Boeing 787- YYTPLPZHAEMSTSOSHCHK DCHHINPFPTOSHCHK TEBLFICHOSCHK RBUUBTSYTULYK UBNPMIF, TBTBVBFSHCHCHBENSCHK BNETYLBOULPK LPNRBOYEK Boeing. nBLUYNBMSHOPE LPMYUEUFCHP RBUUBTSYTPCH (CH PDOPLMBUPPCHPK LPOZHYZHTBGYY): PF 250 DP 330, CH IBCHYUYNPUFY PF ChBTYBOFB. Boeing HFCHETSDBEF, UFP Dreamliner VKhDEF VPMEE LPOPNYUOSCHN, YUEN RTEDSHCHDHEIE TBTBVPFLY, B FBLCE VHDEF RETCHSHCHN OBBYUYFEMSHOSCHN RBUUBTSYTULIN UBNPMIJFPN, YTPLPNCHN YURPMYSHYHAESH byTPDYOBNYUEULBS UIENB UBNPMEFB - DCHHINPFPTOSHCHK FHTVPTEBLFICHOSCHK OYLPRMBO UP UFTEMPCHIDOSCHN LTSCHMPN Y PDOPLYMECHSHCHN PRETEOYEN.

dMS Boeing OPCHSHCHK UBNPMEF SCHMSEFUS PUOPCHOPK OPCHYOLPK CH RPDTBDEMEOYY ZTBTSDBOULPK BCHYBGYY: RPMOPUFSHHA OPCHSHCHE UBNPMEFSHCH BNETYLBOULBS LPNRBOIS OE CHSHCH995MB ZBB1. rTEDRPMBZBEFUS, UFP Dreamliner VKhDEF CHSHCHRPMOSFSH PROUD ASI 14,2 FSHCHUSYU LYMPNEFTCH U 210-330 RBUUBTSYTBNY O VPTFH. eZP PUOPCHOSCHN PFMYUYEN PF UHEEUFCHHAEYI BOBMPZCH OBSCCHCHBEFUUS LPOPNYUOPUFSH.

l LPOGH 1990-I UFBMP PYUECHIDOP, UFP vPYOZ 767 OBYUYFEMSHOP HUFBTEM, YOE NPTSEF UPTECHOPCHFSHUS U OCHSHCHNY TBTBVPFLBNY UPRETOILB Airbus, FBLYNY, LBL Airbus A330. h 2001 ZPDKh vPYOZ PYASCHYM OBYUBMP TBTBVPFLY OPCHPZP RTPELFB, Boeing Sonic Cruiser. pVEEBMPUSH, YuFP OPCHSHCHK UBNPMЈF vPYOZB UNPTSEF MEFBFSH O ULPTPUFY, VMYЪLPK L ЪCHLPCHPK, RTY LFPN H UTEDOEN TBUIPDHS OE VPMSHYE FPRMMYCHB (B UYUINGOPPYFRMMYCHB (B UYUINGOPPYF MYCHB) йЪ-ЪБ ФЕТТПТЙУФЙЮЕУЛЙИ БФБЛ 11 УЕОФСВТС Й РПЧЩЫБАЭЙИУС ГЕО ОБ ОЕЖФШ УФБМП СУОП, ЮФП БЧЙБЛПНРБОЙЙ ВПМШЫЕ ЪБЙОФЕТЕУПЧБОЩ Ч ЬЛПОПНЙЮОПУФЙ РПМЈФПЧ, ЮЕН Ч УЛПТПУФЙ, Й РТПЕЛФ Sonic Cruiser, Л ФПНХ ЦЕ ДПТПЗПУФПСЭЙК Й ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙ УМПЦОЩК, ВЩМ РТЙПУФБОПЧМЕО.

26 BRTEMS 2004 vPYOZ RTEDUFBCHYM NYTH UCHPK OPCHSCHK RTPELF RPD LPDPCCHN YNEOEN 7E7. ffpf opchshchk rtpelf rpumhtsym h lbyeufche bneoshch Sonic Cruiser, HOBUMEDPCHBCH NOPZYE IDEY Y FEIOPMPZYY UCHPEZP RTEDYUFCHEOOILB. 28 SOCHBTS 2005 ZPDB Boeing PVYASCHYM, YuFP 7e7 VKhDEF ChSCHHRHULBFSHUS RPD OBCHBOYEN vPIOZ 787.

RETCHSHCHK LEENRMST VSCM RPLBBO O RTEJEOFBGYY O BCHPDE CH ZPTPDE CHETEFF 8 YAMS 2007. 27 BCHZHUFB 2009 Boeing PVYASCHYM, UFP RETCHSHCHK YURSHCHFBFEMSHOSHCHK RPMEF UPUFPIFUS DP LPOGB 2009 ZPDB, B RETCHSHCHE RPUFBCHLY UBNPMEPDTFFPCH VHDHF PUHEEUCHBHMEOSCH ZHDHF PUHEEUCHBHMEOSCH IV

RETCHSHCHK YURSHCHFBFEMSHOSHCHK RPMЈF BCHYBMBKOETB RMBOYTPCHBMPUSH RTPCHEUFY EEE MEFPN 2007 ZPDB, PDOBLP FPZDB LPOGETO RPDCHEMY RBTFOYATCH, OE PVEURICHEYUCH DSDEFUCHych RPUFBCMAYPLK RETCHBS THMETSLB Dreamliner RTPYYPYMB MEFPN 2009 ZPDB. xCE RPUME FFZP O PVICHLE ZHAEMSCB VSCHMY OBKDEOSCH ULMBDLY.

rPUME TSDB PFUTPYUEL vPYOZ 787 CHERTCHE RPDOSMUS CH CHPDHHI 15 DERBVTS 2009 ZPDB.

ufbtfpchshchn blbyuylpn retchpzp Boeing 787 Dreamliner SCHMSEFUS SRPOULBS BCHYBLPNRBOYS All Nippon Airways (ANA), LPFPTBS TBNEUFYMB blbb OB 50 NBYO. рП УПУФПСОЙА ОБ ЛПОЕГ ЙАОС ЛПНРБОЙС Boeing РПМХЮЙМБ ЪБЛБЪЩ ОБ 865 УБНПМЕФПЧ Dreamliner ПФ 56 БЧЙБЛПНРБОЙК (РТЙ ЬФПН У ОБЮБМБ 2009 ЗПДБ ЛПМЙЮЕУФЧП ЪБЛБЪПЧ УПЛТБФЙМПУШ ОБ 70 ЫФХЛ), Ч ФПН ЮЙУМЕ ЛТХРОЕКЫЙК ТПУУЙКУЛЙК БЧЙБРЕТЕЧПЪЮЙЛ "бЬТПЖМПФ" ЪБЛБЪБМ 22 ФБЛЙИ МБКОЕТБ. fBLYN PVTBBPN, Dreamliner HCE UFBM UBNSCHN RTPDBCHBENSCHN OPCHSCHN UBNPMEFPN H YUFPTYY ZTBTSDBOULPK BCHYBGYY.

