Z široké škály osobních lodí rozlišujeme několik hlavních typů (obr. 6.21 - 6.30): lineární (linkové), výletní, lineární-plavební, trajektové (auto-osobní a železniční-osobní), rekreační a posádkové lodě. Existují také kombinované - nákladní-osobní lodě, které zahrnují většinu trajektů.

Zaoceánské osobní parníky, které byly rozšířeny až do poloviny 20. století, dnes prakticky vymizely a nedokázaly obstát v konkurenci letecké dopravy. V zásadě se liniové lodě používají na místních tratích malých délek, a to jsou zpravidla vysokorychlostní lodě (SMPV a SPK).

Hlavní požadavky na osobní lodě, které určují jejich architekturu a design: atraktivní vzhled a design interiéru; pohodlí při ubytování cestujících v kajutách s přirozeným světlem; zvýšená omezení úrovní vibrací, hluku a zrychlení během válcování; zvýšené požadavky na bezpečnost. Provozní podmínky trupu osobních lodí jsou obvykle relativně „mírné“ (nízký tlak z nákladu, vyvážení zatížení po délce lodi, menší koroze).

Rýže. 6.21. osobní loď

Konstrukčními prvky osobních lodí jsou: víceúrovňové a dlouhé nástavby s kabinami pro cestující a dalšími místnostmi pro obsluhu cestujících, které mají velký počet okenní výřezy; zvýšený počet přepážek nebo dvojitých stran; používání zařízení a konstrukcí, které snižují náklon nebo jeho dopad na lidi (tlumiče náklonu, stokové kýly, vícetrupové konstrukce); použití vibrační a hlukové izolace, tlumičů vibrací. Pro zajištění stability jsou nástavby často vyrobeny z lehkých slitin. Pro rekreační plavidla (obr. 6.26 - 6.29), při výrobě nejen nástaveb, ale celého trupu, se často používají hliníkové slitiny a kompozitní materiály (sklolaminát, uhlíková vlákna atd.).

Rýže. 6.22. výletní loď

Rýže. 6.23. Výletní lodě /20/:

Karnevalové dobývání; Voyager of moře; Queen Mary 2

Rýže. 6.24. Schémata architektonických a konstrukčních typů osobních lodí:

a - vložky a výletní lodě; b - auto-osobní trajekty;

c - převozy železničních vozů s nákladním prostorem;

d - nákladní-osobní lodě s nákladními poklopy

Rýže. 6.25. Příklady uspořádání prostor osobních lodí /14/

Lodě jako prostředek k přepravě cestujících se začaly využívat v dobách masové migrace a cestování do Spojených států amerických. Začátek pravidelných osobních letů v severním Atlantiku byl položen plachetními paketovými čluny.

Od konce 40. let XIX. lodě patřící společnosti GAPAG pluly mezi New Yorkem a Hamburkem. Aby měli dobrý příjem z letů, byli vybaveni nejen pro přepravu poštovních nákladů, ale také pro přepravu osob.

Každá paketová loď vlastněná společností odvezla dvacet pasažérů první třídy a pojala dvě stě evropských přistěhovalců na tweendeck.

Ve stejných letech pluly mezi New Yorkem a Brémami zaoceánské parníky společnosti Ocean Steamship Navigation Company, kterou později nahradila severoněmecká společnost Lloyd. V oblasti transatlantické dopravy nejaktivněji soutěžili Britové. Aby získali co největší počet cestujících, a tedy vydělali dobré peníze, hledali různými způsoby. Tehdy začala soutěž o právo být nazývána nejkrásnější, nejpohodlnější, nejrychlejší a nejspolehlivější lodí transatlantické linie.

V roce 1909 byla Mauritánie považována za nejrychlejší parník, ve vlastnictví společnosti"Kunarnská linie". Uskutečnila let z Evropy do Ameriky maximální rychlostí 26,6 uzlů.

Jedním z posledních příkladů oslnivé řady zaoceánských superliniových lodí postavených mezi dvěma světovými válkami byl slavný Île de France. Byl to plovoucí obr s gurmánskými restauracemi a zábavními podniky. Pro své pohodlí získala parník čestný neoficiální název "Rue de la Ne" - analogicky se slavnou módní ulicí v Paříži. Délka Ile de France byla 241 m, šířka 28 m. Loď klouzala po moři rychlostí 23 uzlů.

Dvaatřicet let, od roku 1927 do roku 1959, sloužila loď bez přerušení na lince Le Havre - New York. Nevyskytl se jediný případ, že by alespoň jedno z jeho 1345 sedadel pro cestující bylo prázdné – většinou kabiny pro dvě osoby.

