Mezi nimi existuje mnoho různých modifikací, které jsou kombinovány do rodin. Liší se technickými vlastnostmi a mají své vlastní vlastnosti v kabině a kabině. Historie společnosti Boeing potvrzuje, že se vždy snažila o vysokou úroveň bezpečnosti a pohodlí, které její vložky poskytují.

Boeing 787 zaujímá čestné místo v jejich řadě letadel. Je to widebody osobní vložka se dvěma proudovými motory. Jeho oficiální název je Boeing 787 Dreamliner. Je úspornější než jiné modely Boeingu. Při jeho vývoji byla použita řada inovací, například kompozitní materiály.

Konec 20. století Letadla Boeingu již nemohla konkurovat novým modelům. Proto bylo nutné představit zcela inovativní vložku pro cestující. Společnost oznámila o vývoji Boeing Sonic Cruiser. Jeho rychlost se měla blížit sonické, spotřeba paliva se nezvýšila. Následný růst cen ropy tento projekt zmařil.

V novém století společnost vydala Boeing 7E7. Měl některé vlastnosti podobné Sonic Cruiseru. Později byl jeho název změněn na 787.

Nový osobní parník se vznesl k nebi v roce 2009. Dříve byl testován na trasách v rámci země samotné.

All Nippon Airways se staly první leteckou společností, která tyto letouny začala používat.

V roce 2013 tyto byly pozastaveny kvůli problémům s baterií. Později se v nich pokračovalo.

Největší Boeing 787 jsou modifikace 787-9 a 787-10.

Charakteristika Boeingu 787

Jde o dolnoplošník se šikmým křídlem a jednocestnou ocasní plochou. Trup 50% kompozitní materiály na bázi uhlíku.

Motory pro něj vyvíjí společnost Rolls Royce. Liší se tichost a hospodárnost.

Část systémů (proti námraze nebo klapky) je integrována do jednoho celku, což výrazně snižuje možnost selhání jednoho z nich.

Ploché dno trupu umožňuje pojmout zavazadlový prostor O 45 % více zavazadel.

Kokpit má projekční ukazatele, které umožňují pilotům vidět mapu terénu, vzory pojíždění a přiblížení ke vzletu a přistání.

Instalováno v přídi letadla speciální senzory pro měření úrovně turbulence, což snižuje nepohodlí cestujících během letu.

Na fotce je Boeing 787 Dreamliner krásný a moderní vložka, jehož design se liší v závislosti na společnosti, ve které se používá.

Kabina Boeingu 787

Je zvětšený o 40 cm. To umožnilo umístit více sedadel a rozšířit uličky. Také sociální zařízení se stalo prostornějším.

Přihrádky pro příruční zavazadlo nyní umožňují lidem uložit až čtyři kufry s kolečky.

Okénka jsou větší a mají speciální stmívání.

Kabina Boeingu 787.

Cestující mohou využít internet a zábavní programy v saloncích.

Nové materiály, ze kterých je trup vyroben, umožňují skladování uvnitř tlak na úrovni 1800 m. U konvenčních letadel zůstává pouze na 2400 m.

Vzduch v kabině je přiváděn zvenčí elektrickými kompresory, takže vlhkost je udržována nezbytná a pohodlná pro cestující.

Uspořádání kabiny Boeingu 787-800 ukazuje, že takové vložky mohou pojmout od 250 do 330 lidí.

Úpravy letadel

Je považována za základní možnost.Začala se používat v roce 2011. Dokáže létat na velké vzdálenosti až 13 600 km. Kabinu lze lokalizovat až 250 cestujících.

Model 787-9 je prodloužená verze. Je schopen překonat trasy na 14 100 km a salon je navržen na 290 míst. Poprvé se vznesl do vzduchu 2013 a o rok později se již začal používat na komerčních linkách.

Shromáždění 787-10 začala v roce 2016. Počet míst v kabině byl zvýšen na 300-330. Určeno pro krátké trasy (ne více než 12 000 km). Leteckým společnostem bude k dispozici v roce 2018.

Boeing 787 je širokotrupé letadlo určené k přepravě cestujících, Dreamliner neboli „Letadlo snů“, bylo vytvořeno společností The Boeing Company. Dnes je tento parník velmi oblíbený u leteckých dopravců po celém světě. Důvodem jsou vynikající technické vlastnosti a příjemný design letadla.

Krátký příběh

Život projektu začíná v roce 2004. 26. dubna téhož roku se v médiích objevil nový nápad Boeingu – projekt s kódovým označením 7E7 jako vylepšený prototyp Sonic Cruiseru (Sonic Cruiser). Již v lednu 2005 byl oznámen oficiální název 7E7 – dne Boeing 787.

O rok později jste model mohli vidět hotové letadlo se specifickým designem. O 4 roky později, po řadě soudních sporů souvisejících se zpožděním dodávky dílů pro podporu životnosti letadel vinou výrobců, 15. prosince 2009 Boeing 787 Dreamliner vzlétl do vzduchu.

Letoun se účastnil výstav například na Farnborough, jedné z největších světových leteckých show. Návštěvníci MAKS-2011 se mohli seznámit se zajímavým designem Dreamlineru.

První dodávka Dreamleru byla uskutečněna 25. září 2011. Zkušební pilotáž byla provedena 2. července 2011 na lince Seattle – Haneda. Letoun byl testován za účasti All Nippon Airways (ANA). Oficiální certifikát potvrzující schopnost Dreamlineru přepravovat cestující získal Boeing 787 26. srpna 2011. Letoun vstoupil do sériové výroby a svůj první let uskutečnil již 26. října 2011.

Boeing 787 je první letadlo na světě s monolitickou hlavní částí trupu. V konvenčních prefabrikovaných letadlech se používá více než 45 tisíc nýtů: nový model povoleno šetřit díky monolitickému tělu.

Celkové náklady na vývoj Dreamlineru přesáhly 32 miliard dolarů.

Nerealizovaný projekt

Zajímavé je, že historie vzniku Dreamlineru sahá až do konce 90. let. V této době přední inženýři a konstruktéři Boeingu dospěli k závěru, že model Boeing 767 je beznadějně zastaralý a že je zapotřebí nové konkurenční řešení - Sonic Cruiser.

Bohužel kvůli tragickým událostem s Dvojčaty 11. září 2001 byl nákladný projekt odložen na neurčito. Boeing 787-3 se navíc nedostal do výroby – pro 295 cestujících s letovým dosahem přes 6,5 tisíce km. Letoun měl být použit pro přepravu na krátké vzdálenosti. Zvažováno jako alternativa k Airbusu A300 a Boeingu 767 v japonských domácích aeroliniích. Osud však rozhodl jinak a projekt byl 12.2010 uzavřen ve prospěch modelu 787/8.

Design

Konstrukce dálkového dopravního letadla zahrnuje kompozitní materiály s nízkou hmotností, moderní komunikační systémy a vysoce ekonomické motory. Podle výrobce je tento model o 20 % úspornější než předchozí verze. Díly trupu Dreamlineru se vyrábí ve Washingtonu DC.

Korpus obsahuje:

• 50 % - kompozitní materiály - tělo;
• 20% - hliník - v křídlech, motoru a ocasu;
• 15% - slitina titanu - v upevňovacích prvcích;
• 10% - ocel - silové prvky;
• 5% - ostatní materiály.

Ke konci roku 2017 bylo vyrobeno přes 599 letadel. Cena jednoho Boeingu se pohybuje od 225 do 306 milionů amerických dolarů.

Průměrná rychlost pilotáže tohoto modelu letadla je 900 km za hodinu. Výška letu se pohybuje od 12 do 13 km. je standardním ukazatelem pro osobní dopravu.

Motory se používají s nízkou hlučností od:

• General Electric;
• Rolls Royce.

Kapacita zavazadlový prostor 2x vyšší než u předchozího modelu.

kokpitu

Kokpit Dreamlineru zahrnuje použití velkoformátových obrazovek pro řízení letu: stejně jako vojenské parníky mají head-up displej (HUD), který zachycuje jakékoli informace.

Kokpit se velmi liší od všech předchozích vystoupení Rockwella Collinse:

• K rozhraní je připojeno 5 displejů z tekutých krystalů;
• 2 HUD displeje;
• Internetový standard Ethernet - ARINC / 664, chráněný vícestupňovými bezpečnostními protokoly, které vylučují přístup běžným uživatelům.

Stejný kokpit pro piloty je použit v MS-21 a Comac C919, na vesmírných modelech Orion.

Piloti poznamenávají, že ovládání kokpitu je snadné a intuitivní. Energetický systém je konsolidací 7 výkonných generátorů energie:

• pohotovost - 2 ks;
• v proudovém motoru - 2 ks;
• v nouzové turbíně - 1 ks.