O DBOOSCHK NPNEOF, vPYOZ RTEMBZBEF FTY CHBTYBOFB BCHYBMBKOETB:

• 787-3 - 296-NEUFOSHCHK CHBTYBOF U DBMSHOPUFSHHA 6 500 LN, TBUUUYUYFBOOSCHK DMS ЪBZTHTSEOOSCHI NBTYTHFCH NBMPK RTPFSTSЈOOPUFY. ffpf Chbtybof bneoif vpyozy 767 y btpvkhushch b300 OB CHOHFTEOOYI TECUBI srpoy. VPIOS RPMHUYM BLBSCH OB FFPF CHBTYBOF PF All Nippon Airways a Japan Airlines. o BYUBMP RPUFBCHLY - 2010 ZPD. uFPYNPUFSH - 146-151,5 NMO $
  787-8 - VBPCHSHCHK ChBTYBOF, TBUUUYUYFBOOSCHK LBL EBNEOB vPYOZH 767-300ER. chNEEBEF DP 250 RBUUBTSYTPCH (CH ЪBCHYUYNPUFY PF LPOZHYZHTBGYY), DBMSHOPUFSH - 15 700 LN. o BYUBMP RPUFBCHLY - 2008 ZPD. ufpynpufsh - 157-167 NMO $
• 787-9 - hDMOYOOSCHK CHBTYBOF, CHNEEBAEIK DP 290 U OENOPZP VPMSHYEK DBMSHOPUFSHHA RP UTBCHOEOYA 787-8. tBUUUYFBO LBL EBNEOB vPYOZH 767-400ER, btpvhubn b330-200 Y b340-200, McDonnell Douglas MD-11 Y Lockheed L-1011. ufpynpufsh - 189-200 NMO $

vPYOZ FBLCE TBUUNBFTYCHBEF CHBTYBOF 787-10, CHNEEBAEIK DP 350 RBUUBTSYTPCH, LPFPTSCHK FEPTEFYUEULY UNPTSEF OBNEOYFSH vPYOZY 777-200A Y 777-200ER.

mfi:

nPJYLBGYS	Boeing 787-3
tBNBI LTSCHMB, N	51. 60
dMYOB UBNPMEFB, N	55.50
chSCHUPFB UBNPMEFB, N	16.50
rMPEBDSh LTSCHMB, H2
nBUUB, LZ
RHUFPZP UOBTSEOOPZP UBNPMEFB
NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS	165100
FYR DCHYZBFEMS	2 ftdd GE GEnx (Rolls-Royce Trent 1000)
fSZB, LZU	2 a
nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu
lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu	903
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN	5650
rTBLFYUEULYK RPFPMPL, N	1 3000
LIRBC, UEM	2
RPMEOBS OBZTHLB	2 90-330 RBUUBTSYTPCH

DPR. YOZHPTNBGYS:

UETFEC "Boeing 787 Dreamliner" jPFPZTBJYY: Boeing 787-8 RETED RETCHCHN RPMEFPN (c) Jeremy Lindgren Boeing 787-8 RETED RETCHCHN RPMEFPN (c) Royal S King Boeing 787-8 O CHMEFE (c) Royal S King RETCHSHCHK RPMEF Boeing 787-8 rBUUBTSYTULYK UBMPO Boeing 787-8 lBVYOB RYMPFCH Boeing 787-8(c) Royal S King WEENCH :

Dreamliner je letadlo snů, to je krásné jméno právem patří k jednomu z nejmodernějších dopravních letadel naší doby – Boeingu 787.

Letoun byl vytvořen na počátku roku 2000 americkým výrobcem stejného jména - The Boeing Company, světovým lídrem ve výrobě letecké a kosmické techniky. Jedná se o první model dopravního letadla s vynikajícím podílem kompozitních materiálů v konstrukci a zavedením nejnovějšího vývoje NASA. Díky tomu se projekt - 7E7 stal praktickým a žádaným mezi leteckými dopravci.

Historie stvoření

Koncem 90. let letecká společnost Boeing aktivně propagovala svůj nejnovější vývoj pod indexem - 777. Model předčil Boeing-767 z hlediska komfortu a technologických inovací.

Tyto letouny rychle morálně zastarávaly a potřebovaly urgentní modernizaci nebo radikálnější řešení, likvidaci. Pro Boeing se tato otázka stala prioritou. Vedení brzy vydalo verdikt: poslat model 747 k modernizaci a odepsat model 767.

Ten musel ustoupit futuristickému dopravnímu letadlu - Sonic Cruiser, který byl plánován jako transsonický letoun, který nemá ve světě konkurenci. Měla poskytnout nové plavidlo s podobnými vlastnostmi, pokud jde o kapacitu cestujících s parníkem 767.

Zároveň bylo plánováno zvýšení rychlostních parametrů letounu na 1100 km/h.

Zadání neobsahovalo prolomení zvukové bariéry, ale projekt letadla budoucnosti byl velmi slibný. Byl očekáván zejména u leteckých společností s dlouhou dobou letu 10-12 hodin. Projekt ale nebyl přijat k rozvoji.

Počátek 21. století si lidstvo pamatovalo jako největší teroristický čin v Americe označované jako 9/11. Tragédie byla příčinou rozsáhlé americké vojenské operace v Afghánistánu. Důsledkem těchto událostí bylo zvýšení ceny ropy. Kvůli tomu byl vývoj Sonic Cruiseru oficiálně ukončen v roce 2002.

Vzhledem k tomu, že plánovanou spotřebu paliva letadla tohoto projektu lze jen stěží nazvat ekonomickou, a v důsledku toho by provozní náklady mohly převážit zisk z letů.
Vývoj na transonickém dopravním letadle však nezůstal bez povšimnutí.

Měsíc po neslavném konci ambiciózního programu SC oznámil Boeing start nového projektu – 7E7. Jak plánovali inženýři, měl se zrodit dopravní letoun klasického uspořádání, ale využívající nejnovější technologie národního projektu Sonic Cruiser.

Hlavní myšlenka inženýrů obsahovala následující podmínky: letoun pro provoz na dálkových aerolinkách s možností přistávat na malých uzlových letištích.

Nový projekt vlastně pokračoval v myšlence dopravního letadla Boeing 767 v 21.

Mezi zájemci o osud projektu vyvstala otázka, co znamená písmeno E v indexu 7E7? Našli pro to různá vysvětlení, například Environmentalismus (životní prostředí), Efektivní (efektivní) a Osm (č. 8). Kromě této hádanky vyhlásila společnost Boeing soutěž na název nového letadla. Podle výsledků hlasování zvítězilo heslo - Dreamliner (letadlo snů).

