Azur Air byla založena v roce 2015, část jejích akcií vlastní Anex Group. Do roku 2015 se letecká společnost jmenovala „Katekavia“ a své lety prováděla v oblasti Sibiře a Volhy. V současné době se tato společnost specializuje na charterové lety do rozdílné země a oblíbená letoviska. V červnu 2017 letecká společnost provozovala asi 38 letů z různých ruských měst.

Za pouhých šest měsíců na začátku roku 2017 si Azur Air dokázal vybojovat čestné místo co do počtu cestujících, kteří využili služeb této společnosti. Ještě v roce 2016 ale vyhrála titul nejlepšího charterového dopravce v Ruská Federace a získal ocenění Wings of Russia. Azur Air neustále hlídá své lety a hlídá precizní plnění povinností zaměstnanců nejen při plnění jejich povinností, ale dbá i na důsledné dodržování harmonogramu. Díky této kontrole dokázala společnost získat druhé místo jako nejpřesnější letecká společnost v Rusku.

V tomto článku vám chceme říci o Boeingu 767-300. Azur Air má ve své flotile 8 takových letadel. Boeing 767-300 je širokotrupý vložka na dlouhé vzdálenosti. Vložka se začala vyrábět v 80. letech. I přes svůj věk je toto dopravní letadlo mezi leteckými společnostmi stále oblíbené a žádané. Svého času byl Boeing 767 prvním komerčním letadlem s digitálním displejem a plně elektronickým kokpitem.

Hlavní rozdíly toto letadlo tím, že je velmi prostorný, zvládne dlouhé letové vzdálenosti a zároveň nevyžaduje nákladnou údržbu. Dopravní letadlo je ideální pro dálkové lety s velkým proudem cestujících.

Obsahuje Boeing 767-300

Délka letadla je 54,9 metru. V tomto případě je rozpětí křídel 47,6 metru. Značka motoru je Rolls Royce RB211-524, umožňuje letounu vyvinout maximální rychlost 913 kilometrů za hodinu, rychlost plné letadlo je 825 kilometrů za hodinu. Boeing 767-300 je schopen uletět 11 tisíc kilometrů a na palubě pojme 180 až 375 cestujících. Posádku letadla tvoří pouze dva lidé. První testy byly provedeny již v roce 1981 a v roce 1982 se 767-300 dostal do výroby.

Boeing 767-300 má tři řady sedadla, jsou mezi nimi dva průchody. V jednotřídním uspořádání sedadel se používá uspořádání 2+4+2. Celý salon je rozdělen do tří zón. Společnost má také místa, která se počítají s jinou sazbou. Taková sedadla jsou obvykle úplně první v každé oblasti kabiny a jsou také považována za nejpohodlnější v letadle, protože mají vpředu více volného místa než ostatní řady.

Nahoře vidíte schéma letadla Boeing 767-300, na něm můžete podrobněji vidět kabinu letadla a sedadla v ní. Nejpohodlnější sedadla jsou řada 1, 14, 16, 32 a 33. Ale pouze ta sedadla, která jsou před ostatními sedadly. A zbytek míst se zpravidla neliší od ostatních. Vzhledem k tomu, že místa jsou velmi odlišná, rozhodli jsme se vám říci o prostorech salonu. Jsou celkem tři a právě od výběru části kabiny se bude odvíjet váš komfort při budoucím letu.

Nos letadla

V této části je 12 řádků, první řádek lze přiřadit místům s zvýšený komfort ale jsou dražší než jinde. Celkem se do první části vejde 91 cestujících. luk je vždy upřednostňován před ostatními a existuje pro to řada důvodů.

• Především. Tato zóna je ve srovnání s ostatními nejmenší, proto je v ní tišší a klidnější než v jiných částech kabiny.
• Za druhé. Výstup z kabiny je mnohem blíže a díky tomu nebudete muset po přistání letadla dlouho čekat, než na vás odbočí.
• Za třetí. Motor neslyšíte tolik, že je umístěn ve slušné vzdálenosti od vašich sedadel.
• Čtvrtý. Kuchyně se nachází v první části kabiny, proto budete obslouženi rychleji než ostatní cestující.
• A za páté. V přídi letadla můžete vidět Krásný výhled z okna.

