Typy dvoustěžňových lodí. Námořní pojmy (typy lodí a plavidel) Název dvoustěžňové plachetnice veslice
papyrusová loď
Staroegyptská papyrusová loď, jedna z nejstarších na světě.
Nejprve to byl jen papyrusový vor a kolem roku 3500 př.n.l. E. to už byla loď. Sloužil téměř výhradně k plavbě po Nilu. Její příď a záď byly speciálně zvednuté, aby se snáze protahovaly mělčinou. Ale poté, co Egypťané poskytli možnost zvednout příď a záď ještě výše pomocí kabelů, nakonec začali na těchto lodích vyplouvat na moře.
Egyptské plachetnice byly stavěny svazováním papyrusových svazků a nejtlustší z nich byly umístěny venku. Plachta byla čtvercová, plátěná nebo papyrusová. Držel se na dvou dvorech spojených do jednoho dlouhého, který byl připevněn k dvounohému stěžni. Při sjíždění Nilu byl vždy opačný vítr a při stoupání bylo nutné překonat proud, takže se plachta hodila. Vory a plavidla tohoto typu se používají v východní Afrika, v Perský záliv a v Jižní Americe dodnes.
Expedice Thora Heyerdahla na papyrusových člunech „Ra“ (1969) a „Ra-2“ (1970) ukázaly, že papyrus vydrží dva měsíce plavby po moři. Pravda, „Ra“ se potopila dříve, ale to bylo způsobeno velkým vzrušením na moři a tím, že posádka nezatáhla rychlostní stupeň, který ovládá ohyb zádi. Na Ra-2 byla záď od samého začátku plavby vytažena dost vysoko. "Ra-2" vyplul ze Safi ao dva měsíce později přeplul Atlantický oceán dosáhl Bridgetownu, hlavního města Barbadosu. Strukturálně byl "Ra-2" postaven z krátkých balíčků papyru. Dlouhé prameny absorbují vodu mnohem méně. „Ra-2“ postavili bolivijští indiáni Aymara žijící na jezeře Titicaca. Od pradávna se stále plaví na takových rákosových lodích a nazývají je totoras.
Papyrusová loď "Ra-II" (Kon-Tiki muzeum, Oslo, Norsko)
Solární egyptské lodě
Před více než 4,5 tisíci lety (asi 2 550 př. n. l.) dvě veslice plné velikosti zapečetěné v úkrytech na úpatí Cheopsovy pyramidy.
První věž
V květnu 1954 byla při čištění území od úlomků kamenů poblíž Cheopsovy pyramidy objevena hermeticky uzavřená trojúhelníková podzemní komora. Jeho strop tvořilo 40 těžkých vápencových desek. Poté, co byly zvednuty krajní severní desky, na kterých byla vyobrazena kartuše faraona Djedefreho, syna Cheopse, byla v jámě nalezena velká dřevěná loď, rozložená na 1224 dílů.
Královská loď byla vyrobena z libanonského cedru a byla 43,3 metrů dlouhá a 5,6 metrů široká. Nízký ponor (pouze 1,5 m) jí umožnil sjíždět řeku. Na lodi byly 2 kajuty: uprostřed trupu, asi 9 m, a na přídi. Loď se pohybovala pomocí 10 párů vesel. Malý počet kusů byl vyroben z egyptské kobylky, což naznačuje opravu zlomených kusů.
Proces montáže trval 10 let, byly použity pouze dřevěné kůly a hrany, žádné hřebíky ani kovové úchyty. Sestavená loď byla v roce 1971 umístěna do speciálního hangáru - Solar Boat Museum v Gíze (anglicky), nedaleko jejího pohřebiště.
Na lodi se zachovaly stopy jejího využívání (říční bahno na lanech): je možné, že na ní bylo Chufuovo tělo převezeno z Memphisu do Gízy, nebo loď použil faraon k návštěvě chrámů na březích Nilu. „Solární lodě“ měly i symbolický význam: v posmrtném životě v nich mohl faraon plavat po nebeské hladině spolu s bohem slunce Ra.
Druhá věž
O existenci druhé komory vedle první se vědělo již v 50. letech 20. století. Egyptská společnost pro studium starožitností se rozhodla ji neotevřít. V roce 1987 byla pomocí podzemního radaru vyvinutého ve spolupráci s National Geographic Society provedena studie komory. Ukázala přítomnost druhého člunu, menšího a v mnohem horším stavu.
V roce 2008 vyčlenila Univerzita Waseda 10 milionů dolarů na vykopání druhé rozebrané lodi. V roce 2011 se začaly úlomky nádoby vytahovat na povrch. Předpokládá se, že po restaurování druhý člun nahradí první v muzeu u pyramidy a první zaujme místo v expozici Velkého egyptského muzea.
Drakkar
(norsky Drakkar, ze staroseverského Drage - "drak" a Kar - "loď", doslova - "dračí loď") - tak se dnes nazývá dřevěná vikingská loď, dlouhá a úzká, s vysokou přídí a zádí. Jiný název pro takové plavidlo je tedy „dlouhá loď“ (Langskip). Obecně se uznává, že drakkar je „velká dlouhá loď“. V Evropě se také nazývá Draka / Dreka. Pravopis slova se může lišit v závislosti na jazyce.
loď oseberg, luk(Muzeum Drakkarů, Oslo).