V roce 2004 se objevil první zákazník pro „letadlo snů“. Jedná se o japonského dopravce ANA (All Nippon Airways). Předobjednávka zasáhla svým rozsahem. Boeing se podle smlouvy zavázal, že pro zemi postaví 50 letadel. Vycházející slunce s dodávkou prvních jednotek letadel v roce 2008.

Na základě dvou vložek byl plánován projekt Boeing-787-9, který měl jít do série za pár let.

O rok později, po podpisu smlouvy s japonským leteckým dopravcem ANA, přijal Boeing objednávky na výrobu 237 jednotek Dreamliner. Nejdostupnějším modelem byl Boeing-787-8, jeho cena byla 120 000 000 $, což byla relativně nízká cena. Nízké náklady však netrvaly dlouho a letoun nakonec zdražil o 30 – 40 milionů dolarů.

Mezi množstvím navrhovaných elektráren byly upřednostněny dva letecké motory:

• britský Rolls-Royce Trent 1000;
• Americký General Electric GEnx.

Tyto elektrárny umožnily dopravním letadlům 787-8 a 787-9 projít certifikací ETOPS 330, která upravovala následující: v případě nouzového zastavení jednoho motoru musí letadlo pokračovat v letu 5,5 hodiny.

Za zmínku stojí skutečnost, že Boeing-787 Dreamliner je mezinárodní vývoj.

Tato okolnost může uklidnit ty Rusy, kteří jsou nespokojeni s velkým množstvím zahraniční techniky v domácí firmě Suchoj.

Dodavatelé Boeingu pracující na projektu 787 překvapují svou geografickou polohou a celkový. Konstrukční prvky pro vysněnou rovinu jsou dodávány z různých částí zeměkoule. Montáž vložky probíhá ve městě Everett ve státě Washington.

Počet zaměstnanců podílejících se na montážní výrobě je 1200 lidí. Zpočátku nebylo schéma dodávek komponentů a dílů z dodavatelských zemí do Spojených států vypracováno, ale postupem času se proces rozběhl a začal platit za sebe. Síť dodavatelů Boeing-787 je jednou z nejrozmanitějších a nejuzlových sítí v historii leteckého průmyslu.

Mezi dodavatele patří tyto zahraniční společnosti vyrábějící:

• středová část a křídlo - japonské Mitsubishi;
• horizontální ocasní opeření - Alenia Aermacchi (Itálie) a South Korean Korea Aerospace Industries;
• trupové moduly - úplné mezinárodní, italské aeronautiky, japonská Kawasaki HI, American Spirit Aerosystems a South Korean Korean Air;
• zavazadlové a interiérové ​​dveře - švédský Saab;
• elektronická zařízení - HCL Enterprise (Indie);
• nosný podlahový rám - TAL Manufacturing Solutions (Indie);
• elektrické vedení - Labinal (Francie);
• aerodynamika mechanizace křídel, konce křídel, podvozkové dveře, nosné nosníky - Korean Air;
• mechanismus podvozku - Messier-Bugatti-Dowty;
• řízení energetického systému, klimatizační komplex - Hamilton Sundstrand (USA);
• dveře pro cestující - Latecoere (Francie).

Samostatně je třeba vyzdvihnout Japonsko. Podle statistik z roku 2017 vyrobily podniky země vycházejícího slunce 35% prvků dopravního letadla Boeing-787. Čtyři letouny Boeing-747LCF DreamLifter byly použity k dodání velkých dílů do Spojených států. Jedná se o modernizovanou verzi Boeingu 747-400.

Silná poptávka po 787 vedla Boeing k otevření další montážní platformy v roce 2009.

Nachází se v Charlestonu v Jižní Karolíně.

S tím spojené potíže s inovativními řešeními a zpoždění v dodávkách komponent prodloužily odhadovaný časový rámec projektu o dva roky. To znervóznilo všechny zaměstnance Boeingu. Mezi sebou začali vložku nazývat nevyslovenou přezdívkou - Dreadliner (hororové letadlo).

V prosinci 2009 povolili dispečeři startu Boeingu 787 Dreamlier. Toto byl první zkušební let. Dlouho očekávaná událost se odehrála na experimentálním letišti Paine Field, vlastněném leteckou továrnou, ve městě Everett.

Design

Boeing-787 označuje širokotrupá osobní letadla pro lety na dálkových leteckých společnostech.

Moderní technologie při výrobě vložky zvýšily její let Specifikace a zároveň snížit náklady na výrobu.

Uvážíme-li množství materiálů v procentech, pak 50 % zaujímají kompozity na bázi uhlíku, dále 15 % hliníkové slitiny, 10 % po 10 % titan a slitiny oceli a zbylých 5 % jsou ostatní druhy materiálů.

Plán kabiny pro cestující

Šířka kabiny Boeingu 787 je 5,5 metru. To přesahuje příčný rozměr kabiny B-767 (4,70 m) a je o něco nižší než u B-777 (5,80 m). Interiér řady 787 se může od sebe lišit. Přizpůsobení souvisí s preferencí firmy zákazníka. Uspořádání řad pro cestující má následující schémata: pro obchodní třídu: 1 + 2 + 1, 2 + 2 + 2, 2 + 3 + 2 a v ekonomické třídě 3 + 2 + 3, 2 + 4 + 2, 3 + 3 +3.

Vzdálenost mezi řadami podél osy letadla: 120-150 cm pro první třídu, 100 cm pro business třídu a 80-85 cm pro kabinu třetí třídy. Každá židle má vestavěný osobní video monitor.

Cenově nejvýhodnější uspořádání sedadel pro leteckého dopravce je uspořádání 3+3+3 pro třetí třídu. Prezentovaný systém ubytování cestujících je široce používán hlavním konkurentem.

Pro takové uspořádání sedadel v letadle však B-787 nemá dostatečnou šířku trupu a kabina je proto stísněná a nepohodlná pro lidi impozantní postavy. Zejména vysocí muži se širokými rameny při dlouhých letech trpí nedostatkem místa.

Jedním z inovativních řešení na Boeingu-787 je zvětšení velikosti oken.

S okny 27 cm x 47 cm předčil všechny ostatní civilní modely. K tomu je třeba dodat, že nyní nejsou okna vybavena závěsy.

Schopnost skla propouštět světlo se mění pomocí částic absorbujících světlo vnesených do složení skla. Říká se tomu elektrochromické nebo chytré sklo. Průhlednost si cestující může upravit stisknutím tlačítka, ale nebude možné okno zcela zatemnit.

V osvětlení interiéru nejsou žádné žárovky. Roli světelného zdroje plní řady LED iluminátorů. Ačkoli tato funkce osvětlení není považována za inovaci, protože již byla použita v modelech Boeing-777 a Airbus. Jeho charakteristickým rysem je však úplná eliminace lamp v 787, a nikoli částečná, jako u výše uvedených letadel.

