Představce, záďové sloupky

Konce přídě a zádi jsou omezeny přídí a zádí. Dřík přijímá údery, je výškově rozdělen na několik částí, které jsou spojeny svařováním. Paluby a boční podélníky, dosahující k vřetenu, jsou přivařeny k vodorovným žebrům dříku - konzolám (trojúhelníkové, trapézové plechy). Svislý kýl je přivařen k podélné výztuži dříku.

Záďový konec - zadní konec slouží jako jedna z podpěr záďové trubky, která prochází otvorem v jablíčku zádi, umístěným v jeho předním sloupku, nazývaném hvězdicový sloupek. Záď slouží zároveň jako podpěra pro kormidlo, které se otáčí na čepech spojených s jeho svislou vzpěrou - sloupkem kormidla. Starnpost a kormidlo jsou spojeny v horní části obloukem a ve spodní části podrážkou, čímž se uzavírá okénko zádi.

Záďové trubky, malty

Záďová trubka slouží k podepření hřídele vrtule a zajišťuje vodotěsnost na výstupu z trupu. Na jednom konci je potrubí připojeno k přepážce záďového sloupku a na druhém konci k záďovému sloupku. Olejové těsnění je instalováno na křižovatkách s přepážkou afterpeak.

Minomety zajišťují nepropustnost v místech výstupu z bočního trupu vrtulové hřídele vícehřídelové lodě. Těsnost zajišťuje ucpávka stejného typu jako u záďové trubky, která je instalována na předním konci malty.

Klasifikace lodních prostorů

prostory lodi se dělí na kontrolní stanoviště - osádka hlídá nebo vykonává práci (navigace a kormidelna, centrální dispečink elektrárny, hasicí stanice atd.); obytné prostory (kajuty, jídelny, ubikace, sanitární a hygienické); prostory služeb (kuchyně, spíže atd.); nákladové prostory (nákladní prostory, tweendecks); strojovny (MKO, RO, RMU); Skladování paliva, oleje, vody (nádrže, cisterny); průmyslové prostory (prodejna ryb, konzervárna).

Prostory se nacházejí v hlavní budově, nástavby, kormidelny. V hlavním trupu jsou místnosti tvořeny palubami, plošinami, přepážkami, příčnými vodotěsnými přepážkami. Místnosti se nazývají kupé.

1. Přední část - krajní příďová přihrádka. Umístění: řetězová skříň, nádrž na čerstvou vodu, spíže.

2. Afterpeak - krajní zadní prostor. Umístění: nádrže na čerstvou vodu, kormidelní oddíl, záďová místnost, sklady zásob.

3. Prostor s dvojitým dnem - prostor dvojitého dna, rozdělený na oddíly pro příjem tekutého nákladu.

4. Prostory - nákladové prostory mezi dvojitým dnem a nejbližší palubou.

5. Tween decks - nákladové prostory mezi sousedními palubami.

6. Hluboké nádrže - hluboké nádrže umístěné nad dvojitým dnem, ze strany na stranu, slouží k uskladnění paliva, balastu, kotlové vody.

7. Cofferdams - úzké suché prostory umístěné mezi palivovými nádržemi a

sousední oddíly.

8. MKO - místnost, kde je umístěna elektrárna.

9. Tunel vrtulové hřídele - místnost, kde prochází hřídel.

10. RO, RMU, obytné prostory, lodní sklady.

Uspořádání a vybavení lodních prostor

Nákladní prostor bez chlazení. Na podlaze druhého dna jsou položeny a upevněny tyče - polena a na nich je podlaha snědena (pevná a odnímatelná). Jsou zde kanalizační studny. Chlazený prostor je vybaven izolací.

Tunel vrtulové hřídele. Rozšíření tunelu se nazývá recese. Vstup do tunelu cinkavými dveřmi.

Kabiny kormidelníka, navigátora a obchodníka jsou pozicemi pro řízení plavidla. V kormidelně je stanoviště řízení kormidla (autopilot), ovládací panel hlavního motoru, zařízení pro navigaci a vyhledávání ryb atd. V grafu tabulka pro stanovení kurzu. Kormidelna je zpravidla kombinována s komerční kabinou, jsou přidány ovládací panely pro navijáky.

Rybí obchod pod rybářskou palubou (zařízení na zpracování a mrazení).

Kabiny: jednolůžkové, dvoulůžkové, čtyřlůžkové (osvětlení, klimatizace).

Vodotěsné uzávěry

Patří mezi ně vodotěsné dveře, průzory, clinketové západky, poklopy průlezů, které zajišťují vodotěsnost trupu, nástavby, palubní přístřešky. Vodotěsná dvířka jsou cinkla a panty. Dveře Clinker jsou instalovány ve vodotěsných přepážkách pod čarou ponoru s dálkovým pohonem. Může být uzavřena, pokud jím pod tlakem protéká voda. Na otevřené palubě jsou dveře panty s pryžovým těsněním a klínovými vraty.

Světlíky - kulaté a obdélníkové pro přirozené světlo a ventilaci. Okénko je sklopný rám se silným sklem, uzavřený křídlovými maticemi. Existují hluchá okna, která se neotevírají. Nepropustnost průzorů je zajištěna pryžovým těsněním.

rozumné věci

Zvláštní věci - kovové nebo plastové konstrukce částí trupu, které nejsou součástí sestavy trupu, ale jsou s ní pevně spojeny a tvoří součást jejího vybavení nezbytného pro zajištění běžných provozních podmínek plavidla: okénka, okna, světlíky, kryty podobných poklopů a hrdel, dveří, žebříků.

Okénka jsou hluchá a skládací, t.j. s otevíracím sklem, vybavená protibouřkovými kryty (pro případ poškození skla).

Střešní okna zajišťují přístup světla a vzduchu do místností vzdálených z boku lodi (MCS atd.). Mají plášť uzavřený vodotěsným krytem, ​​ve kterém jsou namontována okénka. Kryty podobných poklopů jsou určeny k uzavření poklopů vedoucích do níže umístěných místností. Hrdla jsou potřebná k uzavření nádrží, bunkrů apod. Jedná se o kryt z ocelového plechu, prolisovaný svorníky přes těsnění ke svaru ohraničujícímu hrdlo.

Dveře: 1) Světlé (propustné) pro kajuty, veřejná a hygienická zařízení 2) Vodotěsné a plynotěsné pro vstup z otevřených palub do hlavního tělesa nástaveb a palubních přístřešků, jakož i do skladů, dílen a dalších servisních prostor. Jsou vybaveny rychloupínacími laťovacími nástroji (klínové latě poháněné středovým ramenem), které lze ovládat z obou stran. Nepropustnosti je dosaženo utěsněním gumičkou po obvodu. 3) Clinker dveře jsou umístěny ve vodotěsných přepážkách pod přepážkovou palubou. K zavírání a otevírání vertikálních dveří dochází v důsledku otáčení vodícího šroubu v matici upevněné na dveřích. Správa na místě nebo na dálku. 4) Požární (požární) dveře jsou určeny k blokování průchodů v požárních přepážkách, které rozdělují trup a nástavby lodi na vertikální požární (zóny) úseky. Lze jej otevřít v libovolném směru, načež jej speciální pružina vrátí do zavřeného stavu (pokud není zablokován). 5) Dveře jsou uzavírací otvory ve vnějším plášti plavidla pro horizontální nakládání nákladu.