"Zámořští hosté", Nicholas Roerich, 1901, Treťjakovská galerie.
Loď
Lodě historicky nazývané velké válečné lodě nebo obecně všechny lodě.
V současnosti je rozdělení rozšířené: loď je vojenská, loď je civilní.
Lodě 1., 2., 3. a 4. řady
V dobách plachetní flotily byly lodě rozděleny do řad podle počtu děl na nich namontovaných a / nebo podle jejich výtlaku.
V naprosté většině případů byly lodě dřevěné plachetnice a nesly asi 40-100 různých děl.
Bitevní loď
V dobách plachetní flotily byly lineární lodě nazývány největšími a nejvyzbrojenějšími loděmi, které byly vytvořeny speciálně pro lineární boj a schopné odolat jakékoli nepřátelské lodi v přestřelce.
Často měl více než sto zbraní.
Fregata
Zpočátku se plachetnici, obvykle třístěžňové lodi, říkalo fregata.
Od bitevních lodí se lišil menší velikostí a menším počtem děl na palubě (asi 20-45).
Fregaty mohly operovat jak jako součást bitevních flotil, tak samostatně.
Fregata páté řady s jednou palubou a otevřenou baterií za hradbou. XVII-XVIII století
Naděžda je třístěžňová cvičná loď (loď s kompletním plachetním vybavením, v rejstříku uvedena jako fregata).
V současné době patří do Federal State Unitary Enterprise of the Far Eastern Basin Branch "Rosmorport". IMO 8811986, volací znak UABA.
Pátá plachetní cvičná loď třídy Družba.
Karakka
(italsky Carassa, španělsky Carraca) - velká plachetnice 15.-16. století, běžná v celé Evropě. Na tehdejší dobu se vyznačoval výjimečně dobrou plavební způsobilostí, což je důvodem aktivního používání karaku pro plavání v oceánech v době Velké geografické objevy.
Karakka. Fragment obrazu od Pietera Brueghela staršího „Ikarův pád“. 1558
Moderní kopie Magellanova Carrack "Victoria"
Korveta
Historicky se třístěžňové plachetnici říkalo korveta, velikostí a výzbrojí nižší než fregaty a nesoucí asi 15-30 děl.
Obvykle se používá pro zpravodajské nebo kurýrní služby.
Francouzská parní korveta Dupleix (1856-1887)
Shnyava
Shnyavs jsou relativně malé dvoustěžňové lodě, které nesly 10-20 děl. Měli rovné plachty a čelen, pevnou plachtu a výložník. Byly distribuovány v severních zemích v XVII-XIX století.
Schnau-Takelage, "Architectura Navalis Mercatoria", 1768
Briga
Dvoustěžňové plavidlo s přímým stěžněm a hlavním stěžněm a jednou šikmou plachtou na hlavní plachtě
Brig Endymion
Brigantine (brigáda škuneru)
(italsky brigantino - škuner brig, brigantina - mizzen) - dvoustěžňová plachetnice se smíšenými plachetními zbraněmi - rovné plachty na předním stěžni (přední stěžeň) a šikmé na zadní straně (hlavní stěžeň). Zpočátku byly brigantiny vybaveny vesly.
Brigantine Asgard II (Irsko)
Barkentina (štěka z škuneru)
Třípětistěžňová (někdy šestistěžňová) námořní plachetnice se šikmými plachtami na všech stěžních, kromě přídě (přední stěžně), která nese přímé plachty.
Barkentin "Mercator"
Barkentina "Sirius", po vyřazení z provozu, přeměněna na restauraci "Kronverk", Leningrad, Kronverksky Strait, 1984.
Galéra
(španělsky galeón, též galion, z francouzštiny galion) - velká vícepatrová plachetnice 16.-18. století s dosti silnými dělostřeleckými zbraněmi, používaná jako vojenská a obchodní loď. Hlavním impulsem pro jeho vznik byl vznik neustálé přepravy mezi Evropou a americkými koloniemi. Galeony se nejvíce proslavily jako lodě převážející španělské poklady a v bitvě o nepřemožitelnou armádu, která se odehrála v roce 1588.
Holandská galeona počátek 17. století
Galeon "Neptun" v Janově
Šalupa
Poněkud vágní termín, původně označující plachetnici, velikostí a výzbrojí nižší než fregaty.
Také slovo „šalupa“ se v současnosti používá k označení typu plachetnice pro lodě s jedním stěžněm.
Šalupa Beagle (uprostřed) na akvarelu z roku 1841 od Owena Stanleyho na její třetí cestě u pobřeží Austrálie.
USS Constellation (USA)
Šalupa "Vostok" - válečná plachetní šalupa, loď 1. ruské Antarktidy expedice kolem světa 1819-1821 pod velením F. F. Bellingshausena, který objevil Antarktidu (výprava zahrnovala i šalupu Mirny).
Škuner
Škunery se nazývají lodě se šikmými plachtami.
Dvoustěžňový škuner s vrchní plachtou francouzské flotily „Étoile“ (Étoile)
Třístěžňový gaff škuner Linden, Mariehamn, Alandské ostrovy.
