Pilot, který přistál s letadlem na Hudsonu. "Připravte se udeřit!" Skutečný příběh o zázraku na Hudsonu

Amerika

Ryan Heck, Kevin Ishioka, další

  • Film je založen na autobiografii Highest Duty, kterou napsali společně Chesley Sullenberger a Geoffrey Zeslow. Hovoří o nouzovém přistání letu US Airways 1549, známého jako „Zázrak na Hudsonu“, ke kterému došlo ve čtvrtek 15. ledna 2009. Letadlo dokázalo nabrat výšku 975 metrů, načež se srazilo s hejnem hus. V důsledku toho selhaly oba motory. Kapitánovi letadla Chesleymu Sullenbergerovi se podařilo s letadlem přistát na vodách řeky Hudson v New Yorku, přičemž všech 155 lidí na palubě přežilo.
  • Jde o první spolupráci mezi Clintem Eastwoodem a Tomem Hanksem.
  • Clint Eastwood natočil tento film téměř celý na nové 65mm kamery ALEXA IMAX.
  • Píseň „A Real Hero“, kterou napsal francouzský elektronický umělec College ve spolupráci s Electric Youth a vydaná v roce 2010, byla napsána speciálně o kapitánu Chesley Sullenbergerovi. Píseň byla inspirována frontmanem Electric Youth Austinem Garrickem, když jeho dědeček označil Sullenbergera za skutečného hrdinu.
  • Toto je podruhé, co Tom Hanks hraje skutečného člověka a popsané události se odehrávají v roce 2009. Předchozím takovým filmem byl Captain Phillips (2013).
  • Laura Linney již dříve hrála s Clintem Eastwoodem ve filmech Absolute Power (1996) a Mystic River (2003).
  • Laura Linney a Aaron Eckhart si zahráli ve filmu Frasier (1993-2004).
  • Druhý pilot Jeff Skiles, kterého hraje Aaron Eckhart, se objevil v epizodě American Collectors (2010).
  • Jde o 35. celovečerní film režiséra Clinta Eastwooda.
  • První projekt Clinta Eastwooda od Fire Fox (1982), který nebyl editován Joelem Coxem.
  • Pro rok 2016 se jedná o nejkratší celovečerní film režiséra Clinta Eastwooda.
  • Film používal Airbus A320-200. Speciálně pro natáčení byly zakoupeny dva vyřazené letouny tohoto modelu.
  • Kapitán Ferry Vincent Lombardi si ve filmu zahrál sám sebe. Opravdu byl kapitánem prvního trajektu, který se dostal k letadlu.
  • Scény záchrany při nouzovém přistání byly natočeny na stejném místě v řece Hudson, kde probíhala skutečná záchrana. Na Hudsonu se zároveň natáčely záběry na záchranné čluny obklopující velkou prázdnou plochu a k nim pak byly přidány záběry letounu A320 natočené v umělém jezeře „Falls Lake“ studia Universal, které se nachází v jižní Kalifornii.
  • Během přípravy na svou roli Tom Hanks chodil s Chesley Sullenberger. Sullenberger řekl, že byl ohromen tím, jak dobře herec ztvárnil svou postavu na obrazovce.
  • Tom Hanks řekl, že nejtěžší pro maskéry bylo zesvětlit jeho vlasy.
  • Některé scény byly natočeny v hotelu New York Marriott Downtown, kde skutečných cestujících let po havárii.
  • Laura Linney řekla, že navzdory tomu, že jejich postavy měly společné scény, ona a Tom Hanks se na place neprotínali, ale ve scénách s telefonickými rozhovory byli ve skutečnosti spolu v kontaktu.
  • Zatímco Sally běží po Times Square, můžete vidět reklamní nápisy na další filmy Clinta Eastwooda - Gran Torino (2008) a Jersey Boys (2014).
  • Velký prsten z modrého kamene, který nosí Tom Hanks, je prstenem Akademie leteckých sil Spojených států, kde studoval Chesley Sullenberger. Hanks předtím nosil vojenský prsten v Apollu 13 (1995), kde hrál absolventa americké námořní akademie.
  • Katie Couric, která ve filmu zpovídá postavu Toma Hankse, vyzpovídala skutečného Chesleyho Sullenbergera na 60 minut (1968). Jednalo se o epizodu 18 sezóny 41 a odvysílala se 8. února 2009, pouhých dvacet čtyři dní po tragickém incidentu.
  • Film byl zkoumán velkými novinami, jako jsou New York Times a The Guardian. Porovnali způsob vyprávění příběhu ve filmu s oficiálními vyšetřovacími zprávami o případu a došli k závěru, že Národní rada pro bezpečnost dopravy byla ve filmu nespravedlivě zobrazena jako nekompetentní organizace, která porušila své vlastní protokoly a byla údajně nepřátelská vůči naladění Kapitán Sullenberger.
  • Ann Cusack dříve hrála společně s Tomem Hanksem ve filmu A League of Their Own (1992). V tomto filmu hrála roli hráče v týmu, jehož byl Hanks manažerem, a v tomto filmu je Cusack členem posádky, jejíž je Hanks kapitánem.
  • Během Sallyina flashbacku, kdy jako teenager létá na dvouplošníku, je na letištní budově jasně vidět znak Civil Air Patrol. Tato služba se mimo jiné zabývala pobřežními hlídkami a za druhé světové války plnila i kurýrní povinnosti. Dnes je tato služba zodpovědná za všechny domácí pátrací a záchranné operace ve Spojených státech a provozuje jednu z největších leteckých flotil na světě.
  • Dvouplošník Sally létá ve flashbackových scénách je vzácný Stearman Cloudboy. V době natáčení to bylo jedno ze šesti letadel tohoto modelu, které ještě létaly.
  • Během natáčení byl ve studiu přítomen skutečný Chesley Sullenberger, který filmařům všemožně pomáhal.
  • Brett Rice a Tom Hanks spolu dříve hráli ve filmu Forest Gump (1994).
  • Mike O'Malley a Max Adler spolu dříve hráli ve filmu Losers (2009-2015).

