Specifikace Boeing 747 830. Nejlepší a nejhorší místa

Boeing 747 je první širokotrupé osobní letadlo na světě vybavené dvěma palubami. Jedná se o navenek rozpoznatelný kluzák díky přítomnosti horní paluby, která je na délku výrazně nižší než v prvním patře, čímž tvoří jakousi vyvýšeninu v přídi letadla.

Výrobce - The Boeing Company, americká korporace, jeden z předních výrobců letadel civilní letectví. Společnost působí již více než 100 let, byla založena v roce 1916. Kromě projektování a výroby osobní letadla Boeing se zabývá vývojem a tvorbou vojenských vrtulníků, raket a satelitů, informačních, elektronických, obranných systémů. Sídlo společnosti se nachází v Chicagu.

Modifikace

Výroba prvního Boeingu 747 se uskutečnila v roce 1966. Během desetiletí vytváření této řady kluzáků společnost vyvinula a vyrobila následující modifikace letadel.

Technické vlastnosti osobního letadla Boeing 747

747-100

První verzí letounu je Boeing 747. Celkem korporace vyrobila 250 takových letounů, z nichž 167 mělo původní konfiguraci, 45 odpovídalo podskupině SF, 29 - SR, 9 - 100B.

Původní verze - 747-100 byla vyrobena 2. září 1968, první komerční let se uskutečnil 1. ledna 1970.

Zajímavý. Na prvních vypuštěných vložkách nebyla horní paluba prostorem pro běžné cestující. Bylo zde odpočívadlo vybavené třemi průzory. Postupem času byla paluba přebudována na standardní kupé, kde seděli především cestující 1. třídy a kategorie business.

Variace 747-100:

• 747-100 (SF) - letoun přestavěný ze základního modelu pro přepravu zboží;
• 747SR - variace 747-100, vytvořená pro účely letů na krátké vzdálenosti; ve srovnání se základní konfigurací obsahoval SR sníženou kapacitu paliva a měl větší prostor pro cestující, schopný přepravit nejprve 500 a poté 550 osob. 747SR má variantu s delší druhou palubou - 747SUD, celkem existují 3 takové kopie, všechny byly dodány pro japonského dopravce Japan Airlines;
• 747-100V - kopie této modifikace se lišily od hlavní verze optimalizovaným řídicím systémem a podvozkem.

Dodávka vložek této sestavy byla dokončena v roce 1986, poslední 747-100SR poslaly do Japonska Japan Airlines.

747-SP

Tato varianta je vylepšená 747-100. 747SP je kratší než předchozí modifikace, jeho vydání mělo vyřešit následující problémy:

• Soutěž s McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011, které v té době zvítězily v hmotnosti a vzdálenosti letu;
• Výkon ultra dlouhých letů, to znamená, že vložka musela mít větší dolet a cestovní rychlost.

Rok 747SP byl uveden na trh v roce 1976, sériová výroba skončila v roce 1983.

747-200

Tato modifikace se objevila na trhu dopravních letadel v roce 1971. Letoun této konfigurace se od svého předchůdce lišil motorem se zvýšeným tahem a vysokou vzletovou hmotností. Tyto vlastnosti byly faktorem pro zvýšení dosahu letu.

Starter copy 747-200 byly poslední v řadě 747, kde byla pouze 3 okna ve 2. patře. Na následujících vložkách této a dalších modifikací měla horní vrstva 10 oken.

Možnosti úprav 747-200:

• 747-200V - poslední varianta osobního letadla této skupiny, zde je realizována maximální letová vzdálenost 10800 km;
• 747-200С - vložky této modifikace mají schopnost přepravovat cestující i náklad;
• 747-200F - nákladní letadla;
• 747-200M Combi - je možná současná přeprava zboží i osob.

Na základě modifikace 747-200 byly navrženy kluzáky pro americké letectvo a také 2 vládní letouny pro přepravu vůdce státu.

Výroba modelů Boeing 747-200 byla ukončena v roce 1991.

747-300

Letouny této modifikace se začaly vyrábět v roce 1980. Jejich charakteristickým znakem je zvýšená kapacita cestujících v důsledku zvětšení prostoru na horní vrstvě. Schodiště bylo změněno ze spodní na horní palubu, stalo se rovné, proti dříve instalované spirále. Maximální letový dosah dosáhl 12 400 km.

Možnosti úprav 747-300:

• 747-300M - náklad-osobní;
• 747-300SR - na krátkou vzdálenost.

747-400

Model liner uvedený do provozu v roce 1989 se stal nejoblíbenějším v této sérii.

Důvody:

• Ziskovost ve srovnání s předchůdcem byla 25 %;
• Méně hluku;
• Kokpit byl vybaven novou avionikou, která umožňovala nezapojovat do letu palubního inženýra;
• Zvýšený komfort vnitřních prostor pro cestující.

Možnosti úprav:

• 747-400D - osobní letadlo s kapacitou až 594 osob. Model byl vyráběn pro japonské domácí aerolinky a po dlouhou dobu, až do roku 2005, byl lídrem v kapacitě cestujících v celosvětovém měřítku;
• 747-400F;
• 747-400SF - tato a předchozí úpravy jsou nákladní;
• 747-400ER - vložka s delším letovým dosahem;
• 747-400M - náklad-osobní.

747-8

Letadla této modifikace vstoupila do služby v roce 2010.

Od verze 747-400 se odlišují 5,5metrovým prodloužením trupu a vzletovou hmotností zvýšenou na maximální hodnotu v řadě - 442 tun. Hlavní technické novinky se dotkly křídla, které bylo téměř kompletně přepracováno.