Barque
(holand. kůra) - velká plachetnice s rovnými plachtami na všech stěžních, kromě zádi (mizzen stožár), která nese šikmé plachetní zařízení.
Jinými slovy, všechny stěžně kůry, s výjimkou posledního, mají pouze yardy od příčného nosníku, zatímco poslední stěžeň nemá yardy.
Počet barkových stěžňů je tři a více (dvoustěžňové plachetnice takové výzbroje se nazývají brigantiny).
„Pallada“ je třístěžňová cvičná loď (loď s kompletním plachetním vybavením), vlastněná Státní technickou rybářskou univerzitou na Dálném východě (Vladivostok).
Postaveno v Polsku v loděnicích v Gdaňsku v roce 1989. Vlajka byla vztyčena 4. července 1989.
Pojmenována po fregatě „Pallada“ ruského námořnictva, která v letech 1852-1855 pod velením kapitána I. S. Unkovského podnikla plavbu z Kronštadtu přes Atlantik, indickou, Tiché oceány k pobřeží Japonska. Tohoto letu se zúčastnil spisovatel I. A. Gončarov.
Bark "Gorkh Fok" (1948-2003 "Comrade"), postavený v roce 1933.
"Kruzenshtern" - čtyřstěžník barque, Ruská cvičná plachetnice. Postavena byla v letech 1925-1926 v loděnici J. Tecklenborga v Gestemünde u Bremerhavenu (Německo), při sestupu dostala název Padova, v roce 1946 se reparacemi stala majetkem SSSR a přejmenována na počest slavného ruského mořeplavce Admirál Ivan Fedorovič Krusenstern. Domovským přístavem lodi je Kaliningrad. Loď podnikla četné transatlantické expedice a expedice kolem světa.
Kobenhavn (dan. København, Kodaň) je poslední pětistěžňový bark postavený v roce 1921 skotskými loděnicemi Ramage and Ferguson na objednávku Dánské východní asijské společnosti po první světové válce v Kodani.
Klipr
Plachetnice nebo vrtulová loď, vyznačující se vysokou rychlostí.
"Cutty Sark" (Scots. Cutty Sark) je jedním z nejznámějších a jediných čajových nůžek, který přežil až do 21. století. Byl postaven v roce 1869. Od poloviny 20. století je to loď muzea a nachází se v suchém doku v Greenwichi (UK).
Loď byla vážně poškozena při požáru 21. května 2007. Znovuotevření po rekonstrukci proběhlo v dubnu 2012.
Karavela
Typ plachetnice běžný v Evropě, zejména v Portugalsku a Španělsku, ve 2. polovině 15. - začátkem 17. století. Jedna z prvních a nejznámějších typů lodí, z nichž začala éra Velkých geografických objevů.
Obraz karavely je obvykle představován dvou- nebo třístěžňovou lodí se šikmými latinskými plachetními zbraněmi (caravel latina). Ačkoli karavely často používaly přímé plachtové zbraně (redonda caravel).
Díky svému poetickému názvu je Caravel spojována se všemi středověkými zaoceánskými plavbami a objevy nových zemí, čímž nezaslouženě nahrazuje ty vhodnější pro námořní plavby a v té době běžnější karaky. Ačkoli se karavely účastnily námořních tažení, bylo to v počáteční fázi věku objevů, během prvních tažení Portugalců podél západoafrického pobřeží. Později hrály karavely sekundární roli v letkách sestávajících z caracques, včetně kampaní Kryštofa Kolumba, Vasco da Gamy, Ferdinanda Magellana.
Dvoustěžňová latinská karavela
Luger
Lugers - malé třístěžňové lodě prvního polovina XIX in., vyzbrojený 8-14 děly a určený pro kurýrní službu.
Třístěžňové zavazadlo "Corentin" se skládacím čelenem a ráhnem
Určeno pro umístění, údržbu, opravy, vzlet a přistání letadel
Letecká doprava- speciální plavidlo určené k přepravě letecké techniky, ale na rozdíl od letadlové lodi neuzpůsobené pro vzlety a přistání letadel nebo vrtulníků.
nosič na auto- specializované plavidlo pro suchý náklad pro přepravu automobilů.
kabelová loď (kabelová vrstva) - plavidlo pro pokládání, opravy a údržbu námořních a oceánských komunikačních vedení a přenosu energie.
kabelová loď (kotevní vratidlo) - říční plavidlo s vlastním pohonem, běžné v 19. století na Volze.
Tácek- plavidlo provozující pobřežní dopravu.
Camara- řecký název pro malý, úzký, lehký člun národů východní oblasti Černého moře ve starověku.
Karakora, corocora- plachetnice a veslice na Molukách.
Soukromník- plavidlo zabývající se soukromou činností.
Kapudana- vlajková loď (tvrdá práce) tureckého kapdanského paši.
Kleper- malé severní námořní plavidlo typu škuner, ale menší (délka 12-15 m, šířka 3,5-5 m, ponor 1,2-2 m, nosnost 15-20 tun). Měl 1-2 stěžně s 1 yardem a gaff plachty. Díky dlouhému trupu s hladkými obrysy měl dobrou plavební způsobilost. Dalším významem je typ skládacího kajaku.
Koza- veslice rybářská, běžná na Černých a Azovské moře. .
