Klidně by mohl vzít na palubu Empire State Building a Eiffelovu věž. Jeho nákladem je ale ropa v hodnotě 195 milionů dolarů. Přežil několik majitelů a je již čtvrtým jménem. Byl zasažen raketami a rozpůlen. A přesto - po více než 20 let zůstává největší lodí planety.

Historie této lodi začala v Japonsku v roce 1976 (některé zdroje z nějakého důvodu uvádějí rok 1975) v loděnicích Sumitomo Heavy Industries.

Poté se náš hrdina narodil pod skromným sériovým číslem „1016“ a byl převeden na jistého řeckého rejdaře, který dal tankeru první skutečné jméno „Seawise Giant“.

Zajímavé je, že v té době ještě tanker nebyl tak velký. Téměř. Jeho nosnost byla 480 000 tun (typické moderní supertankery pojmou 280 000 tun).

Plavil se tři roky a velmi brzy byla loď prodána novému majiteli, který nařídil její zvýšení. Japonští stavitelé lodí rozřezali a postavili loď, což zabralo spoustu času.

Konečně v roce 1981 byl tanker opět připraven k provozu. Svařované další části trupu zvýšily svou nosnost (kapacitu) na 564 tisíc 763 tun ropy, jinak - až 658 tisíc 362 metrů krychlových.

Jeden z posledních záběrů Knock Nevis. Pro měřítko ropného titána - věnujte pozornost námořní nákladní lodi, která je viditelná vlevo v pozadí (foto ze supertankers.topcities.com).

Mimochodem, pouze jedna ocelová deska o tloušťce 3,5 centimetru odděluje tuto ropu od moře.

Celkový výtlak monstra po rekonstrukci dosáhl 825 tisíc 614 tun, což z něj spolu s jeho velikostí udělalo největší loď, která kdy plula na Zemi.

Určitou představu o velikosti monstra mohou poskytnout lidé na jeho palubě (foto z dxman.com).

Rozměry. To je třeba si představit, protože neexistují žádné takové vhodné záběry, které by vám umožnily cítit měřítko supertankeru.

Jeho délka je 458,45 metrů, šířka - 68,86 metrů (pro ostatní námořních plavidel délka je menší), ponor při zatížení - 24,61 metrů.

Nejen Titanic, ale i moderní výletní obři, překonávající Titanic ve všech velikostech, na pozadí tohoto tankeru prostě nepůsobí. Turbíny o výkonu 50 tisíc koňských sil urychlí tanker s plným zatížením na 13 uzlů (asi 24 kilometrů za hodinu).

Zajímavostí je, že posádku lodi tvoří pouze 40 lidí.

Chcete-li umístit supertanker na terminál, potřebujete několik výkonných remorkérů najednou (foto ze supertankers.topcities.com).

Je zřejmé, že tanker této velikosti poskytuje příležitost dopravit černé zlato na místo určení velmi hospodárným způsobem (na tunu ropy).

Pravda, to je smůla – s plným nákladem nemůže tento tanker proplout Lamanšským průlivem, Suezským a Panamským průplavem a stejně tak kotvit ve většině velkých přístavů světa.

Zdálo by se, že vzhledem ke svým geometrickým rozměrům by tento trik mohl udělat. Důležitou roli zde ale hraje bezpečnost.

Miliontunový tanker v plné rychlosti je strašná síla (foto ze supertankers.topcities.com).

Přemýšlejte o tom: brzdná dráha obra je 10,2 km a poloměr otáčení přesahuje 3,7 km! Takže mezi ostatními loděmi plujícími kolem těchto vod je tento supertanker jako slon v porcelánu.

Když je třeba přivést cisternu k ropnému terminálu, vezme se do vleku a táhne se velmi, velmi pomalu. Je snadné si představit, co se může stát, pokud se loď vážící téměř milion tun spletla v manévrování.

