Let L 410 "Turbolet" je všestranný devatenáctimístný dvoumotorový letoun pro regionální letecké společnosti. Letoun se sníženými vzletovými a přistávacími vlastnostmi (UVP v názvu L410 UVPE20 znamená ruskou zkratku „Krátký vzlet a přistání“) byl vyvinut konstrukční kanceláří závodu Let. Byl určen pro provoz na travnatých, nezpevněných, zasněžených neupravených místech a také na letištích s krátkými jízdními pruhy. Vyrábí se dodnes v české továrně Let. Další názvy: Turbolet, Let, L410, Let L410, hovorové - Elka, Cheburashka.

Historie výroby a tvorby

Konstrukce letadla začala v roce 1966. Experimentální letoun vybavený divadlem Pratt & Whitney RT6A27 (2x715 k) poprvé prošel letovými zkouškami 16. 4. 1969. Pravidelné používání letounů L410A jako první otevřela koncem roku 1971 čs letecká společnost"Slov Air" (Bratislava), který obsluhoval místní letecké linky - do začátku roku 1974 získala dvanáct letadel. Celkem bylo postaveno 31 letadel. 5 letadel (číslo 72010306 a číslo 720201) L410A s motory RT6A27, postavených pod názvem L410AS do roku 1972, bylo převedeno v roce 1973 na Sovětský svaz. Letoun obdržel sovětská registrační čísla SSSR67251 - SSSR67255. První z nich přivezl na letiště František Svinka, český zkušební pilot. Lidé z letiště okamžitě nazvali hezké letadlo "Cheburashka".

V roce 1973 byly zahájeny letové zkoušky letounu L410M vybaveného českým divadlem Walter M601A. L410M se stal druhou sériovou variantou „turboletu“. Celkem do konce roku 1978 pro ministerstvo civilní letectví Sovětský svaz obdržel sto letounů L410M / MU.

V roce 1979 začala výroba vylepšené modifikace L410UVP, která se stala hlavním výrobním modelem. Tento letoun se od předchozích verzí lišil delším trupem, větší svislou ocasní plochou a křídlem, použitím spoilerů a divadlem Walther M601V (2x730hp). Tento letoun prošel certifikačním programem v SSSR a byl přijat do užívání Aeroflotem. Dalším vývojem byla varianta L410UVPE s výkonnějším TVDM601E. První let takového letounu se uskutečnil 30.12.1984. Má vylepšené vzletové a přistávací charakteristiky a sníženou hladinu hluku v kokpitu. V roce 1986 certifikován v Sovětském svazu. Byla vyvinuta modifikace L420 s výkonným TVDM601 °F (2x778 k), větší vzletovou hmotností (6,8 tuny) a zlepšenými letovými vlastnostmi (letové zkoušky letounu začaly v roce 1993).

Do začátku roku 1992 zůstalo v Sovětském svazu 750 letadel L410.

Používá se ve vojenských a civilních leteckých školách pro přípravný výcvik budoucích pilotů vojenského dopravního a dálkového letectví.

Po rozpadu Sovětského svazu a RVHP v 90. letech poptávka po letounech L410 klesla a jejich výroba klesla více než desetkrát (z 50 letadel ročně na dvě až pět). Situace se výrazně zlepšila od roku 2008, kdy 51procentní podíl v Let Kunovice (Aircraft Industries) koupila ruská společnost Ural Mining and Metallurgical Company. Rychlost výroby v letech 2010-2012 byla osm až deset letadel ročně. Plánují zvýšit roční tempo výroby na 16-18 letadel.

V roce 2013 byla vyrobena modifikace L410 UVPE20, vybavená analogovou nebo digitální avionikou (volitelně), systémem TCAS, autopilotem. L410 UVPE20 má typový certifikát ARMAC.

OJSC "Ural Mining and Metallurgical Company" v září 2013 získala 49procentní podíl ve společnosti LetKunovice (Aircraft Industries). UMMC se tak stala jediným vlastníkem Aircraft Indistries, čímž se podíl zvýšil na 100 procent.