Komjaga - 1. Nákladně-osobní plachetnice a veslice ze 17. století na Pobřeží Černého moře Turecko a Krym, s kapacitou 85-90 osob. 2. Malá rybářská loď ze 17.-18. století na krymském pobřeží. 3. Člun používaná jako trajekt na Donu.
Kochmar, kochmora- velká plachetní jednostěžňová loď Pomors, používaná k rybářským nebo dopravním účelům.
Luger- malá válečná třístěžňová loď 1. poloviny 19. stol. vyzbrojeni 10-16 děly. Používá se pro službu messenger.
M
Skóre- plovoucí sklad.
Vícetrupý- plavidlo, loď nebo člun sestávající z více než jednoho výtlakového trupu. Dvou- a třítrupová plavidla byla studována a jsou používána. Mezi lodě s dvojitým trupem patří katamarán (viz), duplus (viz), trisec (viz), proa (viz). Mezi trojtrupé lodě nebo lodě patří loď s podpěrami (viz), trimaran (viz), trikor (viz). Všechny typy vícetrupů se vyznačují zvýšenou plochou paluby (a vnitřním objemem konstrukcí), jednoduchým zajištěním boční stabilita tak či onak lepší plavební způsobilost, zvýšená nepotopitelnost a bezpečnost plavby. Vícetrupové lodě jsou nejúčinnější pro přepravu cestujících v salonech nebo kajutách, kolových vozidlech, lehkých kontejnerech, pro umístění vědeckých laboratoří a bojových stanovišť hladinových lodí. Široce se používají lodě s dvojitým trupem, začalo se používat lodě a lodě s výložníky. Bylo postaveno čtyřtrupové plavidlo s malou vodoryskou, navrženy pětitrupé lodě a plavidla.
Monitor- Obrněná věžová loď pobřežní obrany s malým ponorem. Výtlak monitorů: námořní - do 8000 t, říční - do 1900 t. Výzbroj: 2-3 velkorážní děla (až 381 mm). Obdržel název modelu pro jméno první lodi této třídy „Monitor“, postavené v USA v letech 1861-62.
H
Nave- stará plachetnice, která se postupem v 16. století stala velkou lodí s přímými plachtami a silnými dělostřeleckými zbraněmi; prototyp plachetnice.
Ó
P
Parní fregata- válečná loď přechodného období od plavební k parní flotile, která měla plachty a jako motor parní stroj.
paketový člun- dvoustěžňová plachetnice pro přepravu pošty a přepravu kurýrní služby. Výtlak 200-400 tun, výzbroj od 12 do 16 děl.
Pinasse- třístěžňová loď XVII-XVIII století.
Růžový- obchodní plachetní loď v severní Evropě o nosnosti cca 200 t. V 18. století se kopy používaly jako vojenské lodě na Baltském moři.
Ponton- člun s plochým dnem a vysokými boky; používá se pro mezilehlé podpory plovoucích mostů. Lešenářské mosty jsou výhodné v tom, že je lze kdykoli vyjmout do stran a uvolnit tak část nebo celou šířku řeky.
Ponton(z lat. ponto- most na člunech) - plovoucí konstrukce pro udržování různých zařízení na vodě díky vlastní rezervě vztlaku.
Dětský kočárek- dělostřelecká plachetnice s plochým dnem z 18. stol. Výzbroj od 18 do 38 děl byla používána pro akce v mělkých vodách, podél pobřeží a v řekách proti pevnostem a pobřežním opevněním.
Proa- dvoutrupové plavidlo, skládající se z většího středního trupu a menšího přídavného, nazývaného také "výložník".
R
chlazená loď- nákladní loď speciální konstrukce, vybavená chladicími jednotkami pro přepravu zboží podléhajícího rychlé zkáze.
V současné době se loď nazývá válečná. Tankery, lodě na hromadný náklad, lodě pro přepravu suchého nákladu, osobní parníky, kontejnerové lodě, ledoborce a další zástupci technické flotily civilních nebo obchodních flotil nejsou zahrnuti do této kategorie. Ale jednou, na úsvitu lodní dopravy, kdy lidstvo stále zaplňovalo bílá místa na směrech plavby nejasnými obrysy nových ostrovů a dokonce i kontinentů, byla jakákoli plachetnice považována za loď. Na palubě každého z nich byly zbraně a tým se skládal ze zoufalých chlapíků, připravených udělat cokoli v zájmu zisku a romantiky vzdáleného putování. Pak v těchto neklidných staletích došlo k rozdělení na typy lodí. Seznam s přihlédnutím k moderním doplňkům by byl velmi dlouhý, proto se vyplatí zaměřit se na plachetnice. No, možná by se daly přidat nějaké veslice.
galeje
Dostat se na ně je nezáviděníhodný podíl. Takový trest v dávných dobách čekal na zaryté zločince. A ve starověkém Egyptě, ve Finsku a v Hellas už byli. Postupem času se objevily další typy lodí, ale až do středověku se používaly galéry. Ti samí trestanci sloužili jako hlavní hnací síla, ale někdy jim pomáhaly plachty, rovné nebo trojúhelníkové, namontované na dvou nebo třech stěžních. Podle moderních koncepcí nebyly tyto lodě velké, jejich výtlak byl pouze 30-70 tun a délka zřídka přesahovala 30 metrů, ale v té době nebyla velikost lodí vůbec gigantická. Veslaři seděli v řadách, podle historiků ne více než tři horizontální úrovně. Výzbroj galér představují balisty a berany luku, v pozdějších staletích byly tyto zbraně doplněny dělostřelectvem. Pohyb, tedy rychlost pohybu, řídili dozorci, udávali rytmus speciálními tamburínami, v případě potřeby i bičem.
