniční infrastruktury regionu Igor Treskov to oznámil gubernátorovi Moskevské oblasti Andreji Vorobjovovi během pracovní cesty šéfa Moskevské oblasti do městské části Krasnogorsk.

Délka rekonstruovaného objektu je 1,7 kilometru. Na tento moment byly zahájeny projekční a průzkumné práce. Silnice byla oficiálně převedena z obecního vlastnictví do salda krajské samosprávy. Náklady na práci budou 2,5 miliardy rublů. Dokončení rekonstrukce je naplánováno na rok 2021.

„Dali jsme do návrhu rekonstrukci a rozšíření Putilkovskoje magistrály v odpovídající oblasti. A v lednu až únoru by měli jet na stavbu, připravit území a během 18-20 měsíců tuto silnici rozšířit,“ řekl Andrej Vorobjov.

Zdroj fotografií: tisková služba guvernéra a vlády Moskevské oblasti

Během rekonstrukce bude navýšen počet jízdních pruhů na čtyři. Rozšíření vozovky a vytvoření nových objektů silniční infrastruktury výrazně zvýší propustnost trasy a zlepší dopravní situaci v městské části.

Zdroj fotografií: TV kanál "360"

V obci Putilkovo byla dokončena stavba nové školy „Mozaika“. Je navržena pro 1 510 míst. Guvernér Moskevské oblasti Andrey Vorobyov vzdělávací instituce a ocenil kvalitu práce.

Velikost: px

Začít zobrazení ze stránky:

přepis

1 ISSN Elektronická vědecká publikace „Scientific notes of the PNU“ 2016, Volume 7, 4, C Certificate El FS from UDC G. N. Stroeva, Ph. sociologický Sciences, DV Slobodchikova (Pacific State University, Chabarovsk) ZAJIŠTĚNÍ DOPRAVNÍ DOSTUPNOSTI OBYVATEL JAKO VÝZNAMNÝ SMĚR SOCIÁLNĚ-EKONOMICKÉHO ROZVOJE REGIONU Je uvažován koncept dopravní dostupnosti. Jsou stanovena kritéria pro hodnocení dopravní dostupnosti. Byla provedena analýza dopravní dostupnosti pro obyvatelstvo Území Chabarovsk. Klíčová slova: dopravní infrastruktura, dopravní dostupnost, dopravní mobilita obyvatelstva, kritéria dopravní dostupnosti. G. N. Stroeva, D. V. Slobodchikova ZAJIŠTĚNÍ DOPRAVNÍ DOSTUPNOSTI OBYVATEL JAKO VÝZNAMNÝ SMĚR SOCIÁLNĚ EKONOMICKÉHO ROZVOJE REGIONU Koncepce dopravní dostupnosti. Definovaná kritéria hodnocení dopravní dostupnosti. Analýza dopravní dostupnosti pro obyvatelstvo Chabarovského kraje. Klíčová slova: dopravní infrastruktura, dopravní dostupnost, dopravní mobilita obyvatelstva, kritéria dopravní dostupnosti 673

2 Dostupnost moderního a efektivního dopravní infrastruktura v regionu je nezbytnou podmínkou pro zvýšení konkurenceschopnosti regionu a kvality života obyvatel. Jeden ze směrů rozvoje dopravní infrastruktury, formulovaný v Koncepci socioekonomického rozvoje Ruská Federace , je zvýšit dostupnost a kvalitu služeb dopravního komplexu pro obyvatelstvo. Zvyšování úrovně dopravní dostupnosti pro obyvatelstvo Ruska s jeho rozsáhlými územími, z nichž značná část je málo rozvinutá, hraje důležitou roli v socioekonomickém rozvoji regionů. Efektivní a dostupná doprava přispívá k vytvoření jednotného socioekonomického prostoru zajištěním udržitelných vazeb mezi jednotlivými regiony země i mezi sídly, které jsou součástí konstitučních celků Ruské federace. Dopravní dostupnost pro obyvatelstvo lze definovat jako schopnost využívat zařízení dopravní infrastruktury a dopravní obslužnost pro různé skupiny obyvatel. Dopravní dostupnost je ve většině zemí určena takovými charakteristikami, jako jsou: 1) celkový čas strávený pohybem za jakýmkoli účelem. Časem stráveným stěhováním z místa bydliště, dopravní dostupností pracovišť, studijních, rekreačních, zdravotnických a jiných sociálních zařízení, jakož i celkovou dostupností, která obnáší stanovení frekvence veřejné dopravy a podílu obyvatel schopný dosáhnout na určitá místa nebo určitou část města po určitou dobu. Čas strávený pohybem obyvatelstva z místa bydliště do místa výkonu práce v Ruské federaci by neměl překročit normy stanovené stavebními předpisy a pravidly SNiP platnými od roku 1990 * Městské plánování. Plánování a rozvoj městských a venkovských sídel (tabulka 1). Tabulka 1 Čas strávený ve městech stěhováním z místa bydliště do místa výkonu práce pro 90 % pracovníků (jednosměrně) Počet obyvatel města, tis. Standardní spotřeba času, minuty a méně 30 V souladu s údaji SNiP je pro obyvatele jiných sídel, kteří denně docházejí do práce v centru města, povoleno zvýšit standardní spotřebu času až dvakrát. Obyvatelé venkovských sídel by neměli trávit více než 30 minut pohybu pracovních sil (pěšky nebo dopravou) v rámci zemědělského podniku. Kromě toho SNiP * stanoví dostupnost zastávek veřejné dopravy ne déle než 5 minut. 2) možnost získání dopravní obslužnosti osobami se zdravotním postižením (za takové jsou považovány osoby se zdravotním postižením a další málo pohyblivé skupiny obyvatelstva), které jsou dány dostupností speciálně vybavených MHD a sociálních taxíků, jakož i komunikací , chodníky, speciálně vybavené parkovací místa, rampy a další zařízení, která jim to umožňují