Výhodou LED osvětlovačů je, že mají nízkou spotřebu energie a mění tón a barvu osvětlení. Posledně jmenovaný prvek dodává pohodlí interiéru vysněného letadla.

Business třída

Cestující v business třídě se stávají vlastníky nejlepších sedadel v Boeingu-787. Židle jsou velké a pohodlné ve formě polokajut. V případě potřeby se rozkládají na lehací místa. Sedadla jsou uspořádána diagonálně do vzoru rybí kosti, aby cestujícímu poskytla co největší soukromí.

Každé sedadlo je vybaveno velkým video monitorem a multimediálním systémem pro ty, kteří se chtějí za letu bavit.

Cestující dostane sadu ponožek nahrazujících pantofle. A pokud je let v noci, bude kromě ponožek nabízeno i pyžamo.

Područky se zvedají elektricky. Je zde malý botník a přihrádka na rukavice na drobné osobní věci. Na úrovni ramenního kloubu je samostatná police. Přední stolek lze sklopit napůl přitažením k sobě.

Bezpečnostní pás je vybaven tlumičem, pro ty, kteří dávají přednost spánku připoutaní. Zákaznický servis je osobní, stejně jako v restauraci. Letuška převezme objednávku a přinese ji na podnose, žádné vozíky.

Jsou zde dvě toalety. Jsou 1,5krát prostornější než v ekonomické třídě. Mezi hygienické potřeby patří deodoranty a výrobky pro péči o zuby. Stojí za zmínku, že řada číslo 6 není oblíbená, protože se nachází v blízkosti toalet.

Motory

Boeing-787 může být na přání zákazníka vybaven jedním ze dvou typů pohonných jednotek: Rolls-Royce Trent 1000 nebo General Electric GEnx-1B. Každý letecký motor je vybaven dvěma generátory.

V zařízení elektráren byl vývoj výzkumných projektů využíván společně s federální agenturou NASA.

Mezi velký počet inovace, nejúčinnější byly: použití materiálu pohlcujícího zvuk a zubatých zubů na tryskách elektráren. Posledně jmenované přispívají k tomu, že se tryskový proud jemněji rozpouští v atmosféře.

I přesto, že je model B-787 výkonnější a těžší než jeho kolegové, je hlučnost o 10 dB nižší než u předchůdce Boeingu-767 a letounu konkurenční společnosti Airbus-A330.

Letový výkon ve srovnání s konkurencí

Airbus a Boeing zůstaly od konce 90. let jedinými velkými výrobci dopravních letadel. Po odstranění hlavních konkurentů prostřednictvím akvizic si dvě světové superletecké společnosti vzájemně testují své síly a snaží se zůstat na špici v používání nejnovějších technologií.

Za posledních 13 let (2005-2017) Airbus zadal přes 11 830 objednávek a dodal zákazníkům přes 6 500 letadel. Zatímco Boeing přijal více než 11 025 objednávek a zákazníkům dodal asi 6 410 letadel. Jak je vidět, konkurence je velmi silná. V celkovém pořadí ale Boeing předběhl Airbus.

Zvažte v tabulce letové výkony moderních modelů, které jsou přímými konkurenty.

Hlavní nastavení	Boeing-787-8	Airbus-A350-800
Výrobce	The Boeing Company (USA)	Airbus S.A.S. (Francie)
Zahájení výroby	2004	2006
Délka, m	56,69	60,54
Rozpětí křídel, m	60,17	64,75
Výška, m	17	17,1
Plocha křídla, m	325	568
Maximální vzletová hmotnost, kg	227 930	248 000
Cestovní rychlost, km/h	902	900
Maximální rychlost, km/h	956	945
Letová vzdálenost, km	13620	15 200
Praktický strop, m	13100	13 100
Kapacita cestujících	210 (standardní)/250 (maximum)	280 (standardní)/480 (maximální)
Posádka, lidé	2	2
Power point	General Electric GEnx-1B nebo Rolls-Royce Trent 1000	Rolls-Royce Trent XWB

Závěr

Na začátku roku 2018 má Boeing v knize objednávek 1 283 787 letadel. Z celkových závazků je více než 600 letadlo převedeny na zákazníky. Mezi nimi je 340 Boeingů-787-8 a 260 Boeingů-787-9.

Letoun je v aktivním provozu u 39 mezinárodních leteckých společností na 983 leteckých společnostech po celém světě. zeměkoule.

Letadlo snů se používá na nejdelší trase "Peter (Austrálie) - Londýn (UK)". Let patří společnosti Qantas, jediné společnosti, která provozuje trasu dlouhou 14 500 kilometrů.

Největšími vlastníky Boeingu-787 Dreamliner jsou: japonské společnosti ANA – 80 jednotek a Japan Airlines – 39 jednotek, dále United States United Airlines – 33 letadel a Middle East Qatar Airways – 32 dopravních letadel.

Všechny uvedené letecké společnosti provedly velkou předobjednávku Boeingu-787-10.

Za zmínku stojí skutečnost, že ruská společnost Aeroflot nepořídila do své flotily model B-787 a soudě podle počtu objednaných letadel dala přednost domácímu vývoji Suchoj Superjet 100 a francouzskému výrobci Airbus, s preferencí modelu A350-900.

Video

Boeing 787 dreamlinerje letadlo nové generace, které bylo vyvinuto jako náhrada za Boeing 767. V současné době již mnoho leteckých společností ve světě doplnilo svou flotilu o Boeing 787. Ruské aerolinky bohužel zatím nemohou svým cestujícím nabízet lety tímto letadlem. Do seznamů zákazníků však byly zařazeny letecké společnosti jako a. V čem tedy spočívá přednost nového dálkového dopravního letadla, se dozvíte v našem článku.

Boeing787 (Boeing 787) historie

Boeing 787Dreamliner (Boeing 787 Dreamliner)- je širokotrupý dvoumotorový dálkový proudový dopravní letoun vyvinutý americkým koncernem Boeing v dubnu 2004, nahrazující model letadla Boeing 767. Zpočátku výrobní a vývojový projekt Boeing 787dreamliner označené jako 7E7. První ukázka Boeingu 787 se uskutečnila 8. července 2007 v závodě v Everettu, Washington, USA. První zkušební let se však uskutečnil až 15. prosince 2009. Osvědčení Boeing 787 se konala 26.8.2011. Rozvoj Boeing 787dreamliner byla provedena společně se zahraničními společnostmi, včetně účasti ruských společností.

K březnu 2016 celková produkce 393 Boeing 787.

Celkový počet přijatých objednávek od leteckých společností o 1 139 jednotek.

Prodejní programBoeing 787dreamliner, nastavený do roku 2030, na výrobu 3 300 kusů.