štěká
Kůra (název druhu pochází z vlámského slova „kůra“) je tedy loď se třemi až pěti stěžněmi. Všechny její plachty jsou rovné, s výjimkou šikmé takeláže mizzenu (záďového stěžně). Barky - lodě jsou poměrně velké, například Kruzenshtern má délku asi 115 metrů, šířku 14 metrů, posádku 70 lidí. Vzhledem k tomu, že byl postaven v roce 1926, kdy již byly parní stroje rozšířeny, jeho konstrukce zahrnuje i pomocnou elektrárnu o výkonu téměř jeden a půl tisíce kilowattů, zatíženou ve dvou konstantních krocích. Ani dnes se rychlost lodi nezdá nízká, pod plachtami dosahuje rychlost této bárky 17 uzlů. Účel tohoto typu je obecně společný pro obchodní flotilu 19. století - doručování smíšeného nákladu, pošty a cestujících po moři.
Brigantina zvedá plachty
Ve skutečnosti se stejné bárky, ale se dvěma stěžněmi, nazývají brigantiny. Všechny se liší svým účelem a plavebními vlastnostmi. Brigantines vynikají svou rychlostí a lehkostí. Plachetní zařízení je smíšené, na přídi (přední stěžeň) jsou plachty rovné, na hlavní plachtě šikmé. Oblíbená loď pirátů všech moří. Historické prameny zmiňují brigantiny s tzv. „bermudskou jeskyní“, tedy trojúhelníkovou plachtou nataženou mezi lyktros a luff, ale žádný z dochovaných zástupců druhu se tím pochlubit nemůže. Tyto nuance však zajímají pouze specialisty.
Fregaty
Jak se flotila vyvíjela, některé typy válečných lodí se objevily, jiné zmizely a další nabyly jiného významu. Příkladem je fregata. Tento koncept přežil pozdější typy, jako jsou železné pláště, dreadnoughty a dokonce i bitevní lodě. Pravda, moderní fregata zhruba odpovídá sovětské koncepci velké protiponorkové lodi, ale zní kratší a jaksi krásnější. V původním slova smyslu to znamená třístěžňovou loď s jednou dělostřeleckou palubou pro 20-30 děl. Od 17. století se ke slovu „fregata“ na dlouhou dobu přidává přídavné jméno „Dunkirk“, což znamená převládající použití v oddělené zóně námořních operací sousedících s Pas de Calais. Tento typ byl rychlý. Když se pak poloměr autonomie zvětšoval, začalo se jim říkat jednoduše fregaty. Výtlak - průměr na tehdejší dobu, přibližně Nejslavnější ruská fregata se jmenovala "Pallada", na ní byla v roce 1855 podniknuta slavná výprava ke břehům východní Asie pod velením admirála E. V. Putyatina.
karavely
„Prošla jako karavela ...“ - zpívá se ve slavné popové písni. Není na škodu si před psaním textů pro budoucí hity nastudovat typy plachetnic. Kompliment se ukázal být poněkud nejednoznačný. Ne každá dívka chce být srovnávána se zvedacím, velkým a poměrně těžkým plavidlem. Nos karavely je navíc vytočen vysoko, což může být také vnímáno jako nežádoucí náznak.
Nicméně v zásadě má tento typ samozřejmě dobrou plavební způsobilost. Nejvíce se proslavil tím, že Kolumbus svou výpravu k břehům Nového světa podnikl právě na třech karavelách (Santa Maria, Pinta a Nina). Navenek se dají odlišit jak zmíněnými vyvýšenými nádržemi (příďovými nástavbami), tak i plachetním zařízením. Jsou zde tři stěžně s rovnými předními plachtami a zbytek s latinskými (šikmými) plachtami.
Jmenování - vzdálené moře a zaoceánské kampaně.
Od slova „karavel“ morfologicky pochází ruské slovo „loď“. Dalo jméno slavnému francouzskému osobnímu dopravnímu letadlu, velmi krásnému.
nůžky
Pro rychlou navigaci jsou vytvořeny všechny typy lodí, ne vždy se na ně pamatuje, ale existují výjimky. Někdo řekne slovo „křižník“ a pak si všichni kolem něco pomyslí – někoho „Aurora“, jiného „Varyag“. Pokud jde o nůžky, existuje pouze jedna možnost - „Cutty Sark“. Toto plavidlo s dlouhým a úzkým trupem vešlo do historie z několika důvodů, ale jeho hlavní a nejdůležitější vlastností byla rychlost. Úkolem střihačů a jejich posádek bylo doručovat čaj z Číny, rychle dovážet poštu do vzdálených kolonií a vykonávat zvlášť choulostivé úkoly pro královnu. A tyto lodě vykonávaly svou práci až do příchodu parníků a v některých případech i později.