Lithium-iontové baterie - nejúčinnější řešení pro letadlo, výrobce GS Yuasa - 2 ks. o hmotnosti 29 kg každý. První poskytuje Boeingu nepřetržité napájení na zemi a je schopen pracovat v nouzovém režimu v případě poruchy generátoru. Druhá slouží ke spouštění motorů v případě vypnutí pomocné energetické jednotky. Používá se k udržení funkčnosti pomocných leteckých systémů. Navzdory mnoha výhodám nového bateriového systému existuje nevýhoda spojená s vyšším nebezpečím požáru ve srovnání s nikl-silikonovým systémem.

Chata

Kabina Boeingu 787 je vybavena nejmodernější technologií: rozsáhlé rozměry interiéru - 5,5 m, což z ní dělá ideální možnost přizpůsobení potřebám různých kategorií cestujících: od ekonomické třídy až po super VIP a obchodní klientelu.

Mezera mezi umístěním sedadel je:

• 45-60 palců nebo 115-145 cm pro 1. stupeň;
• 90-100 cm nebo 35-40 palců pro obchodní třídu;
• 85 cm nebo 33 palců pro ekonomickou třídu.

Nejběžnější kombinace je 3+3+3 pro cestující v ekonomické třídě. Pro vysoké a velké cestující není toto uspořádání sedadel vhodné při dlouhém letu.

Velikost průzoru, na kterém mimochodem nejsou žádné závěsy, je 25 x 45 cm, což je nejvyšší ukazatel ze všech standardních vložek. Sklo je schopno automaticky upravit absorpci světla v kabině. Pro cestující byla navíc vyvinuta tlačítka, která umožňují rychlou změnu průhlednosti jednoduchým kliknutím. Na záchodě nechali závěs.

V kabině Boeingu 787 nejsou žádné žárovky! Místo toho je použito LED osvětlení, jehož barvu a jas lze regulovat.

Kabina má nový systém pro úpravu atmosférického tlaku na 1,8 tisíc m. Pro srovnání, u dřívějších modelů byl tlak udržován na úrovni 2-2,5 tisíc m. Nyní se díky inovacím do kabiny nedostávají škodlivé výfukové plyny a úroveň vlhkosti v kabině má tendenci k 15%. Dříve v Boeingu to bylo kolem 4 %.

Dalším poznávacím znakem Boeingu je zvětšená velikost toalet, která umožňuje průchod i lidem na invalidním vozíku. Na horní police v kabině můžete bezpečně uložit 4 obrovské kufry a letový systém Smoother Ride Technology umožňuje cestujícím cítit se pohodlně i po nastoupení vzduchová kapsa a zóna turbulence.

Senzory v kokpitu umožňují sledovat sebemenší změny tlaku vzduchu a systém flaperonu se automaticky nastavuje pomocí nejnovější počítačové technologie.

Schéma salonu

Při vytváření byly vzaty v úvahu následující faktory:

• prostornost;
• pohodlné světlo;
• velká okna;
• široké police na zavazadla;
• displeje pro každého cestujícího.

Výroba

Od roku 2016 se počet vyrobených dopravních letadel za rok zvýšil na 168. Jedná se o 14 Boeingů 787 měsíčně. Ke květnu 2018 bylo vyrobeno 691 kusů.

Výrobní závody se nacházejí v Everettu v USA. Navíc montáž hotových dílů z velké části probíhá v závodě. Do procesu je zapojeno 1,2 tisíce lidí.

Dodavatelé společnosti sídlí v různých oblastech světa. Křídla tedy vyrábí japonská Mitsubishi Heavy Industries, dveře vyrábí francouzský Latecoere, ocas vyrábí italská Alenia Aermacchi a Korean Industries Aerospace a podvozek vyrábí společná britsko-francouzská korporace Messier- Bugatti-Dowty.

Letadlové díly od výrobce k zákazníkovi jsou dodávány na speciálně vytvořené sériové vložce Boeing 747 LCF DreamLifter, kterých má Boeing 4.

Japonští inženýři sehráli v projektu klíčovou roli: 35 % všech součástí vložky bylo v roce 2017 vyrobeno v Japonsku. Navíc to byli Japonci, kdo se aktivně podílel na návrhu a vývoji Dreamlineru.

Úpravy letadel a jejich cena

Boeing 787 má dnes 3 hlavní modifikace:

• Boeing 787-8 v hodnotě 224,6 milionů $;
• Boeing 787-9 v hodnotě 264,6 milionů $;
• Boeing 787-10 v hodnotě 306,1 milionu dolarů

Specifikace

Specifikace se liší podle modelu. Přehled modelů je uveden v tabulce:

Modelka	787-8	787-9	787-10
Datum vydání	2010	2011	2012
Cena (v milionech $)	225	265	306
Typ	základna	protáhlý	nejdelší
Délka (v metrech)	56	63	69
Výška (v metrech)	17
Kapacita paliva (tisíc litrů)	124,7	139	145,6
Power point	Gen. Elektrický - GEnx/1B Rolls Royce Trent 1k
Maximální tah (v tf)	2X-28.6	2X-32,6	2X-34,7
Limit cestujících	210 (2 třídy) 250	250 (2 třídy) 490	300 (2 třídy) 350
Limit průtoku	13 tisíc m
Vzdálenost (v tisících km.)	13,6	14,1	11,9
Největší hmotnost (v tunách)	217	245	245
Cestovní rychlost	903 km/h ve výšce 12 tisíc m
Rozpětí křídel (v metrech)	58,8	60

Boeing 787-8

Jedná se o nejoblíbenější a nejlevnější model Boeingu 787. Jeho kapacita je 250 osob a délka letu je 13,5 tisíc km. Takové letadlo stojí 225 milionů dolarů. Datum vytvoření: 2011

Boeing 787-9

Delší verze 787-8. V závislosti na úpravě pojme asi 300 cestujících. Vzdálenost, na kterou může tento parník přepravit cestující, je 14 tisíc km. Stojí 265 milionů dolarů, do provozu byl uveden v roce 2014. Jde o přímého konkurenta, 340/200, Lockheed L-1011 a Douglas MD 11.

Boeing 787-10

Nejdelší modifikace Dreamlineru. Pojme až 330 cestujících. Přepravní vzdálenost je přes 11,9 tis. km. První dodávky byly plánovány na rok 2018. Jedná se o hlavního konkurenta Airbusu A350-1000 pro lety na krátké vzdálenosti a vylepšené verze (200 a 200ER).

Výhody Boeingu 787 Dreamliner

Hlavní vlastnosti, které umožňují výhodně odlišit Boeing 787 Dreamliner mezi všemi podobnými letadly:

• obrovská kapacita;
• ekonomická spotřeba paliva;
• vysoká nosnost;
• snížení hluku pracovního motoru až o 20 %;
• nízká hmotnost letadla díky lehčím materiálům;
• snadné použití pro piloty;
• možnost pohotového sledování na čelním skle všech parametrů letadla.

Výše uvedené faktory umožňují dopravcům ušetřit obrovské částky Peníze. Co se cestujících týče, nejnovější výbava, prostorná kabina, velký zavazadlový prostor, příjemné osvětlení a stylový design zaručují pohodlný let kamkoli na světě.

Provozní společnosti

Počet leteckých společností používajících tento model letadla přesahuje 38.

Mezi nejoblíbenější operátory Boeingu 787:

• Americké aerolinky;
• Air: Kanada, Eiropa, Indie a Austrálie;
• Aeromexico;
• britské dýchací cesty;
• China Southern Airlines;
• United Airlines;
• Norwegian Air Shuttle a mnoho dalších.

Boeing 787 Dreamliner je letadlo 21. století, které posouvá přepravu cestujících na novou úroveň vývoje. Vysoká úroveň komfortu a bezpečnosti, kterou vývojáři konceptu Boeing 787 svým zákazníkům nabízejí, umožňuje tomuto modelu být na stejné úrovni jako Airbus, nejoblíbenější a nejhospodárnější letadlo své doby.

Úspěšná rozhodnutí a možnost vybrat si 1 ze 3 prvotřídních vložek řady Boeing 787 nám umožňuje rozpoznat, že toto letadlo má kolosální konstrukční potenciál. Proto je po Dreamlineru poptávka po celém světě. Tyto modely jsou budoucností letecké dopravy.

Boeing 787 8 (Boeing 787 Dreamliner) je proudové dopravní letadlo. Jedná se o jedno z nejpohodlnějších osobních letadel vyvinutých americkou společností. Boeing 787 je jediné letadlo vyrobené z kompozitních materiálů. Provoz letadla začal před 6 lety a během této doby společnost BCAirplanes vydala několik modifikací modelu. Letadlo se širokým trupem a proudovými schopnostmi provádí dálkové lety. Boeing 787 je oblíbený zejména mezi uzbeckými aerolinkami.