Možnosti úprav:

• 747-8 Nákladní - nákladní;
• 747-8 Intercontinental - osobní.

Na základě 747-8 jsou také vyvíjeny letouny pro americkou BBC a prezidentské verze, které mají nahradit dříve vytvořené kluzáky Boeing 747-200.

Na konci roku 2016 si výrobní korporace objednala 138 letadel, z toho 42 osobních.

747 LCF Dreamlifter

Nákladní drak, vytvořený v roce 2006, vstoupil do služby v srpnu 2007. Jeho účelem je přeprava dílů pro montáž nového Boeingu 787. Od nákladního letadla Boeing 747-400F se nová modifikace liší trojnásobně zvýšenou kapacitou nákladového prostoru.

K dnešnímu dni jsou lety uskutečněny 4 jednotkami.

Schéma salonu

Dvoupatrová vložka základní modifikace je vybavena kabinou obchodní třídy - řady 1-3 na horní palubě a 5 oddíly ekonomické třídy - řady 10-67 na spodní palubě.

Při výběru sedadla na palubě je třeba věnovat pozornost přítomnosti nebo nepřítomnosti sousedního nouzového východu, počtu sousedních sedadel.

Uspořádání sedadel pro 2, 3 a 4 umožňuje pohodlné ubytování rodiny nebo cestujícího páru.

Dvě sedadla jsou uspořádána v kabině první ekonomické třídy v řadách 10 a 11 a v 5. prostoru pro cestující v řadách 64-66 - v blocích sedadel u oken.

Po třech židlích - v řadách 12 až 18 prvního salonu, ve zbytku - v blocích u okna.

Střední blok sedadel 2-5 oddílů ekonomické třídy je vybaven seskupenými sedadly po 4 židlích.

Cestujícím s dětmi není dovoleno sedět na blocích sedadel sousedících s nouzovými východy. Nejpohodlnější let bude v prvních řadách 2-5 kabin, čísla řad: 14, 27, 40, 51, na sedadlech umístěných ve středním bloku.

Kabiny letadla jsou vybaveny televizory umístěnými na začátku každého prostoru pro cestující.

Boeing 747-SP

Zásadním rozdílem mezi letouny této úpravy je prodloužení horního patra a umístění více sedadel pro cestující v ekonomické třídě.

Čtyři zbývající oddíly pojmou cestující v ekonomické třídě.

Výběr sedadel je podobný jako u modifikace 747-100. Místa u nouzových východů jsou z hlediska meziřadového prostoru nejvýhodnější, je však zakázáno je umisťovat s dětmi.

Boeing 747-200B

Diagram ukazuje první verzi vložky se třemi řadami sedadel na horní palubě, poté byl počet oken zvýšen na tucet a počet řad byl zvýšen.

Celkem je na palubě vybaveno 6 salonů.

V řadách od 10 do 67, od 2. do 4. salonu jsou ubytováni cestující v ekonomické třídě. Sedadla jsou uspořádána po 2, 3 sedadlech v bočních blocích sedadel, u okna a 4 uprostřed.

Toalety jsou umístěny na horní palubě na přídi, na spodní palubě - mezi salony 1 a 2, 3 a 4 a také v ocasní části.

Nouzové východy jsou umístěny na horní palubě na začátku kabiny, na spodní palubě - v oddělovacím prostoru mezi prostory pro cestující.

S dítětem můžete sedět v kterékoli řadě sedadel, kromě těch sousedících nouzové východy- řada 32.

Cestující s miminky mají možnost nainstalovat dětskou postýlku, taková služba je možná při letu na řadách 21, 34, 43, místa D-G.

Na palubě jsou obrazovky umístěné před každým prostorem pro cestující.

Celkem je uvnitř letadla vybaveno 69 řad umístěných v 7 kabinách.

1. - nachází se na horní palubě, má 3 řady sedadel, seskupené po 2, oddělené jedním průchodem. Pojme 6 cestujících v business třídě.

Salon 2 na horní palubě, stejně jako všechny místnosti nižšího patra, je určen pro cestující v ekonomické třídě. Řady 4 až 9 jsou vybaveny dvěma bloky sedadel, seskupenými po 3 a oddělenými uličkou.

V salónu 1 spodního podlaží jsou instalovány řady 10 až 18, ve kterých jsou sedadla seskupena po 2 a 3 sedadlech.

V navazujících salonech jsou sedadla seskupena do 3 míst v bočních blocích a 4 v průměru. Výjimka: řady 19 a 20, kde prostřední blok pojme 2 sedadla, stejně jako řady 66-68, kde jsou 2 sedadla v bočních blocích.

Je přípustné umístit dětskou kolébku na řady 34, 44, 57, místa D-G.

747-400 ER

Letadlo je vybaveno 6 kabinami, včetně:

• 1 - pro cestující v císařské třídě, vybavené řadami 1 až 4;
• 1 - pro cestující v business třídě, umístěný v nejvyšším patře a vybavený řadami 5 až 11;
• 4 - pro cestující v ekonomické třídě, řady 12 až 64.

Cestující v ekonomické třídě se mohou ubytovat na sedadlech seskupených po 2 a 3 sedadlech v bočních blocích u oken a 4 ve středním bloku.

Ti, kteří cestují s kojencem a potřebují dětskou postýlku, by si měli vybrat sedadla v následujících řadách:

• 5 (obchodní třída);
• 15, místa D-G;
• 16, místa A-C;
• 26, místa H-L;
• 27, sedadla D-G;
• 35, sedadla D-G;
• 52, místa D-G.

V této úpravě má ​​každá kabina kromě hlavní obrazovky zabudované obrazovky na opěradlech sedadel vpředu. Je možné individuálně vybrat video a rozhlasové kanály.