Během svého života vystřídal tanker supergiant několik majitelů a nejednou změnil své jméno - nejprve na Happy Giant, poté na Jahre Viking.

Srovnání největších lodí planety (dle délky a hrubých registrových tun (zobecněná charakteristika geometrických rozměrů). Škoda, že většina našeho hrdinského megatankeru (je nakreslen jako poslední) je skryta pod vodou (ilustrace z dxman.com ).

Letos byl tanker v suchém doku v Dubaji, dostal nové vybavení a proměnil se v takzvanou „plovoucí skladovací jednotku“ (Floating Storage and Offloading Unit) na ropu. Ve stejné době byla loď přejmenována na Knock Nevis. Plavidlo patří Norům a operuje ve vodách Kataru.

Historie Titaniku nezkrátila mužský sen o majestátnosti a vznešenosti. Obrovské lodě naší doby již narušují naše hranice myšlení. 450metrový supertanker „Knock Nevis“ je nazýván největší lodí na světě. Je to o něm a bude se o tom diskutovat.

Informace o největší lodi na světě

. Nosnost - 565 tisíc tun
. Délka - 458,45m
. Šířka - 68,86m
. Při maximálním zatížení se ustálí na 24,611 m
. Výkon parní turbíny - 50 000 koňských sil
. Rychlost - 16 uzlů (30 km/h)
. Brzdná dráha - cca 10 km
. Posádka - 40 lidí

Největší lodí na světě je supertanker Knock Nevis. Foto: Gerard Ne/aukevisser.nl

. Kvůli své impozantní velikosti nemohl tanker projít Suezským, Panamským průplavem a také Lamanšským průlivem. Navíc ne každý přístav je schopen uvázat plavidlo této velikosti.
. K otočení loď potřebuje prostor alespoň 3,7 kilometru.
. Ve srovnání s tímto supertankerem je slavný Titanic docela malý - Knock Nevis je o 189 m delší než on.
. Knock Nevis byl v technických kruzích nazýván ULCC (Ultra Large Raw Material Carrier).
. Loď změnila svůj název pětkrát: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Obecný název je však Knock Nevis.
. Navzdory problémům spojeným s rozměry se přeprava ropy v tak obrovských množstvích ukázala jako ekonomičtější než přeprava v konvenčních tankerech.
. Celkové náklady na veškerou ropu přepravovanou lodí jsou asi 200 milionů dolarů
. Během opravy potřebovali pracovníci loděnice vyměnit 3700 tun poškozené kůže.
. Pozoruhodné je, že 565 tisíc tun přepravované ropy odděluje od moře pouze 3,5 centimetru oceli (tloušťka desky).
. Likvidace lodi trvala celý rok.
. 36tunová kotva Knock Nevis byla zachována a odeslána jako exponát do Hongkongského námořního muzea.

Největší loď na světě "Knock Nevis". Foto: Gerard Ne/aukevisser.nl

Historie největší lodi na světě

Knock Nevis byl postaven japonskou společností (postavena japonskou společností) Sumitomo Heavy Industries v roce 1979. Ještě předtím, než loď vyplula na moře, její majitel zkrachoval.

O pár let později nařídil nový majitel loď zvětšit. A tak byla zvýšena poměrně působivá nosnost 480 000 tun (pro srovnání moderní tankery zvládnou 280 000 tun). K tomu byl tanker rozpůlen a přidán nákladové prostory. Takže "Knock Nevis" dokázal přepravit 565 000 tun nákladu a stal se mimo konkurenci.

V roce 1981 byl tanker připraven. Nejprve vozil ropu ze zemí Blízkého východu k břehům Spojených států.

V roce 1986, během íránsko-irácké války, byl na misi na dobití a uskladnění íránské ropy. Tanker však nebyl ušetřen zlého osudu války: když byla loď ve vodách Perský záliv, vystřelil na něj irácký stíhač a Knock Nevis utrpěl značné škody.