Další fakta (+25)

Chyby

  • V jedné ze scén na začátku filmu se promítají záběry z ulic New Yorku, na kterých můžete vidět taxi s reklamou na film The Revenant (2015). Události filmu se však odehrávají v roce 2009.
  • Když postava Toma Hankse běží po Times Square, jsou na sloupech vidět reklamní plakáty na inscenaci Aladina. Tato inscenace měla premiéru na Broadwayi v roce 2014.
  • V některých scénách na letišti LaGuardia je vidět moderní barva letadel United Airlines a American Airlines. Tyto společnosti však začaly takto lakovat letadla až v roce 2010, respektive 2013.
  • Ve scénách na letišti LaGuardia na začátku filmu ukazuje Boeing 737 společnosti Continental Airlines spojené konce křídel, skládající se ze dvou křidélek směřujících opačnými směry s koncovými aerodynamickými kryty ve tvaru šavle. Takové konce se začaly instalovat na komerční letadla až v roce 2014.
  • Ve filmu je vidět taxi Toyota Prius V, když se Sullenberger prochází ulicemi. Toto auto se objevilo až v roce 2011.
  • Některé scény ukazují panorama Manhattanu, ale liší se od toho, jak to vypadalo v roce 2009. Zejména je k vidění mrakodrap 432 Park Avenue, jehož stavba začala teprve v roce 2012.
  • Když Sullenberger běží přes Times Square, je vidět halloweenská reklama, ale film se odehrává v lednu, devět měsíců před Halloweenem.
  • Na letišti LaGuardia je letadlo společnosti American Airline vedle letadla společnosti UsAirways. V roce 2009 byla letadla těchto společností na různých terminálech.
  • Ve scéně na Times Square jsou lidé vidět sedící venku u stolů v prostoru vyhrazeném pro chodce. Tato zóna se objevila až v květnu 2009, pár měsíců po událostech z filmu. A kovové stoly a židle se na Times Square objevily teprve v srpnu 2009.
  • Během cesty do New Yorku můžete vidět reklamu na nadcházející show Cala Swindella. Swindella se na hudební scéně objevila teprve v roce 2013.
  • Během poslechu, když je simulace spuštěna, těsně před přistáním jsou viditelné značky indikující, že letadlo bylo téměř mimo dráhu (to je jedna bílá čára na obou stranách a potom dvojitá bílá čára). Pak dojde ke změně rámu a ukáže se, že letadlo je v jiném bodě vzhledem k dráze.
  • Ve filmu je vidět taxi Ford C-Max. V USA byly takové vozy představeny až v roce 2012 jako model z roku 2013.
  • Když Sally proběhne večer Times Square, zastaví se na West 44th Street a tam je reklama na inscenaci Matildy, která se hraje v Schubertově divadle. Premiéra "Matildy" se konala teprve 11. dubna 2013.
  • Pohled na nábřeží v Weehawken, New Jersey ukazuje budovy, které v roce 2009 neexistovaly.
  • Na scéně tažení můžete vidět, že má motory IAE V2500, ale ve většině zbývajících záběrů má motory CFM 56.
  • V Muzeu moře, vzduchu a vesmíru „Intrepid“ můžete vidět velký pavilon, který byl postaven pro umístění kosmické lodi „Enterprise“ v letech 2012 až 2013. V době událostí filmu tento pavilon ještě neexistoval.
  • Ve flashbackové scéně se Sullenberger blíží k dráze 22 a říká, že míří k 020 poté, co dráhu jasně viděl. Ve skutečnosti číslo jízdního pruhu odpovídá magnetický kurz, což by pro 22. pruh bylo „220“. Nadpis „020“ znamená otočení o 200 stupňů doleva od aktuálního kurzu nebo o 160 stupňů doprava.
  • Když letušky mluví o bezpečnostních pravidlech, poloha páky ukazuje, že levé přední nástupní dveře jsou v manuálním režimu. Při vzletu by měla být dvířka nastavena do automatického režimu, poté při otevření dvířek dojde k automatickému vyhození nouzového posuvného mechanismu.
  • Na lodi dostane postava Geoffreyho Nordlinga čepici, aby se zahřála, pak čepice na chvíli zmizí a pak se znovu objeví.
  • Při zachraňování cestujících má jedna osoba na sobě košili jednoho z pilotů, ale o chvíli později jsou oba piloti zobrazeni v košili.
  • Ve flashbacku je Sullenberger instruován, aby přistál s letadlem na dráze 2-1. Nakonec však letadlo přistane na dráze 22.
  • Během rozhovoru s Katie Couric se prsten na jejím levém prsteníčku objeví a zmizí.
  • Když je Sullenberger na Manhattanu a dívá se z okna na reportéry, jsou mezi nimi vidět minimálně dvě zpravodajské dodávky, které jsou zástupci sanfranciských poboček (KRON 4 a KTVU 2), ačkoliv by tam měli být pouze zástupci New Yorku.
  • V jedné scéně se letadlo objeví na radarovém displeji jako „USA1549“. US Airways a America West Airlines se sloučily v roce 2005 a v roce 2008 získaly jedinou certifikaci. Protože k nehodě došlo v roce 2009, místo „USA1549“ by se na radaru mělo zobrazit „AWE1549“.
  • Když Sullenberger přistává s letadlem na Hudsonu, vidí skrz čelní sklo kokpitu blížící se řeku. Ve skutečnosti, vzhledem k náklonu letadla, viděl blížící se řeku jen bočním oknem a předním oknem by viděl jen oblohu.
  • Při každé úspěšné simulaci přistání by se muselo ozývat zvukové upozornění, aby piloti změnili polohu přítlačných pák pro přistání.
  • V poslední simulaci se letadlo jasně zasekává na křídle před dopadem. V takových chvílích by však měl zaznít speciální signál upozorňující na blížící se stání na křídle.
  • Na panelu letounu A320 je vidět tlakoměr, ukazující míru komprese vzduchu v motoru. V roce 2009 měly US Airways A320 motory CFM, které tyto měřidla neměly.

