Chloponinova mluvčí Natalia Platonova odmítla dopis komentovat, uvedla však, že vicepremiér v červenci informoval prezidenta o nutnosti postavit v Rusku plavidla pro seismický průzkum. „Výsledkem tohoto setkání byl pokyn k organizaci takové práce. Jednáme o získávání finančních prostředků na realizaci projektu, které jsou již zahrnuty v rozpočtech příslušných resortů,“ uvedla. Putinův mluvčí Dmitrij Peskov na žádost nereagoval.

Khloponin navrhuje svěřit návrh a konstrukci nových plavidel pro seismický průzkum konsorciu společností, mezi které bude patřit United Construction Corporation (USC, v jejích zařízeních se plánuje zadávat objednávky), státní koncern Okeanpribor (který bude poskytovat plavidla s ruským vybavením) a Rosgeo, která vlastní více než 90 % stávající ruské seismické flotily – deset plavidel, z nichž pouze dvě jsou přizpůsobena k provádění práce ve 3D formátu.

Model financování výstavby se v současné době zpracovává, potvrdil RBC Roman Panov, generální ředitel Rosgeologiya. Ale neupřesnil, jak potřebných 15 miliard rublů. budou rozděleny mezi rozpočet a vypůjčené prostředky: Khloponin navrhl získat část prostředků z mimorozpočtových zdrojů, včetně využití finančních nástrojů RDIF. „Financování tohoto projektu je uvažováno na principech partnerství veřejného a soukromého sektoru. Jejími zdroji mohou být vlastní a vypůjčené prostředky Rosgeologia, stejně jako částečně účelové prostředky z federálního rozpočtu,“ dodal Anton Sergeev, zástupce Rosgeologia.

Ministerstvo přírodních zdrojů doporučilo, aby Rosnedra zvážila financování tohoto projektu přerozdělením prostředků z rozpočtu na reprodukci základny nerostných zdrojů, jak navrhl Chloponin, uvedl jeho mluvčí Nikolaj Gudkov. V letech 2015-2016 byl Rosgeo rozhodnutím vlády jmenován jediným vykonavatelem státního příkazu pro geologický průzkum. Od roku 2017 je ale tohoto práva zbavena a takovou práci bude Rosnedra a ministerstvo přírodních zdrojů opět distribuovat ve výběrových řízeních mezi specializované firmy. Rozpočtové financování průzkumných prací v roce 2017 bude sníženo o 5 % ve srovnání se současným rokem (33 miliard rublů), řekl ministr novinářům přírodní zdroje Sergei Donskoy v září.

Rosnedra se ale postavila proti přerozdělování rozpočtových prostředků. Činnosti státního programu „Reprodukce základny nerostných zdrojů“ nezajišťují přidělování finančních prostředků na stavbu lodí, podle dopisu zástupce vedoucího oddělení Sergeje Aksenova ministerstvu přírodních zdrojů ze dne 22. července (RBC má kopii). Přerozdělení finančních prostředků určených na průzkum povede k „nesplnění cílů a nedosažení cíle podprogramu udržitelného zásobování ekonomiky země zásobami nerostných surovin a geologickými informacemi o podloží,“ uzavírá Aksjonov.

Zástupce vedoucího Rosnedra navrhuje stavět seismická plavidla výhradně na úkor mimorozpočtových fondů, včetně zapojení držitelů pobřežních licencí, kteří mají zájem taková plavidla přilákat. V Rusku mají právo těžit ropu na arktickém šelfu pouze dvě společnosti, Rosněfť a Gazprom. Rosněfť má vlastní loděnici Zvezda (financovanou hlavním akcionářem společnosti Rosneftegaz), kde se již několik lodí staví, uvedl její mluvčí Michail Leontyev. Společnost má podle něj vlastní dohodnuté investice do průzkumu a stavby lodí, od Rosnedry nedostala žádná doporučení ohledně účasti na financování dvou plavidel seismického průzkumu. Mluvčí Gazpromu na žádost nereagoval.

Zdroj z ministerstva přírodních zdrojů potvrdil, že stavba takových plavidel je vedlejší výdajovou položkou na průzkum. Platonova uvedla, že konsorcium by mělo připravit obchodní model pro stavbu dvou plavidel, o kterém se plánuje projednání na schůzce do konce října. Ilya Zhitomirsky, ředitel odboru informační politiky a korporátní komunikace v USC, řekl, že korporace se nebude podílet na financování projektu - je připravena pouze na stavbu lodí. Zástupce Okeanpriboru na žádost RBC nereagoval. Představitel RDIF odmítl komentovat.

Zatížené licence

Ekonomické efektivity stavby a provozu seismických průzkumných plavidel je dosahováno stálým přísunem zakázek od společností operujících na polici, podle Khloponinova dopisu, tedy stejných Rosněfť a Gazpromu. Připomíná, že podobné podmínky platí v zemích s rozvinutým systémem rozvoje offshore polí, jako jsou Spojené státy, Čína a Norsko. Proto navrhl, aby Putin vládě při aktualizaci licencí těchto společností od roku 2019 uložil povinnost nakupovat offshore seismické služby od ruských státních společností (podíl státu je více než 50 %), které mají alespoň pět let zkušeností v offshore zónách, „se stejnými konkurenčními podmínkami pro poskytování obdobných služeb a prací. Pouze Rosgeologiya a Zarubezhneft spadají pod tato kritéria. Zarubezhneft má profil dceřiná společnost pro servisní práce na polici Arktikmorneftegazrazvedka, ale v jejím arzenálu je podle webových stránek společnosti pouze vrtná flotila, nikoli flotila seismického průzkumu.