Ještě v roce 2017 plánuje Aeroflot postavit 22 Boeingů 787-8 Dreamliner pro svou flotilu (průměrné náklady na jeden Boeing 787-8 Dreamliner v roce 2013 byly 211,8 milionů USD), ale Aeroflot obdržel první z těchto letadel až v roce 2016. Nejčastějšími zákazníky Boeingu 787 jsou vietnamští cestující.

Jak vypadá Boeing 787 800?

Základní informace o Boeingu 787

• ICAO kód: B788;
• Posádka: 2 osoby;
• Délka: 56,7 m;
• Rozpětí: 60,0 m;
• Šířka kabiny: 5,49 m;
• Maximální vzletová hmotnost: 228 000 kg;
• Cestovní rychlost: 913 km/h (0,85 m);
• Dolet: 15 200 km;
• Kapacita cestujících: 296 (maximum).

Aerodynamiku vložky představuje nízké křídlo. Při výrobě Boeingu 787 800 specialisté použili kompozitní materiály a ekonomický motor k zajištění pevnosti a spolehlivosti. Díky tomu se letoun stal lehčím a pohodlnějším. Letadlo tedy spotřebuje o 15 % méně paliva. Podle odborníků je toto dopravní letadlo umístěno jako náhrada za zastaralý Boeing 767.

Přehled kabiny Boeingu 787

Boeing 787 800: vnitřní uspořádání

Za účelem podrobnějšího prostudování Boeingu 787 je pro cestující předloženo schéma kabiny. Šířka kabiny je 5,5 metru. Podle výpočtů jsou rozměry kabiny mnohem větší než u Airbusu A330, A340. LED lampy mění světlo v závislosti na fázi letu. Kabina má systém regulace vlhkosti pro udržení tlaku. Díky speciálně navrženému motoru s odtokovou hranou ozubené gondoly je hluk značně potlačen.

Při navrhování salonu specialisté použili inovativní technologie. Vývojářům se podařilo dát Speciální pozornost prostor. Salon má tvar oblouku. Tato možnost vizuálně zvětšuje prostor v letadle. Standardně je tato třída vybavena širokou uličkou a dispozičním řešením sedadla provádí podle schématu "2-2-2".

kapacita letadla

Nová generace dálkového parníku je navržena pro přepravu 235 až 330 osob na vzdálenost až 15 000 km. Moderní Dreamliner konkuruje evropskému širokotrupému dopravnímu letadlu Airbus A330. Letadlo je rozděleno do dvou kategorií: business a economy class. Podle schématu kabiny je 1. a 6. řada určena pro první třídu.

Komfort pro cestující v kabině Boeingu 787

Portfolio Boeingů 787 zahrnuje následující vylepšení:

• Boeing 787-3 - používá se na střední vzdálenosti s možností výrazného přetížení.
• Boeing 787-8 - letoun se základní konfigurací. Nejoblíbenější.
• Boeing 787-9 je vylepšeným příkladem předchozího modelu. Vložka je vybavena velkými sedadly pro cestující.
• Boeing 787-10 – právě ve výrobě.

Umístění sedadel různé úrovně pohodlí

Kabina pro cestující Boeingu 787 je schopna pojmout od 210 do 330 osob (s dvoutřídním uspořádáním v závislosti na úpravě).

U dvoutřídního uspořádání Boeingu 787 jsou sedadla obchodní třídy zpravidla umístěna před kabinou cestujících. Pro tuto třídu bylo vyvinuto speciální schéma, které poskytuje dva široké průchody. Umístění sedadel je následující: schéma "2-2-2". Do kabiny business třídy se tedy vejde asi 37 cestujících. Nejlepší místa business class v Boeingu 787 jsou rozloženy o 180 stupňů. Měkká a pohodlná křesla se promění v útulné a pohodlné postele.

Všechna sedadla v business třídě jsou vybavena moderními monitory. Rozsáhlý systém umožňuje sledování multimediální zábavy z výšky. Díky nejnovější technologii se mnoho hodin letu stává maximálně pohodlným. Je důležité si uvědomit, že cestující v business třídě mohou používat pohodlné, měkké a teplé ponožky. Při nočním létání se vydává sada pyžama.

Dodatečné informace! Zajímavostí je, že Boeing 787 nemá na oknech závěsy. Pomocí speciálního tlačítka můžete změnit průhlednost polarizačního skla, ze kterého jsou okénka vyrobena. Jídelní lístek pro cestující v business třídě má široký výběr jak jídel, tak nápojů. Je však na místě zvážit, že některá jídla nemusí být pro každého. Například asijské aerolinky často nabízejí pálivá jídla.

Vlastnosti kabiny Boeingu 787

Charakteristika kabiny ekonomické a business třídy

A přestože jsou sedadla v business třídě nejlepší v letadle, při rezervaci letenek je potřeba znát jejich specifika. Nejméně vhodná pro dlouhé lety jsou sedadla v business třídě umístěná v řadě 3 (podle schématu). Jejich nepohodlí se vysvětluje především nešťastným umístěním v blízkosti toalet. To znamená, že tudy budou neustále projíždět cestující a někdy se mohou tvořit i fronty. A přestože jsou toalety v business třídě vybaveny nízkohlučným odtokem, zvuk otevírání a zavírání dveří a neustále hořící světlo zde může výrazně ovlivnit kvalitu odpočinku, zejména v noci. Ze stejného důvodu jsou pro business třídu značně nepohodlná sedadla umístěná v první řadě, označená písmeny A, B, K a L umístěná přímo naproti toaletě a technickým místnostem.

Poznámka! Další nepříliš dobrou možností jsou sedadla umístěná v šesté řadě. Tato sedadla jsou umístěna v blízkosti přepážky oddělující kabinu business třídy od ekonomické třídy. To znamená, že zvuky z hlučnější ekonomické třídy se k cestujícím na těchto sedadlech dostanou, tzn odpočinkovou dovolenou mohou nastat vážné problémy. Proto lidem, kteří si chtějí během letu odpočinout a odpočinout, se doporučují místa v 2. a 5. řadě.

Za sedadly v business třídě je salonek v ekonomické třídě. Kabina v ekonomické třídě má dvě uličky a sedadla jsou uspořádána podle vzoru 3-3-3. Jeho místa představují měkká křesla s opěradly, která lze sklopit v úhlu dostatečném pro pohodlný odpočinek a spánek. Vzdálenost mezi sedadly v ekonomické třídě samozřejmě není tak velká jako v business třídě, ale přesto splňuje mezinárodní standardy a umožňuje klidně natáhnout nohy i vysokým lidem. Sedadla této třídy jsou také vybavena audio / video zábavním komplexem a pohodlnými monitory, které jsou obvykle umístěny v zadní části protějších sedadel. Nabídka v ekonomické třídě Boeing 787 Dreamliner je poměrně obsáhlá a chutná.

Nejúspěšnější v ekonomické třídě jsou sedadla umístěná v řadách s čísly 16 a 27. Hlavní rys z těchto sedadel je, že vpředu nejsou žádná dvě sedadla. Vysocí pasažéři se mohou na sedadlech maximálně pohodlně uvolnit a natáhnout nohy dopředu.

Poznámka! Jídlo začínají podávat od 16. řady. Proto je tato možnost nejvýhodnější. Cestující si může vybrat z různých jídel a nápojů. Monitory jsou zpravidla instalovány v řadách 16 a 27. Skládací stolky, které se montují speciálně pro jedení, jsou zabudovány v područkách, což může způsobit nepříjemnosti. Ještě jeden důležitý detail je, že jsou zde obvykle místa pro cestující s dětmi, a proto se tato místa nedoporučují lidem, kteří si chtějí za letu odpočinout nebo nemohou vystát ten rozruch.

Letečtí dopravci provozující lety

Seznam leteckých společností, které používají tento typ letadla:

• "Vietnam Airlines";
• "Aeroflot";
• Air India;
• britské dýchací cesty;
• Ázerbájdžánské aerolinie;
• záliv;
• Qatar Airways;
• Saudia;
• Turkish Airlines;
• Air France;
• Etiopské Arlines.

Při letu na Boeingu 787 můžeme usoudit, že tento letoun výrazně zvyšuje komfort cestujících. Bezpečný dreamliner má velký designový potenciál. Dnes mnoho vlivných lidí využívá služeb Boeingu 787. To naznačuje, že dopravní letadlo je lídrem na trhu mezinárodní letecké dopravy.

Boeing 787 dreamliner- rodina širokotrupých dálkových dopravních letadel vyvinutá společností Boeing na počátku 21. století. První komerční dopravní letadlo s radikálně zvýšeným podílem kompozitních materiálů v konstrukci. Letoun je navíc vybaven mnoha nejnovějšími systémy a prvky, které výrazně zlepšily jeho letové a ekonomické výkony.