Aerodynamickou konstrukcí je turbovrtulový dvoumotorový hornoplošník s jednoplášťovou ocasní jednotkou.

Specifikace L410 UVP-E20:

Délka: 14,487m.

Výška: 5,83m.

Rozpětí: 19,478 m.

Plocha křídla: 34,86 m2.

Dolet: 1500 km.

Maximální rychlost: 395 km/h.

Strop: 8000m.

Počet míst pro cestující: 19 míst.

Posádka: 2 osoby.

Typ motoru: 2 × TVD GEH80200

Vzletový výkon: 2×800 hp

Typ vrtule: 2×AVIA AV725.

Počet břitů na šroubu: 5.

Průměr vrtule: 2,3m.

Hmotnost prázdného letadla: 4050 kg.

Maximální vzletová hmotnost: 6600 kg.

Hmotnost paliva v hlavních nádržích: 1000 kg.

Hmotnost paliva v koncových nádržích: 300 kg.

Letoun L 410 - vyrobený v Československu, je osobní letadlo malé třídy. Byl vyvinut již v roce 1966 a v roce 1969 vzlétl do nebe první zkušební vzorek. Prostřednictvím mnoha vylepšení a upgradů získal letoun vynikající Specifikace na svou dobu. Let 410 začal rychle získávat popularitu a objevil se téměř na všech kontinentech.

Mezi výhody L 410 pak patřily: lehkost a manévrovatelnost, možnost přistání na zemi, pohodlí a zvýšená nosnost.

obecná informace

Model byl v Sovětském svazu velmi žádaný, ale s jeho kolapsem a rozpadem socialistického tábora jako celku hrozilo L 410 ukončení výroby. Situaci zachránila Uralská těžařská a hutní společnost, která koupila poloviční akcie závodu výrobce a investuje do modernizace letounu.

Nejběžnější verzí letounu je L410UVP, což znamená „zkrácený přistávací dráha". Na světě existuje asi 400 exemplářů tohoto modelu rozdílné země mír. Ministerstvo dopravy Ruské federace plánuje plošné využití letadla pro domácí osobní doprava. Oproti An-2 měl větší bezpečnost a pohodlí. Přechod na český model byl velmi prestižní.

Po zvážení modifikace L-410UVP poznamenáváme, že je možné přistávat na krátkých ranvejích, a to nejen s asfaltem, ale i s nezpevněným povrchem. Letoun byl docela dobře provozován na africkém kontinentu, v podmínkách přistání na nezpevněných cestách nebo polích. Podvozek není tak pevný jako u sovětského AN-2, ale se svými dvěma motory je bezpečně provozován v jakémkoli terénu, kde havaruje jednomotorový letoun.

L 410 byl také široce používán jako simulátor pro kadety vojenských dopravních leteckých škol SSSR. Zejména se to týká Balašova Vyšší vojenské letecké školy pilotů, zkráceně BVVAUL, sídlící v Saratovská oblast. Právě na tomto stroji uskutečnili kadeti své první lety.

Charakteristika letadla

L 410 má tříkolový podvozek s příďovou vzpěrou. Kompletní montážní cyklus provádí česká firma. Přesněji řečeno, zde je výrobní linka pro všechny fáze konstrukce letadel.

Produkční verze L 410 je vybavena 2 turbovrtulovými motory GE H80-200.

Maximální vzdálenost letu je asi 1500 km a doba trvání není delší než 5 hodin. Kapacita parníku je 19 osob, nepočítaje dva členy posádky.

1. Délka - 14,42 metrů;
2. Rozpětí křídel - 20 metrů;
3. Výška letadla je 5,83 metru;
4. Hmotnost bez nákladu - 4 tuny;
5. Maximální rychlost - 335 km / h;
6. Kapacita nádrže - 1680 litrů;
7. Šířka kabiny - 1,9 metru.