Zahrnutí takové podmínky do licencí je podle zákona „O ochraně hospodářské soutěže“ akcí, která vede nebo může vést k omezení hospodářské soutěže, napsal Aksenov z Rosnedry ministerstvu přírodních zdrojů. Zároveň na doporučení Rady bezpečnosti již byla stanovena priorita přilákání ruských dodavatelů s přihlédnutím k jejich konkurenceschopnosti, za jinak stejných podmínek, k ceně a kvalitě práce, připomíná.

"Rosgeologiya" by neměla být považována za dostatečně kompetentního vykonávajícího práce k provádění seismického průzkumu na arktickém šelfu, řekl Leontiev RBC. Podle jeho názoru společnost funguje jako prostředník, aby přilákala služby jiných dodavatelů. Souhlasí s představitelem Rosnedry, že taková klauzule v licencích by mohla vést k omezení hospodářské soutěže na trhu. Rosněfť má nyní největší objem seismického průzkumu na ruském šelfu a společnost by si ráda ponechala právo přitahovat dodavatele, kteří jí vyhovují z hlediska ceny a kvality práce, dodal.

Zástupce FAS řekl RBC, že informace o iniciativách Khloponinu v oblasti seismického průzkumu zatím agentura neobdržela. K otázce potenciálního omezení hospodářské soutěže se nevyjádřil.

- specializované plavidlo určené pro pokládání podvodních potrubí. V současné době jsou potrubní pokladače široce používány při vývoji pobřežních ropných a plynových polí pro pokládku potrubí o průměru až 1220 mm v hloubkách až 130 m. Pokladače potrubí byly navrženy pro hloubky až 600 m. Těleso pokladače potrubí má zjednodušený tvar. Někdy jsou čluny nebo jiné typy plavidel přeměněny na pokladače potrubí. Trupy typu katamarán nebo se stabilizačními sloupy jsou perspektivní zejména pro provoz v oblastech s náročnými povětrnostními podmínkami. Technologie pokládky podvodního potrubí z pokladače potrubí spočívá v jeho vybudování postupným svařováním potrubních úseků umístěných na palubě. V malých hloubkách se k přesunu potrubí z paluby na mořské dno používá zakřivený sestup, podél kterého se prodlužované potrubí pohybuje od zádi plavidla ke dnu, když se svařují nové části potrubí. Se zvyšující se hloubkou moře je na zádi plavidla instalována další sklopná podpěra, která podpírá potrubí při pohybu dolů a zabraňuje jeho velkým ohybům při opouštění plavidla. K tomu má loď napínák. Dalším způsobem pokládky potrubí je buben. V tomto případě je pokladač potrubí vybaven bubnem, na který je navinuto ocelové ohebné potrubí vyrobené na pevnině.
Seismické plavidlo proplouvá Suezským průplavem.

Nemyslel jsem, nehádal jsem, ale náhodou jsem navštívil seismické plavidlo a trochu nadzvednout závoj na tom, co a jak to dělají. Přesto pro mě tato oblast zůstala terra incognita, ale něco jsem se naučil (podle seismologie se mohu v detailech mýlit, prosím nebijte tvrdě, ale opravte, pokud je někdo v tématu).

Zpočátku sloužil dynamit jako zdroj zvuku pro námořní seismické průzkumy. Vzhledem k jeho zjevné nebezpečnosti byly později jako zdroj použity pneumatické zbraně.

Hromadění seismických dat je mapováním struktury pod vodou při neustálém hledání uhlovodíků.
Zpočátku byl tvar dat dvourozměrný. Data byla získána pomocí jednohadicového seismického streameru (nebo jednoduše - streameru, je to také streamer, z anglického "streamer") a jednoho zdroje signálu.

Později byla vyvinuta nová metoda pro 3D mapování. K tomu se snaží nainstalovat co nejvíce streamerů, pokrýt co největší plochu. Uvažované plavidlo "Vjačeslav Tichonov" má 8 streamerů pro sběr dat (to není maximální počet, existují plavidla s velkým počtem streamerů).

Metodu sběru dat lze přirovnat k velmi velkému echolotu. Zvukový signál je vysílán vzduchovou pistolí dolů k mořskému dnu a následně tažený kabel zachycuje ozvěny, které jsou zaznamenány.

Vypadá to jako loď s uvolněným seismickým zařízením.

Délka jednoho streameru na lodi "Vjačeslav Tikhonov" je 6 000 metrů (přesně metry, ne kabelové a jiné námořní jednotky).
Uvedení copánků do provozuschopného stavu a jejich výběr na konci měření není rychlá záležitost, trvá několik dní. Zároveň, stejně jako při měření, musí plavidlo sledovat přesně stanovený kurz pevnou rychlostí (v tomto režimu je provozní rychlost asi 5 uzlů). Protože pro člověka je poměrně obtížné a únavné udržet tak jasný kurz a rychlost, loď má systém dynamického určování polohy (DP), který umožňuje provádět tento úkol automaticky. Navigátoři především sledují navigační situaci, navazují komunikaci s loděmi, aby zajistili bezpečný rozchod atd. Poloměr otáčení v režimu průzkumu je několik mil, aby se fáborky nezamotaly. Povel k směrování lodi je dán ze seismologické laboratoře na lodi.

Také, aby bylo zajištěno bezpečné oddělení od ostatních plavidel, aby nedošlo k poškození tažených streamerů (mimochodem, náklady na jeden streamer s veškerým vybavením jsou asi 2 miliony dolarů) a další pomocné úkoly, dvě sledovací plavidla (v angličtině - chase boats ). Je zde také jedno podpůrné plavidlo pro dodávku zásob a posádky, pro tankování a další podpůrné úkoly. Pro úspěšné splnění těchto úkolů musí výzkumné plavidlo udržovat spolehlivou a neustálou komunikaci se sledovacími plavidly, včas je informovat o svých plánech.