747-8I

Letadlo je vybaveno 6 kabinami pro cestující:

• Pro cestující první nebo císařské třídy - 1. v přídi kluzáku na spodní palubě, vybavené třemi řadami sedadel;
• Pro cestující v business třídě - salon 2 na spodní palubě a na horní palubě;

• Cestující v ekonomické třídě se mohou ubytovat ve 3-5 saloncích na podpalubí. Střední blok sedadel - seskupený po 4 židlích. Na bočních blocích jsou sedadla spojena na 3 místech nebo 2 v ocasní části letadla.

Kočárek lze nainstalovat:

1. Horní paluba: řada 16 sedadel H, J;
2. Na spodní palubě:

• Na začátku druhého salonu před sedadly A, B a H, J;
• Třetí salon - řada 31, sedadla D-G a H-K;
• Čtvrtá - řada 38, místa D-G;
• Pátá - řada 51, sedadla D-G.

Kabiny letounu jsou vybaveny společnou obrazovkou umístěnou před všemi cestujícími na střední přepážce a jednotlivými obrazovkami v opěradlech sedadel vpředu, je zde individuální ovládací panel kanálů včetně rádia, možnost počítačových her.

Bez ohledu na to, na které letadlové modifikaci Boeing 747 poletí, stojí za to vědět několik hlavní pravidla podle výběru místa:

1. Rozložení řádků se může lišit v závislosti na vybrané letecké společnosti. Týká se to především nejnovějších úprav kluzáků a letů leteckých společností přepravujících cestující v kabinách první a business třídy;
2. Nejnovější modifikace Boeingu 747 se vyznačují sníženou hladinou hluku. Vyplatí se ale vědět, co je nejméně hlučné v přídi draku letadla, tedy v místech umístěných vpředu a dále od motorů;
3. V salonech ekonomická třída existují řady s rozšířeným meziřadovým prostorem, např. u nouzových východů;
4. Loketní opěrky sedadel se nesklánějí podél okrajů řad a také často v předních řadách salonů. Mnoho leteckých společností poskytuje schémata letadel se speciální ikonou označující tento okamžik;
5. První řady křesel v salonech nejsou vybaveny skládacími stolky, ale výsuvnými z područek.

Zohlednění výše uvedených faktorů a zvládnutí schématu sedadel vám umožní vybrat si tu nejlepší sedačku.

Vykořisťování

Boeing 747 nelze nazvat oblíbeným letounem mezi světovými leteckými dopravci. Hlavními konkurenty tohoto modelu jsou Airbus A300 a Boeing 767. Nejčastější lety na linkách Boeing 747 realizují asijští dopravci. Takže až do roku 2011 byla japonská společnost Japan Airlines největším provozovatelem 747.

Dnes je největší počet jednotek Boeing 747-400 ve flotile British British Airways - 48 exemplářů. Létají do Pekingu, Dubaje, Kapského Města, Mexico City a dalších měst a zemí.

V Rusku Pasažér Boeingu 747-400 existovaly jako součást flotily aerolinek Transaero, později převedeny na leteckého dopravce Rossiya, kde jsou stále v provozu.

Pokud jde o nákladní letadlo linka 747, v Rusku je pak provozuje největší letecký nákladní dopravce AirBridgeCargo a Letecká společnost Sky Gates Airlines

Nejnovější úpravy Boeingu 747 zaručují bezpečnost, rychlost a pohodlí letu. Zažít však nový vývoj Boeing, s největší pravděpodobností bude možné pouze na letech zahraničních leteckých dopravců.

Video

Slavný Boeing 747 prošel na začátku 21. století radikální rekonstrukcí. Nastal čas vytvořit něco nového na základě legendárního letadla letectví, které 40 let drželo dlaň v civilním letectví. Toto nové letadlo je Boeing 747-8, čtyřmotorový proudový letoun s dlouhým dosahem a prodlouženým trupem, který začal fungovat v roce 2005.

Dokončení nového dopravního letadla trvalo výrobci pět let. V únoru 2010 se uskutečnil první let nového modelu rodiny 747. O dva roky později získala nové letouny Lufthansa a do roku 2014 byly přijaty žádosti o 119 letounů různých modifikací.

Model je k dispozici v následujících verzích podle účelu:

• cestující;
• náklad;
• VIP verze.

Již na konci minulého století přemýšleli inženýři Boeingu o vytvoření prostornější, ale zároveň ekonomické a ekologické verze letadla. Již v roce 1996 byly představeny experimentální modely 747-500X a 600X, které byly založeny na zvětšení délky trupu. Mezi leteckými dopravci pak novinka zájem nevzbudila.

Na začátku roku 2000, v reakci na vzhled prototypu A380, letadla Airbus A3XX, americká korporace vytvořila model 747X, který byl odeslán do série jako 747-400. Na základě tohoto vývoje přijal Boeing v roce 2004 program vytvoření projektu 747 Advanced ao rok později byl schválen projekt přípravy 747-8.

Zpočátku bylo plánováno, že vybavení nového modelu bude provedeno podle schématu 787. Boeingu. Na novinku chtěli nainstalovat stejnou kabinu a podobnou sadu motorů. Bylo rozhodnuto půjčit si od „velkého bratra“ a systém elektrického dálkového ovládání. Pro výcvik letového personálu bylo možné použít současný model 747-400.

První návrh nákladní verze letounu byl připraven. V roce 2006 byl společností schválen a ve druhé polovině roku 2008 začala stavba Boeingu 747-8 Freighter. Do této doby měla společnost pouze jednu objednávku na verzi pro cestující a veškerá pozornost se soustředila na vytvoření nákladní lodi. Nutno podotknout, že situace téměř ukončila vývoj osobní verze.