galeony
Při procházení starých typů válečných lodí si nelze nevzpomenout na Velkou armádu, která v 16. století konkurovala britské flotile. Hlavní jednotkou této impozantní síly byla španělská galeona. V dokonalosti se s ním nemohla srovnávat ani jedna plachetnice té doby. V jádru se jedná o vylepšenou karavelu se zmenšenou nástavbou tanku (ten velmi „převrácený nos“ prakticky zmizel) a prodlouženým trupem. Staří španělští stavitelé lodí díky tomu dosáhli zvýšené stability, snížení odporu vln a v důsledku toho i zvýšení rychlosti. Zlepšila se také manévrovatelnost. Jiné typy válečných lodí 16. století vypadaly vedle galeony kratší a příliš vysoké (to byla nevýhoda, bylo snazší takový cíl zasáhnout). Obrysy hovínka (nástavby zádi) získaly obdélníkový tvar a podmínky posádky se staly pohodlnějšími. Právě na galeonách se objevily první latríny (latríny), odtud původ slova.
Výtlak těchto „bitevních lodí 16. století“ se pohyboval od 500 do 2 tisíc tun. Nakonec byly velmi krásné, byly zdobeny dovednými řezbami a nos byl korunován majestátní plastikou.
Škunery
Existují typy velké lodě, které se staly „pracovními koňmi“ určenými k přepravě široké škály zboží. Škunery mezi nimi zaujímají zvláštní místo. Jedná se o vícestěžňová plavidla, která se vyznačují tím, že alespoň dvě jejich plošiny jsou šikmé. Jsou to topsail, staysail, bermuda nebo gaff, podle toho, které stěžně jsou vybaveny šikmými plachtami. V tomto případě je třeba mít na paměti, že hranice mezi dvoustěžňovým brahmselovým nebo topsail škunerem a brigantinem je velmi libovolná. Tento typ je znám již od 17. století. Největšího rozšíření dosáhl v americké obchodní flotile, zejména Wolf Larsen, postava Jacka Londona, se svým týmem ho loví na škuneru. Oproti ní jsou jiné typy lodí obtížněji ovladatelné (podle J. Londona je tento proces dostupný i pro osamělého námořníka). Nejčastěji byly škunery dvou- a třístěžňové, ale jsou případy, kdy bylo vybavení mnohem početnější. Zvláštní rekord byl zaznamenán v roce 1902, kdy byla spuštěna loď se sedmi stěžněmi (Thomas Double Lawson, loděnice Quincy).
Jiné typy lodí
Fotografie plachetnic, které dorazily na mezinárodní regatu z celého světa, jsou publikovány v novinách, časopisech a na webových stránkách. Taková přehlídka je vždy událost, krása těchto lodí se nedá s ničím srovnat. Čluny, brigantiny, korvety, fregaty, klipery, keche, jachty představují všechny typy lodí, které se naštěstí dochovaly dodnes. Tato podívaná odvádí pozornost od každodenního života a zavede diváka do minulých století, plných dobrodružství a romantiky dalekých toulek. Skutečný námořník musí ovládat umění plachetní navigace, jak se říká v mnoha zemích, včetně té naší. Poté, co jste vylezli na plachty, rozvinuli plachty a nadechli se volného mořského větru, můžete usednout k moderním ovládacím panelům lodí na přepravu hromadného nákladu, tankerů na přepravu hromadného nákladu a výletních lodí. Takovému námořníkovi můžete bezpečně svěřit osud nákladu a životy cestujících, nezklame vás.
V současné době se výraz „plachetnice“ používá k označení jakékoli lodi s alespoň jednou plachtou, nicméně z technického hlediska je plachetnice loď, která využívá větrnou energii, která se přeměňuje pomocí plachet k jejímu pohonu.
Typy plachetnic byly vždy různé. Kromě původního designu mohla být plachetnice na přání majitele upravena v závislosti na podmínkách plavby nebo místních tradicích. Tyto přestavby byly zpravidla vytvořeny za účelem zlepšení plavební způsobilosti se zapojením menšího počtu posádky. Až do poloviny 19. století byly plachetnice hlavním prostředkem lodní dopravy a vedení vojenských operací na moři. V současné době jsou využívány pouze jako cvičné, sportovní a rekreační lodě. Kvůli rostoucím cenám pohonných hmot a přísnějším bezpečnostním požadavkům životní prostředí v řadě zemí začal vývoj a stavba experimentálních plachetnic vybavených moderním plachetním zařízením. Plavba lodí může trvat jeden den až několik měsíců, ale dlouhá plavba vyžaduje pečlivé plánování s voláním do přístavů, aby doplnily zásoby.
Existují různé typy plachetnic, ale všechny sdílejí stejné základní vlastnosti. Každá plachetnice musí mít trup, ráhna, takeláž a alespoň jednu plachtu.
Spars - systém stěžňů, nájezdů, gaffů a dalších konstrukcí určených k umístění plachet, signálních světel, pozorovacích stanovišť atd. Kulatiny mohou být pevné (stěžně, stěžně, příď) a pohyblivé (yardy, hafely, ráhna).