Další chyby (+25)

Spiknutí

Pozor, text může obsahovat spoilery!

Dne 15. ledna 2009 pilot US Airways kapitán Chesley „Sully“ Sullenberger a první důstojník Jeffrey Skiles vzlétli k letu 1549 z letiště LaGuardia a pokračovali na své trase do mezinárodní letiště Charlotte Douglasová. Necelé tři minuty letu se ve výšce asi 850 metrů jejich letadlo, Airbus A320, srazilo s hejnem kanadských hus. V důsledku srážky selhaly oba motory.

Bez motorů by kapitán dopravního letadla nemohl letět na nejbližší letiště a rozhodl se s letadlem přistát na řece Hudson. Sullenbergerovi se to podaří a všichni cestující a posádka zůstanou naživu. Tisk a veřejnost z něj okamžitě udělají hrdinu, ale po tom, co se stalo, začíná Sally trpět posttraumatickou stresovou poruchou. Do hlavy mu neustále lezou myšlenky, že by letadlo mohlo narazit do budovy.

Sally se pak dozví, že předběžné údaje ze systému hlášení adres letadla naznačují, že levý motor stále běžel naprázdno. To by teoreticky dalo letadlu dostatečný tah, aby se mohlo vrátit na letiště LaGuardia nebo přistát na nejbližším letišti Teterboro. Vyšetřovací komise k tomuto případu navíc uvádí, že po simulaci této situace na počítači s využitím všech dostupných údajů dospěla k závěru, že letadlo mohlo bezpečně přistát na kterémkoli z letišť, i když oba motory nebyly pracovní. Sally tvrdí, že selhaly oba motory a že letadlo nebylo dostatečně vysoko, aby mělo čas nebo rychlost na bezpečné přistání na kterémkoli letišti.

Sally si začíná uvědomovat, že Národní rada pro bezpečnost dopravy vše redukuje na to, že pilot udělal chybu, což jeho kariéře omrzí. Ve snaze zachránit si reputaci zařídí, aby piloti v simulátoru uspořádali během projednávání případu veřejnou demonstraci. Když oba simulační piloti úspěšně přistanou s letadlem na letišti, Sally namítne, že tato simulace situace není správná, protože piloti předem vědí, co je čeká a jak mají jednat. To nezohledňuje lidský faktor a množství času, které by pilotům trvalo, než by skutečně vyhodnotili situaci a neúspěšně se pokusili znovu nastartovat nepracující motory. Komise pod tlakem přiznává, že piloti tuto situaci opakovaně řešili na simulátoru, než se jim podařilo provést úspěšnou ukázku na slyšení.

Po ústupku Sullenbergerovi se komise rozhodla spustit simulaci znovu a nyní přidá 35sekundovou pauzu po okamžiku zásahu ptáka, čímž bere v úvahu lidský faktor. Po provedených změnách nejsou piloti schopni provést bezpečné přistání ani na letišti LaGuardia, ani na letišti Teterboro.

Po krátké přestávce komise hlásí, že levý motor byl vytažen z řeky Hudson, že existují nepopiratelné známky toho, že byl zcela zničen zásahem ptáků. Ve světle těchto informací komise formálně uznává, že ztráta letu 1549 byla nevyhnutelná a že Sullenberger měl právo přistát s letadlem na řece, protože to byla jediná možnost, jak mohli cestující a posádka přežít.

Jednoho mrazivého dne v lednu 2009 odstartovalo letadlo US Airways z newyorského letiště LaGuardia někde v Severní Karolíně. Dvě minuty po startu se do něj vrhlo hejno hus a vyřadilo oba motory. O pár minut později velitel posádky Chesley Sullenberger, kterému všichni přirozeně říkali Sally (Tom Hanks), a druhý pilot Skyles (Aaron Eckhart) přistáli s airbusem uprostřed řeky Hudson, přímo naproti Manhattanu. Nikdo ze 150 cestujících nezemřel a jedna letuška si poranila nohu.