V roce 2010 byly dokončeny testy 747-8F, přičemž tři experimentální modely uskutečnily své první zkušební lety. Později byly na základě zkušeností z těchto letounů všechny nedostatky odstraněny a byla vytvořena čtvrtá zkušební deska a poté začala sériová výroba nové série.

Hlavní technické vlastnosti Boeingu 747-800

Nejdelší osobní parník na světě dostal trup 76,3 metru. Další důležitou změnou konstruktérů byla revize tvaru křídla. Inženýři navrhli, aby byl tenčí a širší než jeho protějšky, a přepočítali spotřebu paliva a aerodynamické vlastnosti. Nákladní verze je dimenzována na 243 tun paliva a ta osobní uveze o 10 méně. Přepracována byla také konfigurace klapek.

Při vzniku nového letadla bylo použito uhlíkových vláken, což umožnilo i snížení hmotnosti. Elektrárnu letadla představuje upravená verze motoru General Electric GEnx. Bylo zmenšeno, aby se vešlo pod křídlo. Pro letoun byl speciálně vyvinut a implementován nový palubní počítačový systém. Každá verze rodiny 747-8 má své vlastní vlastnosti, které budeme zvažovat podrobněji.

Nový letoun nahradil v letech 2005-2010 velmi populární 747-400F, který v těchto letech realizoval polovinu světové nákladní přepravy. V této verzi je parník schopen unést 140 tun nákladu na vzdálenost přesahující 8 000 kilometrů. Navíc se stal mnohem ekonomičtějším z hlediska nákladů na tunokilometr než jeho předchůdce.

Možnost pro osobní doprava byl spuštěn nedávno. Kromě rekordní délky se tento model pyšní schopností vzít na palubu 467 cestujících a letět s nimi 15 tisíc kilometrů. Objem nákladového prostoru se zvětšil.

Změny se dotkly i designu interiéru. osobní vložka. Takže zakřivené schodiště začalo spojovat paluby, hlavní vchod se stal prostornějším. V kabině byl přepracován design horních polic na nositelné věci, dostala také velká okna. Je zde také implementován moderní systém LED osvětlení.

Na fotografii Boeingu 747-800 můžete vidět majestátnost tohoto obrovského stroje. Zvažte hlavní charakteristiky tohoto modelu letadla:

• L - 77,25 m;
• H –19,35 m;
• rozpětí křídel - 68745 m;
• hmotnost - 213 tun;
• maximální vzletová hmotnost - 442 tun;
• cestovní rychlost - 917 km / h;
• maximální rychlost - 988 km / h;
• výška stropu - 13,1 km;
• posádka - 2 osoby;
• kapacita - 605 míst v ekonomické třídě.

Uspořádání kabiny Boeingu 747-800

Uspořádání kabiny Boeingu 747-800 v Rusku

Ruští letečtí dopravci zakoupili první osobní letadlo nového modelu již v roce 2013. Konstrukce kabiny je velmi prostorná, což usnadňuje přepravu na nich letadlo nákladově efektivnější a cenově atraktivnější pro cestující.Dvoupatrový salon je v klasické verzi rozdělen do čtyř zón:

• první třída v přídi letadla na první palubě je omezena na 8 cestujících;
• Sedadla obchodní třídy jsou umístěna na obou palubách podle schématu 2-2-2- a 2-2. Pouze 20 míst na palubě;
• prémiová ekonomická třída uprostřed kabiny na obou palubách má celkem 32 míst k sezení;
• ekonomická třída vzadu na obou palubách, 244 standardních sedadel.

Podle cestujících je v letadle málo místa na nohy, jsou tam dobrá i špatná sedadla, což je při dlouhém letu důležité.Zvažme nejúspěšnější možnosti na příkladu kompletní kabiny německé společnosti Lufthansa.

Kabina Boeingu 747-800

Nejlepší sedadla na palubě

Ve VIP třídě se doporučuje volit sedadla uprostřed kabiny. Jsou výhodnější než první pohovky, protože jsou umístěny na ohybu kabiny s kabinou a jsou poněkud omezené v prostoru poskytovaném cestujícímu. Jinak první třída je první třída.

V business třídě jsou nejpohodlnější sedadla na horní palubě uprostřed zóny. Jsou odděleny nainstalovanými přepážkami s monitory. Rozkládací křesla jsou tak od zbytku prostoru oplocená a mají dostatek prostoru pro pohodlný let.Mnozí také doporučují centrální sedadla na hlavní palubě, která nabízejí lepší výkon než ta umístěná jinde v salonu.

Ekonomická třída ve standardní konfiguraci kabiny s víceřadými sedadly neznamená příliš pohodlí. Cestující, kteří tudy letěli, však doporučují především místa na začátku této zóny. Jedná se o otevřené židle s prostorem pro nohy.

Sedadla na konci kabiny jsou považována za další komfortní zónu, za předpokladu, že službu obdržíte jako poslední. Jsou tu ale jen dvě dvojitá sedadla a spousta místa vlevo i vpravo.

Obvykle v kabinách ekonomické třídy využívají veškerý prostor pro instalaci sedadel, ale existují výklenky, které vám díky ergonomii samotné kabiny umožňují cítit se pohodlněji. Někdy jsou sedadla ve spárovaných řadách, která jsou blíže oknům, umístěna velmi příznivě ve vztahu k předchozí řadě. Jde především o prostor pro nohy cestujících. Většina velký počet stížnosti adresované leteckým dopravcům jsou přijímány z důvodu omezení této možnosti.