Na této lodi cestovali Atlantický oceán mnoho osobností: Maurice Chevalier, Arturo Toscani, Fjodor Chaliapin, Anna Pavlova a další.V roce 1959 "Ile de France", který v té době již byl držitelem "Rytířského kříže za zásluhy na moři" a 85 diplomů pro nejlepší kuchyně, uskutečnil svůj poslední let a byl prodán Japoncům za 1,2 milionu dolarů na sešrotování.

Tím ale osud plovoucího obra neskončil. Když loď jela na místo demontáže, všiml si toho jeden americký filmový producent. Následně zaplatil japonskému majiteli 4000 dolarů denně za právo natáčet scény smrti k filmu Poslední let na Ile de France.

V té době se chýlila ke konci stavba nového zázraku století – „Francie“, která trvala 10 let. Tato luxusní loď měla dokonce zřízen umělý park. Jeho rychlost byla 30 uzlů. A jedním z nejrychlejších osobních parníků té doby byly Spojené státy. Nejvyšší rychlost byla 36,5 uzlů. Loď mohla pojmout až 3000 lidí současně. Na palubě byly dobře vybavené taneční a sportovní haly, bazény, veřejná zařízení jako hudební a kuřácké salonky, pracovny atd.

Čtyři turbíny o celkové kapacitě 240 000 litrů. s. točily čtyři obrovské šrouby, díky kterým loď brázdila vodní prostory. Spojené státy překonaly Atlantik za čtyři dny. Na palubě bylo téměř vše vyrobeno z nových nehořlavých materiálů, včetně závěsů, čalouněných židlí a postelí. Vložka byla také prvním plavidlem, jehož všechny nástavby byly vyrobeny výhradně z hliníku.

V dnešní době pro transatlantické osobní lodě není rychlost prvořadým ukazatelem. V tomto ohledu zůstanou letadla vždy mimo konkurenci. Služeb linerů, motorových lodí atd. využívají ti, kteří nejsou omezeni časem a preferují spolehlivý, pohodlný a levnější zájezd.

Námořní osobní lodě - v dřívějším smyslu slova - prakticky nepřežily. Z moderních parníků se stala skutečně plovoucí letoviska určená pro turistické plavby a rekreační lety.

18. dubna 2017

Bývaly doby, kdy tuzemské loděnice stavěly a uváděly do provozu několik desítek říčních a námořních osobních lodí ročně. V 90. letech a na počátku 21. století však toto odvětví zažilo akutní krizi...

Pár nových lodí bylo postaveno hlavně na zakázky ze zahraničí, velké množství těch stávajících se tam také prodalo. osobní lodě. Dnes se situace změnila, budeme hovořit o některých osobních lodích, které se v posledních letech stavěly nebo staví v Rusku.

Takové lodní křídlové lodě pro cestující byly vyrobeny v SSSR v letech 1964-1981 v loděnici Feodosia, řada je dobře známá jak u nás, tak v zahraničí. V roce 2016 byla v loděnici Vympel v Rybinsku postavena loď nové generace, Kometa 120M. V prostorných klimatizovaných kabinách business a ekonomické třídy nové Komety v pohodlí sedadla pro cestující letecký typ pojme až 120 cestujících.

Plavidlo je vybaveno automatickým systémem pro snížení náklonu a přetížení. Dolet při plném výtlaku je 200 mil, autonomie navigace je až osm hodin.

Katamarán s těžkým osudem

Moskevský říční a mořský katamarán, vlastněný správou Primorského území, je schopen přepravit až 250 cestujících v pobřežní zóně. Trup, nástavby, paluba a stěžně jsou vyrobeny z kompozitního plastu. Výdrž katamaránu je až 500 mil. Loď byla postavena jako součást projektu CD342, načasovaného tak, aby se shodoval se summitem APEC v roce 2012 ve Vladivostoku.

V místních loděnicích měla postavit tři taková plavidla, do začátku akce však bylo hotové pouze jedno, nazvané „Moskva“, a sloužilo hostům summitu. Dva další katamarány byly dány do aukce v roce 2014.

stará dobrá kola

Kolový říční lodě, které lze dnes vidět na řekách - nejsou nutně archaické, známé z filmů, parníky postavené v 19. nebo na počátku 20. století. Takové lodě, určené k plavbě po malých řekách, se stále staví v Rusku, zejména v loděnicích Gorodets, v oblast Nižnij Novgorod. Tento typ plavidla se nazývá „kajutová loď pro cestující na zadních kolech pro malé řeky“.

Kolová motorová loď zvládá kvůli malým, až metrovým srážkám navštěvovat zajímavá, řídce obydlená místa podél břehů Volhy, proto jsou nejčastěji využívána k turistickým účelům. Turisty na motorových lodích čekají moderní kajuty s veškerým vybavením, restaurace, promenádní paluba, bar.