V kabině je ale pár špatných sedadel, při odbavení se vyhněte sedadlům v řadě 11 a 12, protože jsou umístěny nejblíže záchodovým stáním. Některá místa si kvůli tomu nemohou sklopit sedadla a na toaletu vedle vás bude vždy stát fronta.

Střední část letadla

Uprostřed letadla jsou řady 14 až 31. Celkem se do nich vejde 134 cestujících. 14. řada je pohodlnější než všechny ostatní, ale žádají si za ni určitý příplatek a i tato řada má omezení:

• Těhotné ženy by na ně neměly být umístěny.
• Tato místa nemohou obsadit ani osoby se zdravotním postižením.
• Do těchto míst také nemohou být umísťovány nezletilé děti.
• Musí také umět plynně anglicky nebo rusky

Tato část kabiny má velké mínus. Téměř celá střední část kabiny je umístěna mezi křídly a kvůli tomu je výhled z oken velmi omezený.

Ocasní část letadla

Je zde 111 míst k sezení a tato část letadla je považována za méně komfortní než všechny ostatní. Pokud jste zvolili sedadla v ocasní části kabiny, měli byste se připravit na velký hluk od motoru, protože je nejblíže k vám a pokud se letadlo dostane do zóny turbulence, ocasní část se bude třást silněji než zbytek letadla, což může způsobit velký hluk.

Také za nejhorší sedadla v této části letadla jsou považována ta poslední v řadě, protože jsou také umístěna v blízkosti záchodových kabin. O nepohodlí těchto míst v přídi letadla jste již četli.

Boeing 767-300 - letadla velká vzdálenost, vyvinutý na počátku 80. let, nástupce Boeingu 767-200 a základ pro 767-400. Celkem se do něj vejde 278 sedadel v ekonomické třídě a 12 sedadel v business třídě, vzdálenost mezi sedadly je 57 centimetrů v celé ekonomické třídě a 105 cm v business třídě.

Boeing 767 je jedním z nejkvalitnějších a nejbezpečnějších dopravních letadel na světě. Studie mezinárodních společností ukazují, že uspořádání sedadel v kabině Boeingu 767 400, uspořádání kabiny, nejlepší místa co nejpřesněji reagovat na potřeby a očekávání cestujících. Většina sedadel je umístěna buď u uličky, nebo u okna. A pouze jedna linka, uprostřed kabiny, nemá přístup ani k okénku, ani do uličky.

A teď si povíme přímo o nejlepších místech v salonu. Na fotografii je uspořádání kabiny Boeingu 767 Icarus, podle kterého budeme navigovat k výběru nejpohodlnějších sedadel.

Vnitřní uspořádání Boeingu 767 300 Pegasus Fly

Celkem tedy máme 3 třídy:

• Business třída;
• prémiová ekonomická třída;
• turistická ekonomická třída.

Které sdílejí 6 řádků (A – G) a 42 řádků (1-42)

Jedná se o nejdražší možnost letu, ale právem se nazývá nejpohodlnější. I když i zde si můžete vybrat to nejlepší z nejlepšího. A ten čestný titul patří sedadlům v první řadě na liniích G a F, protože kromě všech výhod business třídy mají také více prostoru pro nohy a jsou daleko od technické prostory, což znamená, že nikdo nebude chodit nad vaší hlavou.

Jakékoli sedadlo v obchodní třídě bude pohodlnější než sedadlo v ekonomické třídě, bez ohledu na řadu, kterou dostanete.