Příběh

Koncem 90. let, kdy Boeing aktivně propagoval své nejnovější dopravní letadlo, model 777, jeho další dvě širokotrupá dopravní letadla již nebyla špičkou v oboru. Boeing 747 a Boeing 767 rychle zastaraly a vyžadovaly buď hlubokou modernizaci, nebo kompletní výměnu. Oba tyto koncepty se začaly uplatňovat na počátku 21. století. Vlajková loď řady musela být upgradována o program 747X. Boeing 767 měl odejít do důchodu a ustoupit zcela novému a prvnímu svého druhu transonickému dopravnímu letadlu Sonic Cruiser. S podobnou kapacitou musel nový letoun letět rychlostí asi 1100 km/h, neprolomil zvukovou bariéru, ale přesto byl mnohem rychlejší než jeho protějšky.Projekt Boeing 747X byl realizován velmi pomalu, většina leteckých společností byla s starý model 747-400 a jako novou vložku mnozí očekávali evropský A380. Sonic Cruiser se těšil velkému zájmu, což slibovalo velké výhody pro operátory.

Události počátku 21. století však neumožnily projektu rozkvět. Po útocích z 11. září 2001 se trh letecké dopravy zmenšil a cena ropy a potažmo leteckého paliva prudce vzrostla. Rychlostní charakteristiky vložek již nebyly tak důležité ve srovnání s charakteristikami jejich spotřeby paliva. Sonic Cruiser létal mnohem rychleji, ale zabila ho poměrně vysoká spotřeba paliva. V roce 2002 byl projekt oficiálně ukončen. Mnoho vývoje a technologií však nebylo zapomenuto: jen o měsíc později, v roce 2003, Boeing oznámil program 7E7. Projekt zahrnoval vytvoření klasického moderního letadla, avšak s využitím technologií Sonic Cruiser. Myšlenkou nového projektu bylo vytvořit dálkové a velmi ekonomické malé dopravní letadlo, které vám umožní létat na malá letiště bez práce s huby. Ve skutečnosti šlo o pokračování myšlenky Boeingu 767 v 21. století.

Projekt 7E7 lze někdy vidět s indexem Y2. Jde o první realizaci rozsáhlého programu projektu Boeing Yellowstone Project, který zajišťuje obnovu celé řady letadel společnosti. Přitom písmeno E v indexu se obvykle vysvětluje slovy Efficient nebo Environmentally friendly, nebo prostě Osm (písmeno bylo nahrazeno číslem 8). V létě 2003 společnost po výsledcích rozsáhlé soutěže zvolila název Dreamliner (vedoucí byly také varianty: eLiner, Global Cruiser a Stratoclimber).

V roce 2004 se startovacím zákazníkem stala japonská letecká společnost All Nippon Airways (ANA), která podepsala smlouvu na 50 letadel s dodávkami od roku 2008. Původně smlouva požadovala dodávku 30 787-3 s kapacitou 290-330 cestujících v uspořádání jedné třídy (pro místní lety) a 20 787-8 dálkových 210-250 místních letadel ve 2- uspořádání třídy (pro dálkové lety do Denveru, Nového Dillí a Moskvy). Modely 787-3 a 787-8 měly být základní, model 787-9 se měl objevit o pár let později.

Boeing 787 byl prvním letounem, který měl základní část trupu jako jednodílný kompozitní kus spíše než jako spoj z hliníkových plechů (spolu s dalšími výhodami to eliminovalo asi 50 000 nýtů používaných v konvenčních konstrukcích). Jako elektrárna byly vybrány motory Rolls-Royce Trent 1000 a General Electric GEnx. Letoun měl být podle propočtů vývojářů o 20 % efektivnější než model 767. Dálkové modely 787-8 a 787-9 přitom měly mít certifikát ETOPS 330, který umožňuje aby pokračovali v letu po dobu 5,5 hodiny, pokud jeden motor selže.

V roce 2005 měl Boeing 787 již nevyřízené objednávky na 237 letadel. Navíc Boeing nabízel model -8 za pouhých 120 milionů dolarů, což vypadalo téměř jako cenový dumping. Pravda, v roce 2007 letadla přesto začala zdražovat a k původní ceně přidala 30–40 milionů dolarů.

Průmyslová spolupráce

V roce 2003 bylo rozhodnuto, že konečná montáž letadla bude provedena v závodě Boeing v Everettu. Charakteristickým rysem nové výroby je minimalizace objemu výroby v samotném závodě. Boeing značně rozšířil možnosti svých dodavatelů, kteří nyní byli schopni vyrábět poměrně složité a velké prefabrikované konstrukční prvky. Tím se značně zjednodušila výrobní linka v Everettu, zkrátila se doba výroby a konečnou montáž zabralo jen asi 1200 lidí (přibližně stejný počet lidí pracuje na výrobě vložek SSJ 100 v Komsomolsku na Omuru). Navzdory mnoha problémům v počáteční fázi projektu se v budoucnu toto schéma začalo ospravedlňovat.

Síť dodavatelů Boeingů 787 je považována za jednu z nejrozsáhlejších a nejsložitějších v historii letectví:

• Středová část a křídla — Mitsubishi Heavy Industries (Japonsko)
• Horizontální ocas - Alenia Aermacchi (Itálie) a Korea Aerospace Industries (Korejská republika)
• Sekce trupu - Global Aeronautica (Itálie), Kawasaki Heavy Industries (Japonsko), Spirit Aerosystems (USA), Korean Air (Korejská republika)
• Dveře pro cestující - Latecoere (Francie)
• Nákladové dveře, interiérové ​​dveře - Saab AB (Švédsko)
• Software – HCL Enterprise (Indie)
• Podlahové nosníky – TAL Manufacturing Solutions (Indie)
• Kabelová síť – Labinal (Francie)
• Špičky křídel, aerodynamické kryty křídel, uzávěry podvozku, nosníky – Korean Air (Korejská republika)
• Podvozek – Messier-Bugatti-Dowty (Francie/VB)
• Komplex řízení energetického systému, klimatizační systém - Hamilton Sundstrand (USA).

Pro zvýšení rychlosti dodávek dílů od geograficky vzdálených dodavatelů upravil Boeing 4 letadla model 747-400. Tato letadla, známá jako Boeing 747LCF DreamLifter, přepravují křídla, části trupu a další součásti letadel do továrny v Everettu ke konečné montáži.

Za zmínku stojí především obrovská role Japonska v projektu. Ve skutečnosti je v roce 2017 asi 35 % všech prvků a systémů Boeingu 787 vyrobeno v Japonsku, konkrétně téměř celé křídlo vložky vyrábí Mitsubishi Heavy Industries. Na vývoji parníku se podíleli japonští specialisté a Boeing nešetřil špatně na výrazných daňových pobídkách z Tokia.

Popis: Boeing 787 Dreamliner. Historie a popis vložky snů

Konečná montáž prvních prototypů začala v Everettu v roce 2007. Firma měla problémy s hmotnostními výpočty při montáži prvního letadla. Ukázalo se, že prvních 6 vložek bylo o 2,3 tuny těžších, než se očekávalo. Tento problém byl vyřešen optimalizací konstrukce a nahrazením některých ocelových dílů titanem (v roce 2015 Boeing snížil množství použitého titanu, aby snížil náklady na výrobu).

Navzdory všem optimalizacím však obrovská poptávka po 787 donutila Boeing zvýšit svůj výrobní plán. Vzhledem k tomu, že závod v Everethay dosáhl maximální velikosti, musela společnost pro závod najít jiné místo. V roce 2009 našel Boeing vhodné místo v Jižní Karolíně ve městě Charleston.

Letové zkoušky

V červenci 2007 prošel první prototyp Boeingu 787 slavnostním uvedením do provozu v továrně v Everettu. V té době měl parník smlouvy na 677 kusů, což byl rekord mezi širokotrupými komerčními dopravními letadly. V době zavedení však vložka nebyla způsobilá k letu - mnoho systémů ještě nebylo instalováno nebo spuštěno.

S přípravou na lety měl parník vážné problémy. Boeingu trvalo velmi dlouho, než vyřešil potíže s dodavateli, koordinoval charakteristiky prvků a systémů a také připravil start letů. Když to viděli, a také tváří v tvář neustálým přesunům dodávek, začali někteří zákazníci požadovat náhradu.

Potíže způsobilo také obrovské množství inovací v letadle, a tím i mnohem složitější testovací a certifikační program. Boeing a partneři věnovali velkou pozornost studiu charakteristik kompozitních prvků letadla. Nejprve se nevědělo, jak se tyto prvky zachovají při kritickém zatížení, dlouhodobém používání, řada vědců se také obávala, že v případě požáru začnou nové kompozitní prvky uvolňovat toxické plyny.

V roce 2007 byl certifikován nový motor Rolls-Royce Trent 1000. O šest měsíců později získal certifikát motor General Electric GEnx-1B. Brzy se do letadel začaly instalovat motory pro testování energetických systémů.