"Valdai 45R" - rychlá křídla

Brzy bude možné cestovat po řekách a jezerech naší země jak v pohodlí, tak i slušnou (až 65 km/h) rychlostí. Právě tuto rychlost vyvíjí křídlový osobní člun Valdai 45R vyráběný v již zmíněné loděnici Vympel v Rybinsku.

V klimatizované kabině, v sedadlech leteckého typu, se na loď vejde až 45 cestujících. A Valdai obsluhuje posádka pouze dvou lidí.

A145 - námořní kluzák

Od roku 2011 v závodě na stavbu lodí Zelenodolsk pojmenovaném po. DOPOLEDNE. Gorkij v Republice Tatarstán, vyrábí se motorové lodě projektu A 145, vysokorychlostní osobní lodě klouzavého (klouzavého) typu, schopné přepravit až 150 cestujících na pobřeží námořní zóně a podle velké řeky. Loď klouzající po hladině moře nebo řeky pomocí vodních trysek vyvine rychlost až 40 uzlů neboli 74 km/h. Autonomie kurzu je 200 mil (320 kilometrů).

Cestující mají k dispozici pohodlná sedadla typu letadla a klimatizaci. Vysokorychlostní motorové lodě A145 se plánují využívat především v letoviscích Pobřeží Černého moře Rusko.

Lidé používají osobní lodě pro různé účely: někdo cestuje, někdo se chce přesunout z jednoho bodu ve vesmíru do druhého. Pro různé účely tam odlišné typy osobní loď:

Výletní loď;
řeka výletní loď;
výletní trajekt;
zaoceánský parník;
kombinované nákladní a osobní lodě.

Technickěji lze tato plavidla popsat podle typů:
lineární (vložky);
plavba;
lineární plavba;
trajekty.

Trajekty mohou být také dvou typů: auto-osobní a železniční-osobní. Můžete zakoupit u naší společnosti.

Společné znaky osobních lodí

Od poloviny 20. století se velké vložky(včetně zaoceánských), stejně jako lodě pro přepravu, ustoupily v důsledku popularizace letecké dopravy do pozadí a používají se především pouze pro cestování po moři (výlety) nebo na velmi krátké vzdálenosti, pro rekreační výlety po řekách a v zátokách , pro trajektovou přepravu osob a jejich zavazadel na ostrovy nebo na druhou stranu řeky.

Rysy všech osobních lodí jsou zpravidla použití zařízení pro minimalizaci rolování, jakož i dopad na osobu z něj, velké množství oken (oken), snížení vibrací a také dopad na osoby z nich, zvýšené požadavky na bezpečnost. Důležité také: zvýšená hluková izolace, přirozené (denní světlo) osvětlení v kabinách, dvojitá strana a velké množství dělicích stěn.

Hlavní charakteristiky lodí pro přepravu osob, zejména pro dlouhodobou přepravu na velké vzdálenosti, lze nazvat: atraktivní vzhled (na rozdíl od technické soudy zvláštního určení, nákladní a remorkéry, použití materiálů více než Vysoká kvalita v designu), menší koroze lodních materiálů, snadné umístění (kajuty mohou být jednoduché i vícenásobné), místa pro personál.

malé lodě

Pro říční doprava a procházky na krátké vzdálenosti, taková plavidla jako: loď, trajekt a další typy nákladních a osobních lodí a lodí s posádkou jsou perfektní. Pro sportovní a turistické účely se samozřejmě hodí jachta. Čluny obslužné posádky (většinou rychlé), s kapacitou pasažérů cca 10 a více osob, slouží zpravidla k různým pracovním výjezdům velitelského či pracovního personálu organizace a slouží také ke komunikaci mezi pracovním plavidlem a břehem. Takové plavidlo může v extrémních případech fungovat jako posel nebo záchrana.
Také vám doporučujeme přečíst si Marine site Russia no 03. října 2016 Vytvořeno: 03. října 2016 Aktualizováno: 21. listopadu 2016 Zobrazeno: 53858

Nákladní loď - jakákoli loď, která není osobní lodí (suchý náklad, tanker, přepravní lednička, ledoborec, remorkér, tlačná, záchranná, technická, kabelová, speciální a jiná neosobní loď).

Lodě pro suchý náklad pro všeobecné použití(obr. 1.1). určené pro přepravu kusového zboží.

Běžný náklad- jedná se o náklad v balíku (v krabicích, sudech, pytlích atd.) nebo na samostatných místech (stroje, kovové odlitky a válcované výrobky, průmyslová zařízení atd.).