Jak již bylo zmíněno výše, otočení v režimu průzkumu je docela problém. Při vzdálenosti mezi vnějšími fábory 800 metrů musí být poloměr otáčení minimálně 4 000 metrů, za špatného počasí se zvyšuje na 5 000 metrů. Při zatáčení s poloměrem 5 km by rychlost otáčení měla být 3 stupně za minutu. Je třeba poznamenat, že trajektorie obratu je silně ovlivněna povětrnostními podmínkami a stavem moře. Při odbočování se navigátoři řídí polohou paravanů – tažených odkláněček streamerů.

Vpravo na fotce je vidět přehazovačka (baravan, paravane), na první fotce je vidět upevněná na palubě.

V režimu průzkumu je nutné hlídat ostatní plavidla a požádat je o opuštění prostoru nejen kvůli hrozbě kolize nebo poškození fáborků. Při těsném průchodu další nádoby, zvláště velké, se kvalita měření ztrácí, protože je narušena integrita zdroje zvuku. Pokud se tedy nelze z jakéhokoli důvodu ohledně oddělení na velkou vzdálenost dohodnout s jiným plavidlem, pak je vhodné rozptýlit se blíže a rychleji. Protože měření budou stále narušena a je nutné minimalizovat dobu kontaktu, aby se ušetřil čas na měření.
Bylo zjištěno, že při projíždění pobřežních terminálů, kde jsou naloženy velké tankery s dynamickým polohovacím systémem, dokonce i na vzdálenost 12 mil, budou měření ve skutečnosti zničena a budete muset provést druhý hovor, když se tanker vzdálí od kotviště.

Pokud je v oblasti další seismologické plavidlo, pak jeho provoz může ovlivnit provoz našeho plavidla na vzdálenost asi 80 mil. Proto se v takových případech, aby si vzájemně nerušili práci, dohodnou na harmonogramu měření. Vyskytly se například případy, kdy v Severním moři operovalo současně 8 plavidel.

Podle vývojáře projektu Ulsteina poskytuje tvar trupu patentovaný jako Ulstein X-Bow spolu s diesel-elektrickým pohonným systémem výjimečnou účinnost z hlediska spotřeby paliva, plavby a rychlosti. Nicméně i přes reklamu na youtube (srovnávací závod dvou lodí v bouřlivých podmínkách) se zde aplikace konceptu nejeví zcela opodstatněná. Vycházím z čistě praktického posouzení a své vize, čistě IMHO. Totiž: moje velmi chabé znalosti o hydrodynamice trupu mi říkají, že obrysy budou fungovat v rychlostech blízkých plným, ale jakkoliv nadprůměrně. Provozní rychlost tohoto plavidla v režimu měření (hlavní účel plavidla) je 4-5 uzlů.
Za mé přítomnosti na palubě se při rychlosti 4,5 uzlu dost nepříjemně houpala až do 5 stupňů náklonu, při velmi slabém moři a větru 7 m/s. Posádka uvedla, že při práci v profilu (provádění měření), s vybavením přes palubu, vlna zasáhla nos zespodu s nosem vymrštěným nahoru, se všemi „následnými“ důsledky pro členy posádky nejméně odolné vůči moři.

Veslařské zařízení obsahuje dvě řiditelné vrtule (CPP). Každá vrtule je poháněna asynchronním motorem o výkonu 4 800 kW řízeným vodou chlazeným frekvenčním měničem. Přenos rotace na šroub se provádí pomocí převodovky.

Plavidlo je vybaveno příďovými a záďovými tunelovými tryskami, stejně jako zatahovacím azimutovým tryskáčem (Compass Thruster) na přídi.

Délka plavidla 84 m, nosník 17 m, maximální ponor 6 m. Vlastní hmotnost při maximálním ponoru je 2 250 tun.
Podle specifikace by rychlost lodi při 100% zatížení na každý šroub, s čistým trupem a klidnou vodou, měla být přibližně 18,5 uzlů.

Podpůrné plavidlo provede schůzkový manévr.

Během plavby je kotveno podpůrné plavidlo pro doplňování paliva.

Jakmile si vyberu volnou minutu na roztřídění fotek, udělám fotoprohlídku lodi.

Poznámka. Tyto fotografie byly získány od posádky.

Marine site Russia ne 18. listopadu 2016 Vytvořeno: 18. listopadu 2016 Aktualizováno: 18. listopadu 2016 Zobrazení: 4838

Zpočátku sloužil dynamit jako zdroj zvuku pro námořní seismické průzkumy.

Vzhledem k jeho zjevné nebezpečnosti byly později jako zdroj použity pneumatické zbraně. Hromadění seismických dat je mapováním struktury pod vodou při neustálém hledání uhlovodíků. Zpočátku byl tvar dat dvourozměrný.

Data byla získána pomocí jednohadicového seismického streameru (nebo jednoduše - streameru, je to také streamer, z anglického "streamer") a jednoho zdroje signálu.

Později byla vyvinuta nová metoda pro 3D mapování. K tomu se snaží nainstalovat co nejvíce streamerů, pokrýt co největší plochu. Uvažované plavidlo "Vjačeslav Tichonov" má 8 streamerů pro sběr dat (to není maximální počet, existují plavidla s velkým počtem streamerů).

