Jak dlouho trvá letadlu zrychlit na dráze. Jak letadlo startuje a letí

Asie

Chcete překonat strach z létání? Většina Nejlepší způsob- dozvědět se více o tom, jak letadlo letí, jak rychle se pohybuje, do jaké výšky stoupá. Lidé se bojí neznámého, a když je problém prostudován a zvážen, pak se vše stává jednoduchým a srozumitelným. Tak si o tom určitě přečtěte jak letí letadlo toto je první krok v boji proti aerofobii.

Když se podíváte na křídlo, uvidíte, že není ploché. Jeho spodní plocha je hladká, zatímco horní má konvexní tvar. Díky tomu se s rostoucí rychlostí letadla mění tlak vzduchu na křídle. Ve spodní části křídla je rychlost proudění menší, takže tlak je větší. Shora je rychlost proudění větší a tlak je menší. Právě díky tomuto poklesu tlaku křídlo táhne letadlo nahoru. Tento rozdíl mezi spodním a horním tlakem se nazývá vztlak křídla. Ve skutečnosti, při zrychlení se letadlo při dosažení určité rychlosti tlačí nahoru(rozdíl tlaků).

Vzduch proudí kolem křídla různou rychlostí a tlačí letadlo nahoru

Tento princip objevil a zformuloval zakladatel aerodynamiky Nikolaj Žukovskij již v roce 1904 a již o 10 let později byl úspěšně aplikován při prvních letech a testech. Plocha, tvar křídla a rychlost letu jsou vypočítány tak, že mnohatunová letadla lze bez problémů zvednout do vzduchu. Většina moderních dopravních letadel létá rychlostí od 180 do 260 kilometrů za hodinu - to je docela dost pro sebevědomé udržení ve vzduchu.

V jaké výšce létají letadla?

Chápete, proč létají letadla? Nyní vám povíme o výšce, ve které létají.Osobní letadla „obsadila“ koridor od 5 do 12 tisíc metrů. Velké osobní parníky obvykle létají v nadmořské výšce 9-12 tisíc metrů, menší - 5-8 tisíc metrů. Tato výška je optimální pro pohyb letadel: v této výšce se odpor vzduchu sníží 5-7krát, ale stále je dostatek kyslíku pro normální provoz motorů. Nad 12 000 začíná letadlo selhávat - řídký vzduch nevytváří normální vztlak a také je akutní nedostatek kyslíku pro hoření (pokles výkonu motoru). Strop pro mnoho vložek je 12 200 metrů.

Poznámka:letadlo letící ve výšce 10 000 metrů ušetří asi 80 % paliva ve srovnání s letem ve výšce 1 000 metrů.

Jaká je rychlost letadla při startu

uvažujme, jak vzlétne letadlo . Když nabere určitou rychlost, odtrhne se od země. V tuto chvíli je dopravní letadlo nejvíce neovladatelné, takže dráhy jsou vyrobeny s výraznou rezervou v délce. Rychlost vzletu závisí na hmotnosti a tvaru letadla a také na konfiguraci jeho křídel. Například pro většinu uvedeme tabulkové hodnoty oblíbené druhy letadlo:

Boeing 747 -270 km/h.
Airbus A 380 - 267 km/h.
IL 96 - 255 km/h.
Boeing 737 - 220 km/h.
Jak-40 -180 km/h.
Tu 154 - 215 km/h.

Průměrná rychlost separace většiny moderních linerů je 230-250 km/h. Ale není konstantní – vše závisí na zrychlení větru, hmotnosti letadlo, dráha, počasí a další faktory (hodnoty se mohou lišit o 10-15 km/h v jednom či druhém směru). Ale k otázce: jakou rychlostí letadlo vzlétne můžete odpovědět - 250 kilometrů za hodinu, a nemůžete se pokazit.

Různé typy letadel startují různými rychlostmi.

Jakou rychlostí letadlo přistává

Rychlost přistání, stejně jako rychlost vzletu, se může značně lišit v závislosti na modelu letadla, ploše křídla, hmotnosti, větru a dalších faktorech. V průměru se pohybuje od 220 do 250 kilometrů za hodinu.