Rýže. 1.1. Univerzální nádoba

Univerzální plavidla nejsou uzpůsobena pro přepravu žádného konkrétního druhu nákladu, což neumožňuje maximální využití schopností plavidla.

Z tohoto důvodu se staví a ve světové lodní dopravě hojně využívají specializované nákladní lodě, na kterých je lépe využita nosnost a výrazně se zkracuje čas strávený v přístavech při nákladních operacích.

Jsou rozděleny do následujících hlavních typů: lodě na hromadný náklad, kontejnerové lodě, ro-ro lodě, lehčí lodě, chlazené, osobní lodě a tankery atd.

Všechna specializovaná plavidla mají své vlastní individuální provozní vlastnosti, které vyžadují speciální dodatečné školení od posádky k získání určitých dovedností pro bezpečnou přepravu nákladu a také k zajištění bezpečnosti posádky a plavidla během plavby.

Chladicí nádoba (Reefer)

Chladicí nádoby (chladicí boxy)- jedná se o plavidla (obr. 1.2) se zvýšenou rychlostí, určená k přepravě rychle se kazícího zboží, hlavně potravin, vyžadující zachování určitého teplotního režimu v nákladových prostorech - nákladových prostorech.
Nákladové prostory jsou tepelně izolovány, mají speciální vybavení a malé poklopy, pro zajištění teplotního režimu je použito chladicí zařízení. strojovna loď.

Bulkers

Rýže. 1.3 Bulker LONDON SPIRIT (Bulker)

Lodě přepravující volně ložené látky (Bulkers) jsou lodě (obr. 1.3), které jsou do určité míry uzpůsobeny pro přepravu volně loženého jakéhokoli volně loženého suchého nákladu.

Lodě na hromadný náklad obvykle nemají nákladní zařízení a všechny operace s nákladem provádějí přístavní zařízení a poklopy nákladových prostorů jsou velké pro plnou mechanizaci.

Kontejnerové lodě

Kontejnerové lodě- jedná se o plavidla (obr. 1.4) určená pro přepravu zboží v mezinárodních kontejnerech a mající komůrkové vodicí konstrukce v nákladových prostorech.
Nákladní prostory jsou rozděleny speciálními vodítky na buňky, do kterých se nakládají kontejnery, a některé kontejnery jsou umístěny na horní palubě.
Kontejnerové lodě obvykle nemají nákladní zařízení a operace s nákladem se provádějí na speciálně vybavených kotvištích - kontejnerové terminály. Některé typy plavidel jsou vybaveny speciálním samovykládacím zařízením.

Ro-Ro Lodě Ro-Ro

Ro-Ro Lodě Ro-Ro- jedná se o lodě (obr. 1.5) s vodorovným způsobem nakládací, slouží k přepravě naložených přívěsů (přívěsů), kolových vozidel, kontejnerů a balíků.
Plavidla mají jeden velký nákladový prostor a několik palub. Operace s nákladem se provádějí v kotvišti pomocí vysokozdvižných vozíků a plošin s traktory přes záďové nebo příďové porty (brány) plavidla po speciálních lávkách - rampách a náklad se přesouvá z paluby na palubu po vnitřních rampách (zařízení pro nastupování / vystupování ze zařízení) nebo pomocí speciálních výtahů.

Lehčí lodě

Rýže. 1.6 Lehčí loď

Lehčí lodě- jedná se o lodě (obr. 1.6), kde se jako nákladové jednotky používají čluny bez vlastního pohonu - zapalovače, které se na loď v přístavu nakládají z vody, respektive vykládají na vodu.

Osobní lodě

Osobní lodě- jedná se o plavidla (obr. 1.7) určená pro přepravu více než 12 cestujících. Dělí se na pravidelná, výletní a místní plavidla.
Charakteristickým rysem je jejich vysoký komfort a rychlost, stejně jako zvýšené bezpečnostní standardy pro cestující a celou loď jako celek.

Rybářská plavidla

Rybářské plavidlo- každé plavidlo (obrázek 1.8) používané k rybolovu nebo k rybolovu a prvotnímu zpracování úlovku (ryby a jiné živé zdroje moře). Mezi rybářská plavidla patří plavidla lovící vlečnou sítí, trawlery, plavidla na dlouhé lovné šňůry a další, lišící se účelem, rozměry, typem rybářského zařízení a zařízení na zpracování ryb, způsobem uložení úlovku.

Nákladní vozy na dřevo

Nádoba na přepravu dřeva- plavidlo pro přepravu suchého nákladu určené pro přepravu palubního dřevěného nákladu (obr. 1.9). Při přepravě dřeva pro plné naložení plavidla je značná část nákladu vyvezena na horní palubu (karavan). Paluba na nosičích dřeva je oplocená vysokopevnostním valem a vybavena speciálními zařízeními pro připevnění karavanu: dřevěné nebo kovové stěny instalované po stranách plavidla a příčné lana.