Žebříky se dělí na vnitřní, vnější a přívěsné. Vnitřní jsou ceremoniální, nakloněné a vertikální a umísťují je podél nádoby. Žebřík se skládá z tětivy, schůdků a zábradlí. Přední schody jsou široké

Vertikální žebříky, stacionární i přenosné, se používají pro místní zvedání a instalují se také do hlubokých nádrží, koferdamů atd. Nejrůznějšími jsou skobové žebříky, sestávající z ocelových trubek přivařených ke svislým konstrukcím trupu.

Přívěsné žebříky se používají k lezení na plavidlo u mola nebo u kotviště. Jsou instalovány na každé straně a spouštějí se pomocí speciálních žebříkových nosníků. Stupně žebříku v jakékoli poloze tětivy zůstávají vodorovné.

Takeláž a takeláž

Nosník je soubor lodních konstrukcí instalovaných na horní palubě lodi a pevně spojených s jejím trupem, nástavbami nebo palubami. Nosníky jsou kovové konstrukce.

Lanoví je soubor zařízení, které slouží kulatinám. Stojací lanoví je určeno pouze k rozepínání nosníků v libovolné poloze. Running rigging je veškeré vybavení, které je v pohybu.

Signální stožáry jsou určeny pro nesení navigačních světel, vyvěšování signálních vlajek, státní vlajky za pohybu plavidla. Horní konec stěžně je vrchol, spodní konec je ostruha, pokračováním stěžně je vrcholový stěžeň (nad dvorcem). Na vrcholu stěžně je instalován klotik a na něm je prostředek světelně-signální komunikace.

Paprsek - vodorovná část ráhna, připevněná ke stěžni nebo stěžni.

Gaff - nakloněná část ráhna (vztyčení státní vlajky za pohybu).

Guysstock - kovová trubka instalovaná na přídi plavidla, určená k instalaci kotevního světla a zvednutí denního signálu - černé koule.

Vlajková hůl - kovová trubka instalovaná na zádi, má klotik, slouží ke zvedání státu. vlajka

Jeřáb - nosník - provedení ve tvaru L pro zvedání břemene

Žebřík - nosník - konstrukce ve tvaru L pro spouštění a zvedání žebříku.

Záběr - kovová trubka na zádi pro rybářské operace.

Nákladní stožáry, nákladové portály a sloupy slouží k upevnění nákladních výložníků. Mohou sloužit jako signální stožáry.

Kulatina na moderní lodi nevyžaduje dodatečné upevnění.

Takeláž ve stoje: předklon - náčiní jdoucí od stěžně přídě k přídi v DP; protistoj - náčiní jdoucí od záďového stěžně k zádi v DP; headstay-cornak - náčiní navinuté mezi stěžně; kryty - náčiní, které uvolňuje stěžně ze stran; toprik - náčiní namotané mezi nohy šalupových trámů.

Pojezdová lanoví: hordennis, topenanty nákladních ráhna, nákladní závěsy, kladkostroje, signální závěsy, vzpěry nákladních ráhna s kladkostroji, toprik kladkostroje dvojitých nákladních ráhna.

Výstrojní vybavení:

Kabely (rostlinné, syntetické, ocelové, kombinované). Vlastnosti - tloušťka, hmotnost, pevnost v tahu, pružnost, elasticita.

Lanové řetězy se skládají z článků vyrobených z tyčové oceli bez rozpěrek (podpěr). Řetězy jsou dlouhé a krátké.

Sponky se používají k upevnění takeláže k trupu a vzájemnému spojení prvků takeláže.

Gaki se používá v nákladním zařízení.

Bloky se používají k vybavení gordenya, kladkostroje. Jednokladkové a vícekladkové kladkostroje, dřevěné, plastové, ocelové. Blok Canifas - blok, u kterého se bloková vazba na jedné straně opírá dozadu a lze jej uzamknout otočnou zarážkou. Blok canifas umožňuje začít kabel střední částí, a ne pouze koncem.

Lana jsou určena k utažení výstroje stojící takeláže, uvazování lodí.

Náprstky - žlabové části oválného nebo kulatého tvaru k ochraně kabelu před oděrem.

Butt - prsten, půlkroužek přivařený k trupu lodi nebo ráhna.

Oko - pohyblivý kroužek v zadku.

Kachna - kovová dvourohá tyč na valu pro dočasné upevnění.

Gorden je nejjednodušší zvedací zařízení bez nárůstu síly.

Tali je zvedací zařízení sestávající ze dvou bloků vybavených kabelem. Talis nabírá na síle. Rozlišují se počtem kladek (2 x, 3 x atd.)

Kormidelní zařízení

K řízení plavidla je určeno kormidelní zařízení, které zahrnuje kormidlo a pohon kormidla. Kormidlo se skládá z pera a pažby. Pero je plochý, často dvouvrstvý štít s vnitřními výztužnými žebry. Základem kormidla je ruderpis - svislá tyč, ke které jsou připevněna horizontální žebra. Ruderpis zpíval na kormidelníku. Baller je tyč, kterou se otáčí list kormidla. Pažba vstupuje do zadní mezery skrz trubku kormidla.

V závislosti na umístění kormidla vzhledem k ose otáčení existují: běžná (nevyvážená) kormidla, u kterých je pero zcela umístěno za osou otáčení; vyvažování, při kterém je list kormidla rozdělen osou otáčení na dvě nestejné části (velké na zádi); polovyvážené (vyvažovací část není provedena po celé výšce kotce). Vyvážená a polovyvážená kormidla vyžadují menší úsilí k posunu, ale jejich připevnění k trupu je obtížnější. Kormidlo vnímá tlak vody, v důsledku čehož se mění kurz plavidla. Páka - páka sloužící k otáčení pažby.

Stroje řízení: ruční, elektrické, elektrohydraulické.

Pohony řízení: sektorový převod, hydraulický plunžr, hydraulická lopatka

Převody řízení: hydraulické, elektrické, kombinované. Kormidelní zařízení je spojením řídicího stanoviště s předřadníkem stroje. Hydraulický převod (telemotor) se skládá z: snímače manipulátoru připojeného k volantu a představujícího tlakové olejové čerpadlo a přijímače instalovaného v blízkosti řídicího stroje (servomotor).

Axiometr je zařízení pro indikaci polohy listu kormidla. Stupnice přístroje je rozdělena na stupně.

Přenosové omezovače - koncové spínače, které se spouštějí při převodu nad 35o.

Pohon stroje je hlavní, náhradní a nouzový. Hlavní pohon zajišťuje posun kormidla při nejvyšší rychlost jízda vpřed z 35 na jednu stranu na 30 na druhou stranu za 28 sekund.

Na moderních lodích se používají trysky, které je dobré používat při nízkých rychlostech lodi.

Aktivní kormidlo je kormidlo, na kterém je namontována vrtule, vytvářející další důraz - sílu, která otáčí zádí.

Rotační tryska - je prstencovité těleso namontované na pažbě, jejíž osa je umístěna v rovině kotouče vrtule (místo kormidla). Při otáčení trysky dochází k vychýlení proudu vody vrhaného vrtulí, což způsobí otáčení plavidla.