3 tah odlišné typy doprava; 3) ekonomická či cenová dostupnost dopravní obslužnosti, charakterizuje schopnost obyvatel hradit cesty ve veřejné dopravě. Dopravní dostupnost lze v tomto případě posoudit srovnáním přepravních tarifů veřejná doprava a náklady na ekvivalentní cesty soukromým autem nebo taxíkem. Kromě toho můžete jako ukazatel dopravní dostupnosti pro obyvatelstvo použít podíl výdajů na úhradu dopravní obslužnosti na celkovém objemu spotřebitelských výdajů obyvatel: 4) dopravní mobilita obyvatelstva, kterou lze posoudit podle následující ukazatele: autem veřejné využití, v průměru za rok na obyvatele území; kilometrová mobilita obyvatelstva je průměrný počet osobokilometrů na obyvatele za rok hodinová mobilita obyvatelstva. Je určena množstvím času stráveného na cestách v průměru jedním obyvatelem za rok. Dopravní dostupnost sociálních služeb lze rovněž přiřadit k prioritám hodnocení dopravní dostupnosti. Mnoho osad venkovské oblasti jsou vzdálené od center pro poskytování sociálních služeb (lékařských, vzdělávacích, spotřebitelských služeb, obchodu atd.). Proto lze jako ukazatel dopravní dostupnosti použít vážený průměr doby potřebné k dojezdu do institucí poskytujících sociální služby obyvatelstvu, do centra sídla apod. z jakéhokoli místa původu. Jak ukázal rozbor odborné literatury věnující se problematice hodnocení dopravní dostupnosti, v současnosti neexistuje jednotný systém indikátorů, který by umožňoval její komplexní hodnocení. Nejčastěji se používají následující indikátory. Hustota (hustota) komunikačních tras charakterizuje vybavenost regionu dopravními cestami a ukazuje, kolik kilometrů dopravních tras připadá na km 2 plochy území LE PS = (1) S kde L E je provozní délka dopravní cesty; s je oblast regionu. Hustota (hustota) sítě, která charakterizuje dopravní zabezpečení obyvatel území a ukazuje, kolik kilometrů dopravních tras připadá na obyvatele, je určena vzorcem: LE P H = (2) H kde H je počet obyvatel regionu. Dopravní mobilita (mobilita) obyvatelstva je dána poměrem obyvatel přepravených hromadnými vozidly (Н průjezd..) k celkovému počtu obyvatel území (Н) Нprůjezd ТпН =., (3) Н KE =. (4) SH 675

4 Pořadí úrovní dopravní dostupnosti z hlediska dopravní dostupnosti a druhů dopravy je uvedeno v tabulce 2. Tabulka 2 Kritéria pro hodnocení dopravní dostupnosti území Stupeň dopravní dostupnosti Ukazatel Způsob dopravy Hustota komunikačních tras, km tras na km 2 území Engelův koeficient nízký střední vysoký Automobil P S 50 50<П S <150 П S >150 Železnice P S 20 20<П S <80 П S >80 Voda P S 6 6<П S <12 П S >12 Automobilový průmysl CE 5 5<К Э 10 К Э >10 Železnice K E 2 2<К Э 3 К Э >3 Voda C E 2 2<К Э 4 К Э >4 Chabarovský kraj je druhým největším subjektem Dálného východu federálního okruhu. Na území kraje o rozloze 787,6 tis. km 2 žilo v roce 2014 tisíc obyvatel. Z hlediska hustoty osídlení, která v roce 2014 činila 1,71 osob/km 2, se region umístil na 4. místě mezi subjekty Dálného východu. Tento ukazatel v kraji je nevýznamný, ale vyšší než hustota zalidnění v okrese (1,02 obyv./km 2) a téměř pětkrát nižší než hustota zalidnění v Ruské federaci (8,54 obyv./km 2). Dálného východu federálního okruhu je Primorsky Krai, kde hustota obyvatelstva v roce 2014 byla 11,86 lidí/km2 (největší populace ve federálním okruhu Dálného východu). Pro posouzení dopravní dostupnosti území Chabarovsk použijeme údaje v tabulce 3. Tabulka 3 Individuální ukazatele charakterizující dopravní dostupnost v předmětech Hustota federálního okruhu Dálného východu dálnice veřejného užívání s Hustotou železničních tratí Počet MHD Podíl dopravní obslužnosti ve struktuře spotřebitelských služeb Subjekt Dálného východního federálního okruhu zpevněný povrch, km tratí na 1000 km 2 ter- lidé nákladů na km tratí na km 2 území Obyvatelstvo, jednotky * domácnosti, % Dálného východu federálního okruhu 6,1 9,1 1,3 1,7 14,7 Republika Sakha (Jakutsko) 2,7 3,7 0,2 0,6 15,6 Kamčatský kraj 3,6 4,2 9,9 Přímořský kraj 24 Chabarov 273.5 13,4 Amurská oblast,1 8,4 19,6 Magadanská oblast 4,7 5,6 22,5 Sachalinská oblast,2 92 0,9 20,0 Židovská autonomní oblast,1 14,6 15,3 Čukotka autonomní oblasti 0,8 0,2 7,6 * Pro organizace autodopravy. Žádné malé podniky. Sestavili autoři v: regionech Ruska. Socioekonomické ukazatele Stat. sobota / Rosstat. M., 2015. URL: (Přístup:)