V roce 2009 prošel první plně sestavený prototyp letovou simulační zkouškou pro testování všech systémů. Charakteristiky byly vyhovující, nicméně překročení hmotnosti vložky nad plánovanou (o téměř 8 %) vedlo ke snížení doletu na 12 800 km (plánovaný údaj byl cca 15 000 km). To vedlo některé letecké společnosti k tomu, že odmítly dodat první letadlo a čekaly, až Boeing vyřeší problém nadváhy v následujících sériích.

Nakonec v prosinci 2009 (2 roky zpoždění oproti plánu) uskutečnil Boeing 787 Dreamlier svůj první zkušební let z letiště Paine Field v Everettu.

Program letových zkoušek zahrnoval 6 letadel: 4 s motory Trent 1000 a 2 s motory GEnx-1B64. Lety byly po dokončení pevnostních zkoušek křídla nasazeny do plného plánu: vydrželo zatížení o 150 % vyšší než vypočítaný limit a nezhroutilo se (v tomto případě bylo křídlo ohnuté o 7,6 metru od klidové polohy) .

První mezinárodní přehlídkou letounu byla letecká show ve Farnborough v roce 2010. Tehdy bylo uvedeno, že první letoun bude předán japonské ANA v roce 2011. Zároveň pro urychlení zkoušek byly do skupiny zkušebních letounů zařazeny další 2 desky.

V listopadu 2010 byl vyroben jeden z prototypů nouzové přistání v Texasu kvůli kouři v kabině a nebezpečí požáru. Ukázalo se, že vznícení elektriky v jednom z oddílů bylo způsobeno vniknutím cizích předmětů. Po elektrických a softwarových úpravách byly lety obnoveny.

Během testovacího procesu byly neustále odhalovány problémy s novými systémy. To vedlo k posunům v nabídce. Do roku 2011 Boeing ještě nedokončil certifikaci letadla. Do léta provedly Boeing a ANA společnou testovací cestu jednoho z parníků – letoun uskutečnil 1707 letů a navštívil 14 zemí světa.

Boeingy 787-8 poháněné Rolls-Royce získaly typové certifikace od FAA a EASA v srpnu 2011. Certifikace trvala 18 měsíců – dvojnásobek původního plánu.

Zahájení provozu

V době, kdy byla certifikace dokončena, měl Boeing připravené výrobní linky v závodech Everett a Charleston. Měli být schopni vyrobit 10 vložek měsíčně, firma však měla problémy s místními odbory ohledně pracovních podmínek zaměstnanců (nárůst výroby ze 2 na 10 vložek měsíčně zpřísnily pracovní podmínky), což vedlo k zpoždění ve výrobě. První Boeing 787 opustil závod v Jižní Karolíně na jaře roku 2012.

V prosinci 2011 jeden z prototypů provedl zkušební let v maximální vzdálenosti z Everetta do Dháky (Bangladéš). Letoun uletěl 19 830 kilometrů. Byl to vzdálenostní rekord pro vložky 787. dimenze (překonal rekord A330 - 16 903 km). Absolutní rekord pro komerční dopravní letadla zůstal s Boeingem 777 - 21 602 km.

První výroba 787 byla předána ANA v září 2011. O několik týdnů později letadlo zahájilo komerční lety z Tokia do Hong Kongu. Letenky na první let se prodaly v aukci a nejdražší z nich se prodala za 34 000 dolarů. Dálkové lety z Tokiv do Frankfurtu začaly fungovat v roce 2012.

Podle výsledků prvního období provozu ANA uvedla, že vložka s motory Trent 1000 spálí o 21 % méně paliva než Boeing 767-300ER. Později to podle výsledků provozu spočítaly United Airlines na jednoho sedadlo spolujezdce, vložka je o 6 % úspornější než A330.

Brzy se objevil další problém. Nová pomocná napájecí jednotka APS5000 byla úspornější než kterákoli z jejích protějšků, ale jak se ukázalo, při dlouhé práci na letišti se docela zahřála. Ve většině případů to bylo nepostřehnutelné, ale jak se ukázalo, v případě letů na krátké vzdálenosti APU nestihlo vychladnout a při restartu se přehřálo. Tento problém byl však rychle vyřešen konstrukčními úpravami a změnami pozemních postupů.

Problémy tím neskončily. V roce 2012 bylo odhaleno mnoho poruch v provozu motorů GEnx, kvůli kterým letouny s touto elektrárnou nějakou dobu nelétaly. V roce 2014, po změně výrobního procesu kompozitních prvků, společnost Mitsubishi Heavy Industries identifikovala výrobní chyby, které by mohly vést k mikrotrhlinám v konstrukcích křídla. Výsledkem bylo, že 42 dosud nedodaných letadel prošlo postupy pro kontrolu a nápravu závady. Problém byl vyřešen, ale letadla měla několik týdnů zpoždění dodávek.

Přesto celková spolehlivost vložek dále rostla a do roku 2015 dosáhla hodnoty 98,5 % (na začátku provozu to bylo cca 96 %). V roce 2013 strávila letadla ve vzduchu 5 hodin a v roce 2014 to bylo již 12. V roce 2017 dosáhla spolehlivost 99,3 %.

Současně aerolinky, které viděly, že parník je nejúčinnější na dlouhé vzdálenosti, jej začaly nasazovat na lety s maximálním dosahem, které byly dříve provozovány velká letadla: Lockheed L1011, Boeing 747 a Airbus A340. Přestože šlo o menší letadlo, ukázalo se, že Boeing 787 je mnohem flexibilnější a efektivnější.

Do léta 2017 dodal Boeing 565 letadel: 340 Model -8 a 225 Model -9. 39 leteckých společností využívá tyto linky na 983 trasách po celém světě. Letoun je také používán na rekordním letu Perth (Austrálie) - Londýn (UK) společnosti Qantas o délce 14 499 kilometrů.

Tržní a výrobní náklady

Náklady na program 787 Dreamliner se odhadují na 32 miliard dolarů.Předpokládá se, že program po dodání zaplatí přibližně 1100-1200 letadel.

Výrobní plán předpokládá dosažení tempa 14 jednotek měsíčně (168 ročně) do roku 2019. Do této doby bude Boeing schopen snížit náklady zvýšením objemu výroby a optimalizací obchodních procesů a také zvýšením nákladů na dodání letadla. Předpokládá se, že marže z prodeje každého letadla bude asi 30 % (20 % pro 737 a 25 % pro 777). Řada expertů se přitom domnívá, že Boeing nebude schopen výrazně zlepšit ekonomiku dvou továren umístěných v různých částech Spojených států a konkurence s A350 a A330neo výrazně nezvýší náklady na letoun.

Design

Boeing 787 je širokotrupé dálkové dopravní letadlo vybavené dvěma motory. Vzhledem k tomu, že se obecně jedná o klasické moderní dopravní letadlo, zahrnuje mnoho nových řešení, která výrazně zlepšila jeho letový a ekonomický výkon.

Hlavní inovací je nejširší využití kompozitních materiálů. Asi 50 % suché hmotnosti letadla tvoří kompozity, 20 % slitiny hliníku, 15 % slitiny titanu, 10 % ocel a asi 5 % ostatní materiály.

Hliník se používá především v náběžných hranách křídla, ocasních ploch a motorech. Titan se používá v závěsech pylonů a v motorech, zatímco některé nosné prvky jsou vyrobeny z oceli. Většina draku letadla je vyrobena z uhlíkových kompozitů a skelných vláken.

Mezi charakteristické vnější prvky nové vložky patří snížená příď, vylepšené vroubkované konce křídel a motorové gondoly s pilovitými šípy. Konstrukce je určena pro lety rychlostí cca 900 km/h ve standardních obchodních výškách 12-13 km.

letové systémy

Hlavním rysem palubního komplexu Boeingu 787 je zcela nová elektrická architektura, především klimatizace. Na rozdíl od ostatních osobní letadla, kde se vzduch pro přívod do kabiny odebírá z motorů, v 787. vzduch je dodáván kompresory z životní prostředí. To umožnilo výrazně odstranit dodatečné zatížení motorů a zvýšit jejich účinnost. Elektrický systém o celkovém výkonu 1,45 mW se aktivně využívá v pohonech stabilizátorů, startovacích systémech motoru a brzdách. Kromě toho byl vyměněn také systém proti námraze - led místo proudu horkého vzduchu rozmrazují speciální topná tělesa.

Letoun je vybaven novým automatizovaným systémem stabilizace letu v turbulentních podmínkách. Tento systém je pro civilní letectví nový, i když byl vytvořen již poměrně dávno, aby stabilizoval let bombardérů B-2 Spirit.

Boeing 787 má plnohodnotný systém řízení fly-by-wire. Vzhledem k výrazné modernizaci jde ve skutečnosti o dědictví podobného komplexu na Boeingu 777.