Příďový a záďový pomocný motor - průchozí tunel do přídě a na zádi plavidla s vnitřní otočnou vrtulí. Provoz šneku vytváří boční doraz v důsledku reakční síly vyvržené z vodního tunelu. Směr zastavení se změní zpětným chodem.

kotevní zařízení

Ya U. zajišťuje spolehlivé ukotvení plavidla na moři, bezpečné kotvení, otáčení v úzkých. Kotva díky své hmotnosti a tvaru vstupuje do země, čímž vytváří držení plavidla na místě. Kotevní řetěz se používá jako kotevní lano (spojuje loď a kotvu). Ya.U. umístěný na přídi plavidla a obsahuje: kotevní lano - pro kabeláž kotevního řetězu a upevnění kotvy podél uloženého; zarážky kotevních řetězů - pro upevnění kotevního řetězu, když je plavidlo uvázané a ve složené poloze; řetězové trubky - slouží k vedení kotvy do řetězové skříně; řetězové boxy - slouží k uložení kotevního řetězu; zařízení pro upevnění a dálkové uvolnění kořenového konce kotevního řetězu (z paluby).

Podle účelu kotvy se dělí na kotvy (dvě v hawse, jedna náhradní) a pomocné (pro navlékání a pro pomoc kotvě). Podle návrhu se kotvy dodávají s pevnými tlapkami a pažbou - Admiralita; kotvy s pohyblivými tlapkami a bez pažby - Hall; kotvy s pohyblivými tlapkami a s pažbou - Matrosov, Gruzona. Kvalita kotev se vyznačuje přídržnou silou, která je násobkem hmotnosti kotvy. Hmotnost kotvy závisí na velikosti plavidla. BMRT má sílu 2-3 tuny, PB a TR - 7 tun.

Kotva Admirality se skládá z vřetena, rohů s tlapkami, dříku, konzoly a klínového čepu pro připevnění dříku. Spojení rohů s vřetenem se nazývá trend. V pracovní poloze je tyč kolmo k vřetenu a zajištěna čepem, ve složené poloze je na straně vřetena. Síla (10-12)R. Nevýhody - nemůžete ho vzít do chobotu, tlapky trčící v mělké vodě jsou nebezpečím pro ostatní.

Hallova kotva se skládá z vřetena, tlapek, odlitých současně s krabicí. Vřeteno je otočně spojeno s boxem a box se spolu s tlapkami může volně otáčet o 45 stupňů vůči vřetenu. Síla (3-4)R. Dostává se do spárů, používá se jako mrtvý tah.

Kotva Matrosov. Představec je odlit z jednoho kusu s nohami blízko vřetena. Síla (10-15)R.

Kotva Gruzon se podobá kotvě Hall. Tlapky jsou co nejblíže. Má stopku lisovanou s krabicí. Pevnost je výrazně větší než pevnost Hallovy kotvy.

Kotevní řetěz slouží k upevnění kotvy k trupu lodi. Skládá se z článků, které tvoří články dlouhé 25-27m, vzájemně spojené pomocí speciálních rozebíratelných článků. Luky tvoří řetěz dlouhý 50-300m. Řetěz: kotva (ke kotvě), střední, kořenová (k trupu) a podle toho i luky. Aby se zabránilo překroucení řetězu, jsou součástí řetězu otočné články. Pro upevnění a nouzové navrácení kořenového konce existuje zařízení se skládacím hákem, nazývané slovesný hák. Kotevní řetězy se odlišují ráží - průměrem průřezu táhla. Články řetězu ráže větší než 15 mm musí mít distanční podložky - vzpěry, které zvyšují pevnost článku. Články jsou vzájemně propojeny konzolou Kenter (odnímatelné). Pro určení počtu leptaných článků jsou kotevní řetězy označeny. Na začátku a na konci každého luku je určitý počet článků natřen bílou barvou a na jejich přípory je aplikována značka drátu.

Vrátek - mechanismus s horizontální hřídelí. Je určen pro servis řetězů levého a pravého prkna. Na konci hřídele jsou s ní pevně spojené kotvící bubny - kliky. Volně se otáčející řetězová kola na hřídeli lze připojit k hřídeli pomocí vačkových spojek. Kotevní kotva - mechanismus s vertikální hřídelí - obsluhuje jeden řetěz. Na hřídeli je namontován kotevní buben.

Vykořisťování. Periodické prohlídky a kontroly. Opotřebení článků není větší než 10 % původního průměru.

Kotevní zařízení

Sh. U. je určen k upevnění plavidla ke kotvišti, k palubě jiného plavidla. Sh.U. zahrnuje kotvící lana (vyvazovací lana), kterými je loď upevněna. Délka vyvazovacího lana je obvykle o 10 % delší než délka plavidla. Kotevní lana mají délku 2-3m.

1. Vyvazovací pohledy - pro uložení vyvazovacích konců.

2. Kotevní patníky - pro upevnění kotevních konců.

3. Pásky na balíky - pro kabeláž vyvazovacích lan, změnu jejich směru, chránící je před oděrem.

4. Kotevní válce - pro stejné účely jako lišty na balíky.

5. Kotevní vodítka - pro stejné účely jako 3 a 4.

6. Vyvazovací mechanismy (navijáky, navijáky, navijáky) pro výběr vyvazovacích šňůr.

7. Vodiče - tenké kabely pro odběrová kotviště.

8. Vrhací konce - pro napájení vodičů a úvazů (nylonová šňůra 30-40m se zátěží na konci (pytel písku v opletu).

9. Zarážky pro vyvazovací šňůry - kus lanového řetězu s kalibrem připevněný k rostlinnému kabelu. Zátka je připevněna k pažbě na patníku.

10. Blatníky - chrání bok lodi před deformací při kotvení.

Kotevní konce: záď podélná (pravá a levá); nosní podélný (pravý a levý); přidržení zádi; nosní tlak; podávací pružina; nosní pramen.

Vykořisťování. Pravidelné kontroly. Mechanismy jsou vypnuté, vše je na původních místech. Kotevní lana jsou pokryta rovnoměrně a mají určitou vůli. Kotevní lana nejsou ponechána na věžích.

Nákladní zařízení

G.U. určené k provádění operací nakládky a vykládky lodními prostředky. Skládá se z nákladních stožárů, portálů, sloupů, výložníků, navijáků.

K uchycení šípů slouží nákladní stožáry, portály a sloupy. Výložník má trubkovou konstrukci. Horní část šipky je klepání, spodní část je ostruha. Ostruha ráhna je otočně spojena s ostruhou namontovanou na portálu atd. Zvedání a spouštění ráhna se provádí pomocí topenantových kladkostrojů 4, jejichž pojezdový konec je navinut na buben žetonového pohledu nebo navijáku 16. K otočení ráhna a upevnění do požadované polohy slouží vzpěry 12 a 13, které se skládají z ocelového lanka - pláště 11 a kladkostroje 10. Dodatečné upevnění ráhna se provádí pultem 12. Zvedání a spouštění ráhna zatížení se provádí pomocí nákladního přívěsku 7, který má na konci protizávaží 8 a hák 9. Přívěsek 7 prochází nákladním blokem 17 na botě ostruhy 2 a je navíjen na buben nákladního navijáku 15 Nákladní navijáky se používají k zajištění nákladu, rybolovu a kotvení. Navijáky mají buben, na který se navíjí přívěsek. Buben je namontován na hřídeli. Na konci hřídele jsou věže pevně namontovány. Topenantny navijáky, pohledy jsou určeny pro zvedání a spouštění šípu. Otáčení bubnu pohledu se provádí pomocí píšťalky - ocelového lanka navinutého na přídavném bubnu pohledu. Navíjející se z bubnu pohledu na kliku nákladního navijáku píšťal s ním otáčí. Přívěsek - háček má cargo špičku, zahnutou dovnitř, což zabraňuje jeho dotyku s objímkou.