Po válce tanker koupila norská firma. K opravě byl odtažen do loděnice Keppel v Singapuru.

Největší lodí na světě je supertanker Knock Nevis. Foto: Roland Grard/aukevisser.nl

V roce 2004 nejvíce velká loď na světě byl přeměněn na plovoucí ropný vlak. Důvodem byl zákon zakazující přepravu ropy tankery s jednoduchým trupem.

Supertanker ukončil svůj život v roce 2010 u pobřeží indického města Alang, kde byl zlikvidován.

„Knock Nevis“ se do historie zapsal nejen jako největší loď na světě, ale také jako největší umělý objekt s vlastním pohonem, jaký kdy byl postaven.

Knock Nevis (v minulosti také známý jako Seawise Giant, Happy Giant a Jahre Viking) je největší loď, která kdy byla na Zemi postavena.

Ropa je dlouhodobě nejcitlivějším nervem celého světového průmyslu. Často se "černé zlato" nejlépe přepravuje ne po zemi, ale po vodě. Cesta, kterou lodě tohoto typu sledují, se nazývá „ropa“. Již v 19. století, kdy bylo uhlí hlavní surovinou, se ropa dopravovala v dřevěných a zinkových sudech ve speciálních nákladních prostorech. plachetnice určené pro přepravu ropy.

Vůbec prvním pobřežním tankerem, který přepravoval ropu v nádrži s trupem, byla plachetnice Atlantic, postavená v roce 1863. Tento typ tankeru, nádrž na kapalný náklad je trup, který se dochoval dodnes. Na začátku první světové války již námořní tankery představovaly 3 % světové obchodní flotily.

Poptávka po ropě každým rokem roste. Tento proces je spojen s neustálým rozvojem těžkého průmyslu a se vznikem stále většího počtu motorových vozidel. V souladu s tím roste rozsah produkce ropy a zpřísňují se požadavky na její přepravu. Pochybuji, že se najdou lodě a plavidla, jejichž velikost a výtlak by měly stejně rychlý vývojový trend jako tankery.

Vývoj stavby lodí ropných tankerů bere v úvahu vlastnosti a výhody supertankerů, protože při přepravě ropy do námořní plavidlo který pojme více než 100 000 tun ropy, nejsou přepravní náklady o mnoho vyšší než při použití tankeru s nosností 16 000 tun. Dnes jsou velké tankery a supertankery plně automatizované a obsluhují je relativně malé posádky. I ta nejdelší přeprava cenného nákladu je mnohem levnější než provoz konvenčního plavidla. A jedním z nich je Knock Nevis.

Historie tohoto námořního plavidla začala v Japonsku v roce 1976 (některé zdroje uvádějí 1975) v loděnicích Sumitomo Heavy Industries. Poté se ropný tanker „Knock Nevis“ „narodil“ pod skromným sériovým číslem 1016 a nebyl tak velký. Brzy byla nákladní loď prodána jistému řeckému rejdaři, který dal ropnému tankeru první skutečné jméno „Seawise Giant“. Jeho nosnost byla 480 000 tun (typické moderní ropné tankery pojmou 280 000 tun). O tři roky později byla nákladní loď prodána novému majiteli, který nařídil rozšíření. Japonští stavitelé lodí rozřezali a postavili tanker, což zabralo spoustu času. Konečně, v roce 1981, byl supertanker připraven znovu vyrazit. Svařené další části trupu zvýšily jeho vlastní hmotnost na 564 763 tun.

Supertanker Knock Nevis mohl snadno vzít na palubu Empire State Building a Eiffelovu věž. Jeho nákladem je ale ropa v hodnotě 195 milionů dolarů. Obrovská loď přežila několik majitelů a má již čtvrté jméno "Knock Nevis". Byl zastřelen raketami a rozpůlen. A přesto - po více než 20 let zůstává největší lodí planety.