Metodu sběru dat lze přirovnat k velmi velkému echolotu. Zvukový signál je vysílán vzduchovou pistolí dolů k mořskému dnu a následně tažený kabel zachycuje ozvěny, které jsou zaznamenány.

Délka jednoho streameru na lodi "Vjačeslav Tikhonov" je 6 000 metrů (přesně metry, ne kabelové a jiné námořní jednotky). Uvedení copánků do provozuschopného stavu a jejich výběr na konci měření není rychlá záležitost, trvá několik dní. Zároveň, stejně jako při měření, musí plavidlo sledovat přesně stanovený kurz pevnou rychlostí (v tomto režimu je provozní rychlost asi 5 uzlů).
Protože pro člověka je poměrně obtížné a únavné udržet tak jasný kurz a rychlost, loď má systém dynamického určování polohy (DP), který umožňuje provádět tento úkol automaticky.
Navigátoři především sledují navigační situaci, navazují komunikaci s loděmi, aby zajistili bezpečný rozchod atd. Poloměr otáčení v režimu průzkumu je několik mil, aby se fáborky nezamotaly. Povel k směrování lodi je dán ze seismologické laboratoře na lodi.

Také, aby bylo zajištěno bezpečné oddělení od ostatních plavidel, aby nedošlo k poškození tažených streamerů (mimochodem, náklady na jeden streamer s veškerým vybavením jsou asi 2 miliony dolarů) a další pomocné úkoly, dvě sledovací plavidla (v angličtině - chase boats ).
Je zde také jedno podpůrné plavidlo pro dodávku zásob a posádky, pro tankování a další podpůrné úkoly.
Pro úspěšné splnění těchto úkolů musí výzkumné plavidlo udržovat spolehlivou a neustálou komunikaci se sledovacími plavidly, včas je informovat o svých plánech.

Jak již bylo zmíněno výše, otočení v režimu průzkumu je docela problém. Při vzdálenosti mezi vnějšími fábory 800 metrů musí být poloměr otáčení minimálně 4 000 metrů, za špatného počasí se zvyšuje na 5 000 metrů. Při zatáčení s poloměrem 5 km by rychlost otáčení měla být 3 stupně za minutu. Je třeba poznamenat, že trajektorie obratu je silně ovlivněna povětrnostními podmínkami a stavem moře. Při odbočování se navigátoři řídí polohou paravanů – tažených odkláněček streamerů.

V režimu průzkumu je nutné hlídat ostatní plavidla a požádat je o opuštění prostoru nejen kvůli hrozbě kolize nebo poškození fáborků. Při těsném průchodu další nádoby, zvláště velké, se kvalita měření ztrácí, protože je narušena integrita zdroje zvuku. Pokud se tedy nelze z jakéhokoli důvodu ohledně oddělení na velkou vzdálenost dohodnout s jiným plavidlem, pak je vhodné rozptýlit se blíže a rychleji.
Protože měření budou stále narušena a je nutné minimalizovat dobu kontaktu, aby se ušetřil čas na měření. Bylo poznamenáno, že při projíždění pobřežních terminálů, kde jsou naloženy velké tankery s dynamickým polohovacím systémem, dokonce i na vzdálenost 12 mil, budou měření skutečně zničena a budete muset provést druhý hovor, když se tanker vzdálí od kotviště.

Pokud je v oblasti další seismologické plavidlo, pak jeho provoz může ovlivnit provoz našeho plavidla na vzdálenost asi 80 mil. Proto se v takových případech, aby si vzájemně nerušili práci, dohodnou na harmonogramu měření. Vyskytly se například případy, kdy v Severním moři operovalo současně 8 plavidel.

Podle vývojáře projektu Ulsteina poskytuje tvar trupu patentovaný jako Ulstein X-Bow spolu s diesel-elektrickým pohonným systémem výjimečnou účinnost z hlediska spotřeby paliva, plavby a rychlosti.
Nicméně i přes reklamu na youtube (srovnávací závod dvou lodí v bouřlivých podmínkách) se zde aplikace konceptu nezdá zcela oprávněná. Vycházím z čistě praktického posouzení a své vize, čistě IMHO.

Totiž: moje velmi chabé znalosti o hydrodynamice trupu mi říkají, že obrysy budou fungovat v rychlostech blízkých plným, ale jakkoliv nadprůměrně.
Provozní rychlost tohoto plavidla v režimu měření (hlavní účel plavidla) je 4-5 uzlů. Za mé přítomnosti na palubě se při rychlosti 4,5 uzlu dost nepříjemně houpala až do 5 stupňů náklonu, při velmi slabém moři a větru 7 m/s. Posádka uvedla, že při práci v profilu (provádění měření), s vybavením přes palubu, vlna zasáhla nos zespodu s nosem vymrštěným nahoru, se všemi „následnými“ důsledky pro členy posádky nejméně odolné vůči moři.

Veslařské zařízení obsahuje dvě řiditelné vrtule (CPP). Každá vrtule je poháněna asynchronním motorem o výkonu 4 800 kW řízeným vodou chlazeným frekvenčním měničem. Přenos rotace na šroub se provádí pomocí převodovky.

Plavidlo je vybaveno příďovými a záďovými tunelovými tryskami, stejně jako zatahovacím azimutovým tryskáčem (Compass Thruster) na přídi.

Délka plavidla 84 m, nosník 17 m, maximální ponor 6 m. Vlastní hmotnost při maximálním ponoru je 2 250 tun.

Podle specifikace by rychlost lodi při 100% zatížení na každý šroub, s čistým trupem a klidnou vodou, měla být přibližně 18,5 uzlů.

Na palubě seismické lodi Vjačeslav Tichonov

Na palubě seismického plavidla

Pohled z nosu je poměrně agresivní a naznačuje, že je lepší se cestou nechytit, jinak se rozseká stopkou.