Kabina Boeing 747-800 business class

Možné nepříjemnosti za letu, recenze cestujících cca 747-8

Nejnepohodlnější jsou podle cestujících sedadla v centrální řadě ekonomické třídy. Zde má cestující ztížený přístup do společných prostor nebo do kuchyně. Během letu na něj sousedé z obou stran tlačí a připravují ho o volný prostor.

Jak vybrat nejlepší sedadlo v kabině

Pokud nevlastníte možnost zakoupit si letenku v business nebo první třídě, zkuste si na dlouhý let zajistit místo v prémiové třídě. To vám ušetří mnoho problémů během cesty spojené s pohodlnou zábavou.

Je třeba poznamenat, že kabiny moderních dopravních letadel jsou vybaveny veškerým potřebným zázemím pro volný čas nebo práci cestujících během letu. Pro sledování vašich oblíbených televizních kanálů jsou zde instalovány monitory, které jsou v našem případě stále překryty zástěnou, která nerozptyluje ostatní cestující.

Zvláštní místo je věnováno poskytování bezdrátového připojení k internetu při dálkových letech. Díky tomu můžete dělat svou běžnou práci, bavit se nebo kontaktovat své blízké prostřednictvím instant messengerů.

Abyste zajistili pohodlný let, musíte se předem postarat o podmínky. Webové stránky leteckých dopravců, kde si můžete rezervovat nebo koupit letenku, obvykle obsahují informace o uspořádání kabiny. Diagram jasně ukazuje vlastnosti polohy konkrétní židle. Obecně je zpětná vazba od těch, kteří již s tímto letounem letěli, velmi pozitivní.

S přihlédnutím ke všemu výše uvedenému se budete moci předem rozhodnout, jaké místo si vybrat. Je důležité, že v politice mnoha leteckých společností brzká rezervace míst mírně snižuje cenu vstupenky.

V kontaktu s

Rodina letadel Boeing se neustále rozrůstá a rozšiřuje. Navíc mnoho zástupců této značky je dobře známo po celém světě a je oblíbené u majitelů leteckých společností - ti druzí takové parníky ochotně zařazují do svých flotil. Jedním z velmi úspěšných modelů byl Boeing 747, který později prošel řadou změn a dnes je moderním a výkonným strojem. Nyní mohli inženýři společnosti tvořit zásadně nový model, která může konkurovat hlavnímu lídrovi moderního trhu Airbusu A380 – Boeingu 747-8 (nebo Boeingu 747-800).

Boeing 747-800 je letoun určený pro lety na velké vzdálenosti. Je považován za dálkový, má 4 motory a širší konstrukci trupu. Vývoj modelu začal v roce 2005. První hotové vložky vstoupily na trh až v roce 2014. A to za předpokladu, že byly založeny na známém modelu, který držel vedení 40 let - Boeing 747.

Dnes je nový typ dopravního letadla nabízen okamžitě ve 3 typech:

• Možnosti pro cestující
• Náklad
• VIP verze

Jak vznikla vložka

Na konci 20. století přemýšleli specialisté Boeingu o vytvoření prostornějšího vložky, ale zároveň splňující zásady hospodárnosti a šetrnosti k životnímu prostředí. První modely pod kódovými čísly 747-500X a 600X příliš vzrušení a zájmu nezpůsobily. A neměly žádné zvláštní změny, kromě prodloužení trupu.

Na začátku roku 2000 se prototyp A380 již objevil a specialisté Boeingu museli nějak reagovat na takovou konkurenční hrozbu. Poté byl na trh nabídnut letoun 747-400. A právě na základě tohoto modelu začal vývoj vylepšené a dokonalé verze 747-8.

V plánu inženýrů bylo vybavit letoun modelem typu 787. To znamená, že bylo plánováno umístit podobnou kabinu a stejnou sadu motorů. Výrobci navíc chtěli zavést elektrický systém ze staršího bratra.

Zpočátku se vyráběla nákladní verze letounu (jak tomu často bývá i u samotného Boeingu 747). V roce 2008 již byla zahájena výroba modelu Boeing 747-8 Freighter (dnes vešel ve známost jako 747-8f). Vzhledem k tomu, že letecká společnost do té doby měla pouze jednu jedinou objednávku na variantu takového dopravního letadla pro přepravu cestujících, soustředila své úsilí na nákladní letadlo. Situace se navíc vyvinula tak, že hrozí, že verze letadla pro cestující nebudou vůbec.

Rok 2010 byl ve znamení modelového testování, po kterém byly opraveny konstrukční vady a zahájena sériová výroba. Letoun se stal nejdelším, měl trup 76,3 metru. Mezi zásadně důležité novinky navíc patřila změna tvaru křídla – bylo navrženo, aby bylo tenčí a širší než u jiných podobných letadel. Klapky byly také změněny v jejich konfiguraci.

Výroba nového modelu byla postavena na použití moderních materiálů – například trup byl sestaven z uhlíkových vláken, což výrazně snížilo hmotnost vložky. Speciálně pro něj byl navíc vynalezen nový počítačový řídicí systém na palubě.

V letech 2005-2010 vzlétly k nebi zásadně odlišné lodě, které převzaly polovinu veškeré nákladní dopravy na světě. Tato verze letadla je schopna unést 140 000 tun na 8 000 kilometrů. A pokud jde o náklady na palivo, je výrazně rozpočtovější než jeho předchůdci a mnoho analogů.

Verze pro cestující

Parník pro cestující dostal název Boeing 747-8 I. Navíc vzlétl teprve nedávno. Takovému letadlu se říká velmi prostorné – na palubu pojme 467 lidí a uletí s nimi na vzdálenost až 15 tisíc km. nákladový prostor byla také přepracována a zvětšena, což pomáhá vložce vzít s sebou více nákladu i při přepravě cestujících.