Fotografie obchodní třídy

Prémiová ekonomická třída

Jinými slovy, místa zvýšený komfort. Od business třídy se liší především hustotou sezení a samozřejmě obsluhou. Nejlepší místa Tradičně se zvažují sedadla 10. (přední) řady. Přestože jsou nejblíže uličky na druhé straně letadla, mají prostorovou výhodu – mnohem více než podobná sedadla. V blízkosti těchto míst nejsou žádné technické prostory (WC, kuchyňka), což znamená, že proudění lidí je menší.

Turistická ekonomická třída

Tato třída má mnoho vlastností, které ji odlišují od ostatních dvou. Zde je nejvyšší hustota sedadel a nejnekomplikovanější obsluha, nejvíce nízká cena za letenky plus nejnepohodlnější let.

Je velmi těžké zde vybrat ta nejlepší místa, ale je snadné identifikovat ta, která se jednoznačně nevyplatí kupovat – lístky do poslední řady. Hned za těmito místy je spousta technických místností.(několik toalet, oddělení zavazadel), což znamená, že vám někdo bude neustále chodit nad hlavou. Z výhod jen nejkratší vzdálenost do nouzový východ z celé turistické ekonomické třídy. Ale upřímně doufáme, že takovou výhodu nikdy nebudete potřebovat.

• Sedačky umístěné blízko okna mají tu výhodu, že pokud se budete nudit, pak se můžete podívat z okna. Zpravidla se z ní otevírají dechberoucí krajiny, záleží však na počasí a době letu;
• křesla, která jsou blíže k uličce, vítězí v tom, že pokud se potřebujete odstěhovat, pak byste neměli budit souseda a žádat vás, abyste vás nechali projít. To znamená, že se mohou volně pohybovat. Pravda, pak budete požádáni, abyste svého souseda nechali projít, a také budou neustále chodit uličkou, což vás může obtěžovat;
• v každém případě se snažte nesedět v blízkosti technických místností - kolemjdoucí cestující vám budou neustále překážet;
• pokud během letu není potřeba často vstávat a vstávat ze židle, můžete se bezpečně posadit u okénka. Pokud letíte s dítětem nebo máte jiné důvody, které vás donutí opustit místo více než jednou, je výhodnější zaujmout místa v blízkosti uličky.

Shrnout

Uspořádání kabiny v Boeingu 767 300 Pegasus Fly je navrženo tak, že nejlepší sedadla jsou vpředu. Bezpochyby jsou nejpohodlnější sedadla business class, která budou v každém případě pohodlnější a pohodlnější než jakákoli jiná sedadla. Snažte se nesedat v blízkosti technických prostor, jako jsou kuchyně, toalety, zavazadlový prostor, budou cestující neustále chodit a rušit vás. Při výběru sedačky zohledněte faktor, že budete muset vstávat, zamyslete se nad tím, jak často a zda zvolit židli u okna nebo u uličky.

Provoz Boeingu 767-300 byl zahájen v roce 1986. Tento širokotrupý letoun na dlouhé vzdálenosti se okamžitě stal populárním. Byl vyvinut jako prodloužená verze Boeingu 767-200. Vložka byla vytvořena pro lety na dlouhé i krátké vzdálenosti.

Konstruktéři, kteří navrhli letadlo, zajistili lepší dodávku paliva do motorů. Zároveň se zlepšila efektivita řízení letadla. Výrazně snížena hlučnost motoru. Při stavbě byly použity kompozitní materiály.

Kabina poskytuje širší prostor umístěný mezi sedadly. Tím se výrazně zvýšila úroveň komfortu. Šířka kabiny je o jeden a půl metru větší než u Boeingu 747. Se standardní kabinou je počet cestujících 224 osob. Existuje ale i varianta využívaná pro charterové lety. Zajišťuje přepravu 325 cestujících.

Velké ruské aerolinky využívají toto prostorné letadlo do různých destinací, kde je potřeba dopravit velké množství cestujících. Takové Boeingy jsou ve společnostech "Rusko", "Sibiř", "Utair" a řada dalších.