Letadlo postupně nabírá rychlost. Fáze vzletu trvá dlouhou dobu a začíná procesem pohybu po dráze. Existuje několik typů vzletu a zvýšení rychlosti.

Jaký je vzlet

Aerodynamiku dopravního letadla zajišťuje speciální konfigurace křídel, která je téměř stejná pro všechna letadla. Spodní část profilu křídla je vždy plochá, zatímco horní část je konvexní, bez ohledu na typ letadla.

Vzduch procházející pod křídlem nemění jeho vlastnosti. Zároveň se zužuje proudění vzduchu procházející konvexní horní částí křídla. Horní částí křídla tak prochází méně vzduchu. Proto, aby stejný proud vzduchu prošel za jednotku času, je nutné zvýšit rychlost jeho pohybu.

V důsledku toho existuje rozdíl v tlaku vzduchu v dolní a horní části křídla dopravního letadla. Vysvětluje to Bernoulliho zákon: zvýšení rychlosti proudění vzduchu vede k poklesu jeho tlaku.

Vztlak je generován z rozdílu tlaků. Jeho akce jako by tlačila křídlo nahoru a s ním i celé letadlo. Letadlo se zvedne ze země v okamžiku, kdy vztlaková síla překročí hmotnost dopravního letadla. Toho je dosaženo zrychlením (zvýšení rychlosti letadla vede ke zvýšení vztlaku).

Zajímavý. Vodorovného letu je dosaženo, když se vztlaková síla rovná hmotnosti dopravního letadla.

Jakou rychlostí tedy letadlo vzlétne ze země, závisí na vztlakové síle, jejíž hodnota je určena především hmotností dopravního letadla. Tažná síla leteckého motoru poskytuje rychlost potřebnou ke zvýšení vztlaku a vzletu dopravního letadla.

Vrtulník létá podle stejného principu aerodynamiky. Navenek se zdá, že vrtule vrtulníku a křídlo letadla mají jen málo společného, nicméně každý list vrtule má stejnou konfiguraci, což zajišťuje rozdíl v tlaku vzduchu.

rychlost vzletu

Aby letadlo pro cestující vzlétlo ze země, je nutné vyvinout rychlost vzletu, která může zajistit zvýšení vztlaku. Čím větší je hmotnost dopravního letadla, tím větší je zrychlení potřebné pro vzlet letadla. Jaká je rychlost letadla při startu - záleží na hmotnosti letadla.

Boeing 737 tedy vzlétne až v okamžiku, kdy rychlost na dráze dosáhne 220 km/h.

Model 747th Boeing má velkou hmotnost, což znamená, že je nutné vyvinout vysokou rychlost pro vzlet. Rychlost letadla tohoto modelu při vzletu je 270 km/h.

Letadla modelu Yak 40 zrychlí na 180 km/h, aby se odtrhla od dráhy. Je to dáno nižší hmotností letounu oproti Boeingu 737 a 747.

Typy vzletu

Vzlet letadla ovlivňuje několik faktorů:

počasí;
délka dráhy (dráha);
pokrytí dráhy.

Mezi povětrnostní podmínky, které se berou v úvahu při startu letadla, patří rychlost a směr větru, vlhkost vzduchu a výskyt srážek.

Celkem existují 4 typy vzletu:

s brzdami;
klasická sada rychlosti;
vzlet s pomocí dalších prostředků;
vertikální stoupání.

První možnost přetaktování zahrnuje dosažení požadovaného režimu trakce. Za tímto účelem stojí dopravní letadlo při běžících motorech na brzdách a uvolní se až po dosažení požadovaného režimu. Tento způsob vzletu se používá v případě nedostatečné délky dráhy.

Klasický způsob vzletu zahrnuje postupné zvyšování tahu, jak se letadlo pohybuje po dráze.

Klasický start na dráhu

Pomocnými prostředky jsou speciální odrazové můstky. Skokový start se nacvičuje na vojenských letadlech startujících z letadlové lodi. Použití odrazového můstku pomáhá kompenzovat nedostatek dostatečné délky dráhy.

Vertikální vzlet se provádí pouze se speciálními motory. Díky vertikálnímu tahu je vzlet podobný jako u vrtulníku. Po vzletu ze země se takové letadlo plynule změní na horizontální let. Pozoruhodným příkladem letadla s vertikálním vzletem je Jak-38.