Eastwood, založený zejména na rychle vydaném , rekonstruuje nedávný úžasný příběh s maximální přesností. Země nosí Sally v náručí, jeho portréty jsou na všech titulních stranách, Obama ho volá na inauguraci (to už ve filmu není). Mezitím, světu neviditelné - ale ústřední pro film, který potřebuje konflikt - se rozvine profesionální drama: komise leteckého oddělení se snaží zjistit, zda by nebylo jednodušší přistát s letadlem méně efektně na jednom z nejbližších letišť , a zdá se, že se přiklání k tomu, že ano, jednodušší.

Ruský trailer "Zázrak na Hudsonu"

„Miracle on the Hudson“, jako každý zázrak, mimochodem, především vyvolává skepsi. Old Eastwood znovu prozkoumává podstatu amerického hrdinství, Tom Hanks zase hraje amerického hrdinu a celé to vypadá jako z filmu Crew (s Denzelem Washingtonem, ne naším) mínus vodka a kokain (tedy to nejzajímavější).

Obraz skutečně může na některých místech působit nevýrazně nebo dokonce zahaleně. Nervy The Sharpshooter, Eastwoodova předchozího díla, se kterými je těžké se vyhnout srovnání, bojovaly kvůli tomu, že hrdina zabil 150 lidí - úspěch je stále nepopiratelný. Sally zachránila 150 lidí: o čem je teoreticky mluvit. I kdyby se s letadlem dalo přistát tradičním způsobem, koho to vlastně zajímá, kromě letecké společnosti se vítězové nesoudí. Boj dobra proti nejlepším, kartáčové kníry, díky nimž dva hlavní hrdinové najednou (zejména Eckhart) vypadají jako dobromyslní psi, telefonické rozhovory s jeho milovanou ženou (Laura Linney), potlesk v hospodách, objetí cizinci, Lettermanův éter a tak dále.

Nejde ale o nic jiného než o nástin události, kterou Eastwood vytyčuje s přísnou přímočarostí, která je pro něj v posledních letech charakteristická. To, co se děje na plátně, je ve skutečnosti naopak bořením hrdinství, přesněji řečeno romantického mýtu o něm. Žádný zázrak se nekonal, říká Eastwood. Triumfální tři minuty byly možné jen proto, že Sullenberger měl před tím 40 let létání. Už v řece lidé neumírali na podchlazení, protože poblíž byl přívoz a záchranáři rychle pracovali. Něco udělal druhý pilot, něco dispečer, něco letušky, něco samotní cestující. Jinými slovy, přistát s airbusem na vodě není výkon; je výkon každé ráno si obléct kalhoty, jít do práce a zkusit to udělat dobře.


© Karo Premier

Tato jednoduchá úvaha je přesně to, co Sullenbergera pronásleduje celou cestu, zatímco ho dav kolébá, a možná právě o tom přemýšlí Clint Eastwood a Tom Hanks, když dostanou dalšího Oscara. Oba, profesionálové až do morku kostí, zde vystupují důrazně diskrétně, téměř suše. Hanks, který už přehrál vše, zdá se, aspekty lidské důstojnosti, opět nachází v postavě, která je až se skřípěním zubů pozitivní, některé jedinečné nuance. Eastwood se zdá být v konverzačních scénách pasivní, ale když dojde na hlavní číslo, skutečnou katastrofu, režisérova vyrovnanost dělá divy – i když ne v IMAXu, z těchto scén naskakuje husí kůže. Miracle on the Hudson je s narážkami na 11. září a krizi z roku 2008 hymnou New Yorku a samozřejmě poctou Chesleymu Sullenbergerovi, ale ve své podstatě jde o film hluboce nenáročný – a proto je tak přesvědčivé. Tleskat pilotovi prý není při přistání vůbec nutné. A ne nutně pilot.

Jednou z nejočekávanějších premiér v září je americký film Miracle on the Hudson v režii Clinta Eastwooda. Scénář Todda Komarniky je založen na skutečných událostech z 15.1.2009, kdy piloti letu New York - Charlotte nouzově přistáli na Hudsonu letounu US Airways 308 sekund po startu. Článek je věnován jednomu z mála leteckých incidentů, které si bezvadným jednáním posádky nevyžádaly ztráty na životech.

Letecká nehoda

Let 1549 odstartoval pozdě z letiště LaGuardia. Sto padesát cestujících a pět členů posádky čekalo kvůli špatnému počasí na povolení ke startu až do 15:24. Obloha se vyjasnila, ale čekala se bouřka, a tak lidé snili o tom, jak se co nejrychleji dostat do cíle. Francouzská výroba byla v provozu pouhých 10 let a byla známá jako poměrně spolehlivé letadlo, takže nebyly žádné známky problémů. Pro zkušenou posádku se chýlil ke konci čtvrtý letový den, po kterém měl následovat odpočinek.

V 91. sekundě spatřil druhý pilot periferním viděním hejno ptáků, načež měl pocit, že se parník prudce zastavil a narazil do betonové zdi. Oba motory zhasly, zatímco levý začal hořet. Po vyslání nouzového signálu začala posádka kontrolovat své akce s postupy. Restartování motorů se ukázalo jako nemožné kvůli nízké výšce a navrhovanému letištnímu řídícímu přistávací dráhy nezaručovalo úspěch. Nouzové přistání A320 do Hudsonu se zdálo být jediným východiskem v obtížné situaci. Kapitán dopravního letadla měl jen několik sekund na rozhodnutí, na jehož věrnosti závisely životy 155 lidí.

Osádka

Vůlí osudu vložka skončila v rukou zkušené posádky.