Lehká ráhna se používají na FRP lodích a jejich nosnost je až 10 tf. Těžké šípy nad 10 tf jsou podepřeny ostruhou nikoli na stěžni, ale na speciálním základu instalovaném v jeho blízkosti.

G.U. musí být vždy v dobrém stavu. Každé rameno musí být označeno nosností. Hmotnost nákladu ji nesmí překročit. G.U. podléhají periodickým kontrolám. Bloky, držáky jsou mazány. Pokud je počet přerušených vodičů v kabelu více než 10 % a jejich tloušťka se snížila o 10 %, pak je kabel vyměněn. Nákladní ramena mohou pracovat jednotlivě i ve dvojicích (na telefonu).

Záchranné čluny. Prostředky pro spouštění a zvedání člunů.

Typ lodi - velrybářská loď. Tělo je vyrobeno z lehkého hliníku nebo plastu a má tvrdý povlak markýzy. Motorové čluny. Na vnější straně je záchranné lano a kýlové madlo. Jsou zde háky pro spouštění a zvedání člunu, závitové zátky pro vypouštění vody. Zásobování lodí: loď (kotva, světla atd.), navigace (mapy, kompas), signalizace, jídlo, voda, léky.

Davity se používají pro spouštění a zvedání člunů (otočné, překlápěcí, gravitační). Nejběžnější gravitační davits jsou jedno a dvoukloubové (dosah člunu se zvětšuje). K upevnění člunů ve složené poloze slouží lana, pomocí kterých se člun přitlačí k bočnímu bloku na davu. Rytíři se dávají spolu se zátkou upevnění lodi ve složené poloze. Ke spouštění a zvedání se používá lodní naviják.

Mezinárodní úmluva upravuje v závislosti na počtu osob a velikosti lodi oblast plavby, počet a provedení lodí. Lodě od 10 do 150 osob. Na rybářských lodích ve člunu polovina lidí celkový na lodi. Bezpečné přistání by mělo být provedeno s náklonem na kteroukoli stranu do 20 stupňů a trimem do 10 stupňů.

záchranné vory

PSN - 6M, PSN - 10M (nafukovací záchranný člun s kapacitou 6 a 10 osob). PSN se skládá z nafukovací komory s rozpěrkou podél osy symetrie, nafukovacích oblouků pro podepření markýzy, nafukovacího dna, dvojité markýzy se vzduchovou mezerou. Pod dnem raftu jsou čtyři kapsy na vodní zátěž pro stabilitu raftu ve vlnách. Na bocích raftu jsou záchytné kapsy pro zachycování dešťové vody. Záchranné lano po obvodu. Na dně raftu je upevněn válec se směsí plynů. Vor je umístěn v pouzdře a poté v kontejneru sestávajícím ze dvou polovin (tělo a kryt) a upevněný na stojanu. Kontejner se ke stojanu nebo palubě připevňuje dvěma převazy přes odpojovací zařízení - hydrostat, který má pedál s nuceným rázem. Z kontejneru vychází startovací šňůra se slabým článkem.

Ruční spuštění raftu: 1. Sešlápněte pedál hydrostatu a uvolněte lana. 2. Vhoďte nádobu do vody. 3. Přivažte šňůru ke straně nádoby. 4. Zvolte prověšení startovací čáry a prudkým pohybem aktivujte systém plnění plynu (slabý článek obvazu se přetrhne). Když je plavidlo s raftem ponořeno do vody, raft se aktivuje automaticky. Voda vstupuje do hydrostatu a uvolňuje vázací prostředky. Vor plave, vlasec je natažen a systém plnění plynu je aktivován.

Záchranné kruhy jsou vyrobeny z pěnového plastu (foamairitu) a potaženy plátnem. Kruh má záchranné lano. Je natřený oranžově, může mít lína. Záchranná vesta se skládá ze šesti prvků z foamairitu, spojených oranžovou tkaninou. Vesta má pásek, knoflík a zapínání. V horní části jsou dvě kapsy na píšťalku a oheň (baterie a žárovka). Zatažením za šňůru se oheň zapálí. Pevná poloha pod úhlem 45 stupňů k hladině vody, lícem nahoru.

Všechny pokoje na lodi jsou rozděleny do 4 skupin.

1. Ubytování posádky nezbytné pro odpočinek, stravování a další druhy služeb pro osoby na palubě lodi.

2. Kancelářské prostory obsahující mechanismy, nástroje a další vybavení, jakož i různé potřeby nezbytné pro provoz plavidla jako plovoucí konstrukce.

3. Zvláštní prostory určené účelem plavidla.

4. Prostory lodní komunikace zajišťující přístup do všech ostatních prostor lodi a komunikaci mezi nimi.

Ubikace pro posádku.

Obytné - chatky a sruby;

Veřejná - šatna, jídelny s přidruženými místnostmi, salonky, knihovna, studovna, sportovní kabina, kuřárna, bazén;

Domácnost - lodní kancelář, stravovací jednotka s provizorními spížemi, prádelna s navazujícími prostory, průmyslové šatny, nádrže na čistou vodu, sklady vybavení domácnosti;

Santar-hygienic - umývárny, záchody, sprchy, vany;

Zdravotnické prostory - zdravotnická jednotka nebo hygienická kabina.

Servisní prostory

Areál hlavní elektrárny - strojovna a hlavní kotelna;

Řídící stanoviště - centrální řídící stanoviště a hlavní rozvaděč;

Prostory pomocné elektrárny a pomocných mechanismů - lodní elektrárna, prostory pomocných a odpadních parogenerátorů (kotlů);

Navigační místnosti - kormidelna a navigační kabina, rádiová místnost s přidruženými místnostmi, překladatelská místnost, místnost se záznamníkem a echolotem, místnost gyrokompasu, místnost se Suezským světlometem;

Prostory lodních systémů a zařízení - kormidelní kormidla, řetězové boxy, trysková kabina, hasicí stanice, klimatizační místnosti atd.;

Prostory zásob lodní energie - palivové, olejové a vodní nádrže;

Balastní nádrže;

Ostatní nádrže - splašky, znečištěný olej a palivo, stoková voda;

Všeobecné lodní spíže - kabelové, malířské, kapitánské, nouzové vybavení, tesařské práce;

Koferdamy a suché prostory.

Speciální prostory

Nákladní prostory - mezipaluby a nákladové prostory na lodích se suchým nákladem, nádrže na lodích hromadného nákladu, prostory pro cenné a nebezpečné zboží;

Sklady vybavení na lodích se suchým nákladem, prostory pro hadice na tankerech;

Speciální speciální prostory, na lodích zvláštního určení - prostory pro zařízení na zpracování ryb, vědecké laboratoře atd.

Lodní komunikační prostory

Chodby, šachty, vestibuly, únikové místnosti.