"Brzdná dráha" supertankeru "Knock Nevis" 5000 metrů.

Specifikace ropný tanker "Knock Nevis":

Délka - 458,4 m;
Šířka - 68,8 m;
Ponor (plný) - 24,6 m;
Konstrukční výtlak - 657 018 tun;
Vlastní hmotnost - 564763 tun;
Elektrárna - parní turbíny;
Výkon - 50000 l. s.;
Rychlost - 13 uzlů;
Posádka - 40 lidí.

Její rozměry byly: 458,45 metrů na délku a 69 metrů na šířku, což z ní v minulosti dělalo největší loď na světě. I po zprovoznění supertankerové plynové elektrárny Prelude FLNG zůstane největším plavidlem v historii s výtlakem 657 018 tun.

V roce 2010 se přiblížil konec provozu Knock Nevis. Byl prodán společnosti Amber Development Corporation k další likvidaci.

Nový majitel přejmenoval Knock Nevis na Mont a vztyčil na něm vlajku Sierry Leone. V prosinci 2009 uskutečnil svůj poslední přechod k břehům Indie.

4. ledna 2010 byl Mont vyplaven na břeh poblíž indického města Alang (Gudžarát), kde byl jeho trup rok řezán do kovu.

Jedna z obřích 36tunových kotev se zachovala a nyní je vystavena. Námořní muzeum v Hongkongu.

Knock Nevis je největší loď, která kdy byla na Zemi postavena.

Knock Nevis (v minulosti také známý jako Seawise Giant, Happy Giant a Jahre Viking) je supertanker plující pod norskou vlajkou. Jeho rozměry: délka 458 metrů a šířka 69 metrů z něj dělají největší loď na světě.

Postaven v letech 1979 až 1981, dnes slouží jako plovoucí sklad ropy. Specifikace Knock Nevis má mrtvou hmotnost 564 763 tun, což je 658 362 m³ (4,1 milionu barelů) ropy.

Délka tankeru je 458,45 metru, šířka - 68,86 metru, ponor v nákladu - 24,61 metru. maximální rychlost je 13 uzlů, posádka lodi je 40 lidí. Brzdná dráha lodi je 10,2 km a průměr oběhu je více než 3,7 km.

Ponor při plném zatížení nedovoluje plavidlu proplout nejen Suezským a Panamským průplavem, ale ani Lamanšským průlivem.

Příběh

Supertanker byl postaven v Japonsku ve městě Yokosuka společností Sumitomo Corporation na objednávku řeckého majitele lodi. Nedokončenou loď však koupil hongkongský rejdař Tung Chao Yung.
Byl postaven pod číslem 1016 a majitel dostal jméno Seawise Giant. Nový majitel nařídil zvětšení plavidla. Loď byla rozříznuta a prodloužena a byly přidány další části trupu, aby se nosná hmotnost zvýšila z původních 480 000 tun na rekordních 564 763 tun.

Zpočátku se loď plavila mezi Blízkým východem a Spojenými státy, ale v roce 1986 se začala používat jako plovoucí terminál pro skladování a překládku íránské ropy během íránsko-irácké války. V květnu 1988 byla loď napadena a těžce poškozena iráckými letadly. Po skončení války loď, odtaženou do Bruneje, koupila norská společnost KS-company.

Loď byla opravena v Singapuru a přejmenována na Happy Giant (Happy Giant). V roce 1991, ještě před dokončením opravy, se však společnost KS dostala pod kontrolu norské lodní společnosti Jørgen Jahre, takže tanker opustil loděnici pod názvem Jahre Viking. Společnost KS později koupil norský rejdař Fred Olsen pro svou společnost First Olsen Tankers.