Kapitán Chesley Sullenberger, narozený v roce 1951, měl za pár dní oslavit padesáté osmé narozeniny. Za ním jsou roky vojenské služby a doba letu 19663 hodin. Devětadvacet let strávil jako špičkový pilot v civilním letectví, byl odborníkem na bezpečnost letů.

Pro devětačtyřicetiletého Jeffreyho Skilese to byl jeden z prvních letů Airbusem A320. Teoreticky byl ale dokonale připraven, protože právě absolvoval přeškolení na tuto třídu letounů s celkovou dobou nalétání 15643 hodin.

Přistání A320 na Hudsonu se oběma zdálo jedinou věcí možný způsob vyhnout se katastrofě. Přepis rozhovorů v kokpitu parníku ukáže, jak přesné a chladné byly jejich činy, což umožní starostovi New Yorku jmenovat Chesleyho Sullenbergera „kapitánem klidem“. Zkušené byly i letušky, které zabránily panice na palubě. Každý z nich věnoval letectví více než 25 let.

Nouzové přistání

Když se kabinou rozšířil zápach a zvuk motorů utichl, cestujících se zmocnil strach. Když slyšeli charakteristický znak zapnutého mikrofonu, všichni doufali ve zprávu, že se letadlo vrátí na letiště a vše bude v pořádku. Ale kapitán parníku oznámil, že je připraven na tvrdé přistání. Chesley Sullenberger otočil A320 na jih k řece, i když se do ní stěhovala severovýchodním směrem. Druhý pilot zajistil těsnost potřebnou pro splashdown. Přistání na Hudsonu vyžadovalo filigránskou přesnost manévru, jinak se katastrofa stala nevyhnutelnou. Elektronický mozek pokračoval v práci. Veliteli posádky se podařilo vyrovnat rovnováhu, bez zásahu a při minimální rychlosti přistát s letadlem před Manhattanem.

Zdálo se, že vložka okamžitě spěchala ke dnu. Některé části mu byly odříznuty, lidé byli pohozeni po kabině, ale po krátké době vyplaval na hladinu jako plovák. Někde se vytvořila netěsnost, interiér se začal plnit ledovou vodou. Posádka zorganizovala evakuaci cestujících. Po obsazení člunů se lidé začali dostávat ven nouzovými východy na křídla. Nikdo nevěděl, zda je možný výbuch dopravního letadla, ale nízká teplota vody jim nedovolila plavat samostatně. Jen o 10 minut později dorazily první záchranné trajekty a začala evakuace obětí, z nichž 78 utrpělo různá zranění. Ale co je nejdůležitější, všichni byli naživu.

Čas

15:31 EST (20:31 UTC)

Charakter

Nouzové přistání na vodě

Způsobit

Motor praská kvůli srážce s hejnem kanadských hus

Místo

Hudson River, New York, USA

Souřadnice

40°46′10″ s. sh. 74°00′17″ západní délky /40,769498° N sh. 74,004636° západní délky e. / 40,769498; -74,004636 (G) (O) Souřadnice: 40°46′10″ N sh. 74°00′17″ západní délky /40,769498° N sh. 74,004636° západní délky e. / 40,769498; -74,004636(G)(O)

mrtvý Zraněný Letadlo

Airbus A320-214 společnosti US Airways, identický s tím, který se postříkal na Hudson

Modelka Letecká linka Místo odjezdu

LaGuardia, New York, USA

Mezipřistání

Charlotte Douglas Severní Karolína USA

Destinace

Seattle/Tacoma, Seattle, USA

Let Číslo desky Datum vydání Cestující Osádka Přeživší snímky na Wikimedia Commons

Letecký incident, ke kterému došlo 15. ledna 2009. Airbus A320-214 provozovaný společností US Airways, létající AWE 1549 (volací znak Cactus 1549) na trase New York-Severní Karolína-Seattle se 150 cestujícími a 5 členy posádky na palubě. 90 sekund po startu se dopravní letadlo srazilo s hejnem kanadských hus a vypadly oba motory. Posádka bezpečně přistála s letadlem na vodách řeky Hudson v New Yorku. Všech 155 lidí na palubě přežilo, 5 lidí bylo vážně zraněno (nejvíce utrpěla jedna letuška) a 78 bylo nezletilých.

Celkem je známo 11 případů řízených vynucených přistání dopravních letadel pro cestující na vodě. Tento případ je čtvrtý bez obětí na životech.

  • 1 Letadlo
  • 2 Posádka
  • 3 Chronologie událostí
  • 4 Poškození letadla
  • 5 Vyšetřování
  • 6 Důsledky
  • 7 Další osud letadlo
  • 8 Kulturní aspekty
  • 9 Viz také
  • 10 poznámek
  • 11 Odkazy

Letoun

Let N106US v době práce v US Airways Shuttle

Airbus A320-214 (registrace N106US, sériové 1044) vydaný v roce 1999. První let byl uskutečněn 15. června 1999 pod zkušebním číslem F-WWII. 2. srpna téhož roku byla převedena do US Airways a obdržela koncové číslo N106US. na počátku roku 2000 létal pro dceřiná letecká společnost US Airways - US Airways Shuttle. Vybaven dvěma motory CFM International 56-5B4/P. V den incidentu absolvoval 16299 vzletových a přistávacích cyklů a nalétal 25241 hodin.