Dvoupatrové letadlo se stalo pohodlnějším - nyní jsou paluby spojeny zakřiveným schodištěm a vstup se stal prostornějším. Inženýři také přepracovali horní police a přidali větší okna do trupu. Letoun navíc dostal moderní LED osvětlení.

Technické vlastnosti prezentovaného modelu jsou následující:

• Délka - 77 metrů
• Výška - 19 metrů
• Hmotnost - 213 tun
• Rychlost - 917 km za hodinu

Toto letadlo obsluhuje dvoučlenná posádka. Kapacitně je linka poměrně široká - volně sem nastupuje 605 cestujících v ekonomické třídě.

Schéma salonu a nejlepších míst

Konstrukce kabiny je poměrně prostorná, díky čemuž se přeprava na tomto typu vložky stává pro cestující cenově výhodnější a zajímavější z hlediska ceny. různé letecké společnosti. Klasické rozdělení dvoupodlažního letadla se provádí následovně:

• 8 cestujících první třídy na přídi letadla
• Business je distribuován na oba balíčky v následující konfiguraci: 2-2-2 a 2-2. Na palubě má 20 míst.
• Premium Economy zabírá 32 míst na obou palubách uprostřed
• Economy se nachází vzadu na dvou palubách a zabírá 244 míst

Navzdory tomu, že je letadlo široké a prostorné, stále se v něm najdou místa, která lze klasifikovat jako nepohodlná - s úzkými mezerami mezi sedadly, s nesklopnými zády atd. Chcete-li vybrat tu nejlepší možnost, zejména pokud máte dlouhý let, musíte k otázce nákupu letenky přistupovat moudře.

Jak jsou rozdělena nejlepší sedadla na palubě?

V podnikání by měla být dána přednost židlím uprostřed zóny na horní palubě. To je způsobeno skutečností, že existují oddíly s monitory, které poskytují další prostor.

V ekonomice neexistují žádné speciální možnosti, ale zkušení cestovatelé poznamenávají, že pokud je to možné, je lepší vybrat možnosti na začátku zóny. Vzhledem k tomu, že jsou zde otevřené židle a je zde rezerva pro nohy. Někteří odborníci se domnívají, že sedadla na konci kabiny lze nazvat pohodlnými. Je pravda, že existuje nevýhoda - služba zde půjde na konci. Ale mohlo by to stát za to. jsou zde dvě židle, což dává více místa po stranách.

Létat na takovém parníku je radost, říkají ti, kteří pravidelně cestují vzduchem. Koneckonců, je silný, krásný a spolehlivý. Dostanete se tam rychle a pohodlně.

Ruslan, známý také jako „produkt-400“, známý také jako Condor, je z hlediska nosnosti největší dopravní letadlo na světě (samozřejmě nepočítaje An-225 Mriya, který existuje v jediném exempláři). Na rozdíl od Boeingu, o kterém bude řeč později, tento gigant přepravuje nejen kontejnery a krabice.

Vejde se tam: celá armáda 880 vojáků, několik tanků, garáž pro auta, vlak s lokomotivou a dokonce i další letadla. K naložení až po oční bulvy budete potřebovat až 150 tun nákladu, ale to není limit – drží rekord 171 tun, vrácený do sovětských časů, jako odpověď americkému konkurentovi C5-Galaxy!

První An-124 vzlétl 24. prosince 1982. A byl vyvinut, stejně jako mnoho nejlepších sovětských technických prostředků, především pro vojenské účely: pro přepravu odpalovacích zařízení balistických raket, personálu vyloďovací jednotky a obrněná vozidla. Celkem bylo postaveno 56 jednotek, z nichž většinu provozuje ministerstvo obrany a společnost Volha-Dnepr. Více si můžete přečíst ve Wiki a také vřele doporučuji se podívat. dokumentární o tomto letadle: "Ruslan, který sjednotil svět."

01. Vícerackový podvozek, vybavený 24 koly, umožňuje používat letoun na nezpevněných drahách a měnit světlost a úhel trupu, což umožňuje nakládání Vozidlo a různé nestandardní náklady.

02. Letoun má dva široké poklopy: na přídi a na ocasu, s rampami pro příjezd vozidel.

03. Existují nestandardní náklady, které žádné jiné letadlo nemůže přepravit, takže Ruslan působí po celém světě.

04. Dokonce se na něm přepravují kosmické lodě. A nejen Roskosmos, ale i NASA, kdyby se nedalo něco natlačit do jejich vlastní C-5. A co relativně mírumilovná NASA? Vojáci NATO se uchylují k jeho pomoci, když nemohou samostatně převést svůj systém protivzdušné obrany Patriot!

05. V nákladovém prostoru jsou instalovány 2 elektrické navijáky s tahem každý do 3 tun a 4 elektrické kladkostroje s celkovou nosností až 30 tun. Nejneobvyklejší náklady, které byly v různých časech přepravovány na An-124: 152tunový sklápěč "Yuklid" (přepravovaný ve dvou letech); oběžné kolo hydraulické turbíny o průměru 6 metrů a hmotnosti 80 tun; 52 tun zlata; Michael Jackson přepravil v roce 1993 310 tun vybavení a věcí na třech An-124 na koncert do Moskvy; 109tunová lokomotiva; 160tunový 24metrový obelisk Aksum (rozdělený na tři části); velká 86tunová čerpadla pro likvidaci havárie v jaderné elektrárně ve Fukušimě; letecký simulátor Sukhoi Superjet.