Pohled na příď lodi

Hlavním záchranným prostředkem jsou nafukovací rafty, jejichž kontejnery jsou umístěny na obou stranách

Vzhledem ke kompaktnosti lodi zde nejsou žádné záchranné čluny.

Záďová část je plně technologická - na palubě je helipad, v podpalubí je místo pro seismické vybavení.

Zadní část plavidla

Takže X-nos (X-bow) prořízne vodní hladinu. Pravda, moře je klidné a rychlost nijak vysoká

Most má uzavřená křídla, a to jak pro pohodlí řízení lodi, tak s ohledem na ledová třída loď.

Protože nádrž je zcela uzavřena, pro zajištění vyvazovacích operací je plavidlo vybaveno skládacími plošinami.

Takový chladný balkon před mostem. V zásadě největší volný prostor na palubě, ale prakticky pro něj není využití.

Stožár moderní lodě slouží k umístění radionavigačního zařízení a navigačních světel.

Plavidlo je vybaveno pracovním člunem pro obsluhu seismických zařízení přes palubu a další pomocné úkoly.

Tento pohled na záď se otevírá z levého křídla navigačního můstku. Z tohoto místa můžete plně ovládat pohyb plavidla.

Na palubě je málo místa. Uprostřed je faucet. Vpravo od desky (na fotce vlevo) je pěnová stanice pro hašení helipadu a toho, co na něj najednou spadlo, jestli vůbec něco.

Pohled zezadu. Stožár se záďovými světly je sklopný, jako všechny oplocení heliportu. Boční okraje plošiny jsou zvednuté. Mřížka na místě není rozprostřena, protože vrtulník se zatím neočekává.

Loď se kvůli překlápěčům zavěšeným na bocích nemůže jen tak připoutat k molu, a tak jsou blatníky součástí standardní výbavy. Uplatňují se také v případě, že se na palubu potřebuje dostat jiné plavidlo, například kvůli doplňování paliva.

Náhradní přepínač zabírá hodně místa

Kontejnery s vory

Pracovní loď v běžné cestovní poloze.Vypadá docela vesele

Loď se zvedá na palubu

Loď sice není vybavena záchrannými čluny pro posádku, přesto je na palubě rychlý člun, jehož hlavním účelem je záchrana člověka přes palubu.

Je vždy spuštěn do připravené polohy pro rychlé spuštění, pokud je pracovní člun na vodě...

Být rychlý pomoci, když je potřeba.

Vnitřek seismického plavidla Vjačeslav Tichonov

Vnitřní prostory

Začněme kormidelnou alias navigačním můstkem, odkud se řídí pohyb lodi.

Hlavní navigační panel obsahuje ovládací prvky pohonné jednotky, stanoviště radaru a elektronické kartografie, VHF komunikační konzole a další pomocné svinstvo.

Ovládací panel vrtulových motorů, které jsou na palubě již dva (elektrické, kdyby něco). Vrtule se používají s proměnným stoupáním (CVP), levý ukazatel ukazuje stoupání vrtule v procentech a pravý ukazatel ukazuje její otáčky.

Knoflík s knoflíkem v horní části fotografie je ovládání azimutového (to znamená, že se otáčí o 360 stupňů) trysky. Navíc je zasouvací, a když se nepoužívá, jednoduše se vyjme do těla (přesněji v jeho obrysech).

Na obou křídlech jsou instalovány pomocné konzoly pro lepší ovládání plavidla v různých možných speciálních případech.

Obsahují všechny potřebné konzoly pro ovládání pohonné jednotky a kormidel.

Dálkové ovladače pro pohon a kormidla

Plavidlo je vybaveno řadou vodotěsných dveří, na můstku je umístěn i ovládací panel se signalizací jejich polohy.

Protože navigační displej (Conning Display). V zásadě může být věc dokonce zbytečná, protože. zde jsou všechny hlavní indikátory, které jsou již na panelu, jednoduše duplikovány, ale všechny jsou shromážděny na jednom místě, které lze pokrýt pohledem.

Na tomto plavidle se DP používá hlavně k přesnému udržení plavidla při dané rychlosti na kurzu během seismických průzkumů.

Hloupá vlastnost (IMHO, samozřejmě) plavidla je, že nemá volant. Rozhodně ne. Dokonce i jeho druh. Nevím proč. Otázka ovládání dvou kormidel z jednoho volantu je dávno vyřešená, důvodem je něco jiného. Možná skutečnost, že většinu času bude loď fungovat v režimu dynamického určování polohy? Jo, na papíře to bylo hladké, ale zapomněl jsem na rokle.

V důsledku toho je pozice řízení absolutně nepohodlná. Vidíš na fotce ta dvě kukátka vpravo, hned pod ukazateli polohy kormidel? ;-) Tady ovládají kormidla. Můžete samostatně, nebo můžete ovládat oba najednou z jedné pipochky. Řízení je nabroušeno na levé ruce.

Luxusní panoramatická okna (nenazývat okénka) od paluby až po strop poskytují vynikající výhled do všech stran.

Část posádky bydlí v dosti stísněných dvoulůžkových kajutách (každá je však vybavena vlastní koupelnou se sprchovým koutem, v každé kajutě je přístup k internetu (samozřejmě rychlost je nízká - satelitní internet je stále drahá hračka), TV připojená k satelitní TV, DVD přehrávač).

Pod palubou jsou pneumatické zbraně

No, dokončíme kolo v týmu jídelny. Jídelna smíšená, pro celou posádku. "Ostřeno" pod Bufet. Dva kuchaři a dva pomocníci (jak se jim říká - barmanky) připravují jídlo pro posádku 50 lidí.