Ubikace pro posádku

Obecná ustanovení

Při zahájení návrhu umístění ubikací pro posádku je nutné stanovit:

Velikost posádky, včetně rozdělení podle pozice (počet důstojníků a posádky;

Podmínky ubytování v obytných prostorách (počet chatek a jejich kapacita, dostupnost jednotlivých chat, počet blokových chat a rozsah jejich prostor);

Podmínky pro stravování a odpočinek posádky (samostatně pro velitelský štáb a posádku nebo společně);

Regulační omezení související s výpočtem ploch nebo objemů prostor (minimální plochy chatek, veřejných místností, potravinových skladů a nádrží na sladkou vodu).

Regulační omezení zahrnují zákaz podle pravidel rejstříku umístit ubikace posádky před kolizní přepážkou a za zadní přepážkou pod přepážkovou palubou.

Kabina radiospecialisty musí být v souladu s Registrovým řádem umístěna ve vzdálenosti nejvýše 20 m od rozhlasové místnosti.

Na hlavní pravidla ubytování posádky zahrnuje doporučení umístit obytné, veřejné a zdravotnické prostory mimo zdroje hluku a vibrací, jídelny a kuchyně - odděleně od veřejných sanitárních a hygienických prostor (WC, sprchy, vany) a některých domácností (vany, prádelna).

Chatky se snaží být umístěny daleko od místností se zdroji hluku a tepla.

Na nákladních lodích jsou obytné prostory vyjímány do nástaveb a palubních přístřešků mimo hlavní trup, což snižuje hladinu hluku a vibrace při provozu v nich.

Na moderních nákladních lodích musí mít všechny obytné prostory přirozené světlo. Na osobní lodě je povoleno umístit část posádky do interiéru.

Z ubikací posádky by měly být zajištěny bezpečné a pokud možno co nejkratší únikové cesty k záchranným prostředkům.

Kapitánská srubová kajuta se obvykle nachází u přední stěny nástavby na pravoboku, o jednu úroveň pod kormidelnou.

Kabiny ostatních členů posádky jsou blízko jejich pracovišť: velitelský navigační štáb je poblíž kormidelny, mechanici jsou na spodních patrech nástavby a námořníci jsou poblíž východů na horní palubu.

Prostory pro velitelský štáb a týmy jsou zpravidla umístěny odděleně od sebe.

Obytné prostory

Sruby a blokové sruby. Kabiny a sruby jsou určeny k odpočinku a umístění členů posádky mimo pracovní dobu.

Na moderních lodích jsou kajuty obvykle jednoduché. To umožňuje poskytovat Lepší podmínky pro rekreaci a snižuje možnost konfliktů mezi členy posádky, kteří jsou nuceni dlouhodobě pobývat v omezeném okruhu lidí.

Kapitán, hlavní inženýr a někteří další důstojníci na velkých lodích jsou ubytováni v blokových kajutách, které se skládají z několika místností.

Kabina se sanitární kabinou (obr. 1).

Minimální plocha a názvosloví kabinového nábytku jsou upraveny Hygienickým řádem pro námořních plavidel a pohybují se od 5,0 do 6,5 metrů čtverečních. m v závislosti na tonáži plavidla. V praxi je plocha kabin 7,0 ÷ 12 m2. m. Doporučuje se vybavit kajuty sanitárními kajutami, které výrazně zlepšují životní podmínky na lodi.

Povinné vybavení jednokajuty: palanda, pohovka na ležení nebo sezení, šatní skříň se dvěma přihrádkami - na oblečení a prádlo, psací stůl - jeden nebo dva podstavce, židle nebo křeslo, 2 háčky na svrchní oděvy.

V sanitární kabině (o ploše minimálně 2,3 m2) se nachází: umyvadlo, záchodová mísa, sprchová vanička nebo plošina s palubním odtokem.

Rýže. 1. Samostatná kabina se sanitární kabinou

Bloková kabina (obr. 2) obvykle sestává z pracovny, ložnice a koupelny. V blokové kajutě kapitána velkého plavidla může být k dispozici salon s obsluhou a vstupní hala. Plochy blokových kajut nejsou standardizované a závisí na velikosti lodi. Průměrné plochy srubů:

Kancelář - 14 ÷ 18 m2 m;

Ložnice - 6 ÷ 8 m2 m;

Salon - 15 ÷ 20 m2. m;

Koupelna - 4 ÷ 6 m2. m;

Vstupní hala - 2 ÷ 2,5 m2. m

Rýže. 2. Kapitánská kajuta

Umístění nábytku v obytných místnostech

Umístění nábytku a dalšího vybavení v prostorách plavidla má jednu vlastnost, která odlišuje uspořádání lodi od uspořádání pobřeží - téměř veškerý nábytek je nehybně fixován na svém místě v prostorách s relativně malými plochami. Výjimkou jsou židle a křesla, které jsou připevněny k palubě na svých pravidelných místech pouze se silným sklonem. Jindy je lze pro snadné použití libovolně pohybovat.

Výše uvedená vlastnost si vynutila vypracování regulačních doporučení o velikosti nejvýznamnějších kusů nábytku a minimálních vzdálenostech mezi nimi.

Hygienická pravidla pro lodě stanoví minimální vnitřní rozměry lůžek (1980x800 mm), rozměry pohovek na ležení (1900x700 mm), šatní skříně se dvěma přihrádkami - oblečení a prádlo (2x400x600 mm).

Vzdálenosti mezi pohyblivými kusy nábytku jsou 50 mm od stran, 70 mm mezi židlí a stolem, 200 mm za židlí.

Vzdálenost mezi pohovkou a stolem je 250 mm;

Šířka uliček v kabině - ne méně než 700-1100 mm

Volná palubní plocha před dveřmi otevíranými dovnitř, 800x900 mm (obr. 3).

Rýže. 3. Volná plocha před dveřmi.

Volná plocha pod háčky pro svrchní oděvy 600x250 mm (obr. 4).

Rýže. 4. Volná plocha pod háčky pro svrchní oděvy

Volná plocha před lůžkem je nejméně 2/3 její délky a nejméně 500 mm široká. (obr. 5).

Rýže. 5. Volná plocha před postelí.

Volná plocha před umyvadlem v sanitární kabině je 800x500 mm (obr. 6).

Rýže. 6. Volná plocha před umyvadlem.

veřejných prostranstvích

Chata- místnost pro stravování velitelského štábu lodi (obr. 7). Vybaveno stoly a židlemi. Celková plocha ubikace je určena na základě nejméně 1 m2. m za jednoho sedadlo na 100 % počtu velitelského personálu plavidla, protože každá osoba má přiděleno určité místo u stolu. Stolní prádlo je uloženo ve speciální skříni. Vedle ubikace je spíž, ve které se připravuje jídlo přijaté z kuchyňky pro příjem (rozložení na talíře, příprava kávy a čaje atd.), ukládá se a myje nádobí.

Rýže. 7. Kabina a salonek pro velitelský štáb.

Rekreační salon určený pro kolektivní rekreaci velitelského štábu, ale často se používá pro porady, porady a technická školení velitelského štábu lodi. Nachází se vedle ubikace nebo vedle ní. Vybaveno čalouněným nábytkem a různým domácím rádiem a video vybavením.

Týmová jídelna určený k jídlu posádkou lodi (obr. 8). Celková plocha jídelny je určena na základě nejméně 1 m2. m na sedadlo pro 2/3 týmu (asi 1/3 je vždy na hlídce). K jídelně přiléhá spíž se stejnými funkcemi jako spíž ubikace.