Spotřeba paliva

Další velkou výhodou je spotřeba paliva letadla, která je pouze 250 až 280 litrů za hodinu.

Nechte 410 bezpečí

L-410 se nemůže pochlubit spolehlivostí – z 1100 letadel havarovalo téměř 10 %, obětí se stalo více než 400 lidí. Je to však dáno tím, že za téměř půlstoletí existence je letoun provozován tím nejnemilosrdnějším způsobem. Pokud mluvíme o moderním modelu, je bezpečnější díky nejnovějším technickým řešením (autopilot, navigační systém, systém prevence kolize). Motory jsou také výrazně upraveny.

Havárie L410 na území Chabarovsk

Dne 15. listopadu 2017 havarovalo na území Chabarovsk letadlo L410 s 5 cestujícími a 2 členy posádky. V důsledku havárie vložky zemřelo 6 lidí, uniknout se podařilo pouze asi 4letému dítěti. Bylo organizováno vyšetřování, ve kterém tento moment dvě verze toho, co se stalo, se zpracovávají - selhání zařízení a chyba pilotáže. Počasí byly příznivé. Vyšetřování se zatím přiklání k selhání zařízení, protože posádka bojovala až do konce o letoun. Do testu se zapojil i zástupce výrobce.

Cena letadla L 410

Náklady na Let 410 v poslední úpravě dosahují 2,4 milionu eur na jednotku. Často se však objevují soukromé inzeráty na prodej tohoto letadla. Cenovka na sekundárním trhu letadel dosahuje asi 1 milion dolarů za kopii, v závislosti na věku, době letu a stavu.

Hlavní operátoři země RVHP Možnosti L-410UVP

Univerzální letoun pro místní letecké linky (IL), který nahradil An-2. První letadlo zahraniční výroby, které vstoupilo na domácí letecké linky. Další názvy: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.

Popis

Vývoj letounu byl zahájen v roce 1966. První prototyp letounu, vybavený proudovým motorem Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 k), začal procházet letovými zkouškami 16. dubna 1969. Otevřela československá letecká společnost „Slov Air“ z Bratislavy, sloužící místním aerolinkám – do začátku roku 1974 obdržela 12 letadel. Celkem bylo postaveno 31 letadel. Pět letounů (výrobní číslo 720103-06 a č. 720201) L-410A s motory RT 6A-27, vyrobených do konce roku 1972 pod označením L-410AS, bylo v následujícím roce převedeno do SSSR. Letoun obdržel sovětská registrační čísla od SSSR-67251 do SSSR-67255. První z nich přivezl na letiště Státního výzkumného ústavu civilního letectví český zkušební pilot František Svinka. Lidé z letiště okamžitě nazvali pohledného nováčka "Cheburashka". V roce 1973 začaly letové zkoušky letounu L-410M vybaveného českým divadlem Walter M 601A. L-410M se stal druhou sériovou modifikací „turboletu“. Celkem bylo do konce roku 1978 přijato 100 letadel L-410M / MU pro ministerstvo civilního letectví SSSR.

V roce 1979 začala výroba vylepšené modifikace L-410UVP, která se stala hlavním výrobním modelem. Tento letoun se od předchozích verzí lišil protáhlým trupem, zvýšeným křídlem a svislou ocasní plochou, použitím spoilerů a instalací divadelního motoru Walter M 601 V (2 x 730 k). Tento letoun prošel certifikačním programem v SSSR a byl uveden do provozu společností Aeroflot. Dalším vývojem byla varianta L-410UVP-E s výkonnějšími divadelními motory M 601 E. První let tohoto letounu se uskutečnil 30. prosince 1984. Vyznačuje se zlepšenými vzletovými a přistávacími charakteristikami a sníženou hladinou hluku v kokpitu. V březnu 1986 byl certifikován v SSSR. Byla vyvinuta modifikace L-420 s výkonnějším divadlem M601 F (2 x 778 k), zvýšenou vzletovou hmotností (6,8 tuny) a zlepšenými letovými vlastnostmi (letové zkoušky letounu začaly v listopadu 1993).