5 Porovnání údajů v tabulce. 3 s kritérii pro hodnocení dopravní dostupnosti území uvedenými v tabulce. 2., ukázal, že ve třech subjektech Dálného východu federálního okruhu (Kamčatskij kraj, Magadanská oblast a Čukotský autonomní okruh) není železniční komunikace, ostatní regiony mají nízkou dostupnost tohoto druhu dopravy. Poněkud lepší je situace z hlediska hustoty zpevněných veřejných komunikací. Přímořský kraj a Židovská autonomní oblast podle hodnoty tohoto ukazatele v roce 2014 spadaly do skupiny s průměrným stupněm dostupnosti silniční dopravy. Hustota železničních tratí na území Chabarovsk je 2,7 km kolejí na km 2 území, všechny silnice 13,1 (2014). Engelův koeficient pro železniční dopravu 2,1, pro silniční dopravu 3,34 (2014). Z hlediska hustoty sítě, která charakterizuje dopravní zabezpečení obyvatel území veřejnými komunikacemi se zpevněným povrchem, se situace v kraji zlepšila. Jestliže ke konci roku 2010 připadalo na každého obyvatele kraje 43,6 km silnic, tak ke konci roku 2014 jich bylo 69,7. Zároveň se za toto období zvýšila délka veřejných komunikací 1,6krát a počet obyvatel kraje se snížil o 5 tisíc osob. Tato čísla naznačují nízkou dopravní dostupnost na území Chabarovsk. Cestující jsou přepravováni hromadnými autobusy. Z hlediska zajištění obyvatel tímto druhem dopravy bylo území Chabarovsk se 42 autobusy na obyvatele v roce 2014 na 2. místě v okrese. Dopravní mobilita obyvatel území Chabarovsk neustále klesá. Jestliže v roce 2010 připadalo na jednoho obyvatele kraje 134 přeprav, tak v roce 2014 to bylo pouze 93. Pokles tohoto ukazatele je částečně způsoben nárůstem motorizace obyvatel kraje. Jestliže tedy v roce 2010 připadalo na tisíc obyvatel kraje 183,5 soukromých aut, tak v roce 2014 se jejich počet zvýšil na 243 (téměř každý čtvrtý obyvatel kraje má osobní automobil). Analýza dynamiky tarifů za služby osobní dopravy ukázala, že za pětileté období. Tarify se meziročně zvýšily v průměru o 8,2 %. Minimální růst byl pozorován v roce 2012 - 1,5 %, maximum bylo 14,2 % v roce 2014. Dalším důvodem snížení dopravní mobility obyvatelstva je zvýšení tarifů za osobní přepravu. Jako ukazatel dostupnosti dopravní obslužnosti pro obyvatelstvo lze použít i podíl výdajů na úhradu tohoto druhu služeb na celkovém objemu spotřebitelských výdajů domácností. Podíl výdajů obyvatel Chabarovského území na úhradu služeb všech druhů dopravy se snížil ze 14,4 % v roce 2010 na 13,4 % v roce 2014. Nejnaléhavější problém dopravní dostupnosti je pro osoby se zdravotním postižením. Podle ministerstva sociální ochrany pro území Chabarovsk byl celkový počet osob se zdravotním postižením žijících v osadách regionu pro město . To je téměř 6 % z celkového počtu obyvatel kraje. Osobní doprava je v kraji zajišťována automobilovou a městskou pozemní elektrickou hromadnou dopravou (autobusy, tramvaje, trolejbusy). Většina vozidel není uzpůsobena pro přepravu osob se zdravotním postižením. Z 676 jednotek veřejné automobilové a městské povrchové elektrické dopravy (autobusy, tramvaje, trolejbusy) provozovaných v kraji je pouze 42 (6,2 %) vybaveno pro přepravu tělesně postižených osob a 677