Strojovna seismického plavidla Vjačeslav Tichonov

Strojovna

Zde je to přesně stroj (MO), a ne stroj-kotel (MKO), protože zde nejsou žádné pomocné kotle. Samozřejmě existují odpadní kotle, ale ty se nepočítají. ;-) A kotle nejsou z prostého důvodu - na této lodi není nutné topit topným olejem. Z velmi prostého důvodu – zde to neplatí.
Místo toho - nafta. Zkrátka na jednu stranu je to dražší na provoz z hlediska paliva, ale na druhou stranu je palivový systém mnohem jednodušší a spolehlivější a loď je také ekologičtější z hlediska emisí škodlivých látek do atmosféry. Vznětové motory jsou vybaveny i systémem snižování koncentrace škodlivých látek (TK) ve výfukových plynech (nehledě na to, že i bez jeho použití je dnes obsah TK v přijatelných mezích).

Začněme kontrolu z CPU (centrální kontrolní stanoviště). Je tady mimo Moskevskou oblast, takže je tu dokonce i průzor (do rámu se však nedostal). Loď má video monitorovací kamery, vnitřní i vnější, centrální ovládací panel má ovládací panel a displej, můžete vidět obraz z jakékoli kamery.

Hlavním úkolem mechanika v CPU je řídit provoz a stav elektrárna pro které je instalován monitorovací a poplašný systém. 4 displeje jsou připojeny ke dvěma pracovním stanicím, každý může zobrazovat svůj vlastní obrázek.

Můžete také odeslat požadované parametry do analogu rekordéru, což je výhodné, když se například analyzuje nějaký druh poruchy nebo se ladí PID regulátor.

Konzole má vlastní ovládací panel pro vrtulové motory, podobný tomu na můstku.

Loď je elektrická loď. Pro zajištění energie byly instalovány 4 dieselové generátory o výkonu 2 850 kW každý. Elektrický systém je docela zajímavý (navrhl ho Vartsila). Pneumatiky 690V jsou rozděleny do 4 sekcí. Systém lze rozdělit na dvě nezávislé části, jejichž poloviny jsou propojeny speciálními transformátory pro snížení škodlivých harmonických (možná byste se neměli dále vrtat v popisu).

Veškeré ovládání elektrárny se provádí z této obrazovky

Pojďme do auta. Přímo před vstupem do něj je hlavní rozvaděč (hlavní rozvaděč). Stejně jako na obrázku je i fyzicky rozdělen na dvě poloviny (to vše jsou otázky zvýšení přežití). Protože ovládání elektrárny je možné i odtud, je instalována pasivní přehledová obrazovka zobrazující aktuální konfiguraci elektrárny.

Stínění na 400V - samostatné. K dispozici také pro 220V.

Provozní parametry generátorů lze sledovat na příslušných panelech.

Tato obrazovka ukazuje kompletní konfiguraci elektrárny, včetně vrtulí a pomocných motorů a také seismických kompresorů.

Byly instalovány dva vrtulové motory o výkonu 4 800 kW a také dva tunelové tlačné motory (příď a záď) a zatahovací azimutální tlačná jednotka.

No a když už se bavíme o autě, zmíním ARSCH (nouzový štít) a ADG (nouzový dieselový generátor). Tato instalace je však mimo MO, stejně jako na konvenčních lodích - požadavky SOLAS.

Pojďme do auta. Od štítu je oddělen vodotěsnými clinkovými dvířky.Otevírá se pohled na diesely. MO je malé a místy stísněné, bylo dost těžké místy fotit, aby se daly získat nějaké víceméně obecné plány.

Mezi diesely jsou úzké průchody a často se musíte ohýbat/ohýbat, abyste nenarazili na další překážku při přehrabování MO.

Všechny diesely mají místní panel zobrazující hlavní provozní parametry.

Najednou! TNVD (vysokotlaké palivové čerpadlo) diesel. Takové čerpadlo je instalováno na každém válci, kterých je u těchto dieselových motorů každý až 9 kusů.

Dieselové generátory jsou umístěny nestejně - dva jsou natočeny k přídi a dva k zádi. Hasicí přístroje jsou všude. K dispozici je také stacionární objemový hasicí systém a běžný požární vodovod.

Ke každému vznětovému motoru je dvojice (jedno v provozu, jedno v záloze) palivových čerpadel (na fotografii modré) a čerpadel vodního chlazení (šedé). Mimochodem, tato elektrárna nepoužívá cirkulační chlazení mořskou vodou (výjimkou je chlazení seismických kompresorů).

Není zde oddělená místnost pro odlučovače paliva a oleje, odlučovače jsou umístěny v blízkosti dieselagregátů.

Nachází se zde také čistička stokových vod.

Po stranách jsou dvě odsolovací zařízení – sladkou vodu získáváme z mořské vody.

Spouštění vzduchových kompresorů. Poskytují vzduch pro startování dieselových motorů i pro různé potřeby.

Vzduch je čerpán do válců (přijímačů), odkud je již distribuován ke spotřebitelům.

Přejdeme-li z naftové přihrádky do přídě, přes clinkové dveře se dostaneme do příďové přihrádky.

Je zde umístěn zatahovací azimutální trychtýř. V zasunuté poloze - motor je zvednutý.

Hned za ní v přídi je příďová tunelová tryska, na obrázku je její elektrický motor lidské velikosti.

A pokud půjdeme z naftového prostoru na záď, tak se také vodotěsnými dveřmi dostaneme nejprve do chodby, kde (na fotce vpravo) je prostor pro výsuvný sonar.