Boeing787 (Boeing 787) výhody a nevýhody

• Super úsporné palivo ve srovnání s předchozími modely Boeing
• Sweep křídla s proměnným odklonem špičky zvyšují vztlak o 2 % ve srovnání s Boeingem 767
• Zavazadlový prostor umožňuje o 45 % větší zavazadlový prostor ve srovnání s Boeingem 767
• Hladina hluku snížena o 60 % díky instalaci motoru nové generace
• Model je lehčí a pevnější díky výrobě trupových materiálů na bázi uhlíku
• Kokpit byl kompletně aktualizován, byly instalovány projekční indikátory, dvě obrazovky pro každého pilota, senzory pro měření turbulencí a dávání signálu pro nastavení úhlů vychýlení křidélek.
• Zvětšením délky trupu se zvýšila kapacita cestujících
• Systém přetlakování kabiny byl změněn, díky čemuž je pro cestující na palubě pohodlnější.

Jaká je konstrukce letadla Boeing 787dreamliner

• 20% hliníku
• 5% titanu
• 50% kompozity (uhlíková vlákna)
• 10% oceli
• 5 % ostatní

Dne 23. dubna 2016 byla zjištěna závada na motoru vyžadující urgentní opravu a výměnu u 176 letadel.

Jaká je cena letadla Boeing787 (Boeing 787)?

Chtít koupit Boeing 787 pak jsou tyto informace pro vás:

• Boeing 787-8náklady od 218,3 milionů amerických dolarů
• Boeing 787-9, stojí od 257,1 milionů amerických dolarů
• Boeing 787-10náklady od 297,5 milionů amerických dolarů

Ruské letecké společnosti, které operují Boeing787 (Boeing 787) ke dni 25.09.2014

Ke dni 25. září 2014 neexistují žádní ruští letečtí dopravci. Nicméně smlouvy na dodávku Boeing 787dreamliner další ruské aerolinky:

• v počtu 22 modelových jednotek Boeing 787-8
• v počtu 4 modelových jednotek Boeing 787-8

Mezi zákazníky jsou také letecké společnosti zemí SNS, jako jsou:

• Ázerbájdžánské aerolinie (AZAL) ve výši 2 modelových jednotek Boeing 787-8
• VzduchAstana v počtu 3 modelových jednotek Boeing 787-8
• UzbekistánDýchací cesty v počtu 2 modelových jednotek Boeing 787-8

Hlavní operující letecké společnosti Boeing787 (Boeing 787)

• Air India
• Všechny Nippon Airways
• letecké společnosti
• Japonskoletecké společnosti
• Ethiopian Airways
• United Air Airlines
• LOTPolské aerolinie
• Lan Airlines
• Thomson Airways
• Dýchací cesty
• Hainanletecké společnosti

Boeing787 (Boeing 787) modifikace (modely)

Boeing 787dreamliner má 4 následující úpravy:

• Boeing 787-3- je prvním základním modelem, který měl být náhradou za Boeing 767 s kapacitou cestujících 296 osob a maximálním doletem 6500 km. Varianta se však nevyrábí.

• Boeing 787-8 - model s kapacitou cestujících až 250 osob s letovým dosahem 15 700 km. Byla náhradou za Boeing 767-300ER.

• Boeing 787-9- model má trup delší o 7,5 metru než předchozí model se zvýšeným doletem až na 16 299 km a maximální kapacitou cestujících až 290 osob.
• Boeing 787-10- model se zvýšenou kapacitou cestujících až 330 osob díky protáhlému trupu s maximálním letovým dosahem 13 000 km. Letoun byl představen v roce 2013 na letecké výstavě v Le Bourget a má nahradit Boeing 777-200, Boeing 777-200ER a konkurenční Airbus A350-1000. Zahájení první výroby modelu je naplánováno na rok 2017.

Boeing787 (Boeing 787) schéma a fotografie interiéru

Boeing787 (Boeing 787) specifikace

№	Specifikace	Boeing 787-3	Boeing 787-8	Boeing 787-9	Boeing 787-10
	Délka trupu (metr)	55,5	55,5		68,9
	Rychlost letu (max.)
	typ motoru		2 x Rolls-Royce Trent 1000 nebo 2 x GE Genx	2 x Rolls-Royce Trent 1000 nebo 2 x GE Genx	2 x RR Trent 1X88-77 nebo 2 x GE Genx
	Kapacita nákladu (tuna)
	Maximální vzletová hmotnost (tuna)	263,5	216,5	244,9	244,9
	Letový dosah při plném zatížení (km.)	6500	15699	16299	13000
	Rozpětí křídel (metr)	51,6	58,8
	Kapacita cestujících (osoba)	290-330	210-250	250-290	300-330
	výška (metr)	16,5	16,5	16,5	16,5
	Průměr trupu (metr)	5,77	5,77	5,77	5,77
	Šířka kabiny (metr)	5,49	5,49	5,49	5,49
	Servisní strop (metr)	13000	13000	13000	13000
	Kapacita paliva (litr)	124700	124700	138700	145685

Nehody a katastrofy Boeing787 (Boeing 787)

V celé historii od vzniku prvního Boeing 767 a do současnosti (25.9.2014) nedošlo k žádným katastrofám a nehodám.

V roce 2013 však byly lety stávajících Boeingů 787 pozastaveny kvůli následujícím incidentům, které neměly za následek smrt lidí a narušení konstrukcí letadel.

№	incident	datum	způsobit
	zkušební let	23.12.2009	porucha podvozku
	vynucené přistání na letišti Moses Lake ve Washingtonu, USA	19.02.2010	prudký pokles tahu v jednom z motorů
	zkušební let, vynucené přistání na letišti Loredo, Tijas, USA	10.11.2010	kouř v prostoru pro cestující
	přistání na letišti v Japonsku	06.11.2011	nesprávná činnost snímače činnosti ventilu hydraulického systému
	Zrušení letu Okayama - Tokio	05.09.2012	bílý kouř z levého motoru
	nucené přistání na londýnském letišti ve Velké Británii	14.12.2012	závada elektrického systému - zjištěna závada
	Letiště v Bostonu, USA	07.01.2013
	Letiště v Bostonu, USA	08.01.2013	únik paliva
	tokijské letiště ponia	09.01.2013	porucha brzdového systému
	Letiště Miyazaki, Japonsko	11.01.2013	únik oleje v levém motoru
	Letiště Matsuyama, Japonsko	11.01.2013	vytvoření praskliny na čelním skle kokpitu
	Letiště Narita, Tokio, Japonsko	13.01.2013	únik paliva
	nouzové přistání na letišti Takamatsu v Japonsku	16.01.2013	požár baterie
	Letiště Kuala Lumpur, Malajsie	22.02.2016	Nouzové přistání kvůli problémům se správnými motory společnosti Nippon Airways, která byla na letu Kuala Lumpur – Tokio. Na palubě bylo 203 cestujících + 11 členů posádky - nikdo nebyl zraněn
	Letiště Budapešť, Maďarsko	22.01.2015	nouzové nouzové přistání kvůli problémům s pravými motory letecké společnosti Air India (let z Londýna do Bombaje) Na palubě bylo 227 cestujících + 10 členů posádky - nikdo nebyl zraněn
	Letiště Otopeni, Bukurešť, Rumunsko	09.07.2016	nouzové přistání letadla kvůli problému s motorem Airways (let Oslo-Doha). Všech 254 cestujících na palubě nebylo zraněno.