Od roku 1969 bylo vyrobeno 1104 L-410 různých modifikací, 862 z nich skončilo v Sovětském svazu. Do začátku roku 1992 zůstalo v SSSR asi 750 letounů L-410.

Modifikace

L-410UVP Letadlo pro přepravu cestujících na krátké vzdálenosti, modifikace letounu L-410, u kterého je zkrácena vzdálenost vzletu a přistání. Zkratka „UVP“ znamená „krátký vzlet a přistání“. První start se uskutečnil v roce 1976. Vyrábí československá firma "Let". Letoun je vybaven konvenčním avionickým komplexem společné sovětsko-československé výroby. Tento letoun se od svých předchůdců liší prodlouženým trupem, větším křídlem a ocasem, použitím spoilerů a silnějším motorem.

Specifikace

Modifikace	L-410	L-410UVP
Rozpětí křídel, m	19,48	19,98
Délka letadla, m	14,424	14,42
Výška letadla, m	5,83	5,83
Plocha křídla, m²	35,18	34,86
Hmotnost prázdného letadla, kg	3800	4180
Maximální vzletová hmotnost, kg	5800	6600
Vnitřní palivo, l	1300	1290-1690 (lze zvýšit o 400 litrů instalací palivových nádrží na koncích křídla)
typ motoru	2 × TVD Motorlet (Walter) M 601E
Výkon, hp	2 x 750
Průměr pětilistých vrtulí, m	2,3
Maximální rychlost, km/h	457	457
Cestovní rychlost, km/h	380	380
Praktický dojezd, km	1380	680
Dojezd, km	546
Praktický strop, m	6320	6460
Posádka, lidé	2	2
17-19 cestujících nebo 18 výsadkářů nebo 6 nosítek a 6 sedících zraněných s doprovodem nebo 1615 kg nákladu	19 cestujících nebo 1710 kg nákladu

Poznámky

Odkazy

• Photos (anglicky) - fotografie letadla.
• Popis L-410UVP // airwar.ru
• Popis L-410UVP // avia.ru

Nadace Wikimedia. 2010

Ruská uralská těžební a hutní společnost (UMMC) se rozhodla stát jediným vlastníkem výroby malého místního dopravního (IL) letounu Let L-410, známého také jako Turbolet. Za tímto účelem se UMMC chystá navýšit svůj vlastní podíl v balíku akcií české společnosti Aircraft Industries z 51 % na 100 %, uvádí ITAR-TASS. Letoun L-410 považuje ruská strana za hlavní model pro modernizaci regionálních leteckých flotil a obnovu sítě místní letecké společnosti. Předpokládá se, že leasing nových letadel bude podpořen z rozpočtu. Konkrétní mechanismy této podpory se šéfové ruských regionů chystají určit na schůzce v září 2013.

V současnosti je hlavním produktem české aerolinky letoun L-410UVP. Tento model je letoun na krátké vzdálenosti s krátkou vzdáleností vzletu a přistání pro 19 cestujících. První modifikace letounu Let L-410 vzlétla do nebes v roce 1969. V poválečných letech se český „turbolet“ stal prvním zahraničním letounem, který vstoupil do sovětských aerolinií. Na základě tohoto stroje byl vytvořen velký počet různé modifikace dopravních, vojenských a speciálních účelů. Zejména je tento letoun hojně využíván v ruských vojenských a civilních leteckých školách, kde slouží k výcviku budoucích pilotů vojenského dopravního a dálkového letectví.

Po převodu 51 % akcií české společnosti na UMMC obdržel český výrobce letadel další objednávky na svůj hlavní produkt - L-410 UVP-E20. V roce 2009 byly po poměrně dlouhé přestávce obnoveny dodávky letadel ruským zákazníkům - nejprve civilním společnostem a později ministerstvu obrany RF. Od roku 2012 bylo ruské letectvo vyzbrojeno 7 letouny L-410 UVP-E20, přičemž uzavřené smlouvy a opce zahrnují rozšíření flotily těchto letounů na 15 letounů.