Osádka

  • Velitelem letadla je 57letý Chesley "Sully" Sullenberger. Velmi zkušený pilot, bývalý vojenský pilot, který létal na F-4 Phantom II od března 1973 do července 1980. Po jeho odchodu do důchodu pokračoval v létání jako pilot pro Pacific Southwest Airlines (PSA) a US Airways. Je odborníkem v oblasti bezpečnosti letu a má osvědčení pro pilotáž kluzáků. Nalétal 19 663 hodin, z toho 4 765 na Airbusu A320.
  • Druhým pilotem je 49letý Jeff Skiles. Velmi zkušený pilot pracoval 23 let pro US Airways. Nalétal 15 643 hodin. Byl to jeho teprve druhý let na Airbusu A320. Při plánování letounu uvedl všechny jeho systémy a mechanismy do režimu, který zajišťuje těsnost draku letounu při přistání na vodě a následném dlouhém pobytu na vodě.

V kabině letadla pracovaly tři letušky:

  • Sheila Dail (angl. Sheila Dail). 57 let, u US Airways od roku 1980.
  • Doreen Welsh, Doreen Welsh. 58 let, u US Airways od roku 1970.
  • Donna Dentová 51 let, u US Airways od roku 1982.

Chronologie událostí

Letový vzor letu 1549: po vzletu a srážce s hejnem hus se otočte na jih a přistaňte na řece Hudson

Let AWE 1549 odlétal z New Yorku v 15:24 EST (20:24 UTC). 90 sekund po vzletu zaznamenal hlasový záznamník poznámku velitele posádky týkající se vnikání ptáků. O vteřinu později byly zaznamenány zvuky nárazů a rychlé doznívání zvuku obou motorů.

Letadlo dokázalo získat výšku 3200 stop (975 metrů). PIC vydal nouzový signál a informoval dispečera o srážce letadla s hejnem ptáků, v důsledku čehož došlo k vyřazení obou motorů. Ztráta tahu obou motorů byla potvrzena předběžným rozborem záznamů letového zapisovače.

Pilotům se podařilo otočit letadlo letící ze severu na jih, klouzat nad Hudsonem, aniž by narazili na most George Washingtona, a stříkat po parníku naproti manhattanské 48. ulici, aniž by zničili těžký tankovaný letoun. Nakonec zastavil před 42. ulicí. Celkem se letadlo udrželo ve vzduchu asi tři minuty.

Po splashdown letadlo zůstalo na hladině a cestující přes oba nouzový východ vyšel na rovinu křídla. Všichni pasažéři na palubě byli zachráněni trajekty a čluny, které se přiblížily k letadlu, které se o několik minut později rozstříklo (jeden z trajektových přejezdů mezi Manhattanem a New Jersey se nachází poblíž místa dopadu).

78 lidem bylo poskytnuto lékařské ošetření pro lehká poranění a podchlazení (teplota vody byla poměrně nízká, různá média uvádějí údaje od „blízko nuly“ až po někdy záporné teploty vody).

Poškození letadla

Peří kanadské husy nalezeno v pravém motoru letu 1549

V důsledku přistávacích, záchranných a odtahových operací byla kostra letadla značně poškozena. V pravém motoru byly nalezeny organické zbytky a ptačí pírko, levý motor se při rozstřiku oddělil a potopil, ale 23. ledna byl zvednut ze dna řeky a odeslán na zkoumání.

Vyšetřování

Efekty

Další osud letadla

Nastupte na N106US v Carolinas Aviation Museum

Po evakuaci cestujících bylo letadlo odtaženo na molo u World Financial Center (cca 6 km od místa splashdown), kde bylo zvednuto.

Po skončení vyšetřování letoun zakoupilo Carolinas Air Museum v Charlotte v Severní Karolíně. Letadlo nejprve stálo bez motorů. Letoun byl plně představen na podzim roku 2012.

Kulturní aspekty

Přistání letu US Airways 1549 na Hudsonu je uvedeno v kanadském dokumentárním televizním seriálu Air Crash Investigation v epizodě „Landing on the Hudson“.

viz také

  • Splashdown Il-12 v Kazani
  • Tu-124 přistává na Něvě

Poznámky

  1. Ken Belson. Aktualizace ze záchrany letadla v řece Hudson. The New York Times Company (15. ledna 2009). Získáno 16. ledna 2009. Archivováno z originálu 24. března 2012.
  2. V řece Hudson se zřítilo osobní letadlo. Ruská služba BBC / BBC (15. ledna 2009). Získáno 16. ledna 2009. Archivováno z originálu 24. března 2012.
  3. 1 2 (ruština) „Zázrak na Hudsonu“: osobní letadlo se zřítilo do řeky. Všech 155 lidí na palubě bylo zachráněno. NEWSru.com (16. ledna 2009). Získáno 16. ledna 2009. Archivováno z originálu 24. března 2012.
  4. (anglicky) Russell Goldman. Pilot hrdiny US Airways před odletem dvakrát prohledal letadlo. ABCNews Internet Ventures / The Walt Disney Company (15. ledna). Získáno 16. ledna 2009. Archivováno z originálu 24. března 2012.
  5. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Manželka: Sully „je“ pilot „pilot“ (16. ledna 2009). Archivováno z originálu 6. září 2012. Získáno 20. ledna 2009.
  6. NTSB: Motory tryskových letadel US Airways společně ztratily výkon (nedostupný odkaz - historie). Associated Press (18. ledna 2009). Archivováno z originálu 19. ledna 2009.
  7. "Jewelry Landing on the Hudson" na SMI.ru
  8. „Zázrak nad Hudsonem“ v „Rossijskaja Gazeta“
  9. Národní rada pro bezpečnost dopravy (21. ledna 2009). NTSB Issues aktualizuje vyšetřování vyšetřování svržení proudového letadla US Airways do řeky Hudson. Tisková zpráva. Získáno 2009-01-21.
  10. Levý motor Airbusu A-320 byl zvednut ze spodní části Hudsonu, Lenta.Ru (23. ledna 2009). Staženo 23. ledna 2009.
  11. Muzeum letectví přistává let 1549 motorů | CharlotteObserver.com & The Charlotte Observer Newspaper