6 dalších osob s omezenou schopností pohybu. Od roku 2014 funguje na území Chabarovsk státní program území Chabarovsk „Dostupné prostředí“. V rámci tohoto programu byla na území 7 obcí kraje (Chabarovsk, Komsomolsk na Amuru, Amur, Vaninskij, Nikolajev, Chabarovskij, městské části pojmenované po Lazo) organizována činnost služby Sociální taxi. V průběhu roku 2015 služby využívaly osoby se zdravotním postižením. Dosažení dopravní dostupnosti pro obyvatelstvo Chabarovského území je spojeno s řadou problémů. Přítomnost v regionu velkých oblastí, které nejsou pokryty moderní dopravní infrastrukturou; špatná kvalita povrchu vozovek motorových komunikací; omezené využívání vodní dopravy; nedostatek pravidelné letecké dopravy místního významu (zejména v oblastech s dálkovým přístupem). Ve většině okresů kraje se obyvatelstvu v důsledku špatného stavu komunikací nebo jejich absence buď nedostává sociálních služeb, nebo je nedostává vůbec. Kvůli chybějícímu pravidelnému dopravnímu spojení mezi osadami je mnoho obyvatel venkovských oblastí regionu připraveno o možnost najít si práci se slušnými mzdami. Obyvatelstvo žijící ve velkých městech tráví mnoho času každodenním dojížděním do práce a ze zaměstnání kvůli dopravním zácpám vyplývajícím z nízké kapacity městských komunikací a jejich špatného stavu, zejména v zimním období. Nedostatek integrovaného rozvoje regionální dopravy. V současné době se stát potýká s problémem konkurence v rámci jednotného dopravního systému různých druhů dopravy, což by však nemělo být. Jednou z priorit státu je proto vybudovat dopravní systém tak, aby si veřejné druhy dopravy nekonkurovaly, ale doplňovaly se. Nedostatečný pořádek MHD. Přítomnost nelegálních dopravců provádějících přepravu obyvatelstva s porušováním rychlostních limitů a pravidel silničního provozu na autobusových trasách. To vede k přetížení městských komunikací, dopravním zácpám, zejména ve špičce, v důsledku toho se zvyšuje čas strávený přesunem k požadovanému objektu. Odpisy vozového parku veřejných vozidel. Absence počtu speciálně vybavených vozidel nezbytných pro uspokojení potřeb osob se zdravotním postižením. Pro zajištění dopravní dostupnosti a zkvalitnění služeb veřejné dopravy pro obyvatelstvo je třeba pracovat různými směry: optimalizovat práci městské a příměstské osobní dopravy; neustále aktualizovat osobní kolejová vozidla vozidly, která splňují technické a ekonomické požadavky a nejsou horší než světová analoga; rozšířit systém regulace tarifů pro veřejnou dopravu; zlepšit kvalitu příměstské osobní železniční dopravy s integrovaným rozvojem vysokorychlostních železničních úseků a vysokorychlostních systémů, které přispívají k zajištění pohodlných, komfortních pro obyvatele, podmínek cestování a zkrácení času stráveného účastníkem dopravy na hnutí; pokračovat v úpravách stezek pro chodce, semaforů, parkovacích míst,

7 inovací veřejné dopravy pro potřeby handicapovaných; organizace osobní dopravy na společensky významných trasách a cenová dostupnost dopravních služeb mají zvláštní význam pro všechny obyvatele federálního okruhu Dálného východu. Zařízení dopravní infrastruktury a organizace zajišťující dopravní obslužnost jsou nedílnou součástí socioekonomické infrastruktury kraje, komplexem organizací a zařízení, které poskytují příznivé podmínky pro činnost všech ekonomických subjektů i pohodlné bydlení obyvatel na jeho území. . Pro zajištění komplexního rozvoje regionů, zejména vzdálených od střední a evropské části země, a pro snížení diferenciace ruských regionů z hlediska úrovně a kvality života obyvatelstva je proto velmi důležité provádět komplexní práce na vytváření a dalším rozvoji infrastrukturních zařízení splňujících požadavky současnosti. Reference Koncepce dlouhodobého socioekonomického rozvoje Ruské federace na období do roku 2020. URL: (Datum přístupu:). SNiP * Urbanismus. Plánování a rozvoj městských a venkovských sídel. URL: (Datum přístupu:). Státní program území Chabarovsk „Dostupné prostředí" na léta". URL: (Datum přístupu:). Ivanov M. V. „Zlepšování úrovně dopravní dostupnosti jako faktor socioekonomického rozvoje území" / M. V. Ivanov // Vědecké práce Svobodné ekonomické společnosti Ruska TS Kuratova E. S. Metodika hodnocení dopravního zabezpečení území pro účely dostupnosti sociálních služeb / E. S. Kuratova // Ekonomické a sociální změny: fakta, trendy, prognóza (35). území / N. M. Bolshakov, L. E. Eremeeva, E. Yu. Popov // Aktuální problémy, směry a mechanismy rozvoje výrobních sil Severu 2016: Materiály pátého celoruského vědeckého semináře (21.-23. září 2016, Syktyvkar) : ve 2:00 Syktyvkar: Komi Republican Printing House LLC, II. část. 348 s. Informace o počtu zdravotně postižených k r.URL: (Datum přístupu:) Zpráva za rok 2015 o plnění stavu program území Chabarovsk „Dostupné prostředí“ na léta“. URL: (Datum přístupu:). Stroeva G. N