Nejlepší a nejhorší sedadla v kabině

Naprostá většina těchto vložek má uspořádání kabiny dvou tříd. V business třídě je přitom jen 30 míst, v ekonomické 185 míst.

Business třída se nachází v přídi letadla. Zde jsou nejlepší sedadla v první řadě A a B. Kromě komfortu poskytovaného v této třídě poskytují cestujícím dostatek prostoru pro nohy. Tato místa jsou navíc daleko od prostor, které plní technickou funkci.

Ostatní sedadla v první řadě mají ve srovnání se zbytkem sedadel v této třídě určité nevýhody. Zároveň vynikají k lepšímu ve srovnání s jakýmikoli sedadly v ekonomické třídě.

Nejhorší sedadla v business třídě jsou ta v páté řadě. Důvodem je, že v blízkosti je toaleta.

Sedadla umístěná v ekonomické třídě cestující nezajistí pokročilá úroveň pohodlí. Ale i tady jsou lepší a horší místa. Cestující v 11. řadě jsou tedy v poněkud nepohodlných podmínkách. Faktem je, že poblíž je toaleta. To znamená, že téměř neustále stojí fronty nebo jiní cestující jen procházejí. Pravidelně je slyšet zvuk zavírání dveří.

Dalším mínusem pro cestující v této řadě je prázdná přepážka před nimi. Kvůli němu není možné natáhnout nohy, což mohou cestující v jiných řadách. V 11. řadě je jediné plus – vpředu nejsou žádná sedadla. To znamená, že opěradlo sklopené předním spolujezdcem nebude překážet.

25. řada, která se nachází v blízkosti nouzového východu, má místa, která se vyznačují nepříjemnostmi. Opěradla sedadel se zde buď nesklápí vůbec, nebo se sklopí jen o málo.

Sedadla ve 27. řadě mají stejné výhody jako sedadla v 11. řadě. Nevýhody jsou stejné.

Místa ve 38. řadě jsou považována za špatná. Toto je poslední řádek. Je umístěn v ocasní části letadla. Křesla v něm umístěná mají často omezení v úhlu sklonu jejich zad. V blízkosti jsou navíc umístěny technické místnosti.

Ve všech řadách mají sedadla umístěná na určitých místech výhody i nevýhody. Cestující sedící u oken tak mohou obdivovat obrazy, které se před nimi otevírají. Samozřejmě, pokud let probíhá v noci, pak toto plus zmizí. Je také výhodné, že nemusíte vstávat, abyste nechali cestujícího, který potřebuje vystoupit. Sám vstávat z této židle je však trochu nepříjemné.

Sedadla vedle uličky umožňují cestujícím vstát, kdykoli to potřebují. Zároveň nemusíte nikoho žádat, aby vás nechal projít. Nicméně vstát, abyste někoho nechali projít, stále není příliš pohodlná věc. Navíc uličkou procházejí další cestující a letušky, které takovým cestujícím poněkud překážejí.

V ruštině letecké společnosti UTair Boeing 767-300 má kabinu, jejíž uspořádání má pouze ekonomickou třídu. Křesla v řadách jsou uspořádána podle schématu 2 - 4 - 2. To znamená 2 židle po stranách a 4 ve střední části. Toto letadlo přepravuje 336 cestujících.

Jako vždy jsou za nejlepší považována sedadla v 1. řadě. Důvody jsou stejné jako u obvyklého uspořádání sedadel. Nevýhoda je zde také společná - v blízkosti je kuchyňka a toaleta.

Sedadla ve 2. řadě, ohraničující uličku, jsou poněkud nepohodlná. V uličkách se objevují další cestující nebo letušky, což může sedícím ublížit.

Přepážka za opěradly sedadel 11. řady neumožňuje velké sklopení opěradel. Druhým negativem je, že v blízkosti jsou toalety. Poslední mínus platí pro 12. řadu.