06. Letadlo obsluhuje posádka 7-9 osob.

07. Uvnitř samozřejmě vše vypadá brutálněji a „old school“ než v Boeingu.

08. Vyrobeno v SSSR.

09. Sériová výroba byla zastavena v polovině 90. let. Ale v roce 2009 ruská vláda nařídila, aby státní program vyzbrojování do roku 2020 zahrnoval nákup 20 An-124-100 pro ruské letectvo. Vyvíjí se také vylepšená verze 124-300.

10. An-124 byl hrdinou filmů více než jednou. Mezi nimi: James Bond - Die Another Day; Shirley-Myrli; 2012.

11. Salon pro obsluhu.

12. Připomíná vlak ekonomické třídy vlaky. Může sem létat 21 lidí. Kabina nemá průchozí průchod do kokpitu a kabiny posádky, i když je s nimi na stejné úrovni, nad nákladovou palubou.

13. Maximální dosah nepřetržitý let může být až 14400 km (bez nákladu, s plným zatížením 150 tun - 3200 km), proto jsou k dispozici místa na spaní. Prostředí je spartánské.

14. Záchod se velmi usmíval: dvě záchodové mísy naproti sobě - ​​to jsem ještě neviděl)). Můžete si nezávazně popovídat tváří v tvář nebo si zahrát šachy))).

15. Natočil jsem to před rokem na MAKS, stejně jako titulní obrázek. V rámu deska 82043, také Volha-Dnepr (na fotkách z Domodědova - 82042).

16. Americký konkurent C-5. Na MAKS-2011.

17. An-124 chce spolknout A380)). Na MAKS-2011.

Boeing 747-8F

Jedná se o nejdelší civilní letadlo (76,3 m), ale neprodají vám na něj letenku. Nemá žádné letušky sedadla pro cestující. Jeho nákladová paluba pojme 19 milionů míčků na stolní tenis, ale obvykle veze vážnější náklad. Písmeno „F“ v indexu modelu znamená Freighter, tedy náklad.

Letouny řady 747-8 jsou zcela nové a jsou v komerčním provozu od roku 2011. K dispozici je také verze pro cestující s indexem I (Intercontinental). V Rusku se dosud zabývala pouze skupina společností Volga-Dnepr (působená pod značkou AirBridge Cargo). nákladní doprava po celém světě, konkrétně jeden z jejich nákladních terminálů se nachází na letišti Domodědovo, kde byly tyto fotografie pořízeny.

01. Velmi velké letadlo: dokáže přepravit až 140 tun nákladu na vzdálenost až 14815 km, s cestovní rychlostí 908 km/h.

02. Nakládací dopravník.

03. Rozpětí křídel 747-8 se rovná délce dvou 737-700 (68,45 m).

04. Nakládání na hlavní palubu se provádí přes sklopnou příď. A nechybí ani spodní nákladní paluba (skoro jako v běžném osobním letadle) a horní, kde se nachází kokpit a kabina pro posádku (o tom níže).

05. Energie palubních generátorů by stačila na současný provoz 480 000 plochých televizorů s úhlopříčkou 32 palců!

06. „Zábradlí nahoru“ je signalizováno tabulí na nákladové palubě. Moc jsem nechápal, jaké koleje tam byly zvednuté, ale nový avatar se povedl, myslím))!

07. Verze pro cestující této kabiny pojme až 600 míst! Nejsou zde ale ani okénka a v podlaze je spousta nejrůznějších válečků, které umožňují přesouvat velké bedny s nákladem při nakládání a vykládání.

08. Jeden z válečků na podlaze nákladového prostoru.

09. A teď pojďme nahoru na nejvyšší palubu. Vede sem spartánské schodiště.

10. K dispozici je malá kabina pro posádku se sedadly jako v business třídě.

11. A toto je spací kupé: jsou dva, v každém jedno lůžko.

12. A tady je palubní kuchyně.

13. Ale já to vím, chtěl bys navštívit kokpit tohoto obra? Na to jsem taky koukal.

14. Obecně platí, že kokpit každého velkého letadla, zvláště když se v něm ocitnete poprvé, dělá nesmazatelný dojem množstvím všemožných tlačítek, přepínačů, měřičů displeje: jak to všechno udržet svou hlavu a umět ji používat, zvláště v kritických situacích? Dvojletadlo z minulého příspěvku, které jsem byl naučen řídit, je oproti této sedmsetčtyřicítce jen kolo!

15. Spousta nejrůznějších zařízení známých ze hry letecký simulátor). A dokonce vím, k čemu některé z nich jsou!

16. Ještě jste neviděli An-124 a Il-76, další dva letouny společnosti Volha-Dnepr, které nám byly toho dne ukázány. Napíšu o nich samostatně.

17. Uživatelská příručka. Nenašel jsem verzi ze série „pro figuríny“)).

18. ...

19. Věděli jste, že toto letadlo uletí za sekundu na vzdálenost rovnající se třem fotbalovým hřištím?

20. A průměr jeho motorů se téměř rovná průměru trupu B-29. Za druhé světové války bylo takové americké letadlo.

Boeing tvrdí, že 747-8 bude o více než 10 % lehčí než A380 na sedadlo pro cestující a také spotřebuje o 11 % méně paliva na cestujícího než vlajková loď Airbus, což se promítá do 21% snížení letových nákladů. osobokilometru - o více než 6 %.

Stavba prvních 747-8 Freighterů začala v továrně Everett ve Washingtonu na začátku srpna 2008. 14. listopadu 2008 oznámil Boeing zpoždění programu s odkazem na nedostatek technických zdrojů, změny designu a nedávnou stávku zaměstnanců. 21. července 2009 Boeing zveřejnil fotografii montáže prvního nákladního letadla s křídlem připevněným k trupu.