Plachetnice

Rýže. 1.10. Plachetnice - barque Sedov

Plachetnice- loď (obr. 1.10), k jejímuž pohybu se využívá energie větru, která se přeměňuje pomocí plachet. Plachetnice se liší počtem stěžňů a typem plachetního vybavení.

Servisní a pomocná plavidla

Servisní a pomocná plavidla- lodě (obr. 1.11) pro logistiku flotily a služby organizující jejich provoz. Patří sem ledoborce, odtahové, záchranné, potápěčské, hlídkové, pilotní čluny, tankovací čluny atd.

Tankery

Cisterny (Cisterny) jsou cisterny určené pro hromadnou přepravu ve speciálních nákladových prostorech - cisternách (cisternách) kapalného nákladu. Všechny operace s nákladem na tankerech jsou prováděny speciálním nákladním systémem, který se skládá z čerpadel a potrubí umístěných podél horní paluby a v nákladních tancích. V závislosti na typu přepravovaného nákladu se tankery dělí na:

Rýže. 1.12. ropný tanker PAPILLON (ropný tanker)

1. tankery (Cisterny) jsou tankery určené pro hromadnou přepravu ve speciálních nákladových prostorech - cisternách (cisternách) kapalného nákladu, převážně ropných produktů (obr. 1.12);

2. Nosiče LPG (Liquefied Gas Tankers) jsou tankery určené pro přepravu zemních a ropných plynů v kapalném stavu pod tlakem a (nebo) při nízké teplotě, ve speciálně konstruovaných nákladních tancích různých typů. Některé typy lodí mají chlazený oddíl (obr. 1.13);

3. Chemické tankery jsou tankery určené pro přepravu kapalných chemických nákladů, nákladní systém a tanky jsou vyrobeny ze speciální nerezové oceli nebo potaženy speciálními kyselinovzdornými materiály (obr. 1.14).

Konstrukce trupu lodi

Design trupu(obr. 1.15) je určena účelem lodi a je charakterizována velikostí, tvarem a materiálem dílů a částí trupu, jejich vzájemnou polohou a způsoby připojení.

Trup lodi je složitý inženýrská struktura, který během provozu neustále podléhá deformaci, zejména při plavbě ve vlnách.
Když vrchol vlny projde středem lodi, trup zažije napětí, zatímco příď a záď současně narazí na hřebeny vln, trup zažije stlačení. Dochází k deformaci obecného ohybu, v důsledku čehož může dojít k prasknutí nádoby (obr. 1.16). Schopnost nádoby odolávat obecnému ohybu se nazývá celková podélná pevnost.

Vnější síly, působící přímo na jednotlivé prvky trupu lodi, způsobují jejich lokální deformaci. Proto musí mít i trup lodi místní síla. Kromě toho musí být trup lodi vodotěsný, což zajišťuje vnější plášť a oplechování horní paluby, které jsou připevněny k nosníkům tvořícím sestavu lodního trupu („kostra“ lodi).

Soustavný systém je určen směrem většiny nosníků a je příčný, podélný a kombinovaný.

V příčný systém soustava trámů hlavního směru bude: v palubních stropech - trámy, v bočních - rámy, ve spodní části - flóra. Takovýto systém rámování se používá na relativně krátkých plavidlech (do 120 metrů délky) a je nejvýhodnější na ledoborcích a ledoborných plavidlech, protože poskytuje vysokou odolnost trupu v případě příčného stlačení trupu ledem. Středový rám - rám umístěný uprostřed odhadované délky plavidla.

V podélný systém zasazené ve všech patrech ve střední části délky trupu, nosníky hlavního směru jsou umístěny podél plavidla. Konce plavidla se rekrutují podle systému příčného vytáčení, protože. na končetinách není podélný systém účinný.
Nosníky hlavního směru ve středním spodním, bočním a palubním stropě jsou spodní, boční a podpalubní podélné výztuhy: podélníky, carlings, kýl.
Příčné vazby jsou podlahy, rámy a nosníky. Použití podélného systému ve střední části délky nádoby umožňuje vysokou podélnou pevnost. Proto se tento systém používá na dlouhých lodích s velkým ohybovým momentem.

V kombinovaný systém palubní a spodní stropy ve střední části délky trupu jsou sestaveny podle systému podélného rámování a boční stropy ve střední části a všechny stropy na koncích - podle systému příčného rámování. Taková kombinace podlahových systémů umožňuje racionálněji řešit otázky celkové podélné a místní pevnosti trupu a také zajistit dobrou stabilitu palubních a spodních plechů při jejich stlačení.
Systém kombinovaného vytáčení se používá na velkokapacitních lodích se suchým nákladem a tankerech. Systém smíšeného rámování plavidla se vyznačuje přibližně stejnými vzdálenostmi mezi podélnými a příčnými nosníky. V přídi a zádi je sestava upevněna na přídi a zádi, které uzavírají trup.