Vzlet Boeingu 737

Abyste přesně pochopili, jak letadlo vzlétá a nabírá rychlost, měli byste zvážit konkrétní příklad. Pro všechna osobní proudová letadla je vzor vzletu a stoupání stejný. Rozdíl spočívá pouze v dosažení požadované rychlosti startujícího letadla, která je dána hmotností dopravního letadla.

Než se letadlo dá do pohybu, je nutné, aby motor dosáhl požadovaného provozního režimu. U Boeingu 737 je tato hodnota 800 ot./min. Po dosažení této značky pilot uvolní brzdu. Letadlo startuje na třech kolech, ovládací páka je v neutrální poloze.

Aby se letoun tohoto modelu odlepil od země, musí nejprve nabrat rychlost 180 km/h. Při této rychlosti je možné zvednout nos letadla, poté letoun zrychluje na dvou kolech. Za tímto účelem pilot plynule spustí řízení dolů, v důsledku toho se klapky vychýlí a luk stoupá vzhůru. V této poloze letoun dále zrychluje a pohybuje se po dráze. Dopravní letadlo se zvedne ze země, když zrychlení dosáhne 220 km/h.

Je třeba si uvědomit, že se jedná o průměrnou hodnotu rychlosti. Při protivětru je rychlost nižší, protože vítr usnadňuje letadlu vzlétnout ze země a dále zvyšuje vztlak.

Zrychlení letadla se stává obtížnější s vysokou vlhkostí a přítomností srážek. V tomto případě musí být rychlost vzletu vyšší, aby letadlo vzlétlo.

Důležité! Rozhodnutí o tom, jakou rychlost lze považovat za dostatečnou pro stoupání, činí pilot po posouzení povětrnostních podmínek a vlastností dráhy.

Rychlost vzduchu

Rychlost letu letadla závisí na modelu a konstrukčních prvcích. Obvykle je uvedena maximální možná rychlost, ale v praxi se takových ukazatelů dosahuje zřídka a letadla létají cestovní rychlostí, která je zpravidla asi 80 % maximální hodnoty.

Například rychlost osobní letadla Airbus A380 je 1020 km/h, tato hodnota je uvedena v Technické specifikace letadla a je maximální možná rychlost letu. Let se provádí cestovní rychlostí, která je u tohoto modelu letadla asi 900 km/h.

Boeing 747 je navržen tak, aby létal rychlostí 988 km/h, ale lety se provádějí cestovní rychlostí, která se pohybuje mezi 890-910 km/h.

Zajímavý. Společnost Boeing vyvíjí nejrychlejší dopravní letadlo pro cestující, maximální rychlost která dosáhne 5000 km/h.

Jak letadlo přistává

Nejzásadnějšími okamžiky během letu jsou vzlet a přistání dopravního letadla. Pohyb na obloze obvykle zajišťuje autopilot, přistání a vzlet mají na starosti piloti.

Přistání je to, co nejvíce vzrušuje cestující, protože tento proces je doprovázen děsivým pocitem při poklesu výšky a poté otřesem, když letadlo přistává na ranveji.

Často na otázku, jak let probíhal, můžete dostat odpověď, že přistání bylo měkké. Je to měkké přistání, které je považováno za ukazatel dovednosti pilota.

Přípravy na přistání začínají ve vzduchu, ve výšce 25 m nad prahem dráhy pro velká letadla a 9 m pro malá letadla. Do okamžiku, kdy letadlo přistává, je vertikální rychlost klesání a rychlost zvedání křídla snížena. Snížení rychlosti způsobuje snížení vztlaku, což umožňuje letadlu přistát.

Letadla okamžitě přistávají na ranveji. Při přistání dochází k prvnímu kontaktu s dráhou a letoun přistává na podvozku. Dopravní letadlo pak pokračuje po dráze na kolech a postupně zpomaluje. Právě okamžik kontaktu s dráhou je doprovázen otřesy v kabině a vyvolává mezi cestujícími úzkost.