Lanoví - veškeré vybavení plachetnice je natažené lano. Takeláž se dělí na stojící a běžící. Stojací lanoví slouží k držení nosníků na místě a hraje roli strií. Stojatá lanoví lana na moderních plachetnicích jsou obvykle vyrobena z pozinkované oceli. Pojezdová takeláž je určena k ovládání plachet - jejich zvedání, čištění atd.
Plachta - pohyb plachetnice - je součástí tkaniny, u moderních plachetnic - syntetická, která je připevněna k nosníkům pomocí takeláže, která umožňuje přeměnu energie větru na pohyb plavidla. Plachty se dělí na rovné a šikmé. Přímé plachty mají tvar rovnoramenného lichoběžníku, šikmé plachty mají tvar trojúhelníku nebo nerovného lichoběžníku. Použití šikmých plachet umožňuje plachetnici pohybovat se strmě proti větru.
KLASIFIKACE PLACHETNÍCH LODĚ A PLAVIDEL
Nejčastější klasifikací plachetnic je rozdělení podle typu a počtu stěžňů. Odtud pochází název typu. plachetnice. Takže všechny plachetnice mohou na svých stěžních nést různé typy plachet v různém počtu, ale všechny spadají do následujících kategorií:
jednostěžňové plachetnice
yal- lehká bezkýlová plachetnice (dinghy). Stěžeň na yawl je jeden, často odnímatelný a nazývá se přední stěžeň.
kočka- plachetnice charakterizovaná přítomností jednoho stěžně neseného daleko dopředu, to znamená blízko přídě lodi.
šalupa- jednostěžňové námořní plachetnice.
nabídka- jednostěžňová námořní plachetnice se třemi druhy plachet na stěžni - staysail, trisail a topsail.
řezačka- plachetnice s jedním stěžněm se šikmým, zpravidla gafovým takelí se dvěma vzpěrnými plachtami.
dvoustěžňové plachetnice
žloutek- dvoustěžňové plavidlo, u kterého je stěžeň mizzen umístěn v zádi poblíž hlavy kormidla a má šikmé plachetní vybavení.
plavidlo- dvoustěžňová plachetnice, která se od iolu liší o něco větším mizzenovým stěžněm. Kromě toho plocha plachty záďového stěžně je asi 20 procent celkové plachty plachetnice. Tato vlastnost poskytuje výhody při manipulaci v silném větru.
škuner (bermudský škuner)- námořní plachetnice se dvěma stěžněmi se šikmými plachtami.
brigantina- dvoustěžňová plachetnice s kombinovaným plachetním zařízením, která má přímou plachetnici na předním stěžni a šikmé plachty na hlavním stěžni.
briga- dvoustěžňové plachetnice s přímou plachetnicí.
třístěžňové plachetnice (vícestěžňové plachetnice)
karavela- má tři stěžně s rovnými a šikmými plachtami.
škuner- druh námořní plachetnice, která má alespoň dva stěžně se šikmými plachtami. Podle typu plachetní výzbroje se škunery dělí na: tančírna, Bermudy, staysail, Marseille a brahmsail. Škuner Bramsel se od škuneru s vrchní plachtou liší přítomností bram-topstěže a další doplňkové přímé plachty - bramsel. Přitom v některých případech lze dvoustěžňové škunery Marseille a brahmseille, zejména s slipem, zaměnit s brigantinem. Bez ohledu na typ šikmých plachet - hafel nebo bermuda, škuner může být také vrchní plachta (bramsel). Škunery mají malý ponor, který umožňuje vstup i do mělké vody.
barque- velká plachetnice se třemi nebo více stěžněmi, mající přímou plachetní výbavu na všech stěžních, kromě záďového stěžně, který je vybaven šikmými plachtami.
barquentine (škunerová kůra)- jedná se zpravidla o plachetnici se třemi a více stěžněmi se smíšeným plachetním vybavením a má přímou plachetní takeláž pouze na předním stěžni, šikmé plachty jsou umístěny na zbývajících stěžních.
fregata- plachetní loď se třemi nebo více stěžněmi s rovnými plachtami na všech stěžních.
Kromě výše uvedených typů plachetnic v historii plavby existovaly velký počet další jména, z nichž řada časem zmizela, ale díky nadšencům se některé lodě dochovaly dodnes v podobě plně funkčních kopií či replik: korveta, flétny, galeony, lugger, clipper, shebeka, karakka, windjammer.
KLASIFIKACE SPORTOVNÍCH PLACHETNÍCH PLAVIDEL
Plachtění vzniklo v zemích, které byly odjakživa proslulé navigací – Anglii a Nizozemsku. Jeho počátky jsou úzce spjaty s profesionální plavbou na malých plachetnicích, kde přednost v rychlosti umožňovala úspěšně konkurovat například v rybaření nebo lodivodství. Sportovní zájem, který vznikl v důsledku zlepšování jízdních výkonů takových plachetnic, jakož i pořádání závodů mezi nimi, vedl ke vzniku speciálních plavidel určených výhradně pro amatérskou plavbu, která se stala známou jako jachty. Tento název pochází z nizozemského slova „jagie“ – tak v Nizozemsku v 17. století nazývali malé vysokorychlostní jednostěžňové lodě. Široké rozšíření vzrušujících vodních soutěží také přimělo klasifikátory rozdělit sportovní plachetní jachty do typů.