ISSN 2079-8490 Elektronická vědecká publikace "Vědecké poznámky PNU" 2016, svazek 7, 4, s. 659 666 [e-mail chráněný] MDT 338,47

ZLEPŠENÍ SYSTÉMU OSOBNÍ DOPRAVY MĚSTA ČELYABINSK 28 Yu.V. Ignatiev Role osobní dopravy v životě moderního města je určena jak objemem osobní dopravy, tak náklady

Yukish V.F. Docent, kandidát ekonomických věd, Katedra ekonomických teorií, Moskevská státní technická univerzita pro automobilový a silniční stavitelství

ISSN 2079-8490 Elektronická vědecká publikace "Vědecké poznámky PNU" 2016, svazek 7, 1, s. 143 [e-mail chráněný] MDT 339,13

Nákladní doprava Osobní doprava Materiálně technická základna dopravy Nehodovost v dopravě 16 Sekce uvádí údaje o provozování dopravy, vývoji podnikání v dopravě,

BŘEZEN 2015 KONCEPCE ORGANIZACE PŘÍMĚSTSKÉ OSOBNÍ DOPRAVY VE STŘEDNÍM FEDERÁLNÍM OBVODU (CFD) NABÍDKA CJSC „MKD PARTNER“ VŠEOBECNÉ INFORMACE PŘÍMESTSKÉ OSOBNÍ DOPRAVY nejmasivnější

Závěrečná zpráva o plnění obecního programu okresu Ivnyansky na roky 2015-2020" za rok 2015. Zpráva byla zpracována v souladu s usnesením správy městské části "Ivnyansky obvod"

ISSN 2079-8490 Elektronická vědecká publikace "Vědecké poznámky PNU" 2013, svazek 4, 4, s. 193 199 [e-mail chráněný] MDT 330,59 2013 K.

Téma: "Ekonomické a technické zdůvodnění rozvoje regionální letecké dopravy v Rusku." Přednášející: V.A. Oleinikov, Státní výzkumný ústav civilního letectví, Moskva. InterAeroCom-2010, Petrohrad, 12. srpna 2010 Druh

ISSN 2079-8490 Elektronická vědecká publikace "Vědecké poznámky PNU" 2015, svazek 6, 2, s. 201 205 [e-mail chráněný] MDT 656,09

VÝVOJ KONCEPCE ORGANIZACE PŘÍMĚSTSKÉ OSOBNÍ DOPRAVY VE STŘEDNÍM FEDERÁLNÍM OBLASTI červenec 2015 1

MDT 338,47(571,53) LBC 65,37(2 Rus) E.E. Popova postgraduální student katedry ekonomiky a řízení podniku, BSUEP, Irkutsk e-mail: [e-mail chráněný] ANALÝZA STAVU SYSTÉMU OSOBNÍ DOPRAVY IRKUTSKU

K ROZVOJI POZEMNÍ MĚSTSKÉ DOPRAVY V MOSKVĚ Odbor dopravy a rozvoje infrastruktury silniční dopravy města Moskvy 6. DUBNA 2016 SYSTÉM POZEMNÍ MĚSTSKÉ DOPRAVY V MOSKVĚ JE JEDNÍM

MDT 656,1 (571,53) LBC 39,8 A.V. Prelovskaya PhD v oboru ekonomie, Irkutsk [e-mail chráněný] AKTUÁLNÍ PROBLÉMY OSOBNÍ DOPRAVY V IRKUTSKÉM KRAJI

ISSN 2079-8490 Elektronická vědecká publikace "Vědecké poznámky PNU" 2014, svazek 5, 3, s. 196 201 [e-mail chráněný] MDT 338,24:332,85

VŠEOBECNÉ UKAZATELE SYSTÉMU OSOBNÍ DOPRAVY Vývojové ukazatele silniční sítě Irkutsk (2006): Zastavěná plocha 11 950 ha (11 % rozlohy města)

VESTNÍK ROZVOJ VENKOVA A SOCIÁLNÍ POLITIKA 2(1), 216 MDT 338,47 ANALÝZA STAVU AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY V REGIONECH STŘEDNÍHO ČERNOZEMSKÉHO KRAJE A NÁVRHY JEJÍHO ROZVOJE R.M. Logvinová, senior

Umění. 1552 262 7 1552 USNESENÍ VLÁDY KARELSKÉ REPUBLIKY O změně usnesení vlády č. 197-P ze dne 20. června 2014 Vláda rozhoduje: Zařadit do státního programu

Státní jednotný podnik "NI a PI Generálního plánu Moskvy" Vývoj metra v Generálním plánu města Moskvy Moskva, 2017 Současný stav Charakteristika systému, posouzení obsluhy území města metrem Moskovskij

Svazek 3. Poz. Zapadny, Sosnovsky obecní okres Čeljabinské oblasti. Úprava generelu Zákazník: Ředitel A.V. Medveděv Projekt dokončili specialisté: Obec Zapadny, obec Sosnovskij

Vyhláška správy městské části ze dne 28. července 2017 936 O schválení programu obce městské části „Rozvoj veřejné povrchové hromadné dopravy v městské části.