Kokpit letadla je zcela nový a výrazně odlišný od analogů předchozí generace. Rozhraní tvoří pět velkých multifunkčních LCD displejů a také dva HUD displeje již v základní konfiguraci (HUD byl dříve nabízen jako volitelná výbava). Zajímavé je, že podobné kokpity vyvinuté Rockwellem Collinsem pro Boeing 787 v různých modifikacích se používají také na MS-21, Comac C919 a některých dalších nových letounech, stejně jako displeje a HUD z tohoto kokpitu jsou instalovány na kosmické lodi Orion vytvořené Lockheed Martina a NASA. Volant zůstává v novém kokpitu klasickým řešením – Boeing nepřechází na boční páku.

Hlavními dodavateli avioniky pro nový letoun jsou Honeywell, Rockwell Collins a Thales.

Pro zajištění výrazně zvýšeného toku informací je využíván ethernetový komplex standardu ARINC 664. Část této sítě je navíc využívána pro připojení cestujících k internetu za letu. V roce 2008 FAA uvedl, že se obává, že by cestující mohli za letu rušit systémy letadla, Boeing však tato rizika eliminoval, protože síť pasažérů je fyzicky oddělena od systémů letadla chráněných speciálními protokoly.

Napájecí systém

Navzdory odmítnutí připojit klima v kabině k motorům letadla stojí za to vyvrátit konvenční názor, že Boeing 787 je poháněn výhradně lithium-iontovými bateriemi. Zvýšená spotřeba energie také zvýšila poptávku po výrobě. Energetický systém vložky má 7 generátorů najednou: 2 v motorech, 2 nouzové v APU a 1 v nouzové turbíně.

Lithium-iontové baterie pro elektrický systém letadla dodává japonská korporace GS Yuasa. Bateriový komplex se skládá ze dvou baterií o hmotnosti 28,5 kg. První baterie je hlavní, slouží k napájení letadla na zemi, pokud jsou vypnuté motory a APU, a také může v nouzovém režimu poskytnout letadlu energii, pokud selže všech sedm generátorů letadla (což je prakticky nemožné). Druhá baterie slouží ke spouštění motorů, pokud je APU deaktivována, a podporuje také provoz pomocných systémů.

Použití lithium-iontových baterií umožnilo zjednodušit údržbu a zvýšit účinnost energetického systému. Stojí za zmínku, že inovací je použití lithium-iontových baterií, nikoli myšlenka samotných baterií. Podobný bateriový systém se už dlouho používá například u Boeingu 777, ale používá nikl-kadmiové baterie, které jsou těžší, větší a mají menší výkon. Lithium-iontové baterie jsou účinnější a firma je dříve používala ve svém vesmírném podnikání. Navzdory výhodám však mají lithium-iontové baterie i nevýhody, především riziko přehřátí a požáru, což se u Boeingu 787 několikrát ukázalo jako problém.

Kompozitní materiály

Boeing 787 je první komerční dopravní letadlo, které obdrželo kompozitní trup, křídlo a velký počet prvky draku letadla. Každé letadlo používá asi 35 tun uhlíkových polymerů. Výhodou tohoto materiálu je vyšší pevnost při menší hmotnosti ve srovnání s kovovými slitinami. Vyšší pevnost navíc umožnila optimalizovat konstrukci vložky a zlepšit její aerodynamické vlastnosti.

Většina technologií pro vytváření kompozitních prvků byla vyvinuta při vývoji transsonické vložky Sonic Cruiser a také při vývoji vrtulníku RAH-66 Comanche (podíl kompozitů v něm dosáhl 60 %).

Problémem takto rozsáhlé aplikace kompozitů jsou nedostatečné zkušenosti s jejich aplikací v řadě konstrukcí. Například na rozdíl od kovů vykazují uhlíkové kompozity velmi malé poškození nebo účinky únavy materiálu, což je hodnoceno jako riziko pozdního odhalení problémů. Při vytváření A350 XWB Airbus také aktivně používal kompozity, ale neaplikoval je na řadu důležitých konstrukčních prvků, působí konzervativně, ale snižuje rizika. Řada odborníků také vyjadřuje obavy, že v případě poškození trupu budou jeho tvrdší prvky snáze zničeny a v případě požáru budou kompozity uvolňovat toxické plyny.

Přesto stojí za to zdůraznit možná až přílišnou dramatizaci problémů. Kompozitní materiály, i když nebyly nikdy v takovém měřítku používány, přesto nejsou novinkou v letectví a zkušenosti s jejich používáním mnoho obav nepotvrzují. Pro zajištění stejné preventivní kontroly rizik rozšířil Boeing své programy poprodejních služeb pro letadla (postupy jsou známé jako 787 GoldCare).

Motory

Boeing 787 je vybaven dvěma vrtulemi. Volitelně si zákazníci mohou vybrat modely General Electric GEnx-1B nebo Rolls-Royce Trent 1000. Tah motoru se pohybuje od 28,5 do 34,7 tf v závislosti na úpravě letadla.

Mezi hlavní inovace lze zaznamenat absenci systému odvzdušnění, vylepšený komplex kontroly hluku a přítomnost dvou generátorů v každém motoru najednou.

Ke snížení hluku použil Boeing zjištění řady výzkumných programů, které dříve prováděla s NASA. Do konstrukce motorů byly zavedeny nové účinnější materiály pohlcující zvuk a samozřejmě také nové pilovité chevrony, které zajišťují měkčí promíchání tryskového proudu s okolní atmosférou. Díky tomu hladina hluku z linerů v letištní oblasti jen zřídka překročí 80-85 dB, což je v průměru o 10 dB méně než u Boeingu 767 a Airbusu A330 (nehledě na to, že 787 jsou nejtěžší v třídy a jejich motory jsou výkonnější ).

Ale i přes tolik inovací se motory stále vyvíjejí. V roce 2016 zahájil Rolls-Royce letové testování motorů Trent 1000 TEN. Tento motor je modernizovanou verzí motoru Trent 7000 z A330neo (což je modernizovaná verze Trent XWB z A350, což je zase modernizovaná verze základního Boeingu 787 Trent 1000, takový je cyklus motorů v přírodě). Modely 1000 TEN budou mít tah až 35,7 tf.

Interiér

Šířka kabiny Boeingu 787 je 5,5 metru, což je mnohem více než šířka kabiny Boeingu 767 (4,72 m) a již se blíží Kabina Boeingu 777 (5,84 m). Mezi konkurenty je kabina lepší než A330 (5,28 m), ale horší než A350 (5,61 m).

Salony vložek mají velmi široké možnosti přizpůsobení, tzn různé letecké společnosti salony se mohou od sebe značně lišit. Schémata sedadel se mohou lišit: 1-2-1, 2-2-2, 2-3-2 v business třídě a 3-2-3, 2-4-2, 3-3-3 v ekonomické třídě. Rozteč sedadel se pohybuje od 46 do 61 palců (120-150 cm) v první třídě, od 36 do 39 palců (91-99 cm) v business třídě a od 32 do 34 palců (81-86 cm) v ekonomické třídě. 32 palců je standardem ekonomické třídy u většiny leteckých společností.

Nejziskovější a nejoblíbenější pro letecké společnosti je schéma 3 + 3 + 3 v ekonomické třídě. Podobná schémata jsou použita na Boeingu 777 a Airbusu A350, ale vzhledem k užší kabině je podobné schéma pro Boeing 787 považováno za stísněné. Takže pokud jste vysoký a se širokými rameny, cestování na dlouhé vzdálenosti na Dreamlineru v tomto uspořádání pro vás pravděpodobně nebude let snů.

Windows Boeing 787 mají rozměry 27 x 47 cm a jsou považovány za největší mezi civilními dopravními letadly. To bylo možné díky výhodám tužšího kompozitního trupu - bylo možné zvětšit okna bez dodatečného konstrukčního vyztužení. Další výhodou nových oken je absence závěsů: místo nich je použito elektrochromatické zasklení - do skla okna jsou vnášeny částice, které mohou při elektrickém ovládání změnit míru absorpce světla. Ve skutečnosti mohou cestující změnit průhlednost oken stisknutím tlačítka. Sklo se sice stále úplně neprůhledné, takže u okénka na záchodě zůstal ještě závěs.

Další novinkou kabiny je naprostá absence žárovek. Osvětlení má na starosti síť LED iluminátorů. Obecně platí, že tato technologie není v letectví nová: jako volitelná možnost jsou takové prvky již dlouho instalovány na Boeing 777 a některé vložky Airbus, ale nyní se používá ve větším měřítku a je již implementována v databázi. Osvětlení může měnit barvy, což je užitečné pro zvýšení úrovně pohodlí.