Slovník mořských termínů

Autonomie navigace- délka pobytu lodi na plavbě bez doplňování paliva, proviantu a sladké vody, nezbytných pro život a běžné činnosti lidí (posádky a cestujících) na lodi.

Afterpeak - krajní zadní oddíl plavidla, zabírá prostor od náběžné hrany zádi po první zadní vodotěsnou přepážku z ní. Používá se jako balastní nádrž pro eliminaci trimování lodi a skladování vody.

Rampa - (rampa) kompozitní plošina určená pro vjezd vozidel různých typů vlastními silami nebo pomocí speciálních tahačů ze břehu na jednu z palub plavidla a výstup zpět.

Akhtershteven - nižší na zádi nádoba ve formě otevřeného nebo uzavřeného rámu, který slouží jako pokračování kýlu. Přední větev záďového sloupku, ve které je otvor pro záďovou trubkovou (sternwood) trubku, se nazývá hvězdicový sloupek, zadní větev, která slouží k zavěšení kormidla, se nazývá kormidlový sloupek. Na moderních jednošroubových lodích se rozšířila záď bez sloupku kormidla.

Nádrž - nástavba v přídi plavidla, začínající od přídě. Slouží k ochraně horní paluby před zaplavením při blížící se vlně, jakož i ke zvýšení rozpětí vztlaku a umístění kancelářských prostor (malířské, kapitánské, tesařské atd.) Nádrž částečně zapuštěná do trupu lodi (obvykle polovina výška) se nazývá příď. Kotevní a vyvazovací zařízení jsou obvykle umístěna na palubě tanku nebo uvnitř ní.

Zátěž - náklad přijatý na palubu lodi, aby bylo zajištěno požadované přistání a stabilita, když užitečné zatížení a zásoby na to nestačí. Rozlišujte mezi proměnným a trvalým předřadníkem. Jako variabilní balast se obvykle používá voda (kapalný balast), jako trvalý balast se používají litinové ingoty, směs cementu s litinovými broky, méně často řetězy, kámen apod.

Baller - hřídel kormidla pevně spojená s listem kormidla (tryskou), která slouží k otáčení listu kormidla (trysky).

Nosníky - nosník příčné sestavy plavidla, převážně T-profilu, podpírající podlahu paluby (plošiny). Nosníky souvislých částí paluby spočívají svými konci na rámech, v rozpětí - na karlingech a podélných přepážkách, v oblasti poklopu - na bočních rámech a podélných obloženích poklopů (takové trámy se často nazývají poloviční trámy).

Prkno - boční stěna trupu lodi, rozprostírající se na délku od přídě k zádi a na výšku od dna k horní palubě. Boční oplechování se skládá z plechů orientovaných podél nádoby, tvořících pásů a soustavy rámů a podélných výztuh nebo bočních výztuh. Výška neprostupného volného boku určuje vztlakovou rezervu.

Držák - obdélníková nebo složitější deska, která slouží k vyztužení nosníků lodního kompletu nebo k jejich vzájemnému spojení. Držák je vyroben z materiálu těla.

Breshtuk - horizontální trojúhelníkový nebo lichoběžníkový držák, který spojuje boční stěny představce (záďový sloupek) a dává mu potřebnou pevnost a tuhost.

Naviják je palubní mechanismus navijáku s vodorovnou hřídelí, určený ke zvedání kotvy a napínání lan během kotvení.

Bójka - plovoucí znak plavební situace, určený k oplocení nebezpečná místa(mělčiny, útesy, břehy atd.), v mořích, průlivech, kanálech, přístavech.

Bridel - kotevní řetěz, připevněný kořenovým koncem k mrtvé kotvě na zemi a běžícím koncem - k nájezdovému kotevnímu sudu.

Bulb - ztluštění podvodní části přídě plavidla, obvykle kulatého nebo kapkovitého tvaru, které slouží ke zlepšení pohonu.

Hřídel - určený k přenosu točivého momentu (výkonu) z hlavního motoru na vrtuli. Hlavní prvky hřídele jsou: kardanový hřídel, mezihřídele, hlavní axiální ložisko, axiální ložiska, záďové kolo.

Vodní cesty - speciální kanál podél okraje paluby, který slouží k odvádění vody.

Čára ponoru - čára nakreslená na palubě plavidla, která ukazuje jeho ponor při plném zatížení v místě styku vodní hladiny s trupem plovoucího plavidla.