Odkazy

  • (anglicky) TV pořad „Hudson Plane Crash. Co se skutečně stalo.”
  • (anglicky) Video 3D rekonstrukce událostí
  • Zázrak na řece Hudson
  • „Kaktusový let 1549 Rekonstrukce nehody (animace US Airways)“ . Exosféra 3D.
p o r ← 2008 Letecké nehody a incidenty v roce 2009 2010 →
  • Havárie Mi-171 (9. ledna)
  • Havárie letadla v Machačkale (15. ledna)
  • Let US Airways 1549(15. ledna)
  • Havárie Mi-24 (3. února)
  • Colgan Air Flight 3407 (12. února)
  • Let Turkish Airlines 1951 (25. února)
  • Let FedEx 80 (23. března)
  • Katastrofa Bell 407 (10. května)
  • Havárie C-130 v Indonésii (20. května)
  • Let Air France 447 (1. června)
  • Havárie F-16 (22. června)
  • Let 626 Yemenia (30. června)
  • Let 7908 Caspian Airlines (15. července)
  • Katastrofa v Kandaháru (19. července)
  • Havárie Mi-8 (22. července)
  • Let Aria Air 1525 (24. července)
  • Havárie letadla Tu-142 (6. listopadu)
  • Let Northwest Airlines 253 (25. prosince)
Havárie s 50 nebo více úmrtími jsou označeny kurzívou největší katastrofa roku

a320 nouzově přistává na hudsonu

Nouzové přistání A320 na Hudsonu Informace o

Moderní civilní letectví je jedním z nej bezpečný druh doprava. Vícenásobná duplikace různých systémů umožňuje snížit nebezpečí katastrofy na minimum.

A přesto se nelze vyhnout nouzovým situacím. Jedním z nejnebezpečnějších z nich je vynucené přistání na vodě.

Letečtí experti jsou přesvědčeni, že pokud existuje alespoň jedna šance se tomu vyhnout, je třeba ji využít. Protože i přistání parníku „na břicho“ na letišti ponechává mnohem větší šanci na přežití cestujících a členů posádky než cáknutí dolů.

Světové letectví zná jen o málo více než tucet řízených vynucených přistání dopravních letadel pro cestující na vodě. Většina z nich se neobešla bez obětí na palubě.

Dne 21. srpna 1963 se posádka sovětského dopravního letadla Tu-124, letícího z Tallinnu do Moskvy, dopustila nouzové přistání v Leningradu, přímo na hladině Něvy. velitel vložky Viktor Mostovoy dokázal neuvěřitelné - když se vyhnul srážce s četnými mosty, rozstříkl letadlo tak, že všichni cestující a členové posádky přežili.

Téměř o 46 let později se na místě Mostovoy objevil americký pilot Chesley Sullenberger.

"Pilot nejvyšší třídy"

V roce, kdy Viktor Mostovoy provedl „zázrak na Něvě“, se 12letý syn texaského zubaře Chesley Sullenberger stal členem společnosti Mensah s vysokým IQ.

Vášeň pro letectví přišla později, v 16 letech. Chesley vstoupil do soukromého leteckého klubu, kde si uvědomil, že povolání pilota je to, co chce celý život dělat.

V roce 1969 byla US Air Force Academy doplněna o 18letého kadeta Sullenbergera, který sbíral všechna možná ocenění a povýšení a absolvoval kvalifikaci „top flyer“ („top-class pilot“).

Po sedmi letech vojenské služby se přestěhoval do civilní letectví. K vyšetřování leteckých neštěstí byl přizván specialista s vojenskými zkušenostmi a vysokým IQ.

Mnohem později pilot založil společnost Safety Reliability Methods, která poskytuje poradenství v oblasti bezpečnosti v letectví.

Ale to hlavní pro Chesleyho Sullenbergera bylo létání. Tři desetiletí pilotuje civilní letadla US Airways a bezpečně dopravuje cestující do jejich destinací.

Chesley Sullenberger. Foto: www.globallookpress.com

zvláště nebezpečné husy

Ten měl provést let AWE 1549 na trase New York – Charlotte – Seattle. Odlet z New Yorku byl naplánován na 15:20 místního času.

Let byl uskutečněn na Airbusu A320. Letadlo nezpůsobilo obavy - bylo vydáno v roce 1999, pravidelně procházelo plánovanou údržbou a nezpůsobovalo žádné stížnosti.

Sullenbergerovým druhým pilotem toho dne byl 49letý muž Geoffrey Skiles. Za ním bylo 23 let práce v US Airways, ale pilot musel pilotovat A320 podruhé v životě.

Do letadla nastoupilo celkem 150 cestujících. Kromě dvou pilotů byly v posádce tři letušky.

V 15:24 parník odstartoval z letiště v New Yorku. A téměř okamžitě došlo k mimořádné události.