Rychlost přistání je zpravidla přibližně stejná nebo mírně odlišná od rychlosti vzletu. Boeing 747 tedy bude schopen přistát rychlostí asi 260 km/h.

Video

Když letadlo přistane, všechna rozhodnutí o nutnosti snížit rychlost činí pilot. Měkké přistání tedy charakterizuje profesionální dovednosti pilota. Je však třeba mít na paměti, že vlastnosti přistání dopravního letadla závisí také na řadě klimatických faktorů a vlastnostech dráhy.

Jinak rychlost stoupání. Závisí na modelu a sestupové dráze (dráze) nastavené ovladačem v závislosti na letových podmínkách. Tryskový parník v průměru nastoupá kilometr za asi minutu (asi 15 m/s) a v pravidlech používání vzdušný prostor Ruská federace uvádí, že tato hodnota by měla být „…10 m/s a více“. Pokud vás zajímá, jak vysoko může vystoupit osobní parník, doporučujeme vám přečíst si tento článek.

Vlastnosti vojenských letadel

Stíhačky, útočná letadla, stíhačky se ne vždy zvednou z dráhy. Podmínky pro jejich vzlet jsou často extrémní. Může k němu dojít například z paluby lodi, kde není možné zrychlit na požadovaný výkon.

Proto armáda často používá další zařízení, a to:

Vystřelovací zařízení, které vypustí letadlo a udělí mu zrychlení. Při přistávání ve stísněném prostoru se používají háky, kterými se vozidla drží ocelového brzdového lanka nataženého přes palubu.
Další zařízení, která vytvářejí vertikální trakci. Mohou to být například zařízení ventilátorového typu, která tvoří silný směrový pohyb vzduchu nad palubou. Výsledkem je výtah.
Poznámka: Pro přistání se používá stejný proud vzduchu.

Video ukazuje proces vzletu a přistání očima pilotů.

Let kolosu vážícího několik desítek či stovek tun je složitý proces. Záleží na mnoha faktorech, které určuje rychlost letadla. Čím větší je hmotnost a čím jsou podmínky obtížnější, tím větší je rychlost potřebná pro oddělení a pohyb. Ve zvláště obtížných podmínkách se používají pomocné mechanismy. Udržování rychlosti je jedním z faktorů bezpečného letu.

Pravděpodobně chcete rychle zjistit konkrétní čísla? No, nenudme vás dlouhými rozhovory.

Rychlost vzletu Boeingu 737

Pojďme zjistit, jak rychle letadlo vzlétne. Vše záleží na individuální specifikaci.

Pokud mluvíme o Boeingu 737, pak je vzlet rozdělen do několika fází:

Letoun se dá do pohybu teprve tehdy, když motor běží na 810 ot./min. Po dosažení tohoto bodu pilot pomalu uvolní brzdy a podrží řídicí páku v neutrálu.
Rychlost se získá, když se letadlo pohybuje po třech kolech.
Vložka zrychlí na 185 kilometrů za hodinu a pohybuje se na dvou kolech.
Když zrychlení dosáhne 225 kilometrů za hodinu, loď odstartuje.

Výše uvedené ukazatele mohou mírně kolísat, protože rychlost je ovlivněna směrem a silou větru, prouděním vzduchu, vlhkostí, provozuschopností a kvalitou dráhy atd.

Rychlost vzletu ostatních linerů zjistíte z tabulky:

Nabízíme vám ke shlédnutí toto video s vizuálním měřením rychlosti při startu osobního letadla pomocí GPS:

Rychlost přistání letadla

Pokud jde o rychlost letadla při přistání, jedná se o proměnnou hodnotu, která závisí na hmotnosti boku a síle protivětru, ale v průměrná přistávací rychlost je 240-250 km/h, tedy přibližně 20 km/h pod vzletovou rychlostí letadla.

Za přítomnosti protivětru může být rychlost ještě nižší, protože protivítr zvyšuje vztlak, v takovém případě jsou hodnoty od 130 do 200 km/h zcela přijatelné.

Rychlost osobního letadla za letu

Průměrná rychlost moderních vložek je tedy 210–800 kilometrů za hodinu. To ale není maximální hodnota.