V únoru 2009 si pouze jeden operátor (Lufthansa) objednal osobní verzi 747-8I a Boeing oznámil potřebu revidovat projekt 747-8. Společnost zvažovala různé možnosti, včetně zrušení projektu pro cestující.

První lety

První závod motorů byl dokončen v prosinci 2009. Letoun 7. února 2010 úspěšně dokončil vysokorychlostní pojíždění. 8. února 2010 po 2,5 hodinovém zpoždění z důvodu nevhodnosti povětrnostní podmínky, 747-8 Freighter uskutečnil svůj první vzlet z Paine Field ve 12:39 hod. tichomořského času. Letadlo přistálo v 16:18 tichomořského času. Boeing odhaduje, že 747-8 bude vyžadovat více než 1600 letových hodin k certifikaci. Druhý zkušební let proběhl koncem února, letoun byl převezen na letiště en: Moses Lake (angl.), Během letu bylo testováno nové navigační zařízení. Další testování bylo provedeno na Moses Lake, kde byl letoun testován na počáteční letovou způsobilost a třepotání před odletem do Palmdale v Kalifornii, aby provedl většinu letových zkoušek, aby se nepřekrýval s testováním Dreamlineru prováděným z Boeing Field (anglicky) v Seattlu.

Do 11. března 2010 747-8F absolvovalo třináct letů s celkovou dobou letu 33 hodin. 15. března 2010 druhý 747-8F uskutečnil svůj první let z Paine Field na Boeing Field, kde byl dočasně umístěn před odletem do Palmdale, aby pokračoval v letových zkouškách s prvním 747-8F. 17. března uskutečnilo svůj první let také třetí nákladní letoun, rovněž z Paine Field na Boeing Field. Boeing plánoval vystavit 747-8F na Air Show ve Farnborough 2010 spolu s 787, ačkoli vzhled obou letadel tam závisel na jejich včasném dokončení zbývajících programů letových zkoušek.

Během letových zkoušek bylo pozorováno zablokování způsobené účinkem turbulentní brázdy otevřených dveří podvozku na vnitřní části vztlakových klapek. Boeing provedl studii tohoto problému a při výzkumných letech použil třetí prototyp letadla. Problém byl vyřešen změnou konstrukce křídel vnějších nohou hlavního podvozku. Začátkem dubna 2010 Boeing identifikoval možnou závadu nosníku – podélného konstrukčního prvku – v horní části trupu. Podle Boeingu se díly vyrobené subdodavatelem Vought Aircraft Industries mohou při určité zátěži rozbít. Ačkoli Boeing uvedl, že to neovlivní letové testování, jiné zdroje uvádějí, že problém by mohl vážně ovlivnit funkční povrch letadla, dokud nebude plně opraven. Další dva problémy související s kmitáním vnitřních sekcí křidélek a chvěním konstrukce zůstaly nevyřešeny až do konce března 2011, kdy bylo potvrzeno, že Boeing je schopen eliminovat vibrace v letadle. Tyto problémy společně zpomalily postup letových zkoušek a přinutily Boeing znovu a znovu odkládat zahájení sériové výroby letadel.

19. dubna odletělo druhé letadlo z Moses Lake do Palmdale, aby provedlo testy motoru v rámci přípravy na „typovou certifikaci“. Zbývající letadla testovací skupiny měla odletět do Palmdale v květnu. Bylo oznámeno, že 3. června 2010 došlo k poškození motoru druhého letadla traktorem při vlečení. Kapota motoru byla poškozena, ale motor samotný poškozen nebyl. Po opravě letoun provedl lety ke zjištění parametrů palivové účinnosti. 14. června 747-8 dokončilo své počáteční testování letové způsobilosti, po kterém Federální úřad pro letectví USA vydal společnosti Boeing podrobné typové osvědčení letadla.

Do konce června 2010 nalétaly tři 747-8F účastnící se programu letových testů celkem více než 500 hodin a testy byly dokončeny v horkém počasí v Arizoně. Bylo jasné, že Boeing potřebuje čtvrtý 8F k urychlení letových testů. Bylo rozhodnuto použít druhý sériový letoun RC503 pro testy nevyžadující žádné nebo minimální dodatečné vybavení, jako je certifikace pro vysokofrekvenční rádiové frekvence nebo vodní sprcha. První let čtvrtého letadla, natřeného pro dodání do Cargoluxu podle nového nátěrového schématu společnosti, byl uskutečněn 23. července z Paine Field v Everettu na Moses Lake s následným návratem do Everettu.

21. srpna ve Victorville California předvedl 747-8F své schopnosti vzletem se vzletovou hmotností 455,86 t. Návrhová maximální vzletová hmotnost je 442,253 t.

Dne 15. října 2010 proběhly takové testy jako "Water Spray Test" a byly také představeny první fotografie 747-8I. 3. února 2011 uskutečnil svůj první let pátý nákladní Boeing 747-8. 20. března 2011 uskutečnil svůj první let osobní Boeing 747-8. 25. října 2011 byl na Barbadosu v tropickém klimatu testován osobní Boeing. Začátkem prosince letoun testovali piloti Lufthansy.

Technika

První komerční osobní letadlo 747-8I bylo dodáno německé letecké společnosti Lufthansa 25. dubna 2012. Letoun zahájí provoz pravidelné lety od června 2012.

Prezidentské 747-8

Na tento moment Americké letectvo se snaží nahradit Air Force One Boeingem VC-25 (dva silně upravené Boeingy 747-200B). Spolu s variantou Boeing 787 Boeing údajně zvažuje nabídku 747-8. 11. srpna 2010 vláda Jižní Korea oznámila, že zvažuje pořízení 747-8 jako prezidentské letadlo.

Všechny objednávky na Boeing 747-8