Sedadla ve 14. řadě lze přičíst pohodlným. Před nimi není žádná 13. řada, takže je hodně místa na nohy. Židle jsou však umístěny přímo před vchodem na toaletu.

Následující 15. řada má stejnou nevýhodu jako 14. Navíc zde není žádný další prostor pro nohy. Tak tahle série patří do kategorie těch nejhorších.

Řady 16 a 17 také nejsou pohodlné. Důvodem je, že toaleta je velmi blízko. Navíc je tu hodně hluku.

Cestující v 31. řadě zažívají nepříjemnosti. Opěradla jejich židlí se naklánějí velmi málo. Důvodem je, že za ním je nouzový východ. Další mínus - nelze se dívat z oken.

Nejlepší umístění jsou ve 32. a 33. řadě. Před nimi je nouzový východ. Dostatek místa na nohy. Nevýhody - sedadla umístěná po stranách letadla nemusí mít loketní opěrky. Dalším mínusem je, že vstupenky na tato místa se neprodávají těhotným ženám, invalidům, seniorům, cestujícím s dětmi.

V řadě 44 mají sedadla ohraničující uličky standardní nedostatky. Mohou se zde hromadit linky na toalety. Cestující a letušky pohybující se po uličkách jen trochu překážejí.

Téměř analog 15. řady je 46. Zde jsou pouze mínusy. Nachází se naproti vchodu na toalety.

Výhody dopravního letadla

Největší oblibu si na dálkových trasách získal Boeing 767-300. Velkou roli v tom hrála ekonomika. Jeho náklady na palivo se ukázaly být o 20 a dokonce o 30 procent nižší než u jeho předchůdců. Letadlo se širokým trupem unese za jeden let od 218 osob (business class a economy class) až po 350 osob v jedné ekonomické třídě. Jeho posádku navíc tvoří pouze 2 lidé.

Letadlo při cestovní rychlosti 851 kilometrů za hodinu uletí 7900 kilometrů. Jeho verze 767-300 ER je schopná uletět 11 065 kilometrů. Zároveň budou všichni cestující, a to i s možností pouze kabiny v ekonomické třídě, v podmínkách, které nebudou horší než na jiných linkách používaných na trasách podobné délky.

Charakteristika

Délka: 54,94m.
Výška: 15,85m.
Rozpětí: 47,57 m
Plocha křídla: 283,3 m2.
Šířka trupu: 5,03m.
Cestovní rychlost: 870 km/h.
Maximální rychlost: 914 km/h.
Dolet: 7890 km.
Počet cestujících: 328 hodin (ekonomická třída).
Posádka: 2 hodiny

Závěr

Po krizi v letecké dopravě, která vznikla v roce 2001, poptávka po Boeingu 767-300 poklesla. Společnost však začala projekční práce k vytvoření dalšího modelu. Jedná se o Boeing 787. Objednávky na něj již byly zadány, s plnou výrobou ještě nebyly vyřešeny všechny problémy.

Letadlo se širokým trupem, které zaujalo své místo na trhu osobní doprava, po dobu, která uplynula od krize, nadále drží své pozice. Navíc postupně zvládá nové cesty a dokazuje, že on i jeho budoucí nástupce mají budoucnost.

Výpočet ceny taxi na letiště

Spolu se vznikem letadla Boeing 757 se výrobce letadel The Boeing Company rozhodl vytvořit model označený jako Boeing 767. Tyto dva modely byly vyvíjeny paralelně, a proto jsou obecně technologicky totožné. Podstatným rozdílem je řešení interiéru a uspořádání kabiny. Boeing 767 je na rozdíl od 757 širokotrupé dopravní letadlo se dvěma uličkami mezi sedadly. Boeing 767 se stal oblíbeným motorovým dopravním letadlem pro lety napříč Atlantický oceán. Boeing 767 stejně jako Boeing 757 splňují mezinárodní standardy civilní letectví ETOPS (Normy pro provoz dvoumotorových motorů s rozšířeným rozsahem).