Navzdory tomu, že Boeing upustil od klasického systému přívodu vzduchu z motoru do motoru, vytváří nový elektrokompresorový atmosférický systém tlak v kabině odpovídající výšce přibližně 1800 metrů (kabiny většiny starších letadel mají tlak odpovídající výška asi 2-2,5 km). Vlhkost v kabině může posádka upravit v závislosti na počtu cestujících, ale v průměru je udržována na 15 % (dříve byla vlhkost na úrovni asi 4 %). Za tyto přednosti letoun v mnoha ohledech vděčí opět kompozitnímu trupu, který snese větší vnitřní tlak a nepodléhá korozi. Také samozřejmě kvalitu vnitřní atmosféry udržuje poměrně složitý systém vnitřních filtrů a klimatizací a absence klasického odvzdušňovacího systému z elektrocentrály zabraňuje pronikání škodlivých plynů z motorů do kabiny.

Modifikace

První a základní verzí vložky je model 787-8, který se objevil v roce 2009. Později, v roce 2013, vznikla rozšířená varianta 787-9 a následně největší varianta 787-10, která je v současné době testována. V certifikačních dokumentech ICAO jsou uvedeny pod indexy B788, B789 a B78X.

Zpočátku Boeing zamýšlel vytvořit poměrně skromný, ale velmi ekonomický model 787-3. Měl pojmout 290-330 cestujících a létat na vzdálenosti až 5650 kilometrů. Letoun měl nahradit Boeing 757-300 a Boeing 767-200 a pro zajištění schopnosti pracovat s nedostatečně rozvinutými letišti měl zmenšit rozpětí křídel, přičemž hroty hřebenů nahradil klasickými winglety. Ukázalo se však, že tak krátký dolet nebyly aerolinkami nárokovány a na výhodách letounu se nic nezměnilo: do roku 2010 operátoři nahradili objednávky na model -3 modelem -8 a projekt byl uzavřen ve prospěch starších letadel zn. rodina.

Boeing 787-8- základní varianta. Letoun pojme 242 cestujících ve 2třídní konfiguraci a 359 v jednotřídní konfiguraci s limitem 381. Letový dosah při standardním uspořádání je 13 621 kilometrů. Letoun je nejmenší a nejlehčí v rodině (pokud lze ovšem za lehké považovat 227,9 tuny). Boeing 787-8 byl uveden na trh v roce 2011 a nahradil modely Boeing 767 200ER a -300ER. Letoun je poměrně oblíbený, na tuto verzi připadá zhruba třetina všech objednávek a na konci roku 2017 jich ve flotilách leteckých společností létá již 346.

Boeing 787-9- zvětšená verze, která se nyní ukázala jako průměr v rodině. Trup vložky byl prodloužen o 6,1 metru (62,81 oproti 56,72 u modelu -8). Letoun navíc ztěžkl o 26 tun (až 254 tun). Kapacita je v tomto případě 290 cestujících ve dvoutřídním uspořádání a 406 v jednotřídě s limitem 420 osob. Letový dosah se přitom mírně zvýšil a dosáhl 14 140 kilometrů. Zajímavé je, že zvýšení dojezdu bylo dosaženo nikoli zvýšením množství paliva, ale zavedením nového systému aktivního řízení mezní vrstvy a zlepšení aerodynamiky vložky. Navzdory podobnosti vložek -8 a -9 mají tato letadla mnoho konstrukčních rozdílů: křídlo, trup a mnoho systémů bylo přepracováno a vylepšeno.

Boeing 787-9 je náhradou za starší Boeing 767-400ER a přímým konkurentem evropského Airbusu A330. Letoun poprvé vzlétl v roce 2013 a v roce 2014 byl předán startovacímu zákazníkovi, společnosti Air New Zealand. Ke konci roku 2017 bylo dodáno 254 vložek tohoto modelu.

Boeing 787-10 byl výsledkem aktivního lobování společností Emirates a Qantas. Původně to nebylo v plánu, ale po vytvoření se ukázalo, že je poněkud mimo své místo a vstupuje do konkurence se staršími modely: Airbus A350-900 a Boeing 777-200ER.

Trup letounu byl opět prodloužen o 5,47 metru (68,28 oproti 62,81 u modelu -9). Kapacita přitom dosáhla 330 cestujících ve 2 třídním uspořádání s max. 440 osobami. Množství paliva v nádržích vložky zůstalo stejné, takže přídavná hmota ho stála dojezd snížený na 11 908 km.

Konstrukčně je model -10 z 95 % sjednocen s modelem -9 a prodloužení trupu bylo dosaženo přidáním dvou částí v přední a ocasní části. Také podvozek byl zesílen a motory byly posíleny na tah 34,7 tf.

Ke konci roku 2017 Boeing provádí certifikační testy zahrnující 3 letadla: 2 s motory Trent 1000 TEN a 1 s vylepšeným motorem GEnx-1B. Letoun bude smontován v Charlestonu v Jižní Karolíně. Dodávky začnou na začátku roku 2018.

Další modifikace

Do začátku roku 2020 plánuje Boeing vytvořit několik dalších úprav letadel, včetně nákladních a speciálních transportů. V roce 2009 firma nabídla svůj nejnovější letoun jako letoun č. 1 a č. 2 amerického letectva pro přepravu vyšších úředníků, ale armáda stále preferuje používání časem prověřených vozidel.

Vykořisťování

Ke konci roku 2017 má Boeing portfolio objednávek na 1 283 letadel Model 787, z nichž do léta 2017 již bylo dodáno 565: 340 Model -8 a 225 Model -9. 39 leteckých společností využívá tyto linky na 983 trasách po celém světě. Letoun je také používán na rekordním letu Perth (Austrálie) - Londýn (UK) společnosti Qantas o délce 14 499 kilometrů.

Největšími operátory jsou ANA (59), Japan Airlines (33), United Airlines (32) a Qatar Airways (30).

Provozní problémy a incidenty

Na konci roku 2017 nebyl Boeing 787 účastníkem žádné vážné nehody nebo katastrofy, která by měla za následek zničení letadla nebo ztráty na životech. Nicméně jako zcela nové dopravní letadlo, které absorbovalo velké množství nových technologií, se v počátečních obdobích provozu ukázalo, že letadlo je náchylné k „dětským nemocem“.

Na začátku provozu byly letouny ANA a United Airlies několikrát odeslány na kontroly Boeingu kvůli problémům s palivovým systémem (až měřením) a elektrickým poruchám. Později se objevily potíže se senzory, palubními radary a leteckými motory. V roce 2016 se letadlo Ethiopian Airlines při přípravě na let zaseklo a poškodilo přední podvozek: letadlo utrpělo lehké poškození a v kabině byla zraněna letuška.

Nejznámějším problémem Boeingu 787 byly nehody způsobené novými lithium-iontovými bateriemi. V roce 2013 se během letu objevily známky ohně na palubě dopravního letadla ANA. Letadlo nouzově přistálo na letišti Takamatsu a bylo evakuováno. Kontrola ukázala, že k požáru došlo v jedné z baterií. O nějaký čas později se totéž letadlo stalo dopravnímu letadlu JAL. V té době tyto aerolinky provozovaly 24 letadel – polovinu všech dodaných Dreamlinerů. Zanedlouho vydal FAA směrnici vyřazující z provozu celou flotilu Boeingů 787, dokud nebudou objasněny příčiny nehod.

Po vyšetřování a testování se ukázalo, že životnost baterie v letadlech je asi 52 000 letových hodin a ne milion, jak uvádí Boeing. Důvodem nehod byl chybějící obvod lithium-iontových baterií - jsou účinnější, jsou také méně stabilní a v případě poruchy mohou vzplanout a poskytnutá bezpečnostní opatření byla neúčinná.

Schémata baterií, jejich napájecí systémy a také jejich výroba v Boeingu u výrobce baterií, japonské GS Yuasa, byly podrobeny ověřování a revizi. Myšlenka nahradit lithium-iontové baterie nikl-kadmiovými bateriemi byla opuštěna, protože takové baterie by byly větší a vážily třikrát tolik.

Společnosti přijaly další bezpečnostní opatření a modernizovaly baterie. Do konce roku 2013 provedl FAA další certifikační testy vložek a provedl změny v provozní dokumentaci. Nicméně, v Japonsku již v roce 2014 v procesu Údržba Ještě dvakrát byly nalezeny stopy přehřátí baterií, ale po zavedení nového vybavení a metod údržby tyto incidenty ustaly.

VLASTNOSTI Boeingu 787 Dreamliner

Typ	dálková osobní letadla
Modifikace	787-8	787-9	787-10
Power point	GE0 GEnx-1B RR Trent 1000
Tah motoru	2 x 28,6 tf	2 x 32,6 tf	2 x 34,7 tf
Maximální počet cestujících	242 (2 třídy) Maximálně 381	290 (2 třídy) maximálně 420	330 (2 třídy) maximálně 440
praktický strop	13 100 m
Rozsah letu	13 621 km	14 140 km	11 908 km
Maximální vzletová hmotnost	227,9 t	254 t	254 t
Cestovní rychlost	956 km/h t
Rozpětí křídel	60,12 m
Délka	56,72 m	62,81 m	68,28 m
Výška	17,02 m

Boeing 787 dreamlinerje letadlo nové generace, které bylo vyvinuto jako náhrada za Boeing 767. V současné době již mnoho leteckých společností ve světě doplnilo svou flotilu o Boeing 787. Ruské aerolinky bohužel zatím nemohou svým cestujícím lety tímto letadlem nabízet. Do seznamů zákazníků však byly zařazeny letecké společnosti jako a. V čem tedy spočívá přednost nového dálkového dopravního letadla, se dozvíte v našem článku.