Tady je, ve vysunuté poloze pod vldu. Dosahuje až dvou metrů.

Chcete-li přenést rotaci na hřídel vrtule nainstalovaný reduktor.

Šrouby zde nejsou jednoduché, ale s nastavitelným stoupáním (VRSh). V případě poruchy řídicího systému z můstku nebo CPU je možné ovládání z místního stanoviště, pro které je instalován i nouzový telegraf pro příjem povelů z můstku.

Pokud se i tato zásuvka nějak rozbije, pak můžete změnit krok přímo z mechanismu.

Veslovací motor lze ovládat také z místního stanoviště - přímo z frekvenčního měniče.

Tím MO nekončí. Můžete vylézt po schodech nahoru.

A když obejdeme několik místností s pomocným zařízením, ocitneme se v oddělení se třemi seismickými kompresory.

Zařízení inspirují! Stlačený vzduch až do 150 atmosfér.

Místní ovládací panel kompresoru (hlavní ovládání je z CPU).

Dostaneme se do místnosti záďové trysky, za kterou se můžete vmáčknout do kormidelního prostoru, kde jsou umístěny řídicí stroje.

A jeho hydraulický systém. odtud lze provádět nouzové ovládání. Jde jen o to, že budete muset dřepnout, protože neexistuje žádný jiný způsob, jak se tam dostat.

námořní loď "Ramform Sterling" nejnovější výtvor stavitelů lodí

Než začnete vrtat ropný vrt nebo těžit plyn pod vodním sloupcem, musíte najít jejich ložiska a provést důkladnou analýzu oblasti, abyste zjistili množství a kvalitu zdrojů. Existuje několik způsobů technického průzkumu ložisek „černého zlata“ a „modrého paliva“ cenných pro lidstvo. Jednou z metod průzkumu je metoda zvaná seismologický průzkum, jejíž realizace je možná díky plavidlům seismického průzkumu. . Námořní plavidla terénní průzkum se rozšířil díky stále rostoucí poptávce po nerostných surovinách. Speciální námořních plavidel jsou provozovány ke sběru podvodních seismických dat, která poskytují podrobnou studii pozorované oblasti.$CUT$

Námořní průzkum se provádí na ploše, která má v průměru 1500 metrů čtverečních. km. Po dokončení analýzy začne vrtání v oblasti.

Snad nejoblíbenějšími loděmi pro podvodní průzkum ložisek se staly námořních plavidel, vyvinutý pro ropné vrty a plynárenský průmysl, s názvem „ Ramform". Ty mají kromě neobvyklého a úžasného designu spoustu účinných výhod. charakteristický rys je minimální hluk, který loď vydává. To umožňuje provádět výzkum s přehlednější mapou a pečlivě sledovat pohyby vrstev zemské kůry. široká záď námořních plavidel seismický průzkum poskytuje extrémně stabilní a bezpečnou platformu, na které je soustředěno prakticky veškeré geofyzikální vybavení. Ze zadní strany pouzdra speciální plavidlo v průměru je nataženo asi 10 streamerů na vzdálenost až 9500 metrů. Loď je nadále táhne určitou rychlostí. Při jízdě námořní plavidlo nevytváří ostré otřesy a díky konstrukci trupu se snižuje kutálení na moři, což také ovlivňuje přesnost získávání dat. Streamery se vypouštějí do vody, odvíjejí se z obrovských navijáků v určitém pořadí, v moři musí být v určité vzdálenosti od sebe. Na streamerech je asi 24 000 mikrofonů. námořní plavidlo registruje zvukové vibrace od nich přijaté. Přijatá data jsou zpracovávána na speciálním zařízení a zobrazována na monitorech ve dvou nebo třech rozměrech a přijímána odpovídající kategorie 2D a HD3D. Tato metoda a technologie průzkumu na moři vám umožňuje potvrdit přítomnost nerostů v ropném nebo plynovém poli.

Námořní plavidla typu Ramform první generace

takto funguje průzkum

tažení streameru

Námořní společnost Petroleum Geo Services“ („PGS“) je lídrem v oblasti průmyslové inteligence. Během roku její specialisté prozkoumají více než 5000 metrů čtverečních. km převážně v Severním moři u pobřeží Norska. Společnost " PGS» hrdý na svých šest námořních plavidel typ" Ramform“, a kromě nich má ještě čtyři klasické seismické plavidlo.

Série šesti námořních plavidel pro seismický průzkum postavený v loděnicích "". Jsou určeny k tažení 8 až 20 streamerů. Speciál na palubě námořních plavidel instalované high-tech zařízení pro průzkum ložisek na moři.

námořní loď "Ramform Explorer"

seismické plavidlo "Ramform Explorer" zahájena v roce 1995. Bylo to první v historii Ramform". Námořní plavidlo umožňuje táhnout až 8 streamerů o tloušťce každého 70 mm a zajišťuje průzkum prostoru až do 1000 m2. Navigační výbava zahrnuje autopilota, gyrokompas, radar.

Technické údaje plavidla pro seismický průzkum Ramform Explorer:
Délka - 82 m;
Šířka - 39 m;
Ponor - 6m;
Výtlak - 9874 tun;
Bergen»;
Rychlost - 12 uzlů;
Posádka - 46 osob;

námořní plavidlo "Ramform Challenger"

Poté byla postavena loď Ramform Challenger» v roce 1996. Tento námořní doprava umožňuje prozkoumat po dobu 38 dní 2000 m2. km., což je dvojnásobek kapacity jeho předchůdce. námořní plavidlo vybavena dvěma pohonnými jednotkami Azipod a dokáže táhnout až 16 strií o délce až 4 kilometry.