Swivel - zařízení pro spojení dvou částí kotevního řetězu, které umožňuje otáčení jedné z nich kolem své osy. Slouží k zamezení kroucení kotevního řetězu při otáčení kotveného plavidla při změně směru větru.

Posun světla- výtlak lodi bez nákladu, paliva, mazacího oleje, balastu, čerstvé, kotelní vody v nádržích, zásob, spotřebního materiálu, jakož i bez cestujících, posádky a jejich věcí.

Hák - ocelový hák používaný na lodích pro zvedání nákladu pomocí jeřábů, šípů a dalších zařízení.

Helmport - výřez ve spodní části zádi nebo v zádi plavidla pro průchod kormidelní pažby. Nad portem kormidla je obvykle instalována trubka portu kormidla, která zajišťuje nepropustnost průchodu pažby do kormidelního zařízení.

Kapacita nákladu je celkový objem všech nákladové prostory. Kapacita nákladu se měří v m3.

Hrubá tonáž, měřeno v evidenčních tunách (1 evidenční t = 2,83 m3), představuje celkový objem trupu a uzavřených nástaveb, s výjimkou objemů oddílů s dvojitým dnem, nádrží na balastní vodu, jakož i objemů některých obslužných prostor a sloupky umístěné na horní palubě a výše (kormidelna a mapový dům, kuchyně, koupelny pro posádku, světlíky, šachty, místnosti pomocných strojů atd.).
Čistá prostornost se získá jako výsledek odečtení objemů prostor nevhodných pro přepravu komerčního nákladu, cestujících a skladů od hrubé prostornosti, včetně ubytování, veřejných a hygienických prostor pro posádku, prostor obsazených palubními stroji a navigačními přístroji, strojovny, atd. Jinými slovy, čistá prostornost zahrnuje pouze prostory, které přinášejí majiteli lodi přímý příjem.

nosnost- hmotnost různých druhů nákladu, které loď může nést, za předpokladu, že bude zachováno konstrukční přistání. Existuje čistá tonáž a mrtvá hmotnost.

nosnost je čistá hrubá hmotnost užitečného nákladu přepravovaného plavidlem, tzn. hmotnost nákladu v nákladových prostorech a hmotnost cestujících se zavazadly a sladkou vodou a zásobami pro ně určenými, hmotnost ulovených ryb atd. při nakládání plavidla podle konstrukčního návrhu.

cestovní dosah - největší vzdálenost, kterou loď může projet danou rychlostí bez doplňování paliva, napájecí vody kotle a mazacího oleje.

Vlastní hmotnost - rozdíl mezi výtlakem lodi na vodoryse nákladu, odpovídajícímu přidělenému letnímu volnému boku ve vodě o hustotě 1,025 t/m3, a výtlakem prázdného plavidla.

Záďová trubka- slouží k údržbě hřídel vrtule a hydroizolace tam, kde vychází z pouzdra.

Trim - sklon plavidla v podélné rovině. Trim charakterizuje přistání plavidla a je měřen rozdílem mezi jeho ponorem (prohlubněmi) zádí a přídí. Trim je považován za kladný, když je dopředný ponor větší než záď, a záporný, když je záďový ponor větší než příď.

Kabeltov - desetina míle. Proto je hodnota kabelu 185,2 metru.

Carlings - podélný nosník podpalubí plavidla, podpírající nosníky a zajišťující spolu se zbytkem sady palubních desek jeho pevnost při působení příčného zatížení a stabilitu při celkovém ohybu plavidla. Carlings jsou podepřeny příčnými přepážkami trupu, příčnými obruby a sloupky.

Valení - oscilační pohyby v blízkosti rovnovážné polohy, prováděné nádobou volně plovoucí na hladině vody. Rozlišujte boční, kýl a vertikální sklon. Perioda swingu je doba trvání jednoho úplného kmitu.

Kingston - přívěsný ventil na podvodní části vnějšího obložení lodi. Prostřednictvím kingstonu, napojeného na vstupní nebo výstupní potrubí lodních systémů (balastní, protipožární atd.), se lodní oddíly plní mořskou vodou a voda se vylévá přes palubu.

Kýl - hlavní podélný spodní nosník v diametrální rovině (DP) plavidla, jdoucí od přídě k zádi.

Klíče - otvor v trupu plavidla ohraničený litinovým nebo ocelovým litým rámem pro provlečení kotevního řetězu nebo vyvazovacích lan.

Knecht - dvojice patníků se společnou základnou na palubě plavidla, která slouží k zajištění kotviště nebo vlečného lana uloženého osmičkami.