Do konce roku 2013 byly nedostatky odstraněny a lety obnoveny.

Boeing 787 je širokotrupé letadlo určené k přepravě cestujících, Dreamliner neboli „Letadlo snů“, bylo vytvořeno společností The Boeing Company. Dnes je tento parník velmi oblíbený u leteckých dopravců po celém světě. Důvodem jsou vynikající technické vlastnosti a příjemný design letadla.

Krátký příběh

Život projektu začíná v roce 2004. 26. dubna téhož roku se v médiích objevil nový nápad Boeingu – projekt s kódovým označením 7E7 jako vylepšený prototyp Sonic Cruiseru (Sonic Cruiser). Již v lednu 2005 byl oznámen oficiální název 7E7 – dne Boeing 787.

O rok později jste mohli vidět model hotového letadla s konkrétním designem. O 4 roky později, po řadě soudních sporů souvisejících se zpožděním dodávky dílů pro podporu životnosti letadel vinou výrobců, 15. prosince 2009 Boeing 787 Dreamliner vzlétl do vzduchu.

Letoun se účastnil výstav například na Farnborough, jedné z největších světových leteckých show. Návštěvníci MAKS-2011 se mohli seznámit se zajímavým designem Dreamlineru.

První dodávka Dreamleru byla uskutečněna 25. září 2011. Zkušební pilotáž byla provedena 2. července 2011 na lince Seattle – Haneda. Letoun byl testován za účasti All Nippon Airways (ANA). Oficiální certifikát potvrzující schopnost Dreamlineru přepravovat cestující získal Boeing 787 26. srpna 2011. Letoun vstoupil do sériové výroby a svůj první let uskutečnil již 26. října 2011.

Boeing 787 je první letadlo na světě s monolitickou hlavní částí trupu. V konvenčních prefabrikovaných letadlech se používá více než 45 tisíc nýtů: nový model povoleno šetřit díky monolitickému tělu.

Celkové náklady na vývoj Dreamlineru přesáhly 32 miliard dolarů.

Nerealizovaný projekt

Zajímavé je, že historie vzniku Dreamlineru sahá až do konce 90. let. V této době přední inženýři a konstruktéři Boeingu dospěli k závěru, že model Boeing 767 je beznadějně zastaralý a že je zapotřebí nové konkurenční řešení - Sonic Cruiser.

Bohužel kvůli tragickým událostem s Dvojčaty 11. září 2001 byl nákladný projekt odložen na neurčito. Boeing 787-3 se navíc nedostal do výroby – pro 295 cestujících s letovým dosahem přes 6,5 tisíce km. Letoun měl být použit pro přepravu na krátké vzdálenosti. Zvažováno jako alternativa k Airbusu A300 a Boeingu 767 v japonštině vnitrostátní letecké společnosti. Osud však rozhodl jinak a projekt byl 12.2010 uzavřen ve prospěch modelu 787/8.

Design

Konstrukce dálkové vložky obsahuje kompozitní materiály s nízkou hmotností, moderní komunikační systémy a vysoce ekonomické motory. Podle výrobce je tento model o 20 % úspornější než předchozí verze. Díly trupu Dreamlineru se vyrábí ve Washingtonu DC.

Korpus obsahuje:

• 50 % - kompozitní materiály - tělo;
• 20% - hliník - v křídlech, motoru a ocasu;
• 15% - slitina titanu - v upevňovacích prvcích;
• 10% - ocel - silové prvky;
• 5% - ostatní materiály.

Ke konci roku 2017 bylo vyrobeno přes 599 letadel. Cena jednoho Boeingu se pohybuje od 225 do 306 milionů amerických dolarů.

Průměrná rychlost pilotáže tohoto modelu letadla je 900 km za hodinu. Výška letu se pohybuje od 12 do 13 km. je standardním ukazatelem pro osobní dopravu.

Motory se používají s nízkou hlučností od:

• General Electric;
• Rolls Royce.

Kapacita zavazadlový prostor 2x vyšší než u předchozího modelu.

kokpitu

Kokpit Dreamlineru zahrnuje použití velkoformátových obrazovek pro řízení letu: stejně jako vojenské parníky mají head-up displej (HUD), který zachycuje jakékoli informace.

Kokpit se velmi liší od všech předchozích vystoupení Rockwella Collinse:

• K rozhraní je připojeno 5 displejů z tekutých krystalů;
• 2 HUD displeje;
• Internetový standard Ethernet - ARINC / 664, chráněný vícestupňovými bezpečnostními protokoly, které vylučují přístup běžným uživatelům.

Stejný kokpit pro piloty je použit v MS-21 a Comac C919, na vesmírných modelech Orion.

Piloti poznamenávají, že ovládání kokpitu je snadné a intuitivní. Energetický systém je konsolidací 7 výkonných generátorů energie:

• pohotovost - 2 ks;
• v proudovém motoru - 2 ks;
• v nouzové turbíně - 1 ks.

Lithium-iontové baterie - nejúčinnější řešení pro letadlo, výrobce GS Yuasa - 2 ks. o hmotnosti 29 kg každý. První poskytuje Boeingu nepřetržité napájení na zemi a je schopen pracovat v nouzovém režimu v případě poruchy generátoru. Druhá slouží ke spouštění motorů v případě vypnutí pomocné energetické jednotky. Používá se k udržení funkčnosti pomocných leteckých systémů. Navzdory mnoha výhodám nového bateriového systému existuje nevýhoda spojená s vyšším nebezpečím požáru ve srovnání s nikl-silikonovým systémem.

Chata

Kabina Boeingu 787 je vybavena nejmodernější technologií: rozsáhlé rozměry interiéru - 5,5 m, což z ní dělá ideální možnost přizpůsobení potřebám různých kategorií cestujících: od ekonomické třídy až po super VIP a obchodní klientelu.

Mezera mezi umístěním sedadel je:

• 45-60 palců nebo 115-145 cm pro 1. stupeň;
• 90-100 cm nebo 35-40 palců pro obchodní třídu;
• 85 cm nebo 33 palců pro ekonomickou třídu.

Nejběžnější kombinace je 3+3+3 pro cestující v ekonomické třídě. Pro vysoké a velké cestující není toto uspořádání sedadel vhodné při dlouhém letu.

Velikost průzoru, na kterém mimochodem nejsou žádné závěsy, je 25 x 45 cm, což je nejvyšší ukazatel ze všech standardních vložek. Sklo je schopno automaticky upravit absorpci světla v kabině. Pro cestující byla navíc vyvinuta tlačítka, která umožňují rychlou změnu průhlednosti jednoduchým kliknutím. Na záchodě nechali závěs.