Fotografie Boeingu 767

Zpočátku byla leteckým společnostem nabízena první verze 767-100, ale tato verze nevzbudila velký zájem kvůli snížené kapacitě cestujících a která se velmi podobala 757.

Že je Boeing 767 schopen dosáhnout komerčního úspěchu mezi leteckými společnostmi, dokázala verze Boeingu 767-200, která se od předchozího modelu lišila zvětšenou kabinou. Délka letadla byla 48,51 metru. Výroba této modifikace začala v červenci 1978 a v září 1981 se letoun vznesl do nebes. O rok později dorazil první letoun Boeing 767-200 k americkému přepravci United Airlines, který si na začátku objednal třicet letadel.

Boeing později vyvinul verzi označenou Boeing 767-200ER. Tato modifikace obdržela další palivové nádrže, což umožnilo tuto vložku prodloužit lety bez mezipřistání. Poslední oficiální vydání 767-200 a 7-200ER se uskutečnilo v roce 1994. Ale v roce 1998 výroba verze 767-200ER pokračovala poté, co byla přijata objednávka od Continental Airlines.

Vnitřní uspořádání Boeingu 767

Verze 767-200ER nemá žádné přímé konkurenty. Boeing 767-200 má 181 sedadel ve třech třídách nebo 224 sedadel ve dvoutřídním provedení. Boeing 767-200 se používá hlavně na trasách jako New York - Los Angeles.

V únoru 1982 společnost oznámila vývoj nové verze s označením 767-300. Tento model je o 6,42 metru delší než 767-200. První let se uskutečnil v lednu 1986 a v září téhož roku zahájilo dopravní letadlo komerční provoz s leteckým dopravcem Japan Airlines (JAL). A verze 767-300ER, dodaná v březnu 1988 American Airlines, je stejně jako 767-200ER rozšířenou modifikací s velkou zásobou paliva. U leteckých společností se ukázal jako nejoblíbenější Boeing 767-300ER, který se používá především na dálkových letech a méně vytížených trasách.

Foto interiéru Boeingu 767

Od verze 767-300 je k dispozici i nákladní model s označením 767-300F. První objednávka na tento Boeing byla od United Parcel v roce 1993.

Nejnovější modifikace vložky 767 má označení Boeing 767-400EF. Vývoj této verze začal v roce 1996 na objednávku Delta Air Lines a Continental Airlines. Oproti předchozí verzi se 767-400ER prodloužil o 6,4 metru. Upravena byla také křídla letounu - prodloužila se a změnily se konce křídel. Palubní deska, brzdy a kola jsou podobné jako u Boeingu 777.

Vlastnosti Boeing 767-400ER (767-300ER):

• Délka: 61,37 m. (54,94 m.)
• Výška: 16,87 m. (15,85 m.)
• Rozpětí: 51,92 m. (47,57 m.)
• Prázdná hmotnost: 103,1 tun (90 tun)
• Cestovní rychlost: 850 km/h.
• Dolet: 10420 km. (11060 km.)
• Strop: 11885 m.
• Počet sedadel pro cestující: 240-375 sedadel (218-350 sedadel)
• Posádka: 2 osoby

Boeing 767. Galerie.

UTair má ve své flotile pouze jeden Boeing 767-300. Toto je číslo desky: VQ-BSY. Parník uskutečnil svůj první let v květnu 1997. Před akvizicí společností UTair ji provozovaly společnosti Azur Air, Air Astana a KLM Royal Dutch Airlines. Azur Air má nyní 5 letadel Boeing 767-300 s identickým uspořádáním kabiny.

Uspořádání kabiny je jednotřídní (pouze ekonomické), sedadla v řadách jsou umístěna v uspořádání: 2 - 4 - 2 (dvě sedadla po krajích a čtyři uprostřed). Trochu stísněné, ale maximální kapacita letadla je 336 cestujících. To je o 60 cestujících více, než zasáhne Transaero.