Rýže. 8. Tým jídelny.

Vedle jídelny nebo vedle ní je týmový salonek.

V druhém případě je oddělena od jídelny posuvnou přepážkou, umožňující v případě potřeby vytvořit jednu velkou místnost, ve které bude dostatek místa pro celou posádku lodi.

V posledních letech můžete najít lodě, na kterých se společenské místnosti využívají ke stravování a rekreaci velitelského štábu a posádky.

Umístění nábytku v jídelnách a salonech

Pro snadné použití a bezpečnost jsou standardizovány minimální vzdálenosti mezi kusy nábytku v ubikaci, týmové jídelně a saloncích (obr. 9).

Obr.9. Vzdálenosti mezi kusy nábytku ve veřejných prostorách posádky.

Délka stolu na jedno sedadlo je 700 mm.

Vzdálenost mezi židlemi sousedních stolů při jejich paralelním umístění je 400 mm;

Vzdálenost mezi židlemi a stoly je 70 mm.

Šířka hlavních uliček mezi stoly nebo židlemi je 900 mm.

Volná palubní plocha před vstupy do veřejných prostor (na chodbách) - šířka dveří + 2x200 mm x 1200 mm (obr. 10).

Rýže. 10. Volná plocha před dveřmi vedoucími do veřejných prostor.

Knihovna- místnost pro uložení knih a jiných tiskovin určených pro použití členy posádky pro osobní účely. Jedná se o malou místnost (do několika metrů čtverečních), vybavenou ohnivzdornými skříněmi.

Studovna– malá dílna (do 10 ÷ 15 m2), ve které si členové posádky mohou ve svém volném čase něco vyrobit. Praxe ukazuje, že mnoho námořníků rádo utrácí volný čas dělat různá řemesla. Školicí místnost je umístěna mimo obytné prostory, aby se snížila možná hlučnost.

Sportovní kabina- místnost, ve které jsou soustředěny trenažéry a další sportovní vybavení umožňující členům posádky kompenzovat nedostatek motorického úsilí (fyzickou nečinnost), který je charakteristický pro lidský život na moderní lodi (viz obr. 15). Na velkých plavidlech se doporučuje uspořádat sportovní halu, která zabírá dvě úrovně výšky v nástavbě a umožňuje vám sportovat (volejbal, basketbal). Průměrná plocha sportovních zařízení je 20 ÷ 40 m2. m

Oblast bazénu. Na lodích s kapacitou nad 3000 musí být uspořádány bazény pro členy posádky. Bazény otevřeného typu jsou umístěny na jedné z pater nástavby v zadní části plavidla tak, aby koupající se lidé byli nejméně vystaveni čelnímu větru.Bazén je obdélníková mísa se šikmým dnem, která zajišťuje dobrý průtok vody při vypouštění. Přibližné rozměry jsou 6 x 3 x 2 m. Je žádoucí umístit velkou stranu bazénu podél plavidla, aby se omezilo rozstřikování vody při válcování. Bazén je ze všech stran obehnán zábradlím nebo jiným plotem o výšce minimálně 1 m. Přístup do bazénu se provádí z otevřené paluby po svislém žebříku, v jehož blízkosti by měla být vana na nohy a sprchové zařízení (vnější mořská voda v bazénu).

U otevřeného typu bazénu je nutné zajistit prostor pro mísu ve spodním patře nástavby.

Na lodích určených pro provoz v severních zeměpisných šířkách (ledoborce, přepravní lodě pro rozbíjení ledu atd.) jsou bazény umístěny uvnitř.

V trupu a nástavbách každého plavidla jsou speciálně vybavené místnosti. Počet, velikost a umístění prostor, jakož i jejich vybavení, jsou dány účelem a provozními podmínkami plavidel. Neexistuje žádné striktní rozdělení těchto prostor, lze však rozlišovat například tyto skupiny: obytné, obslužné, domácnost, sanitární a hygienické, veřejné, speciální, pomocné.

Obytné prostory pro cestující jsou rozděleny do luxusních kajut I., II. a III. třídy nebo turistické třídy. Kabiny posádky se skládají z velitelských a posádkových kabin.

Kancelářské prostory zahrnují: administrativní, hlavní, pomocné a palubní mechanismy, různé dílny atd.

Za prostory domácnosti se považují kosmetické a kadeřnické salony, úschovny zavazadel, obchody, kiosky apod.

Hygienické a hygienické prostory sdružují ambulanci, operační sál, ošetřovnu, sprchy atd.

Hudební salony, kinosály, diskotéky, restaurace, kavárny, bufety atd. se považují za veřejné prostory.

Speciálními prostory jsou kabiny pro různé účely, vrtulové motory, akumulátory, transformátory, klimatizace atd.

Mezi pomocná zařízení patří prádlo, truhlářství, prádelny, sušárny, spíže, zásoby a sklady.

Obr. 1.3 a 1.4. Tato plavidla mají: nákladové prostory pro přepravu obecného, ​​hromadného nebo kapalného nákladu. Mezi takové prostory patří tween paluby, nákladní prostory, nádrže. Sklady pro uskladnění různého inventáře: malba, lucerna, kapitán, elektrická zařízení atd.

Rýže. 1.3. Umístění prostor na suché nákladní lodi. 1 - oddíl oje; 2 - nádrž na čerstvou vodu; 3 - afterpeak; 4 - strojovna; 5 - lednička; 6 - paluba doplnění; 7 - řetězová skříň; 8 - spíž; 9 - přední část; 10, 12, 13 - hluboké nádrže, 11, 14 - nákladní prostory; 15 - balastní nádrž; 16, 17 - palivové nádrže; 18 - nádrž na mazací olej; 19 - nádrž na napájecí vodu.

Rýže. 1.4. Umístění prostor na ropném tankeru.

1,2 - spíže; 3 - suchý nákladový prostor; 4 - přední část; 5 - hluboká nádrž; 6, 10 - kofferdamy; 7 - čerpací místnost; 8 - nákladní tanky; 9 - místnost nákladního čerpadla; 11 - palivová nádrž; 12 - strojovna; 13 - nádrž na napájecí vodu; 14 - afterpeak; 15 - záďová nádrž; 16 - kotelna; 17 - přihrádka oje; 18 - nádrže druhého dna.

Strojovny a kotelny slouží k ubytování hl elektrárny, pomocné mechanismy, kotle, kompresory, čerpadla, baterie, měniče proudu, elektrárny atd. Ovládací stanoviště zahrnují rádiovou místnost, volant, místnost gyrokompasu, navigační místnost atd. Obsahují navigační přístroje, zařízení, lodní rádio instalace, hasicí stanice atd. d.

Mnohem komplikovanější je vnitřní struktura výkonných ledoboreckých lodí, které jsou největšími stavbami (obr. 1.5). Poskytuje vše, co potřebujete pro práci v obtížných polárních podmínkách. O jejich zbarvení pojednává kap. 7.

Rýže. 1.5. Vnitřní organizace velký ledoborec.

1, 2 - příď a záď strojovny, 3 - oddělení hnacích motorů; 4 - bazén; 5 - nákladový prostor; b - zadní kormidelna; 7 - hangár vrtulníku; 8 - malba; 9 - kormidelna; 10 - jídelna; 11 - provizorium; 12 - kotevní naviják.