V kabině Boeingu 787 nejsou žádné žárovky! Místo toho je použito LED osvětlení, jehož barvu a jas lze regulovat.

Kabina má nový systém pro úpravu atmosférického tlaku na 1,8 tisíc m. Pro srovnání, u dřívějších modelů byl tlak udržován na úrovni 2-2,5 tisíc m. Nyní se díky inovacím do kabiny nedostávají škodlivé výfukové plyny a úroveň vlhkosti v kabině má tendenci k 15%. Dříve v Boeingu to bylo kolem 4 %.

Dalším poznávacím znakem Boeingu je zvětšená velikost toalet, která umožňuje průchod i lidem na invalidním vozíku. Na horní police v kabině můžete bezpečně uložit 4 obrovské kufry a letový systém Smoother Ride Technology umožňuje cestujícím cítit se pohodlně i po vstupu do vzduchové kapsy a zóny turbulence.

Senzory v kokpitu umožňují sledovat sebemenší změny tlaku vzduchu a systém flaperonu se automaticky nastavuje pomocí nejnovější počítačové technologie.

Schéma salonu

Při vytváření byly vzaty v úvahu následující faktory:

• prostornost;
• pohodlné světlo;
• velká okna;
• široké police na zavazadla;
• displeje pro každého cestujícího.

Výroba

Od roku 2016 se počet vyrobených dopravních letadel za rok zvýšil na 168. Jedná se o 14 Boeingů 787 měsíčně. Ke květnu 2018 bylo vyrobeno 691 kusů.

Výrobní závody se nacházejí v Everettu v USA. Navíc montáž hotových dílů z velké části probíhá v závodě. Do procesu je zapojeno 1,2 tisíce lidí.

Dodavatelé společnosti sídlí v různých oblastech světa. Takže křídla vyrábí japonská Mitsubishi Heavy Industries, dveře francouzské Latecoere, ocas italské Alenia Aermacchi a Korean Industries Aerospace a podvozek vyrábí společná britsko-francouzská korporace Messier- Bugatti-Dowty.

Letadlové díly od výrobce k zákazníkovi jsou dodávány na speciálně vytvořené sériové vložce Boeing 747 LCF DreamLifter, kterých má Boeing 4.

Japonští inženýři sehráli v projektu klíčovou roli: 35 % všech součástí vložky bylo v roce 2017 vyrobeno v Japonsku. Navíc to byli Japonci, kdo se aktivně podílel na návrhu a vývoji Dreamlineru.

Úpravy letadel a jejich cena

Boeing 787 má dnes 3 hlavní modifikace:

• Boeing 787-8 v hodnotě 224,6 milionů $;
• Boeing 787-9 v hodnotě 264,6 milionů $;
• Boeing 787-10 v hodnotě 306,1 milionu dolarů

Specifikace

Specifikace se liší podle modelu. Přehled modelů je uveden v tabulce:

Modelka	787-8	787-9	787-10
Datum vydání	2010	2011	2012
Cena (v milionech $)	225	265	306
Typ	základna	protáhlý	nejdelší
Délka (v metrech)	56	63	69
Výška (v metrech)	17
Kapacita paliva (tisíc litrů)	124,7	139	145,6
Power point	Gen. Elektrický - GEnx/1B Rolls Royce Trent 1k
Maximální tah (v tf)	2X-28.6	2X-32,6	2X-34,7
Limit cestujících	210 (2 třídy) 250	250 (2 třídy) 490	300 (2 třídy) 350
Limit průtoku	13 tisíc m
Vzdálenost (v tisících km.)	13,6	14,1	11,9
Největší hmotnost (v tunách)	217	245	245
Cestovní rychlost	903 km/h ve výšce 12 tisíc m
Rozpětí křídel (v metrech)	58,8	60

Boeing 787-8

Jedná se o nejoblíbenější a nejlevnější model Boeingu 787. Jeho kapacita je 250 osob a délka letu je 13,5 tisíc km. Takové letadlo stojí 225 milionů dolarů. Datum vytvoření: 2011

Boeing 787-9

Delší verze 787-8. V závislosti na úpravě pojme asi 300 cestujících. Vzdálenost, na kterou může tento parník přepravit cestující, je 14 tisíc km. Stojí 265 milionů dolarů, do provozu byl uveden v roce 2014. Jde o přímého konkurenta, 340/200, Lockheed L-1011 a Douglas MD 11.

Boeing 787-10

Nejdelší modifikace Dreamlineru. Pojme až 330 cestujících. Přepravní vzdálenost je přes 11,9 tis. km. První dodávky byly plánovány na rok 2018. Jedná se o hlavního konkurenta Airbusu A350-1000 pro lety na krátké vzdálenosti a vylepšené verze (200 a 200ER).

Výhody Boeingu 787 Dreamliner

Hlavní vlastnosti, které umožňují výhodně odlišit Boeing 787 Dreamliner mezi všemi podobnými letadly:

• obrovská kapacita;
• ekonomická spotřeba paliva;
• vysoká nosnost;
• snížení hluku pracovního motoru až o 20 %;
• nízká hmotnost letadla díky lehčím materiálům;
• snadné použití pro piloty;
• možnost pohotového sledování na čelním skle všech parametrů letadla.

Výše uvedené faktory umožňují dopravcům ušetřit obrovské množství peněz. Pokud jde o cestující, nejnovější vybavení, prostorná kabina, široký zavazadlový prostor, příjemné osvětlení a stylový design zaručují pohodlný let kamkoli na světě.

Provozní společnosti

Počet leteckých společností používajících tento model letadla přesahuje 38.

Mezi nejoblíbenější operátory Boeingu 787:

• Americké aerolinky;
• Air: Kanada, Eiropa, Indie a Austrálie;
• Aeromexico;
• britské dýchací cesty;
• China Southern Airlines;
• United Airlines;
• Norwegian Air Shuttle a mnoho dalších.

Boeing 787 Dreamliner - letoun 21. století, který umožňuje přivézt Přeprava cestujících na novou úroveň rozvoje. Vysoká úroveň komfortu a bezpečnosti, kterou vývojáři konceptu Boeing 787 svým zákazníkům nabízejí, umožňuje tomuto modelu být na stejné úrovni jako Airbus, nejoblíbenější a nejhospodárnější letadlo své doby.

Úspěšná řešení a možnost vybrat si 1 ze 3 prvotřídních vložek řady Boeing 787 nám umožňuje rozpoznat, že toto letadlo má kolosální konstrukční potenciál. Proto je po Dreamlineru poptávka po celém světě. Tyto modely jsou budoucností letecké dopravy.