Svazek 3. P. Zapadny, Sosnovskij obecní okres Čeljabinské oblasti. Revize obecného plánu. Sekce 9. "Organizace dopravních spojení" Projekt provedli specialisté: Názvy sekcí

Regionální rozvoj Republiky Sakha (Jakutsko) v lednu až březnu 2019 ve srovnání se subjekty populace Dálného východu federálního okruhu. Obyvatelstvo Dálného východu federálního okruhu k 01.01.2019

SOCIÁLNÍ STANDARD DOPRAVNÍ SLUŽBY PRO OBYVATELSTVO EKATERINA BRYAZGINA Náměstek generálního ředitele pro projektové práce JSC "Výzkumný ústav motorové dopravy" RELEVANCE

STRATEGICKÉ ZASEDÁNÍ "Síť dálnic a rychlostních silnic do roku 2030" Samara 20. listopadu 2015 Regulační charakteristiky silnic Dálnice (kategorie IA) Rychlostní silnice

Dá se vyměnit elektřina? Cestující o vyhlídkách na zrušení příměstské železniční dopravy MOSKVA, 2000 Hlavní cíle studie Identifikovat roli a význam příměstské železniční dopravy

K PRINCIPŮM A PŘÍSTUPŮM TVORBY PROGRAMŮ PRO INTEGROVANÝ ROZVOJ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY EKATERINA BRYAZGINA

Návrh USNESENÍ VLÁDY RUSKÉ FEDERACE od města MOSKVA O schválení požadavků na programy integrovaného rozvoje dopravní infrastruktury sídel, městských částí Vláda

„Vyhlídky rozvoje řízení veřejné dopravy na příkladu Kazaně a Kaliningradu“ Rimma Filippova, zástupkyně manažera projektu UNDP / GEF Ministerstva dopravy Ruska „Snížení emisí skleníkových plynů

SPRÁVA MĚSTA DUDINKA ROZHODNUTÍ 10.12.2015 68 O změnách programu obce „Rozvoj dopravního systému obce „Město Dudinka“ Za účelem zvýšení efektivity

ZASEDÁNÍ MEZIÚROVNÍ VLÁDNÍ KOMISE PRO ROZPOČTOVÉ PROJEKTY REPUBLIKY BAŠKORTOSTAN K návrhu státního programu "Rozvoj dopravního systému Republiky Bashkortostan" STÁT

Moskevská státní univerzita Lomonosova 7 22. července 28 INDEX VÝVOJA DOPRAVNÍHO KOMPLEXU: POROVNÁNÍ PŘEDNÍCH RUSKÝCH A ZAHRANIČNÍCH MĚST 2 VÍCE NEŽ 57 TIS. STUDENTI 2

Doprava a komunikace Síť veřejné dopravy zemí Commonwealthu na začátku roku 2009 tvořilo asi 142 tisíc kilometrů provozovaných železnic, 1,1 milionu kilometrů automobilových

RUSKÝ FEDERACE OREL SPRÁVA OKRESU POKROVSKÝ USNESENÍ OtMlf/lA 2017 PJP O schválení městského programu „Organizace dopravní obslužnosti obyvatel Pokrovského

ISSN 2079-8490 Elektronická vědecká publikace "Vědecké poznámky PNU" 2016, svazek 7, 2, s. 334 339 [e-mail chráněný] UDC 338.2

Vyhláška městské správy Brjansk ze dne 04072017 2300-p O schválení dokumentu pro plánování pravidelné dopravy ve městě Brjansk V souladu s federálním zákonem 13072015 220-FZ „Dne

Ústav dopravní ekonomiky a dopravní politiky, Národní výzkumná univerzita Vysoká škola ekonomická ZPRÁVA-DISKUSE Cílové indikátory pro rozvoj městského dopravního systému a jejich výpočty v dopravním modelování Moskva, 2018 CÍLE

31 15,2 35 999,39 675,8 4 884,1 46 971,2 Analýza dopravního průmyslu Republiky Kazachstán za 216. Podle Všeobecného klasifikátoru ekonomických činností Republiky Kazachstán ze dne 1.1.29.

Regionální cílový program "Podpora a rozvoj dopravní obslužnosti obyvatel okresu Suchinichsky v letech 2012-2014" Pasport regionálního cílového programu "Podpora a rozvoj dopravní obslužnosti"

1 SCHVÁLENO Výnosem přednosty městské části Amurskij ze dne 01.09.2010 160_ I. Pasport OBECNÍ PROGRAM rozvoje městské dopravy městské části Amursky na léta 2010-2011

Všeruská konference „Demografický vývoj Dálného východu“ Chabarovsk, 25. – 26. května 2015 KVANTITATIVNÍ A KVALITATIVNÍ ZMĚNY PLODNOSTI V REPUBLICE SAHA (Jakutsko) Svetlana Alexandrovna