Klasifikace plachetních sportovních plavidel (jachet)- jedná se o rozdělení jachtařských, sportovních, lodí do tříd v závislosti na velikostech a jejich poměrech, které ovlivňují jízdní výkon a plavební způsobilost těchto plachetnic. Existují čtyři hlavní třídy plachetnic, sportovních plavidel (jachty): bezplatné třídy; třídy vzorců; monotypy a handicapové třídy.
Třídy sportovních plachetnic (jachet) se neustále zdokonalují a mění a mohou být národní i mezinárodní. Mezinárodní třídy plachetnic zapojených do olympijských regat se nazývají „olympijské“. Od roku 2012 existuje šest tříd závodních jachet s jedním trupem: Lodě třídy Finn, čluny třídy 470, čluny třídy 49er, Lodě třídy 49erFX, čluny třídy Laser-Standard, čluny třídy Laser-Radial.
Vyčnívá ze skupiny vícetrupová sportovní třída, pojmenovaný Nacra 17. Stejně tak soutěže prkna s plachtou na surfování (windsurfing) mít vlastní třída - RS:X.
Kromě výše uvedeného existuje koncept plachetnic-motorových plavidel - jedná se o plavidla s plachetním zařízením a pomocnou naftou elektrárna, sloužící k pohybu plavidla za bezvětří, vplutí (výjezdu) do přístavů, proplutí úžinami (průlivy, kanály) a podobně. Většina motorových plachetnic jsou malé rybářské, cvičné a rekreační lodě.
Stožár je konstrukce, která stojí svisle na lodi a je podepřena kryty. Je součástí plachetního vybavení jachet a lodí (plachetnic). Existují lodě s rovnými a šikmými typy plachet. Existují následující lodě se šikmými plachtami 3 písmeny:
- Iol je relativně malá dvoustěžňová loď se šikmými plachtami.
- Brigantina je dvoustěžňové plavidlo se šikmou plachtou.
- Ketch je plachetnice se dvěma stěžněmi se šikmými plachtami.
Typy dvoustěžňové plachetnice se šikmými plachtami
- Iol je šikmý typ plachetnice. Dvoustěžňové plavidlo je tedy vybaveno hlavním stěžněm umístěným v přední části plavidla a stěžněm mizzen, který je umístěn v zadní části plavidla. Plocha mizzen z celkového plavebního vybavení lodi se rovná 8-10%. Do určité doby se tento typ lodi používal v Severním moři, přičemž nebyl nutně vybaven iolem.
- Ketch je druh dvoustěžňové plachetnice. Tento typ plavidla má také hlavní stěžeň a střední stěžeň. Na otázku, jak rozlišit iol od ketch, je odpověď poměrně snadná. V ketchi je hlava kormidelní pažby za stěžněm mizzen. Pokud je loď vyzbrojena ketchem, plocha zadního stěžně musí být alespoň 15 % plochy lodi. Stejný název má i plachetnice, která se od 19. století začala vyzbrojovat ketchem. Podle určitých znaků se k názvu přidává charakteristika, například baltský ketch.
- Brigantina je dvoustěžňová loď vyzbrojená smíšeným plachetním vybavením, to znamená, že rovné plachty jsou umístěny na bývalé části lodi a šikmé plachty na zadní straně. Zajímavé je, že od samého počátku byly brigantiny uváděny do pohybu pomocí vesel. V 16-19 století byly dvoustěžňové plachetnice používány piráty a lupiči, odtud název - brigantina, v překladu z italštiny, znamená "pirát". Brigantina byla vyzbrojena nejméně dvaceti zbraněmi.
Dosud jsou brigantiny vybaveny předním stěžněm se šikmými plachtami.
Jaké jsou stěžně plachetního dvoustěžňového plavidla
V dávných dobách se stěžně vyráběly z masivního dřeva, které bylo postaveno jako tyč a připevněno k palubnímu hnízdu. Stěžeň byl podepřen striemi - vzpěrami a úpony.
Přirozeně, s nárůstem počtu plachet by měl být stěžeň komplikovanější. Takže v době vynálezu tepelného motoru začal svým tvarem připomínat trojnožku, prolamovanou nebo dutou kovovou věž. Je důležité vědět, že horní část stěžně se nazývá vrchol a spodní část se nazývá ostruha. Část spojující stěžeň se základnou lodi se nazývala spodní stěžeň. Vzhledem k tomu, že staré stožáry byly vyrobeny z celého kmene stromu, nazývaly se jednopólové stožáry.
Ke stavbě stožáru se často používala jedle, borovice a další pryskyřičná dřeva. Přednost byla dávána těmto konkrétním plemenům kvůli jejich lehkosti.
Samozřejmě dnes na plachetnicích (vč plachetní jachty) již nepoužívá dřevo na stavbu stožáru. Stejné světlo, ale jsou použity umělé materiály. Například plasty, kovy s dutou strukturou atp.
Když se začnete zabývat přepravou, měli byste věnovat pozornost řadě faktorů. Zpočátku se musíte obrátit na námořní slovník, protože i když plujete s kapitánem, budete chtít porozumět příkazům, které dává. Takže v raných fázích to bude stačit. Pokud si pronajmete jachtu na párty popř romantická procházka, měli byste pamatovat na to, že v případě nouze se vám budou hodit i navigační znalosti.