V souvislosti s intenzivním rozvojem severu velký početčluny, tlačné lodě, nákladní lodě, vlečné lodě, lodě pro jádrové vrtání, výzkumné lodě, tankery atd., určené pro provoz v arktických podmínkách.

Plynové nosiče přepravující zkapalněné plyny jsou vybaveny čtyřmi až šesti kulovými nádržemi. Jejich horní část vyčnívá nad palubu a dodává plavidlu zvláštní profil (obr. 1.6). Obslužné, obytné a pomocné prostory jsou soustředěny v zadní nástavbě, kde jsou umístěny i kajuty osádky.

Rýže. 1. 6. Umístění prostor na nosiči plynu. 1 - řetězová skříňka; 2 - přední část; 3 - oddělení hnacích motorů; 4 - oddělení nákladních čerpadel a kompresorů; 5 - mezinádrž; 6 - kulové nákladní tanky; 7 - strojovna.

charakteristický rys plavidla s horizontální manipulací s nákladem (ro-ro) je přítomnost přívěsných ramp, lazportů (boční výřezy), kterými se provádějí operace nakládání a vykládání, a také široké paluby, vhodné pro rychlé umístění kolových vozidel - vozidel, přívěsy a další zboží pohybované rýhováním ( obr. 1.7).

Rýže. 1.7. Umístění nákladových prostorů na lodi typu ro-ro: a - podél lodi; b - na palubách.

§ 18 Umístění areálu lodi

Umístění lodních prostor závisí na účelu lodi a funkci, kterou by tyto prostory měly plnit.

Umístění a rozměry lodních prostor jsou upraveny různými požadavky pozorovacích organizací, jejichž realizace je povinná při stavbě civilních lodí. Podle těchto pravidel musí být každému členovi posádky poskytnut přiměřený komfort, zázemí pro individuální rekreaci. Velitelský štáb na domácích lodích by tedy měl být ubytován v samostatných kajutách a součástí prostor vyšších důstojníků by měla být pracovna a individuální sociální zařízení s vanou nebo sprchou. Pro běžné členy posádky by kajuty neměly být více než dvojité, s výhradou povinného dodržování omezených pravidel pro kubaturu (nejméně 4,0 m³), ​​plochu (v rozmezí 1,8-4,2 m²), vybavení, osvětlení, vytápění a ventilace na osobu. Světlá výška obytných místností (vzdálenost od spodního okraje stropního obložení k hornímu okraji paluby) by měla být alespoň 2,0 m a na malých plavidlech - 1,85 m. Kabiny jsou obvykle poskytovány v nástavbách, uprostřed lodí Kajuty nejsou povoleny na přídi lodi.

Týmové ubikace musí být umístěny na nejkratší cestě k servisním ubikacím a pokud možno procházet uzavřenými průchody. Dveře z obytných částí by měly vést do uzavřených chodeb, které mají při výstupu na otevřenou palubu dvoje dveře. Místnosti chodeb ohraničené těmito dveřmi se nazývají vestibuly.

Průchody přes paluby musí mít buď kryty poklopů, nebo speciální vestibuly, které paluby hermeticky oddělují. Kromě hlavního východu z jakékoli místnosti na lodi by měl být zajištěn nouzový východ, který umožňuje přístup na otevřenou palubu.

Na lodích, kde je podstatně více personálu než na civilních lodích, jsou námořníci umísťováni na principu homogenity své služby, do vícemístných místností zvaných kokpity.

Podle požadavků požární ochrany musí mít každá loď odpovídající konstrukční požární ochranu; kromě rozdělení trupu vodotěsnými přepážkami na oddíly, aby byla zajištěna zaplavitelnost, musí být loď také rozdělena na požární zóny silnými, nepropustnými přepážkami s ohnivzdornou izolací a s automaticky uzavírajícími se průchody přes ně. Při takovém rozdělení prostorů lodi se v případě požáru požár nebude moci rozšířit po celé lodi, lidé mohou být bez paniky co nejdříve evakuováni do bezpečné oblasti a požár bude rychle uhasen eliminováno soustředěným úsilím za použití všech prostředků protipožární obrany lodi, až po použití chemických prostředků k hašení požáru (které je v případě přítomnosti nepovolaných osob v prostoru požáru zakázáno používat).

Hlavními prostory, které zajišťují účel přepravního plavidla, jsou nákladové prostory a doplňovací paluby. Nakládání nákladu do nich se provádí nákladními poklopy v palubách oplocených obruby překrývajícími se speciálními kryty nebo štíty - poklopy. Kapalný náklad se nakládá do tankerů nákladním potrubím.

Pro osobní lodě jsou hlavní prostory kabiny pro cestující, které jsou umístěny v prostorech mezi palubami a v nástavbách. Tyto kajuty jsou vybaveny lůžky, hygienickým a dalším zařízením v souladu s tř. Na vyšší třída zahrnují luxusní kajuty sestávající z obývacího pokoje, kanceláře, ložnice a samostatné koupelny. Prostory pro cestující by kromě kajut měly zahrnovat také sály sloužící cestujícím, schodiště, sály, salony (koncertní, taneční, kuřácké atd.), knihovny, kiosky (poštovní, suvenýrové atd.), restaurace, bufety, bary, sportoviště paluby, bazény, promenády atd.

Restaurační prostory, které jsou na lodích jedny z nejslavnostnějších, jsou obvykle dodělávány se zvláštní pozorností tak, aby na návštěvníky působily dobrým estetickým dojmem, pocitem pohodlí a klidu. Výzdoba prostor na sovětských lodích se v mnoha ohledech liší od výzdoby prostor na cizích lodích, například absence nadměrné dekorace a závaží.

Všechny ostatní prostory lodí jsou typické a jsou seskupeny do následujících skupin:

kontrolní stanoviště- místnosti, ve kterých jsou umístěny hlavní navigační přístroje a zařízení pro řízení lodi, lodní rádiová zařízení, hasicí stanice atd. Tyto místnosti zahrnují: kormidelní, navigační, rádiovou místnost, místnost gyrokompasu atd.;

Obytné prostory: kajuty pro posádku a personál obsluhující jemu nebo cestujícím, kajuty pro lékařskou péči (ambulance, ošetřovna, izolační místnost pro pacienty, lékárna), chodby, vestibuly a vestibuly přiléhající k těmto prostorám;

veřejných prostranstvích- salonky, ubikace, jídelny, červené koutky, knihovny, kinosály atd.;

sociální zařízení- záchody, latríny, umývárny, sprchy, vany, vany, prádelny, kryté bazény atd.;

servisní prostory, sestávající z technických místností, které jsou na lodích obvykle poskytovány odděleně pro posádku a cestující: zásobování, kuchyně, pekárny, spíž, myčka nádobí, spíže (mokré a suché zásoby), ledničky (spíže na produkty podléhající rychlé zkáze), jakož i sušičky, žehlírny, šicí dílny, pošty atd.;

spíže: lucerna, malba, kapitán atd.;

strojovny- strojovny a kotelny, ve kterých jsou umístěny hlavní elektrárny, místnosti pro pomocné mechanismy - elektrárny, měniče elektrického proudu, sklady, místnosti pro pomocné kotle, čerpadla, kompresory, demagnetizační stanice atd.;

nákladové prostory pro přepravu na osobních lodích: zavazadla cestujících, osobní vozidla, urgentní poštovní zásilky a na nákladních lodích - obecný, hromadný nebo tekutý náklad. Tyto prostory, podle povahy nákladu, jsou: tweendecks, nákladní prostory a nádrže.