3.3.2.2 Dopravní infrastruktura

Problémy a perspektivy příměstské železniční osobní dopravy v Moskvě v souvislosti s urbanistickou zprávou na mezinárodní konferenci „Město a doprava: bezpečnost, mobilita,

PROBLÉMY VEŘEJNÉ DOPRAVY (V PŘÍKLADU MĚSTA TYUMEN) Gubanova K.E. Ťumeňská státní akademie světové ekonomiky, managementu a práva Ťumeň, Rusko PROBLÉMY VEŘEJNÉ DOPRAVY (V TYUMENU) Gubanova

18. PŘEPRAVA 18.1. Hlavní ukazatele silniční dopravy... 345 Nákladní doprava 18.2. Přeprava zboží podnikateli (fyzickými osobami) provozujícími obchodní přepravu po silnici

Plánování udržitelné městské mobility Přednášející: Vedoucí oddělení ODDiDI UGAI Ministerstva vnitra Běloruské republiky Navoi Dmitrij Valerijevič Současná situace v Běloruské republice Politický požadavek na zlepšení

Abstrakty V.N. Silkin, předseda dopravního výboru regionu Ivanovo na zasedání vlády regionu Ivanovo dne 12. listopadu 2013 Vážený pane Pavle Alekseeviči! Vážení členové vlády

SPRÁVA MĚSTA SMOLENSK ROZHODNUTÍ ze dne 8.9.2017 N 2443-adm O SCHVÁLENÍ MĚSTSKÉHO PROGRAMU „ZAJIŠTĚNÍ OSOBNÍ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA SMOLENSK“ (ve znění usnesení.

SCHVÁLENO Výnosem Správy městské formace "Město Kirovo-Čepetsk" Kirovské oblasti ze dne 12. září 2013 1004 Obecní program "Rozvoj dopravního systému" (se schválenými doplňky

DOPRAVA Obrat přepravy nákladní dopravy se v lednu až červenci meziročně snížil o 2,2 % na 15361,7 mil. tunokilometrů. OBRAT NÁKLADU PODLE DRUHU DOPRAVY, Obrat nákladní dopravy

Vyhláška (výkonný orgán obce) města ze dne O schválení postupu zpracování podkladu pro plánování pravidelné přepravy cestujících a zavazadel po pozemních komunikacích a

UDC 656.7.022.816 Organizace uzlových letišť ve federálním okruhu Dálného východu jako způsob, jak zvýšit dopravní dostupnost v regionu Grachev Viktor Timofeevich Dálněvýchodní státní univerzita

ANALÝZA FAKTORŮ OVLIVŇUJÍCÍCH TVORBU TARIFNÍ POLITIKY V OSOBNÍ DOPRAVĚ V REGIONU NIŽNÝ NOVGOROD М.V. Státní instituce Vorobyov "Hlavní ministerstvo silničního a dopravního hospodářství regionu Nižnij Novgorod"

Státní politika v oblasti řízení dopravy Asaul Nikolay Anatolyevich 29. listopadu 2016 1 PROCESY URBANIZACE A AUTOMOBILIZACE V RUSKÉ FEDERÁCI Ukazatel Roky 1990 2010 2015

Registr normativních právních aktů upravujících problematiku zajištění bezbariérovosti zařízení dopravní infrastruktury, vozidel a jim poskytovaných služeb pro osoby se zdravotním postižením 2 I. Seznam regulačních

ISSN 2079-8490 Elektronická vědecká publikace „Vědecké poznámky PNU“ 2017, svazek 8, 1, s. 421 428 [e-mail chráněný] MDT 332.1:314.723

Dopravní výbor Zpráva o hlavních výsledcích finančního a ekonomického vývoje odvětví dopravy v roce 2014. Petrohrad duben 2015 Rozpočet Petrohradu na rok 2014 podle dopravního výboru

MDT 658.7 PROBLÉMY INTEGROVANÉHO ROZVOJE SYSTÉMU VEŘEJNÉ DOPRAVY MĚSTA KRASNOYARSK Shvalov PG. Krasnojarská státní agrární univerzita, Krasnojarsk, Rusko

MDT 656.078 PROBLÉMY DOPRAVNÍHO SYSTÉMU MĚSTA MAGNITOGORSK О.А. Pytaleva, I.A. Státní technická univerzita Pytalev Magnitogorsk pojmenovaná po V.I. G.I. Nosov (MGTU), 455000, Magnitogorsk,

NovaInfo.Ru - 47, 2016 Inženýrská věda 1 VÝVOJ CÍLŮ PRO PŘIJETÍ OSOBNÍCH DOPRAVCŮ NA PRAVIDELNÉ TRASY VEŘEJNÉ DOPRAVY Krikunov Dmitrij Michajlovič Černova Galina

Odbor dopravy a rozvoje infrastruktury silniční dopravy města Moskvy Odbor dopravy a rozvoje infrastruktury silniční dopravy města Moskvy Státní rozvojový program

TISKOVÁ ZPRÁVA Dne 26. října 2011 se za předsednictví ministra dopravy Ruské federace Igora Levitina uskutečnilo rozšířené zasedání představenstva na téma: „O zlepšení organizace přepravy cestujících a zboží