Coaming - svislé vodotěsné oplocení poklopů a jiných výřezů v palubě plavidla, stejně jako spodní část přepážky pod výřezem dveří (prah). Chrání prostory pod poklopem a za dveřmi před vniknutím vody v otevřené poloze.

Knitsa - trojúhelníková nebo lichoběžníková deska spojující šikmo se sbíhající nosníky lodního trupu (rámy s nosníky a podlahami, přepážkové regály s výztuhami a výztuhami atd.)

Cofferdam - úzké neprostupné oddělení oddělující sousední místnosti na lodi. Cofferdam zabraňuje pronikání plynů emitovaných ropnými produkty z jedné místnosti do druhé. Například u tankerů jsou nákladní tanky odděleny kofferdamem od přídě a strojovny, oplocení otevřené paluby v podobě několika natažených lan nebo kovových tyčí.

Lyalo – vybrání po délce podpalubí (oddílu) plavidla mezi drenážním pásem vnějšího obložení a šikmým dvojitým dnem (zygomatic stringer), určené ke shromažďování podpalubní vody a jejímu odstranění pomocí drenážního systému.

Námořní míle je jednotka délky rovnající se jedné obloukové minutě poledníku. Délka námořní míle se předpokládá 1852 metrů.

Payol - dřevěná podlaha na palubě podpalubí.

Gunwale - tyč vyrobená z oceli nebo dřeva, připevněná k horní hraně valu.

Strop - šití stropu obytných a mnoha obslužných místností plavidla, tzn. spodní strany paluby. Vyrábí se z tenkých plechů nebo nehořlavého plastu.

Pilíře - jeden vertikální sloupek, který podpírá palubu plavidla; může také sloužit jako podpora pro těžkou palubní techniku ​​a náklad. Konce sloupků jsou pomocí uzlů spojeny s nosníky soupravy.

Nosníky - soubor nadpalubních konstrukcí a částí lodního vybavení určeného na lodích s mechanickými motory k umístění lodních světel, komunikačních, sledovacích a signalizačních zařízení, upevnění a údržby nákladních zařízení (stožáry, výložníky atd.) a na plachetnice- pro nastavování, odepínání a přenášení plachet (stěžně, stěžně, ráhna, ráhna, gaffy, čeleny atd.)

Převodka řízení- lodní zařízení, které zajišťuje obratnost a stabilitu plavidla na kurzu. Obsahuje kormidlo, kormidlo, kormidelní zařízení a kormidlo. Síla vytvářená řídicím strojem se přenáší na kormidelník, který způsobuje rotaci pažby a s ní i posun kormidla.

Rybinsy - podélné dřevěné latě o tloušťce 40-50 mm a šířce 100-120 mm jsou instalovány ve speciálních konzolách přivařených k rámům. Navrženo k ochraně nákladu před promočením a poškozením obalu boční sadou. Lícnice je místem přechodu ze dna na bok nádoby.

Stringer - podélný prvek lodního trupu sestavený ve formě plechu nebo T-nosníku, jehož stěna je kolmá k oplechování trupu. Existují spodní, zygomatické, boční a palubní výztuhy.

Lanyard - zařízení pro tahání stojatého lanoví a vázacích prostředků.

Dvojitá paluba – prostor uvnitř trupu lodi mezi 2 palubami nebo mezi palubou a plošinou.

Oplocení - oplocení otevřené paluby ve formě pevné stěny o výšce minimálně 1 m.

Panel - plech z překližky nebo plastových dveří zakrývající otvor ve dveřích lodi, určený pro nouzový východ z areálu.

Podlaha - ocelový plech, jehož spodní okraj je přivařen ke spodnímu oplechování a k hornímu okraji je přivařen ocelový pás. Podlahy jdou ze strany na stranu, kde jsou spojeny s rámy pomocí lícnic.

Přední část - krajní příďová komora plavidla, sahající od přídě k přepážce berana (přední špice), obvykle slouží jako balastní nádrž. Dřík je paprsek podél obrysu ostření přídě plavidla, spojující kůži a sadu pravoboku a levoboku. Ve spodní části je dřík spojen s kýlem. Dřík je nakloněn do svislé polohy, aby se zvýšila plavební způsobilost a zabránilo se zničení podvodní části trupu při nárazu.

Kotevní lano - lano, obvykle s ohněm na konci, určené k vytažení a přidržení plavidla v kotvišti nebo na boku jiného plavidla. Jako kotvicí lana se používají ocelová, rostlinná a syntetická lana vyrobená ze silných, pružných a otěruvzdorných vláken.

Rozteč - vzdálenost mezi sousedními nosníky sady lodního trupu. Příčná rozteč - vzdálenost mezi hlavními rámy, podélná rozteč - mezi podélnými nosníky.

Scupper - otvor v palubě k odstranění vody.