Místo obložení chytů zevnitř jsou chyty instalovány po stranách Ryba- dřevěné trámy - obvykle o průřezu 50 X X 200 mm, umístěné vodorovně ve vzdálenosti 250 mm od sebe na vložených latích připevněných k rámům. Rybiny se také používají jako hypoteční desky v podélných dělicích přepážkách instalovaných v nákladních prostorech po dobu přepravy hromadných nákladů v nich, aby se zabránilo pohybu nákladu při pohybu plavidla.

Takové dělicí stěny se nazývají posunovací desky. Designy posuvných desek se skládají z vertikálních sloupků, krabicových profilů, do kterých jsou položeny desky (nebo se používají ryby). Při dlouhé délce chytů jsou navíc instalovány odnímatelné sloupky stejného profilu jako hlavní regály.

Všechny autonomní navigační lodě by měly být vybaveny biologickou ochranou životně důležitých lodních prostor, které zahrnují: obslužné a technické místnosti se zásobovacími sklady a nádržemi na pitnou vodu, lékařské a hygienické místnosti a speciální místnosti vybavené pro protichemické ošetření osob. Tato ochrana spočívá ve vytvoření přetlakových místností pro zamezení vstupu vnějšího kontaminovaného vzduchu při průjezdu lodi zónou radioaktivní kontaminace. Tyto místnosti by měly být zásobovány vzduchem přes speciální ventilaci se vzduchovými filtry, které čistí kontaminovaný venkovní vzduch nebo pracují v uzavřeném cyklu s regenerací (rekuperací) správného složení vzduchu.

Charakteristické celkové uspořádání lodních prostor je znázorněno na výkresu celkového uspořádání plavidla (obr. 36).

Rýže. 36. Uspořádání architektonických prvků na suché nákladní lodi. 1 - stonek; 2 - přední část; 3 - řetězová skříňka; 4 - přepážka beran (přední kšil); 5 - drží; 6 - dno; 7 - zvedl druhé dno; 8 - nádrže s dvojitým dnem; 9 - příčné přepážky; 10 - kofferdamy; 11 - hrdla průlezů; 12 - základ pro kotel 13 - hlavní parní kotel; 14 - nástupiště; 15-hlavní lodní elektrárna; 16-hlavní turbopřevodovka, 17 - axiální ložisko a pahýly; 18 - clinková dvířka; 19 - tunel hřídele vrtule; 20 - linie a hřídele vrtule; 21 - recese; a - přepážka ah-terpic; 23 - záďová trubka; 24 - afterpeak; 25-záďový sloupek; 26 - ledová ostruha; 27 - helmport potrubí; 28 - juta; 29 - vlajková tyč; 30 - zábradlí; 31 - doplnění paluby; 32 - poklopy (kryty) nákladových poklopů; 33 - spodní (druhá) paluba; 34 - Obruby nákladových poklopů; 35 - táhla; 36 - hafel; 37 - chlapi; 38 - hlavní stěžeň; 39 - val; 40 - gunwalle; 41 - horní paluba; 42 - venkovní žebříky; 43 - světlý poklop; 44 - důlní světelný poklop; 45 - plášť komína; 46 - paluba lodi;47 - paluba nástavby; 48 - horní most; 49 - binnacle kompas; 50 - navigační most; 51 - kormidelna; 52 - kapitánská kajuta; 53 - střední nástavba; 54 - komín; 55 - pobyt-karnak; 56 - klotik; 57 _ přední stěžeň; 58 - předpobyt; 59 - hledí; 60 - kapitánská spíž; 61 - nádrž.

Vpřed
Obsah
Zadní

Prostory lodi pro posádku a cestující jsou rozděleny na obytné, veřejné, domácí, domácí a zdravotnické.

Obytné prostory. Na nákladních lodích většinou využívají střední nástavbu a v ní umístěné palubní přístřešky. Na osobních lodích jsou obytné prostory umístěny nejen v nástavbách a palubních přístřešcích, ale také v prostorech mezi palubami.

Kajuty jsou hlavním typem ubytování na lodích. Velitelský štáb je ubytován v jednolůžkových kajutách a soukromý - v jednolůžkových nebo dvoulůžkových kajutách.

Kabiny pro cestující jsou rozděleny do tříd. Jedno a dvoulůžkové kajuty I. a II. třídy jsou obvykle umístěny ve střední nástavbě a čtyřlůžkové kajuty III. třídy - na spodních palubách.

Plavidla provádějící krátké plavby nebo plavby s častými zastávkami v přístavech mohou přepravovat cestující ve společných prostorách s místy k sezení.

Obytné prostory jsou vybaveny nábytkem a zařízením. V kabinách velitelského štábu, stejně jako v kabinách cestujících třídy I a II, jsou instalovány pohovky a umyvadla. Lůžka mohou být jednopatrová nebo dvoupatrová, instalovaný je také stůl, židle a skříně.

Na lodích se nejčastěji používá koridorový systém. Dveře vedoucí do chodby se otevírají dovnitř
kabiny, aby nebránily pohybu osob po chodbách. Směrem ven by se měly otevírat pouze dveře veřejných prostranství, což urychluje odchod z těchto prostor v případě nehody.

Veřejná prostranství. Na nákladních lodích k nim patří jídelna pro posádku a šatna pro důstojníky. Obvykle vedle jídelny je salon, který je od ní oddělen posuvnou přepážkou. To umožňuje využívat obě místnosti pro hromadné akce.

Moderní nákladní lodě mají bazény, tělocvičny, salonky
a další prostory, které výrazně zlepšují životní podmínky posádky.

Na osobních lodích je mnohem více veřejných prostor. K dispozici jsou jídelny, restaurace, kuřácké a hudební salony, kavárny, bary, kinosál, čítárny, sportovní haly, bazény, dětské herny atd. Dostatek
prostor otevřených palub nebo verand určených k procházkám cestujících.

Domácí prostory. Patří sem latríny (latríny), umývárny, koupelny, vany, sprchy atd. Využívají místnosti, které zpravidla nemají přirozené světlo. Nedaleko lázeňského domu je místnost na kombinézy, vybavená osobními skříněmi. Někdy tam jsou sušicí skříně.

Obchodní prostory. Na nákladních lodích je kuchyně (kuchyně) malá místnost vybavená sporákem, stolem, kostkou na vařící vodu, policemi a skříňkami na nádobí. Kuchyň osobní lodi je velká a někdy se může skládat z několika samostatných místností. V blízkosti kuchyňky jsou spíže na uskladnění potravin. Jsou vybaveny regály, skříněmi, chlazenými komorami.

Lékařské prostory . Patří mezi ně ambulance, nemocnice, izolační oddělení atd. Velikost těchto pokojů a počet lůžek závisí na počtu posádky a kategorii plavidla. Lékařské pokoje jsou obvykle umístěny izolovaně od ostatních místností se samostatnými nezávislými východy na otevřenou palubu. Nemocnice a izolační lůžko mají svůj samostatný sociální blok (latrína, vana, sprcha).