Po přijetí zákonů v USA a Evropě zakazujících používání jednostranných tankerů, tzv. tankerů s jednoduchým trupem (tloušťka strany Knock Nevis je pouze 3,5 centimetru), byla v březnu 2004 loď u v. Dubajské doky byly přeměněny na „plovoucí skladovací jednotku“.
Poté si znovu změnil jméno na moderní Knock Nevis. Nyní je loď trvale umístěna v oblasti ropného pole Al Shahim v Kataru jako úložiště ropy.

Charakteristika plavidla

Typ cisterny.

Vlajkový stát Norska.

Zahájeno 1976.

Aktuální stav Plovoucí úložná jednotka.

Výtlak 825 614 tun.

Délka 458 m.

Šířka 68,86m.

Elektrárna Turbíny o celkové kapacitě 50 000 litrů. s.

Rychlost 13 uzlů.

Posádka 40 lidí.

Nákladní kapacita 564 763 tun.

Nejvíce byl tanker známý jako Knock Nevis velká loď kdy lidstvo vybudovalo. Během své existence vystřídal tento veleobr několik jmen: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Navíc se mu podařilo změnit nejen název, ale i rozměry a také rozsah jeho použití.

V roce 1974 obdržely japonské loděnice zakázku na stavbu největšího tankeru na světě. A o pět let později, v roce 1979, byla na vodu spuštěna obří loď, která zarážela svou velikostí. Ale řecký majitel lodi si zjevně myslel, že to nestačí. A nařídil zvětšení tankeru. Poté byl Seawise Giant (jak se tehdy říkalo) rozpůlen a doprostřed byly přidány další sekce.

Ve výsledku nabyly rozměry největší lodi na světě následujících hodnot: délka - 458,45 metru, šířka - 68,86 metru, hmotnost přepravovaného nákladu - 564763 tun, hmotnost samotné lodi - 81879 tun, hmotnost kormidla - 230 tun, hmotnost vrtule - 50 tun.

Jak se později ukázalo, právě tyto postavy se staly nejen plusem, ale i mínusem tohoto obra. Při plném naložení se tanker ponořil 29,8 metru pod vodu (přibližně výška devítipatrové budovy). Stačí porovnat dvě fotografie, první je načtená, druhá prázdná.

V dobré počasí loď mohla zrychlit na 30 km/h, ale v tomto případě by úplné zastavení trvalo asi 9 kilometrů. A jen tak udělat obrat u lodi tak gigantických rozměrů nebylo jednoduché, poloměr otáčení bez pomoci remorkérů byl 3,2 km.

V roce 1981, po dokončení všech prací na zvětšení velikosti, začal Seawise Giant konečně odpracovávat peníze do něj investované. Jeho trasa vedla z ropných polí na Blízkém východě do Spojených států a zpět. Íránsko-irácká válka, která v té době probíhala, však provedla své vlastní úpravy života tankeru. Od roku 1986 je loď využívána jako plovoucí terminál pro skladování a další překládku íránské ropy. To ale loď nezachránilo, 14. května 1988 zaútočila na Seawise Giant irácká stíhačka. Tanker utrpěl značné poškození, ztratil veškerý olej na palubě (je třeba poznamenat, že tloušťka stran obří loď byla pouze 3,5 cm, nic jiného neoddělovalo tisíce tun ropy od okolního mořského světa) a byla tři roky mimo provoz.

Při opravách byla loď nahrazena 3700 tunami poškozené oceli a poprvé změnila svůj název. Seawise Giant se stal Happy Giant. Ještě před dokončením restaurátorských prací se však změnil majitel tankeru, za 39 milionů dolarů jej koupil norská společnost. Proto singapurské doky (kde oprava skutečně proběhla) loď opustila pod názvem Jahre Viking.
K dalším změnám v životě obří lodi došlo v roce 2004. Ve Spojených státech a v Evropě byly přijaty zákony zakazující používání jednostěnných ropných tankerů a největší loď na světě byla bez práce. Jahre Viking je přejmenován na Knock Nevis a od té doby se používá jako plovoucí zařízení pro skladování ropy.