Aircraft Industries dnes dodává do regionů Ruska modernizovanou verzi letounu, která je vybavena turbovrtulovými motory H-80, které v České republice vyrábí divize General Electric. Podle UMMC instalace těchto motorů výrazně zlepšila výkon letadla a zvýšila zejména dolet z 1420 na 1520 kilometrů. V současné době je letoun L-410 zapsán v parcích ruských společností KrasAero a Orenburg. Burjatská letecká společnost PANH a vláda jsou připraveny nakoupit několik letadel Území Chabarovsk. Dříve ministerstvo dopravy a ministerstvo průmyslu a obchodu Ruska uvedlo, že pro rozvoj domácího trhu letecké dopravy jsou zapotřebí 9- a 19-místná letadla, ale takové úpravy nebyly v Rusku provedeny.

Let L-410 "Turbolet" - československý, později český dvoumotorový univerzální letoun, určený pro provoz na místních aerolinkách (IL). Jde o dvoumotorový turbovrtulový hornoplošník s jednou ocasní plochou. Také známý pod názvy: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. K roku 2012 bylo ve světě provozováno více než 400 letadel tohoto typu.

Nejrozšířenější verzí letounu byla modifikace L-410UVP, u této verze měl letoun zkrácenou vzdálenost vzletu a přistání. Zkratka UVP znamená „krátký vzlet a přistání“. Letoun této modifikace poprvé vzlétl na oblohu v roce 1976. Zpočátku byl stroj vybaven obvyklou sestavou letecké techniky sovětsko-československé výroby. Model se od svých předchůdců lišil zvětšenou velikostí křídla a svislé ocasní plochy, prodlouženým trupem, použitím spoilerů a účinnějšími motory.

Za zmínku stojí, že návrh a výroba malých letadel a aerotaxi v zemích bloku Rady vzájemné hospodářské pomoci (RVHP) byla výsadou letecký průmyslČeskoslovensko. Letadlo Česká výroba létal nejen v zemích socialistického tábora, ale také ve Švýcarsku, Itálii, Velké Británii, USA, Austrálii a dalších zemích světa. Žádané byly zejména čtyřmístné aerotaxi Aero-45, Super Aero-45S a Aero-145 a také L-200 Morava. Není proto nic překvapivého na tom, že když vyvstala otázka výběru malého letounu na krátké vzdálenosti pro sériovou výrobu, padla volba na český L-410, který nejvíce odpovídal většině parametrů avizovaných v podmínkách reference Státního výzkumného ústavu civilního letectví.

Malé osobní letadlo L-410 "Turbolet" bylo navrženo konstruktéry firmy "Let" v letech 1966-1967, projekt vedl Ladislav Smrchek. Předpokládalo se, že tento letoun by mohl být použit v dosti širokém teplotním rozsahu od +50 do -40 stupňů Celsia. Čeští specialisté se řídili sovětským zadáním a s obtížemi předem počítali klimatické podmínky provozu letounu v SSSR, který se měl stát hlavním zákazníkem letounu.

Celkem bylo do konce roku 1978 v SSSR zakoupeno 100 letounů L-410M / MU pro ministerstvo civilního letectví. V Sovětském svazu nahradily „turbolety“ slavného „kukuřičného“ Antonova, který přepravoval nenáročné sovětské cestující na vzduchové kapsy místní letecké společnosti. Zároveň stojí za zmínku, že piloti, kteří byli „přesazeni“ z An-2 na L-410, vnímali novičok dvěma způsoby. Na jednu stranu měla česká letadla spoustu výhod. Jednak měl 2 motory, 2x vyhrál v bezpečnosti. Letoun měl sadu moderního navigačního a rádiového vybavení, cestujícím byl poskytován vysoký komfort... Ale na druhou stranu pro piloty civilní letecké flotily zůstal An-2 vždy volným “ benzinový chlebodárce“ jejich osobních Žiguli a Volhy, zatímco české letadlo létalo na petrolej. A v provozu byl An-2 nenáročnější stroj. Přesněji řečeno, letový technický personál řešil otázky ovládání sovětského An-2 mnohem snadněji. Obecně se považovalo za velmi prestižní přejít z An-2 na český L-410.