Technické údaje plavidla pro seismický průzkum Ramform Challenger:
Délka - 86 m;
Šířka - 39,2 m;
Ponor - 7,3 m;
Výtlak - 9700 tun;
Posádka - 60 osob;
Rychlost - 14 uzlů;

námořní plavidla typu Ramform Valiant“ druhé generace

trojúhelníkový tvar námořní plavidlo « Ramform Valiant» lidé viděli v roce 1998. Tato vynikající loď vytvořila světový rekord v průzkumu mořské hladiny, který dosud nebyl překonán. V roce 1998 za jeden den námořní plavidlo seismický průzkum" Ramform Valiant» přijatá data ze 111 sq. kilometrů.

námořní plavidlo "Vítězství Ramforma"

"Ramform Viking" na molu

V roce 1998 byla voda spuštěna námořní plavidlo« Ramform Viking ». V roce 1999 -" Ramform Victory". Jedná se o naprosto identické lodě co do velikosti a schopností. Každý z nich umožňuje táhnout až 16 streamerů a výsledná zpracovaná data se objeví na obrazovkách monitorů ve formátu HD3D. inteligence námořních plavidel neustále pracuje v jakékoli povětrnostní podmínky Severní regiony, kde jsou velké akumulace ropy a plynu. Za jeden den se provádí výzkum na 72 metrech čtverečních. km mořské hladiny.

průzkumná loď "Ramform Sovereign"

Nejnovější ze série průzkumných zařízení první a druhé generace námořních plavidel stal se " Ramform Sovereign". Společnost " PGS“ obdržel loď v roce 2005. Vybavení firmy Kongsberg».

zadní část námořního plavidla "RAMFORM"

Technické údaje plavidla pro seismický průzkum Ramform Sovereign:
Délka - 102 m;
Šířka - 40 m;
Ponor - 7,3 m;
Výtlak - 15086 tun;
Mořská elektrárna - dieselový motor Bergen»;
Rychlost - 16 uzlů;
Posádka - 70 osob;

námořních plavidel třetí generace typu RAMFORM VANGUARD

V témže roce spol Petroleum Geo Services» oznámila stavbu třetí generace námořních plavidel. Mají úplně jinou třídu technického vybavení. námořní plavidlo« Ramform Vangourd“ byl spuštěn v roce 2008. Zůstal stejný trup ve tvaru V, protože poskytuje lodi stabilitu. námořní plavidlo má 22 strií a více nejnovější vybavení pro průzkum ložisek. Transport se dává do pohybu díky třem motorům Azipod, každý o výkonu 3808 koní. s. se navíc na palubě lodi nachází malá elektrárna, která generuje 11 MW a nepotřebuje častou údržbu. Tato elektřina stačí k provozu veškerého průzkumného zařízení, ale i elektromotoru, palubního jeřábu, navijáku a osvětlení lodi.

Motor je řízen systémem dynamického polohování. Na palubě plavidla je siréna, echolot, gyrokompas a radarová stanice provoz v různých pásmech, několik typů antén, satelitní komunikace " Inmarsat». námořní plavidlo plně automatizované, což poskytuje inženýrům skvělou příležitost pracovat. Výrazně snížený šum, což umožnilo zvýšit přesnost přijímaných dat a stát se lídrem v konkurenci.

průzkumná loď "Ramform Viking"

Technické údaje plavidla pro seismický průzkum Ramform Vangourd:
Délka - 102 m;
Šířka - 40 m;
Ponor - 7,4 m;
Výtlak - 16 000 tun;
Lodní elektrárna - dieselelektrický motor "" o objemu 29920 litrů. s.;
Posádka - 70 osob;

Rozvoj mořské geofyzikální společnosti " Polarcus» rozhodl o vybudování dvou průzkumných námořních plavidel typ" SX133". Tyto námořních plavidel bude vybavena kompletní sadou vybavení pro seismický průzkum. Jejich stavba by měla být dokončena ve třetím čtvrtletí roku 2009 v loděnici v Dubaji.

Na námořních plavidel využívá nový algoritmus zpracování dat využívající technologii HD4D. Tento analytický program je vyvinut na základě „ Microsoft Windows“ a je určen pro úpravu zpravodajských dat, jejich opravu, analýzu a poskytování snímků, které využívají geologové, inženýři zabývající se hodnocením a rozvojem ropných a plynových polí. Pro zlepšení výkonu offshore zařízení budou provedeny významné modernizace. Námořní plavidlo se stane klíčovým při provádění strategického programu společnosti. PGS».

Klienti ropných společností požadují přesné zobrazování a výzkum výroby. Strategie HD3D tyto požadavky splňuje. Rychlost zpracování dat se zvýší 8x. Aby byla tato metoda účinná, je potřeba více streamerů. třetí generace námořních plavidel má takovou příležitost ve svém arzenálu. jsou důležitým krokem při obnově plavidel pro seismický průzkum. V této oblasti se v posledních letech nemohou pochlubit dostatkem financí. Proto jsou inženýři nuceni použít to, co již existuje, a upgradovat. PGS to ujišťuje námořních plavidel bude největší a nejdražší v historii seismického průzkumu. Plavidlo utáhne až 26 streamerů na ploše 95 000 m2. m

Revoluční platforma « Ramform» je jedním z příkladů toho, jak se inovativní nápad stal nezbytností v ropném a plynárenském průmyslu. seismologické umožňují přímo zvýšit produkci „černého zlata“ a „modrého paliva“ až o 60 procent a také zlepšit produkci ropy a plynu z již rozvinutých nalezišť.