MEZINÁRODNÍ SDRUŽENÍ MĚSTSKÉ ELEKTRICKÉ DOPRAVY CELORUSKÉ SDRUŽENÍ ZAMĚSTNAVATELŮ "MĚSTSKÁ ELEKTRICKÁ DOPRAVA" HLAVNÍ ZÁSADY ROZVOJE DOPRAVNÍCH SYSTÉMŮ MĚST

Územní projektový ústav pro stavebnictví, plánování a rozvoj měst Irkutské oblasti

42 Vestnik REA 2010 2 I. V. Khramchikhin MECHANISMY STÁTNÍ REGULACE DOPRAVNÍHO SYSTÉMU RUSKA Moderní mechanismy realizace státní dopravní politiky založené na

Organizace silničního provozu v Ruské federaci Ministr dopravy Ruské federace M.Yu. Sokolov 1. prosince 2015 1. Bylo zkontrolováno 68 tis. ekonomických subjektů 2. Zjištěno přes 123 tis.

STAVEBNICTVÍ A DOPRAVA MDT 656.025.2 PP Volodkin, 2010 VLASTNOSTI TVORBY KORESPONDENCE CESTUJÍCÍCH S OHLEDEM NA PROSTOROVÉ SAMORGANIZACE Volodkin PP Cand. ekonomika vědy, doc. vedoucí oddělení

(Náměstí Rižskaja, 1, hala 3)
Začátek ve 20:00
Pracovní jazyk - ruština
Vstup je zdarma po domluvěRegistrace
Událost na Facebooku

Vyšší urbanistická škola Vás zve na další setkání Dopravní posluchárny, které se bude konat v Čtvrtek 31. května ve 20:00 v budově stanice v Rize. Pavel Chistyakov, viceprezident bude mít přednášku na dané téma "Jak zlepšit dopravní dostupnost a zlepšit kvalitu dopravní infrastruktury v Rusku?".

Ve své přednášce bude o zprávě hovořit Pavel Alexandrovič"Integrovaný dopravní systém" , kterou pod jeho vedením připravilo Centrum pro strategický výzkum ve spolupráci s Centrem pro ekonomiku infrastruktury.

Podle Světového ekonomického fóra je Rusko z hlediska kvality dopravní infrastruktury na 64. místě ze 144 možných. A co se týče kvality silnic - 123. místo. Podle autorů studie je to dáno tím, že kvůli vysoké kapitálové náročnosti, složitosti regulace a nejednoznačnosti rozvojových cílů tuzemská dopravní infrastruktura dlouhodobě vypadla ze seznamu priorit státu.

Dopravní systém Ruska se stal jedním z omezení rozvoje ekonomiky a lidského kapitálu země. I o významných a slibných projektech stát roky nerozhoduje, projekt v předběžné fázi zastavuje, a tím zhoršuje investiční klima v oboru. Situaci dále komplikuje skutečnost, že neexistují spolehlivé statistiky charakterizující potřebu obyvatel a podnikání v dopravní infrastruktuře.

Přesto je podle autorů zprávy v příštích 5 letech možná kvalitativní proměna ruského dopravního systému. K tomu by měl model jeho rozvoje odpovídat moderním sociálním, ekologickým a technologickým výzvám a co nejvíce přispívat k rozvoji souvisejících odvětví. Dopravní systém se může a měl by se do roku 2035 stát hybnou silou hospodářského růstu.

Zpráva CSR „Integrovaný dopravní systém“ představuje způsoby řešení tří klíčových problémů ruského dopravního komplexu: technologické zaostávání, nedostatečné investice a nedostatečně efektivní státní regulace.

Jak zvýšit dostupnost území země? Jak sblížit město a venkov, západní a východní regiony, domov a práci, Rusko a jeho obchodní partnery?

Pro urychlení tempa hospodářského růstu a jeho decentralizace, zapojení malých měst a obcí do zóny vlivu aglomerací je třeba zvláštní úsilí soustředit na rozvoj nosného rámce dopravní infrastruktury, regionálního a místního letectví, digitalizaci dopravní infrastruktura a rozvoj dopravních systémů sídel.

Zpráva „Integrovaný dopravní systém“ navrhuje soubor programů a projektů rozvoje dopravní sítě, které významně ovlivní dopravní dostupnost země. Pavel Alexandrovič o tom podrobně vypráví ve svém projevu. Materiály zprávy jsou k nahlédnutí odkaz .

Pavel Čistyakov Vystudoval Geografickou fakultu Moskevské státní univerzity. M.V. Lomonosov. V letech 2004-2009 V letech 2009 až 2011 se věnoval vědecké činnosti na Moskevské univerzitě. byl předním odborníkem nadace"Centrum pro strategický výzkum" , poté vedl oddělení pro interakci s regiony CSR. V současné době P.A. Chistyakov je viceprezidentemCentrum pro ekonomiku infrastruktury . Jeho specializací je regionální politika, strategické plánování socioekonomického rozvoje regionů a měst a také modelování socioekonomických a rozpočtových efektů rozvoje infrastruktury.