Celkem bylo od roku 1969 v ČSR a ČR vyrobeno 1104 L-410 různých modelů, z toho 862 letounů skončilo v SSSR. Zajímavé je, že 1000. Turbolet byl vyroben již v roce 1990 a převeden do Aeroflotu, poté byly objemy jejich výroby výrazně sníženy. S rozpadem RVHP a následně Sovětského svazu poptávka po těchto letounech prudce klesla. Navzdory tomu jsou Turbosty stále v provozu ve více než 45 státech světa.

V současné době se v ČR vyrábí verze letounu L-410 UVP-E20, která může být vybavena analogovou nebo digitální avionikou (dle výběru zákazníka), systémem předcházení srážkám ve vzduchu TCAS a autopilotem. Letoun L-410 UVP-E20 získal certifikát AR IAC.

Letový výkon L-410 UPV-E20:

Rozměry: rozpětí - 19,48 m, délka - 14,49 m, výška - 5,83 m.
Plocha křídla - 34,86 metrů čtverečních. m
Maximální vzletová hmotnost letounu je 6 600 kg, prázdná hmotnost 4 050 kg.
Typ motoru - 2 HPT GE H80-200, výkon - 2x800 hp

Maximální rychlost je 395 km/h.
Praktický dolet je 1500 km.
Praktický strop - 8 000 m.
Posádka - 2 osoby.
Komerční zatížení - 19 cestujících nebo 1800 kg. náklad.

Informační zdroje:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
- http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Letadlo Let L-410 Turbolet se zrodilo koncem 60. let zásluhou československých leteckých inženýrů z Let. Tento letoun měl být používán pouze místními leteckými společnostmi, hlavními zákazníky takových letounů byl SSSR. Let L-410 Turbolet byl také dodán do Bulharska, Brazílie, Maďarska, východního Německa, Libye, Polska.

Letoun se začal používat pro komerční účely až v roce 1973 a získal několik úprav interiéru:

1. L-410A - v tomto modelu byl nový motor PT6A-27.
2. L-410M - tento model měl více než výkonný motor M-610.
3. L-410UVP - v této úpravě byla prodloužena křídla, trup a kýl, vyrobený z oceli v letech 1979-89.
4. L-410UVP-E - Tento model měl instalovány pětilisté vrtule a přibyly i dvě palivové nádrže o objemu 200 litrů. Byly namontovány na koncích křídel.

Pokud se ponoříte do historie, pak bylo melounové letadlo přestavěno na vojenské letectví, sloužil nejen pro přepravu vojáků, ale i pro speciální účely. Celkem bylo vyrobeno asi 1100 dopravních letadel různých konfigurací, většina letounů byla odeslána do Sovětského svazu, je zde až 800 letounů L-410. Sériová výroba dopravního letadla Let L-410 Turbolet byla ukončena v roce 1991, přesto bylo v roce 2000 vyrobeno několik letadel na zakázku.

Také kvůli svému tvaru dostal letoun přezdívku „Cheburashka“ Kvůli svým velkým lopatkám umístěným nad kokpitem vypadal jako známý hrdina sovětského kresleného filmu.

Charakteristika Let L-410 Turbolet

Délka letadla byla pouhých 14 metrů a rozpětí křídel dosáhlo 20 metrů. Do vzduchu dokázal zvednout až 6600 kilogramů. Hmotnost samotného letadla byla 4 150 kilogramů. Maximální dolet dosáhl 1540 kilometrů, ale při plném zatížení se výrazně snížil. Dopravní letadlo má pouze jednu ekonomickou třídu, má 19 sedadel, šířka samotné kabiny je 1,92 metru.