Schéma vložky je zveřejněno na oficiálních stránkách a je umístěno na: odkaz.

Zkusme přijít na to nejlepší a nejhorší místa Boeing 767-300 společnosti UTair.

řada 1 První řada salonu. Sedadla v přídi letadla jsou tradičně považována za jedna z nejpohodlnějších, zejména pokud jde o přední řady. V tomto případě získáme prostor pro nohy navíc, protože zde není žádná přední řada. A jelikož je vzdálenost mezi řadami v ekonomické třídě malá, může každý centimetr navíc ovlivnit komfort letu.
Ale je tu jeden významný nedostatek - v blízkosti je toaleta a kuchyňka. To znamená, že celý let zde bude cross-country, neustálý pohyb letušek s jídlem a vodou. Mohou se objevit nepříjemné pachy.
Řada 2 Sedadla B, C, F, G jsou extrémní do uličky, takže zde vás mohou pravidelně trefit lokty a vozíky s jídlem (do záchodu a kuchyně zbývá pár metrů). To mimochodem platí pro stejná místa v první řadě.
Řádek 11. Křesla se opírají o přepážku, proto jsou omezená v naklápění. Budete muset vydržet celý let v jedné poloze křesla. Špatný příhodná místa. V blízkosti jsou navíc toalety, což zaručuje další povyk.
Řádek 12. Opěradla židlí zde, ač se volně rozkládají, jsou velmi blízko toalety.
Řádek 14. Kvůli nedostatku řady 13 se zde objevuje další prostor pro nohy. Dá se říct, že je toho hodně. Tato místa však nemůžeme považovat za vhodná, protože řada je umístěna v blízkosti toalety, přesněji přímo před vchodem na toaletu. Pokud jste připraveni vydržet celý let bouchání dveří a pachů, můžete zůstat zde.
Řádek 15. Má nevýhody 14. řady, ale nemá své výhody. To znamená, že zde není žádný tak důležitý dodatečný prostor pro nohy. Proto lze tato místa považovat za jedno z nejnepříjemnějších.
Řádek 16 a 17. Také je nelze považovat za pohodlné, protože jsou umístěny vedle toalet, což znamená, že zde bude hlučnější než v jiných částech kabiny.
Řádek 31. Opěradla sedadel mají omezený sklon kvůli přítomnosti nouzového východu za řadou. Celý let budete muset letět na jednom sedadle. Také mohou být problémy s výhledem přes okna.
Řádek 32, 33. Nejpohodlnější sedadla na této lodi. Řady jsou blízko nouzového východu, takže je zde více místa pro nohy. Navíc vás nikdo nebude obtěžovat sklopnou židlí (u 31. řady se nesklápí záda, protože z bezpečnostních důvodů je zakázáno blokovat nouzový východ).
Existují však i nevýhody. Za prvé, taková místa jsou rezervována především kvůli jejich pohodlí. Za druhé, z bezpečnostních důvodů nelze pokládat průchody příruční zavazadlo. Vše tedy musíte umístit na horní police. Za třetí, sedadla A a H nesmějí mít loketní opěrky na straně stěny letadla. Konečně za čtvrté, podle stejných bezpečnostních opatření je zde zakázáno sedět těhotným ženám, cestujícím s malými dětmi a zvířaty, ale i seniorům a invalidům.
Řada 44 sedadel B, C, F, G mají nevýhody řady číslo 2, to znamená, že jsou na cestě na toalety.
Řada 45. Sedadla A, B, G, H- opěradla sedadel jsou omezena v naklápění kvůli přepážce od toalety. Navíc je zde velmi hlučno a zvuky cisterny jsou slyšet po celou dobu letu. Možná je to jedno z nejnepříjemnějších míst v tomto uspořádání kabiny.
Řádek 46. Nachází se naproti vchodům na toalety. Jedná se vlastně o obdobu 15. řady se všemi jejími nevýhodami. Místa v této řadě se nedoporučují k rezervaci.