Plavba a maximální hodnoty

Akcelerace osobní vložky rozdělena na cestovní a maximální. Tato hodnota není nikdy srovnávána se zvukovou bariérou. Cestující nejsou přepravováni maximální rychlostí.

Rychlostní charakteristiky se liší v závislosti na modelu dopravního letadla. Průměrné hodnoty:

Tu 134 - 880 kilometrů za hodinu;
IL 86 - 950 kilometrů za hodinu;
Osobní Boeing - zrychlení z 915 na 950 kilometrů za hodinu.

Mimochodem, maximální hodnota pro civilní leteckou dopravu je přibližně 1035 kilometrů za hodinu.

Osobní vložky se vyznačují nízkou cestovní a maximální rychlostí., takže se nemusíte znovu bát před nadcházejícím letem!

Rychlost osobního letadla - Rychlá reference:

Airbus A380: maximální rychlost - 1020 km / h, cestovní - 900 km / h;
Boeing 747: maximum - 988 km / h, standardní během letu - 910 km / h;
IL 96: maximum - 900 km / h, cestovní rychlost - 870 km / h;
Tu 154M: maximální rychlost - 950 km / h, průměrná - 900 km / h;
Jak 40: maximum - 545 km / h a normální rychlost je 510 km / h.

Snad pro vás bude snazší porozumět číslům díky tabulce:

Přemýšlí pasažér dopravního letadla, pohybující se z jednoho bodu planety na druhý: jaká byla rychlost letadla při startu? Nebo stačí vjemy: začátek pohybu; nastavit rychlost; oddělení. S největší pravděpodobností poslední odhad. Detaily jsou dílem specialistů.
Po dlouhou dobu, před více než stoletím, člověk překonal zemskou přitažlivost a vznesl se jako pták. Co bylo víc v této nezdolné touze - vznést se do vzduchu? Letecká romantika? Nebo nahý racionalismus? Nebo se možná někdo tímto způsobem pokusil potvrdit své vědecké výpočty? Historie o tom mlčí a fakta suše vypisují počet katastrof a obětí, které značí cestu do nebe.
Letadlo. Opravdu vypadají jako ptáci. Velcí a malí ptáci. Velký a malá letadla. Dravci. Vojenské letectví. Stěhovaví ptáci. Osobní airbusy. Analogie je všude.
Aby se mohli vznést do vzduchu, mnoho ptáků získává na zemi nebo na vodě hybnost. Letadla se rozptýlí po dráze a hydroplány po vodní hladině. Jaká rychlost by měla být vyvinuta od výchozího bodu do bodu odtržení? Jaké úsilí by k tomu mělo být vynaloženo? Ptáci se řídí vrozeným instinktem a člověk se řídí nashromážděnými znalostmi, zkušenostmi a přesnými fyzikálními a matematickými výpočty.
Co potřebujete k tomu, abyste byli schopni odtrhnout mnohatunovou konstrukci ze země? Co potřebujete vědět, abyste mohli navrhnout a postavit letadlo? Všechny základní fyzikální zákony jsou propleteny do „gordického uzlu“, který je rozřezán ostrostí a přesností výpočtů výkonu a aerodynamických charakteristik.
Může být zvláštní vidět, jak se nemotorně vyhlížející „transportér“, který se mírně rozběhl, pomalu, ale jistě zvedá nad zem. A naopak hubený bojovník se řítí a řítí po dráze, a teprve když už se zdá, že na něj nebude dost místa, vzlétne.
Co je při startu důležitější - rychlost, tvar nebo váha? A kde start začíná? V okamžiku oddělení od země? Nebo při stoupání do určité výšky? A pokud se odtrhnete od vzletové plochy, pak vzlétněte, pak letadla s vertikálním vzletem obecně v této fázi mají rychlost blízkou nule.
Technicky se za vzlet považuje pohyb letadla se zrychlením od začátku rozjezdu do stoupání do výšky 25 metrů.
Na vybraných letištích, kde provoz letadlo je velmi vysoká, start letadla začíná ihned po pojíždění na dráhu, bez zastavení. Vzlet z brzd zajišťuje sadu motorů s maximálním výkonem ve statickém stavu. Poté se plynule uvolní brzdy a letadlo zahájí vzlet. Vzlet s krátkou zastávkou je jakousi mezilehlou možností.
V okamžiku zrychlení, vzletu a vzletu pracují letecké motory v režimu jmenovitého zatížení, a to jak mechanického, tak tepelného. Tento režim lze aktivovat pouze na krátkou dobu.
Ve zrychlení letadla je jedna nepostradatelná složka – rychlost rozhodování. Tedy rychlost, při které je v případě poruchy chodu motorů nebo zjištění jakékoliv jiné poruchy možné nouzové brzdění, a to bez katastrofálních následků. Pokud je tato rychlost překonána, existuje pouze jedna cesta ven - vzlet následovaný sestupovou dráhou. Dobrá věc, že Technické vybavení moderní letadla umožňují zvednout auto do vzduchu, a to i v případě poruchy jednoho z motorů.
Mechanizace křídla má velký význam při zrychlení a vzletu letadla. Klapky, blatníky, spoilery, spoilery a další prvky, společně ovlivňují nosné vlastnosti křídla. Například zatahovací klapky, zvětšující plochu křídla, mohou snížit rychlost vzletu. Klapky se uvolní těsně před zrychlením.
Zatímco letadlo zrychluje po dráze předním kolem, které je vystředěno a zablokováno, korekce pohybu letadla se v případě potřeby provádí brzděním hlavních kol.
Po dosažení vzletové rychlosti pilot plynule převezme kormidlo, čímž zvýší úhel náběhu. Nejprve se zvedne nos letadla, poté se celý stroj zvedne od země. Po překonání pětimetrové výšky posádka sundá podvozek.
Vzlet je považován za dokončený, když letadlo dosáhne přechodové výšky. Přechodová výška je konvenční jednotka, která není vázána na výšku vzhledem k dráze nebo „mořské hladině“. Je obecně přijímán všemi mezinárodními dispečerskými službami a je určen předběžným „ešalonem“. V poloze přechodové nadmořské výšky není posádce dovoleno pokračovat ve vodorovném letu. Letoun provede stoupání a zaujímá svou „pracovní“ úroveň, po které pokračuje v trase.
Pro každý typ letadla existuje určitá průměrná rychlost vzletu. Pro Boeing 747 je to tedy přibližně 270 km/h; pro Airbus A300 - 300 km/h; pro TU 154 M - 210 km / h; pro IL 96 - 250 km / h; pro Yak 40 - 180 km/h.
Neměli bychom však zapomínat, že rychlost vzletu přímo závisí na konkrétním zatížení křídla a hustotě vzduchu. To znamená, že čím nižší je hustota vzduchu (vysočiny, letní vedra), tím nižší je koeficient vztlaku a tím větší by měla být rychlost separace.
V některých nouzových případech (nedostatečná délka přistávací dráhy) může být proveden "motorový" vzlet. V tomto případě pilot pomocí volantu dramaticky změní úhel náběhu, čímž výrazně zvýší vztlak, ale na úkor rychlosti. Manévr je sám o sobě velmi nebezpečný a hrozí ztrátou kontroly.
Naopak, když letadlo vzlétne, je poskytnut takový okamžik jako „držení“. Pilot nepřivede vůz okamžitě do přechodové výšky, ale nasměruje ho pod malým úhlem nahoru a pokračuje v nabírání rychlosti.
Ztráta rychlosti při startu je zvláště nebezpečná, protože letoun je v tuto chvíli zatížen palivem na maximum, což výrazně zvyšuje celkovou hmotnost. Velká hmotnost zvyšuje neovladatelnou setrvačnost, která může vést k havárii letadla.
V zimní čas, do rychlosti vzletu se započítává zvýšený koeficient, v případě rozdílu teplot ve výšce. Horní vrstvy vzduchu mohou být mnohem teplejší než ty nadzemní. V důsledku toho prudce klesá hustota vzduchu a „selhání“ letadla s následným pádem je nevyhnutelné.
Taková „překvapení“ zajišťují pracovníci pozemních a leteckých meteorologických služeb, kteří poskytují informace řídícím, a řídící jsou neustále v kontaktu s posádkami letadel.
Nebojte se, pokud se o bezpečnost letu starají profesionálové.