O letadle mluví velmi dobře, procento pozitivních recenzí o tom letadlo, je 85 procent a 15 procent neutrálních recenzí, ale ani jeden z cestujících o něm nehovoří negativně, což naznačuje vysoká kvalita letadlo a let v něm.

Kabina letounu Let L-410 Turbolet

Sedadla v tomto letadle jsou uspořádána podle principu 2 + 1, díky čemuž je jednořadá automaticky pohodlnější než ostatní, ale dvouřada je perfektní pro lety ve společnosti nebo pro lidi, kteří nemohou být po celou dobu letu bez komunikace.

V dopravním letadle jsou pouze dva členové posádky, pilot a letuška, vzhledem k malému počtu cestujících se stíhá věnovat všem svým pasažérům a nikoho nenechá bez dozoru nebo bez poskytování jakékoli služby.

Vzhledem k tomu, že křídla letadla jsou umístěna nahoře na boku, všichni cestující si mohou bez problémů užívat výhled z oken a nebudou bránit výhledu z okna křídla letadla ani jiných částí letadla. to.

Pokud se podíváte na schéma letadla, můžete okamžitě určit nejvíce dobrá místa, schéma letadla bude uvedeno níže. Můžete si to ověřit sami. V letadle je pouze 6 řad, ale sedadla pod písmenem „A“ umístěná na pravé straně letadla mají pouze pět sedadel.

Ne nejlepší místa

Řada 1. Zdá se, že to lze nazvat nejlepší blízko, ale pokud tuto sérii zvážíme podrobně, nelze ji označit za nejlepší sérii. Jednak se nachází v blízkosti technické místnosti, může v ní svítit neustále světlo a jsou odtamtud slyšet různé zvuky při vaření nebo při používání jiného zařízení. Také sedadlo B v této řadě je umístěno vedle přepážky, což znemožňuje klidné protažení nohou a užít si let.

Tato řada má ale i plusy, jídlo dostanete vždy jako první a díky tomu budete mít na výběr velký sortiment. Můžete se také bezpečně dostat do kuchyně o něco požádat. A hlavní výhodou prvních řad je, že se nemusíte neustále srážet s ostatními pasažéry a z kabiny letadla se dostanete úplně první.

Řada 6. Má pouze dvě sedadla, je umístěna na stěně, což může znemožnit naklonění sedadla pro létání v pohodlné poloze. Také budete muset sledovat neustálý pohyb lidí na toaletu, je možné, že tam bude fronta a jeden z cestujících se může opřít o vaše sedadlo, což způsobí určité nepohodlí. Z toalety se také ozývají nepříjemné zvuky, ale to není to nejhorší, může to vycházet z toalety, nepříjemný zápach, který musíte snášet po celou dobu letu.

Řádek 5. Hlavní nevýhoda Tato řada spočívá v tom, že se nachází v blízkosti toalety a po cestě se lidé budou hromadit poblíž vašich sedadel čekajících, až na ně přijde řada na toaletu, a z toalety může vycházet nepříjemný zápach, který způsobí spoustu nepříjemností během let.

Nejlepší místa L-410

Na nejlepší místařady od druhé do čtvrté lze připsat, na druhé řadě jsou všechna privilegia první řady, ale odhady a hluk z technické místnosti vám nebudou dělat takové nepříjemnosti jako řada první. Třetí a čtvrtá řada je uprostřed kabiny, Technické budovy nebudou moci narušit jejich harmonii během letu. Vzhledem k tomu, že záchod je od nich dostatečně daleko a fronta na ně prostě nedosáhne a ještě více zvuky a pachy z toalety. Totéž lze říci o kuchyni, odhady a zvuky k nim také nedosáhnou, díky tomu si mohou bezpečně užívat lety v dopravním letadle L-410.