Boeing787 (Boeing 787) historie

Boeing 787Dreamliner (Boeing 787 Dreamliner)- je širokotrupý dvoumotorový dálkový proudový dopravní letoun vyvinutý americkým koncernem Boeing v dubnu 2004, nahrazující model letadla Boeing 767. Zpočátku výrobní a vývojový projekt Boeing 787dreamliner označené jako 7E7. První ukázka Boeingu 787 se uskutečnila 8. července 2007 v závodě v Everettu, Washington, USA. První zkušební let se však uskutečnil až 15. prosince 2009. Osvědčení Boeing 787 se konala 26.8.2011. Rozvoj Boeing 787dreamliner byla provedena společně se zahraničními společnostmi, včetně účasti ruských společností.

K březnu 2016 celková produkce 393 Boeing 787.

Celkový počet přijatých objednávek od leteckých společností o 1 139 jednotek.

Prodejní programBoeing 787dreamliner, nastavený do roku 2030, na výrobu 3 300 kusů.

Boeing787 (Boeing 787) výhody a nevýhody

• Super úsporné palivo ve srovnání s předchozími modely Boeing
• Sweep křídla s proměnným odklonem špičky zvyšují vztlak o 2 % ve srovnání s Boeingem 767
• Zavazadlový prostor umožňuje o 45 % větší zavazadlový prostor ve srovnání s Boeingem 767
• Hladina hluku snížena o 60 % díky instalaci motoru nové generace
• Model je lehčí a pevnější díky výrobě trupových materiálů na bázi uhlíku
• Kokpit byl kompletně aktualizován, byly instalovány projekční indikátory, dvě obrazovky pro každého pilota, senzory pro měření turbulencí a dávání signálu pro nastavení úhlů vychýlení křidélek.
• Zvětšením délky trupu se zvýšila kapacita cestujících
• Systém přetlakování kabiny byl změněn, díky čemuž je pro cestující na palubě pohodlnější.

Jaká je konstrukce letadla Boeing 787dreamliner

• 20% hliníku
• 5% titanu
• 50% kompozity (uhlíková vlákna)
• 10% oceli
• 5 % ostatní

Dne 23. dubna 2016 byla zjištěna závada na motoru vyžadující urgentní opravu a výměnu u 176 letadel.

Jaká je cena letadla Boeing787 (Boeing 787)?

Chtít koupit Boeing 787 pak jsou tyto informace pro vás:

• Boeing 787-8náklady od 218,3 milionů amerických dolarů
• Boeing 787-9, stojí od 257,1 milionů amerických dolarů
• Boeing 787-10náklady od 297,5 milionů amerických dolarů

Ruské letecké společnosti, které operují Boeing787 (Boeing 787) ke dni 25.09.2014

Ke dni 25. září 2014 neexistují žádní ruští letečtí dopravci. Nicméně smlouvy na dodávku Boeing 787dreamliner další ruské aerolinky:

• v počtu 22 modelových jednotek Boeing 787-8
• v počtu 4 modelových jednotek Boeing 787-8

Mezi zákazníky jsou také letecké společnosti zemí SNS, jako jsou:

• Ázerbájdžánské aerolinie (AZAL) ve výši 2 modelových jednotek Boeing 787-8
• VzduchAstana v počtu 3 modelových jednotek Boeing 787-8
• UzbekistánDýchací cesty v počtu 2 modelových jednotek Boeing 787-8

Hlavní operující letecké společnosti Boeing787 (Boeing 787)

• Air India
• Všechny Nippon Airways
• letecké společnosti
• Japonskoletecké společnosti
• Ethiopian Airways
• United Air Airlines
• LOTPolské aerolinie
• Lan Airlines
• Thomson Airways
• Dýchací cesty
• Hainanletecké společnosti

Boeing787 (Boeing 787) modifikace (modely)

Boeing 787dreamliner má 4 následující úpravy:

• Boeing 787-3- je prvním základním modelem, který měl nahradit Boeing 767 s kapacitou cestujících 296 osob a maximálním doletem 6500 km. Varianta se však nevyrábí.

• Boeing 787-8 - model s kapacitou cestujících až 250 osob s letovým dosahem 15 700 km. Byla náhradou za Boeing 767-300ER.

• Boeing 787-9- model má trup delší o 7,5 metru než předchozí model se zvýšeným doletem až na 16 299 km a maximální kapacitou cestujících až 290 osob.
• Boeing 787-10- model se zvýšenou kapacitou cestujících až 330 osob díky protáhlému trupu s maximálním letovým dosahem 13 000 km. Letoun byl představen v roce 2013 na letecké výstavě v Le Bourget a má nahradit Boeing 777-200, Boeing 777-200ER a konkurenční Airbus A350-1000. Zahájení první výroby modelu je naplánováno na rok 2017.

Boeing787 (Boeing 787) schéma a fotografie interiéru

Boeing787 (Boeing 787) specifikace

№	Specifikace	Boeing 787-3	Boeing 787-8	Boeing 787-9	Boeing 787-10
	Délka trupu (metr)	55,5	55,5		68,9
	Rychlost letu (max.)
	typ motoru		2 x Rolls-Royce Trent 1000 nebo 2 x GE Genx	2 x Rolls-Royce Trent 1000 nebo 2 x GE Genx	2 x RR Trent 1X88-77 nebo 2 x GE Genx
	Kapacita nákladu (tuna)
	Maximální vzletová hmotnost (tuna)	263,5	216,5	244,9	244,9
	Letový dosah při plném zatížení (km.)	6500	15699	16299	13000
	Rozpětí křídel (metr)	51,6	58,8
	Kapacita cestujících (osoba)	290-330	210-250	250-290	300-330
	výška (metr)	16,5	16,5	16,5	16,5
	Průměr trupu (metr)	5,77	5,77	5,77	5,77
	Šířka kabiny (metr)	5,49	5,49	5,49	5,49
	Servisní strop (metr)	13000	13000	13000	13000
	Kapacita paliva (litr)	124700	124700	138700	145685

Nehody a katastrofy Boeing787 (Boeing 787)

V celé historii od vzniku prvního Boeing 767 a do současnosti (25.9.2014) nedošlo k žádným katastrofám a nehodám.

V roce 2013 však byly lety stávajících Boeingů 787 pozastaveny kvůli následujícím incidentům, které neměly za následek ztráty na životech a porušení konstrukcí letadel.

№	incident	datum	způsobit
	zkušební let	23.12.2009	porucha podvozku
	vynucené přistání na letišti Moses Lake ve Washingtonu, USA	19.02.2010	prudký pokles tahu v jednom z motorů
	zkušební let, vynucené přistání na letišti Loredo, Tijas, USA	10.11.2010	kouř v prostoru pro cestující
	přistání na letišti v Japonsku	06.11.2011	nesprávná činnost snímače činnosti ventilu hydraulického systému
	Zrušení letu Okayama - Tokio	05.09.2012	bílý kouř z levého motoru
	nucené přistání na londýnském letišti ve Velké Británii	14.12.2012	závada elektrického systému - zjištěna závada
	Letiště v Bostonu, USA	07.01.2013
	Letiště v Bostonu, USA	08.01.2013	únik paliva
	tokijské letiště ponia	09.01.2013	porucha brzdového systému
	Letiště Miyazaki, Japonsko	11.01.2013	únik oleje v levém motoru
	Letiště Matsuyama, Japonsko	11.01.2013	vytvoření praskliny na čelním skle kokpitu
	Letiště Narita, Tokio, Japonsko	13.01.2013	únik paliva
	nouzové přistání na letišti Takamatsu v Japonsku	16.01.2013	požár baterie
	Letiště Kuala Lumpur, Malajsie	22.02.2016	nouzové přistání kvůli problémům se správnými motory Nippon Airways na letu Kuala Lumpur – Tokio. Na palubě bylo 203 cestujících + 11 členů posádky - nikdo nebyl zraněn
	Letiště Budapešť, Maďarsko	22.01.2015	nouzové nouzové přistání kvůli problémům s pravými motory letecké společnosti Air India (let z Londýna do Bombaje) Na palubě bylo 227 cestujících + 10 členů posádky - nikdo nebyl zraněn
	Letiště Otopeni, Bukurešť, Rumunsko	09.07.2016	nouzové přistání letadla kvůli problému s motorem Airways (let Oslo-Doha). Všech 254 cestujících na palubě nebylo zraněno.

Do konce roku 2013 byly nedostatky odstraněny a lety obnoveny.