- nová generace dálkového širokotrupého letounu postavená jako náhrada za model 767. Pozoruhodné je, že poprvé v historii letecké konstrukce se konstrukce vložky skládá z 50 % z lehkých kompozitních materiálů.

Příběh

Koncem 90. let prodej dlouhé vložky a začal padat Boeing začala uvažovat o náhradním programu pro tato letadla. Projekt tedy zahrnoval vývoj dvou nových modelů: 747X, prodloužená a úspornější verze 747-400, a také futuristický koncept Sonic Cruiser, který mohl dosáhnout rychlosti až 0,98 machu, aniž by spotřeboval více než 767 paliva (z důvodu zkrácení doby letu). V důsledku toho byly oba projekty přijaty leteckými společnostmi chladně.

11. září 2001, nešťastné teroristické události ve Spojených státech, znamenalo začátek letecké krize a nárůst cen ropy. Poptávka po letecké dopravě výrazně klesla a letecké společnosti potřebovaly nová letadla s nízkou spotřebou paliva. Projekt Sonic Cruiser nezapadal do nových reálií a 20. února 2002 Boeing oficiálně oznámil jeho zrušení.

V lednu 2003 představil Boeing projekt dvoumotorového letadla 7E7 založeného na technologii Sonic Cruiser. Společnost také oznámila, že tato vložka bude první v nové rodině Yellowstone.

Yellowstone

Yellowstone – projekt Boeingu na výměnu celé sestavy civilní letadla pro high-tech modely. Mezi nové technologie patří: použití kompozitních materiálů při konstrukci draku letadla, zvýšené používání elektrických systémů místo hydrauliky a úspornější proudové motory.

Yellowstonský program je rozdělen do tří typů:

• Boeing Y1 je projekt náhrady letadel s kapacitou 100 až 200 cestujících. Navrženo jako náhrada 737
• Boeing Y2 - projekt náhrady dálkového letounu 767. K dnešnímu dni dokončen a realizován pod názvem Boeing 787
• Boeing Y3 - projekt náhrady ultradalekých letadel 777 a 747 s kapacitou cestujících 300 až 600 osob

dreamliner

V červenci 2003 uspořádal Boeing soutěž o nejlepší titul za 787. Dreamliner si vybralo asi 500 000 lidí.

26. dubna 2004 se společnost All Nippon Airways stala prvním zákazníkem Dreamlineru s objednávkou 50 letadel k dodání koncem roku 2008.

Boeing 787 je inovativní produkt, protože poprvé v historii bylo letadlo vyrobeno z lehkých kompozitních materiálů spíše než z hliníku. Toto řešení může výrazně snížit hmotnost letadla, a tím ho zefektivnit z hlediska nákladů. Společnost slíbila, že nové dopravní letadlo spotřebuje o 20 % méně paliva než Boeing 767. Ve srovnání s ním bude také 787 o 40 % účinnější, a to díky moderním motorům a pokročilým aerodynamickým řešením ve spojení s moderními systémy.

kokpitu

Letoun je řízen elektrickým systémem (Fly-By-Wire). Obecně platí, že architektura kokpitu je podobná Boeingu 777.

Kokpit Boeingu 787 je vybaven multifunkčními displeji. Součástí řídicího systému je tzv. „elektronický letový plán“ – dvě obrazovky (jedna pro každého pilota), které zobrazují mapy pojíždění, přiblížení a terénu.

Kabina je také standardně vybavena průhlednými ukazateli před čelním sklem (Huds), které umožňují současně vidět údaje o přístroji a to, co se děje „za oknem“.

Pomocí širokopásmového rádiového spojení v reálném čase odesílá automatický diagnostický systém data do pozemní opravy. Systém je schopen samostatně předvídat výskyt určitých problémů v mechanismech letadla, což slibuje snížení pravděpodobnosti zpoždění a zkrácení času stráveného na diagnostice a opravách.

Prostor pro cestující

Prostor pro cestující Boeingu 787-8 je schopen pojmout 296 cestujících (v jednotřídní konfiguraci), 240 cestujících (ve dvoutřídní konfiguraci), 234 cestujících (ve třítřídní konfiguraci).

Šířka kabiny je 5,5 metru a je o 38 centimetrů širší než Airbus A330 a A340. Okna v Boeingu 787 jsou větší než v jakémkoli jiném osobním letadle (27x47 cm). Namísto běžných plastových závěsů jsou okénka vybavena elektrochromatickým stmíváním v chytrém skle.

Jeden z úžasné vlastnosti Boeing 787 je osvětlení interiéru. Každý, kdo někdy letěl přes více časových pásem, ví, jaké to je spát za letu a být probuzen cvaknutím vypínače, který naplní kabinu zářivě bílým světlem. LED diody v kabině dreamlineru umožňují posádce nastavit intenzitu osvětlení podle různých fází letu.

Velikost toalet se zvětšila. Nyní, umístěním přepážky mezi ně, je možné organizovat přístup pro osoby na invalidním vozíku. Stropní nosiče jsou výrazně prostornější a do každého se vejdou čtyři kufry s kolečky, což je výrazně více než u Boeingu 767.

Odolnější kompozitový trup Dreamlineru umožňuje udržovat tlak v kabině na úrovni odpovídající nadmořské výšce 1800 m, zatímco v kabině běžné hliníkové osobní letadla tlak odpovídá nadmořské výšce 2400 m.

Boeing 787 je vybaven inovativní technologií Smooth Ride, která poskytuje cestujícím pohodlí během turbulencí. Boeing říká, že tato technologie hladkého létání osmkrát sníží nemocnost cestujících. Po celé ploše letadla jsou rozmístěny speciální senzory, které detekují změny tlaku vzduchu, a to je jeden ze znaků turbulence. Na základě údajů ze senzorů počítačový systém upraví polohu flaperonů, aby potlačil vertikální oscilaci letadla.

Systém vnitřního přetlakování je organizován novým způsobem. Na rozdíl od ostatních osobní letadla, kde se vzduch pro přívod do kabiny odebírá z motorů o teplotě vyšší než 600 stupňů, prochází chladiči a vstupuje do kabiny, u Dreamlineru je vzduch do kabiny přiváděn elektrickými kompresory přímo z vnějšího prostředí. Odpadá tak problém s nedostatečnou vlhkostí vzduchu. Vlhčí vzduch uvnitř Dreamlineru poskytuje cestujícím ten největší komfort.

Modifikace

Boeing 787-8 - základní úprava. Délka 57 metrů, rozpětí křídel 60 metrů, maximální dolet až 15 200 km. Letoun je navržen tak, aby nahradil 767-200ER a 767-300ER.

Boeing 787-9 je modifikace s prodlouženým trupem a kapacitou 250 až 290 cestujících v konfiguraci kabiny tří tříd. Dosah letu od 14 800 do 15 750 km. Boeing očekává, že tímto modelem nahradí 767-400ER. Dodávky leteckým společnostem mají začít v roce 2014.