Všechna letiště mají zpravidla systémy na plašení ptáků. To je nezbytné, aby se zabránilo srážce ptáků s letadly, která představuje vážné nebezpečí pro lety.

Ale v tento den se na cestě Airbusu A320 objevil ne jeden bláznivý pták, ale celé hejno hus. K setkání došlo pouhých 90 sekund po startu. Letadlo se jim nemohlo vyhnout a po chvíli se ozvaly rány, které zaslechli cestující v kabině.

Pro moderní vložky porucha jednoho motoru není fatální - letadlo může letět do cíle na jeden.

V tento den ale husy zasáhly oba motory, které selhaly. Cestující slyšeli hlasitou ránu a cítili kouř, někteří viděli přes okna oheň.

Řeka Hudson. Foto: www.globallookpress.com

"Jsme na vodě"

Sullenberger hlásil k zemi: na palubě došlo k mimořádné události, oba motory byly vyřazeny, bylo nutné nouzové přistání.

Situace byla téměř beznadějná: tah motoru se rychle snižoval, nebyla žádná světlá výška, protože A320 dokázal vystoupat jen 975 metrů a metropole se táhla níže.

Pozemní dispečeři poznamenali, že velitel parníku zůstal naprosto klidný. Nejprve oznámil, že se vrátí na letiště v New Yorku, poté řekl, že přistane na nejbližším letišti Teterboro. Poté bylo spojení přerušeno.

Piloti si uvědomili, že se na letiště nedostanou – na pobyt ve vzduchu měli jen pár sekund. Otočili parník na jih a vzali A320 přes řeku Hudson. Před nimi vyrostl most George Washingtona, ale stejně jako se kdysi pilotům Tu-124 podařilo vyhnout srážce s Leningradskými mosty, podařilo se Američanům obejít jednu z newyorských dominant.

Nebylo na výběr – Chesley Sullenberger se rozhodl s letadlem přistát na vodě. Cestující, zmatení a nechápali, co se děje, slyšeli z reproduktoru hlas velitele: „Připravte se k úderu! Jsme na vodě."

Trosky letadla. Foto: www.globallookpress.com

Velitel odchází jako poslední.

Ti, kteří byli v okolních ulicích, zažili neméně šok - klesající letadlo nám připomnělo útoky z 11. září.

Airbus A320 přistál na vodní hladině a vyslal oblak spršky, který jej na několik sekund skryl. Z boku se zdálo, že se letadlo zhroutilo nebo kleslo ke dnu, ale pak všichni viděli, že vložka zůstala na povrchu.

Posádce se podařilo zabránit katastrofě, ale to ještě nebyla spása - letadlo nemohlo dlouho zůstat na vodě. Na palubě byli záchranné vesty, ale do vody se skočit nedalo - venku byl leden a koupání v Hudsonu hrozilo lidem opakováním osudu pasažérů Titaniku, z nichž mnozí se neutopili, ale zemřeli na podchlazení v ledové vodě.

A320 se postupně potopil a jeho pasažéři vystoupili na rovinu křídel a střechy. V tuto chvíli k letadlu přispěchala policie, pobřežní hlídka, záchranáři a jen pečující lidé, kteří měli vodní skútry, aby pomohli lidem v nouzi.

Evakuace byla provedena rychle. Chesley Sullenberger, jak se na velitele lodi sluší a patří, ho opustil jako poslední, obešel salón a ujistil se, že na palubě nikdo nezůstal.

V důsledku incidentu bylo zraněno 83 lidí, z nichž většina utrpěla lehké omrzliny a pouze pět bylo zraněno vážně při přistání.

Takový výsledek této situace nám z dobrého důvodu umožnil nazvat ji „zázrak na Hudsonu“.

Chesley Sullenberger prochází kolem kabiny stejného letadla. Foto: www.globallookpress.com

Hanks jako hrdina, hrdina jako Hanks

Letoun byl odtažen do doku poblíž Světového finančního centra, kde byl vytažen z vody.

A320 se znovu nevznesl do nebes. Získalo ho Carolinas Aviation Museum v Charlotte (do tohoto města měl parník letět během svého osudného letu). Nyní je letadlo jedním z nejoblíbenějších exponátů.

A Chesley Sullenberger se proměnil ve skutečného „hrdinu národa“, účastníka četných talk show. Pravda, našli se tací, kteří věřili, že letadlo mohlo přistát i jinak a pilot vystavoval lidi neoprávněnému riziku.

Vyšetřování však dospělo k závěru, že pilotovo jednání bylo jediné správné.

O sedm let později se na světová plátna dostal film Miracle on the Hudson, ve kterém vedoucí role hrál Tom Hanks.

65letý Chesley Sullenberger na to reagoval zcela nečekaně - v televizní show Jimmy Kimmel pilot hrál... Tom Hanks. Spíš dělal parodie na všechny slavné role herce z Forrest Gump před astronautem James Lovell z Apolla 13.

Tom Hanks, který se show také zúčastnil, po zhlédnutí parodií poznamenal: „Chesley Sullenberger, tolik jsem si tě vážil. Nyní máme oba ve své kariéře temná místa."

Doporučeno
Níže je uveden seznam horských průsmyků na západním Kavkaze
Kategorie obtížnosti v horolezectví a horské turistice
O městě Kabardinka Jsou v Kabardince hory
Mlýn slot rybníky vodopády modrá hlína